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LA DALLE EN BTON ARM CONTINU

TRANSPORTS QUBEC

Denis Thbeau, ing.


Transports Qubec
Direction du laboratoire des chausses
930, chemin Sainte-Foy, 5ime tage
Qubec (Qubec) G1S 4X9
Courriel : dthebeau@mtq.gouv.qc.ca

Expos prpar pour la sance intitule :


Essais acclrs des chausses in situ et en laboratoire

Congrs annuel 2004


de lAssociation des transports du Canada
Qubec (Qubec)

19 au 22 septembre 2004

RSUM
Historiquement, les chausses en bton de ciment construites au Qubec nont pas
toujours donn le rendement escompt. Certains facteurs prpondrants ont conduit
cette situation : des types de dalles pas toujours bien adapts nos conditions
environnementales, des problmes de conception et de construction, de l'accroissement
du trafic et aux charges transportes ainsi qu la diminution des ressources financires
alloues lentretien.
Depuis le dbut des annes 1990, la conception des chausses a t particulirement
touche en raison du vent de changement important survenu sur le plan normatif au
ministre des Transports du Qubec (MTQ). Du ct des chausses en bton de
ciment, ladoption dfinitive dans les normes des dalles courtes goujonnes et la prise
de conscience des intervenants dans le domaine a conduit au cours des 10 dernires
annes un grand succs. Toujours dans le but doptimiser nos faons de faire en
fonction des ressources anticipes lentretien et la rhabilitation des chausses en
bton de ciment, un nouveau type de dalle est propos cet effet : la dalle en bton
arm continu.
Le prsent article fera mention des avantages et des particularits propres au bton
arm continu, de sa conception et de sa construction. Deux projets exprimentaux ont
t raliss depuis 2000 sur des autoroutes sous la responsabilit du MTQ; les
caractristiques des deux projets seront prsentes ainsi que leur comportement depuis
la mise en service.

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1. INTRODUCTION
Historiquement, les chausses en bton de ciment construites au Qubec nont pas
toujours donn le rendement escompt (1). Certains facteurs prpondrants ont conduit
cette situation : des types de dalles pas toujours bien adapts nos conditions
environnementales, des problmes de conception et de construction, de l'accroissement
du trafic et aux charges transportes ainsi qu la diminution des ressources financires
alloues lentretien.
Depuis le dbut des annes 1990, la conception des chausses a t particulirement
touche en raison du vent de changement important survenu sur le plan normatif au
ministre des Transports du Qubec (MTQ). cet effet, la conception structurale et au
gel de tous les types de chausses selon les conditions locales de climat et de trafic a
fait lobjet principal de ce changement. Du ct des chausses en bton de ciment,
ladoption dfinitive dans les normes des dalles courtes goujonnes (dalles avec joints)
et la prise de conscience des intervenants autant ceux du MTQ que ceux des
entreprises dans le domaine ont conduit au cours des 10 dernires annes un grand
succs.
Toujours dans le but doptimiser nos faons de faire en fonction des ressources
anticipes lentretien et la rhabilitation des chausses en bton de ciment, un
nouveau type de dalle est propos cet effet : la dalle en bton arm continu. Ce type
de dalle est largement utilis dans certains tats amricains et pays europens et a
pour principal avantage labsence de joint de retrait transversal, point faible des dalles
avec joints. Le cot initial la construction est cependant rput pour tre plus lev.
Le prsent article fera mention des avantages et des particularits propres au bton
arm continu, de sa conception et de sa construction. Deux projets exprimentaux ont
t raliss depuis 2000 sur des autoroutes sous la responsabilit du MTQ; les
caractristiques des deux projets seront prsentes ainsi que leur comportement de la
mise en service.

