LES INCOTERMS 2020

Traité par Mina Ezzyn

PLAN D’EXPOSER :
1. Définition :
Les INCOTERMS
Les INCOTERMS 2020
2. Classification des INCOTERMS
3. Rôle des INCOTERMS
4. But des INCOTERMS :
a) La répartition des tâches entre acheteur et vendeur
b) La répartition des risques entre acheteur et vendeur
c) La répartition des couts: qui paie quoi?
5. Les règles INCOTERMS utilisable pour tous modes de
transports
6. Les INCOTERMS utilisables uniquement pour le
transport maritime
7. Exercice

 
 
1. Définition des INCOTERMS :
Les INCOTERMS, ou International Commerce TERMS, ont été créés
en 1936 par La Chambre du Commerce International (CCI) dans le
but d’harmoniser et d’unifier les échanges mondiaux.
Dans le cadre des contrats commerciaux internationaux, les INCOTERMS
(contraction de l’expression anglaise International Commercial TERMS)
désignant les responsabilités et les obligations des vendeurs et des
acheteurs participant à des échanges internationaux et nationaux.
INCOTERMS 2020:
Est définir les obligations du vendeur et de l’acheteur, au cour d’un commerce
international. Plus précisément cela signifié qu’ils définissent à quel moment
la marchandise passe de la charge du vendeur à celle de l’acheteur. Par
ailleurs, être responsable des biens sous-entend : assumer la logistique, le
choix de transport, les frais engendrés (douanes, assurances), et tous les
risques tels que les détériorations, les pertes ou les vols.
En bref, les INCOTERMS 2020 définissent, sans aucune ambiguïté possible,
quand et qui doit assumer l’assurance du transport de marchandise.
 Quand, Comment et qui décide du choix de l’INCOTERMS
à suivre ?
C’est au moment de la réalisation du contrat, que l’acquéreur et le grossiste
déterminent l’ensemble des INCOTERMS qui régira les obligations de
chacun.
Ces termes ne sont en rien liés à un protocole officiel astreignant leur
utilisation en fonction d’une situation précise. Le choix s’établie par une
négociation, aboutissant par la désignation d’un INCOTERMS qui satisfera,
plus ou moins, les deux parties.
NB : Les INCOTERMS concernant le transfert des risques, et non le
transfert de propriété.
2. Classification des INCOTERMS :

•Par mode de transport: en distingue entre deux catégories

des incoterms
1. Les incoterms polyvalents
2. Les incoterms maritime
•Par risque: en distingue deux types d’incoterms:
1. Vente au départ: les risques de transport principal supporté par
l’acheteur.
2. vente a l’arrivé: les risques de transport principal supporté a le
vendeur .

 
 
 
 
 
 
• PAR GROUPE :
GROUPE E :
EXW : EX WORKS
GROUPE F :
FAS : FREE ALONGSIDE SHIP
FCA : FREE CARRIER
FOB : FREE ON BOARD
GROUPE C:
CFR: COST AND FREIGHT
CIF: COST, INSURANCE AND FREIGHT
CIP: CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO
CPT: CARRIAGE PAID TO
GROUPE D:
DAP: DELIVERED AT PLACE
DPU: DELIVERED AT PLACE UNLOADED 
DDP: DELIVERED DUTY PAID
3. Le rôle des INCOTERMS

 Harmoniser et unifier les échanges mondiaux

 Définir les obligations du vendeur et de l’acheteur en ce qui concerne
la livraison des marchandises
 Limites la responsabilité des chacun des parties
 La répartition des frais d’acheminement
 Prise en compte des contrôles de sécurité pour les opérations de
dédouanement

 
4. But des INCOTERMS
a) La répartition des tâches entre l’acheteur et le vendeur :
 Les obligations des vendeurs :
 La production de la Marchandise
 Contrats d’assurance et de transport
 La livraison des Marchandises
 Transfert des risques
 Inspection, emballage, marquage
 Fournir les documents de transport

 Les obligations des acheteurs :

