Les normes et réglementations routes et VRD :

1. Caractériser la réglementation routes et VRD applicable en phase étude :

a. Routes:

Conception des routes :

Les conditions techniques dans lesquelles, doivent être aménagées les différentes routes font l'objet
de plusieurs instructions. Elles s'appliquent selon le type de route considéré :

 L'instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison (I.C.T.A.A.L).

Elle date du 22 mars 1971, elle a été modifiée le 22 décembre 2000. Cette instruction s'applique

aux routes à caractère autoroutier.

 L’instruction sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne (I.C.G.R.R.C).

 L'instruction sur l'aménagement des voies rapides urbaines (I.C.T.A.V.R.U).

 La directive sur les carrefours plans de rase campagne.

 Routes économiques à faible trafic (R.E.F.T) : instruction sur les caractéristiques géométriques.

 Les routes en milieu désertique : l’expérience marocaine.

Le choix des caractéristiques d’un projet routier doit se baser sur les points suivants :

 But recherché de cette infrastructure.

 Niveau de service (profil en travers, carrefours, points d’échange, caractéristiques du tracé).

 Budget alloué au projet.

 Les interactions entre les trois éléments intervenant sur la route : le conducteur, le véhicule et

l’environnement.

L'instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison :

L'ICTAAL donne les principes généraux à prendre en compte lors de l'élaboration des projets

d'infrastructures nouvelles ou d'aménagement du réseau existant, et fournit les règles techniques

fondamentales relatives à la définition des éléments géométriques des infrastructures projetées.

Dans cette instruction, le terme autoroute désigne une route à chaussées séparées comportant
chacune au moins deux voies en section courante, isolée de son environnement et dont les
carrefours sont dénivelés.

Cette instruction ne s’applique pas :

• Aux autres types de routes principales – les routes express à une chaussée, les artères
interurbaines,

• Aux routes à chaussées séparées comportant chacune une seule voie de circulation et des

créneaux de dépassement,

• Aux autoroutes situées en milieu urbain, considérées comme des voies rapides urbaines.

L’instruction sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne :

Les instructions ICGRRC fixent les règles relatives à la construction des trois éléments de conception

suivants :

• Le tracé en plan, projection de la route sur un plan horizontal ;

• Le profil en long, projection l'axe de la route sur un plan vertical ;

• Le profil en travers, coupe suivant un plan vertical perpendiculaire à l'axe.

Les exigences qui ont prévalu à l'élaboration des instructions sont de deux ordres :

 La sécurité des usagers, qui renvoie aux notions de visibilité et d’adéquation de l’infrastructure

aux contraintes.

 La capacité des infrastructures à écouler le trafic qu'elles supportent, qui renvoie aux études

trafics, aux capacités des voies et aux dispositions retenues au niveau des intersections et autres

échanges.

Le choix d’une norme géométrique impose généralement le choix d’une catégorie de route en se
basant sur la vitesse de base, les minimums géométriques, les distances de visibilité, de
dépassement, d’arrêt et de perception du tracé et les relations rayon-dévers.

Les 4 catégories de routes données par l’ICGRRC sont les suivantes :

• Catégorie exceptionnelle : 120 km/h ;

• 1èrecatégorie : 100 km/h ;

• 2ème catégorie : 80 km/h ;

• 3èmecatégorie : 60 km/h.

Le tableau suivant donne les valeurs des rayons des courbes à respecter lors de la conception
géométrique suivant l’ICGRRC :

L’ICGRRC traite différents volets de la conception des routes, notamment :

• Les cas d’usage des déclivités et leur changement.

• Les règles des dévers.

• Les longueurs de raccordement.

• Les règles de continuité des tracés.

• La coordination du tracé en plan et du profil en long…

L'instruction sur l'aménagement des voies rapides urbaines :

Les voies rapides en milieu urbain et péri-urbain posent des problèmes spécifiques qui ont conduit à
en définir les caractéristiques dans un texte particulier, l’ICTAVRU, Instruction sur les conditions
techniques d’aménagement des voies rapides urbaines.

L'ICTAVRU est ainsi l'ouvrage de référence indispensable pour tous les concepteurs des voies
structurantes à caractéristiques autoroutières ou non autoroutières, en milieu urbain. L'application
de cette instruction vient à l'aval des étapes de concertation : elle permet l'élaboration des dossiers
techniques, depuis les études préliminaires jusqu'aux études-projets, avant travaux.

Cette réédition doit être considérée comme un ouvrage transitoire de référence d'aide au choix de
partie d'aménagement et à la conception générale des grandes infrastructures routières en milieu
urbain.

