Chapitre 1

ITBS2023
Organisation du flux physique
 Organisation du flux physique - Etapes

1. EMBALLAGE
2. CHARGEMENT (camion,wagon) EMPOTAGE (conteneur) en
USINE ou ENTREPOT DEPART
3. ACHEMINEMENT au PORT; à l'AEROPORT, à la PLATEFORME
de GROUPAGE au TERMINAL DEPART
4. FORMALITES DOUANIERES EXPORT
5. PASSAGE PORTUAIRE, AEROPORTUAIRE, PLATE-FORME de
GROUPAGE
6. TERMINAL DEPART
7. TRANSPORT PRINCIPAL
 Opération de transport - Etapes

8. ASSURANCE TRANSPORT

9. PASSAGE PORTUAIRE, AEROPORTUAIRE, PLATE-FORME de GROUPAGE TERMINAL

ARRIVEE

9 bis Déchargement

10. FORMALITES DOUANIERES IMPORT DROITS ET TAXES

11. ACHEMINEMENT à L'USINE ou ENTREPOT ARRIVEE

12. DECHARGEMENT en USINE ou ENTREPOT ARRIVEE

 Les intervenants
en transport par Mode
Les intervenants
 Les critères de choix des prestataires
La solution logistique globale fait intervenir une
analyse des besoins de stockage et des
fréquences de livraison
Pour les expéditions courantes, l’entreprise
traite souvent avec le même transporteur ce qui
permet d’obtenir un service personnalisé ainsi
que des tarifs avantageux.
Elle peut aussi réaliser des «Appels d’offre»
pour des opérations plus élaborées ou
simplement pour faire jouer la concurrence
On obtiendra alors plusieurs « devis » qu’il
faudra comparer en fonction de critères
multiples où le prix n’est pas toujours le facteur
essentiel.
a. Stockage et fréquence des livraisons
Il faut rechercher une solution optimale qui tient
compte de l’ensemble des contraintes (importance du
stock et lieu de stockage) sans perdre de vue que la
compétitivité finale du produit en dépend

b. Délai d’acheminement
La durée totale du transport (transit time) et le
respect des délais sont des facteurs de compétitivité
de plus en plus importants dans un contexte où le «
juste-à-temps », la notion de «stock-zéro » sont
devenus des critères de bonne gestion
c. Qualité de la prestation
d. Sécurité des marchandises pendant le transport
e. Prix:
Le prix n’est pas toujours le critère essentiel de
comparaison. Mais Il ne doit pas être isolé des autres
critères de choix.
Il faut chercher à obtenir des devis détaillés de la
part des transitaires afin de comparer les différents
postes de frais.
Le prix devient un critère déterminant pour les
marchandises de faible valeur ou lorsque les
conditions du marché sont très concurrentielles.
Les différents intervenants
 Les différents intervenants en transport
maritime
• Le transporteur, la compagnie maritime ou armateur.

• Le commissionnaire (le chargeur), qui organise le transport

principal, assure les opérations et les formalités relatives au
transport et, éventuellement, les opérations de douane à
l’exportation et/ou à l’importation.

• L’expéditeur qui confie sa marchandise au commissionnaire.

• Deux contrats sont utilisés, le contrat de commission entre

l’expéditeur et le commissionnaire et le contrat de transport
entre le commissionnaire et le transporteur
Les différents intervenants en transport terrestre
Route
Les différents intervenants en transport aérien
Les principaux intervenants en transport aérien
- Le transporteur:
la compagnie aérienne qui transporte le plus souvent des
passagers et des marchandises, quelques fois que des
marchandises.
-Le chargeur/ Expéditeur
Le chargeur qui confie sa marchandise au commissionnaire
et lui délègue la mission de réaliser le transport en
contractant avec les transporteurs de son choix.
- L'agent de fret aérien :
L’agent de fret aérien, le commissionnaire, qui organise le
transport principal, assure les opérations et les formalités
relatives au transport et, éventuellement, les opérations de
douane à l’exportation et/ou à l’importation.
 Les cadres règlementaires
et
Les documents de transport par mode
 Le transport maritime
Le transport maritime reste, en volume, le premier moyen de
transport de marchandises

Le transport maritime est réglementé par la convention de Bruxelles

(dite règles de La Haye) du 25 août 1924 et modifié par le protocole
du 23 février 1968.
Il est régi par la convention des Nations Unies sur le transport de
marchandises par mer signé le 31 mars 1978, dite convention de
Hambourg.