2. GNRALITS SUR LES DALLES EN BTON ARM CONTINU


La dalle en bton arm continu est caractrise par la prsence dune armature continue
dans le bton et par labsence de joints transversaux autres que les joints de construction
et dextrmit (2). Au lieu dtre concentrs dans des joints de retrait comme cest le cas
pour les dalles avec joints, les changements de volume hygromtrique et thermique du
bton sont rpartis entre un trs grand nombre de microfissures qui apparaissent librement.
La quantit darmature longitudinale est dtermine de manire contrler la fissuration et
assurer la continuit structurale du revtement. Le but recherch est dobtenir un trs
grand nombre de fissures suffisamment fines pour limiter la pntration du sel de
dglaage et pour y garantir une bonne imbrication des granulats du bton, permettant
ainsi de raliser un transfert de charges efficace.
-3-

Un des principaux arguments avancs en faveur du choix de ce type de dalle est labsence
quasi totale dentretien. Cela prsente non seulement une rduction pour les oprations
dentretien, mais aussi une diminution des cots aux usagers. Initialement, il faut prvoir
un cot supplmentaire pour les aciers darmature, mais ce cot squilibre avec celui
dune chausse conventionnelle aprs 10 ou 15 ans, selon lAssociation mondiale de la
route (AIPRC), et 15 ou 18 ans, selon les Belges. Les autres facteurs favorables sont le
meilleur comportement long terme et la prennit de luni de surface.
Les domaines dutilisation prconiss pour ce type de dalle sont les autoroutes urbaines et
en rase campagne particulirement l o le dbit de circulation et le nombre de camions
sont trs levs.
Lutilisation du bton arm continu est assez rpandue dans le monde, notamment aux
tats-Unis et en Europe (3).

Les tats-Unis ont utilis pour la premire fois ce type de dalle en 1921. Plusieurs
projets exprimentaux ont t raliss dans les annes 1940 et 1950. Aujourdhui,
plus de 50 000 kilomtres de voies dautoroute ont t construites en bton arm
continu.
La Belgique a construit sa premire section de bton arm continu en 1950. Le pays
utilise ce type de dalle de faon intensive depuis 1970. Plusieurs exprimentations
ont eu lieu depuis ce temps pour arriver la conception actuelle. Il est noter que la
Belgique fait usage du bton arm continu non seulement sur ses autoroutes mais
aussi sur ses routes rgionales et provinciales. La mission qubcoise en Belgique
sur les chausses en bton en 2001 a permis de constater le savoir-faire des Belges
dans ce domaine (4).
La France utilise le bton arm continu depuis 1983 et compte aujourdhui environ
600 kilomtres de voies, dont plusieurs projets de reconstruction.

3. CONCEPTION DU BTON ARM CONTINU


La conception dune chausse comporte deux principes respecter dans un climat comme
celui du Qubec : le dimensionnement structural et la protection contre le gel (5). En ce qui
a trait au dimensionnement structural, il importe de faire la diffrence entre le
dimensionnement de la chausse (calcul de lpaisseur des couches) et le calcul du
pourcentage darmature mettre en uvre dans le revtement.
Pour le calcul de lpaisseur de la dalle, il existe deux tendances :

Lutilisation de la mme paisseur de bton pour la dalle arme continue et pour les
dalles avec joints. La procdure de dimensionnement de lpaisseur de la dalle par la
mthode de dimensionnement de lAmerican Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO (6) est la mme pour les deux types de dalles.

-4-

Lutilisation dune paisseur plus mince pour la dalle en bton arm continu que pour la
dalle avec joints. Certains pays considrent dans ce cas que leffet de continuit de la
dalle est important et, dans le cas de ltat de lIllinois aux tats-Unis, quil permet la
diminution de lpaisseur jusqu 20 % (7).