Les prescriptions de l’ICTAVRU s’imposent aux infrastructures à Maîtrise d’Ouvrage (MOA) État, dont

celles avec un statut d’autoroute, de route express ou de déviation dans les territoires urbains.

L’ICTAVRU peut également constituer un guide technique à l’usage des collectivités territoriales pour
la conception des grandes voies urbaines aux caractéristiques sensiblement identiques.

L’ICTAVRU traite ainsi plusieurs volets, à savoir :

• Les caractéristiques principales du projet routier.

• La maitrise des impacts.

• La conduite de l’opération.

• Le passage d’une voie rapide urbaine dans un site difficile.

• Les équipements.

• Les ouvrages de génie civil.

• Le phasage de l’opération…

La directive sur les carrefours plans de rase campagne :

Les carrefours méritent une attention particulière d’une part parce que les accidents en intersection
sont relativement nombreux, d’autre part parce que la circulation, souvent peu intense, n’a pas,
jusqu’alors, incité à aménager systématiquement les carrefours. Pour être efficace, un carrefour doit
être conçu et aménagé en tenant compte du comportement de l’usager moyen.

Les carrefours sont classés, selon cette directive, en quatre types :

 Carrefour plan :

Il s’agit de l’aménagement minimum qu’il faut réaliser à l’intersection entre routes revêtues. Cet
aménagement se réfère à des normes géométriques, des règles de visibilité et des consignes
d’exploitation, matérialisées par une signalisation verticale et horizontale.

 Carrefour plan élaboré :

Un carrefour est dit plan élaboré, lorsque l’intersection comporte, en plus de l’aménagement
minimum, des îlots destinés à canaliser la circulation.

Ces carrefours résultent d’un assemblage d’aménagements élémentaires ayant chacun sa fonction
propre :

• L’îlot séparateur sur la voie secondaire, qui est un aménagement de sécurité obligatoire pour les
carrefours de cette catégorie.

• L’îlot de tourne à gauche sur la voie principale.

• Les divers aménagements directionnels qui sont des aménagements de confort facultatifs.

 Carrefour giratoire à priorité à l’anneau :

Un carrefour giratoire, ou plus communément un giratoire, est un carrefour particulier formé d'un
anneau central qui permet aux usagers de prendre n'importe quelle direction.

 Carrefour dénivelé :

Un carrefour est dit dénivelé lorsque la voie principale franchit la voie secondaire en passage
supérieur ou inférieur et que des voies dites attachées, relient ces deux voies.

Cette directive précise ainsi les différents critères de choix des carrefours en fonction :

• De l’objectif de sécurité au niveau du carrefour : Ce doit être en pratique le premier objectif du

projeteur : réduire le nombre d’accidents (en particulier les plus graves) en carrefour.

• Du critère de cohérence entre types de carrefours et types de voies et de la notion de capacité : Ce

critère fait intervenir les classifications des voies, les niveaux de service et les trafics entre les
différentes voies.

• Du critère d’homogénéité des aménagements sur un même itinéraire : il fait intervenir le niveau de
service de la route principale : il est particulièrement important dans le cas de route principale à 2x2
voies et de bretelles de contournement.

• De la justification économique en fonction des coûts économiques à employer en matière

d’accident :

Le projeteur vérifiera la validité de l’investissement en fonction de l’économie générée par les

accidents évités, suivant la méthodologie en vigueur au moment de l’établissement du projet.
La directive sur les carrefours plans de rase campagne donne aussi les règles de conception de ces
différents types de carrefours.

Routes économiques à faible trafic (R.E.F.T) : instruction sur les caractéristiques géométriques :

Les routes économiques à faible trafic, trouvent leur place au Maroc dans le cadre du programme
national de désenclavement du monde rural, qui fait partie d'une politique stratégique de l'état
marocain visant l'amélioration du niveau de vie de la population rurale.

La présente instruction est applicable aux Routes Economiques à Faible Trafic (REFT), en principe des

routes qui ne sont ni nationales, ni régionales et dont le trafic initial n’excède pas 150 véhicule/j.

Dans le cas des routes économiques à faible trafic, les rayons minimum normaux et absolus des
tracés en plan et en long, ainsi que les rayons de raccordements en angles devront satisfaire les
valeurs suivantes :

Il est à noter que cette instruction précise également les règles de progressivité et de compatibilité
du tracé routier, dans le cas des routes économiques à faible trafic.