La Tunisie a ratifié cette convention par la loi n°80-33 du 28 mai

1980. Cette convention est entrée en vigueur le 1er novembre 1992.
Le transport maritime peut entrer dans le cadre
de deux types de contrat :
· soit un contrat de transport, c'est à dire que le
chargeur s'engage à payer un fret déterminé,
et le transporteur à acheminer la marchandise
d'un port à un autre ;
· soit un contrat d'affrètement par lequel les
contractants conviennent de la location d'un
navire pour une période de temps déterminé.
 L’ Affrètement
L’affrètement « au voyage » (« voyage charter »)

Le fréteur met à disposition un navire, mais

conserve la gestion nautique et commerciale.
L’affréteur ou le chargeur utilise la capacité du
navire pour transporter de façon ponctuelle ou
pour plusieurs voyages un lot de marchandises
d’un port à un autre.
• L’affrètement « à temps » (« time-charter »):

Le fréteur s’engage à mettre un navire armé à la

disposition de l’affréteur pour un temps défini,
qui peut être de très longue durée.
C’est aussi un type d’affrètement utilisé par les
armateurs de ligne régulière auxquels il permet
plus de souplesse
L’affrètement « coque nue » B… B….

Le fréteur s’engage contre le paiement d’un

loyer, à mettre pour un temps défini, à la
disposition d’un affréteur un navire déterminé,
sans armement ni équipement, ou incomplet
 Contrat et connaissement (Bill of Lading B/L)
-preuve des termes du contrat de transport,
-preuve de la réception de la marchandise par le
transporteur et
-preuve de l’état de la marchandise au moment
de l’embarquement
-il est négociable le connaissement est appelé à
circuler entre de nombreux porteurs jusqu’à ce
que l’un d’entre eux décide de prendre
livraison de la marchandise.
Outre les compagnies maritimes, le connaissement peut
être émis par différents opérateurs :

-connaissement direct (Through Bill of Lading, TBL) :

document de transport combiné émis par une
compagnie maritime couvrant le transport principal et
le post-acheminement ;
- connaissement Fiata (FBL) : document de transport
combiné émis par un transitaire ou par un transporteur
au nom du transitaire couvrant l’intégralité du
transport ;
- connaissement de transport combiné : document émis
par une compagnie maritime couvrant l’intégralité du
transport (maritime + pré et post-acheminement).
- SeawayBill lettre de voyage:
 Le connaissement émis par le NVOCC
Le NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) est un entrepreneur de
transport multimodal ne possédant, en propre, aucun moyen de transport et qui
offre aux chargeurs un service de bout en bout (ou « door to door »), en sous-
traitant les opérations d’acheminement de la marchandise. Sur le plan juridique,
vis-à-vis de ses clients, il joue le rôle de commissionnaire de transport.
En pratique, le NVOCC délivre à ses clients un connaissement à son nom, document
appelé « House Bill of Lading », qui présente la particularité de comporter un en-
tête indiquant sa dénomination sociale et toutes ses coordonnées. Il remet ce
connaissement au chargeur et reçoit de son sous-traitant (le transporteur
maritime réel) un connaissement sensiblement identique souvent dénommé
« Master Bill of Lading » (connaissement principal). Pour le transporteur
maritime, le NVOCC est donc le chargeur alors que pour les ayants droit de la
marchandise, le NVOCC est le transporteur. Le « House Bill of Lading » est signé
par le NVOCC et le « Master Bill of Lading », par le transporteur maritime.
 Transport Routier
Le transport routier est réglementé par la:
- Convention de Genève de 1956 (Convention
transport Marchandises par Route –CMR ) en
vigueur dans tous les pays européens, sauf l’Irlande
(y compris les pays de l’Est). Elle règle les conditions
de transport et la responsabilité du transporteur.
- La Convention TIR (Transport International par
Route) s’applique aux camions traversant des pays
signataires de la convention et qui ne sont pas
destinataires de la marchandise transportée
En Tunisie, le transport routier international est
régi par:

• la convention de Genève
• la convention TIR de 1975;
• la convention maghrébine; et
• les accords bilatéraux conclus en la Tunisie et
les pays suivants: la France, l'Italie, la Grande Bretagne,
la Suède, le Portugal, la Belgique, la Suisse, l'Espagne, la
Pologne, la Finlande, la Hongrie, l'Autriche, l'Egypte, la Libye
et la Jordanie.
 Le contrat de transport
Le contrat de transport routier est matérialisé par la
lettre de voiture (LVT), sa conclusion Rédaction
d’une lettre de voiture : document facultatif (mais
contenu réglementé)

