Chapitre 5 Le Transport Ferroviaire Des Marchandises (4) (Récupéré)

Transport des Marchandises
Cours Transport des Marchandises administré par Eloye Gaen NGABONI

Dess en Activité Littorales et Maritimes(ALM) Université Omar BONGO
Géneral Manager de Dof services Gabon(DSG)
Chapitre 5 : Le Transport des Marchandises par voie Ferrée
Depuis leur invention, les transports ferroviaires marquent les différentes périodes de
l’histoire contemporaine. Souvent l’objet de grandes innovations, ils garantissent des
déplacements de plus en plus rapides et sûrs, pour les personnes comme pour les marchandises.
De nos jours, ce mode de transport est confronté à de nouveaux enjeux écologiques, sociétaux
et numériques. Pour poursuivre l’innovation, une multiplicité d’acteurs, au sein d’un système
ferroviaire, est mise à contribution.
1. Définitions et enjeux du transport Ferroviaire
1.1. Définitions du transport Ferroviaire
Le transport ferroviaire ou par voie ferrée est le mode de transport réaliser par un train
(Tracteur ou engins motorisés + Wagons). Il permet l’acheminement des passagers et des
marchandises d’une région à une autre (locale ou internationale) à travers le rail.
Au Gabon, le transport des marchandises et des passagers par voire ferrée est réaliser par la
Société d’exploitation du Transgabonais(SETRAG) qui est le concessionnaire et l’exploitant du
chemin de fer.
La ligne du chemin de fer (voie unique) gabonais mesure 669 km allant du port à bois (ex SNBG)
à la gare commerciale de Franceville via 19 gares : Elle traverse provinces l’Estuaire, le Moyen-
Ogooué, l’Ogooué-Ivindo pour se heurter à celle de l’Estuaire.
Le rail est caractérisé par un écartement (standard) de 1, 435 m et est non électrifiée.
Les engins motorisés (diésel-électriques) utilisés pour la traction des rames au Gabon sont
de marques :
 Alstom type BB 100
 Général électric Type CC 200

1.2. Avantages du transport Ferroviaire
Le transport ferroviaire regorge nombreux avantages :
 Le secteur ferroviaire est bien adapté au transport volumineux entre usines et sites
(processus industriels)
 Le train roule sur des relations fixes selon un horaire fixe (La programmation est connue
à l’avance avec précision)
 Le transport ferroviaire est rentable sur de longues distances(le tronçon Librevile-Fcv
fait 31.100 FCFA alors que celui de Libreville-Lopé est de 15.500 FCFA)
 Mode de transport idéal pour des produits spécifiques, comme les transports lourds ou
les produits longs(le Manganèse de moanda et d’Okondja, l’Uranium de Mounana, …)
 Image positive en termes de développement durable
 Le rail est plus sûr que la route (par ex. pour les produits chimiques dans des conteneurs-
citernes)
1.3. Inconvénients du transport Ferroviaire
Comme les autres modes de transport, le transport ferroviaire présente également des
limites :
 Les frais d’entrée dans le système ferroviaire sont élevés (embranchements, traction,
installation obligatoire de l’ETCS, frais de personnel élevés, etc.)
 Le coût de manutention est élevé (notamment le coût de transbordement, le
camionnage en amont et en aval pour les conteneurs et les manœuvres et commandes
pour les wagons complets)
 La formation des rames est complexe et demande beaucoup manipulations sont
obligatoire à la gare de triage
 Les transports sur de courtes distances ne sont guère rentables
 Peu de flexibilité en ce qui concerne les routes alternatives
 Le rail n’est pas suffisamment intégré dans les réseaux logistiques globaux (Lbv-Fcv
alors que la majorité des autres provinces ne sont desservis par le train)

 La capacité de l’infrastructure est limitée, notamment en raison du transport mixte de
marchandises et de passagers
 Problèmes opérationnels, dont le manque de conducteurs de trains(résolu)
 Pas d’aide ciblée pour stimuler le transfert modal (cf. manque de soutien financier ou
de vision à long terme pour l’infrastructure par exemple.).
2. Les types de trains et type de Wagons
2.1. Les types de Trains

