Cours de Projet de Pont Actions du trafic routier

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EN 1991 Eurocode 1 Actions sur les structures Partie 2 : Charges sur les ponts, dues au trafic

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EN 1991-2 - TABLE DES MATIERES

Prface Chapitre 1 Chapitre 2 Chapitre 3 Chapitre 4 Gnralits Classement des actions Situations de projet Actions dues au trafic routier et autres actions spcifiques aux ponts-routes Actions sur les trottoirs, les pistes cyclables et les passerelles Actions dues au trafic ferroviaire et autres actions spcifiques aux ponts-rails

Chapitre 5 Chapitre 6

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EN 1991-2 - TABLE DES MATIERES (Suite)

Annexe A (I) Annexe B (I) Modles de vhicules spciaux pour les ponts routiers Calcul de la dure de vie en fatigue des ponts routiers - mthode base sur les trafics enregistrs Coefficients dynamiques 1+ pour trains rels Bases du calcul en fatigue des structures ferroviaires Limites de validit du modles HSLM et choix du train critique universel driv de HSLM-A Critres vrifier si une analyse dynamique nest pas exige Mthode de dtermination de la rponse combine dune structure et de la voie aux actions variables Charges sur les ponts-rails en situation transitoire cours de projet de pont - actions 4

Annexe C (N) Annexe D (N) Annexe E (I) Annexe F (I) Annexe G (I)

Annexe H (I)

EN 1991-2 - Section 4
Actions dues au trafic routier et autres actions spcifiques aux ponts-routes
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 Domaine d'application Reprsentation des actions Charges verticales - Valeurs caractristiques Forces horizontales - Valeurs caractristiques Groupes de charges de trafic sur les ponts-routes Modles de charges de fatigue Actions pour les situations de projet accidentelles Actions sur les garde-corps Modles de charges pour les cules et les murs adjacents aux ponts
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ORGANISATION GENERALE POUR LES PONTS ROUTIERS Modles de charges de trafic - Forces verticales : LM1, LM2, LM3, LM4 - Forces horizontales : freinage et acclration, centrifuges, transversales Groupes de charges de trafic - gr1a, gr1b, gr2, gr3, gr4, gr5 - valeurs caractristiques, frquentes, quasipermanentes Combinaisons avec les actions autres que celles cours de projet de pont - actions dues au trafic

MODELES DE CHARGES POUR LES PONTS ROUTIERS

MODELES DE CHARGES POUR ETATS-LIMITES AUTRES QUE CEUX DE FATIGUE Domaine dapplication : longueurs charges infrieures 200 m (longueur maximale prise en compte lors de la calibration Pour les trs grandes longueurs, voir Annexe Nationale)

LE MODELE N 1 Charges concentres et rparties (modle principal) LE MODELE N 2 Essieu unique (complment au modle n 1) LE MODELE N 3 Ensemble de vhicules spciaux LE MODELE N 4 coursfoule de projet de pont - actions Chargement par une :5 kN /m2
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MODELES DE CHARGES POUR LES PONTS ROUTIERS

MODELES DE CHARGES POUR ETATS-LIMITES AUTRES QUE CEUX DE FATIGUE Modle de charges Vrification Gnrale 1 2 3 4
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Locale

Largeur de la chausse
Largeur de chausse w : largeur mesure entre bordures de hauteur suprieure 100 mm ou entre limites intrieures des dispositifs de retenue

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Dcoupage de la chausse en voies

Largeur de chausse w < 5,4 m 5,4 m w < 6 m 6mw Nombre de voies conventionnelles Largeur dune voie conventionnelle 3m Largeur de laire rsiduelle w3m 0 w-3

n n

=1 =2

w/2
3m

n = E (w / 3 )

1 Voie n 1 (3m) 2 Voie n 2 (3m) 3 Voie n 3 (3m)

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4 Aire rsiduelle 10

Modles de charges
pour les ponts routiers
Le modle de charges principal (LM1)

qrk = 2,5 kN/m2 q1k = 9 kN/m2

q2k = 2,5 kN/m2

q2k = 2,5 kN/m2

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Le modle de charges principal pour les ponts routiers (LM1) : reprsentation schmatique
Pour l'valuation des effets gnraux, il convient de supposer que chaque tandem circule dans l'axe des voies conventionnelles

Lorsque deux tandems sont pris en compte sur deux voies conventionnelles Pour les vrifications adjacentes, ils peuvent tre locales, il convient rapprochs, la distance d'appliquer un tandem entre essieux ne devant l'emplacement le plus cependant pas tre cours de projet de pont - actions infrieure 0,50 m 12 dfavorable.