→ En 3 exemplaires :
￭ 1er : remis au chargeur
￭ 2ème : feuille de route (accompagne la
marchandise, remise au destinataire
￭ 3ème : conservé par le transporteur
 Transport Ferroviaire
Le transport ferroviaire international est réglementé par :

- la convention de Berne du 14 octobre 1890

- et la (COTIF) « Convention relative aux transports
internationaux ferroviaires », entrée en vigueur en 1985
dont la CIM « Règles uniformes concernant le contrat de
transport international ferroviaire des marchandises »,
révisée, en fait partie (Annexe B).
Elle s’applique en Europe, au Maghreb et au Proche-Orient

NB: COTIF est modifiée par les Règles de Vilnius en 1999 (non
ratifiées par certains pays)
 Le contrat de transport
Le document de transport utilisé en trafic
ferroviaire, est la lettre de voiture CIM.
Il existe 2 formulaires : un pour le trafic normal
et un pour le trafic accéléré.
L'original est remis au destinataire, l'expéditeur
recevra un feuillet de la liasse.
Le document sera rempli en partie par
l'expéditeur et en grande partie par la société de
chemin de fer.
 Le transport Aérien
Le transport aérien est réglementé par :

La convention de Montréal de 1999 (qui a

remplacé, en 2004, la convention de Varsovie de
1929).
Elle prévoit notamment un meilleur régime en cas
d'accident, de retard ou de perte de marchandise ;

Ces textes uniformisent certaines règles du

transport aérien.
 Contrat et La Lettre de Transport Aérien- LTA
• Deux contrats sont utilisés:
- le contrat de commission entre l’expéditeur et le
commissionnaire
- le contrat de transport entre le commissionnaire et le
transporteur

• LA LTA matérialise le contrat de transport aérien (LTA :AIR WAY

BILL).
• Elle peut être établie par la compagnie aérienne, l'expéditeur,
ou le destinataire.
• La LTA est à la fois : la preuve du contrat de transport, la preuve
de la prise en charge de la marchandise et le justificatif des
prix.
 Transport multimodal
Règles applicables 3 hypothèses:

- Application distributive (successive)

Ou :
- Application étendue à l’ensemble de la chaine
(Ex. CMR, COTIF)
Ou
Convention TMI, Genève, 24 mai 1980
 Transport multimodal
Le titre de transport utilisé appelé document de
transport multimodal, permet l'utilisation sur
plusieurs modes de transport d'un document
unique, couvrant une opération de bout en
bout sous la responsabilité d'un seul
opérateur.
N:B .Document types (CNUCED et CCI)
• Il s’agit d’un document de transport couvrant au
moins deux modes de transport. On retrouve, dans
cette catégorie, le connaissement de transport
combiné ou CTBL (Combined Transport Bill of Lading),
couvrant des transports combinés mais dont la partie
principale est maritime. Le format du document est
légèrement différent de celui des connaissements
traditionnels. Il n’existe pas de standar-
disation au niveau mondial. Généralement, les
transporteurs européens adoptent la formule
standardisée mise au point en avril 1978 par
l’International Chamber of Shipping (ICS).
 Le transport express
L’intérêt du transport express n’est pas sa rapidité mais sa
fiabilité. Cette fiabilité est liée à l’organisation et à
l’automatisation du process pour r »aliser le porte à porte
(D..to D…).

Les « expressistes » ou « integrators » comme Fedex, DHL

Express, UPS, TNT ou Chronopost parce qu’ils peuvent
intégrer TOUTE la chaîne du transport, du véhicule de
l’enlèvement/livraison

Le contrat de transport est le Récépissé d’une société de

courrier express, il a la même valeur qu’une LTA en aérien.
• Segments : B to B, B to C, C to C
 Les Incotems (CCI 2010)
• Les onze Incoterms en vigueur :

EXW (Ex Works)

FCA (Free Carrier)
CPT (Carriage paid to)
CIP (Carriage and insurance paid to)
DAT (Delivered at terminal)
DAP (Delivered at place)
DDP (Delivered duty paid)
FAS (Free alongside ship)
FOB (Free on board)
CFR (Cost and freight)
CIF (Cost, insurance and freight)
LE MARITIME