Orga D'un Transport

ROYAUME DU MAROC
OFPPT Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE DE FORMATION
RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
MODULE N° 12 : ORGANISATION D’UN TRANSPORT
SECTEUR : TRANSPORT
SPECIALITE : TECHNICIEN SPECIALISE
D’EXPLOITATION EN TRANSPORT
NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE
VERSION 2006
ISTA.ma
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Résumé de théorie et Module 12 : Organisation d’un transport
guide de travaux pratiques
Document élaboré par :
• ACHOUI Mostafa : Formateur à l’INFTR Casablanca

• ANGA Driss : Formateur à l’INFTR Casablanca
• SETTOUTI Mohammed : Formateur à l’INFTR Casablanca
Révisé par :
• VIGNERON Thierry : Expert de l’AFT-IFTIM
Supervisé par :
• BOUSSARHANE Rachid : Chef de projet à la DRIF
OFPPT/DRIF 1
SOMMAIRE
Résumé du module .......................................................................................................4

Présentation du module.................................................................................................6
RESUME THEORIQUE
PARTIE 1 – L’ORGANISATION D’UN DOSSIER DE TRANSPORT
CHAPITRE 1 – LA GESTION DOCUMENTAIRE .........................................................9

I. Généralités.......................................................................................................9
II. Les documents de transport.............................................................................9
III. Les documents spéciaux..................................................................................17
IV. La formulation des différentes demandes ........................................................32
V. Les organismes d’Etat délivrant les documents et autorisations ......................33
CHAPITRE 2 – LES DOCUMENTS LIES A LA MARCHANDISE ................................36

I. Généralités.......................................................................................................36
II. Bon de réception ..............................................................................................36
III. Les documents d’expédition.............................................................................37
IV. Les documents récapitulatifs des marchandises expédiées.............................38
V. Les documents d’identification des colis ..........................................................38
PARTIE 2 – L’ORGANISATION D’UN TRANSPORT
CHAPITRE 1 – LES CONTRAINTES DU TRANSPORT ..............................................42

I. Généralités.......................................................................................................42
II. Les contraintes imposées par le client .............................................................42
III. Les contraintes imposées par le transporteur ..................................................42
IV. Les contraintes imposées par l’Etat .................................................................44
V. Les obligations des parties au contrat de transport..........................................44
CHAPITRE 2 – LES DONNEES LIEES A LA MARCHANDISE ...................................45

I. Généralités.......................................................................................................45
II. La nature de la marchandise............................................................................45
III. Le conditionnement des marchandises ............................................................45
IV. La manutention des colis..................................................................................46
V. Les quantités....................................................................................................46
VI. Les transports exceptionnels............................................................................46
VII. La palettisation .................................................................................................46
OFPPT/DRIF 2
CHAPITRE 3 – LES DONNEES INTERNES.................................................................49

I. Les données techniques ..................................................................................49
II. Les données financières ..................................................................................51
III. Les données économiques ..............................................................................55
CHAPITRE 4 – LA PLANIFICATION D’UN TRANSPORT ...........................................53

I. Le planning des véhicules et des conducteurs.................................................53
II. La planification d’un transport ..........................................................................54
III. Les congés.......................................................................................................55
IV. Les indisponibilités de véhicules ......................................................................55
V. Les aléas et leurs traitements (neige, barrières de dégels, etc…) ...................55
VI. La gestion des remplacements ........................................................................56
VII. Le rétro planning ..............................................................................................57
CHAPITRE 5 – LE DEPART DES VEHICULES ...........................................................58

I. Généralités.......................................................................................................58
II. Les formalités avant le départ ..........................................................................58
CHAPITRE 6 – LA GESTION DES HORAIRES ...........................................................60

I. Généralités.......................................................................................................60
II. Définitions ........................................................................................................60
III. La disponibilité des véhicules...........................................................................61
TP N° 1 - Organisation d’une prestation de transport .................................................66

