Techniques de Commerce Extérieur ___ TD n°2 – Transport international de la marchandise

TD N°2- Le transport international des marchandises

EXERCICE N°1 :

Déterminez le montant du fret pour chacune des expéditions suivantes :

1- Expédition maritime d’une marchandise de Sfax vers Marseille

- Masse nette de la marchandise expédiée = 1890 KG
- Emballage = 25 caisses en bois
- Dimensions d’une caisse expédiée = (0.8*0.8*0.8)m
- Masse d’une caisse vide (Tare) = 15 KG
- Pré-acheminement par route de Sfax à la Goulette
[1- 999 KG] = 19 DT / 100 KG
[1000 KG – 2.999 KG] = 18 DT / 100 KG
[3000 KG – 3.999 KG] = 12.9 DT / 100 KG
[4000 KG – 4.999 KG] = 11.9 DT / 100 KG
[5000 KG – 5.999 KG] = 9.5 DT / 100 KG
- Frais de transit à la Goulette : 100 DT
- Fret maritime (la Goulette / Marseille) : 150 € / UP
- Surcharge Bunker (BAF) : 20 € / UP
- CAF = 12%
- Surcharge Portuaire à Marseille =9 € / UP
- Assurance = 365 €
- Cours de change : 1€ = 3.4 dt

2- Expédition aérienne
- Masse brute = 460 KG
- Emballages = 5 cartons de dimension (40*40*180) cm chacun
Et 4 cartons de dimension (35*70*125) cm chacun
- Tarif général
[1- 45 KG[ = 5 DT / KG
[45 KG – 199 KG[ = 3.5 DT / KG
[200 KG – 499 KG[ = 2.9 DT / KG
+ 500 KG = 2.5 DT / KG

3- Expédition aérienne par unité de chargement (ULD)

- 1 ULD Tunis / Rome : forfait = 4500 DT
- Poids brut = 2700 KG
- Poids pivot = 2200 KG
- Taxation au dessus du poids pivot = 2.5 DT/KG
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EXERCICE N°2 :

La société « Aéro-plus » est un commissaire de transport spécialisé dans le transport aérien.

Son agence à Sfax a été chargée de coter 3 expéditions aériennes : A, B et C, pour le compte
d’une entreprise.
Voici les renseignements utiles :
- Pré-acheminement par route de Sfax à Tunis-Carthage : 2,5 DT/KG
- Barème à appliquer du Fret :
(- 45 KG) 12,5 DT/KG
( 45-200 KG ) 7,2 DT/KG
( + 200 KG) 2,5 DT/KG
- Taxe LTA : 25.700 DT (Forfait par expédition )

A B C
Poids brut en KG 10 35 190
Cubage en m3 0.05 0.16 2

TAF : Calculer le montant du fret total proposé à l’entreprise pour chacune des 3 expéditions
aériennes : A, B et C.

Exercice N°3 : Société Flomatic : préparation des expéditions

Le service expédition de l’entreprise organise de nombreux envois de marchandises à

destination de toute l’Europe. Elle utilise en fonction des destinations et des délais de
livraison à respecter le mode de transport le plus approprié –mer, air, ou camion-
Afin de faciliter la lecture des cotations des transitaires, elle vous demande de fournir
quelques exemples simples de principes de cotations.
Ces exemples serviront ensuite de support de formation pour les nouveaux stagiaires
accueillis par l’entreprise.

T.A.F : complétez chacun des exemples ci-après.

Exemple 1 : détermination du poids taxable

Expédition 1 Expédition 2 Expédition 3

Poids net 54Kg 6tonnes
Tare 2Kg 20Kg
Poids brut 240Kg
Volume 0,56m3 1,4 m3 5 m3
Poids taxable en
aérien
Unité Payante en
maritime
Poids taxable en
routier

Exemple 2 : calcul d’un fret maritime

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Marchandise Vannes de régulation Soupapes de trop- Totaux

plein ou de sûreté
Poids Brut 700Kg 560Kg
Volume d’une caisse 0,8*0,8*0,6 0,8*0,8*0,6
Nombre de caisses 10 7
Volume de l’expédition
Taux de fret à l’UP 20 USD 20 USD
Fret de base
BAF sur fret de base 5% 5%
CAF sur fret corrigé 2% 2%
Fret total

Exercice n°4

Vous devez expédier vers la Libye 3 colis de marchandises dont les caractéristiques sont les
suivantes :
1 colis Dimensions : 2 m x 2m x1,375m
Poids : 1000 kg
Vous hésitez entre deux modes de transports : routier (entreprise X) et aérien (Entreprise Y)

Entreprise X (transport routier) Entreprise Y (transport aérien)