La mthode empirique de dimensionnement de lAASHTO a t employe pour faire la


conception des diffrentes sections de dalle en bton arm continu au MTQ. Cette
mthode permet de calculer lpaisseur de la dalle en bton et aussi de vrifier si le
pourcentage dacier choisi respecte les critres de conception.
Un calcul adquat de larmature longitudinale permet de prvenir lapparition de dfauts en
surface de la dalle au droit des fissures et de limiter la corrosion des aciers. Le
pourcentage dacier choisi doit rpondre trois critres selon la mthode de lAASHTO :

Lespacement des fissures doit, dune part, ne pas tre trop lev pour viter
lintroduction dincompressibles dans les fissures et lapparition dpaufrures et, dautre
part, ne pas tre trop faible puisquil y a risque dapparition de punch-out (8). Le punchout est une dgradation typique de la dalle en bton arm continu (figure 1). Lorsque
les fissures transversales sont trop rapproches, des fissures perpendiculaires ces
dernires se forment et, sous leffet du trafic et en prsence de vides sous la dalle, il y a
expulsion des morceaux de bton. Les espacements minimums et maximums
recommands par la mthode AASHTO sont respectivement de 3,5 pieds (1,07 m) et 8
pieds (2,44 m). Les distances idales moyennes entre les fissures de 1,0 1,5 m sont
recommandes en Belgique (9).
Louverture des fissures a un effet dterminant sur le degr de transfert de charge et la
corrosion ventuelle de larmature au droit des fissures en prsence du sel de
dverglaage. Louverture doit donc tre limite. On recommande gnralement
1,0 mm douverture maximale dans le guide de lAASHTO. En Belgique, louverture
maximale vise est plutt de 0,3 0,5 mm.
La contrainte maximale dans lacier doit tre de 75 % de la rsistance ultime en traction
selon lAASHTO.

En gnral, le pourcentage darmature recommand varie de 0,6 0,7 % de la section


transversale de bton, quelle que soit la qualit de lacier. Pour les climats froid et humide,
le pourcentage dacier est plus prs de 0,7 % et mme suprieur cette valeur. En
Belgique particulirement, diffrentes conceptions depuis les annes 1970 ont conduit
mettre en uvre plusieurs pourcentages dacier : il est pass de 0,85 % dans les annes
1970 0,67 % dans les annes 1980 et finalement depuis 1991, 0,76 %.
Les aciers transversaux sont utiliss sur toute la largeur des voies en bton arm continu.
Ils servent principalement supporter les aciers longitudinaux pendant la construction et
maintenir fermes les fissures longitudinales ventuelles. Le pourcentage recommand (2)
varie de 0,05 0,1 % de la section de bton.

-5-

4. CONSTRUCTION DU BTON ARM CONTINU


Les travaux de construction de la dalle en bton arm continu ne diffrent pas vraiment
de ceux des autres types de dalles. Cette technique est cependant plus sensible toute
imprvoyance tant au stade de la planification du projet qu celui de lexcution. Il est
important dapporter une attention particulire certains points comme
lapprovisionnement et la pose des aciers, la ralisation des joints de construction, etc.
Comme dans le cas de tout autre revtement, il est important que la fondation soit bien
rgle pour tre en mesure, dune part, dassurer une plate-forme uniforme pour les
supports des aciers ainsi que pour les quipements de construction et, dautre part, pour
assurer une paisseur uniforme de la dalle. La fondation doit permettre un bon drainage
de linterface dalle-fondation et elle ne doit pas tre rodable, afin de prvenir les
problmes de punch-out. Lutilisation dune fondation drainante rpond trs bien ces
critres.
Les aciers transversaux sont tout dabord poss de faon manuelle sur des supports
mtalliques par des quipes spcialises de ferrailleurs. Les supports doivent tre en
quantit suffisante pour quil ny ait pas dformation sous une charge de 250 kg (10).
Les supports doivent tre conus de sorte que le recouvrement de bton exig dans les
plans soit respect. La figure 2 montre les travaux de pose des aciers.
Les aciers longitudinaux sont poss sur les barres transversales et attachs ces
dernires. En gnral, il est recommand de poser les aciers longitudinaux au tiers
suprieur de la dalle pour limiter louverture des fissures. Il faut cependant avoir une
couverture de bton suffisante au-dessus des aciers afin de limiter les problmes de
corrosion. La distance minimale recommande entre les aciers est de 150 mm pour
garantir un bon enrobage des aciers. Les barres longitudinales peuvent tre soudes
les unes aux autres ou attaches. Dans le cas o elles seraient attaches, la longueur
de chevauchement recommande correspond 25 35 fois le diamtre de la barre.
Les recouvrements sont habituellement dcals dune voie lautre pour viter quils se
situent tous dans la mme section transversale.
Les extrmits libres de la dalle en bton arm continu sont soumises des
mouvements lis principalement aux variations de temprature. Des systmes sont
construits chaque extrmit pour attnuer les mouvements provenant des 100
derniers mtres de la dalle. Aux tats-Unis, des tudes conduites par certains tats
concluent que le joint avec poutrelle large semelle est une mthode conomique et
donnant de bons rsultats. En Belgique, les ancrages forms de poutres encastres
dans la fondation sont utiliss. Un exemple de plan et une photo de la ralisation de ce
type dancrage sont prsents la figure 3. Des joints de dilatation de pont peuvent
galement tre employs.
Le btonnage de la dalle en bton arm continu est ralis comme lorsquil sagit dune
dalle conventionnelle. Quelques aspects doivent tre pris en considration tels que
lajustement des vibrateurs pour viter dtre en contact avec larmature et lobtention
dun bton maniable pour permettre de bien enrober les aciers. La figure 4 montre le
-6-