TP N° 2 - Réglementation des temps de conduite et de repos ...................................72
TP N° 3 - Organisation d’une tournée de livraison ......................................................80
TP N° 4 - Palettisation et plan de chargement ............................................................83
TP N° 5 - Approvisionnement au Maroc......................................................................89
TP N° 6 - Organisation d’une tournée .........................................................................100
TP N° 7 - Organisation d’un transport .........................................................................103
TP N° 8 - Palettisation - Etude de faisabilité ...............................................................106
Evaluation de fin de module........................................................................................121
Liste des références bibliographiques.........................................................................144
OFPPT/DRIF 3
MODULE 12 : ORGANISATION D’UN TRANSPORT
Durée : 144 heures

Théorie : 123 heures soit 85 %
Travaux pratiques : 17 heures soit 12 %
Evaluation : 04 heures soit 03 %
OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU
COMPORTEMENT ATTENDU
Pour démontrer sa compétence, le stagiaire doit

organiser une opération de transport
selon les conditions, les critères et les précisions qui suivent.
CONDITIONS D’EVALUATIONS
• Individuellement.
• A partir :
- de directives,
- de cas réels et de mises en situation réelles
• A l’aide :
- du programme d’études,
- de données réelles, d’un logiciel d’exploitation d’entreprise de
transport.
CRITÈRES GÉNÉRAUX DE PERFORMANCE
• Prise en compte des caractéristiques fournies par le client

• Prise en compte des contraintes commerciales
• Prise en compte des contraintes techniques
• Prise en compte des contraintes humaines
• Prise en compte des contraintes réglementaires
• Réalisation d’une prestation transport cohérente
(à suivre)
OFPPT/DRIF 4
OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU (suite)
PRÉCISIONS SUR LE CRITÈRES PARTICULIERS

COMPORTEMENT ATTENDU DE PERFORMANCE
A. Organiser un dossier de transport - Hiérarchisation des tâches

- Suivi des pièces du dossier
B. Organiser un transport - Planification de l’activité

- Préparation du travail
- Communication des éléments
OFPPT/DRIF 5
OBJECTIFS OPÉRATIONNELS DE SECOND NIVEAU
L’APPRENANT DOIT MAÎTRISER LES SAVOIRS, SAVOIR-FAIRE, SAVOIR-PERCEVOIR OU SAVOIR-ÊTRE

JUGÉS PRÉALABLES AUX APPRENTISSAGES DIRECTEMENT REQUIS POUR L’ATTEINTE DE
L’OBJECTIF DE PREMIER NIVEAU TELS QUE :
Avant d’apprendre à organiser un dossier de transport :
1. Connaître les règles et les phases de commercialisation d’une prestation

2. Maîtriser l’organisation et la gestion d’équipe
3. Maîtriser un logiciel d’exploitation transport
4. Connaître les aspects réglementaires du transport
5. Connaître les aspects techniques du transport
Avant d’apprendre à organiser un transport :
6. Connaître la gestion technique d’un parc de véhicules

7. Connaître les spécificités du transport
8. Connaître les formes de transport
OFPPT/DRIF 6
PRESENTATION DU MODULE
COMPETENCE
Organiser et planifier une opération de transport.
PRESENTATION
C’est un module de compétence particulière. Il est directement utile à l’exercice du

métier.
DESCRIPTION
L’objectif de ce module consiste à organiser un dossier de transport et un transport.
CONTEXTE D’ENSEIGNEMENT
Activités d'apprentissage :
Il est à noter que ce module est un module essentiellement pratique. Les
connaissances en terme de contenu sont minimes, il a pour fonction, la capitalisation
de modules de compétences générales orientés d’une part sur l’organisation d’un
transport de marchandises.
Activités d'enseignement :
Du fait de son coté pratique, ce module doit être essentiellement dispensé par des
enseignants d’une part, mais aussi par des professionnels eux-mêmes exploitants
dans une entreprise de transport
CONDITIONS D’EVALUATION
A partir de cas réels et de mises en situation réelles et à l’aide de données réelles,

d’un logiciel d’exploitation d’entreprise de transport, vérifier l’habileté de l’apprenant à
organiser un transport.
OFPPT/DRIF 7
Module 12 : Organisation d’un transport
RESUME THEORIQUE
OFPPT/DRIF 8
PARTIE 1 - ORGANISATION D’UN DOSSIER DE TRANSPORT
CHAPITRE 1 - LA GESTION DOCUMENTAIRE
I. GENERALITES :
Les documents de transport les plus courants :
- En transport routier intérieur, un document unique : La Lettre de Voiture.

