UNION ECONOMIQUE ET MONETAIRE OUEST AFRICAINE --------------------Le Conseil des Ministres --------------------

ANNEXE 1 CARACTERISTIQUES DE CONSTRUCTION ET DAMENAGEMENT DES ROUTES COMMUNAUTAIRES

I.

INTRODUCTION

Les caractristiques fondamentales adopter pour la construction ou lamnagement des routes principales, dsignes ci-aprs routes communautaires, sont fixes par la prsente annexe. Les valeurs des caractristiques indiques ci-aprs sont soit des minimums ou soit des maximums. Il y a lieu de les majorer ou de les diminuer quand il est possible de le faire sans dpenses supplmentaires ou quand celles-ci sont rentables. La protection de lenvironnement et les proccupations de scurit routire doivent tre prises en considration lors de ltude et de la construction de la route communautaire. II. II. 1 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES Gnralits

Les caractristiques gomtriques dune route dpendent, entre autres, du choix dune vitesse de rfrence. La vitesse de rfrence, dans un projet damnagement ou de construction dune route, est le paramtre qui permet de dfinir les caractristiques damnagement des points particuliers dune section de route, de telle sorte que la scurit du vhicule isol soit assure. Les points particuliers dune section de route sont ceux ayant des caractristiques gomtriques contraignantes. La vitesse de rfrence (en km/h) est soit : 40 60 - 80 - 100 120 - 140. Les routes communautaires utiliseront au minimum la vitesse de 80 km/h. La vitesse de rfrence de 120 km/h est retenue quand les chausses sont spares et la plupart des intersections sont amnages en changeurs. Celle de 140 km/h est applicable aux autoroutes. Les routes communautaires doivent avoir au minimum : Une largeur demprise de 50 m ; Une largeur de chausse de 7,00 m et de 7,20 m en cas de mise en uvre de bande de rive (signalisation horizontale) ; Une largeur daccotement de 1,50 m.

Lemprise de la route est la surface occupe par la route et ses dpendances incorpores au domaine de la collectivit publique.

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

II. 2

Trac en plan

Pour le trac en plan, le paramtre fondamental est le rayon de courbure RH dont les valeurs minimales figurent ci-aprs. Les valeurs des rayons sont des minimums correspondant au dvers maximum de sept pour cent (7%). Elles sont suffisantes pour la stabilit et le confort de conduite du vhicule dans des conditions moyennes. Vitesse de rfrence (km/h) Rayon minimal absolu (m) (dvers associ : 7 %) Rayon minimal normal (m) (dvers) Rayon au dvers minimal (m) (dvers associs : BB* : 2,5 %) Bton : 2 %) Rayon non dvers (m) (dvers associ : -2,5 % ou 2 %) *BB : bton bitumineux 80 240 425 (5 %) 650 700 900 100 425 665 (4 %) 900 1 000 1 300 120 665 1 000 (4 %) 1 500 1 600 1 800 140 1 000 1 400 (5 %) 4 000 5 000

Il est conseill dimplanter si possible le rayon minimal normal. On vitera les sections de trac en plan rectiligne de trop grande longueur, qui sont monotones le jour et gnantes la nuit cause de lblouissement des phares. On recherchera une alternance harmonieuse entre les alignements droits et les courbes. Il est recommand de limiter sur un itinraire le pourcentage dalignement droit 40 60 % en se fixant une longueur maximale de 2 3 km pour les alignements. Les dveloppes des courbes circulaires seront suprieures 200 ml (250 ml pour les autoroutes). Les sections circulaires et rectilignes du trac en plan sont raccordes par des lments courbure progressive (clothode). On vitera la succession de deux arcs de cercle de mme sens. Toutefois lalignement droit sparant les deux courbes devra respecter au minimum la longueur suivante : Vitesse de rfrence (km/h) Longueur pour le rayon minimal absolu (m) Longueur pour le rayon non dvers (m) 80 110 135 100 140 155 120 170 180 140 210 215

