QCM Mormez PDF

INSTITUT AERONAUTIQUE
JEAN MERMOZ
Institut aéronautique Jean Mermoz 1

IAJM
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2299 01/08/2003 Pkt.: 1,00
1 Un avion a une masse maximale certifiée au décollage de 62000 kg, la case

9 du plan de vol (catégorie de turbulence de sillage) est renseignée en
utilisant :
A) Léger : "L"
B) Moyen : "M"
C) Non classifié : "U"
D) Lourd : "H"
6.2.2 033 02 02 - Rédaction du plan de vol Typ: MC 1038 20/01/2003 Pkt.: 1,00
2 Dans la case 15 d'un plan de vol, le point situé à une latitude de 41°35' Nord
et une longitude de 4°15' Est doit être inséré de la manière suivante :
A) N0435E0415
B) 4135N00415E
C) N4135 E00415
D) 41°35' N 04° 15'E
6.1.1 033 01 01 - Préparation de la navigation Typ: MC 854 17/01/2003 Pkt.:

1,00
3 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-12)

Le vent effectif moyen approximatif (kt) à Mach 0.78 pour une route vraie
270° à N50° du 000° au W010° est :
A) 25 kt arrière
B) 40 kt de face
C) 35 kt arrière
D) 55 kt de face

Dans la case 19 du plan de vol, les équipements de détresse et de survie
embarqués doivent être indiqués de la manière suivante :
A) en faisant la liste de ces équipements dans la case "Remarques"
B) en biffant toute la case relative à un équipement absent à bord
C) en entourant la case appropriée
D) en cochant la case appropriée
5 Sur un plan de vol, un aéronef associé à la lettre «H» pour «HEAVY» :

A) nécessite une longueur de piste d'au moins 2000 m à la masse maximale certifiée
au décollage
B) correspond à une masse certifiée au décollage supérieure ou égale à 140000 kg
C) correspond à une masse certifiée à l'atterrissage supérieure ou égale à 136000 kg
D) correspond à la catégorie de turbulence de sillage la plus élevée
Institut Aéronautique Jean Mermoz 2

IAJM
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2270 31/07/2003 Pkt.: 1,00

La visibilité minimale (m) prévue à 0600 UTC à Londres LHR (EGLL) est :
A) 5000
B) 10 000
C) 2200
D) 1500
7 Une durée estimée de 1 heure et 55 minutes est insérée dans un plan de vol
(case 16) de la manière suivante :
A) 0155
B) 1H55
C) 115M
D) 0115
6.3.1 033 03 01 - Préparation sur la carte Typ: MC 882 17/01/2003 Pkt.: 1,00

La distance entre CHIEVRES (CIV) et BOURSONNE (BSN) est de :
A) 96 NM
B) 83 NM
C) 88 NM
D) 73 NM
6.4.1 033 04 01 - Conditions météorologiques Typ: MC 979 20/01/2003 Pkt.:

1,00

Quelle proposition décrit le mieux le temps prévu sur le terrain de
JOHANNESBURG/JAN SMUTS à 0400 UTC ?
A) de la brume et/ou du brouillard
B) bancs de brouillard
C) CAVOK
D) de la pluie avec des orages
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2447 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Le vent maximal (°/kt) montré dans la région de MUNICH (N48°E012°) est :
A) 300/160
B) 300/140
C) 290/110
D) 300/100

IAJM
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2444 01/09/2003 Pkt.: 2,00
13 Un vol IFR est prévu en dehors des routes publiées avec une route
magnétique 235°. L'altitude minimale de sécurité est de 7800 ft. Sachant
que le QNH est de 995 hPa, le niveau de vol minimal doit être le FL :
A) 90
B) 80
C) 100
D) 85

L'altitude minimale en route qui peut être maintenue continuellement dans
les voies aériennes B65 / H65 entre DOXON (N55°27' E018°10') et RONNE
ROE (N55°04' E014°46') est :
A) FL 60
B) FL 100
C) 1000 ft
D) 2500 ft

1,00

La vitesse maximale de vent en surface (kt) prévu à
BORDEAUX/MERIGNAC à 1600 UTC est :
A) 10
B) 5
C) 30
D) 25
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2297 01/08/2003 Pkt.: 1,00

Sur une route vraie 270° de E025° vers 010° au N45°, la température
moyenne (°C) est d'environ :
A) -50
B) -54
C) -48
D) -52
20 Sur un plan de vol vers une destination européenne, les horaires sont
exprimés en :
A) heure locale
B) UTC
C) heure locale standard
D) heure d'Europe centrale

IAJM
6.6.1.7 033 06 01 07 - Rédaction pratique du plan de vol ATC Typ: MC 2448 01/09/2003
Pkt.: 1,00

Sur le plan de vol, en case 15, lorsque la route désignée ne survole pas ou
n'est pas reliée à l'aérodrome de départ :
A) il n'est pas nécessaire d'indiquer le point de jonction à la route, car il sera évident
pour les services de contrôle
B) il est nécessaire d'insérer uniquement le premier point de report de la route
C) les lettres "DCT" doivent être insérées, suivies par le point de jonction à la route
ATS désignée
D) les mots "comme autorisé" doivent être insérés
22 La route R125 ALSIE 114.7 (54°54'N 010°00'E) vers TRANO TNO 117.4
(55°46'N 011°26'E) est annotée 3500T 2100a.
A) le plancher de la route est à une altitude de 3500 ft
B) il s'agit d'une route de liaison à bas niveau 2100 ft - 3500 ft par rapport au niveau
de la mer
C) l'altitude minimale de sécurité en route (MEA) est de 3500 ft
D) l'altitude minimale de franchissement d'obstacles (MOCA) est de 3500 ft

1,00
23 Laquelle de ces affirmations, relative au plan de vol, est correcte :

A) tout plan de vol doit être déposé au moins dix minutes avant le départ
B) en cas de mesure de régulation de trafic, le plan de vol doit être déposé au moins
trois heures avant le départ
C) une école de pilotage peut déposer un plan de vol répétitif pour des vols VFR
D) un plan de vol doit être déposé lorsque le vol amène à franchir une limite de FIR
sans changer d'Etat

1,00

Le système météorologique sur l'Angleterre (N53° W002) est :
A) un front chaud se déplaçant vers le sud-est
B) une dépression se déplaçant vers le nord
C) un front froid se déplaçant vers l'est
D) une occlusion se déplaçant vers l'est
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2291 01/08/2003 Pkt.: 1,00

L'altitude minimale de secteur (MSA) correcte est :
A) De 2300 ft dans les 50 NM dans le secteur est
B) De 2300 ft dans les 25 NM dans le secteur ouest
C) De 2100 ft dans les 25 NM dans le secteur ouest
D) De 2100 ft dans les 50 NM dans le secteur est

IAJM
28 En case 10 du plan de vol, concernant l'équipement, la lettre à utiliser pour

un aéronef équipé d'un transpondeur mode A 4096 avec report d'altitude
est :
A) C
B) A
C) S
D) P
29 Le plan de vol d'exploitation indique :

Délestage : 100 kg. Temps de vol : 1h35 min
Roulage : 3 kg. Carburant au bloc : 181 kg.
L'autonomie indiquée sur le plan de vol ATC est :
A) 1h 35 min
B) 2h 52 min
C) 2h 04 min
D) 2h 49 min
6.2.5 033 02 05 - Respect du plan de vol Typ: MC 788 17/01/2003 Pkt.: 1,00
32 Lorsqu'un plan de vol a été déposé pour un vol en espace contrôlé, celui-ci
doit être modifié ou annulé dans le cas d'un départ du parking retardé de :
A) 45 minutes ou plus
B) 90 minutes ou plus
C) 30 minutes ou plus
D) 60 minutes ou plus

1,00
33 La distance sol étant 450 NM, la vitesse vraie de 460 kt, et le vent effectif de
50 kt arrière, la distance air est de :
A) 499 NM
B) 414 NM
C) 511 NM
D) 406 NM
34 Si un pilote atterrit sur un aérodrome autre que celui prévu au plan de vol, il
doit s'assurer que l'organisme de la circulation aérienne de l'aérodrome de
destination en est informé dans un certain délai, par rapport à l'heure
prévue d'arrivée.
Ce délai exprimé en minutes est de :
A) 30
B) 10
C) 45
D) 15