btonnage de la dalle effectu avec une machine coffrages glissants. Des tirants dans
les joints de construction longitudinaux doivent tre poss afin de maintenir ensemble les
bords de dalles de part et dautre du joint.
Une attention particulire doit tre porte la ralisation des joints de construction
transversaux ncessaires lors de larrt du btonnage en fin de journe. Des constats
de flambage de la dalle ont t effectus en Belgique (9) au droit des joints de
construction et la raison principale rsidait dans la moins bonne qualit du bton par
suite dun compactage tardif ou insuffisant par les vibrateurs dun ou des deux cts du
joint.
Les tapes postrieures au btonnage de la dalle en bton arm continu (finition,
texture, cure, sciage des joints longitudinaux et colmatage) ne diffrent pas de celles
des autres types de dalles.

5. CARACTRISTIQUES DES DEUX PROJETS DE BTON ARM CONTINU AU


MTQ
Depuis le dbut des annes 1990, les chausses en bton de ciment ont t construites
en dalles avec joints. En 1999, le service des chausses du MTQ a propos la
ralisation dune section dessai en bton arm continu dans le cadre dun projet de
reconstruction de la chausse de lautoroute 13 Laval en direction nord. La
construction sest droule sans problmes notables.
Les caractristiques du projet et de la dalle sont les suivantes :

La longueur de la section dessai en bton arm continu est de 2,0 km sur un projet de
9,1 km. Dans ce secteur, une partie de la chausse a t compltement reconstruite et
lautre partiellement. La fondation tait du type granulaire de calibre MG-20.
Lpaisseur de la dalle en bton arm continu a t la mme que celle des dalles
adjacentes en dalles avec joints, soit 270 mm. Le ciment ternaire a t utilis dans la
confection du bton; ctait un choix de lentreprise. Les trois voies de 3,65 m de largeur
ainsi que laccotement gauche de 3,25 m taient en bton arm continu alors que
laccotement droit de 3,0 m a t construit en dalles avec joints.
Les caractristiques des aciers darmature ont t les suivantes : une section dacier
transversale reprsentant 0,7 % de celle du bton, des barres longitudinales 20M
espaces de 160 mm centre centre avec un chevauchement dau moins 700 mm et
des barres transversales 15M poses 30 degrs par rapport la transversale et
espaces de 700 mm centre centre. Larmature tait compose dacier noir. Le
recouvrement du bton spcifi tait de 90 mm, soit le tiers de lpaisseur de la dalle.
Des ancrages dextrmit avec six voiles renforcs et une dalle de 200 mm ont t
spcifis dans les plans. Une surlongueur de 1,2 m de la dalle recouvrant les voiles
tait prvue mais na t ralise qu lextrmit nord seulement. Un produit prmoul
denviron 75 mm de largeur a t pos entre la fin de la dalle en bton arm continu et
la premire dalle courte goujonne.
-7-

