Le Transport International de Marchandises

Animé par: Aymen Ayed

Formateur en Commerce et Logistique
Consultant Supply Chain-EsLog-ELA
Auditeur Logistique-Réf Aslog-MMOG-SCOR
 Objectifs

Notez au moins 3 objectifs qui vous ont poussé à

choisir et suivre cette Formation
 Plan de 01 Les moyens de Transport
-Avantages et inconvénients
-Les paramètres à prendre en compte
-Analyser votre besoin et votre solution de base

Formation 02
- Le Transport multimodal et ses vecteurs
--Les types d’expédition:FCL---LCL
Les aspects financiers
-Les règlesde tarification
-Utilisation de larègle de payant pour
-Tarification par Box ou palette (groupage)
-Particularités du Transport Maritimes (Surcharges et Liner Terms)

Optimiser l’achat du Transport

03 -Meilleures pratiques d’achat de Transport
-Les conventions Internationales
-Le Titre de Transport Maritime, Routier et Aérien
-Responsabilités des participants àl’opération de Transport

Assurance et résolution des Litiges

04 -Les Risques encourus
-Sousrire une police d’assurance
-La préservation des droits à l’assurance
-Etude de cas & Exercices pratiques
 Atelier 1

haque équipe est solliciter à établir et présenter les avantages et les inconvénients d’u
es modes de Transport:

Les Transport International Routier

Les Transport Maritime

Le Transport Aérien
 Le Transport Maritime

Le Transport le moins couteux

Bonne souplesse logistique grace à l’intermodalité et la standardisation

Destiné pour les produits pondéreux, à faible valeur ajoutée

Moins rapide (temps),investissement lourd, Risque de domagement mécanique

Le Transport Routir T.I.R

Bases

Vecteur d’intermodalité, prix moyens

Grande souplesse Logistique : Transport de porte à porte

Attention pour les produits fragiles(sécurité) ,risques dans les ruptures de charges

Sa réussite dépond de la qualité des infrastructures routières

Le Transport Aèrien

Le Transport le plus rapide

Le plus sécurisé

Le plus couteux

Investissement lourd, destiné pour les produits de grande valeur ajoutée

Les paramètres de choix d’une solution de Transport

Dûs au retards en production

Refoullement
A B C D Contreinte
A de Temps
Echantillons
Relquat
A la demande client
Autres facteurs (Grève)

Souplesse Colissage

B Logistique.
Poids
Volume
Dangereurité
Fragilité

Souplesse Transport amont/Aval

C géographique
Transport principal
Infrastructures
Equipements

Prix du fret principal/assurance

Le prix Prix du rapprochement amont

D Prix du post-acheminement
Prix de l’emballage/co-
emballage
Prix des prestations Logistique
 Atelier2:Le processus de réflexion

Ordonnez les cartes dans le bon ordre

Commentez les relations entre les questions
 Correction Atelier2:Le processus de réflexion
Est-ce que je dois établir un contrat (cahier des charges)

L’emballage est-il important?

Qui dois assurer le chargement à l’usine

Est-ce que je dois payer le pré-acheminement?

Les formalités douanières export sont elle obligatoire?

Qui va assurer les opérations de chargement à bord?

Comment acheter au mieux le fret

Dois-je
je assurer le transport principal?

Qui prends en charge les frais et les risques de déchargement à destination?

Qui du vendeur ou de l’acheteur prendra en charge le post-acheminement

post

Le paiement des droits et taxes est-elles

elles toujours à la charge de l’acheteur,

Le déchargement à destination est à la charge de l’exportateur s.si en DDP

 Atelier 3:Test de connaissance Incoterms

Parmi les principales évolutions, vous noterez :

Des changements concernant l’utilisation de l’Incoterm FCA

La modification des obligations d’assurance de l’Incoterm CIP

Le changement du DAT en DPU

Une prise en compte des évolutions des pratiques commerciales internationales les plus récentes

La prise en compte des préoccupations de sûreté et de sécurité

Une application smartphones et tablettes adaptée aux besoins des PME

L’amélioration des notices explicatives grâce à des graphiques, notes et conseils d’utilisation
 Les unités de Transport Multimodale
Les conteneurs Maritime
Types d’expéditions
Les unités de Transport Multimodale (suite)

Complet

Groupage
 La préparation des expéditions

Quels est votre besoins pour préparer adéquatement les expéditions?