Modles de charges pour les ponts

routiers
Le modle de charges principal (LM1)
Valeurs des coefficients (selon EN 1991-2-NA)
Q1
1re classe 2me classe 1 0,9

Qi i 2
1 0,8

q1
1 0,7

qi i 2 qr
1 1 1 1

1e classe : trafic international lourd 2e classe : trafic lourd normal

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Modles de charges pour les ponts

routiers
Le modle de charges n2 (LM2)
En labsence dindications prcises :

Q = Q1
(0,9 pour la 2e classe)

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Modles de charges pour les ponts

routiers
Diffusion des charges concentres

1 Pression de contact de la roue 2 Revtement 3 Dalle en bton 4 Fibre moyenne de la dalle

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Modles de charges pour les ponts routiers

FORCES HORIZONTALES : Freinage et acclration (voie n1 )

Qk = 0,6 Q 1 ( 2Q1k ) + 0,10 q1q1k w1 L

180 Q1kN Qk 900kN

Pour Q1 = q1 = 1 Qlk = 180 + 2,7L Pour 0 L 1,2 m Qlk = 360 + 2,7L Pour L > 1,2 m

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Modles de charges pour les ponts

routiers
FORCES HORIZONTALES : Forces centrifuges Qtk = 0,2Qv Qtk = 40Qv / r Qtk = 0 kN kN

Si

r < 200 m

Si 200 r < 1500 m Si r > 1500 m

r : rayon de courbure en plan de l'axe de la chausse [m] Qv : poids total maximal des charges concentres verticales des tandems du modle de chargement principal, c'est--dire

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i

Qi

( 2Qik )
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EN 1991-2 Dfinition des groupes de charges

Groupe de charges gr1a : LM1 + valeur rduite (ou de combinaison ) des charges de pitons ou de cyclistes

Groupe de charges gr1b : LM2 (essieu unique)

Groupe de charges gr2 : valeurs caractristiques des forces horizontales, valeurs frquentes de LM1
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Groupe de charges gr3 : charges sur les trottoirs et les pistes cyclables

Groupe de charges gr4 : charge de foule

Groupe de charges gr5 : vhicules spciaux (+ conditions spciales pour le trafic normal
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Tableau 4.4a Dtermination des groupes de charges de trafic (valeurs caractristiques de laction composantes multiples)
CHAUSSEE TROTTOIRS ET PISTES CYCLABLES

Type de charge
Rfrence Systme de chargement 4.3.2 LM1 (TS et UDL)

Forces verticales 4.3.3 LM2 (Essieu unique) 4.3.4 LM3 (Vhicules spciaux) 4.3.5 LM4 (Chargement de foule)

Forces horizontales 4.4.1 Forces de freinage et d'acclration

a

4.4.2 Forces centrifuges et forces transversales

a

Forces verticales seulement 5.3.2-(1) Charge uniformment rpartie

gr1a gr1b gr2

Valeurs caractristiques Valeur caractristique Valeurs frquentes

Valeur de combinaisonb

Valeur caractristique

Valeur caractristique Valeur caractristiquec

Groupes de charges

gr3

gr4
gr5

Valeur caractristique Voir Annexe A

Valeur caractristique

Valeur caractristique Action composante dominante (appele composante associe au groupe)

a

Peuvent tre dfinies dans lAnnexe Nationale. Peut tre dfinie dans lAnnexe Nationale. La valeur recommande est 3 kN/m2. c Voir 5.3.2.1-(2). Il convient de considrer qu'un seul trottoir est charg si l'effet est plus dfavorable que celui de deux trottoirs chargs. d Ce groupe est sans objet si gr4 est pris en compte.
b

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Tableau 4.4b Dtermination des groupes de charges de trafic (valeurs frquentes de laction composantes multiples)

CHAUSSEE

TROTTOIRS ET PISTES CYCLABLES 5.3.2(1) Charge uniformment rpartie

Type de charge Rfrence Systme de chargement gr1a Groupes gr1b de charges gr3
a

4.3.2 LM1 (TS et UDL) Valeurs frquentes

Forces verticales 4.3.3 LM2 (essieu unique)

Valeurs frquentes Valeur frquente a

Il convient de considrer qu'un seul trottoir est charg si l'effet est plus dfavorable que celui de deux trottoirs chargs.