IAJM

1,00

La température moyenne (°C) sur une route vraie de 360° entre N40° et N50°
sur le E040°, est de :
A) -46
B) -50
C) -47
D) -49
37 Sur un plan de vol, en case 15, une altitude pression de croisière de 32000
ft doit être indiquée de la façon suivante :
A) S3200
B) FL320
C) F320
D) 32000

L'altitude minimale d'attente (MHA) et la vitesse d'attente maximale (IAS) à
cette MHA à OCKHAM OCK 115.3 sont :
A) 9000 ft et 250kt
B) 9000ft et 220kt
C) 7000ft et 220kt
D) 7000ft et 250kt
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2277 31/07/2003 Pkt.: 1,00
39 Compte tenu des données suivantes :

Distance entre le départ et l'arrivée : 338 NM
Route vraie : 045
Vent : 225/35
Vitesse vraie : 120 kt
La distance et la durée entre le départ et le point équitemps sont :
A) Distance : 169 NM
Durée : 85 min
B) Distance : 185 NM
Durée : 72 min
C) Distance : 218 NM
Durée : 85 min
D) Distance : 120 NM
Durée : 46 min

IAJM
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2456 01/09/2003 Pkt.: 1,00

La perturbation à la verticale de VIENNE (N48°E016°) est :
A) un front froid se déplaçant vers l'est
B) une occlusion stationnaire
C) un front chaud se déplaçant vers le nord
D) un front froid se déplaçant vers l'ouest

1,00
41 Le niveau de vol IFR approprié à une roue magnétique 180° selon la règle
semi-circulaire est :
A) FL95
B) FL105
C) FL90
D) FL100
6.1.2 033 01 02 - Devis de carburant Typ: MC 1040 20/01/2003 Pkt.: 1,00
42 La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à

turbines est :
A) la quantité de carburant nécessaire à un vol de 30 minutes, à la vitesse d'attente, à
1500 ft (450 m) au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard
B) la quantité de carburant nécessaire à un vol de 45 minutes, à la vitesse d'attente, à
C) la quantité de carburant nécessaire à un vol de 60 minutes, à la vitesse d'attente, à
D) la quantité de carburant nécessaire à un vol de 45 minutes, à la vitesse d'attente, à
1500 ft au-dessus de l'aérodrome, en conditions standard
43 Sur un plan de vol VFR, la durée totale estimée est :

A) la durée nécessaire estimée de la mise en route jusqu'à l'atterrissage à
l'aérodrome de destination
B) la durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à l'atterrissage à l'aérodrome de
destination
C) la durée nécessaire estimée du décollage jusqu'à l'arrivée à la verticale de
l'aérodrome de destination plus 15 minutes
D) la durée nécessaire estimée au décollage jusqu'à l'arrivée à la verticale de
l'aérodrome de destination

Un aéronef vole d'Abbeville (N50°08.1' E001°51.3') à Biggin
(N51°19.8'E00°00.2'). A Biggin, on peut lire sur la carte : 141°. Ceci est :
A) le radial, par rapport au nord vrai, vers Biggin
B) la route magnétique de l'arc de grand cercle de Biggin à Abbeville
C) la route vraie moyenne de l'arc de grand cercle de Biggin à Abbeville
D) la route magnétique pour voler vers Biggin

IAJM
45 La vitesse de croisière à insérer en case 15 d'un plan de vol est :

A) la vitesse vraie
B) la vitesse indiquée
C) la vitesse sol
D) la vitesse calibrée

L'altitude minimale en route qui peut être maintenue sur la voie aérienne G1
entre STRUMBLE STU 113.1 (N52°00' W005°02') et BRECON BCN 117.45
(N51°43' W003°16') est :
A) FL 110
B) FL 80
C) 2900 ft MSL
D) 4100 ft MSL
Pkt.: 1,00

Pour un vol IFR, lors du dépôt du plan de vol, l'information devant être
insérée en case 13 "Time" est :
A) l'heure estimée de départ du parking
B) l'heure prévue de décollage
C) l'heure prévue de mise en route du ou des moteurs
D) l'heure de dépôt du plan de vol
49 Dans la case 15 du plan de vol, les éventuels points de changement de

vitesse doivent apparaître, à partir d'une variation :
A) de 10 % de vitesse vraie ou 0,05 de Mach, ou plus
B) de 5 % de vitesse vraie ou 0,01 de Mach, ou plus
C) de 20 kt ou 0,05 de Mach, ou plus
D) de 20 km/h ou 0,1 de Mach, ou plus
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2287 31/07/2003 Pkt.: 1,00

A la verticale de COULOMMIERS (CLM), un avion à hélice doit :
A) Passer au FL60 et maintenir ce niveau
B) Passer au FL70 et descendre à 4000 ft
C) Passer au FL60 et descendre à 4000 ft
D) Passer au FL80 et descendre au FL70

IAJM
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2463 01/09/2003 Pkt.: 1,00

La route magnétique initiale entre C (N62°W020°) et B (N58°E004°) est :
A) 120°
B) 100°
C) 113°
D) 080°
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2442 01/09/2003 Pkt.: 5,00

Les éléments suivants sont donnés : Vitesse vraie : 170 kt, vent dans la
région : 270°/40kt.
Compte tenu du plan de vol en annexe, un aéronef doit faire demi-tour
verticale BULEN et se dérouter vers ARD via TGJ. Les conditions de vent
données sont supposées constantes. La consommation de carburant
nécessaire au demi-tour est de 20 litres.
La consommation totale de carburant à la verticale de ARD sera de :
A) 1 182 litres
B) 1 326 litres
C) 1 545 litres
D) 1 600 litres

Le niveau de vol approprié sur la voie aérienne W37 de CHEB OKG 115,7
(N50°04' E012°24') à RODING RDG 114,7
(N49°02' E012°32') est le :
A) FL50
B) FL70
C) FL80
D) FL40
56 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-03).

De la position SIGMARINGEN (N48°05' E009°13') à l'aérodrome de
BIBERACH (N48°07' E009°46'), la route magnétique et la distance, mesurées
sur la carte au 1 : 500 000 en annexe, sont :
A) Route magnétique 267°, distance 22 NM
B) Route magnétique 086°, distance 22 NM
C) Route magnétique 086°, distance 32 NM
D) Route magnétique 093°, distance 41 NM

IAJM
57 Sur une carte de navigation IFR, dans un secteur de 1° longitude et 1° de

latitude apparaît l'information suivante : "80". Cela signifie que dans ce
secteur :
A) le niveau minimal de sécurité est le FL80
B) l'altitude minimale de sécurité est de 8000 ft
C) le plancher de la route est à 8000 ft
D) l'altitude de l'obstacle le plus élevé est de 8000 ft
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2272 31/07/2003 Pkt.: 1,00

L'altitude minimale de descente (MDA) pour une approche "Localizer sans
glide" est de :
A) 200 ft
B) 405 ft
C) 480 ft
D) 275 ft

1,00

Quel est l'écart moyen de température par rapport à l'ISA au-dessus de
N50° W010° ?
A) +9
B) +13
C) -2
D) +2
61 La masse maximale de décollage la plus élevée d'un aéronef, dont la

catégorie de turbulence de sillage indiquée sur le plan de vol est L, est de :
A) 7 000 kg
B) 2 700 kg
C) 10 000 kg
D) 5 700 kg

IAJM
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2443 01/09/2003 Pkt.: 2,00

Autonomie : 4 heures
Vitesse sol aller : 120 kt
Vitesse sol retour : 100 kt
La distance entre le départ et le point de non-retour est :
A) 218 NM
B) 136 NM
C) 109 NM
D) 82 NM
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2453 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Quel est le meilleur qualificatif de l'intensité maximale de givrage, s'il y en
a, au niveau 180 dans la région de CASABLANCA (N33°W008°)?
A) Modéré
B) Aucun
C) Sévère
D) Léger
6.2.3 032 02 03 - Dépôt du plan de vol Typ: MC 877 17/01/2003 Pkt.: 1,00
65 Combien de temps avant l'heure de départ doit-on déposer un plan de vol,

dans le cas de vols rencontrant des zones sujettes à des mesures de
régulation de trafic (ATFM) ?
A) 30 minutes
B) 3 heures
C) 10 minutes
D) 1 heure
66 Sur un plan de vol ATC, pour un vol en dehors des routes désignées, les
points insérés en case 15 (route) ne doivent normalement pas être espacés
de plus de :
A) 15 minutes de vol ou 100 km
B) 20 minutes de vol ou 150 km
C) 1 heure de vol ou 500 km
D) 30 minutes de vol ou 370 km