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

II. 3

Profil en long

Le profil en long doit tre considr comme lun des facteurs principaux intervenant dans lconomie de louvrage. Un profil en long conomique suivra au plus prs le profil du terrain naturel. Une disposition en lger remblai est prfrable au lger dblai qui complique lvacuation des eaux et isole la route du paysage. Les caractristiques du profil en long sont dfinies par la vitesse de rfrence : Vitesse de rfrence (km/h) Dclivit maximale Rayon Minimal 2 V ou 3 V en absolu 4 V ou 2x2 V angle Minimal 2 V ou 3 V Saillant (m) normal 4 V ou 2x2 V Rayon Minimal en absolu Toutes routes angle Minimal Rentrant (m) normal Rayon assurant le dpassement Sur route 2 voies (m) Il convient, si possible : dutiliser des rayons suprieurs aux valeurs minimales normales ; dviter les successions de raccordements circulaires ; dadopter des dclivits suffisantes dans les zones de variation de dvers et dans les longues sections en dblais ; dadopter des longueurs de dveloppement des raccordements circulaires suprieures ou gales 200 ml. 80 6% 4 500 3 000 10 000 6 000 2 200 3 000 11 000 100 5% 10 000 6 000 17 000 12 000 3 000 4 200 17 000 120 4% 12 000 12 000 4 200 6 000 28 000 140 4% 18 000 18 000 6 000 12 000 28 000

Ladjonction dans les rampes de voies supplmentaires pour vhicules lents peut tre envisage pour des dclivits suprieures 3 % et pour des longueurs suprieures 500 ml. II. 4 Homognit et coordination du profil en long et du trac en plan

Les routes communautaires prsentent des caractristiques homognes sur des sections de longueur suffisante. Les changements de caractristiques se font en des points tels quils puissent tre normalement prvus par lusager (traverse dune agglomration, modification du relief du terrain). A dfaut, ils sont raliss progressivement. Le profil en long et le trac en plan sont coordonns de telle manire que la route apparaisse lusager sans discontinuit gnante de trac, lui permettant de prvoir son volution et de distinguer clairement les dispositions des points singuliers, notamment les carrefours, etc.

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

La visibilit en plan et la visibilit en profil en long sont ralises dans des conditions de scurit gales. Les distances de visibilit minimales ncessaires au dpassement sur les chausses bidirectionnelles sont les suivantes : Vitesse de rfrence (km/h) Distance de visibilit dpassement minimale (m) de 80 325 100 400 120 475 140 490

Les distances de rapparitions du trac minimales ncessaires viter les pertes de trac sur les chausses bidirectionnelles sont les suivantes : Vitesse de rfrence Distance (m) 80 400 100 600 120 800 140 1 000

Lorsque la visibilit est insuffisante, il est recommand de ddoubler la chausse aux sommets et dans les virages des routes deux voies et trois voies de circulation. II. 5 Profil en travers

II. 5.1 Chausse La plate-forme des routes communautaires comporte, outre la ou les chausses, des accotements latraux et ventuellement un terre-plein central et des pistes spciales pour pitons et cyclistes. Les voies de circulation des chausses ont, en alignement droit, une largeur minimale de 3,50 m. Toutefois, la largeur dune voie supplmentaire pour vhicules lents dans une section en rampe peut tre rduite 3 m. Dans les courbes de rayon (R) infrieur 200 m, une surlargeur (s), ct intrieur de la courbe, est prvue pour assurer sans entrave la circulation vitesse normale des vhicules des plus grandes dimensions autorises (s=
50 en m pour R<200 m). R

Pour les vitesses de rfrence suprieures ou gales 100 km/h, les marquages latraux ne sont pas compris dans la largeur prcite. La chausse est revtue en bton bitumineux de 5 cm dpaisseur minimum ou en bton de ciment de 15 cm dpaisseur minimum. Les paisseurs seront ventuellement augmentes en fonction du trafic. Tout autre matriau de revtement de chausse pourra tre utilis en remplacement du bton bitumineux ou du bton de ciment sous rserve que ses performances techniques et ses avantages conomiques et environnementaux soient justifis suprieurs. Le dimensionnement du corps de la chausse est calcul avec une charge maximum lessieu de 13 tonnes. Conformment au Rglement n14/2005/CM/UEMOA, la charge lessieu autorise est de 11,5 tonnes.