- En transport routier entre 2 pays dont l’un au moins a signé la Convention
Marchandises Routes : Lettre de Voiture Internationale.
• Dans les autres modes de transports :

- Lettre de Transport Aérien
- Contrat de transport (ferroviaire)
- Connaissement fluvial ou maritime
-…
A quoi servent-ils ?
• Respecter la législation.
• Matérialiser le contrat de transport.
Qui les émet ?

• Transporteur ou commissionnaire de transport.
Quelles informations contiennent-ils ?

• L’heure d’arrivée et de départ du véhicule.
• La nature, le poids ou la contenance des marchandises livrées.
• Le délai dans lequel le transport doit être effectué.
• L’identité du transporteur, du destinataire, du commissionnaire le cas échéant.
• Le prix du transport.
• L’indemnité éventuelle de retard.
II. LES DOCUMENTS DE TRANSPORT :
Les transports de marchandises par route sont réalisés sur de courtes ou de longues
distances, selon la demande du client, le transporteur réalise une opération :
1. Soit de transport intérieur.

2. Soit de transport international.
OFPPT/DRIF 9
1. Les documents pour le transport national de marchandises :
Le transport national de marchandises est réalisé soit :

Par les transporteurs nationaux.
Par des transporteurs étrangers lorsqu’ils effectuent des opérations dites de
« Cabotage ».
Une copie conforme du certificat d'inscription au registre spécial de transporteur de

marchandises pour compte d'autrui.
1.1. Pour le conducteur :
1. Permis de conduire valide

2. Visite médicale pour deux ans
3. Carte d’identité nationale
1.2. Pour le véhicule :
1. Récépissé de déclaration du véhicule : Carte grise

2. La carte d'autorisation concernant le véhicule automobile de transport de
marchandises et le cas échéant, la remorque ou la semi-remorque
3. Visite technique de l’ensemble valide (durée de validité un an)
4. Certificat d’assurance
5. Taxe à l’essieu
6. Feuille d’enregistrements du chrono tachygraphe (le disque en cours
d’enregistrement + les disques de la semaine en cours + le dernier disque de
la semaine précédente).
1.3. Pour les marchandises :
1.3.1. Le manifeste de fret :
Le manifeste de fret visé à l'article 10 du décret, lui-même pris en application du 5) de

l'article premier du dahir n° 1.63.260.
En application des dispositions du paragraphe 5 de l’article premier du Dahir

n° 1.63.260 précité, tout véhicule automobile de transport routier de marchandises pour
compte d’autrui doit, s’il est en circulation en charge sur quelque itinéraire, être muni
d’un manifeste de fret afférent au transport effectué.
Il s’agit du document contenant des renseignements sur l’opération de transport routier

de marchandises pour compte d’autrui.
Le modèle de ce manifeste est fixé à l’annexe de l’article n° 664.03. Il est composé de

cinq feuillets dont :
- Le premier feuillet : est destiné à l’expéditeur ;
- Le deuxième feuillet : doit être remis au destinataire ;
OFPPT/DRIF 10
- Le troisième feuillet : accompagne la marchandise, il reçoit la décharge du

destinataire pour constater la livraison de la marchandise ;
- Le quatrième feuillet : est destiné au contrôle. Il doit être à bord du véhicule et
présenté aux agents verbalisateurs ;
- Le cinquième feuillet : doit être conservé dans le cadre du manifeste de fret qui
doit être, après épuisement de la totalité des manifestes remis aux services
régionaux ou provinciaux relevant du Ministère en charge du transport, et ce,
pour la délivrance de nouveaux carnets de manifestes de fret. Il s’agit donc pour
chaque transporteur, avant d’obtenir un nouveau carnet, de mettre les
cinquièmes feuillets qui restent dans le dernier carnet comme souches.
1.3.2. Les autres documents :
1. Bon de livraison
2. Feuille de route
3. Déclaration d’expédition en cas de traite directe.
2. Les documents pour le transport international de marchandises :
Transports extérieurs = transport international
2.1. Pour le conducteur :
Permis de conduire national ou international valide,