IAJM
6.3.4 033 03 04 - Préparation des moyens radios Typ: MC 977 20/01/2003 Pkt.:
1,00

Pour un décollage piste 19L, et un départ vers ANDIK. L'affirmation
correcte est :
A) la distance jusqu'à ANDIX est de 25 NM
B) 250 kt maximum, virage à gauche à 3,1 NM DME de SPL
C) contacter SCHIPOL DEPARTURE 119,05 en passant 2000 ft et annoncer l'altitude
D) croiser ANDIK en dessous du FL 60
70 Dans la case 15 d'un plan de vol, afin de définir une position au moyen d'un
radial et d'une distance d'un VOR, la syntaxe exacte est :
A) Identification du VOR, radial magnétique et distance en kilomètres
B) Non complet du VOR, radial vrai et distance en kilomètres
C) Identification du VOR, radial magnétique, et distance en nautiques
D) Identification du VOR, radial vrai et distance en kilomètres
71 La route B1 OTTRINGHAM (53°42'N 000°06'W) vers DOGGA (53°24'N

001°55'E) est annotée FL80 1500a. Laquelle des affirmations suivantes est
correcte ?
A) le plancher de la route est à 1500 ft au-dessus du niveau de la mer
B) la route existe entre 1500 ft au-dessus du niveau de la mer et le niveau 80
C) l'altitude minimale de sécurité en route (MEA) est le FL80
D) 1500 ft est l'altitude minimale de réception radio (MRA)

1,00
73 La distance en air calme pour la montée est de 189 NM air et le temps de 30

minutes.
Avec 30 kt de vent de face, la distance sol couverte serait de :
A) 193 NM
B) 203 NM
C) 188 NM
D) 174 NM
75 Dans un plan de vol, afin de définir une position au moyen d'un radial et
d'une distance VOR, la syntaxe exacte est :
A) identification du VOR, radial magnétique, et distance en nautiques
B) identification du VOR, radial magnétique et distance en kilomètres
C) identification du VOR, radial vrai et distance en kilomètres
D) non complet du VOR, radial vrai et distance en kilomètres

IAJM

1,00
76 Le niveau de vol IFR approprié en accord avec la règle semi-circulaire pour

une route magnétique 200° est :
A) FL310
B) FL300
C) FL320
D) FL290
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2460 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Le moyen de navigation à STAD (N51°45'E004°15') est :
A) un TACAN, de canal 386
B) un VOR/DME de canal 386
C) un NDB, de fréquence 386 kHz
D) un VOR de fréquence 386 MHz
78 Sur un plan de vol, pour indiquer que l'on survolera le point ROMEO à 120
kt et au niveau 085, la syntaxe correcte est :
A) ROMEO / K0120 FL085
B) ROMEO / N0120 F085
C) ROMEO / FL085 N0120
D) ROMEO / F085 N0120

1,00

Sont donnés :
Masse au décollage : 3500 Ibs, altitude pression de l'aérodrome de départ :
2500 ft, température +10°C, premier niveau : FL 140, température -5°C.
Le temps, le carburant et la distance nécessaire à la montée sont :
A) 22 min, 6.7 GAL, 45 NM Air
B) 16.5 min, 4.9 GAL, 34.5 NM Air
C) 23 min, 7.7 GAL, 50 NM Air
D) 24 min, 7.7 GAL, 47 NM Air

1,00

La roue magnétique et la distance entre ELBE LBE 115.1 (N53°39' E009°36')
et LUNUD (N54°50' E009°19') sur la voie aérienne H12 sont :
A) 352°/72 NM
B) 339°/80 NM
C) 339°/125 NM
D) 352°/96 NM

IAJM
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2285 31/07/2003 Pkt.: 1,00

Le moyen de radionavigation à ST DIZIER (N48°38' E004°53') est un :
A) TACAN, canal 114,0
B) TACAN, canal 87, fréquence 114,0 MHz
C) TACAN, canal 87, et un NDB de fréquence 114,0 kHz
D) VOR, fréquence 114,0 MHz, et un TACAN, canal 87
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2268 31/07/2003 Pkt.: 1,00

La distance entre le départ et le point équitemps est :
A) 170 NM
B) 189 NM
C) 272 NM
D) 151 NM
83 Lors du calcul du carburant nécessaire, on doit prendre en compte :

1. Le vent
2. Les délais d'attente en vol prévisibles.
3. Les autres conditions météorologiques.
4. Toute condition prévue susceptible de retarder l'atterrissage.
La combinaison de propositions correctes est :
A) 1-3
B) 1-2-3
C) 2-4
D) 1-2-3-4
Pkt.: 1,00
84 Sur le plan de vol ATC, la lettre "Y" est utilisée pour indiquer que le vol sera
effectué suivant les règles de vol :
A) IFR
B) VFR, puis IFR
C) IFR, puis VFR
D) VFR

IAJM
6.3.3 033 03 03 - Devis de carburant simple Typ: MC 800 17/01/2003 Pkt.: 1,00
85 Un Piper Seneca effectue un vol IFR. Le plan de vol exploitation prévoit une
consommation d'étape de 65 US gallons. Le carburant de dégagement
(réserve finale incluse) est de 17 US gallons. La réserve de route est de 5%
de la consommation d'étape. La quantité de carburant utilisable au départ
est de 93 US gallons. Au cours du vol, les jauges indiquent une quantité de
carburant consommée de 40 US gallons, et la distance parcourue
représente alors la moitié de l'étape. En supposant que le débit de
carburant reste constant :
A) les réserves n'auront pas été entamées à destination
B) le carburant restant n'est pas suffisant pour rejoindre la destination sans
consommer une partie des réserves
C) a la destination, il restera 30 US gallons dans les réservoirs
D) au départ, les réserves étaient de 28 US gallons

1,00
86 La préparation d'un vol établit que, le temps mis pour monter au niveau de
vol 350 à une masse donnée est de 36 minutes, et la distance parcourue
sans vent est de 157 NM. Avec une composante de vent arrière de 60 kt, la
distance parcourue serait de :
A) 228 NM
B) 128 NM
C) 193 NM
D) 157 NM

1,00

La route vraie mesurée est 042°. La déclinaison magnétique dans la région
est de 6°W et le vent est calme. La table de déviation du compas est
reproduite en annexe.
Afin de suivre cette route, le cap compas retenu est :
A) 052°
B) 058°
C) 040°
D) 044°

Sur la voie aérienne UG4, le moyen de radionavigation à LUXEUIL (N47°41'
E006°18') est :
A) un VOR DME et un NDB d'identificatif LXI
B) un VOR DME seulement, d'identificatif LUL
C) un VOR d'identificatif LUL, et de fréquence partagée avec un TACAN d'identificatif
LXI
D) un VOR uniquement, d'identificatif LUL

IAJM
89 Un aéronef doit partir de Londres à 1000 UTC et arriver à Munich (EDDM)

1215 UTC. La case 16 du plan de vol doit être renseignée de la manière
suivante :
A) EDDM 2H15
B) EDDM 1415
C) EDDM 0215
D) EDDM 1215
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2446 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Préparation d'un vol IFR de Paris-Charles de Gaulle (N49°00.9' E002°36.9') à
Londres-Heathrow (N51°29.2'W000°27.9'). La route vraie moyenne de Paris
à Londres est :
A) 322°
B) 343°
C) 317°
D) 147°
1,00

L'altitude minimale d'interception du plan de descente pour un ILS complet
est de :
A) 3500 ft
B) 1567 ft
C) 4000 ft
D) 2067 ft

1,00
92 Sur une carte d'approche, l'altitude minimale de secteur (MSA) est définie
par rapport à un moyen de radionavigation. Sans indication spécifique de
distance, cette altitude est valable jusqu'à :
A) 15 NM
B) 10 NM
C) 25 NM
D) 20 NM

