Chapitre III/- Les Incoterms.

La mondialisation de l’économie induit forcément à une évolution rapide des opérations des
exportations et des importations. Les opérateurs de l’import/export sont obligés de traiter avec
les Incoterms qui correspondent à des règles codifiant la répartition des droits et le transfert des
risques entre les partenaires contractuels (acheteurs et vendeurs).

I- Définition.

Le mot INCOTERMS vient du l’acronyme anglais : INternational COmmercial TERMs. Les

Incoterms sont des règles internationales pour l’interprétation des termes commerciaux fixés
par la Chambre de Commerce International en 1936, et sont régulièrement révisés. La version
2020 est applicable depuis le premier janvier 2020.

Plus exactement, les incoterms sont des sigles qui correspondent à des mots ou à des expressions
en anglais et qui sont utilisés par les parties lors de la rédaction de contrats internationaux de
vente et de distribution.

Le mot incoterm est une marque déposée par la Chambre de commerce internationale (CCI).

Quand les transactions commerciales se réalisent à l’échelle internationale, un des aspects les
plus importants qu’il faut définir est le lieu où l’on doit remettre la marchandise. Ce lieu, doit
être convenu entre l’exportateur et l’importateur, et doit être indiqué sur le contrat de vente
international. Les INCOTERMS fixent le partage des coûts mais aussi la division des risques.

Les Incoterms apportent, entre autres, les réponses aux questions suivantes :

• Qui est responsable des frais d’expédition ?

• Qui est responsable des frais d’assurance ?

• Qui est responsable des coûts d’importation ?

• Qui est responsable du dédouanement ?

• Qui prend en charge le transport et pour aller où ?

II- Fonctions des incoterms.

Les incoterms ont des fonctions principales et d’autres secondaires.

A- Fonctions principales des Incoterms

• Répartition des coûts : qui prend en charge quels coûts ?

• Répartition des droits : qui contracte quelles obligations et sur quel transport ?

• Transfert de risque : qui couvre quel risque et à quel moment ?

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B-Fonctions secondaires des Incoterms

• Documents de marchandises : qui se procure les documents concernant les

marchandises ?

• Douane : qui prend en charge le dédouanement ?

• Documents de transport : qui fournit quels documents de transport ?

• Assurance expédition : qui assure les marchandises et pour quel processus ?

• Information : qui informe l’autre, à quel moment et comment ?

• Inspection des marchandises : qui effectue l’inspection des marchandises ?

• Emballage : qui détermine le mode d’emballage ?

D’après la dernière version (Incoterms 2020), il existe au total 11 Incoterms différents. La

différence la plus importante entre ces conditions commerciales internationales est le moment
où le risque passe du vendeur à l’acheteur. Donc à partir de quel moment l’acheteur est
responsable :

• des frais de transport

• du risque d’expédition

• et de l’assurance

III- Champs d’application des incoterms.

A- Les Incoterms définissent :

1. La répartition des obligations entre vendeur/acheteur. Qui fait quoi en termes de

transport – assurance – douanes (si applicables). Qui fournit les documents associés.

2. La répartition des coûts. Qui paie quoi en termes de transport – assurance – douanes (si
applicables) et autres prestations annexes. Le transfert des frais se fait au “lieu de
destination” associé à l’Incoterm choisi.

3. La répartition des risques. Jusqu’où le vendeur est-il responsable des risques encourus
par la marchandise durant le transport ? Le transfert des risques se fait au “lieu de
livraison”. Il ne correspond pas toujours au lieu de destination…

B- Les Incoterms ne définissent pas :

Le point de transfert de propriété. Celui-ci est généralement traité par la clause de réserve de
propriété stipulée au contrat ou dans les conditions générales de vente.

Toutefois, les services Financiers utilisent souvent le point de transfert des risques des
Incoterms à des fins de constatation du chiffre d’affaires.

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IV- La mécanique des Incoterms :

Les Incoterms se présentent sous forme de codes de 3 lettres et sont classés en 2 groupes :

A- Premier groupe :

7 Incoterms Multimodaux : lorsque le contrat couvre un ou plusieurs modes de transport

(air/mer/terre/fer). Ils couvrent également le transport en conteneurs maritimes, lorsque la
marchandise est remise au parc à conteneurs. Le lieu associé à l’Incoterm multimodal peut être
divers et varié (entrepôt, port, aéroport, frontière…). Lieux “from place to place” à définir.

o EXW – Ex-Works – À l’usine

o FCA – Free-CArrier – Franco-transporteur

o CPT – Carriage Paid To – Port payé jusqu’à

o CIP – Carriage Insurance Paid to – Port payé, assurance comprise jusqu’à

o DAP – Delivered At Place – Rendu au lieu de destination

o DPU – Delivered at Place Unloaded – Rendu au lieu de destination déchargé

o DDP – Delivered Duty Paid – Rendu droits acquittés

B- Deuxième groupe :