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EN 1991-2
Les modles de fatigue pour les ponts-routes
MODELE N 1 (FLM1) : Il drive du modle principal caractristique 0,7 x Qik - 0,3 x qik - 0,3 x qrk MODELE N 2 (FLM2) : Ensemble de camions frquents MODELE N 3 (FLM3) : Vhicule MODELE N 4 (FLM4) : Ensemble de camions quivalents MODELE N 5 (FLM5) : Trafic enregistr
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Tableau 4.5 - Nombre indicatif de vhicules lourds prvus par an et par voie lente (modles FLM3 et FLM4)
Catgorie de trafic N obs par an et par voie lente (EN1991-2) 2,0.10 6 N obs par an et par voie lente (ENV1991-3 / DAN) 1,0.106

Routes et auroroutes 2 voies ou plus dans chaque sens, avec un trafic de camions important Routes et autoroutes avec un trafic de camions moyen Routes principales avec un faible trafic de camions Routes locales avec un faible trafic de camions

0,5.10 6 0,125.106 0,05.10 6

0,75.10 6 0,5.106 0,25.10 6

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EN 1991-2
Les modles de fatigue pour les ponts-routes

Distribution des frquences de la position transversale de laxe dun vhicule (Modles 3 5)

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EN 1991-2
Les modles de fatigue pour les ponts-routes
Coefficient de majoration dynamique pour la fatigue

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1 SILHOUETTE DU CAMION

2 Espacement des essieux (m) 4,5

3 Charge d'essieu frquente (kN) 90 190

4 Type de roue (voir Tableau 4.8) A B

FLM2 Ensemble de camions frquents

4,20 1,30

80 140 140 90 180 120 120 120 90 190 140 140 90 180 120 110 110

A B B A B C C C A B B B A B C C C

3,20 5,20 1,30 1,30 3,40 6,00 1,80 4,80 3,60 4,40 1,30

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FLM2 (suite) Dfinition des roues et des essieux

TYPE DE ROUES / D'ESSIEUX DEFINITION GEOMETRIQUE

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Le modle de charges n 3 (FLM3)

Second vhicule possible : Q = 36 kN Distance minimale entre vhicules 40 m A fixer par lAnnexe Nationale
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Principe des justifications avec le modle n 3

On calcule l'tendue de variation de contraintes rsultant du passage du modle sur le pont :
LM = Max LM Min LM

Cette tendue de contraintes est multiplie par un coefficient de majoration dynamique local au voisinage des joints de dilatation :
fat

Le modle est normalement centr sur chacune des voies lentes dfinies au projet. Mais si la position transversale a une importance, il convient de considrer une distribution statistique de cette position transversale. On calcule alors :
fat = fat LM
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Etendue de variation de contrainte (MPa)

fat Effets du trafic rel Nombre de cycles

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TYPE DE VEHICULE
1
2 3

TYPE DE TRAFIC
4 Longues distances Pourcentage de camions 5 Distances moyennes Pourcentage de camions 6 Trafic local Pourcentage de camions 7

FLM4
Type de roue

CAMION

Espacement des essieux (m)

Charges d'essieu quivalentes (kN)

4,5

70 130

20,0

40,0

80,0

A B

4,20 1,30

70 120 120 70 150 90 90 90 70 140 90 90 70 130 90 80 80

5,0

10,0

5,0

A B B A B C C C A B B B A B C C C

Ensemble de camions quivalents (Les dfinitions des roues et des essieux sont les mmes que pour FLM2)

3,20 5,20 1,30 1,30 3,40 6,00 1,80 4,80 3,60 4,40 1,30

50,0

30,0

5,0

15,0

15,0

5,0

10,0

5,0

5,0

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ACTIONS POUR LES SITUATIONS DE PROJET ACCIDENTELLES FORCES D'IMPACT DES VEHICULES SOUS LE PONT Chocs contre les piles et autres lments porteurs Annexe Nationale + valeurs minimales recommandes (1000 et 500 kN)

1,25 m

- Collisions avec les tabliers Annexe Nationale + rfrence lEN 1991-1-7

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ACTIONS DES VEHICULES SUR LE PONT Vhicules sur les trottoirs et pistes cyclables Forces d'impact sur les bordures de trottoirs Forces d'impact sur les barrires ou glissires

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