IAJM

1,00
93 Pour un avion bimoteur à pistons, équipé d'hélices à calage variable, pour

une masse et une altitude données, la vitesse de traînée minimale est de
125 kt et la vitesse d'attente (consommation horaire minimale) de 95 kt.
La vitesse de meilleur taux de montée sera obtenue pour une vitesse :
A) comprise entre 95 et 125 kt.
B) inférieure à 95 kt.
C) égale à 95 kt.
D) égale à 125 kt

1,00
95 Vous volez au cap compas constant de 252°. La déclinaison magnétique

est de 22°E, la déviation de 3°W votre centrale inertielle vous indique une
dérive de 9° droite. La route vraie suivie est :
A) 242°
B) 262°
C) 224°
D) 280°
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2289 31/07/2003 Pkt.: 1,00

Dans la région de Shannon (N52° W009°), la tropopause est environ au FL :
A) 360
B) 270
C) 350
D) 300

Dans un plan de vol ATC, en case 7, l'identification d'un aéronef équipé
d'une radio doit toujours :
A) inclure l'immatriculation de l'aéronef
B) inclure l'identification du type d'aéronef
C) être l'indicatif à utiliser en radiotéléphonie
D) inclure le code de désignation de l'exploitant
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2292 01/08/2003 Pkt.: 1,00
99 Sur un plan de vol, en case 15, une vitesse de croisière de 470 kt doit être
indiquée de la façon suivante :
A) N0470
B) 0470K
C) N470
D) KN470

IAJM

1,00

Le vent (° / kt) à la position N40° W020' est :
A) 310/40
B) 135/40
C) 155/40
D) 334/40
101 Sauf indication contraire sur les cartes, les routes des départs standards
aux instruments sont donnés en :
A) routes vraies
B) routes magnétiques
C) caps vrais
D) caps magnétiques

Un vol doit être effectué avec un BEACH BONANZA A36. Pour le calcul de
carburant, prendre 10 lbs pour le roulage, 3 minutes pour la montée et 10
minutes pour la descente. Le temps de vol prévu de verticale à verticale est
de 03 heures et 12 minutes. Puissance utilisée : 25 Inch HG (ou plein gaz),
2100 T/min, 20°C de richesse. Réserve carburant 30% de la consommation
d'étape. Le niveau de vol est le 70 (température : 11°C).
La quantité minimale de carburant au bloc est de :
A) 336 lbs
B) 359 lbs
C) 348 lbs
D) 364 lbs
107 Sauf indication contraire sur les cartes, les routes des départs standards
aux instruments sont données en :
A) routes vraies
B) caps vrais
C) caps magnétiques
D) routes magnétiques
1,00

Le moyen de radionavigation situé à ZURICH (N47 35,6 E008 49,1) est de :
A) un VOR / DME, fréquence 115.0 MHz
B) un TACAN, fréquence 115.0 MHz
C) un VOR seulement, fréquence 115.0 MHz
D) un NDB seulement, fréquence 115.0 MHz

IAJM
6.1.3 033 01 03 - Suivi du vol et modifications en vol Typ: MC 1259 21/01/2003 Pkt.:
1,00
110 Avec les éléments suivants :

Masse de base = 33510 kg
Charge = 7600 kg
Réserve finale = 983 kg
Réserve de dégagement = 1100 kg
Réserve de route = 102 kg
La masse estimée à l'atterrissage au dégagement devrait être de :
A) 42093 kg
B) 42210 kg
C) 42195 kg
D) 42312 kg

1,00

Le vent maximum (°/kt) juste au nord de TUNIS (N36° E010°) est :
A) 280/110
B) 180/105
C) 250/85
D) 190/95
6.2.1 033 02 01 - Types de plan de vol Typ: MC 863 17/01/2003 Pkt.: 1,00
112 Un aéronef est sous plan de vol IFR. Le plan de vol peut-il être transformé
d'IFR vers VFR ?
A) Oui, mais seulement avec l'accord de l'ATC
B) Non, seul l'ATC peut vous l'ordonner
C) Oui, le pilote doit informer l'ATC en utilisant l'expression "Annule IFR"
D) Non, vous devez rester en IFR conformément au plan de vol déposé
1,00
113 Le carburant minimum au décollage est de 160 kg (dont 30% correspondent

au total des réserves de carburant). On suppose que la vitesse sol est
constante sur l'étape. Lorsque l'aéronef a fait la moitié de sa distance, le
carburant restant est de 70 kg. Le déroutement vers un aérodrome proche
est-il nécessaire ?
A) le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire, car il est permis
d'effectuer le calcul sans réserve de carburant
B) le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, car le carburant restant
n'est pas suffisant
C) le déroutement vers un aérodrome proche n'est pas nécessaire, car la réserve de
carburant n'est pas consommée
D) le déroutement vers un aérodrome proche est nécessaire, sauf si le Commandant
de Bord décide de poursuivre sous sa responsabilité

IAJM
1,00

Le moyen de radionavigation à TOPCLIFFE (N54°12' W001°22') est un :
A) TACAN de canal 84, et un VOR de fréquence 113.7 MHz
B) TACAN de canal 84, et un NDB de fréquence 92 kHz
C) VOR TACAN de fréquence 113.7, et un NDB de fréquence 92 kHz
D) TACAN seulement, canal 84, fréquence 113.7 MHz
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2445 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Les conditions de nébulosité les plus basses (octas/ft) prévues pour 1900
UTC à HAMBOURG (EDDH) sont :
A) 3 à 4 octas à 500 ft
B) 5 à 7 octas à 1200 ft
C) 5 à 7 octas à 500 ft
D) 5 à 7 octas à 2000 ft

Lorsque le SELCAL est nécessaire, dans quelle partie du plan de vol ATC le
code SELCAL doit-il apparaître ?
A) IDENTIFICATION DE L'AERONEF
B) ROUTE
C) EQUIPEMENT
D) RENSEIGNEMENTS DIVERS

1,00

La direction et force de vent ( ° / kt) à 60°N 015°W est :
A) 290/155
B) 320/155
C) 110/155
D) 290/185

1,00
121 Le METAR est rédigé comme suit :

SA1430 35002KY 7000 SKC 21/03 Q1024 =
Ce METAR contient l'information suivante :
A) jour / mois
B) piste en service
C) période de validité
D) température / point de rosée

IAJM
122 En case 19 d'un plan de vol, concernant l'autonomie, on doit indiquer la

durée correspondant à :
A) la quantité de carburant nécessaire au vol augmentée du dégagement et de 45
minutes
B) la quantité totale de carburant utilisable à bord
C) la quantité totale de carburant utilisable à bord diminuée des réserves
D) la quantité de carburant nécessaire au vol

1,00

Sur la voie aérienne B3 de CHATILLON CTL 117.6 (N49°08' E003°35') vers
CAMBRAI CMB 112.6 (N50°14' E003°09'), un niveau de vol adapté est :
A) FL50
B) FL80
C) FL60
D) FL170

1,00

Quel est le meilleur descriptif de l'intensité maximum de turbulence en
atmosphère claire (CAT), s'il y a lieu, prévue au FL330 au-dessus de
BENGHAZI (N32° E020°) ?
A) modérée
B) sévère
C) légère
D) aucune
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2296 01/08/2003 Pkt.: 1,00

Autonomie : 2,5 heures
La distance entre le départ et le point de non-retour est :
A) 73 NM
B) 255 NM
C) 145 NM
D) 179 NM

IAJM
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2269 31/07/2003 Pkt.: 2,00

La route magnétique et la distance de TRENT TNT 115,7 (N53°03' W001°40')
vers WALLASEY WAL 114,1 (N53°23' W003°08') sur la voie aérienne UR3
sont:
A) 117°/57 NM
B) 297°/57 NM
C) 297°/70 NM
D) 117°/71 NM
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2452 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Au FL260 au-dessus de TOULOUSE (N44°E001°), la turbulence est au
maximum :
A) légère
B) modérée
C) sévère
D) nulle

Un vol IFR est prévu de Paris (Charles de Gaulle) vers Londres (Heathrow).
On utilise la fiche de départs Paris (Charles de Gaulle) 20-3.
La distance parcourue sur un départ ABB 8A est de :
A) 66 NM
B) 74.5 NM
C) 73 NM
D) 27 NM
129 Pour un vol de transport public non régulier, la case 8 du plan de vol (Type
de vol) doit contenir :
A) N/S
B) G
C) X
D) N

Un avion doit effectuer un vol de Salzburg (48°00.2'N 012°53.6'E) à
Klagenfurt (46°37.5'N 014°38.8'E)
A) l'altitude minimale de sécurité grille sur cette route est de 13400 ft au-dessus du
niveau de la mer
B) l'altitude minimale en route (MEA) est de 13100 ft
C) l'altitude minimale de secteur (MSA) est de 13400 ft
D) l'altitude minimale de survol d'obstacle (MOCA) sur cette route est de 10800 ft au-
dessus du niveau de la mer

IAJM
131 L'heure de départ du parking est prévue à 1815 UTC.