4 Incoterms Maritimes (ou fluviaux) : lorsque les points d’enlèvement et de livraison sont des
ports, ou pour des marchandises remises à la compagnie maritime le long du navire ou à bord
du navire au port d’embarquement. Généralement, du vrac et du transport en conventionnel
(marchandises non conteneurisées et chargées avec l’aide des palans, de pipelines…). Le lieu
associé à l’Incoterm maritime ne peut être qu’un port. Lieux “from port to port” à définir.

o FAS – Free Alongside Ship – Franco le long du navire

o FOB – Free On Board – Franco à bord

o CFR – Cost and Freight – Coût et Fret

o CIF – Cost, Insurance and Freight – Coût, assurance et fret

V- Les apports de la version Incoterms 2020 par rapport à la version 2010.

Le point fort : une refonte de la brochure officielle.

-Avec une présentation des Incoterms plus claire et plus précise, dont un récapitulatif horizontal
des obligations.

-Les notes introductives font désormais partie des règles et deviennent les “notes explicatives
pour les utilisateurs”.

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-Une volonté de l’ICC d’en faciliter la diffusion : tarifs en baisse, appli smartphone pour les
notes explicatives…

Par ailleurs, on a introduit dans cette dernière version des Incotems une consolidation des
messages forts et quelques ajustements :

1- Une option du FCA en cas de paiement via une sécurité bancaire : le “FCA + connaissement
maritime à bord” : les parties conviennent que l’acheteur donnera instructions au transporteur
de remettre au vendeur une preuve de chargement à bord.

2- Une différenciation des obligations d’assurance-transport entre le CIP et le CIF : couverture

Tous Risques pour le CIP et couverture minimale pour le CIF. L’assurance couvre toujours au
minimum 110 % de la valeur facturée.

3- Le DAT (Delivered At Terminal) s’étend et devient le DPU (Delivered at Place Unloaded).

4- Des précisions quant au transit des marchandises en Incoterms D : le transit éventuel avant
le territoire d’importation est à charge du vendeur, alors que le transit dans le territoire
d’importation reste à charge de l’acheteur.

5- La sûreté douanière et la sécurité du transport sont davantage traitées.

6- Les Incoterms s’appliquent également lorsque le transport est organisé avec des moyens en
propre, sans recourir à un transporteur agissant comme tierce partie (prévu en EXW-FCA-DAP-
DPUDDP).

En outre les Incoterms 2020 ont confirmé les messages importants :

1-Les Incoterms sont indépendants des autres contrats : de transport, d’assurance, de

financement… Mais ils inter-agissent avec ces autres contrats !

2-Les Incoterms maritimes doivent être réservés aux marchandises transportées en vrac et au
transport conventionnel (marchandises non conteneurisées).

3-Attention particulièrement aux frais de chargement/déchargement en aérien et maritime. Les

usages portuaires notamment (Liner-Terms), peuvent changer les règles du jeu. A chaque
cotation, demander au prestataire ce que comprend exactement le fret.

4-Pour éviter tout litige, porter la règle Incoterms choisie sur toute la documentation
commerciale en précisant le lieu/endroit désigné de destination et de livraison (si différent).
Exemple à l’export de Bresil : « CIP aéroport de Casablanca/Maroc (au départ de l’aéroport
Saopaolo) – Incoterms 2020 ».

5-Être clair sur la règle utilisée permet également de clarifier les échanges avec les partenaires
aux Etats-Unis, où les anciens “FOB’s américains” résistent encore. Ces derniers n’étant pas
aussi précis en termes de transfert de frais et de risques.

6-Attention à l’utilisation de variantes : ceci est permis, car 11 Incoterms ne peuvent couvrir
les centaines de cas particuliers, mais il convient dans ce cas de spécifier clairement les
nouveaux points de transfert des frais et des risques. Exemple : « EXW Chargé (aux frais et
risques du vendeur) » ou bien (aux risques de l’acheteur).

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7-De l’importance de la notification des informations que chaque partie doit fournir à l’autre.
Si manquement… les frais et risques sont pour la partie défaillante.
8- Pour bien négocier l’Incoterm, les premières questions qu’il convient de se poser : « Qui
veut, qui peut, qui a intérêt à maîtriser les aspects logistiques » ?

VI- Description des incoterms 2020.

Les Incoterms en vigueur depuis le premier janvier 2020 peuvent être présentés selon les trois
tableaux descriptifs suivants :

Source : www-iccxbo.org et www.international-pratique.com

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Source : www-iccxbo.org et www.international-pratique.com

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Source : sendcloud.com