Le train étant défini comme un ensemble de voitures (trains de voyageurs) ou de wagons
(trains de marchandises) tractés par une ou plusieurs locomotives attelées au même convoi. Il
existe plusieurs types de trains :
 Le Train à charge homogène : Train composé de wagons transportant un seul et même
produit, par exemple du charbon ou de la chaux.
 Le Train complet : Train de marchandises composés de wagons provenant d'un unique
expéditeur et destiné à un unique destinataire. Le train complet, ne passant pas par la
gare de triage, assure un service rapide. Les trains complets transportent
généralement des produits pondéreux, par exemple du charbon ou des minerais.
 Le Train entier : train à charge adressé par un même expéditeur à un même
destinataire, acheminé sans remaniement rentre le point de remise et les points de
livraison.
 Le Train de véhicules : Tout ensemble de véhicules attachés l'un à l'autre en vue
d'être mis en mouvement par une même force. Lorsqu'un train de véhicules est
composé d'un véhicule tracteur et d'une semi-remorque, il porte le nom de "véhicule
articulé".

 Le Train mixte : Train composé de voitures de voyageurs et de wagons de
marchandises.
 Le Train omnibus : Train de voyageurs qui fait arrêt à toutes les stations.
 Le Train direct : Train acheminé sans remaniement ni arrêt, sur la totalité du
parcours
 Le Train semi direct : Train qui, entre deux stations principales, fait arrêt à plusieurs
stations intermédiaires.
 Le Train pendulaire : matériel ferroviaire capable de circuler dans les courbes à des
vitesses supérieures de près de 20 % que celles pratiquées par le matériel classique,
grâce à un système d'inclinaison des voitures permettant de compenser partiellement
l'effet de la force centrifuge.
 Le Train lourd : Train à charge supérieure à 2400 tonnes brutes
 Le Train routier : Ensemble constitué par un camion et une ou plusieurs remorques ou
par un tracteur routier avec une semi-remorque et une ou plusieurs remorques.
 La draisine : Petits engins motorisé utilisés fréquemment pour la maintenance des
trains sur la ligne ou des infrastructures ferroviaires
2.2. Les différents types de Wagons
Un véhicule roulant sur une voie ferrée est destiné au transport des marchandises. On
distingue souvent trois modèles de base : le wagon couvert, le wagon tombereau, les
minéraliers, et le wagon plat. En dehors de ces 3 grands types de nous pouvons citer :
 Le Wagon à double capacité : plate-forme ferroviaire (gabarit de la ligne,

renforcement de la ligne, etc.) qui est aménagée pour pouvoir accueillir des wagons
surbaissés chargés sur deux niveaux.
 Le Wagon calorifique : wagon isothermique et, en plus, équipé d'un groupe électrogène
pour produire de la chaleur et ainsi pouvoir transporter sur de longues distances des
marchandises périssables (ex: fleurs), des produits chimiques, ou autres matériaux

sensibles à la variation de température.
 Le Wagon citerne : wagon permettant de transporter des produits liquides, des gaz
ou des pulvérulents, pour l'industrie chimique, alimentaire, etc.
 Le Wagon complet : wagon dont la cargaison ou charge utile d'un même produit est
telle que le wagon est considéré comme complet et qu'il est l'objet de l'application
d'un tarif forfaitaire minimum.
 Le Wagon couvert : wagon fermé, avec une ou plusieurs portes latérales, il est destiné
au transport de marchandises "délicates".
 Le Wagon frigorifique : wagon isothermique et en plus équipé d'un groupe électrogène

pour produire du froid et ainsi pouvoir transporter sur de longues distances des
marchandises périssables, des produits chimiques, ou autres matériaux sensibles à la
variation de température.
 Le Wagon isolé : acheminement ferroviaire ne constituant pas un train complet et