L'heure estimée de décollage est 1825 UTC.
Le plan de vol IFR doit être déposé au plus tard à :
A) 1725 UTC
B) 1755 UTC
C) 1715 UTC
D) 1745 UTC

1,00
132 De combien de pieds, devez-vous monter pour atteindre le FL 75, sachant

que l'altitude du terrain de départ est de 1500 ft, et que le QNH est de 1023
hPa ? (température standard, 1 hPa = 30 ft)
A) 6300 ft
B) 6000 ft
C) 6600 ft
D) 7800 ft
133 Pour un vol initialement IFR, puis VFR ensuite, la case 8 d'un plan de vol
(Règles de vol) doit contenir :
A) Y
B) G
C) X
D) N/S
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2293 01/08/2003 Pkt.: 3,00

Compléter le tableau "CALCUL AUTONOMIE / CARBURANT" et déterminer
l'autonomie ATC de l'aéronef biréacteur. La réserve de route est de 5% de la
consommation d'étape calculée, et la consommation horaire du carburant
supplémentaire est de 2400 kg/h
A) Autonomie ATC 04h07min
B) Autonomie ATC 03h37min
C) Autonomie ATC 03h52min
D) Autonomie ATC 04h12min

Préparation d'un vol IFR de Paris (Charles de Gaulle) à, Londres
(Heathrow). L'altitude du terrain de destination est de :
A) 80 ft
B) 177 ft
C) 100 ft
D) 77 ft

IAJM
136 Si l'aérodrome de destination n'a pas d'indicateur d'emplacement OACI, on

renseigne la case 16 du plan de vol de la manière suivante :
A) XXXX
B) ZZZZ
C) AAAA
D) ////
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2281 31/07/2003 Pkt.: 1,00
137 Pour qu'un plan de vol répétitif puisse être utilisé, le nombre minimum de
vols est de :
A) 50
B) 20
C) 30
D) 10
6.2.1 033 02 01 - Types de plan de vol Typ: MC 809 17/01/2003 Pkt.: 1,00
138 Un plan de vol en vigueur est :

A) un plan de vol déposé
B) un plan de vol déposé, modifications et clairance comprises
C) un plan de vol pendant lequel des communications radio devraient être effectuées
entre l'avion et le contrôle
D) un plan de vol avec l'heure réelle de départ
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2271 31/07/2003 Pkt.: 1,00

La route magnétique moyenne de A (N64° E006°) vers C (N62° W020°) est :
A) 247°
B) 259°
C) 271°
D) 279°

1,00
140 Après 16 minutes de vol à une vitesse vraie de 100 kt avec une composante
de vent arrière de 20 kt, vous devez retourner à l'aérodrome de départ. Le
temps du retour sera de :
A) 16 min
B) 20 min
C) 24 min
D) 10 min 40 sec

IAJM
6.4.3 033 04 03 - Buts principaux de la préparation du vol Typ: MC 1021 20/01/2003

Pkt.: 1,00
141 Par lequel de ces moyens pouvez-vous obtenir une information sur
l'indisponibilité temporaire de VOR, TACAN ou NDB ?
A) NOTAM
B) Transmissions ATC
C) SIGMET
D) AIP (Publication d'information aéronautique)
142 Dans la case appropriée d'un formulaire de plan de vol, concernant l'heure
estimée de départ, l'heure indiquée doit être celle à laquelle on prévoit de :
A) passer la balise de départ
B) décoller
C) mettre en route
D) quitter sa position de parking

2,00

Un vol doit être effectué en Piper Seneca III. Le niveau de croisière sera de
11000 ft. La température extérieure au niveau est de -15°C. Le carburant est
de 123 US gallons. La puissance de croisière économique est utilisée. La
réserve est de 45 minutes calculée à 45% de puissance. La distance
franchissable en NM est de :
A) 852 NM
B) 602 NM
C) 610 NM
D) 752 NM
1,00

Le(s) moyen(s) de radionavigation à CHIOGGIA (N45°04' E012°17') est
(sont) :
A) VOR DME uniquement, fréquence 114.1 MHz
B) VOR DME, fréquence 114.1 MHz, et un NDB fréquence 408 kHz
C) VOR, fréquence 114.1 MHz, et un TACAN fréquence 408 MHz
D) VOR, fréquence 114.1 MHz, et un TACAN canal 408

IAJM

Sont donnés :
FL 75 ; mélange pauvre ; plein gaz ; 2300 RPM
Carburant au décollage : 444 Ibs
Décollage au niveau de la mer.
L'autonomie en heures est de :
A) 05h 23 min
B) 04h 42 min
C) 05h 12 min
D) 05h 20 min

1,00

Quel est le meilleur descriptif pour l'intensité maximale du givrage, s'il y en
a, au niveau 150 dans la région de BUCAREST (45°N 026°E) ?
A) modéré
B) sévère
C) aucun
D) léger
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2295 01/08/2003 Pkt.: 1,00

La case 9 du plan de vol ATC contient une rubrique "NOMBRE et TYPE
D'AERONEF". La rubrique "NOMBRE" correspond :
A) Au nombre d'aéronefs dans le groupe
B) Au numéro de série de l'aéronef
C) Le nombre d'aéronefs qui utiliseront séparément un plan de vol répétitif (RPL)
D) Le numéro de désignation OACI conformément au Document OACI 8643

Afin d'obtenir le carburant de dégagement et la durée associée, le
graphique du manuel de vol du biréacteur nécessite les données suivantes
:
A) la distance air, le vent effectif, la masse sans carburant
B) la distance (NM), le vent effectif, la masse sans carburant
C) la distance (NM), le vent effectif, la masse à l'atterrissage au dégagement
D) le temps de vol, le vent effectif, la masse à l'atterrissage au dégagement

IAJM
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2290 01/08/2003 Pkt.: 1,00

Le vent (°/kt) à la position N50° W015° est :
A) 310/85
B) 290/75
C) 310/75
D) 100/75

1,00

Un avion souhaitant emprunter la voie aérienne UR14 doit passer le point
GIBSO (N50°45' W002°30') à un niveau supérieur ou égal au :
A) FL 140
B) FL 250
C) FL 160
D) FL 200
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2286 31/07/2003 Pkt.: 1,00
155 Un avion a une masse maximale certifiée au décollage de 137000 kg, mais
sa masse au décollage est de 135000 kg. En case 9 du plan de vol, la
catégorie de turbulence est :
A) "H/M" gros-porteur/moyen-porteur
B) "M+" moyen tonnage plus
C) "M" moyen tonnage
D) "H" gros-porteur
1,00

La fréquence et l'indicatif du NDB de l'approche NDB DME 26L à Munich
sont :
A) 108.6 DMS
B) 112.3 MUN
C) 400 MSW
D) 338 MNW
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2284 31/07/2003 Pkt.: 1,00

Un avion doit effectuer un vol d'Abbeville (N50°08.1' E001°51.3') vers Biggin
(N51°19.8' E000°00.2').
La distance de ce tronçon est de :
A) 100 NM
B) 64 NM
C) 62 NM
D) 38 NM

IAJM
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2275 31/07/2003 Pkt.: 1,00

Le vent en surface (°/kt) à PARIS/CHARLES-DE-GAULLE à 1330 UTC était :
A) 300/05
B) 180/12
C) 270/04
D) 270/08

1,00
162 Un aéronef effectue le trajet de A vers B, puis de B vers A à la vitesse air de