Tranche de poids (en T) Prix / T Tranche de poids (en Kg) Prix par Kg
- 1.999 2400 1 500 2.4
2 5.999 2000 501 1000 2.2
6 9.999 1800 1001 2000 2
10 13.999 1700 2001 4000 1.85
14 - 1500 4001 10000 1.7

A quel mode de transport confiez-vous votre expédition ? (Présenter les calcules et les
arguments justificatifs)
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Correction série de travaux dirigés n°2

EXERCICE N°1 :

1- Expédition maritime d’une marchandise de Sfax vers Marseille

Calculs intermédiaires
- Masse nette de la marchandise expédiée = 1890 kg
- Emballage = 25 caisses en bois
- Dimensions d’une caisse expédiée = 0,512 m3
- Masse d’une caisse vide (Tare) = 15 kg
- Masse de 25 caisses vide = 15 * 25
= 375 kg
- Masse de la marchandise + caisse = 375 + 1890
= 2265 kg
- Volume de la marchandise = 0,512 * 25
= 12,8 m3
- Unité payante : le m3
- Pré acheminement par route (Sfax / La goulette)
o Poids fictif (1 tonne = 3 m3) = (12,8/3)*1000
= 4266,66 kg
o Poids de taxation = 4266,66 kg
o Prix du pré acheminement routier = (4266,66/100)*11,9
= 507,73 dt
o Mais en appliquant la règle du payant pour = (5000/100)*9,5
= 475 dt
Calcul du fret total
Pré acheminement = 475 dt
+ Frais de transit à la Goulette + 100 dt
+ Fret maritime + 6528 dt
=12,8*150 €
= 1920 € *3,4
+ BAF + 870,4 dt
=12,8*20 €
= 256 € *3,4
+ CAF (destiné à couvrir le taux de change de la devise + 887,808 dt
dans laquelle est libellée le tarif par rapport au
dollar)
= (6528+870,4)*12%
+ Surcharge portuaire à Marseille + 391,68 dt
= 12,8*9 €
= 115,2 € *3,4
+ Assurance + 1241 dt
= 365 € *3,4
Montant total du Fret = 10493,888 dt
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2- Expédition aérienne (1 T = 6m3)

Calculs intermédiaires
- Masse brute de la marchandise expédiée = 460 kg
- Emballages
o 5 cartons = (0,4*0,4*1,8) *5
= 0,288 * 5
= 1,44 m3
o 4 cartons = (0,35*0,7*1,25) *4
= 0,30625 * 5
= 1,225 m3
- Volume de l’emballage total = 2,665 m3
- Poids fictif (1 tonne = 6 m3) = (2,665/6)*1000
= 444,167 kg
- Poids de taxation = 460 kg
- Prix du fret = 460 * 2,9
= 1334 dt
- Mais en appliquant la règle du payant pour = 500*2,5
= 1250 dt
Montant total du Fret = 1250 dt

3- Expédition aérienne par unité de chargement (ULD)

Calculs intermédiaires
- Poids brut = 2700 kg
- Poids pivot = 2200 kg
- Différence du poids = 2700 – 2200
= 500 kg
- Montant de la taxation = 500 * 2,5
= 1250 dt
- Forfait + 4500 dt
Montant total du Fret = 5750 dt
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EXERCICE N°2 :

1- Expédition A

Calculs intermédiaires
Pré acheminement par route (Sfax / Tunis Carthage)
o Poids fictif (1 tonne = 3 m3) = (0,05/3)*1000
= 16,66 kg
o Poids de taxation = 16,66 kg
o Prix du fret = 16,66* 2,5
= 41,65 dt
Transport aérien
o Poids fictif (1 tonne = 6 m3) = (0,05/6)*1000
= 8,33 kg
o Poids de taxation = 10 kg
o Prix du fret = 10* 12,5
= 125 dt
o Règle du payant pour = 45 * 7,2
= 324 dt > 125 dt
o 324 dt > 125 dt donc on n’applique pas la règle
du payant pour
Calcul du fret total
Pré acheminement = 41,65 dt
+ Fret aérien + 125 dt
+ Taxe LTA + 25,700dt
Montant total du Fret = 192,36 dt

2- Expédition B

Calculs intermédiaires
Pré acheminement par route (Sfax / Tunis Carthage)
o Poids fictif (1 tonne = 3 m3) = (0,16/3)*1000
= 53,33 kg
o Poids de taxation = 53,33 kg
o Prix du fret = 53,33* 2,5
= 133,325 dt
Transport aérien
o Poids fictif (1 tonne = 6 m3) = (0,16/6)*1000
= 26,66 kg
o Poids de taxation = 35 kg
o Prix du fret = 35* 12,5
= 437,5 dt
o Mais en appliquant la règle du payant pour = 45*7,2
= 324 dt
Calcul du fret total
Pré acheminement = 133,325 dt
+ Fret aérien + 324 dt
+ Taxe LTA + 25,700dt
Montant total du Fret = 483,025 dt
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3- Expédition C

