FILIÈRES TRANSPORT LOGISTIQUE :

La logistique consiste à gérer tout ce qui concerne le transport et le

stockage des produits de l'entreprise : véhicules nécessaires au transport,
fournisseurs de l'entreprise, entrepôts, manutention…, en optimisant leur
circulation pour minimiser les coûts et les délais.
INTRODUCTION
Les incoterms ont été établi par la chambre de commerce international (cci). Le
but de ces normes international étaient et sont d’ailleurs toujours de fixer un
cadre de condition générale de vente facilitant les transactions commerciales
dans le domaine de l’import-export et peuvent être utilisés dans le monde entier
et mis en jour suivant les évolutions économiques mondial dans le commerce
international.
DEFINITION
Les incoterms (international commerciales termes) ou en français (condition
international de vente), réunissent les conditions générales de vente et d’achats
dans le cadre de contrat commerciaux à l’international notamment celles
relatives à la livraison. Les incoterms déterminent les règles dans le commerce
international, c’est-à-dire les obligations du vendeur et l’acheteur et
particulièrement les modalités de livraison des marchandises :
✓ Les prises en charge du transport
✓ Les assurances
✓ Les droits et taxes
✓ Les transferts des risques inhérents au transport
I) Les différents types d’incoterms et leurs rôles dans le commerce
international
Il existe deux familles d’incoterms.
D’une part, il y’a les incoterms spécifiques au transport maritime et fluvial et
d’autre il y’a les incoterms pour tous les transports
1-TOUT MONDE DE TRANSPORT

EXW ou EX-WORKS ; à l’usine : l’acheteur est en charge du transport et

supporte les risques jusqu’à la destination finale. L’acheteur paie également les
formalités d’exportation et d’importation ainsi que les droits et taxes. Le
vendeur pour sa part ne s’occupe que l’emballage de la marchandise.
FCA ou FREE CARRIER ; franco transporteur : avec cette formule le vendeur
remet la marchandise au transporteur choisi et payé par l’acheteur. Le transfert
de risque est actif lors de la remise des marchandises entre le vendeur et le
transporteur. Le vendeur paie les formalités, les droits et taxes. L’acheteur quant
à lui prend à sa charge le transport jusqu’à la destination finale ainsi que les
formalités à l’import.
CPT ou CARRIAGE PAID TO ; port payé jusqu’à : le vendeur prend en
charge les frais de transport maritime jusqu’au port de destination. Le transfert
de risque se fait lorsque les marchandises sont mises à disposition du premier
transporteur. Les frais d’assurances sont pris en charge par l’acheteur.
CIP ou CARRIAGE INSURANCE PAID TO ; port payé assurance comprise
jusqu’à : dans le cas ce terme commercial il s’agit des même modalités que pour
le CPT. Cependant le vendeur doit fournir à l’acheteur une police d’assurance
couvrant le risque de perte et de dommage sur la marchandise.
DAP ou DELIVERED AT PLACE ; rendu au lieu de destination
anciennement DAF, DES, DDU : le vendeur organise le transport des
marchandises jusqu’au point de livraison convenu en assumant les coûts et les
risques. L’acheteur prend en charge le déchargement ainsi que les formalités et
les droits et taxes à l’importation.
DPU ou AT PLACE UNLOADED ; rendu au lieu de destination déchargé.
DDP ou DELIVERED DUTY PAID ; rendu droits acquittés : le vendeur livre
les marchandises au lieu de destination prévu dans le contrat et s’acquitte des
frais de douanes des droits et taxes en douane. L’acheteur pour sa part prend des
en charge uniquement les frais de déchargement.
2-MARITIME ET FLUVIALE
FAS ou FREE ALONG SIDE SHIP ; franco le long du navire : le vendeur
paie les frais du transport jusqu’au port d’embarquement. Il est également en
charge des formalités d’exportation des frais des droits et taxes. La marchandise
est livrée le long du navire dans le port d’embarquement.
A partir de ce moment le transfert des risques et des frais est appliqué. C’est
alors à l’acheteur de supporter les coûts de débarquement et de transport de la
marchandise du port d’arrivée jusqu’au lieu de destination finale.
FOB ou FREE ON BOARD ; franco à bord : la marchandise est livrée sur le
bateau par l’acheteur. Le transfert de risque et de frais est établi une fois la
marchandise est sur le bateau. Le vendeur regle alors les frais de transport
jusqu’au port d’embarquement et paie aussi les frais de chargement et à sa
charge les formalités douanières ainsi que les frais et droits de taxes.
CFR ou COST AND FREIGHT ; coût et fret : le transfert de risqué s’opéré
lors de la livraison des marchandises à bord du bateau dans le port
d’embarquement. Le vendeur prend en charge les frais de transport jusqu’au port
de destination ainsi que les frais de chargement. Il doit également assumer les
formalités d’export, les droits et taxes. De plus l’acheteur supporte les frais à
partir de l’arrivée des marchandises au port de destination.
CIF ou COST INSURANCE AND FREIGHT; coût assurance et fret : les
modalités de ce terme commercial est similaire à celles du CFR a la différence
que le vendeur assume également les frais d’assurances jusqu’au port de
destination.
2) LES CHANGEMENTS DE 2020
Les règles des incoterms de 2020 prévoient des consolidations des messages et
quelques ajustement tels que :
-la sécurité du transport et la sureté douanière sont davantage traités
-la suppression du DTA qui évolue en DPU
-les incoterms maritimes sont réservés aux marchandises en vrac
II) LES RISQUES ET LES LIMITES DES INCOTERMS
1) LES RISQUES
Un incoterms dépourvu de précision géographique est une catastrophe, une
porte ouverte à tous les conditions à des malentendus ambiguïté aux heurs entre
les vendeurs et l’acheteur. Autrement dit les variantes sont des modifications.
Il y’a des variantes qui donne la position et autre variante qui change ou modifie
le contenue même de l’incoterms. En effets des commerçants peuvent être
d’accord sur un incoterm de vente prépayant des modifications ou addition d’un
mot dans la mesure où le besoin de leur commerce, les circonstances exigeaient
ce pendant aux dangers de ces variantes car l’addition d’un mot ou même d’une
lettre derrière un incoterm peut modifier le caractère même du contrat de vente.
D’autre part il existe des risques de vols, d’incendie, de naufrage, de pirate, de
retard.
2) les limites
Les incoterm représente les langages commun de tous les opérations
économiques du monde car ils favorisent la transaction international ce sont les
conditions de ventes ; ce pendant ils ont des limites autrement dit les incoterm
ne regle pas l
A transition de la propriété, c’est-à-dire ils ne définissent pas les conditions de
transfert de propriété de marchandise.
Les incoterms ne privaient pas le tribunal compètent en cas de règlement de
conflit entre vendeur et acheteur.
CONCLUSION
En définitive les incoterms sont des outils définis par une convention
internationale permettant à la fois de préciser et de simplifier les transactions
d’ordre international comme la vente et achat des marchandises. Ainsi les
incoterms permettent aux intervenants de ne pas subir une révolution dans leurs
habitudes. Ils convient de bien les connaitre pour biens les appliqué dans le
cadre d’une opération donnée.