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

II. 5.2 Dclivit transversale En alignement droit, le profil en travers de la chausse est constitu par un ou deux plans, dont la dclivit transversale est de 2 2,5 % pour les chausses en bton et de 2,5 3 % pour les chausses en bton bitumineux. En courbe, le dvers maximal est de 7 %. Le plus petit rayon admissible sans modification du profil transversal de lalignement droit est donn au paragraphe II.2. La variation du dvers tant limite 2 % par seconde pour viter un effet de roulis, il est ncessaire de respecter les longueurs suivantes : Vitesse de rfrence (km/h) Longueur (m) pour une variation de 1 % du dvers 80 11 100 14 120 16,5 140 19,5

II. 5.3 Accotements et terre-plein central La largeur minimale de laccotement est de 1,5 m. Laccotement doit tre revtu au minimum en enduit superficiel monocouche. Il y a lieu galement de prvoir en dehors des chausses des aires darrt et des aires de repos pour les vhicules et les conducteurs soit dans les villages, soit en rase campagne environ tous les 200 km. Ces aires de stationnement revtues, de caractristiques identiques celles de la chausse, auront une longueur minimale de 40 m, une largeur minimale de 2,5 m pour les vhicules lgers et une largeur minimale de 3 m pour les poids lourds. Ces aires pourront tre progressivement amnages. Laccotement a une pente transversale dirige vers lextrieure de 3 4 %. En cas de dversement de la chausse, la pente de laccotement ct intrieur du virage est gale au dvers de la chausse, et la pente de laccotement cot extrieur du virage est de sens oppos au dvers et gale 1,5 %. Quand un terre-plein central est prvu, sa largeur minimale est de 3 m entre chausses. Il est recommand daugmenter cette largeur, notamment dans les courbes, si la visibilit lexige. Il est recommand que le terre-plein central comporte en bordure des chausses des bandes de guidage et de scurit, revtues ou stabilises, de 1 m de largeur au moins. II. 5 4 Pistes cyclables Sur laccotement des routes communautaires o le trafic atteint au moins 2.000 vhicules par jour, des pistes cyclables, rserves la circulation des cyclistes ou assimils, sont prvues chaque fois que leur nombre atteint 200 units par demiheure de pointe dans un sens, ou 1.000 units par jour dans un sens. Les pistes cyclables sont normalement sens unique et ont une largeur minimale de 2,50 m. Elles seront revtues et spares de la chausse, soit par une bande

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

sparative de 1 m de largeur minimum, soit par une bordure ou tout autre dispositif (signalisation horizontale, etc.). II. 5.5 Profil en travers au niveau dun ouvrage dart Une surlargeur de 0,50 m sera prvue au profil en travers de la chausse quand cette dernire passe sur un ouvrage dart. Laccotement sera remplac par un trottoir de 1 m de large en surplomb de 0,18 m au minimum par rapport la chausse. Dans le cas dun passage sous un ouvrage dart, la largeur de 1,5 m de laccotement sera inchange. La hauteur sous ouvrage sera de 4,75 m au minimum pour les routes stratgiques (passage de matriel militaire) et de 4,5 m au minimum pour les autres routes. Une revanche de 0,10 m pourra tre ajoute pour permettre ultrieurement un rechargement de la chausse. III. DEBITS DE SERVICE

Quand le dbit dpasse 1.500 units de trafic par heure pendant plus de 50 heures par an, il est recommand que soit prise en considration la construction dune voie supplmentaire. Lunit de trafic (UT) correspond une voiture particulire ou vhicule lger. Pour les autres vhicules, un coefficient dquivalence doit tre appliqu : deux roues (moto, motocyclette, vlo) coefficient 0,3 ; poids lourds coefficient 3.

Pour les routes quatre voies, ds que le dbit de pointe dans le sens le plus charg dpasse 1.500 UT/h pendant plus de 50 heures par an, il est recommand, pour la scurit, dtablir des chausses spares sens unique. IV. INTERSECTIONS

IV. 1 Dfinitions Les routes communautaires forment, leur rencontre entre elles ou avec dautres routes ou dautres voies de communication, des intersections. Les diffrents types damnagement des intersections routires sont les suivants : carrefours plans ou niveau : ce sont des intersections dont les branches sont situes dans un mme plan ; carrefours dnivels ou niveau spars : ce sont des intersections dont lune au moins des branches franchit un niveau diffrent une ou plusieurs autres branches.

