PRÉSENTATION DE L'ARTÈRE URBAINE À 70 KM/H 19

AU70 à chaussées séparées

comportant 2 voies (ou plus) par sens pour
des trafics supérieurs à environ 20 000 uvp/j.

Les points forts : Les limites :

• capacité élevée • emprise pouvant être importante
• multimodalité facile à mettre en œuvre (piétons, cyclistes, en présence d'espaces dédiés aux
transports collectifs) modes actifs et aux TC
• échanges rapprochés qui favorisent les liens transversaux • effet de coupure
et limitent la coupure urbaine
• nuisances acoustiques et atmosphériques limitées
• adaptabilité aisée vers des voies urbaines traditionnelles
• emprise relativement réduite de la partie circulée et
géométrie peu contraignante pour le milieu urbain

AU70 à carrefours dénivelés

permettant d'améliorer le niveau de service
offert aux usagers motorisés.

Les points forts : Les limites :

• capacité élevée (proche d'une VSA 90/110)
• haut niveau de service avec des temps de
parcours faibles (pas de perte de temps
aux carrefours)
• emprise relativement réduite de la partie
circulée et géométrie peu contraignante
par rapport à une VSA 90/110
(sauf au droit des échanges)
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• échanges plus espacés (entre 500 et 1 000 m)
• multimodalité plus difficile à mettre en œuvre
(carrefours dénivelés)
• adaptabilité vers des voies urbaines traditionnelles
plus difficile (nivellement à modifier au droit
des carrefours)
• effet de coupure
• respect de la vitesse limite
• coût
D E U X I È M E P A R T I E

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 Aménagement
de la section courante

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 22 AMÉNAGEMENT DE LA SECTION COURANTE
2.1 Profil en travers
2.1.1 Principes généraux
Le profil en travers d’une voie de type artère urbaine
à 70 km/h est conçu selon le principe de séparer les
usagers vulnérables des usagers motorisés.
A priori, aucun usager n’est exclu des AU70 (sauf cas
exposés au paragraphe 1.4.1).
Les dimensions du profil en travers d'une voie struc-
turante d'agglomération AU70 et plus spécifique-
ment de chacun de ses constituants (chaussée, TPC,
accotements, etc.) sont choisies de façon à satisfaire
à un certain nombre de fonctions et de conditions,
telles que :
- la vitesse de conception de 70 km/h ;
- les objectifs de déplacement et de prise en compte
des autres modes (TC, vélos, piétons) ;
- la sécurité des usagers et des riverains ;
- l’implantation des ouvrages d'art ;
- l’assainissement ;
*La berme existe uniquement en l'absence de bordure. La BDD peut ne pas être marquée en présence de bordures.
10 Voir le paragraphe
6.1.
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- les équipements d'exploitation et de sécurité ;
- la prise en compte des opérations d'entretien et
exploitation10 ;
- la prise en compte des nuisances (implantation
des protections phoniques) ;
- le phasage.
Le choix du profil en travers résulte souvent d’un
compromis entre ces fonctions et les contraintes
propres au projet étudié. Toutefois, ce compromis
doit intégrer des règles de dimensionnement pour
les différents constituants du profil en travers.
2.1.2 Terminologie
Le profil en travers d'une voie structurante d'agglo-
mération à 70 km/h se compose des éléments
présentés dans les schémas ci-dessous. On distingue
deux catégories de profil :
Les voies bidirectionnelles
(2 voies ou 3 voies) :