tant donn que lexprience de lautoroute 13 a t un succs sous langle de la


construction et du comportement depuis la mise en service, la direction du Laboratoire
des chausses a recommand de renouveler lexprience mais, cette fois-ci, dans le
cadre dun contrat de plus grande envergure. Lobjectif vis par cette proposition est
dvaluer la faisabilit de ce type de dalle pour un contrat entier dans nos conditions, les
modifications proposes pour la conception par rapport celle de lautoroute 13 ainsi
que la rentabilit. Les modifications proposes pour ce deuxime projet visaient
protger davantage les aciers darmature contre la corrosion.
La direction de lle-de-Montral a accept la proposition pour le contrat de rhabilitation
de lautoroute 40 en 2003 en direction est entre lchangeur de lautoroute 520 et le
boulevard Des Sources.
Les caractristiques du projet et de la dalle sont les suivantes :

Le projet avait une longueur denviron 9,0 km. La chausse a t reconstruite


partiellement ou compltement dans certains secteurs. Ailleurs, lancienne dalle a t
concasse par rsonance et recouverte dun matriau MG-20. La dalle a t pose sur
une fondation drainante stabilise au ciment de 100 mm dpaisseur.
Lpaisseur de la dalle tait de 275 mm. Du ciment ternaire a t spcifi au devis. Les
trois voies de roulement ont t ralises en bton arm continu alors que les deux
accotements taient en dalles avec joints. Afin dviter la fissuration multiple par
sympathie dans la dalle en bton arm continu au droit des joints transversaux des
accotements, le trait de scie dans le joint longitudinal tait effectu la pleine
profondeur de la dalle au droit du joint. Lutilisation dune planche compressible comme
spcifie dans les plans na pas donn le succs escompt.
Les caractristiques des aciers darmature ont t les suivantes : une section dacier
transversale reprsentant 0,76 % de celle du bton, des barres longitudinales 20M
espaces de 145 mm centre centre et des barres transversales 15M poses 30
degrs par rapport la transversale. Les aciers darmature ont fait lobjet de
galvanisation pour ce projet. Le recouvrement du bton spcifi tait plus lev que
celui de lautoroute 13, soit 100 mm.
Les mmes ancrages dextrmit ont t spcifis par rapport ceux de lautoroute 13.
La dalle courte construite chaque extrmit du bton arm continu agit comme dalle
de transition. Cette dalle est arme dune double range darmatures. Un produit
prmoul denviron 75 mm de largeur a t pos comme sur lautoroute 13.

6. COMPORTEMENT DES CHAUSSES EN BTON ARM CONTINU


Un programme de suivi de performance des chausses a t mis en branle au MTQ en
1992 et a comme principaux objectifs lamlioration du comportement et de la dure de vie
des chausses ainsi que loptimisation des ressources affectes la construction et
lentretien des routes (11). La volont damliorer nos pratiques et les diffrentes actions
prises ne sont pas suffisantes pour nous permettre datteindre les objectifs ci-dessus
-8-

moins deffectuer une rtroaction, entre autres par le biais du constat sur le terrain du
comportement des chausses. Cest cette tape du processus que seffectue la validation
de nos faons de faire ; le rsultat peut mener labandon, la modification ou la
normalisation dune nouvelle technique.
Un suivi de performance a t entrepris en 2000 et en 2003 sur les deux premiers du MTQ
en bton arm continu. Deux planches de 150 m de longueur sont suivies sur chacun des
projets de faon trs dtaille. Les relevs dtaills et gnraux ci-dessous font lobjet du
suivi :