Calculs intermédiaires
Pré acheminement par route (Sfax / Tunis Carthage)
o Poids fictif (1 tonne = 3 m3) = (2/3)*1000
= 666,66 kg
o Poids de taxation = 666,66 kg
o Prix du fret = 666,66* 2,5
= 1666,66 dt
Transport aérien
o Poids fictif (1 tonne = 6 m3) = (2/6)*1000
= 333,33 kg
o Poids de taxation = 333,33 kg
o Prix du fret = 333,33* 2,5
= 833,33 dt
Calcul du fret total
Pré acheminement = 1666,66 dt
+ Fret aérien + 333,33 dt
+ Taxe LTA + 25,700dt
Montant total du Fret = 2025,7 dt

EXERCICE N°3 :

Exemple 1 : détermination du poids taxable

Expédition 1 Expédition 2 Expédition 3

Poids net 54 Kg 240 – 20 = 220 kg 6 tonnes
Tare 2 Kg 20 Kg
Poids brut 54 + 2 = 56 Kg 240 Kg
Volume 0,56 m3 1,4 m3 5 m3
Poids taxable en Poids fictif : Poids fictif : Poids fictif :
aérien (0,56/6)*1000 = 93,33 Kg (1,4/6)*1000 = 233,33 Kg 5/6 = 0,833 T
(1T = 6 m3) Poids fictif > poids brut Poids fictif < poids brut Poids fictif < poids brut
Poids taxable = poids fictif Poids taxable = poids brut Poids taxable = poids brut
=> 93,33 Kg => 240 Kg => 6 Kg
Unité Payante Poids brut : 56 kg = 0,056 T Poids brut : 240 kg = 0,24 T Poids brut : 6 T
en maritime 0,056 < 0,56 (volume) 0,24 < 1,4 (volume) 5 < 6 (tonne)
(1T = 1 m3) Unité payante est le m3 Unité payante est le m3 Unité payante est le T
Poids taxable en Poids fictif : Poids fictif : Poids fictif :
routier (0,56/3)*1000 = 186,66 Kg (1,4/3)*1000 = 466,66 Kg 5/3 = 1,667 T
(1T = 3 m3) Poids fictif > poids brut Poids fictif > poids brut Poids fictif < poids brut
Poids taxable = poids fictif Poids taxable = poids fictif Poids taxable = poids brut
=> 186,66 Kg => 466,66 Kg => 6 Kg
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Exemple 2 : calcul d’un fret maritime

Marchandise Vannes de régulation Soupapes de trop- Totaux
plein ou de sûreté
Poids Brut 700 Kg 560 Kg 1260 Kg = 1,26 T
Volume d’une caisse 0,8*0,8*0,6 0,8*0,8*0,6 0,384
Nombre de caisses 10 7 17
Volume de l’expédition 3,84 m3 2,688 m3 6,528 m3
Taux de fret à l’UP 20 USD 20 USD 1,26 < 6,528
UP est le m3
Fret de base 6,528 x 20 = 130,56 USD
BAF sur fret de base 5% 5% 130,56 x 0,05 = 6,528 USD
CAF sur fret corrigé 2% 2% (130,56 + 6,528) x 0,02 = 1,612 USD
Fret total 130,56 + 6,528 + 1,612 = 139,82 USD

EXERCICE N°4 :
Calculs intermédiaires
- Volume d’un colis = 2 x 2 x 1,375
= 5,5 m3
- Volume total de la marchandise = 5,5 x 3
= 16,5 m3
- Masse de la marchandise = 1000 x 3
= 3000 kg
= 3 Tonnes
Expédition X ( transport routier)
- Règle de tarification 1 tonne = 3 m3
- Poids fictif = (16,5/3)*1000
= 5500 kg
= Poids de taxation
- Prix du transport routier = 5,5 x 2000
= 11000 dt
- Mais en appliquant la règle du payant pour = 6 x 1800
= 10800 dt
- DONC LE FRET DE TRANSPORT ROUTIER EST 10800 dt

Expédition Y ( transport aérien)

- Règle de tarification 1 tonne = 6 m3
- Poids fictif = (16,5/6)*1000
= 2750 kg
- Poids de taxation = 3000 kg
- Prix du transport aérien = 3000 x 1,85
= 5550 dt
- En appliquant la règle du payant pour = 4001 x 1,7
= 6801,7 dt
- Donc le fret du transport aérien est de 5500 dt (On ne choisit pas la règle du
payant pour dans ce cas puisqu’elle ne présente pas d’avantage pour le client)
Le transport aérien est plus avantageux à notre entreprise