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

IV. 2 Les carrefours niveau Les carrefours niveau doivent tre supprims sur les routes communautaires quand cette mesure est justifie. Les cisaillements des carrefours doivent se produire sous un angle de 90 ( 20). Les carrefours comportant plus de quatre branches doivent tre simplifis par regroupement de certains courants secondaires de circulation lamont du carrefour principal. La visibilit du carrefour doit tre assure son approche sur une distance suffisante pour permettre aux conducteurs de prendre en temps voulu les dcisions quimposent le type de rgulation et les conditions instantanes de la circulation. Les courants non prioritaires seront ralentis laide des caractristiques gomtriques. La route communautaire est prioritaire par rapport aux autres routes; la priorit entre routes communautaires doit tre fixe en fonction de limportance relative des volumes de la circulation. La circulation directe sur la route communautaire prioritaire ne doit pas tre ralentie. A cet effet, des zones dattente de longueur suffisante doivent tre rserves entre les deux sens de circulation pour les vhicules effectuant une manoeuvre de tourne gauche. Des voies dacclration et de dclration respectivement lentre et la sortie de la chausse de la route communautaire prioritaire sont prvues aux carrefours importants pour autant quelles soient rentables. Les carrefours niveau pourront tre remplacs par des carrefours giratoires. IV. 3 LES CARREFOURS DENIVELES Il convient, quand la rentabilit de lamnagement correspondant est tablie, de dniveler certains courants importants de circulation pour liminer les conflits de cisaillement avec dautres courants empruntant le carrefour. Les intersections de voies ferres avec les routes communautaires doivent tre ralises niveaux spars. V. V. 1 EQUIPEMENTS DE SECURITE Signalisation horizontale

La signalisation horizontale axiale et les bandes de rive doivent tre mises en place conformment la lgislation en vigueur dans les Etats membres en attendant ladoption dun code communautaire. Cette signalisation doit tre permanente.

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

. V. 2

Signalisation verticale

La signalisation verticale doit tre mise en place conformment la lgislation en vigueur dans les Etats membres en attendant ladoption dun code communautaire. Cette signalisation doit tre permanente. Dans la mesure du possible, les matriaux pouvant tre facilement rutiliss dautres emplois (par exemple : laluminium) ou difficilement remplaables (le bton) sont proscrire. Le mtal maill est conseill. Cet quipement doit tre aussi bien visible de jour comme de nuit. Le revtement rtrorflchissant est de classe 2 (article 13 de lArrt du 7 juin 1977 et modifications relatif la signalisation des routes et autoroutes et instruction interministrielle de la rpublique franaise ou des textes correspondants en vigueur). Le rseau sera born au minimum par des bornes pentakilomtriques de dimension moyenne 1,00 (h) x 0,40 (l) x 0,25 (e) avec 0,30 m dencastrement. Les critures doivent tre conformes la lgislation en vigueur dans les Etats membres. V. 3 Eclairage

Les routes communautaires qui traversent les agglomrations sont dotes dun clairage homogne et suffisant pour permettre aux usagers motoriss de circuler sans faire usage des feux de route, quand limportance de la circulation nocturne en justifie conomiquement les installations et leur exploitation. V. 4 Glissires de scurit

Des glissires de scurit sont prvoir pour viter les collisions avec des obstacles situs dans les accotements ou le terre-plein central. Il est recommand dtablir les glissires de scurit la distance maximale du bord de la chausse compatible avec la prsence de circulation ou dobstacles extrieurs. Pour les routes communautaires, les glissires de scurit sont prvoir notamment : a) Sur le terre-plein central : 1. quand sa largeur est infrieure 6 m, si le trafic journalier atteint 20 000 v/j avec 2 2 voies ou 30 000 v/j avec 2 3 voies ; 2. quand sa largeur est infrieure 4,50 m, quel que soit le trafic ; 3. dans les courbes de rayon infrieur au rayon minimal normal ; 4. au droit des obstacles (candlabres, appuis douvrage dart, etc.).