 Prise en charge
 Transfert des risques
 Justification de livraison
 Inspection de la Marchandise
b. La répartition des risques entre acheteur et
vendeur :
Qui va supporter les conséquences des dommages, des incendies, des vols ou
des pertes pendant le transport ?
La répartition des risques ce mention dans le contrat de transport c.-à-d. en
cas de dommage de marchandise les risques doit être supporter soit par le
vendeur ou par l’acheteur.

c) La répartition des couts :

Qui doit paie les éléments concernant le transport, l’assurance, les droits de
douane à l’importation et à l’exportation, les frais annexe
 5. Les règles INCOTERMS ICC 2020 utilisable
pour tous les modes des transports :

Les nouveaux INCOTERMS vont entrer en vigueur le 1er Janvier 2020.

Les 11 INCOTERMS sont répartis en deux familles :
 Les INCOTERMS utilisables quel que soit le mode de transport
(INCOTERMS Multimodaux)
 Les INCOTERMS utilisables pour le transport par mer et par voies
navigables intérieures (INCOTERMS Maritimes)

La version « INCOTERMS 2020 » comporte 11 termes de commerce

international, dont 4 qui concernent uniquement le transport maritime.
Chaque terme est codifié par trois lettres, par exemple EXW pour Ex
Works.
 INCOTERMS Multimodaux :
EXW EX WORKS – Ex Usine
FCA Free Carrier – Franco transporteur)
CPT Carriage paid to – Port à payer jusqu’à
CIP Carriage and Insurance paid to – Port et Assurance payer jusqu’à
DAP Delivered AT Place –rendu au lieu destination 
DPU Delivered at Place Unloaded –rendu au lieu de destination déchargé
DDP Delivered Duty paid – Rendu Droits Acquittés

INCOTERMS purement Maritimes :

FAS Free Alongside Ship (Franco le long du navire)
FOB Free On Board (Franco à bord)
CFR Cost And Freight (Cout et Fret)
CIF Cost Insurance and Freight (Cout, Assurance, Fret)
 Les sept INCOTERMS utilisables pour tous les modes de
transport :

 EXW : EX WORKS(en sortie d’usine) :

Transfert du risque au départ en sortie d’usine, non chargé, non dédouané
export ni import.

Inconvénient :
Il n’y a aucune preuve de départ de la marchandise. Cet INCOTERMS est
donc à éviter à l’international, ou à utiliser uniquement si le paiement a
été fait à l’avance.
 Obligation du vendeur Obligation de l’acheteur

 Mettre la Marchandise à  Prendre livraison de la Marchandise

disposition de l’acheteur au lieu de  Accomplir, le cas échéant, toutes les
livraison convenu, non chargée, non formalités douanières pour
formalités douanières effectuées à l’exportation y compris
l’export  Les formalités liées à la sureté ainsi
 Fournir, le cas échéant, toute que les formalités douanières à
information pour l’exportation, en l’importation.
toute sécurité.
 FCA : Free Carrier (Franco Transporteur) :
Transfer du risque, chargement et dédouanement export chez le transporteur
ou le commissionnaire de transport désignés par l’acheteur (dans un lieu
quelconque du pays d’origine).
Les formalités et frais d’exportation sont à la charge du vendeur. L’acheteur
paye le transport jusqu’à ses locaux, effectue les formalités à l’import et
acquitte les droits et taxes liés.
 
Avantage :
FCA permet de prouver l’exportation réelle, contrairement à EXW.
Obligations du vendeur
 production de la marchandise
 Emballages
 Préacheminement
 Formalités douanières à l’export
Obligation de l’acheteur
 Frais du manutention portuaire
 Chargement du transport principal
 Formalités douanières à l’import
 Déchargement de transport principal
 Post acheminement
 déchargement
 CPT :Carriage Paid To (port payé jusqu’à) :
Le vendeur organise le transport et supporte les frais de transport jusqu’à
point de destination à l’étranger, déchargement compris. Le transfert de
risque est établi à ce point.
En d’autres termes, le vendeur organise le transport, mais au risque de
l’acheteur (les frais d’assurance sont à la charge de ce dernier).
 Obligation du vendeur Obligation de l’acheteur

 Mettre la marchandise à  Prendre livraison de la

disposition du transporteur marchandise lors de la remise
qu’il a choisi au transporteur ;
contractuellement ;  Effectuer, le cas échéant, les
 Supporter les frais de formalités douanières à
transport jusqu’au lieu de l’importation.
destination convenu ;
 Effectuer, le cas échéant, les
formalités douanières ainsi
que celles relatives à la sûreté
à l’exportation ;
  CIP : Carriage and insurance paid to (Port payé jusqu’à,
assurance comprise)
Le vendeur prend en charge l’assurance du transport.