Carte d’identité nationale,
Passeport et Visa des pays de destination.
Les effets personnels transportés par les conducteurs étrangers et leurs assistants
sont admis sous le régime de l’importation temporaire
2.2. Pour le véhicule :
Autorisation bilatérale
L’autorisation ne peut être utilisée que pour couvrir un seul véhicule ou un seul train
de véhicules à la fois. Elle doit accompagner le véhicule ou le train de véhicules et
être renvoyée à l’autorité qui l’a délivrée après utilisation ou à la fin de la période de
validité même si elle n’a pas été utilisée.
Avec l’autorisation bilatérale le transporteur routier peut effectuer des transports

internationaux :
• soit entre le Maroc et le pays mentionné sur l’autorisation,
• Soit en transit à travers ce dernier pays.
Feuille de route
Document établit par le transporteur.
OFPPT/DRIF 11
Triptyque
Document délivré par l’administration des douanes aux véhicules étrangers admis en
importation temporaire sur le territoire, (valable pour 15 jours).
Certificat de conformité ou certificat d’agrément
Délivré par le pays d’immatriculation du véhicule.
Déclaration soumission d’exportation temporaire acquit à caution et non

cautionnées pour les véhicules nationaux
Le verseau de cette déclaration fait office de triptyque, qui a une validité de six mois
et permet quatre sorties successives. Ces documents sont établis en deux originaux
dont l’un doit être toujours en possession du conducteur du véhicule. Le retour doit
s’effectuer par le même bureau de sortie.
Autorisation exceptionnelle pour poids et dimensions
En cas de dépassement des normes du code de la route, le transporteur étranger

devra solliciter une autorisation exceptionnelle.
Cartes grises
2 cartes grises, une pour la semi-remorque et une pour le tracteur.
Visite technique de l’ensemble valide (durée de validité un an)
Certificat d’assurance
Feuilles d’enregistrements du chrono tachygraphe
Le disque en cours + les disques de la semaine en cours + le dernier disque de la

semaine précédente.
Pour les véhicules étrangers à l’export, il est exigé les documents suivants :
• Demande de retour en charge,
• Copie du triptyque,
• Copie des cartes grises de S/R et tracteurs,
• Copie du document CMR,
• Originale de l’autorisation « V » ou « T » pour les véhicules originaires de pays
ayant conclu un accord avec le Maroc,
• Quittance de la taxe de circulation journalière.
2.3. Pour les marchandises :
• Lettre de voiture :
Document commercial : tout contrat de transport routier de marchandises en trafic

intérieur ou international, exécuté par une entreprise donne lieu, avant l’exécution du
OFPPT/DRIF 12
transport, à l’établissement d’une lettre de voiture dont au moins un exemplaire doit

se trouver à bord du véhicule.
Elle doit comporter au minimum les renseignements suivants :

- Date de son établissement.
- Nom, adresse du transporteur
- Nature, poids, dimensions ou volume de la marchandise.
- Nom de l’expéditeur ou du remettant.
- Adresse complète du lieu de chargement.
- Nom du destinataire.
- Adresse complète du lieu de déchargement.
La lettre de voiture doit contenir, en outre. Ies indications suivantes :

a. I'interdiction de transbordement ;
b. les frais que l'expéditeur prend à sa charge;
c. le montant du remboursement à percevoir lors de la livraison de la
marchandise ;
d. la valeur déclarée de la marchandise et la somme représentant l'intérêt spécial à
la livraison ;
e. les instructions de l'expéditeur au transporteur en ce qui concerne l'assurance
de la marchandise ;
f. le délai convenu dans lequel le transport doit être effectué ;
g. la liste des documents remis au transporteur.
Si le contrat prévoit, pour une même nature de marchandises plusieurs opérations