Choix de l’emballage adéquat et adapté aux produits

Préparation des commandes

Protection, films d’emballage, housse, cerclage

 Exercice 1:Préparation de commandes
n caisse carton
sions 1m x 0,8m x 0,5m 0,4m x 0,3m x 0,32m TAF :
12 kg 1,9 kg
unitaire (prix de 28 TND 2,25 TND 1).Hauteur libre de la palette
llage + opération de
llage)
2).Nombre de cartons par palette
té nécessaire pour les 70 caisses 480 cartons
antalons 3).Plan d’une palette
4).Nombre de palettes
ur leurs transport routier international les cartons sont mis 5).Poids brut de l’envoi palettisé
des palettes EURO .
6).Volume de l’envoi palettisé
hauteur maximale d’une palette chargée est de 1,7 m
hauteur d’une palette vide est de 10 cm 7).Comparez les coûts de la logistique
re d’une palette est de 15 Kg
emballage (Caisses/Palettes)
x d’une palette vide+coût unitaire pour l’opération de
ttisation :18 TND
Exercice 2:Préparation de commandes
 2.Aspects Financiers des Transports
La tarification Maritime en conventionnel/Groupage
Règle générale:: Fret de base à l’UP + Correctifs (ajustement) - Ristournes
Règle : l’UP est la masse ou le volume à l’avantage du navire
Règle d’équivalence : 1T = 1m3
Correctifs
Fret de Base Ristournes
Surcharge combustible (Bunker
Adjustment Factor), destinée à à
Fonction du trajet de la Ristournes de fidélité
marchandise compenser les variations de prix
ou taux de fret réduits
Fonction de la nature de des combustibles.
la marchandise Surcharge monétaire (Currency
( pour les chargeurs
Fonction de la masse ou
Adjustment Factor), destinée à ayant signé un contrat
du volume de la
compenser les variations de taux
marchandise qui d’engagement avec
détermine l’UP (Poids de change.
l’armement
taxable) Surcharges d’encombrement
portuaire (Harbour dues)
Surcharges de sécurité (ISPS)
 2.Aspects Financiers des Transports
La tarification Maritime en conventionnel/Groupage
Applications
Marchandise Vannes de régulation Soupape de sûreté Totaux
n transport maritime, l’UP vaut 700 €
Poids Brut 700 Kg 560 Kg 1260 Kg

r Rades- Dubai ; quel sera le Volume d’une caisse en m 0,8x0,8x0,6 0,8x0,8x0,6

Nombre de caisse 10 7 17
ontant du fret pour un envoi de 3
Volume de l’expédition - - 6,528 m3

lettes (120x80x70) pour un poids Taux de fret à l’UP 20 USD 20 USD

Fret de base - - -
itaire de 710 Kg. BAF (3% sur fret de base) 5% 5% -

CAF (2% sur fret corrigé) 2% 2% -

AF (+2%), CAF(-3%),ISPS:45 €
Fret total -
 2.AspectsLaFinanciers des Transports
tarification Maritime conteneurisé

Conteneur complet Conteneur de groupage

Frais de location Pré-transport

Pré-transport Groupe/Empotage
Embarquement (THC) Fret (poids taxable)
Fret principal Dégroupage
Post-transport Post-acheminement

Remarque : Le pré-transport ou post-acheminement

post peuvent être pris en charge
par la cie maritime (carrier haulage) ou par le chargeur (merchant’s haulage).
2.Aspects Financiers des Transports

Etude de cas
Exportation au Japan
 2.Aspects Financiers des Transports
Les « liner terms »
oncerne la répartition des frais d’embarquement ou de débarquement couverts par l

ux de fret, supportés par le navire ou la marchandise

 2.Aspects Financiers des Transports
La tarification en mode Aérien
Tarification générale

2 règles La règle d’équivalence poids-volume

Le poids taxable est déterminé en fonction du rapport
La règle d’équivalence poids- poids-volume :1T = 6m3 à l’avantage de la cie

volume
La règle du payant-pour :
La règle du payant-pour
Consiste à payer pour la tranche de poids supérieure afin
de bénéficier d’un coût de transport moindre
 2.Aspects Financiers des Transports
La tarification en mode Aérien
Exemple Tarif général
Prenons l’exemple d’un client Pour un envoi de type conventionnel
-Minimum
Minimum de taxation : 60 € Aéroport Tunis Carthage- Orly, le ta
ayant un poids taxable à faire
général s’établit de la façon suivante :
transporter de 75 Kg. -De
De 1 à 80 Kg : 5 euros / kg. Min de perception 15 €
De 0 à 50 kg 40 €
Il est dans la première tranche
-De
De 81 à 140 Kg : 4 € / kg. De 51 à 100 kg 30 €
et devrait théoriquement payer De 101 à 300 kg 24 €
-++ de 140 Kg : 3 € / kg. De 301 à 500 kg 20 €
: 75*5 = 375 euros.
+ que 500 kg 15 €
Or, si il avait 81 Kg à faire 1)-Quel sera le cout d’un envoi de 2
kg et de 1,65 m3
transporter il aurait payé
2)-Appliquez la règle de payant po
simplement : 81*4 = 324 euros. analysez les deux résultats
 2.Aspects Financiers des Transports
La tarification en mode Aérien
Tarif ULD
Pour un envoi en ULD sur le tajet Roissy- Tunis carthage,

le tarif est le suivant :