Obligation du vendeur Obligation de l’acheteur

 Mettre la marchandise à  Prendre livraison de la marchandise
disposition de transporteur qu’il a lors de la remise au transporteur ;
choisi contractuellement ;  Effectuer, le cas échéant, les
 Supporter les frais de transport formalités douanières à l’importation ;
jusqu’au lieu de destination  
convenu ;
 Effectuer, le cas échéant, les
formalités douanières ainsi que
celles relatives à la sûreté à
l’exportation ;
DAP : Delivered At Place (Rendu au Lieu de Destination)

Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été

mise à disposition, non-déchargée, au lieu convenu dans le pays d’importation.
Le vendeur supportera les frais et risques inhérents à l’acheminement de la
marchandise (mais ne supporte aucune obligation de faire assurer la
marchandise) jusqu’à ce lieu, à l’exclusion des formalités d’importation, droits,
taxes et autre charges officielles exigibles du fait de l’importation qui sont à
régler par l’acheteur lors du passage en douane du pays d’importation.
NB : La livraison d’une marchandise endommagée sur le moyen de transport à
l’arrivée implique que le vendeur n’a pas rempli son obligation contractuelle
de livraison.
  Frais Risques
Emballages V V
Formalités douanières export V V
Préacheminement et transbordement sur moyen V V
de transport principal (transport aérien, maritime
ou groupage)
Chargement moyen de transport principal V V
(transport aérien, maritime ou groupage)
Transport principal V V
Assurance principal V  
Déchargement (transport aérien, maritime ou A A
groupage)
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Déchargement à la destination final A A
 DPU : Delivered at Place Unloaded (rendu au lieu de
destination déchargé)
Le DPU remplace le DAT 2010 et devient une nouvelle règle des
Incoterms 2020.
Cette règle signifie que les marchandises sont considérées comme livrées, une
fois déchargées du moyen de transport et mises à disposition de l’acheteur au
lieu de destination convenu (terminal ou autre).
Dans cette règle Incoterms, la livraison et l’arrivée à destination interviennent
au même point. Le vendeur assume donc tous les risques et coûts liés au
transport des marchandises et à leur déchargement jusqu’au lieu désigné.
Le DPU est la seule règle Incoterms qui oblige le vendeur à décharger les
marchandises à destination.
  Frais Risques
Emballages V V
Formalités douanières export V V
Préacheminement et transbordement sur moyen de V V
transport principal (transport aérien, maritime ou
groupage)
Chargement moyen de transport principal V V
(transport aérien, maritime ou groupage)
Transport principal V V
Assurance principal V  
Déchargement (transport aérien, maritime ou V V
groupage)
Formalités douanières import A A
Post acheminement A A
Déchargement à la destination final A A
 DDP : Delivered Duty Paid (Rendu au lieu de destination)
L’INCOTERMS DDP est une variante de l’INCOTERMS DAP qui rajoute au
vendeur les obligations de dédouanement et de paiement de tous les droits et
taxes dans le pays de l’acheteur.
Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été
mise à disposition, non-déchargée, au lieu convenu dans le pays d’importation.
Le vendeur supportera les frais et risques inhérents à l’acheminement de la
marchandise (mais ne supporte aucune obligation de faire assurer la
marchandise) jusqu’à ce lieu, y compris les formalités d’importation, droits,
taxes et autres charges officielles exigibles du fait de l’importation qui sont à
régler lors du passage en douane du pays d’importation.
Seuls les frais d’assurance et de déchargement à destination sont à la charge de
l’acheteur.
 