successives de chargement ou de déchargement entre même expéditeur et même
destinataire il peut être établi pour l’ensemble des opérations :
- Une seule lettre de voiture au minimum par jour en faisant figurer la quantité ou le
poids ou le volume estimé de la marchandise transportée.
- Un état récapitulatif mentionnant par opération et s’il y a lieu pour chaque lot ou
colis, la quantité ou le poids ou le volume de la marchandise transportée.
Pour ce qui concerne une opération de transport réalisé pour le compte

d’expéditeurs ou de destinataires multiples. Il peut être établi :
- Une lettre de voiture comme précédemment mais précision faite à la date de
prise en charge, de l’heure de la 1ère prise en charge.
- Un état récapitulatif pour chaque lot ou colis transporté lors de cette opération.
• Facture
Document faisant ressortir les principales caractéristiques de l’expédition.
• Acquit a caution
• Triptyque
OFPPT/DRIF 13
• Déclaration - soumission d’exportation temporaire acquit à caution non

cautionnés pour les véhicules nationaux
Le verso de cette déclaration fait office de triptyque qui a une validité de six mois et
permet quatre sorties successives du territoire. Ces documents sont établis en deux
originaux dont l’un doit être toujours en possession du conducteur du véhicule. Le
retour doit s’effectuer par le même bureau de sortie.
3. Les autorisations :
1. Autorisation exceptionnelle pour poids et dimensions : en cas de dépassements

des limites admises par les codes de la route pour effectuer des transports, le
transporteur étranger devra solliciter une autorisation exceptionnelle.
2. Les pièces détachées et accessoires des véhicules nationaux sont soumis au
régime du droit commun aussi bien à l’importation qu’à l’exportation tandis que
les pièces détachées et accessoires des véhicules étrangers sont admis sous le
régime de l’importation temporaire.
3.1. Les autorisations bilatérales :
L’article 11 du dahir n°1.63.260 tel qu’il a été modifié et complété par la loi 16.99 dont
les dispositions habilitent toute personne physique ou morale ayant obtenu
l’inscription au registre spécial de transporteurs routiers de marchandises pour le
compte d’autrui à assurer le service public de transport de marchandises aussi bien
au niveau urbain qu’à l’échelle national et international.
L’agrément qui était exigé pour l’exercice du TIR est désormais supprimé.
L’organisation du TIR au Maroc obéit à une réglementation issue des accords

bilatéraux relatifs aux transports de voyageurs et de marchandises que le Maroc a
passé avec chacun de la presque totalité des pays de l’Union Européenne avant son
élargissement aux pays de l’Europe Centrale et Orientale (PECO)
Pour la mise en œuvre de ces accords, les autorités marocaines (ministère en

charge des transports) et les autorités des autres pays contractants échangent des
autorisations en blanc délivrées dans le cadre d’un commun accord ; ainsi que le
nombre de voyages que les transporteurs marocains peuvent effectuer au départ du
Maroc vers l’un de ces pays et vice et versa.
Ces autorisations sont au nombre de quatre :
1- Autorisations « au voyage » valables pour un ou plusieurs voyages et pour une

durée maximale de trois mois ;
2- Autorisations « à temps » valables un an (réalisation d’un nombre indéterminé
de voyages) ;
3- Autorisation « d’entrée à vide » pour charger du fret du pays mentionné sur
l’autorisation ;
4- Autorisation « de transit » à travers le pays mentionné sur l’autorisation.
OFPPT/DRIF 14
L’autorisation ne peut être utilisée que pour couvrir un seul véhicule ou un seul train
de véhicule, après utilisation, elle doit être renvoyée à l’autorité qui l’a délivrée à la fin
de période de validité même si elle n’a pas été utilisée accompagnée d’un compte-
rendu qui comprend lui-même :
- la nature de voyage (compte propre / compte d’autrui) ;