380 kt. La distance AB est égale à 480 NM, la composante de vent de face
sur le trajet AB est de 60 kt. Le vent est supposé constant. La durée de vol
sera de :
A) 2h 10min
B) 3h 00min
C) 2h 35min
D) 2h 32min
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2454 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Dans la région de PARIS (N49°E003°) la tropopause est environ au :
A) FL 380
B) FL 350
C) FL 400
D) FL 340
1,00
164 Lors d'un vol IFR, les jauges d'un Beach Bonanza indiquent après 38
minutes un carburant restant de 100 lbs. Le carburant total au décollage
était de 160 lbs. Pour le dégagement 30 Ibs sont nécessaires. Le carburant
prévu pour le roulage est de 13 lbs. La réserve finale est estimée à 50 lbs.
Si le débit carburant reste constant, l'aéronef peut voler vers la destination
pendant :
A) 44 minutes
B) 63 minutes
C) 4 minutes
D) 12 minutes

IAJM

1,00

De l'aérodrome de ERBACH (N48°21' E009°55') à l'aérodrome de
POLTRINGEN (N48°33' E008°57'), la route magnétique et la distance,
mesurées sur la carte au 1 : 500 000 en annexe sont :
1,00
166 Pour un vol, le carburant calculé est comme suit :

Temps de vol : 2h42 min
La réserve de carburant ne doit, à aucun moment du vol être inférieure à
30% de la consommation restante.
Carburant pour le roulage : 9 kg
Carburant au bloc : 136 kg
La quantité de carburant disponible après 2 heures de vol devrait
correspondre à :
A) 33 kg de délestage et pas de réserve
B) 23 kg de délestage et 10 kg de réserve
C) 33 kg de délestage et 10 kg de réserve
D) 25 kg de délestage et 8 kg de réserve

1,00

Sur une route vraie de 180° de N50° vers N40° à W005°, le vent effectif
moyen (kt) est approximativement :
A) arrière de 70 kt
B) de face 55 kt
C) arrière de 40 kt
D) arrière de 55 kt
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2462 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Pour la préparation d'un vol IFR de Paris - Charles de Gaulle
(N049°00.9'E002°36.9') à Londres - Heathrow (N51°29.2'W000°27.9'), on
détermine la distance prévue en calculant la distance directe plus 10 %.
La distance prévue est :
A) 188 NM
B) 308 NM
C) 207 NM
D) 218 NM

IAJM

1,00

La direction et force du vent (° / kt) à 50°N 040°E est :
A) 350/70
B) 020/70
C) 320/80
D) 230/70

1,00

Un vol doit être effectué vers un aérodrome (d'altitude pression 3000ft),
avec un avion multi moteurs à pistons. La température prévue à l'arrivée
est de -1°C. Le niveau de croisière est le niveau 110 où la température est -
10°C.
Pour la descente, la vitesse indiquée est 145 kt, le taux de descente 1000
ft/min, le train et les volets sont rentrés.
La distance air de descente est de :
A) 36 NM
B) 29 NM
C) 25 NM
D) 20 NM

1,00

Sont données :
FL 75 ; Température +5°C
Durant la montée, vent effectif moyen de face : 20 kt
Décollage au niveau de la mer à une masse initiale de 3 650 Ibs.
Trouver la distance air (NM Air) et la distance sol (NM) en utilisant le
graphique en annexe.
A) 14 NM Air
18 NM
B) 18 NM Air
15 NM
C) 16 NM Air
18 NM
D) 18 NM Air
13 NM

IAJM

Un vol doit être repris avec un Seneca III. Le carburant de roulage est de 5
US-GAL. Pour le calcul du carburant, ajouter 13 minutes de vol aux
conditions de croisière pour tenir compte de la montée et de la descente.
Le temps de vol prévu de verticale à verticale est 2h37 min, régime de
croisière : 65%, 2500 RPM, FL 120, température 1°C. Le total des réserves
correspond à 30% de la consommation d'étape. Le carburant minimum au
parking est de :
A) 76 US-GAL
B) 118 US-GAL
C) 86 US-GAL
D) 91 US-GAL
174 La consommation horaire d'un turbopropulseur est de 200kg/h avec une

densité de carburant de 0,8. Si la densité est de 0,75 la consommation
horaire sera :
A) 200 kg/h
B) 213 kg/h
C) 188 kg/h
D) 267 kg/h

1,00
175 Pour cette question, utilisez l'annexe 033-15)

Quelles sont les conditions de nébulosité les plus basses (octas / ft)
prévues à 0300 UTC à JOHANNESBURG/JAN SMUTS ?
A) 3 à 4 octas à 800 ft
B) 3 à 4 octas à 400 ft
C) 5 à 7 octas à 800 ft
D) 5 à 7 octas à 400 ft

Un vol doit être entrepris avec une Seneca III. Pour le calcul de carburant,
prendre 5 US gallons pour le roulage, 13 minutes additionnelles aux
conditions de croisière pour la montée et la descente. Le temps de vol
prévu de la verticale à la verticale est de 1h47 min. Le régime retenu est 45
% 2600 RPM.
Réserve carburant calculée de 30 % au délestage. Croisière au FL 100.
Température -5°C. Le carburant minimum au bloc est de :
A) 47 US gallons
B) 470 US gallons
C) 37 US gallons
D) 80 US gallons

IAJM

1,00

La visibilité prévue à LAHORE (OPLA) pour 0000 UTC est affectée par :
A) de la poussière
B) de la fumée
C) de la brume sèche
D) de la brume
179 Dans la case 15 d'un plan de vol, pour renseigner une route sur laquelle
des procédures normalisées de départ (SID) et d'arrivée (STAR) existent :
A) les SID et STAR ne sont pas indiquées
B) les STAR doivent être insérées, mais pas les SID
C) les deux procédures doivent être indiquées dans le plan de vol à l'endroit
approprié
D) les SID doivent être insérées, mais pas les STAR
6.3.3 033 03 03 - Devis de carburant simple Typ: MC 881 17/01/2003 Pkt.: 1,00

Compte tenu des éléments suivants :
Masse de l'aéronef au départ : 3663 lbs.
Carburant emporté : 74 US-GAL (densité 6 lbs/US-GAL)
Décollage au niveau de la mer
Vent de face 40 kt
Altitude de croisière 8000 ft
Régime utilisé : Plain gaz, 2300 RPM
Richesse : 20° pauvre par rapport au pic EGT
La distance franchissable du BONANZA A36 est :
A) 844 NM
B) 547.5 NM
C) 633 NM
D) 730 NM
181 Vous avez un plan de vol IFR d'Amsterdam à Londres. Sur ce plan de vol, il
est noté que vous vous écarterez de la route ATS passant la frontière de
FIR entre Londres et Amsterdam. La clairance en route est : Autorisé vers
Londres conformément au plan de vol.
A) Il n'est pas autorisé de déposer un tel plan de vol
B) La déviation n'est pas acceptée
C) Vous aurez une clairance séparée pour la déviation
D) La route déposée au plan de vol est acceptée

IAJM
15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2461 01/09/2003 Pkt.: 1,00

Quel est, s'il y a lieu, le danger le plus important qui pourrait être associé
au phénomène présent en N38° E015° ?
A) extinction réacteur et dommages pare-brise
B) visibilité réduite
C) il n'y a aucun danger
D) baisse du niveau des transmissions et réceptions HF
183 Lorsqu'un pilote dépose un plan de vol, il doit indiquer la catégorie de

turbulence de sillage. Cette catégorie est fonction de la masse :
A) estimée au décollage
B) maximale certifiée à l'atterrissage
C) maximale certifiée au décollage
D) réelle au décollage

1,00
185 Un avion à moteurs à turbines consomme 4060 kg/h en croisière et 3690

kg/h en attente.
Si la destination est un aérodrome isolé, la quantité de carburant au départ
devrait inclure, en plus des réserves de route, un carburant additionnel de :
A) 7380 kg
B) 8120 kg
C) 1845 kg
D) 3500 kg
1,00
186 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-38A/B)

Préparation d'un vol IFR de Paris (Charles de Gaulle) à Londres (Heathrow)
10-2, et de la carte d'approche aux instruments ILS/DME Rwy 27R.
Sur la route d'arrivée BIG 2A, la balise d'approche initiale (IAF) et sa
fréquence sont :
A) EPM 316 kHz
B) OCK 115.3 MHz
C) BIG 115.1 kHz
D) BIG 115.1 MHz

IAJM

1,00

La meilleure description du temps à LYON / SATOLAS à 13H30 UTC est :
A) brouillard
B) aucun phénomène
C) fréquentes averses de pluie
D) pluie modérée associée avec des orages