-Poids
Poids de réf (pivot) de l’ULD : 1980 kg
s appliqués par destination
s appliqués par type d’ULD -Forfait
Forfait (ULD) : 14000 €
un forfait avec un poids pivot au-delà duquel
-Kg
Kg additionnel : 15€/kg
plément de prix doit être acquitté pour le
A combien s’élèvera en envoi de de 3 palette de 700 kg
e de KG excédentaires.
chacune et de 12 m3 comme volume total
brut marchandise = poids ULD chargé
2.Aspects Financiers des Transports
La tarification en mode Aérien
Tarif Spéciaux

• Tarifs plus favorables que le

Co-rates tarif général
• Pour un type de
specific commodity marchandises
rates • Pour une relation donnée

• % réduction pour journaux,

Class rates bagages non accompagnés
• % augmentation pour
Pour un type de animaux vivants, bijoux
marchandises
2.Aspects Financiers des Transports
La tarification en mode Aérien
Frais annexes

P
Frais de préparation
du Fret
E
Frais d’enlèvement L
Frais de LTA

S
Surcharge carburant E
Entreposage
 2.Aspects Financiers des Transports
La tarification Terrestre
Routier
Exercice Exportation au Brésil:
Libre et négociable LE PRE-ACHEMINEMENT
ROUTIER
Tarif élaboré :
Sur une relation géographique donnée (zones départ et zones arrivée), en fonction du
nombre de km (Voyage)
En fonction du rapport poids-volume
Règle d’équivalence
équivalence la plus souvent appliquée :
1T = 3 m3 ou 330 kg = 1m3
Application éventuelle de la règle du « Payant-Pour
Payant »
En fonction des caractéristiques du service proposé
p (express, messagerie, délai garanti…)
Frais annexes
 3.Optimiser l’achat du Transport
Meilleures pratiques d’achat de Ce qu’on
doit

Kaizen
Transport négocier?

un Reengineering Fixer les Ce qu’on

it Evaluation 1.1 objectifs veux obteni
ulatif finale (note)
Conclure Phase Post- Ce qu’o
Négociation peux cé
Phase
Comment
préparation
Faits 3 1 conduite
arquants 1.2 l’entretien?
ffres clés
uantifier Achat 1.3 Données
techniques
2 Transport
2.4 Sourcing
ver Donné
Préparer les Transporteurs comme
Convaicre 2.1
r un questions à es
nt Commu traiter
ctif
2.3 nication
Phase Situation
Négociation marché O/D
Prix
Connaitre Ristourne Prix et
2.2 SWOT conditions
‘Ecoute’ Délais
Durée d’achat

Objectivité
5 Première Techniques
Minutes
 3.Optimiser l’achat du Transport
Les conventions Internatinales

-Convention de Bruxelles
-Convention de Varsovie de
du 25 août 1924
1929
- Convention de l’ONU ou -Protocole de Montréal signé
règles de Hambourg du le 28 mai 1999 et entré en
31 mars 1978
application en juin 2004
-Conférences IATA
-Conférences maritimes (International Air
(organisation des grandes Transport Association: Cie)
compagnies entre elles). -Outsiders

Convention de Genève
1956 Les documents
CMR Convention relative
au transport des -LVI CMR
Marchandises par la -BL (Connaissement)
Route
-LTA.
-Documents
-Obligations des parties
Responsabilités en cas de
dommage
3.Optimiser l’achat du Transport
Responsabilités des parties: Maritime
Question

Obligation du chargeur Obligations du Transporteur

3.Optimiser l’achat du Transport
Responsabilités des parties: Aérien
Obligation du chargeur
Obligations du chargeur
Prévoir un emballage adapté
Marquage des colis
Mettre la marchandise à la disposition
du transporteur au lieu et à la date
prévue
Emettre la LTA
Prévoir le dédouanement des
marchandises
Question
Obligations du Transporteur
Obligations du transporteur
Charger la marchandise
Acheminer la marchandise à
destination, en bon état, dans les délais
contractuels ou à défaut dans des délais
raisonnables
Décharger la marchandise
Avis d’arrivée de la marchandise
 3.Optimiser l’achat du Transport
Les documents: LTA