- nature et poids des marchandises transportées ;
- caractéristiques du véhicule ;
- numéro d’immatriculation ;
- lieu de chargement et de déchargement.
Le chargement d’un fret de retour est interdit sauf autorisation accordée par la partie
contractante.
- délivrée gratuitement et limitée en nombre ;

- présente à bord du véhicule (original) ;
- permet le transport pour compte propre et pour compte d’autrui.
3.2. La coopération dans le T.I.R :
La coopération dans le T.I.R de marchandises à pour but essentiel d’assurer un

partage du trafic équitable entre les transporteurs à raison de 50% à chacune des
entreprises tout en limitant les parcours à vide. C’est la raison pour laquelle les
voyages de coopération sont décomptés sur un contingent spécial appelé contingent
de coopération.
Actuellement, la coopération existe entre le Maroc d’une part et la France et

l’Espagne, d’autre part.
Les semi-remorques sont tractées sur le territoire de chacun des états (Maroc ou
France ou Espagne) par des tracteurs nationaux.
Lorsqu’un contrat de coopération est signé entre un partenaire marocain et un

partenaire français ou espagnol, il doit être soumis à l’approbation des
Administrations compétentes des pays concernés.
Pour la traction de semi remorques étrangères, les véhicules doivent être autorisés
exceptionnellement par la direction des transports routiers.
Les dossiers portant demandes d’autorisation de traction de semi-remorques

étrangères doivent comporter outre la demande écrite :
- Photocopies des cartes grises des tracteurs,

- Copie du contrat de traction liant la société nationale à la société étrangère
(correspondant étranger) dont les véhicules vont être tractés.
OFPPT/DRIF 15
3.3. Les autres opérations de transport :
Les transports soumis à autorisation « hors contingent » concerne :

- des transports funéraires au moyen de véhicules aménagés à cet effet ;
- des transports de déménagement ;
- des transports de matériels, d’accessoires et d’animaux à destination ou en
provenance de manifestation théâtrales, musicales, cinématographiques,
sportives et de cirque ;
- des véhicules de dépannage et de remorquage.
3.4. Autorisation de transit :
Les autorisations sont valables aussi bien pour le transport entre le Maroc et la
France que pour le transit à travers leurs territoires.
3.5. Autorisation pour les transports exceptionnels :
En cas de dépassement des limites admises par les codes de la route Marocains et
Français, le véhicule doit être muni d’une autorisation exceptionnelle délivrée par
l’autorité compétente.
Liste des accords bilatéraux conclus par le Maroc en matière de TIR avec les
pays de l’UE :
Partie contractante Date de signature Date d’entrée en vigueur

Algérie 26 Juin 1969 26 Juin 1969
France 13 Février 1974 1er Avril 1976
Espagne 31 Mars 1988 31 Juillet 1992
Suède 24 Août 1979 1er Novembre 1980
Belgique et Luxembourg 12 Mai 1981 1er Janvier 1982
Pays-Bas Avril 1982 Avril 1982
Finlande 5 Avril 1986 5 Avril 1986
Allemagne 25 Juin 1985 25 Juin 1985
Portugal Octobre 1988 Octobre 1988
Autriche Novembre 1990 Novembre 1990
En ce qui concerne les conventions internationales en matières de transport routier

auxquelles le Maroc a adhéré ;
1) La convention douanière relative à l’importation temporaire des véhicules

routiers privés en date de 4 juin 1954 ;
2) La convention relative au transport international routier de marchandises sous

couvert des carnets T.I.R dite convention TIR ; le Maroc a adhéré à la
convention de 1959,le 30 novembre 1975,puis il a étendu son champ
d’application à tous les modes de transport ;
OFPPT/DRIF 16
3) La convention sur la circulation routière en date de 8 novembre 1968 : elle a été

ratifiée par la Maroc le 8 avril 1981 ;
4) La convention sur la signalisation routière en date de 8 novembre 1968 : elle a