1,00

Le vol est prévu sur une distance de 440 NM. Les cartes de vent fournissent
les composantes suivantes :
FL50 : -30kt
FL100 : -50kt
FL180: -70kt
Les performances de l'avion sont détaillées en annexe. Le niveau de vol
permettant la meilleure consommation / distance est le :
A) FL 180
B) FL 050
C) Soit FL 050 soit FL 100
D) FL 100
191 Un aéronef en croisière a une vitesse indiquée de 150 kt, une vitesse vraie
de 180 kt, une vitesse sol moyenne de 210 kt. La case vitesse du plan de
vol doit être remplie de la manière suivante :
A) K0210
B) K0150
C) N0180
D) K0180

1,00

Sont donnés :
FL 75 ; température : +10°C
Mélange pauvre ; 2300 RPM
Le débit carburant (US-GAL/h) et la vitesse vraie sont :
A) 11.6 US-GAL/h
143 kt
B) 71.1 US-GAL /h
143 kt
C) 11.6 US-GAL /h
160 kt
D) 68.5 US-GAL/h
160 kt

IAJM
194 Sur le plan de vol, l'aérodrome de destination A et l'aérodrome de

dégagement est B. La réserve finale de carburant pour un aéronef à
réaction correspond à :
A) 30 minutes d'attente à 2000 pieds à la verticale de l'aérodrome B
B) 30 minutes d'attente à 1500 pieds à la verticale de l'aérodrome A
C) 15 minutes d'attente à 2000 pieds à la verticale de l'aérodrome A
D) 30 minutes d'attente à 1500 pieds à la verticale de l'aérodrome B

Sont donnés :
FL 75 ; Température +5°C
Durant la montée, vent effectif moyen de face : 20 kt
Décollage au niveau de la mer à une masse initiale de 3 650 lbs.
Le temps et le carburant de la montée sont :
A) 9 min
3,3 US-GAL
B) 10 min
3,6 US-GAL
C) 7 min
2,6 US-GAL
D) 9 min
2,7 US-GAL

1,00

Au sud-ouest de BODO (N67° E014°) on prévoit les nuages suivants :
A) 3 à 7 octas de CU et CB de base inférieure au FL100 et de sommet FL180
B) aucun
C) 5 à 7 octas de CU et CB de base FL100 et de sommet FL 180
D) 5 à 7 octas de CU et CB de base inférieure au FL100 et de sommet FL180
197 Pour la case 19 d'un plan de vol, le nombre de passagers, n'est pas connu,
mais le plan de vol est prêt à être déposé.
A) «TBN» (TO BE NOTIFIED) peut être insérée dans la case appropriée
B) Le plan de vol ne doit pas être déposé tant que l'information est indisponible
C) Une estimation peut être insérée, mais cette valeur ne doit pas être dépassée
D) Le plan doit être déposé en laissant la case vierge

IAJM

La route magnétique et la distance nette TANGO TGO 112,5 (N48°37'
E009°16') et DINKELSBUHL 117,8 (N49°09' E010°14') sur la voie aérienne UR
11 sont :
A) 132°/43 NM
B) 007°/43 NM
C) 052°/50 NM
D) 105°/105 NM
201 Durant un vol IFR, la vitesse vraie et le temps semblent dévier des données
du plan de vol. Les écarts minimums à partir desquels une information doit
être faite au service de la circulation aérienne, en accord avec les règles de
l'air, sont :
A) 10 kt de vitesse vraie et 2 minutes
B) 3% de vitesse vraie et 3 minutes
C) 5% de vitesse vraie et 3 minutes
D) 5 kt de vitesse vraie et 5 minutes

1,00
202 Vous devez emprunter une route orientée au 135° magnétique avec une
altitude minimale de 7800 ft.
Sachant que le QNH est de 1025 hPa et que la température est ISA +10°, le
niveau IFR minimum est le :
A) 90
B) 75
C) 80
D) 70
15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2273 31/07/2003 Pkt.: 1,00

Avec les données suivantes : masse estimée à l'arrivée au dégagement
50000 kg, altitude de l'aérodrome de destination 3500 ft, altitude de
l'aérodrome de dégagement 30 ft. La réserve finale du biréacteur est de :
A) 1180 kg
B) 2300 kg
C) 2360 kg
D) 1150 kg

IAJM
Pkt.: 1,00

Lorsqu'il n'existe pas de désignation pour le type d'aéronef, la case 9 du
plan de vol ATC doit être renseignée de la manière suivante :
A) "ZZZZ" puis spécifier en case 18
B) L'abréviation la plus proche possible
C) "XXXX" puis spécifier en case 18
D) "NONE"

De l'aérodrome de SAULGAU ( N48°02' E009°31') à l'aérodrome de
ALTENSTADT (N47°50' E010°53'), la route magnétique et la distance,
mesurées sur la carte au 1 : 500 000 en annexe, sont :

1,00
206 Un aéronef suivant une route vraie 215° doit survoler un obstacle de 10600
ft avec une marge minimale de franchissement de 1500 ft. Le QNH reçu
d'un aérodrome situé au niveau de la mer est de 1035 hPa, et la
température est ISA-15°C.
Le niveau de vol minimum sera le FL :
A) 150
B) 140
C) 130
D) 120
1,00

Un avion doit effectuer un vol de Salzburg (48°00.2'N 012°53.6'E) à
Klagenfurt (46°37.5'N 014°38.8'E).
A Salzburg, on peut lire sur la carte : D 113.8 SBG. Cela signifie que :
A) le VOR/DME, dont l'identification est SGB et la fréquence 113.8 MHz peut être
utilisé.
B) seul le DME dont l'identification est SGB peut être utilisé, sur la fréquence 113.8
MHz. Le VOR n'est pas utilisable.
C) le VOR/DME SGB sera supprimé (Deleted) dans un futur proche, et ne doit plus
être utilisé pour la navigation.
D) l'ILS/DME 113.8 MHz de l'aérodrome de Salzburg ne peut pas être utilisé pour la
navigation

IAJM

Un vol doit être entrepris entre un aérodrome (altitude terrain : 3000 ft) et
un autre, avec un avion multi - moteurs à pistons. Le niveau de croisière
sera le FL 110. La température au niveau 110 est ISA-10°C, et sur
l'aérodrome de départ, elle est de -1°C.
La quantité de carburant nécessaire à la montée avec un mélange riche est
de :
A) 9 US-GAL
B) 3 US-GAL
C) 12 US-GAL
D) 6 US-GAL

IAJM
1) B 1,00 Punkte
2) B 1,00 Punkte
3) B 1,00 Punkte
4) B 1,00 Punkte
5) D 1,00 Punkte
6) D 1,00 Punkte
7) A 1,00 Punkte
8) B 1,00 Punkte
9) A 1,00 Punkte
10) D 1,00 Punkte
11) B 1,00 Punkte
12) 1,00 Punkte
13) 2,00 Punkte
14) B 1,00 Punkte
15) C 1,00 Punkte
16) A 1,00 Punkte
17) B 1,00 Punkte
18) B 1,00 Punkte
19) A 1,00 Punkte
20) B 1,00 Punkte
21) C 1,00 Punkte
22) D 1,00 Punkte
23) B 1,00 Punkte
24) D 1,00 Punkte
25) C 1,00 Punkte
26) C 1,00 Punkte
27) D 1,00 Punkte
28) A 1,00 Punkte
29) D 1,00 Punkte
30) 1,00 Punkte
31) B 2,00 Punkte
32) C 1,00 Punkte
33) D 1,00 Punkte
34) A 1,00 Punkte
35) C 1,00 Punkte
36) A 2,00 Punkte
37) C 1,00 Punkte
38) C 1,00 Punkte
39) D 1,00 Punkte
40) 1,00 Punkte
41) D 1,00 Punkte
42) A 1,00 Punkte
43) D 1,00 Punkte
44) B 1,00 Punkte
45) A 1,00 Punkte
46) A 1,00 Punkte
47) A 1,00 Punkte
48) B 1,00 Punkte
49) B 1,00 Punkte
50) 1,00 Punkte
51) C 1,00 Punkte
IAJM
52) 1,00 Punkte