Relev des dgradations par cartographie sur les sections de 150 m et relevs
visuels gnraux sur lensemble de la dalle en bton arm continu
Mesure de louverture des fissures et des joints dextrmit
Mesure du profil longitudinal
Mesure du profil transversal (ornires)
Carottages et sondages
Mesure de la dflexion sur la dalle ainsi quau droit des joints dextrmit
Mesure de ladhrence et de la macrotexture
Mesure de la pntration du sel dans le bton (autoroute 13 seulement)
Mesure du potentiel de corrosion des aciers (autoroute 13 seulement)

Jusqu prsent sur lautoroute 13, au moins deux sries de relevs dtaills ont t
effectus : en 2000 la mise en service aprs la reconstruction de lautoroute et en
2002 lors dune tourne gnrale de toutes les sections dessais dans la rgion de
Montral. Certains paramtres de suivi, tels que luni et ladhrence, ont fait lobjet de
relevs grand rendement sur toute la section de bton arm continu.
Dans le prsent article, nous nous attarderons prsenter des paramtres propres la
dalle en bton arm continu comme la fissuration (le taux, lespacement et louverture) et
luni. Sur lautoroute 40, les essais la mise en service ont t raliss en novembre 2003.
galement, les mesures de pntration du sel dans le bton sont dun certain intrt pour
tre en mesure de discuter de lefficacit du bton protger les aciers contre la corrosion.
6.1

La fissuration

Les taux de fissuration ont t obtenus en compilant la longueur des fissures partir des
relevs de cartographie des sections dessais. Les rsultats sont prsents la figure 5 et
sont exprims en m/m2. Les taux de fissuration sont prsents par section de 150 m et
proviennent de la moyenne des taux des trois voies et de laccotement gauche pour
lautoroute 13 et des trois voies pour lautoroute 40.
Pendant le premier hiver, soit 4 mois aprs la mise en service, le taux de fissuration est
similaire pour les 4 sections. Par la suite pour lautoroute 13, le taux est toujours en
progression mais de faon moins abrupte. On observe que 30 mois aprs la mise en
service, les taux de fissuration sont de 0,83 et 0,89 m/m2 respectivement pour les sections
de lautoroute 13. Ces taux de fissuration moyens se rapprochent du critre despacement
-9-

minimum utilis pour la conception des aciers de lautoroute 13 (1,07 m soit 3,5 pieds).
Pour valider ce rsultat en ce qui concerne lespacement rel des fissures mesur sur le
terrain, le calcul a t effectu avec le relev de cartographie de juin 2002 : environ 9 %
des espacements mesurs se retrouvent dans la plage de 0,2 et 0,6 m, prs de 20 % entre
0,5 et 0,8 m, environ 60 % entre 0,8 et 3,00 m et 8 % avec plus de 3,0 m. Une certaine
proportion des fissures est effectivement en de du seuil de design, ce qui ncessitera un
suivi serr dans les prochains mois. Il faut noter cependant que les relevs ne montrent
pas de dgradations de la dalle jusqu prsent.
Des mesures douverture de trois fissures ont t prises sur lautoroute 13 laide dune
mthode dite comparative. Les valeurs douverture entre le printemps (17,5 oC) et lhiver (22,5 oC) ont t de 0,183, 0,057 et 0,055 mm pour une moyenne de 0,098 mm. Une autre
mesure a t ralise en juin 2003 une temprature de 37 oC. La diffrence douverture
avec lhiver tait toujours denviron 0,1 mm, ce qui est de loin infrieur la valeur
douverture vise par le design (1,0 mm). La valeur de 0,1 mm observe est pratiquement
identique celle publie par les Belges pour des tempratures comprises entre 1 oC et
19 oC (9).
6.2