été ratifiée par la Maroc le 8 avril 1981 ;
5) L’accord relatif aux transports internationaux de denrées périssables et aux

engins spéciaux à utiliser pour ces transports (ATP) en date du 1er
septembre1970 : entrée en vigueur le 5 mars 1982.
III. LES DOCUMENTS SPECIAUX :
1. Pour le transport de marchandises dangereuses :
Qu’est ce qu’une matière dangereuse ?
C’est une matière susceptible d’entraîner des conséquences graves pour la

population, les biens et/ou l’environnement en fonction de ses propriétés chimiques
et/ou physiques ou par la nature des réactions qu’elle peut engendrer. Les déchets
sont également des matières dangereuses.
Les produits dangereux sont nombreux : ils peuvent être inflammables, toxiques,
explosifs corrosifs ou radioactifs.
Les marchandises dangereuses sont identifiées en fonction de leur classe de danger

ainsi que de leur numéro d'identification ONU (ou n° UN) qui est propre à chaque
matière.
Qu’est ce que le numéro ONU ?
C'est un numéro à 4 chiffres (ex : 1789 = acide chlorhydrique) établi par les experts
de l’ONU. Ce numéro ONU appelé également Code Matière doit être clairement
affiché sur le véhicule de transport et sur l’emballage du produit.
Les matières dangereuses sont regroupées dans l’ADR, dans un tableau, classées
par n° ONU croissant, qui recense les contraintes réglementaires liées à celles-ci.
Les principaux dangers liés aux T.M.D sont :
L'explosion occasionnée par un choc avec étincelles, par le mélange de produits

avec des risques de traumatismes directs ou par l'onde de choc.
L'incendie à la suite d'un choc, d'un échauffement, d'une fuite avec des risques de
brûlures et d'asphasie.
La dispersion dans l'air (nuage toxique), l'eau et le sol de produit dangereux avec
risques d'intoxication par inhalation ou par contact.
OFPPT/DRIF 17
Savoir lire les plaques TMD :
• Classe 1 explosifs
• Classe 2 gaz comprimés
• Classe 3 liquides inflammables
• Classe 4 solides inflammables;

matières sujettes à l'inflammation
spontanée; matières qui, au contact
de l'eau, dégagent des gaz
inflammables
• Classe 5 matières comburantes et

peroxydes organiques
• Classe 6 matières toxiques et

matières infectieuses
• Classe 7 matières radioactives
• Classe 8 matières corrosives
OFPPT/DRIF 18
• Classe 9 divers produits ou substances

- marchandises dangereuses identifiées
comme diverses
- produits/substances considérés
comme dangereux pour les personnes,
la propriété et l'environnement
- déchets toxiques
Des plaques et des étiquettes en forme d'un carré sur sa pointe identifient les
marchandises dangereuses. Un système de couleurs et de symboles représentant
les dangers inhérents aux produits réglementés. C'est ainsi que l'on reconnaît les
matières inflammables par le symbole d'une flamme, et les matières toxiques, par la
tête de mort et les tibias.
Voici quelques exemples de matières dangereuses, avec leur nature, leur code
danger, leur code matière et leur panneau symbole danger :
Code Danger
Produit Symbole
Code Matière
23
Butane - Propane ---------
1965
225
Oxygène Liquéfié ---------
1073
25
Oxygène Comprimé ---------
1072
266
Chlore ---------
1017
268
Ammoniac ---------
1005
30
Gasoil ---------
1202
33
Benzène ---------
1114
OFPPT/DRIF 19
80
Acide Chlorhydrique en solution ---------
1789
286
Acide Chlorhydrique en gaz ---------
1050
80
Acide Sulfurique ---------
1830
80
Soude Caustique en solution ---------
1824
80
Soude Caustique en solide ---------
1823
236
Oxyde d'éthylène ---------
1040
663
Acide cyanhydrique ---------
1613
X 423
---------
1428
Présentation des Plaques Signalétiques :
Tous les TMD sont accompagnés, sur les véhicules (camions ou wagons), par des
plaques signalétiques.
Plaque "Code Danger" Plaque "Symbole Danger"
OFPPT/DRIF 20
Signalisation des Camions :
Un seul produit dans une

citerne monocuve (ou
multicuves) :
- plaque "code danger" à

l'avant et à l'arrière du
camion,
- plaque "symbole danger"
sur les côtés et à l'arrière
de la cuve.
Plusieurs produits différents présentant des dangers différents :
- plaque "code danger" vierge à l'avant et à l'arrière,

