LA LOGISTIQUE :

HISTOIRE ET PERSPECTIVES

Jacques COLIN
Professeur en sciences de gestion
Universit de la Mditerrane (Aix-Marseille Il),
Directeur du CRET-LOG
(Centre de REcherche sur le Transport et la LOGistique)

Cette communication a t prsente lors de la Deuxime rencontre de logistique ARFILOG, Universit Blaise
Pascal de Clermont-Ferrand Montluon, 25-26 mars 1996

LES ORIGINES HISTORIQUES

Trop souvent la logistique est prsente

DE LA LOGISTIQUE
comme un enselnble de savoirfaire techni-
ques, disparates et dpourvus d'identit,
qui se consacrent des amliorations par-
tielles de processus, sans avoir vritable- Une situation logistique trs
ment prise sur eux: dans ce texte, l'auteur moderne: l'organisation de
souhaite inflchir cette vision en mettant la marine de guerre franaise
l'accent sur les origines de la logistique et
au XVIII me sicle
sur les dynamiques qui sont les siennes.

Des faiblesses structurelles certaines

Confronte la puissance navale britanni-

que, la Marine royale franaise souffrait de
handicaps stratgiques majeurs, qu'elle a
russi compenser par tapes entre la fin
du XVII me sicle et la fin du XVIII me
sicle, au prix d'un gigantesque effort fi-
nancier et logistique, pour finalement de-
venir l'acteur dcisif d'une guerre qui
s'acheva par le Trait de Versailles (1783),
(1) En 1788 le budget franais
acte fondateur des Etats-Unis d'Amrique. (629 millions de livres de dpenses
pour 503 millions de recettes) est
Un budget chroniquement insuffisant consacr hauteur de 26% (165
millions) aux dpenses militaires et
hauteur de plus de 50%
Le budget consacr par la France aux d- (318 millions) au service de la
dette. J. MEYER. M. ACERRA.
penses militaires (1) tait partag en trois "Histoire de la Marine Franaise"
fractions: dpenses affectes aux fortifi- -Ed. Ouest France- Rennes 1994

LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 nO 2 - 1996

-----------------------&dlIII
(2) J. MEYER, M. ACERRA. OP.
CfT. pour la seule anne 1778, au
dbut du conflit, les crdits
accords la Marine s'levait 74
millions de livres ( in
TAILLEMfTE, "L'histoire ignore
de la marinefranaise", Ed.
PERR1N, Paris 1988)
(3) La Marine franaise,
confronte de faon pe rmanente
des difficults budgtaires lies
l'immensit de ses dpenses et aux
fluctuations des ressources qui lui
taient alloues au gr des
priorits stratgiques du pays (pas
forcment maritimes) tait rpute
trs mauvais payeur
(4) La capitulation de Yorktown, en
1781, fut l'vnement dcisilqui
scella la dlaite anglaise. Ellelut
obtenue grce l'action de
l'Amiral de Grasse, qui empcha la
flotte britannique de dbarquer une
arme envoye au secours du
gnral anglais Cornwallis,
enferm dans Yorktown
(5) CFANNEXEf
(6) Une flotte ne peut-tre maintenue
prte l'action en toutes
circonstances: cela coterait
extrmement cher et les pertes
seraient normes (risques de
dtrioration rapide des vaisseaux
et de pourissement des cordages,
des voiles, des approvisionne-
ments.. ). D'ailleurs, les quipages
n'taient pas permanents - Les
navires taient donc construits
l'avance, mais dsarms dans les
arsenaux, quelques autres taient
en cours de construction. En 1788,
le "compte gnral des dpenses
ordinaires de la marine et des
colonies" prcise: "Dans le
nombre de 81 vaisseaux de ligne,
63 seulement doivent tre tenus en
tat de tenir la mer au premier
ordre, et les ports doivent tre
pourvus de bois, disposs et taills,
de mture, de chanvre, etc... , pour
qu'en cas de guerre, les 18
vaisseaux de surplus puissent tre
construits avec promptitude et
ajouts successivement l'arme
navale. Le mme plan est ordonn
pour les frgates et les corvettes".
ln J.MEYER, M. ACERRA, op. cit.
Une telle flotte reprsentait plus de
8000 canons ...
(7)L' arsenal de Brest regroupe
jusqu' 10000 ouvriers au plus fort
de la guerre d'indpendance. etc....
LOGISTIQUE & MANAGEMENT vo14 n 2 - 1996
cations des frontires terrestres et mariti-
mes de la France; dpenses destines qui-
per une arme de terre pour faire face aux
adversaires continentaux; dpenses attri-
bues l'quipement et l'entretien d'une
flotte de guerre, elle mme scinde en une
flotte du Ponant (5 escadres Brest, 2 es-
cadres Rochefort) et une flotte du Le-
vant (2 escadres Toulon). Au contraire,
la Grande Bretagne, qui a toujours refus
de fortifier ses ctes (sauf Jersey) et qui a
toujours entretenu une arme de terre au
format rduit, pouvait consacrer l'essentiel
de ses ressources budgtaires la marine
de guerre. Elle disposait donc d'une large
supriorit numrique sur sa rivale fran-
aise (en gros le double de la puissance
franaise, car elle pouvait mobiliser deux
fois plus de "gens de mer").
L'effort financier de la France fut colossal
de 1777 1782, l'activit de la Marine a
consomm 730 millions de livres (contre
532 millions pour l'arme de terre) et en
17891es dettes de la Marine s'levait 400
millions de livres (2) ce qui ne fut pas tran-
ger la crise que connut l'ancien rgime...
Une grave pnurie de "munitions navales"
importer de trs loin
De trs nombreuses "munitions navales"
(cuivre, bois de mature, goudron, chanvre,
etc...) faisaient dfaut la France, qui de-
vait les importer, essentiellement des pays
riverains de la mer Baltique. La Grande
Bretagne tait bien sr dans une situation
comparable, mais sa puissance et la rgu-
larit de ses budgets maritimes (3) lui per-
mettait de se porter acqureur des meilleurs
approvisionnements. Par ailleurs, en cas de
conflit, forte de sa supriorit, elle pouvait
bloquer facilement les dtroits et intercep-
ter les lignes d'approvisionnement des fran-
ais, avant d'organiser le blocus de leurs
ports...
Les atouts "construits" de la Marine fran-
aise
C'est au prix d'un effort industriel et logis-
tique rparti sur un sicle que la Marine
franaise a su et pu transformer ses lourdes
faiblesses en autant de forces, qui lui per-
mirent de jouer le rle qui fut le sien pen-
dant la guerre d'Indpendance amricaine,
en gnant les mouvements de l'adversaire
britannique (4) .
La construction d'un rseau d'arsenaux
d'Etat
Des arsenaux furent agrandis et moderni-
ss (Brest, Toulon), d'autres furent crs de
toutes pices (Rochefort en 1666; Lorient
en 1666 par la Compagnie des Indes et re-
pris par l'Etat en 1782; Cherbourg partir
de 1686, mais surtout sous le rgne de Louis
XVI). Ces arsenaux avaient dellX fonctions
essentielles (5)
permettre de stocker dans des entrepts
ou des fosses de conservation, en fonction
de besoins ultrieurs, toutes sortes de "mu-
nitions navales" (bois, goudron, chanvre,
mts, ancres, canons, nourriture, etc...) ac-
quises l'avance en priode budgtaire
faste, souvent en temps de paix. Mieux en-
core, les ingnieurs constructeurs des arse-
naux parcouraient les forts franaises et
"martelaient" (marquage au fer rouge) les
arbres propres la construction navale (cf
figure I).
On retrouve l l'aptitude l'anticipation,
caractristique des proccupations logisti-
ques actuelles.
permettre d'assurer la monte en puis-
sance trs rapide d'une flotte de guerre
construite, mais dsarme et "mise sous
cocon" dans les arsenaux sous la forme d'un
abandon organis (6) en s'appuyant sur
l'immensit des ressources accumules
dans les arsenaux (en matriel en pices
dtaches et en hommes de mtier) (7).
Paralllement, le systme bureaucratique
des classes mobilisait les gens de mer d-
ment rpertoris (marins de commerce,
pcheurs) ncessaires la constitution des
quipages des navires de guerre. Ceci cor-
respond au concept de ractivit.
Il est remarquable d'observer que les an-
glais, forts de leur supriorit, n'avaient pas
dvelopp une telle chelle les arsenaux
d'Etat: ils faisaient largement confiance
des constructeurs privs, qui, bien sr, ne
procdaient des acquisitions de matires
premires qu'au dernier moment et cons-
truisaient des navires htrognes d'un
Fig 1 : les stocks de bois charpente"sur pied"
Source: "Encyclopdie Mthodique Marine", Panckoucke, Paris, 1783, tome de planches