Luni

Le relev de profilomtrie permet dvaluer luni de la chausse, cest--dire lirrgularit du


profil longitudinal dans les traces de roues par rapport une surface de rfrence
parfaitement plane (12). Lindice qualifiant luni utilis au MTQ est lIRI (indice de rugosit
international). Pour une surface revtue, lchelle stend de 0 12, 0 tant une surface
parfaitement plane. titre dinformation, la valeur 1,2 est la limite dacceptation de luni
dans le devis sans quil y ait de pnalit. Par contre pour lautoroute 40, le meulage tait
interdit pour des valeurs infrieures 1,8 ce qui ntait pas le cas pour lautoroute 13.
La figure 6 prsente les valeurs moyennes de lIRI dans les trois voies pour le secteur
complet en bton arm continu de lautoroute 13 (2,0 km) et pour une section en dalles
avec joints (1,5 km) immdiatement adjacente celle du bton arm continu. On prsente
aussi les valeurs moyennes obtenues pour lautoroute 40 pour les 3 voies sur 9,1 km. la
mise en service sur lautoroute 13, les valeurs de lIRI de deux des trois voies des dalles
avec joints sont plus leves que celles du bton arm continu. Aprs trois ans, il y a peu
dvolution de luni pour la dalle en bton arm continu et les valeurs des dalles avec joints
sont suprieures d'environ 0,2 de lIRI par rapport la dalle en bton arm continu. Pour
lA-40, on observe une lgre augmentation de lIRI en hiver.
6.3

Pntration du sel dans le bton

Les rsultats de la mesure de pntration du sel dans le bton sont prsents ici, bien
que ce paramtre soit propre au type de matriaux utiliss dans la fabrication de la dalle
et non au type de dalle lui-mme. Lutilisation dun bton favorisant le ralentissement de
la corrosion des aciers est bnfique pour le comportement du bton arm en continu.
Ds la premire utilisation du ciment ternaire dans le bton de chausse, des mesures
de pntration du sel ont t effectues par le service des matriaux dinfrastructure du
-10-

MTQ sur diffrentes sections de route, y inclus la dalle en bton arm continu de
lautoroute 13. La figure 7 montre les rsultats du pourcentage de chlorure total dans le
bton pour cinq essais effectus diffrents endroits et dates et des profondeurs
variant de 0 100 mm. Le pourcentage de sel a t mesur sur lautoroute 13 en bton
arm continu compos de ciment ternaire (selon trois priodes diffrentes), sur
lautoroute 15 Montral (huit ans dge) et lautoroute 440 Laval (huit ans dge), les
deux dernires construites avec du ciment conventionnel.
Les rsultats montrent que le pourcentage de sel dans le bton est ngligeable dans la
plage de profondeur 50 75 mm, et ce, mme pour les plus vieilles chausses
construites avec du ciment conventionnel. Malgr le jeune ge de la dalle en bton
arm continu compos de ciment ternaire, on trouve des teneurs en sels faibles de 0,05
0,17 % une profondeur maximale de 25 mm. On sattend que le bton constitu de
ciment ternaire aura un effet bnfique long terme sur le ralentissement de la
pntration du sel, surtout si ce bton a eu le temps datteindre des rsistances
acceptables avant lapplication des premiers sels de dglaage lautomne.
6.4

Bilan

En gnral, la chausse en bton arm continu se comporte selon les attentes espres
en regard des paramtres discuts ci-dessus et des autres paramtres dvaluation du
comportement des chausses. Bien quune certaine proportion des espacements mesurs
entre deux fissures soit infrieure lespacement minimum prvu la conception, nous
navons pas observ jusqu prsent de dgradations ou de signes laissant croire quil y
aura des problmes long terme tel le punch-out. Louverture limite des fissures et la
faible pntration du sel dans le bton sont rassurants en rapport avec le risque lev de
corrosion rapide des aciers anticip au dpart. Lutilisation dune protection supplmentaire
des aciers telle la galvanisation peut alors tre srieusement mise en question si lon
considre les rsultats prliminaires obtenus. Ceci est une des raisons (avec celle des
cots) que lacier noir sera utilis dans les projets lt 2004.