La lettre de transport aérien (LTA) ou airway bill (AWB)

Preuve écrite du contrat de transport

Précise les parties au contrat de transport
Preuve de la prise en charge de la marchandise par le transporteur
(Si LTA signée par la Cie aérienne avec N°
N de vol)
Preuve du bon état apparent des marchandises si pas de réserves
 3.Optimiser l’achat du Transport
Les documents: LTA

N’est pas un titre de propriété => n’est pas négociable

3 originaux :
Feuillet vert pour le transporteur
Feuillet rose pour la marchandise (remis au destinataire)
Feuillet bleu pour l’expéditeur

Dans la pratique, la LTA est émise par la cie ou l’agent de fret, pour le
compte du chargeur et sous la responsabilité de ce dernier.
3.Optimiser l’achat du Transport
Les documents: LTA
• La lettre de transport aérien (LTA) ou airway bill (AWB)
• Cas du groupage

Compagnie Groupeur Chargeur 1

LTA LTA
LTA
mre LTA
fille
fille Chargeur 2
fille
Vritable
ritable contrat de transport
Chargeur 3

LTA mère = Master Airway Bill = MAWB

LTA fille = House Airway Bill = HAWB
 3.Optimiser l’achat du Transport
Cadre législatif
Source de droit international :
onvention de Genève 1956
MR (convention relative au
ansport international de
archandises par route)
Source de droit national :
Code de la Route
Code des obligations et des
ntrats
Les résponsabilités:
résponsabilités T.I.R
Obligations de l’expéditeur
expéditeur
Emballer et étiqueter la marchandise.
Respecter les réglementations
diverses.
Informer le transporteur des
particularités de la marchandise.
Remettre dans les délais convenus la
marchandise.
Procéder au chargement pour les
envois de plus de 3 Tonnes.
Veiller à la rédaction du document de
transport international (CMR)
Obligations du transporteur
Prendre en charge la marchandise
après vérification du nombre de colis
et de l’état apparent.
Livrer la marchandise au destinataire
au lieu prévu.
Assurer le chargement pour les envois
de moins de 3 Tonnes.
Emettre le document de transport pour
le compte de l’exportateur.
Régulariser les opérations de transit.
 3.Optimiser l’achat du Transport
LVI CMR: T.I.R

Constitue une preuve écrite du contrat de transport

Précise les parties au contrat

3 originaux (Papiers ou numérique)

Établie en pratique par le transporteur, mais sous la

responsabilité de l’expéditeur Vous ramenez un LVI CMR et analysez les rubriques

Les procédures à l’importation
Voir manuel de procédures à l’import de la DGD
Les procédures à l’exportation
 4. Assurance et résolution des Litiges
Caractéristiques de l’assurance transport
Caractéristiques Contenus

Qui doit assurer la marchandise lors de Cela dépend de l’Incoterm et donc du lieu de transfert de risque !
son transport ?

Il existe plusieurs types de contrats d’assurance transport :

Quel type de contrat d’assurance ? • Opération par opération : il s’agit d’une assurance au voyage. Ce type d’assurance transport ne
concerne que les opérateurs occasionnels.
• Assurance globale pour tout un courant d’affaires : il s’agit de police d’abonnement ou globale

Plusieurs possibilités existent :

Auprès de qui faut-il souscrire cette
police ?
• Directement auprès d’une compagnie d’assurance transport pour les polices globales d’un montant
élevé ;
• Auprès d’un agent d’assurance représentant une compagnie ou d’un courtier en assurance ;
• Auprès du transitaire ou du transporteur. Cette possibilité ou assurance « tiers chargeur » ne
concerne que des opérateurs occasionnels.

Toute opération d’assurance prévoit de déclarer une valeur d’assurance qui sert de base au calcul de la
Pour quelle valeur ? prime et fixe les limites de l’indemnisation éventuelle. Il est classique d’augmenter les coûts CIF ou CIP
de 10% à 20%. Attention, une surestimation frauduleuse de la valeur assurée est un cas de nullité du
contrat d’assurance.
 4. Assurance et résolution des Litiges
EN TRANSPORT MARITIME.
L’assurance transport maritime couvre les risques relatifs aux avaries
c'est-à-dire un dommage occasionné aux marchandises lors du transport
maritime. Mais, une distinction s’impose entre avaries communes et
particulières.