Les voies à chaussées séparées
*La berme existe uniquement en l'absence de bordure. Les BDD et BDG peuvent ne pas être marquées en présence de bordures.
Tous ces espaces sont définis dans les paragraphes
qui suivent et dans les chapitres consacrés aux
espaces réservés aux transports collectifs, aux
piétons et aux cyclistes.
Avertissement : Les dimensions indiquées ci-après
sont des valeurs minimales correspondant à une
vitesse des véhicules de 70 km/h.
Elles ne sont réduites que dans des cas exception-
nels et sur justification.
Elles peuvent être augmentées selon le contexte et
les objectifs du programme pour offrir plus de
confort aux usagers. Cependant, il convient de ne
pas trop élargir les voies de circulation générale
pour éviter des comportements non adaptés au
contexte (vitesses supérieures à 70 km/h).
L'augmentation de la largeur roulable doit se faire
d'abord sur les bandes dérasées. La largeur des voies
de circulation ne doit pas excéder 3,50 m (en aligne-
ment droit).
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AMÉNAGEMENT DE LA SECTION COURANTE 23
2.1.3 Voies de circulation
La chaussée comprend les voies de circulation.
Le profil de la chaussée présente deux versants plans
raccordés sur l’axe, sauf pour les chaussées unidirec-
tionnelles qui comportent un seul versant plan
dirigé vers l’extérieur.
2.1.3.1 Nombre de voies
Le nombre de voies est déterminé sur la base
d'études de trafic et de capacité globale de l'axe et
des objectifs de qualité de service définie par le
maître d'ouvrage (voir paragraphe 1.4.3). Ces
données de trafic sont un préalable indispensable
pour estimer le nombre de voies.
Les régimes d'écoulement du trafic sur une voie en
section courante sont quantifiés comme suit :
- 1 800 uvp/h capacité nominale (écoulement
dense) ;
- 1 500 uvp/h écoulement fluide.
Cependant, pour la conception, ce sont les carre-
fours qui déterminent la capacité globale.
2.1.3.2 Largeur des voies de circulation générale
La largeur des voies de circulation est déterminée
en fonction du gabarit des véhicules et de marges
Valeurs extraites du guide 11
entre eux11. Le profil en travers, outil du
partage des voies urbaines
édité par le Certu.
 24 AMÉNAGEMENT DE LA SECTION COURANTE
Elle sera élargie ponctuellement dans les courbes à
faible rayon (voir paragraphe 2.2).
La largeur de voie normale est de 3,00 m. Elle peut
être portée jusqu'à 3,50 m en présence d'un trafic
poids lourds important et/ou de lignes de bus
régulières.
Dans le cas d’une 2x2 voies, il est possible de réduire
la voie de gauche à 2,80 m (et uniquement en
présence d'une BDG si cette dernière est interdite
aux PL). Il est en effet souhaitable que le bloc de
gauche12 soit de plus de 3,10 m de large.
Quelles que soient les largeurs retenues pour les
voies de circulation, la largeur roulable13 est, selon
différentes configurations de profils en travers, au
moins égale à :
• Pour les chaussées sans voies réservées au trans-
port collectif :
- chaussée bidirectionnelle à 2 voies : largeur
roulable minimale = 7,00 m
- chaussée bidirectionnelle à 3 voies : largeur
roulable minimale = 9,60 m
- chaussée unidirectionnelle à 2 voies : largeur
roulable minimale = 6,60 m (6,40 m si la voie de
gauche est interdite aux PL).
• Pour les chaussées avec voies réservées au trans-
port collectif :
- chaussée unidirectionnelle à 1 voie de circulation
générale et 1 voie bus : largeur roulable mini-
male = 7,10 m
- chaussée unidirectionnelle à 2 voies de circulation
générale et 1 voie TC : largeur roulable mini-
male = 10,10 m (9,90 m si la voie de gauche est
interdite aux PL).
2.1.4 Bande dérasée de droite (BDD)
La bande dérasée est destinée à recevoir le
marquage latéral de la chaussée et permet de légers
12 Le bloc de gauche
comprend la voie écarts de trajectoire. Elle est comprise dans la
et la BDG.
largeur roulable. Elle est donc dégagée de tout
13 La largeur roulable obstacle.
comprend toutes
les voies de La largeur normale d’une BDD sur AU70 est de
circulation, la BDG
et la BDD. 0,50 m (pouvant être réduite au minimum à 0,30 m
En l'absence de
en l'absence de dispositif de sécurité).
marquage de rive,
elle correspond Le marquage des bandes dérasées est la règle de
à la largeur entre
bordures. base. La suppression du marquage n'est possible
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qu'en présence de bordure, si la BDD est égale à
0,30 m et si la largeur de l'ensemble voie plus BDD
est inférieure ou égale à 3,30 m.
2.1.5 Terre-plein central
Le terre-plein central assure la séparation matérielle
des deux sens de circulation, sa largeur résulte de
celle de ses constituants :
- les bandes dérasées de gauche,
- la bande médiane.
Cette largeur du TPC est compatible avec la largeur
de fonctionnement du dispositif de retenue et l'en-
combrement d'éventuels panneaux, piles de pont,
supports de portiques…
Cependant, en l'absence de tout équipement sur la
bande médiane, une largeur minimale est recom-
mandée afin de réserver de l'espace pour mettre en
place un dispositif de retenue. Cette largeur mini-
male est fixée à 1,60 m.
2.1.5.1 La bande dérasée de gauche (BDG)
La bande dérasée est destinée à recevoir le
marquage latéral de la chaussée. Elle permet
de légers écarts de trajectoire et de limiter l'effet
de paroi lié aux barrières de sécurité lorsqu'elles
existent. Elle est comprise dans la largeur roulable.
Elle est donc dégagée de tout obstacle.
Sa largeur doit être compatible avec le dispositif de
retenue placé sur la bande médiane. En l'absence de
ce dispositif, sa largeur est de 30 cm minimum.
Le marquage des bandes dérasées est la règle de
base. La suppression du marquage n'est possible
qu'en présence de bordure et si la BDG est égale à
0,30 m et si la largeur de l'ensemble voie plus BDG
est inférieure ou égale à 3,30 m.
2.1.5.2 La bande médiane
La bande médiane (BM) sert à séparer physiquement
les deux sens de circulation. Elle est donc normale-
ment infranchissable. Elle est toujours présente pour
les 2x2 voies.
De plus, elle permet d'implanter certains équipements
(dispositifs de retenue, supports de signalisation,