chantier l'autre, et donc aux performan-
ces ingales(8). Le rsultat semble en tre
que la monte en puissance de la flotte bri-
tannique se rvla plus lente que celle de la
flotte franaise. Celle-ci se trouva donc dans
une situation d'quilibre relatif des forces
relles, malgr son infriorit thorique: ne ou importes d'Europe Orientale et
mais toute guerre prolonge jouait en fa-
veur de l'Angleterre.
La construction d'infrastructures de
transport
Des infrastructures de transport de trs
grande ampleur furent difies, qui permet-
taient le transport des munitions navales
sans crainte de les voir interceptes par les
forces anglaises, qui n'auraient pas man-
qu de le faire en cas d'acheminement ma-
ritime, compte tenu de leur supriorit en
tout dbut de conflit (9). Le Port de Ste et
le Canal du Midi (le plus grand chantier de
son poque) furent construits sous Louis
XIV et rendirent possible le transfert sans
risque sur la faade atlantique des muni-
tions navales originaires de la Mditerra-
Nordique par la Route du Sud (bassin de la
Volga, mer Noire, mer Mditerrane) (cf
figure 2). Plus tard, sous le Premier Em-
pire, on entreprit la construction d'un ca-
nal entre Nantes et Brest, pour garantir l' ap-
provisionnement de l'arsenal de Brest,
mme en cas de blocus anglais.
Un tel effort permit d'assumer en toutes
circonstances la continuit et la fiabilit
du ravitaillement des arsenaux: ce sont l
deux concepts cls de la logistique.
(8)Dans une action navale du
XVIII me sicle, le navire le plus
lent d'une flotte
rglait la marche de cette flotte.
(9)Les anglais ont toujours
manifest une prdilection pour
localiser leurs bases navales dans
les dtroits (Gibraltar partir de
1704; Malte entre 1800 et 1962;
Singapour entre 1819 et 1959;
Aden de 1839 1967) ou dans des
iles (Heligoland de 1807 il 1890,
Minorque de 1708 1802 avec
quelques interruptions, les Iles
Malouines depuis 1832 etc... )

LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 n 2 - 1996

 utilisent des lments (de charpente, de
mture, de voilure, de manoeuvre) et des
quipemenJs (canons, ancres, etc...) identi-
ques et donc largement interchangeables.
Cette conception trs moderne, qui prfi-
gure les prconisations de la logistique con-
temporaine, prsentait de multiples avan-
tages:

- les techniques de construction normes et

stabilises rduisaient considrablement les
dlais et les cots de la construction comme
de la remise en tat des navires
-la disponibilit de pices interchangeables
rduisait galement ces dlais et ces cots.
-la normalisation des pices, qui correspon-
dait de vritables nomenclatures, permet-
fig 2 : Les arsenaux europens (XVll et XVlll sicles) tait une interchangeabilit qui autorisait
in "la grande poque de la marine voile", M Accerra, J. Meyer,
son tour la possibilit de mobiliser des res-
ed. Ouest France, 1987
sources pour quiper trs rapidement tel ou
La standardisation trs pousse des vais- tel type de navire, selon les besoins du mo-
seaux ment. Ceci confrait l'outil industriel et
logistique qu'tait l'arsenal du XVIII me
Un intense effort de standardisation des sicle une trs grande flexibilit.
navires fut poursuivi tout au long du XVIII - chaque type de navire tant prcisment
me sicle. Il aboutit, la toute fin du si- dfini, ses besojus en main d'oeuvre de
cle, sous l'impulsion de GROIGNARD, construction (cf figure 3) comme en four-
BORDA et SANE, seulement trois types nitures (cf figure 4) taient connus. Il tait
de vaisseaux (118 canons, 80 canons, 74 donc ais de constituer l'avance les res-
canons) et deux types de frgates. Ces sources en hommes et en matriels nces-
navires, construits en srie par les arsenaux saires la monte en puissance envisage,
royaux sur des plans semblables permirent voire planifie: l'aptitude la prvision
d'obtenir non seulement une flotte homo- avait pour corollaire la stabilisation de la
gne, mais aussi une flotte dont les navires qualit des vaisseaux construits.

, ~.~
E!p~",r d'Ouvriers: pour la Conflrllllion. TII"W, Jtlurns. Sommes, JournieS. Somm~s.
-~----'-----C. -
41
)0
,6
JO
i~

Pour /a mife ~ /"II/.!..

Pour garniture d~ poulhr.

Journes de poulleurs .
TOTAL .

fig 3 : Les corps de mtiers dans la construction navale

"Encyclopdie Mthodique Marine", op. dt.

LOGISTIQUE & MANAGEMENT vo14 nO 2 - 1996

 47. D E V DE V
" MAT 1ER E S. . N'.!. N'. 1.
~ ~ ~
Prix d~s matiru$ Nombr~ Quafl.,it/s~ Nombre Quan.titsJ
1. . o:a::i,~~;. pi1;;s. & ~~'r":r:s. Sommes. pi1;~s. &fn~~~es. Sommes.

Pour la M,nu.j'erie.

1)\
0.1<)
248,. \.0 188 .. ( .0
680 )2
327 25+
'33.1) .0 -;7~ 143.1) .. 0
Lattes de chne ) \ f. . 67 6 1<) .. 5:0 <) 2.4. 1 5.. 0
Bois a'e : pour la

f....... 43\;' 21161; .0 . 0

.0. ,0
.7 .. 6
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44 7
'
TOT,\L...... , .. , ...... ~6~:; ~783 19 ~

fig 4 : nomencalture des pices ncessaires la construction navale

in"Encyclopdie Mthodique Marine", op.cit.