Trois grands types d’assurance maritime peuvent être

Types d’avaries Définitions Exemples
souscrits :
La notion d’avarie commune est propre au transport
Jet à la mer pour alléger le •La garantie FAP (Franc d’Avaries Particulières) elle couvre
Avaries communes maritime et fluvial. Il s’agit de dommages touchant toute navire, Incendie,
échouement, collision,
uniquement les avaries communes ;
une cargaison ou qui sont infligées volontairement à
détournement •La garantie FAP sauf ….les avaries particulières listées. Elle
certaines marchandises pour le salut commun du navire
et de sa cargaison couvre els avaries communes et les avaries particulières
énoncées dans le contrat. Cette garantie est conforme aux
Le dommage a un caractère accidentel causé par la faute
Avaries particulières Marchandise cassée,
d’un tiers. Les avaries particulières touchent donc une souillée par des produits
exigences minimales d’assurance prévues par les Incoterms
marchandise précise contrairement aux avaries voisins ou lors d’une CIF ou CIP.
mauvaise manipulation.
communes •Une garantie tous risques qui couvre les avaries commune
et l’ensemble des avaries particulières.
 4. Assurance et résolution des Litiges
EN TRANSPORT AÉRIEN
Cette assurance est le plus souvent souscrite
dans le cadre d’une police « tiers-chargeur » de
la compagnie aérienne ou du groupeur du fret
aérien. La couverture de base est une assurance
tous risques mais une possibilité de couverture
plus réduite est possible. Le risque de guerre est
couvert à part.
EN TRANSPORT TERRESTRE
Les accidents caractérisés et leurs conséquence
sur les marchandises transportées : accidents d
circulation, déraillement, défaillance techniqu
écroulement de ponts, tunnels ou tout autr
événement majeur ;
La garantie tous risques courant les dommage
et pertes matériels, les vols ….
 4. Assurance et résolution des Litiges
Limites d’indemnisation des pertes et avaries selon les modes de transport
Maritime Aérien Routier

Selon les Règles de Bruxelle 17 DTS par kilo. Mais,

l’indemnisation est limitée à comme pour le
666.67 DTS par colis ou 2 Limitée à 17 DTS ferroviaire, seul le
DTS le kilo. par kilo selon le préjudice matériel est
dernier Protocole. indemnisé
Selon les règles de
Hambourg, la réparation est
plafonnée à 835 DTS par
kilo ou 2.5 DTS par kilo

Limites d'indemnisation en cas de retard selon les mode de transport

Maritime Aérien Routier
on les règles de ,
une indemnisation
t prévue sauf délai
convenu sur le
17 DTS par kilo sur le Limitée au prix du
naissement. Selon
base du poids brut en transport.
les règles de
cas de délai convenu ou
Hambourg, la
manifestement excessif.
ration et limitée à
5 fois le fret des
archandises en
etard en cas de
assement du délai
venu ou d’un délai
raisonnable.
 4. Assurance et résolution des Litiges
treprise Lamark importe des meubles de Tunisie par transport L’entreprise Pacaud expédie par avion un plateau en verre dans un

time. La vente a été conclue FOB Tunis et la marchandise
être acheminée jusqu’au port de Bordeaux. La commande
e sur six palettes de 900 kg chacune. A l’arrivée, seules cinq
ttes sont livrées au destinataire. La responsabilité du
emballage spécifique au transport aérien et à la fragilité de l’objet. A l’arrivée,
celui-ci est trouvé cassé. L’expert considère qu’il n’y a pas eu insuffisance de
l’emballage ni d’interventions de tiers et conclut à la responsabilité du

sporteur est engagée et il s’avère qu’aucune cause transporteur Le poids de l’objet est de 12 kg. Le poids de l’emballage est de
transporteur.
onération ne peut s’appliquer dans ce cas.
15 kg.
la base de la Convention de Bruxelles et de ses règles
demnisation, vous êtes chargés de donner le montant 1 EUR = 0.81 XDR

isionnel de l’indemnité susceptible d’être versé en réparation Travail à faire :

réjudice.
1) Quelle Convention s’applique ici ?
EUR = 0.8442 DTS norme Iso XDR
vail à faire : 2) Quel est le plafond d‘indemnisation prévu dans les textes ?

herchez la valeur du DTS en € et TND (FMI norme XDR) 3) Calculer le montant de l’indemnité en DTS et en EURO.
Quel est le plafond d’indemnisation en transport maritime
on la Convention de Bruxelles ?
Calculer le montant de l’indemnité plafond en DTS et en
o.
4. Assurance et resolution des Litiges
Processus de règlement d’un Sinistre
 A y m e n A y e d

Merci pour votre

attention