53) 5,00 Punkte
54) D 1,00 Punkte
55) C 1,00 Punkte
56) B 2,00 Punkte
57) B 1,00 Punkte
58) C 1,00 Punkte
59) C 1,00 Punkte
60) D 1,00 Punkte
61) A 1,00 Punkte
62) 2,00 Punkte
63) 1,00 Punkte
64) 1,00 Punkte
65) B 1,00 Punkte
66) D 1,00 Punkte
67) C 1,00 Punkte
68) D 1,00 Punkte
69) B 1,00 Punkte
70) C 1,00 Punkte
71) C 1,00 Punkte
72) A 1,00 Punkte
73) D 1,00 Punkte
74) B 1,00 Punkte
75) A 1,00 Punkte
76) A 1,00 Punkte
77) C 1,00 Punkte
78) B 1,00 Punkte
79) A 1,00 Punkte
80) A 1,00 Punkte
81) B 1,00 Punkte
82) D 1,00 Punkte
83) A 1,00 Punkte
84) C 1,00 Punkte
85) B 1,00 Punkte
86) C 1,00 Punkte
87) A 1,00 Punkte
88) D 1,00 Punkte
89) C 1,00 Punkte
90) 1,00 Punkte
91) C 1,00 Punkte
92) C 1,00 Punkte
93) C 1,00 Punkte
94) A 2,00 Punkte
95) D 1,00 Punkte
96) A 1,00 Punkte
97) C 1,00 Punkte
98) C 1,00 Punkte
99) A 1,00 Punkte
100) A 1,00 Punkte
101) B 1,00 Punkte
102) A 1,00 Punkte
IAJM
103) D 1,00 Punkte

104) C 1,00 Punkte
105) D 1,00 Punkte
106) B 1,00 Punkte
107) D 1,00 Punkte
108) 1,00 Punkte
109) C 1,00 Punkte
110) C 1,00 Punkte
111) D 1,00 Punkte
112) C 1,00 Punkte
113) B 1,00 Punkte
114) D 1,00 Punkte
115) 1,00 Punkte
116) A 1,00 Punkte
117) A 1,00 Punkte
118) D 1,00 Punkte
119) B 2,00 Punkte
120) A 1,00 Punkte
121) D 1,00 Punkte
122) B 1,00 Punkte
123) D 1,00 Punkte
124) D 1,00 Punkte
125) 1,00 Punkte
126) B 2,00 Punkte
127) 1,00 Punkte
128) B 1,00 Punkte
129) D 1,00 Punkte
130) A 1,00 Punkte
131) C 1,00 Punkte
132) A 1,00 Punkte
133) A 1,00 Punkte
134) A 3,00 Punkte
135) A 1,00 Punkte
136) B 1,00 Punkte
137) D 1,00 Punkte
138) B 1,00 Punkte
139) A 1,00 Punkte
140) C 1,00 Punkte
141) A 1,00 Punkte
142) D 1,00 Punkte
143) D 2,00 Punkte
144) A 2,00 Punkte
145) B 1,00 Punkte
146) C 1,00 Punkte
147) A 1,00 Punkte
148) A 1,00 Punkte
149) C 1,00 Punkte
150) A 1,00 Punkte
151) D 1,00 Punkte
152) B 1,00 Punkte
153) D 1,00 Punkte
IAJM
154) B 1,00 Punkte

155) D 1,00 Punkte
156) 1,00 Punkte
157) B 2,00 Punkte
158) C 1,00 Punkte
159) C 1,00 Punkte
160) A 1,00 Punkte
161) C 1,00 Punkte
162) C 1,00 Punkte
163) 1,00 Punkte
164) D 1,00 Punkte
165) A 1,00 Punkte
166) D 1,00 Punkte
167) D 1,00 Punkte
168) 1,00 Punkte
169) B 1,00 Punkte
170) D 1,00 Punkte
171) B 1,00 Punkte
172) D 1,00 Punkte
173) 1,00 Punkte
174) A 1,00 Punkte
175) D 1,00 Punkte
176) A 1,00 Punkte
177) C 1,00 Punkte
178) B 1,00 Punkte
179) A 1,00 Punkte
180) C 1,00 Punkte
181) D 1,00 Punkte
182) 1,00 Punkte
183) C 1,00 Punkte
184) D 2,00 Punkte
185) B 1,00 Punkte
186) D 1,00 Punkte
187) D 1,00 Punkte
188) A 1,00 Punkte
189) 1,00 Punkte
190) A 2,00 Punkte
191) C 1,00 Punkte
192) C 1,00 Punkte
193) A 1,00 Punkte
194) D 1,00 Punkte
195) A 1,00 Punkte
196) D 1,00 Punkte
197) A 1,00 Punkte
198) D 1,00 Punkte
199) D 3,00 Punkte
200) C 1,00 Punkte
201) C 1,00 Punkte
202) A 1,00 Punkte
203) A 1,00 Punkte
204) A 1,00 Punkte
IAJM
205) D 2,00 Punkte

206) B 1,00 Punkte
207) A 1,00 Punkte
208) D 1,00 Punkte

QCM Mormez PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

QCM Mormez PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

INSTITUT AERONAUTIQUE

Institut aéronautique Jean Mermoz 1

15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2299 01/08/2003 Pkt.: 1,00

1 Un avion a une masse maximale certifiée au décollage de 62000 kg, la case

6.1.1 033 01 01 - Préparation de la navigation Typ: MC 854 17/01/2003 Pkt.:

3 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-12)

4 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-17)

5 Sur un plan de vol, un aéronef associé à la lettre «H» pour «HEAVY» :

Institut Aéronautique Jean Mermoz 2

15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2270 31/07/2003 Pkt.: 1,00

6 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-64)

9 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-27)

6.4.1 033 04 01 - Conditions météorologiques Typ: MC 979 20/01/2003 Pkt.:

11 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-54)

15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2447 01/09/2003 Pkt.: 1,00

12 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-30)

Institut Aéronautique Jean Mermoz 3

15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2444 01/09/2003 Pkt.: 2,00

14 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-52)

6.4.1 033 04 01 - Conditions météorologiques Typ: MC 982 20/01/2003 Pkt.:

15 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-54)

15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2297 01/08/2003 Pkt.: 1,00

19 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-51)

Institut Aéronautique Jean Mermoz 4

21 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-17)

6.3.2 033 03 02 - Préparation de la navigation Typ: MC 994 20/01/2003 Pkt.:

23 Laquelle de ces affirmations, relative au plan de vol, est correcte :

6.4.1 033 04 01 - Conditions météorologiques Typ: MC 888 17/01/2003 Pkt.:

24 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-30)

15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2291 01/08/2003 Pkt.: 1,00

25 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-75)

Institut Aéronautique Jean Mermoz 5

28 En case 10 du plan de vol, concernant l'équipement, la lettre à utiliser pour

29 Le plan de vol d'exploitation indique :

6.1.1 033 01 01 - Préparation de la navigation Typ: MC 845 17/01/2003 Pkt.:

Institut Aéronautique Jean Mermoz 6

6.4.1 033 04 01 - Conditions météorologiques Typ: MC 869 17/01/2003 Pkt.:

35 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-20)

38 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-28)

15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2277 31/07/2003 Pkt.: 1,00

39 Compte tenu des données suivantes :

Institut Aéronautique Jean Mermoz 7

15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2456 01/09/2003 Pkt.: 1,00

40 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-33)

6.1.1 033 01 01 - Préparation de la navigation Typ: MC 889 17/01/2003 Pkt.:

6.1.2 033 01 02 - Devis de carburant Typ: MC 1040 20/01/2003 Pkt.: 1,00

42 La réserve finale de carburant pour les avions équipés de moteurs à

43 Sur un plan de vol VFR, la durée totale estimée est :

44 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-25)

Institut Aéronautique Jean Mermoz 8

45 La vitesse de croisière à insérer en case 15 d'un plan de vol est :

46 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-49)

47 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-17)

49 Dans la case 15 du plan de vol, les éventuels points de changement de

15.5.2 033 mars 2003 Typ: MC 2287 31/07/2003 Pkt.: 1,00

51 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-74)

Institut Aéronautique Jean Mermoz 9

15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2463 01/09/2003 Pkt.: 1,00

52 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-65)

15.5.1 033 sept 2002 Typ: MC 2442 01/09/2003 Pkt.: 5,00

53 (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-77)

55 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-53)

56 (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-03).