NB : La livraison d’une marchandise endommagée sur le moyen de transport à
l’arrivée implique que le vendeur n’a pas rempli son obligation contractuelle de
livraison.
  Frais Risques
Emballages V V
Formalités douanières export V V
Préacheminement et transbordement sur V V
moyen de transport principal (transport aérien,
maritime ou groupage)
Chargement moyen de transport principal V V
(transport aérien, maritime ou groupage)
Transport principal V V
Assurance principal V  
Déchargement (transport aérien, maritime ou V V
groupage)
Formalités douanières import V V
Post acheminement V V
Déchargement à la destination final A A
6. Les quatre INCOTERMS utilisables uniquement pour le
transport maritime :

Ces INCOTERMS sont valables uniquement si le point de départ et le

point d’arrive sont des ports maritimes.
 FAS : Free Alongside ship (Franco le long du navire) :
Le vendeur rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été
placée le long du navire, sur le quai au port d’embarquement convenu.
L’acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de dommage
que peut courir la marchandise. Le terme FAS impose au vendeur
l’obligation de dédouaner la marchandise à l’exportation.
 FOB : Free On Board (Franco à bord)
Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est
placée à bord du navire au port d’embarquement désigné.
Le vendeur dédouane la marchandise à l’exportation.
L’acheteur choisit le navire et paye le fret maritime. Le transfert des
risques s’effectue lorsque les marchandises sont à bord du navire. A partir
de ce moment, l’acheteur doit supporter tous les frais.
 CFR : Cost and Freight(Cout et fret)
Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le fret nécessaire
pour acheminer la marchandise au port de destination désigné. Les
formalités d’exportation incombent au vendeur. Le transfert des risques
s’effectue au moment où les marchandises sont mises à bord du navire.

 CIF : Cost, Insurance, Freight (Cout, assurance, fret)

Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CFR mais il doit en plus
fournir une assurance maritime minimale. Les formalités
d’exportation incombent au vendeur. La marchandise voyage, sur le
transport maritime ou fluvial, aux risques et périls de l’acheteur. Le
transfert des risques s’effectue au moment où les marchandises sont
mises à bord du navire.
 Incoterm
Vous êtes Thèmes du contrat

Vendeur Vous ne voulez pas vous occuper ni du transport national, ni

du transport international, ni du dédouanement export, ni de
l’assurance transport. Votre usine se trouve à Monastir

Acheteur Vous désirez recevoir votre commande par avion et vous êtes
d’accord pour payer le fret aérien depuis l’aéroport de New
York.
Vendeur Vous proposez à votre clientèle maghrébine des tarifs où vos
produits sont transportés à vos risques et à vos frais jusqu’à un
point frontière avec la Libye
Acheteur Vous avez différents fournisseurs en Belgique et vous
centralisez vos achats chez le transitaire Nord Express à
Marseille qui regroupe les marchandises en conteneur
maritime. Vous prenez en charge le transport et l’assurance
transport

Vendeur Vous vendez des marchandises à un client hollandais, en

prenant en charge le fret et l’assurance. Destination aéroport
d’Amsterdam
 Incoterm
Vous êtes Thèmes du contrat

Vendeur Vous ne voulez pas vous occuper ni du transport national, ni du EXW

transport international, ni du dédouanement export, ni de Monastir
l’assurance transport. Votre usine se trouve à Monastir

Acheteur Vous désirez recevoir votre commande par avion et vous êtes FCA
d’accord pour payer le fret aérien depuis l’aéroport de New New York
York.

Vendeur Vous proposez à votre clientèle maghrébine des tarifs où vos DAP
produits sont transportés à vos risques et à vos frais jusqu’à un La Libye
point frontière avec la Libye

Acheteur Vous avez différents fournisseurs en Belgique et vous FOB

centralisez vos achats chez le transitaire Nord Express à Marseille
Marseille qui regroupe les marchandises en conteneur
maritime. Vous prenez en charge le transport et l’assurance
transport

Vendeur Vous vendez des marchandises à un client hollandais, en CIP

prenant en charge le fret et l’assurance. Destination aéroport Amsterdam
d’Amsterdam