- toute l'efficience (les cots) et l'effica- Les approches stratgiques

cit (les dlais, les quantits produites) de de la logistique
l'arsenal reposaient sur la rigueur de l'or-
ganisation des ateliers et sur la fluidit de
Le "Prcis de l'Art de la guerre" de
la circulation des matires entre ces diff- JOMINI (1837)
rents ateliers, magasins de stockage et ca-
les de construction (cf annexe 2).
A.J. JOMINI, Gnral d'empire d'origine
suisse au service de NAPOLEON 1er, pass
L'analyse de l'intense effort de la Marine
au service du Tsar de toutes les Russies
franaise du XVIII me sicle nous a per-
NICOLAS 1er ft le premier expliciter le
mis de mettre en vidence les principaux (10) Un dbut de rponse
rle de la logistique dans la conduite d' op- cependant, La marine du XVIlI
concepts qui sont la base de la dmarche
rations militaires ("Prcis de l'Art ,de la reprsente l'apoge d'un i>ystme
logistique actuelle. Elle appelle galement technique stable qui fut boulevers
Guerre", publi en 1837, aprs quelques au dbut du XIX me sicle par une
une question que nous ne traitons pas ici: versions provisoires)(11). srie d'innovations: la machine cl
pourquoi ces conceptions industrielles et vapeur, la construction de navires
logistiques trs modernes ont-elles t en- Pour JOMINI, la logistique n'est pas moins
en fer, le canon ray. Tout navire
construit devenait obsolte le jour
suite occultes jusqu'au milieu du XXme que la quatrime des "six parties" de l'Art mme de son lancement...
sicle?(1 0). Nous voudrions maintenant ob- de la guerre, aprs la "politique", la "stra- (Il) Edition dfinitive en 1855 aux
server les approches logistiques explicites ditions Ch. TANARRA cl Paris,
tgie" et la "grande tactique des batailles" rcemment redite aux dition
qui ont t formules dans le domaine de et avant "l'art de l'ingnieur" et la "tacti- IVREA, Parisl994
la stratgie (militaire),

LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol4 n 2 - 1996


(12) Ceci conflrme l'intuition de
lOMINI: la logistique est l'affaire
, au moins, du Chefd'Etat Major.
LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 nO 2 - 1996
que de dtail".
Dans un premier temps, JOMINI envisage
la logistique ou "l'application pratique de
l'art de mouvoir les armes" comme un
point de vue secondaire, avant de lui assi-
gner des ambitions beaucoup plus larges.
Nous prfrons lui cder la place et inviter
le lecteur se reporter l'article 41 de son
prcis (cf Annexe 3).
D'emble, JOMINI pose le problme que
se posent encore aujourd'hui de trs nom-
breux chercheurs et professionnels qui s'in-
tressent la logistique, civile ou militaire
: la logistique est-elle une "science du d-
tail", faite de considrations subalternes et
de rationalisations aussi parcellaires que
disparates ou est elle une "science gn-
rale et des plus essentielles"? La vision qu'a
JOMINI de la logistique, et particulire-
ment de son statut, peut-tre transpose sur
le terrain des entreprises. Issue de la recher-
che d'optimisations de dtail (cf la 10 gisti-
que oprationnelle ddie la manutention,
au transport et l'entreposage), la logisti-
que devient une composante de la science
des tats-majors (cf la logistique fonction-
nelle: laborer, organiser et grer des pro-
cessus) pour peut-tre s' autonomiser et
devenir une "science nouvelle", qui ne se-
rait pas celle des tats majors mais celle des
gnr~ux en chef (cf la direction gnrale
qui dfinit des stratgies, dont logistiques).
Les oprations militaires de la seconde
guerre mondiale
L'chec stratgique des allemands, dans
leurs vellits d'invasion de la Grande Bre-
tagne en juillet 1940, nous semble devoir
tre trs largement li l'tat d' imprpara- la situation tait trs difficile: malgr leur
tion de l'arme allemande dans l'organisa-
tion et la conduite d'une opration de d-
barquement de grande ampleur et de vive
force. Pourtant, la situation des britanniques
tait alors tragique: seul pays faire face
la toute puissance allemande, l'Angleterre,
trs dmoralise avait perdu son armement
lourd au cours de la Bataille de France
(seuls les hommes avaient pu rembarquer
Dunkerque); ses ctes, non fortifies,
taient faiblement dfendues par des trou-
pes dpourvues de matriel lourd; ses pla-
ges du Sud (face au Continent) taient sous
le feu des canons longue port allemand
installs au Cap Gris Nez et son aviation de
chasse et surtout de bombardement tait
largement surclasse par l'aviation alle-
mande. Seule la Marine Britannique, l'ul-
time bouclier, aurait pu s'opposer une
invasion franchissant le Pas de Calais, mais
elle aurait d le faire face une flotte alle-
mande, petite mais trs moderne, appuye
par l'aviation d'assaut et l'artillerie ctire
allemandes: la pire situation pour une flotte
de guerre.
Les allemands, quant eux, dops par leurs
victoires successives et rapides, avaient
commenc concentrer une .flotte d'inva-
sion, forme d'environ 2000 navires
rquisitionnns dans les pays qu'ils contr-
laient, et embarquer une arme d'invasion.
Si celle-ci ne prit jamais la mer, la raison
principale pourrait bien n'tre que (?) lo-
gistique : comment dbarquer sur une plage
la supriorit militaire crasante des alle-
mands, en hommes comme en matriels,
avec des navires conventionnels tributaires
de ports quips et amnags? L'impossi-
bilit technique de dbarquer, moins de
s'emparer de ports anglais intacts, hypo-
thse hautement improblable, explique trs
vraisemblablement l'abandon de l'opra-
tion "See-L6we" par l'Etat Major allemand
et le dclenchement de la bataille d'Angle-
terre, exclusivement arienne. Faute de dis-
poser de la logistique adquate, les alle-
mands durent renoncer leur stratgie d'in-
vasion.
Tout au contraire, le dbarquement des Al-
lis en Normandie, russi de justesse en juin
1944, s'explique largement par l'intense
effort de prparation logistique, engag sous
l'impulsion de Chefd'Etat Major amricain,
le gnral G. MARSHALL (12). Pourtant,
crasante supriorit arienne et navale, les
allis affrontaient une arme allemande re-
doutable et abrite derrire les fortifications
du Mur de l'Atlantique. Le succs du d-
barquement fut doublement logistique. Il
fallut d'abord briser les lignes de commu-
nication adverses et son potentiel militaire,
en attaquant systmatiquement par voie a-
rienne ses infrastructures (gares, ponts car-
refours, dpts, etc...) et ses concentrations
de troupes, de faon affaiblir les forces
allemandes et en ralentir les renforts. Il
fallut ensuite dployer le matriel spcia-
lis ncessaire la russite d'un dbarque-
ment de vive force sur une plage trs d-
fendue : barges d'assaut fond plat pour
dbarquer le gnie d'assaut, dont la mis-
sion est de percer le Mur de l'Atlantique et
de constituer des ttes de pont; navires car-
gos fond plat et trave ouvrante pour
dbarquer directement sur la plage le ma-
triel lourd, entirement mont sur roues
et motoris, destin s'opposer la con-
tre-attaque adverse; ports artificiels, cons-
truits sur une cte dpourvue de ports, et
donc plus faiblement dfendue, pour ac-
cueillir les navires conventionnels nces-
saires approvisionner massivement le
champ de bataille, qui s'largit; drouler
sur le fond de la Manche des oloducs pour
satisfaire l'norme consommation de car-
burants d'une arme totalement mcanise.
Ds le 6 juin, 7400 navires et engins de
dbarquement, soutenus par environ 3000
Les phases de
dveloppement
Les premiers balbutiements
(annes 50' et 60')
La logistique d'entreprise est apparue long-
temps aprs la fin de la seconde guerre
mondiale et donc postrieurement la d-
mobilisation des spcialistes logistiques
militaires. Ceux-ci furent probablement ten-
ts de transposer leurs savoir faire aux pro-
blmes rencontrs par les entreprises, sans
bnficier de la priorit budgtaire qui tait ferts massifs d'activits vers des transpor-
la leur durant la priode du conflit. Cette
phase prparatoire l'mergence d'une lo-
gistique d'entreprise, domine par J'ur-
gence des tches de reconstruction (pour
l'Europe) ou d'aide la reconstruction
(pour les Etats Unis)(l3), fut cependant
marque par le dveloppement de la recher-
che oprationnelle et des premires techni-
ques d'optimisation appliques la rsolu-
tion de problmes de transport et d'entre-
posage.
navires de guerre, permirent de dbarquer
150000 hommes, appuys par 14000 hom-
mes achemins par avions et par planeurs.
Pendant le second trimestre 1944, les pla-
ges de Normandie, en accueillant 150 na-
vires par jour, devinrent le plus grand port
du monde et dbarqurent 3,5 millions
d'hommes (et leur matriel) pour s' oppo-
ser 750000 dfenseurs allemands. Il sem-
ble indniable que le succs des Allis
puisse tre largement attribu leur cra-
sante supriorit matrielle, autorise par
l'ampleur des moyens logistiques dploys.
L'anticipation par les Allis ds 1941, de
toutes les contraintes de la future opration
"Overlord" leur permit de concevoir, puis
de construire trs grande chelle, la lo-
gistique qui accompagna leur stratgie de
reconqute et se rvla comme l'une des
composantes majeures de son succs.
LA LOGISTIQUE
D'ENTREPRISE
La phase de dmarrage
(annes 70 ' en France)
En phase de dmarrage, la logistique fut
avant tout une recherche d'optimisations
oprationnelles partielles et disjointes (ges-
tion de parc, gestion de stocks, tournes de
livraison, etc...) et de rationalisation des
structures de la firme. Sa recherche d'eff-
cience correspondait une dmarche
productiviste classique de rduction des
cots d'oprations, puis de diminution
drastique du nombre d'emplois et de trans-
teurs et des prestataires. La qute de la flui-
dit, c'est dire de la rduction des capa-
cits ncessaires la circulation des flux,
est la caractristique majeure de la logisti- (l3)Le gnral G. MARSHALL,
que productiviste de cette poque. auteur du plan du mme nom, fut
pendant le second conflit mondial,
au titre de Chefd'Etat Major de
La phase de croissance l'arme amricaine, responsable de
la mobilisation de l'conomie
(annes SO' et 90') amricaine, et donc de la mise sur
pied de la gigantesque "machine-
rie" logistique amricaine qui
En phase de croissance (annes 80' et 90')
permit de russir le dbarquement
la logistique change de nature et se proc- de Normandie.
LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 n 2 - 1996
 cupe prioritairement de coordonner les dif- Les mutations de
frentes fonctions de l'entreprise qui con- l'environnement de
courent la mise en circulation des flux
l'entreprise
(retrait, service aprs vente, distribution,
production, achat, conception) (cffigure 5),
Mutations conomiques
en procdant leur dcloisonnement. Les
proccupations du pilotage des flux l'em-
En France, jusqu' la fin des annes 60', le
portent sur celles de production des opra-
march tait domin par l'offre qui structu-
tions de circulation des marchandises, sou-
rait la demande. Les marchs pouvaient
vent externalises : la recherche de l' effi-
encore tre qualifis de "marchs de pnu-
cacit des processus logistiques passe par
rie", ils taient faiblement segments et peu
la matrise des cots induits de toute d-
exigeants: les besoins standards pouvaient
faillance logistique sur les fonctions qu'elle
tre satisfaits par une offre encore trs fai-
soutient. La rduction des niveaux de
blement diffrencie. L'conomie de masse
stocks, le dveloppement des flux tendus
produisait et coulait sans difficult ses pro-
dans l'approvisionnement des sites indus-
ductions sur un march qui les absorbait
triels puis des sites de distribution, les exi-
aussitt.
gences croissantes de marchs qui se satu-
rent et deviennent de plus en plus volatils,
Puis la logique s'est compltement inver-
dsignent la logistique de service comme
se: les marchs se saturent et se segmen-
la dmarche qui stabilise et garantit la con-
tent, ils deviennent exigeants en termes de
tinuit des flux: elle s'oriente alors plus
service: la demande, qui peut aller jusqu'au
vers le service rendu que vers les rduc-
"sur mesure" (automobile, informatique
tions des cots de circulation.
professionnelle, etc...) implique une offre
trs diversifie et diffrencie de biens dont
La phase de maturit
l'obsolescence s'acclre. Une conomie
(annes 90' et 2000')
de la singularit se dveloppe, elle repose
de plus en plus sur une aptitude logistique
Parvenue en phase de maturit, la logisti-
rgler et piloter les flux d'aval (le mar-
que privilgie dsormais sa dimension
ch) l'amont (le processus de retrait - ser-
"transversalit", qui lui permet de mobili-
vice aprs vente - distribution - production-
ser toutes les ressources internes (celles de
achat- conception).
la finne) , mais surtout externes (celles de
ses partenaires), ncessaires la mise en
En outre, la crise financire des annes 80'
oe.uvre d'une. chane logistique complexe,
et 90' et particulirement le niveau trs lev
faIte de multlples acteurs troitement im-
des taux d'intrt court terme, pnalise
briqus et interdpendants les uns des
toute organisation gourmande en stocks
autres. La logistique devient une culture
qu'il faut financer grands frais, au mo~
organisationnelle de la complexit et de
ment mme o la diffrenciation de l'offre
l'effectivit qui, face aux risques d' entro-
gnre d'innombrables rfrences de pro-
pie et de dsagrgation de ses processus
duits stocker (450 rfrences de ptes ali-
confronts aux extrmes turbulences de
mentaires pour RIVOIRE ET CARRET
l'environnement, recherche l'adhsion de
LUSTUCRU en 1991). La mise en oeuvre
tous les acteurs, au del de leurs rivalits et
d'une dmarche logistique rigoureuse ap-
antagonismes de court terme. Les systmes
parat comme d'autant plus opportune que
d'information et de communication logis-
la matrice des f1ux origines/ destinations se
tiques prennent alors une ampleur consi-
simplifie considrablement avec la concen-
drable: en s'assurant de la matrise des
tration industrielle (rduction du nombre de
interfaces entre acteurs, ils autorisent de
sites de production), rapidement accompa-
multiples transactions qui conduisent
gne d'une intense concentration commer-
leur intgration au sein d'un mme proces-
ciale (rduction du nombre de sites de con-
sus.
sommation) , ce qui se traduit par des mas-
sifications.

LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 nO 2 - 1996


Mutations techniques
Le dveloppement de l'informatique de
gestion, amorce dans les annes 60', s' ac-
clre avec l'apparition de gros systmes,
puis, dans les annes SO', avec la diffusion
de la micro-informatique, le tout stimul
par l'essor des tlcommunications. Les
Echanges de Donnes Informatiss (EDI),
qui conjuguent informatique et tlcommu-
nications, permettent aux entreprises de
grer des processus spatialement clats et
diffus et de les synchroniser, mme s'ils
sont rpartis entre de multiples acteurs ju-
ridiquement distincts les uns des autres.
Ce phnomne de disponibilit, de rduc-
tion des cots et d'amlioration des perfor-
mances dans les tlcommunications et
dans l'informatique se retrouve galement
dans les transports et les techniques d'en-
treposage, qui peuvent tre automatises.
Ceci confre une grande "libert de mou-
vement" aux oprations logistiques qui peu-
vent se dvelopper sans verrous techniques.
La conjonction des mutations conomiques
et techniques que connait l'entreprise (14)
se traduit par la mondialisation croissante'
des processus logistiques. Ceux-ci se d-
ploient maintenant l'chelle de la plante
en s'affranchissant des discontinuits spa-
tiales et temporelles qui, autrefois, isolaient
les uns des autres les partenaires de la
Processus oprationnels
Conception! Achat
Logistique
de distribution
Logistique
intgre
K 1
Soutien
logistique
j ~
intlIT
Logistique
totale ....,
fig 5 : Evolution du champ d'action de la logistique,
"Formulating logistics strategy", J. Colin, N. Fabbe-Costes, Kogan Page, London, 1994
chane logistique; ils se trouvent alors con-
forts par une conception de plus en plus
"globale" des marchandises mises en cir-
culation: de nombreuses frontires se trou-
vent abolies.
La priorit de la logistique:
transgresser les frontires
La logistique, dfinie comme la technolo-
gie (15) de la matrise des flux d'infor-
mations et de marchandises que l' entre-
prise expdie vers ses clients, transfert en-
tre ses tablissements et reoit de ses four-
nisseurs est une dmarche globale qui,
pour russir, transgresse quatre frontires:
entre fonctions internes de la firme; entre
entreprises partenaires, au sein d'une chane
logistique; entre secteurs d'activit impli-
qus dans le mme processus logistique;
entre pays qui changent des marchandi-
ses.
(14) En ceci, l'extrme instabilit
La coordination entre les diffrentes fonc- de l'environnement de l'entreprise
tions qui concourent la circulation des actuelle, qui favorise
le dveloppement rapide de la
marchandises est la priorit de la logisti- logistique, se distingue
que interne, qui ne doit toutefois pas se jndamentalement de la stabilit
de celui que connut la Marine de
substituer aux diffrentes fonctions concer- guerre du XVIII me sicle,
nes (cf fig 5 et 213). Sa mission est de lorsqu'elle mit en place son
synchroniser les processus assums par organisation logistique.
(15 )La technologie au sens de
chacune de ces fonctions de faon viter J.K. GALBRAITH,
aux interfaces soit des ruptures (objectif de "Le nouvel Etat industriel",
Ed. Gallimard, Paris 1968:
continuit), soit des sur-stocks (objectifs de "La technologie est l'application
fluidit). La transversalit de la logistique systmatique de la science, et de
toutes les autres connaissances
pousse l'intgration des fonctions. organises, des tches pratiques".
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~ ~ \
Production jDistribution ! SAY Retrait
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~ 1 p ~
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~ j j
traduction du chaptre 3
LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 n 2 1996
 La mobilisation des acteurs externes, par-
tenaires de la firme au sein d'une chane
logistique complexe, est l'objet de la lo-
gistique externe. Cette mobilisation impli-
que aussi bien les prestataires que les four-
nisseurs et mme les clients, qui dtiennent
l'information initiale dclenchant l'ensem-
ble du processus logistique. A cet gard, le
cas de l'industrie automobile est remarqua-
ble : une fraction croissante des oprations
industrielles est prise en charge par des
quipementiers qui doivent alors fabriquer
"au plus juste", souvent en juste temps,
les pices destines la chane d'assem-
blage. Les fournisseurs doivent livrer "bon
du premier coup" et assumer les oprations
logistiques antrieurement ralises par le
destinataire la rception des livraisons
(contrles qualitatifs et quantitatifs rpar-
tis la source). Toute erreur, tout retard ris-
que d'entraner le chmage technique des
lignes d'assemblage: les constructeurs d-
veloppent des EDI qui les mettent en rela-
tion instantane avec les fournisseurs, dont
ils lancent les processus (en synchrone ?);
ils mnent paralllement des audits perma-
nents (audits techniques, de qualit, logis-
tique, informatique, etc...) pour s'assurer du
reespect absolu des normes qu'ils dictent.
La logistique externe est le plus souvent
mise en place l'initiative d'une entreprise
pivot qui s'appuie sur un rseau tendu de
fournisseurs, de la PME locale, la grande
entreprise qui dtient une technologie par-
ticulire.
Parfois, cette dynamique s'tend au del
d'un secteur donn pour se ramifier de
trs nombreux autres secteurs et peut tre
qualifie alors de logistique interprofes-
sionnelle. C'est le cas de la grande distri-
bution, qui a dvelopp avec l'ensemble de
ses fournisseurs des relations logistiques,
qui passent par une EDI trs dveloppe
(GENCOD ALLEGRO en France) (cf fi-
gure 6).
Enfin, lorsque les dispositifs logistiques
mettent en oeuvre des sites et des acteurs
rpartis sur plusieurs pays, on peut parler
de logistique internationale (cf figure 7).
Bien sr, au fur et mesure que la dmar-

~
L'INTEGRATION LOGISTIQUE INTEGRATION LOGISTIQUE TOTALE
~~" ...., """""'"......' ''''........''' '''''''''''......' '' ''''.....'''''~"''''''''''''''''''""""",~"
..,. RESEAUX GENERICUES . ~,'\............., ",.....,"~"""", ,""""', ,""""""'" ....., ",...., "",......, """""'"
D'INGENIERIE LOGISTIQUE
CREATEURS DE VAlEUR
AJOUTEE

CHAINE CHAINE DE TRANSPORT CHAINE

~ ET DE DE
LA COORDINATION LOGISTIQUE DE
PRODUCTION PRESTATIONS LOGISTIQUES DISTRIBUTION
=> RESEAUX CCMMUNAUTAIRES
"""""""" .....,~""~ ",....,',...., """""' """'''' '\.. . . ,. 'tl.,...." '\.,."
. ~"'~
DE GESTJONNAIRES DE
CHAINE
""""~""""', ...., ...., ...., ~"'~" ...., "", , ....,...., ',........
'\
,,'~""""""'''' ......

(en moyens propres, en sous

traitanca, an moyens affilies)

~> RESEAUX PRN AnFS

D'EBATEURS PHYSIQUES
SPECIALISES

LEGENDE
---.... FLUX PHYSlJUE 1-----eN V1:NTE PAR
~""",,~, FLUX D'INFORMATIONS LOOISTIOUES
, CCA

-.- LIEN DE SUBORDINATION

fig 6 : Hirarchisation et stratification des rseaux d'change de donnes

logistiques J. Colin, N; Fabbe-Costes in "Synergie et comptitivit logistique"-5 confrence
mondiale sur la recherche dans les transports, Yokohama, 1989

LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 n 2 - 1996

che logistique s'affirme, ses quatre dimen-
sions (interne, externe, interprofessionnelle
et internationale) se combinent.

Conclusion

L'volution de la logistique, de l'opration-

nel (une "science de dtail") vers la
transversalit (une "science gnrale") se
confirme, aussi bien dans la sphre mili-
taire que dans celle des entreprises, voire
mme dans de nouveaux domaines: l'am-
nagement du territoire (multiplications des
sites logistiques metteurs et/ou rcepteurs
de flux), management public (la gestion .. 7usineSspcialisesdeprQduilsfinIS
-lpointcentrald'importation
hospitalire, o les flux sont loin d'tre op- o lcentnlSWetdocumentation
Cl 7centresdedistnbution

timiss), etc...

LOGISTIQUE
Une seconde caractristique de la dmar- DE
DISTRIBUTION
che logistique est qu'elle comporte deux
types de comptences: celle des spcialis-
tes de la logistique et celle, plus lgre, de 500.000 CLIENTS
ceux qui, s'appuyant sur des ressources et
des processus logistiques, ont besoin d'une Source: IBM, 1993,
initiation pour pouvoir en mesurer les ap-
ports et pour dialoguer avec les spcialis-
tes qui les conoivent et avec ceux qui les
mettent en oeuvre. fig 7 La logistique IBM Europe

ANNEXE 1

Article "Arcenal" , "Encyclopdie Mthodique Marine", 1783,T.l, op.cit.