Dimensionnement des routes :

Le dimensionnement des chaussées selon les normes marocaines se base sur le Catalogue des
Structures Types de Chaussées Neuves (révision en 1995 de la première édition datant de 1977) et du
Guide Marocain des Terrassements Routiers (G.M.T.R) inspiré des normalisations françaises de
classification routière des sols et des matériaux de remblai.

Catalogue des Structures Types de Chaussées Neuves :

La particularité de ce catalogue est que la structure de chaussée sera choisie et non calculée, et ce en
fonction du trafic, de l'utilisabilité ou la non-utilisabilité de certains matériaux ou de certaines
structures types dans le cas d'étude, des conditions du sol-support, de l'environnement climatique ...

Les objectifs de ce catalogue sont essentiellement de :

 Traduire concrètement la stratégie de la direction des routes en matière d'investissement et

d'entretien,

 Diffuser aux services un ensemble de solutions techniques bien définies et comparables,

 Eviter au projeteur des calculs longs et fastidieux, pour lui permettre ainsi de se concentrer sur la

qualité de la préparation et de l'exécution du chantier.

Les modifications de ce catalogue ont porté sur différents volets, notamment :

 La prise en compte de la hiérarchisation du réseau routier national.

 La prise en compte du trafic.

 La prise en compte du support de chaussée.

 La prise en compte du gel.

 Les matériaux et structures.

 Les hypothèses et données de calcul.

 Les variantes.

Guide Marocain des Terrassements Routiers :

Il a pour objectifs de traiter les principaux aspects techniques liés à l'étude des projets et la conduite
des travaux de construction des remblais et des couches de forme.

Il est composé des sept chapitres qui traitent des aspects suivants :

• Rappel des données géotechniques nécessaires pour les études de projet.

• La classification des sols et des roches.

• Les conditions d'utilisation des matériaux en remblais.

• Les conditions d'utilisation des matériaux en couches de forme.

• Le compactage des remblais et des couches de forme.

• Le contrôle de compactage.

• Les dispositions constructives à adopter pour les remblais particuliers : remblais en zone
inondable, remblais contigus aux ouvrages d'Art et remblais de Grande hauteur.

• Le compactage à sec.

La phase étude des projets routiers concerne essentiellement la classification des sols et des roches
selon ce guide. La classification retenue dans ce guide est celle qui a été adoptée au niveau du
catalogue marocain des structures de chaussées neuves (édition 1996).

La classification utilisée est donc la classification Française G.T.R définissant :

 Les classes A, B, C, D pour les sols meubles.

 La classe R pour les matériaux d'origine rocheuse.

 La classe F pour les sols organiques et les sous-produits industriels.

Elle est complétée par l’introduction de :

 La classe des sols tirseux et la classe des sols tuffacés pour les sols meubles.

 De sous-classes concernant les calcaires tendres en ce qui concerne les matériaux rocheux.

 De sous-classes spécifiques, pour la classe F.

Les paramètres régissant cette classification, diffèrent en fonction de la nature des sols :
• Sols meubles :

 Les paramètres de nature : qui se rapportent aux caractéristiques intrinsèques des sols. Ces
caractéristiques ne varient pas au cours des différentes manipulations que subit le sol. Ces
paramètres retenus concernent la granularité et l'argilosité.

En ce qui concerne l'argilosité, les paramètres sont : l'indice de plasticité (IP) et la valeur de bleu de

méthylène.

La V.B.S caractérise mieux les sols les moins argileux, l'indice de plasticité (IP) caractérise mieux les

sols moyennement à très argileux.

 Les paramètres de comportement mécanique : qui sont la dureté Los Angeles, la résistance à
l'usure MICRO-DEVAL en présence d'eau et le coefficient de friabilité des sables.

Ces paramètres ne sont pris en compte que pour juger de l'utilisation du matériau en couche de

forme.

 Les paramètres d’état : qui caractérisent l'état hydrique d'un sol.

Les paramètres généralement retenus sont : La valeur de la teneur en eau naturelle par rapport à
celle mesurée à l'optimum Proctor, l’indice portant immédiat (IPI), et l’indice de consistance (Ic).

• Roches :

Cette classification est adoptée lors des études des projets. Elle a pour objectif de caractériser un
massif rocheux en vue de son emploi en remblai ou en couche de forme.

Le principe de classification est le suivant :

 Classification des matériaux rocheux d'après la nature pétrographique de la roche.

 Classification d'après les caractéristiques mécaniques : Dureté Los Angeles, Usure MICRO-DEVAL

Humide.

 Pour les matériaux évolutifs : classification suivant la fragmentabilité (FR) et la dégradabilité (DG).