mâts d'éclairage, plantations...) et d’éventuelles piles
d’ouvrages. On évite d'implanter des obstacles sur
la bande médiane qui conduisent à la mise en place
de dispositifs de retenue peu propices à donner
une image urbaine à la voie et consommateurs
d'emprise.
En l'absence de dispositif de retenue, elle doit être
limitée par des bordures de type T.
Sa largeur dépend des équipements qui lui sont
destinés et de la présence ou non de bande dérasée.
Par exemple, l'implantation de la signalisation selon
le schéma ci-après, implique une largeur de la bande
médiane de 1,50 m avec des BDG de 0,30 m et de
2,10 m sans BDG.
Implantation de la signalisation selon les règles de l'IISR.
En l'absence de bande dérasée, la bande médiane est élargie.
Avec un panneau de petite gamme, l'encombrement maximal
d'un panneau est de 0,70 m correspondant au triangle.
La marge de 70 cm peut être réduite en site contraint.
La bande médiane peut être élargie ponctuellement
notamment à l'approche des carrefours. Par exemple
pour y ménager une voie spécialisée pour les
tourne-à-gauche, un refuge pour piétons…
Le choix de mettre en place un dispositif de retenue
sur la bande médiane est laissé à l'appréciation du
maître d'ouvrage. Ce choix peut être conditionné
par les risques de chocs frontaux liés à la sortie de la
chaussée par un véhicule. Sur l'AU70 deux para-
mètres interviennent :
- une pente supérieure à 4 %,
- une courbe de rayon faible à modéré (R < 400 m)14.
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AMÉNAGEMENT DE LA SECTION COURANTE 25
Le tableau suivant précise dans quel cas un dispositif
de retenue en TPC est recommandé.
P < 4% P > 4%
R < 400 m Dispositif de retenue Dispositif de retenue
nécessaire nécessaire
R > 400 m Bordures Dispositif de retenue
conseillé
2.1.6 Berme
En l'absence de bordure, la berme assure la transi-
tion entre la chaussée et les talus. Elle participe aux
dégagements visuels et supporte la signalisation et
éventuellement les dispositifs de retenue.
Sa largeur est de 1,00 m minimal ce qui permet
d'assurer la fonction de passage de service pour
le personnel d'exploitation ou d'entretien et les
usagers en difficulté ou en panne.
2.1.7 Zone de sécurité
La zone de sécurité est une partie de l'accotement
où tout obstacle fixe susceptible d'aggraver les
conséquences d'une sortie de chaussée accidentelle
d'un véhicule doit être exclu ou isolé.
Une largeur de 4 m à compter du bord de chaussée
est recommandée.
Il est préférable d'aménager les cheminements
piétons, les stations de TC ou les pistes cyclables
au-delà de la zone de sécurité.
2.1.8 Le terre-plein latéral (TPL)
Le terre-plein latéral est nécessaire pour séparer
physiquement la chaussée destinée à la circulation
générale et les espaces dédiés à d'autres modes
(site propre de TC, piste cyclable, trottoir, voie verte).
De plus, il permet d'implanter certains équipements
(dispositifs de retenue, supports de signalisation,
mats d'éclairage, plantations...).
Il est placé au-delà du bord de la chaussée et
comprend la BDD et la BD de la voie dédiée.
Sa largeur est définie selon plusieurs critères : Ce rayon correspond 14
au seuil en dessous duquel
- la nature des équipements qui lui sont destinés ; il convient de mettre en
place un dispositif pour
- la nature des usages qu'il sépare. les motards.