ARCENAL ou ARSENAL de marine, c'dl un en-
dos o dl: compris un POrt de mer appartenant
i"U gouvernement , o il tient Ces vaitTeaux, ${
M..zrjn,c. Tome L - allges de toute efpce; d'autres btimens, ou ma-
tout ce qui ell propre les c9ntlruir~, .'~ les con-,
f1:rver, les armr, les d6fai'rner" 1~ raqouber.
l! y a, dans un amruzl;un' magafiil.gnral qui'
avec fes dependances , contient tous- les effets du
roi: ces dpendances font' un 'magafin particulier
de cordages, des emplacemens pour y conferve!'
les bois de conf1:rul:ion ou de mture, foit fous
l'eau, foit fous des hangars, une falle d'armes, &e.
l! ya des atteliers , tels que voilerie, garniture,
corderie, tonnellerie, forges grandes & petites,
manufacture de toiles voiles, menuiferie, fculp-
tllrerie , peinturerie. On y trouve des baffins ou
formes 'Dour les conf1:ructions , refontes, radoubs
ou care'nage des vaitTeaux ; des cales, auffi pour
conftrutions de vaitTeaux, ou de chaloupes i ca-
nots , pomons, chalans , &c. pour atTemblage de
mmre.. Le port y efi bien l'abri , & a une
trs-<rrande profondeur d'eau; ilefi couvert de
vai{feaux de touS rangs, de frgates, corvettes;
de toute forte de b<.timens pour leur {ervice. foit
pour les abattre en carne, foit pour leurs arme-
mens, tels que pontons , gabares, chalans, citernes,
chines flottantes, pour fon entretien & fa confer-
vation, comme machines curer, gabares vafe"
bateaux pompe; il Y a auffi terre des pompes
d'incendie, une machine mter des magafins
poudre. Il y a un parc en particulier pour les
vivres, o l'on conferVe les vins, eaux-de-vie
farines, lgumes, ain" que je pain & les {alai-
fons qu'on y fabrique, o l'on tient les beitiaux,.
le bois de chauffage, &e.
Nous avons en France pluleurs arcmaux de
marine, particulirement ceux de Breft, Toulon
Rochefort, dans lefquels ef1: departie toute la ma-
rine compofe d'officiers de marine, proprement
dits, qui montent les vaitTeaux, d'officiers chargs
de la direction des dtails des oprations, & de
tOUS les mouvemens du port ; d'autres qui com-
mandent les troupes , & d'autres charges particu-.
lirement de la comptabilit ; d'une quantit pro-
digieuCe de commis , matres, matelots; foldats,
ouvriers de toute efpce.

LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 nO 2 - 1996

.,.
 ANNEXE 1 (suite)
On (ent que la regie de toutes les oprations
d'un arwzal, [on adminii1:ration, la' comptabilit
des riche/fes immen[es qu'il renferme, [om n ob-
jet d'une extrme importance. La direlion des
oprations & la comptabilit forment d::ux panies
trs-difhnles: les officiers du port & les ing~
nieurs-confiruteurs [Ont rame des oprations: la
comptabilit appartient naturellement aux intendans
& commitiaires : ceux- ~ ont eu long-tamps l'ad-
miniilration gnrale , avec la quaiit d'Qfficiers
d'J.dmini(lration: aujourd'hui la direlion des tra-
vaux dt entre les mains des officiers militaires de
la marine,
Au terme de l'ordonnance du 27 feptembr~ 1776,
pour chaque dpartement de Breil, Toulon, Ro-
chefort , il Y a , fous les ordres du commandant:'
Un direteur-gnral de l'iJrcenat: " --- - .-
Un direteur &. (ousdire1:eur des con!rutions;
capitaines de vaitieaux : cette direon des con[-
ANNEXE 2
Extrait de "Histoire de la marine franaise", J. MEYER, M. ACERRA,
ed. Ouest France, Rennes 1994, p. 133-135
A partir de 1770, la dfinition des principaux modles de navires
occupe les ingnieurs-constructeurs. Fonde sur la notion de performance
des vaisseaux - en vitesse, n stabilit, en unit de manuvre la mer -, .
cette dfinition s'accompagne d'une rflexion parallle sur la production
de ces vaisseaux, mene galement dans une perspective de performance.
Donner la mme figure tous les vaisseaux d'une mme force ajouterait
alors la plus grande conomie et la plus grande simplicit dans le
service des ports ., crit l'ingnieur-constructeur Groignard, en 1773. Il
faut, par tous les moyens, diminuer le cot de production des vaisseaux.
Mais il faut aussi augmenter la vitesse des rparations, prvoir la
fourniture et le stockage des approvisionnements ncessaires.
De surcrot, la guerre d'Indpendance amricaine a mis en lumire
les limites des arsenaux et leur inadquation l'effort de guerre prolong.
Brest a t engorg par les tches accomplir: assurer la subsistance
des escadres et des matelots; rparer en trois mois d'hiver une arme
de vingt-cinq vaisseaux; armer plus de trois cents voiles. On s'est aperu
qu'aucun bassin de radoub de Brest ne pouvait recevoir les vaisseaux
trois-ponts, voire ceux de 80 canons, sauf aux mares exceptionIl.elles.
La rpartition interne de l'arsenal n'est pas commode. Les magasins
touchent la montagne. Les quais sont trop troits, les cales mal ares
et trop proches les unes des autres. Les services rciproques des ateliers
SOnt constamment mls. Plus que jamais, et dans la perspective d'un
futur nouveau conflit, il convient d'adapter les arsenaux leurs missions.
La guerre peine acheve, le marchal de Castries s'attaque cette
redfinition territoriale ncessaire. Ses ordres du 9 aot 1783 et 20 mars
1784, envoys aux commandants et intendants de chaque arsenal, exigent
d'eux la confection d'un plan d'amnagement rgl sur les forces navales
destines chaque grande base. Ainsi Brest se voit attribuer trente-trois
vaisseaux de ligne de 118, 80 et 74 canons, autant de frgates, treize
corvettes et quarante grandes gabarres et autres btiments pour le service
d~ ,port. Les plans d'amnagement et les textes qui les accompagnent
revelent une redistribution spatiale, impose par la rationalisation des
p~ocds de fabrication et de stockage, ainsi que par un meilleur
decoupage des phases de production et de montage. Le sol de l'arsenal
devle~t une surface de gestion des mouvements, un espace de rpartition,
en meme temps qu'un instrument de dcoupage des activits, L'arsenal
est model, organis en aires, terrasses, rampes, bassins, o s'effectuent
des types prcis de travaux.
Lonvergent vers l'arsenal ces nux de matires premires, d'objets
fabri::Iu~s, .d'hommes qualifis. L'accumulation des stocks oblige la
multIplicatIOn d~s structures de conservation: magasins, halles, hangars,
fosses. ~es fonctions OG construction et d'entretien dveloppent le nombre
de baSSInS, de cales, d'amarrages. La circulation entre les ateliers de
fa?ri~ation, les lieux de rserve, les ples de construction, entrane la
cr~at~on de zones de passage, gnre des flux internes, dont la finalit
pnnclpale est la naissance du vaisseau sur sa cale ou dans son bassin.
LOGISTIQUE & MANAGEMENT vol 4 n 2 - 1996
trulions [ont encore attachs quatre Iieutenans,
'quatre en(eignes Breit; troi~ lieuten~rls,'. trois
enCeignes a Toulon & Rochefort; les mgemeurs-
conflru1:eurs en chef, ordinaires, fous-ingnieurs
& lves-confuuteurs:
Un direteur du POrt, capiuine de vaitieau; un
(o\.ls-direteur, capitaine de port: cette diretion
font attachs, les lieutenans , enfeignes & aides
de POrt: '
Un direteur & un [ous-direteur d'artillerie,
capitaines de vai/feaux: cette diretion [ont atta-
chs des officiers d'artillerie, touS officiers de la
marine.
Ces officiers dirigent les oprations; mais l'in-
tendant & , fous [es ordres, les commitiaires des
portS & arcmaux les [uivent, relativement l'em-
ploi des matires & du temps des ouvriers, qui
ne peuvent fe trouver fur les chamiers & atteliers,
que [ur billets lignes d'eux, ( V"" )
L'arsenal est lentement redessin en fonction de la rapidit et de l'aisance
du service, ainsi qu'en fonction du nombre de navires traiter simulta-
nment. L'arsenal n'est plus conu comme un espace fig et statique,
mais comme une immense zone de communications et de mouvements,
o hommes, matriaux et vaisseaux doivent passer d'un point un autre,
selon un ordre et un sens de circulation prcis.
Bien sr, les plans labors ne sont pas immdiatement appliqus sur
le terrain. Les arsenaux s'amliorent, mais il faudra encore des annes
pour les rendre commodes au service. Le pass, les habitudes, la go-
graphie et les infrastructures existantes ralentissent l'volution. Seul
Cherbourg, arsenal neuf, jouit d'une dispersion rgle,. de ses lments,
qui annule toute trace de l'espace antrieur. Tout est fond sur la division
absolue des btiments et des phases de travail. L'arsenal, dont la lente
installation inaugure par Louis XVI lors de son voyage de 1786, et
reprise par Napolon, bnficiera la marine vapeur. Cherbourg
s'inspire dans son ordonnancement du modle de l'arsenal de Karlskrona,
qui fascina tant l'Europe maritime du XVIII' sicle. L'arsenal sudois,
conu comme un rceptacle de forces concentres prtes l'intervention
ventuelle, est le premier exemple de ce que l'on peut appeler les
arsenaux de la dissuasion. Anvers, sous l'Empire, sera aussi conu dans
cet esprit. La multiplication de ses cales de construction destines
contenir des vaisseaux presque termins permet, l'aide de quelques
travaux d'achvement, de les faire fondre sur l'ennemi en un rapide
mouvement de riposte. Cette politique de force concentre suppose, pour
paratre redoutable, une matrise totale de l'espace productif. C'est le
but vers lequel tend la marine franaise de la .fin du XYIW sicle.
Rgler les arsenaux en fonction des vaisseaux construire est l'abou-
tissement d'une rflexion centenaire.
Mais la ralisation en est rendue possible grce la fixation de modles
de navires, qui seront dsormais construits en srie, selon un plan type.
La lente uniformisation de la marine, commence sous Maurepas avec
l'apparition de vaisseaux deux ponts ayant leur artillerie rgle, aboutit,
aprs quarante ans de recherches et de ttonnements, au choix des trois
plans types de vaisseaux dus au tandem technique Borda-San.
De longue date. les commandants de marine et les ingnieurs-construc-
teurs se soucient d'obtenir une flotte de guerre homogne et performante,
La possession d'escadres composes de vaisseaux ayant la mme marche
et les mmes qualits nautiques garantit des volutions promptes et
concertes en cas de combat: des traverses courtes, puisqu'il faut
toujours rgler le dplacement d'une escadre sur le vaisseau le plus
mauvais marcheur; des oprations sres, puisque l'on peut compter sur
la fia bili t des na vires.
 ANNEXE 3
Extrait de "L'Art de la guerre", A.H. JOMINI, rdit par IVREA,
Paris, 1994, p. 271-275.
VI. Sur la logistique ou art pratique
de mouvoir les armes
Article 41
Quelques mots sur la ~ogistique en gnral
La logistique est-elle uniquement une science de dtail? Est-ce
au contraire une science gnrale, formant une des parties les plus
essentielles de l'art de la guerre, ou bien errfin ne serait-ce qu'une
expression consacre par l'usage, pour dsigner vaguement les
diverses branches du service de l'tat-major, c'est--dire les divers
moyens d'appliquer les combinaisons spculatives de l'art aux
oprations effectives?
Ces questions paratront singulires ceux qui sont dans
la ferme persuasion qu'il n'y a plus rien dire sur la guerre
et qu'on a tort de chercher de nouvelles dfinitions lorsque tout
leur semble si bien dfin.Pour moi, qui suis persuad que de
bonnes dfinitions amnent la clart des conceptions, j'avoue que
je suis presque embarrass de rsoudre ces questions en apparence
si simples.
Dans les premires ditions de cet ouvrage, j'ai, l'exemple de
bien des militaires, rang la logistique dans la classe des dtails
d'excution du service de l'tat-major, qui font l'objet du rgle-
ment sur le service de campagne et de quelques instructions sp-
ciales sur le corps des quartiers-matres. Cette opinion tait le
rsultat de prjugs consacrs par le temps; le mot de logistique
drive, comme on sait, de celui de major gnral des logis (tra-
duit en allemand par celui de Quartiermeister), espce d'officiers
qui avaient jadis la fonction de loger ou camper les troupes, de
diriger les colonnes, de les placer sur le terrain. L se bornait toute
la logistique qui, comme on le voit, embrassait nanmoins la cas-
tramtation ordinaire. Mais d'aprs la nouvelle manire de faire la
guerre sans camps, les mouvements furent plus compliqus et l'tat-
major eut aussi des attributions plus tendues. Le chef de l'tat-
major fut charg de transmettre la pense du gnralissime sur les
points les plus loigns du thtre de la guerre, de lui procurer les
documents pour asseoir ses oprations. Associ toutes ces combi-
naisons, appel les transmettre, les expliquer, et mme en
surveiller l'excution dans leur ensemble ainsi que dans les
moindres dtails, ses fonctions s'tendirent ;]cessairement toutes
les oprations d'une campagne.
Ds lors la science d'un chef d'tat-major dut embrasser
aussi les diffrentes parties de l'art de la guerre, et si c'est elle que
l'on dsigne sous le nom de logistique, il suffirait peine des deux
ouvrages de l'archiduc Charles, des volumineux traits de Guibert,
de Laroche-Aymon, de Bousmard et du marquis de Ternay, pour
esquisser le cours incomplet d'une logistique pareille, car elle ne
serait rien moins que la science d'application de toutes les sciences
militaires.
De ce qui prcde il semble rsulter naturellement que l'an-
cienne logistique ne saurait plus suffire pour dsigner la science des
tats-majors, et que les fonctions actuelles de ce corps, si l'on
tenait lui donner une instruction qui rpondt pleinement son
but, demanderaient encore tre formules, partie en corps de
doctrines, partie en dispositions rglementaires. Ce serait aux g~u
vernements prendre l'initiative en publiant des rglements bIen
mris qui, aprs avoir trac tous les devoirs et les attributions
des chefs et officiers de l'tat-major, seraient suivis d'une instruction
claire et prcise pour leur tracer aussi les mthodes les plus propres
bien remplir ces devoirs.
L'tat-major autrichien avait jadis une pareille instruction
rglementaire, mais un peu suranne, elle se trouvait plus appro-
prie aux vieilles mthodes qu'au systme nouveau. Cet ouvrage
est du reste le seul de ce genre qui soit parvenu jusqu' moi; je ne
doute pas qu'il en existe d'autres, soit publics, soit secrets; mais
j'avoue franchement l'ignorance o je suis ce sujet. Quelques
gnraux, comme Grimoard et Thibault, ont mis jour des
manuels d'tat-major; le nouveau corps royal de France a fait
imprimer plusieurs instructions partielles, mais un ensemble
satisfaisant n'existe encore nulle part. Je crois que M. le gnral
Boutourlin a le projet de publier bientt une instruction adresse
ses officiers, alors qu'il tait quartier-matre gnral, et l'on ne
peut que former des vux pour qu'il le ralise sans dlai, car il
ne manquera pas de jeter une vive lumire sur cet intressant
sujet, sur lequel il reste encore beaucoup dire.
S'il est reconnu que l'ancienne logistique n'tait qu'une
science de dtails pour rgler le matriel des marches; s'il est avr
que les fonctions de l'tat-major embrassent aujourd'hui les combi-
naisons les plus leves de la stratgie, il faudra admettre aussi
que la logistique n'est plus qu'une parcelle de la science des
tats-majors, ou bien qu'il faut lui donner un autre dveloppement
et en faire une science nouvelle, qui ne sera pas seulement celle
des tats-majors, mais encore celle des gnraux en chef.
Afin de nous en convaincre, numrons les points principaux
qu'elle devra embrasser pour comprendre tout ce qui se rapporte
aux mouvements des armes et aux entreprises qui en rsultent:
1 Faire prparer d'avance tous les objets matriels nces-
saires pour mettre l'arme en mouvement, c'est--dire pour ouvrir
la campagne. Tracer les ordres, instructions et itinraires (Marsch-
route) pour la rassembler et la mettre ensuite en action.
2 Bien rdiger tous les ordres du gnral en chef pour les
diverses entreprises, de mme que les projets d'attaque pour les
combats prvus ou prmdits.
3 Concerter avec les chefs du gnie et de l'artillerie les
mesures prendre pour mettre l'abri les diffrents postes nces-
saires l'tablissement des dpts, comme aussi ceux qu'il convien-
drait de fortifier l'effet de faciliter les oprations de l'arme.
4 Ordonner et diriger les reconnaissances de toute espce, et
procurer, tant par ce moyen que par l'espionnage, les renseignements
aussi exacts que possible des positions et mouvements de l'ennemi.
5 Prendre toutes les mesures afin de bien combiner les
mouvements ordonns par le gnral en chef. Concerter la marche
des diverses colonnes, afin qu'elle se fasse avec ordre et ensemble;
s'assurer que tous les moyens usits pour rendre cette marche la
fois aise et sre soient prpars cet effet; rgler le mode et le
moment des haltes.
6 Bien composer, et diriger par de bonnes instructions, les
avant-gardes ou arrire-gardes, 'ainsi que les corps dtachs, soit
comme flanqueurs, soit avec d'autres destinations. Munir ces diff-
rents corps de tous les objets ncessaires pour remplir leur mission.
7 Arrter les formules et instructions aux chefs de corps ou
leurs tats-majors, pour diverses mthodes de rpartir les troupes
dans les colonnes porte de l'ennemi, de mme que pour les for-
mer le plus convenablement lorsqu'il faudra se mettre en ligne
pour combattre, selon la nature de terrain, et l'espce d'ennemi
laquelle on aura faire *.
go Indiquer aux avant-gardes et autres corps dtachs, des
points de rassemblement bien choisis, pour le cas o ils seraient
attaqus par des forces suprieures, et leur faire connatre quel
appui ils peuvent se flatter de trouver au besoin.
9 Ordonner et surveiller la marche des parcs d'quipages,
TI s'agit ici d'instructions et fonnules gnrales et non rptes pour
chaque mouvement journalier; ce qui serait impraticable.
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ANNEXE 3 (suite)

