M.

SARR IMAN 2020-2021

Chapitre 2 : Introduction au transport international

I. Définitions
Dans ce contexte, le transport peut être défini comme étant le déplacement de marchandises
d’un point A à un point B, via un moyen de transport, en contrepartie d’une rémunération. La
compréhension des modes de transport ainsi que des types de marchandises est indispensable
pour une bonne maîtrise des différentes réglementations encadrant la fonction logistique.
Un mode de transport est une forme particulière de transport qui est caractérisée par le moyen
de locomotion utilisé et l’infrastructure. Lorsque plusieurs modes de transport et différents
véhicules sont associés pour réaliser une opération de transport, on parle dans ce cas de
transport multimodal.
Le transport unimodal quant à lui, est une opération qui s’effectue dans un seul mode de
transport.

II. Les modes de transport

En général, on distingue 4 modes dans le cadre du transport international de marchandises.
Certains peuvent en dénombrer un peu plus ou un peu moins. Mais, globalement, on peut
citer : le transport maritime, le transport routier, le transport ferroviaire et le transport aérien.
1. Le transport maritime

Le transport maritime est une activité qui consiste à déplacer des passagers ou du fret par
voie maritime.

Le transport maritime est essentiel pour le commerce international. La quasi-totalité des

échanges de marchandises de masse se font par voie maritime. L’un des avantages de ce
mode de transport c’est sa capacité à transporter des marchandises de très grandes quantités
sur de longues distances. Le coût du transport est également de plus en plus réduit.
2. Le transport routier

Le transport routier est une activité qui consiste à déplacer des passagers ou du fret par voie
routière

Il se fait généralement à l’aide de véhicules automobiles (voiture, camionnettes, camions,

remorques…). Les avantages de ce mode de transport sont, entre autres, la rapidité,
la souplesse et l’accessibilité. Cependant, la problématique des émissions de gaz à effet de
serre liée au transport routier préoccupe de nombreux pays dans le monde.
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3. Le transport ferroviaire

C’est le mode de transport qui s’effectue par voie ferrée. Le transport ferroviaire est
relativement peu coûteux et permet de transporter rapidement de grandes quantités de
marchandises. Cependant, dans beaucoup de pays, notamment en Afrique, les compagnies
ferroviaires ont du mal à subsister car la gestion des infrastructures ferroviaires demandent
des investissements très importants.

4. Transport aérien

Le transport aérien est le dernier mode de transport apparu. Il est plus réservé au transport
de passagers mais, le transport de fret aérien se développe de plus en plus avec l’arrivée
d’avions cargos spécialisés. Le principal avantage de ce mode de transport est la rapidité.
Cependant, il reste encore cher et les quantités de marchandises qui peuvent être transportés
par voie aérienne sont limitées.

III. Les conventions internationales.

1. Les enjeux des conventions internationales.

Quand on observe une opération de transport international, il est complexe de trouver le droit
applicable car très souvent l’expéditeur et le destinataire ne sont pas de la même nationalité
tout comme la compagnie de transport. Pour résoudre les conflits de droit il fallait recourir le
plus possible à un régime de conventions internationales. L’idée est que l’application de ces
droits supprime le droit national (pour les pays signataires).

Chaque grande convention fixe un cadre juridique propre à un mode de transport. Cependant,
en droit international le principe d’autonomie peut permettre aux parties de lié leur contrat à
un droit national.

Ces conventions vont indiquer et normaliser 3 éléments :

- Les obligations réciproques du chargeur et du transporteur.

- Les limites de la responsabilité du transporteur (juridique et financière).
- La forme du document a utilisé (suivant le mode de transport).
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Il existe une convention pour chaque mode de transport :

Aérien Maritime Ferroviaire Routier

Convention de Bruxelles (1924) et Berne (1890) et Genève (1956).
Varsovie (1929) et Hambourg (1978). Convention COTIF
Montréal (2003). (1985).

2. Les différents types de documents de transport.

Aérien : Maritime :

- LTA (Lettre de Transport Aérien). - Connaissement Maritime

- AWB (Air Way Bill). - Bill Of Lading (B/L).

Ferroviaire : Routier :

- Lettre de Voiture (CIM). - Lettre de Voiture (CMR).

- CIM Raiway Consigment Note. - CMR Note.

Ces documents de transport sont pour l’essentiel rédigés par les compagnies de transport mais
les informations sont fournies par les chargeurs. Ces documents sont fournis en plusieurs
exemplaires.

En dehors du connaissement maritime, ces documents ne constituent en aucune façon un titre

de propriété de la marchandise transportée.

Document Transport Routier : La Lettre de Voiture (CMR ou CMR Note en anglais).

La CMR (convention du transport de marchandise en routier) est émise par une compagnie de
transport routier, lors de la prise en charge de la marchandise. Ce document est destiné au
chargeur, qui a confié la marchandise au transporteur. C’est en principe son transitaire qui la
lui fournit. La CMR matérialise le contrat de transport routier : Elle indique,
éventuellement, les réserves effectuées par le transporteur, au moment de la prise en charge de
la marchandise. Ce document est obligatoire et sa présentation est normalisé car elle respecte
les préconisations de la Convention de Genève dite aussi Convention CMR.
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Document Transport Maritime : Connaissement Maritime (Bill Of Lading ou B/L en

anglais).

