Chapitre 2 L'organisation Des Tournées de Livraison

Cours de systèmes logistiques à l’ISSTN/ISMK, GESTION LOGISTIQUE ET TRANSPORT
Chapitre 2 : L’organisation des tournées de livraison
I. La gestion des tournées
L’organisation du transport sous la forme de tournées se rencontre chaque fois que le poids des
marchandises à enlever ou à livrer chez le client est faible par rapport au moyen de transport utilisé. Il est
donc nécessaire de regrouper plusieurs clients en une seule tournée afin d’optimiser les moyens de
transport et les ressources humaines de l’entreprise. On constituera une tournée en regroupant les clients
de façon que :
 Le poids et le volume de l’ensemble des lots soient compatibles avec la capacité maximale du
véhicule ;
 Le positionnement géographique et les contraintes horaires de ces clients permettent d’organiser
avec le véhicule un circuit qui soit compatible avec la durée allouée et les contraintes de
circulation.
1.1. Préparation de la tournée :
Le fait générateur d’une tournée dépendra de la nature de l’activité.
 En messagerie
A l’arrivée de la traction au petit matin, les récépissés sont triés par tournée et les colis disposés
dans la travée correspondante ; les colis sont ensuite chargés dans le véhicule de livraison afin que celui-
ci puisse partir généralement pas plus tard que 8 heures.
 En ramassage
La constitution de tournées sera déterminée par les demandes de transport des clients formulées par
téléphone, fax…
 En entreposage ou distribution
Le fait générateur sera la commande passée par le client avec l’indication du point de ramasse ou
de livraison, le circuit est le suivant : • Les commandes parviennent par téléphone, fax ;
• Elles sont enregistrées directement sur papier ou dans un système informatisé ;

• Elles sont triées par jour de livraison ;
• On édite les bons correspondants pour les clients de ce jour ;
• Le responsable transport organise les tournées du jour ;
• Le dépôt réalise la préparation physique des commandes et le chargement du véhicule ;
• Le jour prévu, les véhicules partent pour leur tournée.
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1.2. Les types de tournées :
Une tournée est un circuit de desserte fermé comportant plusieurs clients. Elle se présente toujours
sous la même forme, livrer n clients à partir d’un point central, ce qui implique les opérations suivantes :
 Chargement du véhicule au dépôt.

 Parcours d’approche jusque chez le premier client. o Déchargement chez le premier client.
 Parcours jusqu’au client suivant. o Et ainsi de suite jusqu’au dernier client.
 Retour au dépôt.
Suivant l’activité concernée et la régularité constatée des flux, on optera entre trois types de tournées :
 La tournée fixe : Dans le cas où les flux à ramasser ou à distribuer sont suffisamment réguliers,
on constitue une tournée pour laquelle seront fixées de façon permanente le circuit et la
fréquence. Elle prend l’aspect d’un camembert découpé en tranches, le centre étant évidemment
le lieu de départ et les tranches représentent la zone géographique desservie par un même
véhicule.
 La tournée variable à l’intérieur d’une zone bien définie (tournée semi-variable) : A
l’intérieur de chaque zone, la tournée sera organisée en fonction des besoins exprimés. Les
quantités sont cumulées en saturant les véhicules jusqu’au maximum des capacités disponibles,
lorsque l’ensemble du parc est affecté aux tournées des jours suivants.
o La tournée variable : Il s’agit là d’une tournée «sur mesure», établie strictement en fonction des
besoins. La productivité est bonne mais on y perd en taux d’utilisation des véhicules.
II. L’organisation des tournées de livraison

2.1. Calcul des distances
Pour aller d’une région « i » vers une destination « j » on traverse par exemple un chemin passant par K, L et
M. Exemple :
i
d1
K d2 J
L M d4
d3
Donc la distance parcourue est égale à la somme des distances séparant une région i vers une destination j.

Dans notre exemple D = d1 + d2+ d3+d4

Supposons un chauffeur de camion doit transporter une marchandise de Tunis vers El jem et devra passer
par Hammamet, Enfidha et Sousse pour arriver à El jem. Les distances à parcourir sont les suivants :
distance Tunis Hammamet Enfidha Sousse El jem
Tunis - 60 km
Hammamet 60km - 30 km
Enfidha 30km - 40 km
Sousse 40 km - 61 km
El jem 61km -
Donc D = = = d1 + d2+ d3+d4 = 60+30+40+61 = 191 km
2.2. Les tournées de livraison :
En logistique le défi est d’optimiser les tournées de livraison, il s’agit d’aller le plus loin possible avec la
charge maximale. Les tournées de livraison se déroulent en deux principales étapes à savoir :
 La préparation de la tournée : elle est assurée par le responsable du transport (transporteur
maritime, aérien, routier…) Le transporteur devrait nécessairement vérifier la livraison ou
commande et signer la livraison/ commande.
 La livraison : qui est assurée par le chauffeur qui est en contact avec le client : la durée de livraison,
le temps de chargement, temps de conduite…
Le temps de conduite
2.3. Les limites réglementaires de vitesse de circulation :
PTRA : Poids total Roulant Autorisé : il est fixé pour chaque véhicule tracteur par l’autorité compétente. Il
est définit selon des éléments techniques communiqués par le constructeur lors de la réception du véhicule et
il est inscrit sur le certificat d’immatriculation.
Le poids total roulant (PTR) d’un ensemble de véhicules ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur.
PTAC : Poids Total Autorisé en Charge : c’est la masse maximale autorisée pour un véhicule routier, tel que
spécifié dans le code de la route. Elle comprend la charge maximale de marchandises (charge utile) ainsi que
le poids maximal du chauffeur et de tous les passagers.
TMD : Transport des Marchandises Dangereuses
III. La méthode des écarts pour le choix du parcours/ itinéraire

3.1. Contexte










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Chapitre 2 : L’organisation des tournées de livraison

I. La gestion des tournées

1.1. Préparation de la tournée :

Le fait générateur d’une tournée dépendra de la nature de l’activité.

• Elles sont enregistrées directement sur papier ou dans un système informatisé ;

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1.2. Les types de tournées :

 Chargement du véhicule au dépôt.

II. L’organisation des tournées de livraison

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Dans notre exemple D = d1 + d2+ d3+d4

Donc D = = = d1 + d2+ d3+d4 = 60+30+40+61 = 191 km

2.2. Les tournées de livraison :

2.3. Les limites réglementaires de vitesse de circulation :

III. La méthode des écarts pour le choix du parcours/ itinéraire

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