7. CONCLUSION
La dalle en bton arm continu comporte de nombreux avantages par rapport aux dalles
avec joints comme un meilleur comportement long terme, labsence quasi totale
dentretien dans le temps et la prennit de luni de surface. Ces avantages mritent dtre
considrs lors du choix dun type de dalle de chausse surtout dans les cas o la section
de route supporte un trafic extrmement lev et quil ny a pas de ressources financires
planifies pour lentretien. De plus, plusieurs administrations routires ont dmontr que ce
type de chausse est plus conomique long terme bien que le cot initial soit plus lev
que pour les dalles avec joints. Les expriences quont connu plusieurs tats amricains et
la Belgique montrent le degr de succs que lon peut obtenir avec ce type de dalle.
On a observ peu de diffrences en ce qui concerne le dlai de construction et dexcution
des travaux par rapport aux dalles avec joints pour les deux projets exprimentaux
effectus au MTQ depuis 2000. De plus, les rsultats du suivi de performance de
-11-

lautoroute 13 depuis 4 ans laissent voir que le comportement de la chausse est conforme
aux attentes pour le moment, cest--dire quil ne sest pas produit dendommagement inn
(li la construction) ni dendommagement prmatur. Les changements apports pour
certaines valeurs de conception de lautoroute 40 ont permis daugmenter le niveau de
confiance du personnel ayant grer dans le temps la dalle en bton arm continu.
La ralisation dun projet denvergure comme celui de lautoroute 40 avait pour objectif
non seulement dvaluer la faisabilit de lexcution dans un contexte urbain, mais
galement la rentabilit. Dailleurs, une analyse prliminaire des cots globaux sur le
cycle de vie a t conduite cet effet pour comparer les deux options et la valeur
actualise nette de la dalle en bton arm continu est infrieure denviron 5% par
rapport celle des dalles avec joints sur une priode danalyse de 50 ans. Loption de
la dalle en bton arm continu, moins conventionnelle au Qubec que celle des dalles
avec joints, pourrait ventuellement tre prise en compte lors de la rvision de
lOrientation ministrielle sur le choix des types de chausses (13).

-12-

RFRENCES
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)

Thbeau, D. (2002) Les chausses en bton Transports Qubec, Progrs dans


le domaine du bton, ACI, Hull, Qubec.
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-13-

Expulsion deau charge


de fines si la fondation est rodable

Bande darrt durgence


Accotement impermable
Fondation impermable

Pige eau

Figure 1 Phnomne de punch-out

Figure 2 Pose des aciers transversaux et longitudinaux

4,80 m

BAC

Cule

4,80 m
0,65 m

0,65 m

Dtail dune voie

1,00 m

0,65 m

Figure 3 Poutres dancrage dextrmit plan et ralisation

-14-

Figure 4 Btonnage de la dalle en bton arm continu

Taux de fissuration (m/m2)

0 ,9
0 ,8
0 ,7
0 ,6
0 ,5
0 ,4
5 1 E 0 0 T 1 1 A -1 3
0 ,3
5 1 E 0 0 T 1 2 A -1 3
5 1 E 0 3 T 1 1 A -4 0

0 ,2

5 1 E 0 3 T 1 2 A -4 0
0 ,1
0
0

12

N o m b re d e m o is

Figure 5 volution du taux de fissuration de 0 30 mois

-15-

19

30

1,5

1,4

IRI (m/km)

1,3

1,2

1,1

BAC voie droite A-13


BAC voie centre A-13
1

BAC voie gauche A-13


Dalles avec joints voie droite A-13
Dalles avec joints voie centre A-13
Dalles avec joints voie gauche A-13

0,9

BAC voie droite A-40


BAC voie centre A-40
BAC voie gauche A-40
0,8
0

12

17

21

36

Nombre de mois

Figure 6 volution de luni de 0 36 mois pour le bton arm continu et les dalles
avec joints

Figure 7 Mesures de pntration du sel dans le bton sur lautoroute 13 (ciment


ternaire), lautoroute 15 et lautoroute 440
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