CHAPITRE VI, ARTICLE 41 QUELQUES MOTS SUR LA LOGISTIQUE

de munitions, de vivres et d'ambulances, tant dans les colonnes que

sur les derrires, de manire qu'ils ne gnent point les troupes
tout en restant leur proximit; prendre les mesures d'ordre et de
sret soit en marche soit dans les gtes et Wagenburg (barricades
de chariots).
10 Tenir la main l'arrivage successif des convois destins
remplacer les vivres ou munitions consommes. Assurer la runion
de tous les moyens de transport tant du pays que de l'arme, et
en rgler l'emploi.
Il Diriger l'tablissement des camps et rgler le service pour
leur sret, l'ordre et la police.
12 Etablir et organiser les lignes d'oprations et lignes
d'tapes de l'arme, ainsi que les communications des corps
dtachs avec cette ligne. Dsigner des officiers capables pour orga-
niser et commander les derrires de l'arme; y veiller la sret
des dtachements et convois; les munir de bonnes instructions,
veiller aussi l'entretien des moyens de communication entre
l'arme et sa base.
13 Organiser sur cette ligne les dpts de convalescents,
d'clops, de malingres; les hpitaux mobiles, les ateliers de confec-
tion; pourvoir leur sret.
14 Tenir note exacte de tous les dtachements forms soit
sur les flancs, soit sur les derrires; veiller leur sort et leur
rentre aussitt qu'ils ne seraient plus ncessaires; leur donner
au besoin un centre d'action et en former des rserves stratgiques.
15 Organiser les bataillons ou compagnies de marche pour
runir en faisceau les hommes isols ou petits dtachements allant
de l'arme la base d'oprations, ou de cette base l'arme.
16 En cas de siges, ordonner et surveiller le service des
troupes dans les tranches, se concerter avec les chefs du gnie sur
tous les travaux prescrire ces troupes, et sur leur conduite
dans les sorties comme dans les assauts.
17 Prendre, dans les retraites, les mesures de prcaution
ncessaires pour en assurer l'ordre; placer les troupes de relai qui
devront soutenir et relever celles de l'arrire-garde; charger des
officiers d'tat-major intelligents de la reconnaissance de tous les
points o les arrire-gardes pourraient tenir avec succs pour,
gagner du temps; pourvoir d'avance la marche des Impedimenta,
afin de ne rien abandonner du matriel; y maintenir svrement
l'ordre et prendre les prcautions pour veiller leur sret.
18 Pour les cantonnements, en faire la rpartition entre
les diffrents corps, indiquer chacun des corps d'arme la place
d'alarme gnrale, leur prescrire les mesures de surveillance et
tenir la main ce que les rglements s'excutent ponctuellement.
A l'examen de cette vaste nomenclature, que l'on pourrait
encore grossir de bien des articles minutieux, chacun se rcriera
que tous ces devoirs sont autant ceux du gnralissime que ceux
de l'tat-major: c'est une vrit que nous venons de proclamer
tout l'heure, mais il est incontestable aussi que c'est prcisment
pour que le gnral en chef puisse vouer tous ses soins la direc-
tion suprme des oprations, qu'on lui a donn un tat-major
charg des dtails d'excution; ds lors toutes leurs attributions
sont ncessairement en communaut, et malheur l'arme quand ces
autorits cessent de n'en faire qu'une; cela n'arrive cependant que
trop frquemment, d'abord parce que les gnraux sont hommes
et qu'ils en ont tous les dfauts; ensuite, parce qu'il ne manque pas
dans l'arme d'intrts ou de prtentions en rivalit avec les chefs
d'tat-rnajor* .

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