donnant lieu à un acheminement par un train local à destination d'une gare de triage à
l'acheminement par un train complet.
 Le Wagon plat : wagon destiné à des produits volumineux et/ou de grandes longueurs
(automobile; produits métallurgiques tels que les rails, cuves, poutrelles, etc.). Des
ranchers (= piquets) et/ou des haussettes (= ridelles) autour des wagons permettent
de mieux maintenir les chargements.
 Le Wagon poche : wagon équipé d'une poche destinée à recevoir le train roulant d'une
semi-remorque. Cette poche est une encoche située à l'emplacement des roues de la
semi-remorque.
 Le Wagon surbaissé : wagon de construction spéciale dont le plan de chargement est

surbaissé pour pouvoir accueillir du matériel de transport intermodal.
 Le Wagon tombereau : wagon destiné au transport de marchandises en vrac (ex: le

charbon, les minerais, les céréales, etc.).
 Le Wagons particuliers : wagons appartenant soit à des particuliers (ex: chargeurs)

soit à des firmes spécialisées dans la location de ce matériel (ex: société Sati en
France) ; et,
 Le Wagons réseaux : wagons appartenant à des sociétés de chemins de fer.
 Le Wagons passager : wagons permettant de transporter des humains

3. Les documents en Transport aérien
3.1. La lettre de Voiture
Le document généralement utilisé dans le domaine du transport par voie ferrée est La lettre
de voiture. Le formulaire se compose d'une liasse de plusieurs feuillets numérotés (comme en
transport routier).
Le contrat de la Lettre de voiture est à personne dénommée et une seule personne doit être
inscrite comme expéditeur ou comme destinataire.
 La lettre de voiture constitue un reçu de la marchandise, un reçu des frais payés au

départ et un titre qui confère à l'expéditeur le droit de modifier le contrat en cours de
transport.
 La lettre de voiture n'a pas la valeur d'un connaissement maritime et ne constitue pas
un titre négociable
 La lettre de transport originale voyage avec le wagon et seul le duplicata de lettre de

voiture, est remis à l'expéditeur. Il porte le timbre daté des chemins de fer, gare de
départ, et précise
3.2. Les mentions obligatoires sur la lettre de voiture
La lettre de voiture doit contenir les mentions obligatoires suivantes :
 Le lieu et date de son établissement et de la prise en charge de la marchandise ;
 Les noms et adresses de l'expéditeur, du transporteur et du destinataire ;
 La dénomination courante de la nature de la marchandise, mode d'emballage, et pour les
marchandises dangereuses, leur dénomination généralement reconnue.
 Le nombre de colis, leurs marques particulières et leurs numéros ;
 Le poids brut ou quantité autrement exprimée de la marchandise,
 Les frais afférents au transport (prix de transport, frais accessoires, droits de douane
et autres
 Les frais survenant à partir de la conclusion du contrat jusqu’à la livraison);
 Les instructions requises pour les formalités de douane et autres.

3.3. Les Mentions facultatives à la Lettre de voiture
La Lettre de Voiture peut également contenir les mentions suivantes :
 L’interdiction de transbordement ;
 Les frais que l'expéditeur prend en charge ;
 Le montant du remboursement à percevoir à la livraison ;
 La valeur déclarée de la marchandise et somme représentant l'intérêt spécial à la
livraison ;
 Les instructions de l'expéditeur en ce qui concerne l'assurance de la marchandise ;
 Le délai convenu dans lequel le transport doit être effectué ;
 La liste des documents remis au transporteur
 Les parties peuvent porter sur la lettre de voiture toute autre indication qu’elles jugent
utile.


Chapitre 5 Le Transport Ferroviaire Des Marchandises (4) (Récupéré)

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Chapitre 5 Le Transport Ferroviaire Des Marchandises (4) (Récupéré)

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Transport des Marchandises

Cours Transport des Marchandises administré par Eloye Gaen NGABONI

Chapitre 5 : Le Transport des Marchandises par voie Ferrée

l’histoire contemporaine. Souvent l’objet de grandes innovations, ils garantissent des

ferroviaire, est mise à contribution.