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

b)

Sur les accotements : 1. quand les obstacles fixes et rigides tels que cules, piliers de ponts, murs de soutnement, supports de portiques, etc. sont situs moins de 3,50 m du bord dune chausse ; 2. dans les sections en remblai, quand la hauteur de celui-ci ou linclinaison des talus prsentent un danger vident (en gnral plus de 3 m sur au moins 30 ml) ; 3. dans les sections longes par un cours deau, une route ou une voie ferre moins de 10 m du bord de la chausse ; 4. sur les ouvrages dart, notamment quand les glissires existent de part et dautre de louvrage ; 5. dans les courbes de rayon infrieur au rayon minimal normal. Amnagement paysager

V.5

La coordination du trac et du profil en long doit tre tudie non seulement du point de vue strict de la scurit mais aussi de celui de lintgration harmonieuse du trac dans le site. Tous les lments du paysage doivent concourir, avec la signalisation, au confort et la scurit de la circulation. Il convient notamment de crer un bon guidage visuel par des plantations darbustes en harmonie avec les essences environnantes et dtablir, en rgion de plaine monotone, des crans de verdure jalonnant la profondeur du champ de vision. Des plantations darbustes sont galement tablir pour assurer la protection des usagers contre lblouissement, le vent, les amas de sable et, le cas chant, pour protger les riverains contre le bruit et la pollution de lair. Pour des raisons de scurit et desthtique, les affichages de publicit commerciale en bordure des routes communautaires, en rase campagne, sont installs une distance minimale de cinq (5) mtres par rapport aux bords extrieurs de laccotement. Les affichages lumineux qui pourraient blouir les usagers sont interdits. VI. Installations aux frontires

Des installations routires suffisantes et notamment des aires de stationnement sont prvues aux frontires pour recevoir et couler le trafic normal. Il y a lieu de sparer les trafics commerciaux et touristiques et dtablir des postes de contrle juxtaposs.

Annexe 1 au Rglement n

/2009/CM/UEMOA

10

VII.

Assainissement

Le dimensionnement des petits ouvrages hydraulique se fera partir des valeurs de la crue dcennale, les autres partir de la crue cinquantennale et les ouvrages dart partir de la crue centennale. La pente longitudinale de louvrage doit permettre lauto-curage, elle doit tre de lordre de deux (2) pour cent. VIII. Dispositions particulires

VIII. 1 Installations des rseaux divers Les rseaux divers (eau, lectricit, tlphone, gout, pipeline, fibre optique, etc.) qui traversent en canalisation souterraine les routes communautaires doivent tre placs dans des rservations de sorte que leur entretien, rnovation ou renforcement ninflue pas la fluidit du trafic. Lorsque ces rseaux sont ariens, ils doivent traverser les routes communautaires une hauteur minimale de six (6) mtres. Lorsquils sont souterrains, ils doivent traverser les routes communautaires une profondeur minimale de quatre vingt (80) centimtres partir de la cte suprieure desdites rservations. VIII. 2 Traverse des agglomrations Dans la mesure du possible, les caractristiques gomtriques de la route communautaire en traverse dagglomration seront amliores par rapport celles dfinies pour la rase campagne pour tenir compte du trafic urbain et de ses caractristiques ainsi que des rseaux divers. Au niveau des agglomrations, la largeur demprise de la route communautaire pourra se rduire progressivement jusqu atteindre au minimum 26 m avec des amnagements spcifiques de manire contraindre lusager de la route au respect de toutes les signalisations locales. La signalisation verticale doit tre renforce par des portiques avec des messages variables Cependant le champ de visibilit doit tre dgag de tout obstacle. Les occupations anarchiques de lemprise sont interdites. La largeur minimale des trottoirs en agglomration doit tre de 2,00 m. VIII.3 Traverse des zones des frquentations des animaux Dans les zones de grandes frquentations des animaux, les caractristiques gomtriques de la route communautaire doivent tre amliores par rapport celles dfinies pour la rase campagne en vue de faciliter la travers des animaux. Dans ces zones, les hauteurs de remblais seront minimises ou les ouvrages de franchissement seront amnags en consquence.
Annexe 1 au Rglement n /2009/CM/UEMOA 11