Ce document est émis en quatre exemplaires originaux par une compagnie de transport
maritime au moment où elle prend en charge la marchandise. Un exemplaire est remis au
chargeur (en général par son transitaire). Deux exemplaires sont destinés à la compagnie de
transport maritime et un exemplaire destiné au destinataire de la marchandise. Le
connaissement maritime matérialise le contrat de transport entre le chargeur et la
compagnie maritime. La compagnie de transport peut y faire figurer des réserves concernant
l’état de la marchandise chargée. Quand aucune réserve n’est faite, le connaissement est
marqué « Clean on board ». Le connaissement maritime est le seul document qui constitue un
titre de propriété permettant de récupérer la marchandise à l’arrivée du bateau. De ce point de
vue, il peut se transmettre par endossement. Ce document est obligatoire et sa forme a été plus
au moins standardisée en accord avec les prescriptions des conventions de Bruxelles et
d’Hambourg, qui règlementent au niveau international le transport maritime.

Document Transport Aérien : Lettre de Transport Aérien (LTA ou Air Way Bill en
anglais).

La LTA est émise par une compagnie aérienne (ou par un agent de fret aérien) lors de la prise
en charge de la marchandise. Ce document est destiné au chargeur qui a confié de la
marchandise à une compagnie aérienne. C’est en principe son transitaire qui la lui fournit. Ce
document matérialise le contrat de transport aérien. Il indique éventuellement, les
réserves effectuées par le transporteur au moment de la prise en charge de la marchandise.
Une forme particulière de la LTA doit cependant être signalée.

Document Transport ferroviaire : La Lettre de Voiture (CIR ou CIM Raiway

Consigment Note en anglais).

La lettre de voiture CIM, ou lettre de voiture internationale (LVI), est un document régi par la
convention relative aux transports internationaux ferroviaires de 1980 (COTIF-CIM). Elle est
émise par le transporteur et est considérée comme le contrat de transport ferroviaire. Ce
document n’est pas négociable et n’est pas réclamé à l’arrivée
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IV. Le choix d’une solution transport

Avant toute expédition de marchandises, l’importateur est amené à poser un certain nombre
de questions relatives aux modalités de transport (mer, air, route, fer…) Une option est
également opérée par rapport aux modalités pratiques par envoi complet, groupage, appel
d’offres etc… Mais, ce choix doit être ordonné : quelles sont les possibilités qui s’offrent pour
chaque expédition ? Quels sont les couts de chaque cas de figure ? Quelles sont les
conséquences pratiques de chaque choix ? (nature du connaissement, documents, risques, prix
à facturer) En somme, les choix opérés peuvent considérablement influer sur les différents
éléments de compétitivité de l’entreprise.

A- Les critères

1) Lieu de départ et d’arrivée de la marchandise

2) Le volume du trafic
3) Les aspects techniques du choix
 La nature de la marchandise
 Le rapport poids – volume
 La valeur des marchandises
4) Les aspects commerciaux du choix
B) Les modalités du choix
1) Le prix du transport :
2) L’emballage
C) Analyse comparative des modes de transport
Ainsi donc il est nécessaire de faire une analyse détaillée du principal objectif et de veiller à la
cohérence des options choisies avec les directeurs. Aucune solution n’est donc parfaite
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Modes de transport
Le Transport par voie des
eaux (maritime et fluvial)
Caractéristiques
-Les emballages maritimes
-Les types de bateaux
-Types et dimensions des
conteneurs
Le Transport Aérien
Caractéristiques
-Les types d’avions cargo
-Les types d’aéronefs
-Les parties d’un aéronef
Le Transport Routier
Caractéristiques
-Types de véhicules routiers
-Gabarits et limites de charges
-Les types de carrosseries
-Types de marchandises
Le Transport Ferroviaire
Caractéristiques
-Les types de wagons
-Transport de marchandises
- Abréviation du ferroviaire
IMAN
Avantages
Transport de tous types de
marchandises, en grande
quantité et sur de très longues
distances (transport de masse,
intercontinental) ; très grande
capacité de port en volume et
en lourd ; couts faibles ; pas de
rupture de charge entre deux
ports.
Mode de transport très rapide ;
sécurité accrue et primes
d’assurances faibles ; adapté
pour les marchandises légères
et périssable ; trafic régulier :
fréquence des vols élevée ;
faibles couts indirects de
transport.
Transporte tout type de
marchandises ; délais et couts
de parcours raisonnables ;
capacité de port et unités de
chargement variés et adapté à
divers besoins ; les ruptures de
charges peuvent être évitées
grâce au ferroutage (transport
combiné rail/route), et à l’usage
des UTI (unité de transport
intermodal).
Rapidité et sécurité sont
assurés ; horaires bien planifiés
et respect des délais. Adapté
pour tout type de marchandises,
capacité élevée de port en
lourd ; possibilité de faire du
transport combiné rail/route ;
usage des UTI (unité de
transport intermodale).
2020-2021
Inconvénients
Irrégulier ; peu rapide, délais
de parcours longs ; dessert
uniquement les zones ayant un
accès à la mer ou à un grand
fleuve ; les marchandises étant
longtemps soumises aux
risques de transport, leur
emballage et prime
d’assurance sont plus onéreux ;
couts indirects élevés.
Capacité de transport limitée ;
fret aérien très onéreux ; non
adapté pour certaines
Marchandises (dangereuses ou
autres nécessitant des
conditions particulières de
transport) ; la taille modeste
des unités de chargement
provoque de nombreuses
ruptures de charge ;
Divers facteurs peuvent
dégrader la qualité de
l’opération de transport routier
et engendrer des retards
difficiles à rattraper (qualité
des infrastructures routières,
insécurité sur le trajet,
coupeurs de route, accidents,
conditions climatiques…)
Desserte limitée par le réseau
ferroviaire ; ne convient pas
aux courtes distances ;
nécessite toujours une
opération de pré et post
acheminement.