1. Définitions et enjeux du transport Ferroviaire

1.1. Définitions du transport Ferroviaire

(Tracteur ou engins motorisés + Wagons). Il permet l’acheminement des passagers et des

marchandises d’une région à une autre (locale ou internationale) à travers le rail.

Société d’exploitation du Transgabonais(SETRAG) qui est le concessionnaire et l’exploitant du

Ogooué, l’Ogooué-Ivindo pour se heurter à celle de l’Estuaire.

 Alstom type BB 100

 Général électric Type CC 200

Cours Transport des Marchandises administré par Eloye Gaen NGABONI

1.2. Avantages du transport Ferroviaire

Le transport ferroviaire regorge nombreux avantages :

à l’avance avec précision)

 Le transport ferroviaire est rentable sur de longues distances(le tronçon Librevile-Fcv

les produits longs(le Manganèse de moanda et d’Okondja, l’Uranium de Mounana, …)

 Image positive en termes de développement durable

1.3. Inconvénients du transport Ferroviaire

installation obligatoire de l’ETCS, frais de personnel élevés, etc.)

 Le coût de manutention est élevé (notamment le coût de transbordement, le

camionnage en amont et en aval pour les conteneurs et les manœuvres et commandes

pour les wagons complets)

 La formation des rames est complexe et demande beaucoup manipulations sont

obligatoire à la gare de triage

 Les transports sur de courtes distances ne sont guère rentables

 Peu de flexibilité en ce qui concerne les routes alternatives

Cours Transport des Marchandises administré par Eloye Gaen NGABONI

 La capacité de l’infrastructure est limitée, notamment en raison du transport mixte de

 Problèmes opérationnels, dont le manque de conducteurs de trains(résolu)

de vision à long terme pour l’infrastructure par exemple.).

2. Les types de trains et type de Wagons

2.1. Les types de Trains

existe plusieurs types de trains :

 Le Train à charge homogène : Train composé de wagons transportant un seul et même

produit, par exemple du charbon ou de la chaux.

 Le Train complet : Train de marchandises composés de wagons provenant d'un unique

expéditeur et destiné à un unique destinataire. Le train complet, ne passant pas par la

gare de triage, assure un service rapide. Les trains complets transportent

généralement des produits pondéreux, par exemple du charbon ou des minerais.

 Le Train entier : train à charge adressé par un même expéditeur à un même

destinataire, acheminé sans remaniement rentre le point de remise et les points de

 Le Train de véhicules : Tout ensemble de véhicules attachés l'un à l'autre en vue

composé d'un véhicule tracteur et d'une semi-remorque, il porte le nom de "véhicule

Cours Transport des Marchandises administré par Eloye Gaen NGABONI

 Le Train mixte : Train composé de voitures de voyageurs et de wagons de

 Le Train direct : Train acheminé sans remaniement ni arrêt, sur la totalité du

vitesses supérieures de près de 20 % que celles pratiquées par le matériel classique,

grâce à un système d'inclinaison des voitures permettant de compenser partiellement

l'effet de la force centrifuge.

 Le Train lourd : Train à charge supérieure à 2400 tonnes brutes

 Le Train routier : Ensemble constitué par un camion et une ou plusieurs remorques ou

par un tracteur routier avec une semi-remorque et une ou plusieurs remorques.

 La draisine : Petits engins motorisé utilisés fréquemment pour la maintenance des

trains sur la ligne ou des infrastructures ferroviaires

2.2. Les différents types de Wagons

 Le Wagon à double capacité : plate-forme ferroviaire (gabarit de la ligne,

marchandises périssables (ex: fleurs), des produits chimiques, ou autres matériaux

 Le Wagon frigorifique : wagon isothermique et en plus équipé d'un groupe électrogène

 Le Wagon isolé : acheminement ferroviaire ne constituant pas un train complet et

 Le Wagon surbaissé : wagon de construction spéciale dont le plan de chargement est