- plaque "code danger" sur la cuve contenant le produit,
- plaques "symbole danger" à l'arrière et une sur la cuve contenant le produit.
NB : Les citernes vides et non dégazées gardent la signalisation.

Les citernes vides et dégazées, panneau orange barré.
Les camions non-citernes :
- plaque "code danger" vierge, et sans

liseré à l'avant et à l'arrière,
- plaque "symbole danger" à l'arrière et
sur les côtés.
NB : Plaque orange barrée ou enlevée en cas d'absence de matières dangereuses.
OFPPT/DRIF 21
Plaque Code Danger :
Cette plaque est de couleur orange, elle mesure 30x40cm. Elle est divisée en 2 :
- le numéro du haut est le code danger, il indique la nature du

ou des dangers présentés par la matière.
- le numéro du bas est le code matière ou n° ONU, il permet
d'identifier la matière.
Le Code Danger :
A un chiffre donné correspond toujours la même signification. En principe, 2 chiffres

suffisent pour déterminer le danger le plus fréquent d'une matière. Un 3ème chiffre
peut cependant être nécessaire pour une matière présentant un triple risque, ou pour
intensifier un risque.
Le numéro d'identification du danger ainsi constitué permet de déterminer

immédiatement le danger principal (1er chiffre) et le, ou les, dangers subsidiaires de
la matière (2ème et 3ème chiffre).
Si l'eau est prohibée comme agent extincteur, le n° est précédé d'un X.
n° 1er chiffre : danger principal 2ème ou 3ème chiffre : dangers subsidiaires

0 - absence de danger secondaire
2 gaz comprimé risque d'émanation de gaz
3 liquide inflammable inflammable
4 solide inflammable -
5 comburant ou peroxyde comburant
6 matière toxique toxique
7 matière radioactive -
8 matière corrosive corrosif
9 dangers divers danger de réaction violente spontanée
Cas particuliers :
- Dédoublement du même chiffre (33, 55, 66, 88) = intensification du danger, sauf :
22 = gaz réfrigéré
44 = solide inflammable qui, à une température élevée, se trouve à l'état fondu
99 = matières dangereuses diverses transportées à chaud
- Lorsque le danger d'une matière peut être indiqué suffisamment précisément par
un seul chiffre, ce chiffre est complété par 0.
- Chiffres ayant une signification spéciale : 323, 333, 362, 382, 423, 446, 462, 482,
539, 606, 623, 642, 823, 842, 90.
- Code danger précédé d'un X = réaction dangereuse avec l'eau !
OFPPT/DRIF 22
Le Code Matière :
C'est un numéro d'ordre chronologique des matières recensées par l'ONU.

C'est toujours un numéro à 4 chiffres, un seul numéro étant attribué à chaque
matière.
Il permet donc d'identifier la matière concernée, en voici quelques exemples :
1965 = butane, propane 1789 = acide chlorhydrique en solution

1072 = oxygène comprimé 1050 = acide chlorhydrique en gaz
1073 = oxygène liquéfié 1830 = acide sulfurique
1017 = chlore 1823 = soude caustique en solide
1005 = ammoniac 1824 = soude caustique en solution
1202 = gasoil 1040 = oxyde d'éthylène
1203 = essence 1613 = acide cyanhydrique
1114 = benzène 1428 = sodium
Plaque Symbole Danger :
La plaque "Symbole Danger" mesure 30x30cm.

Les symboles ou pictogrammes indiquant le danger sont internationaux :
Risque d'explosion
Gaz comprimé liquéfié ou dissous sous pression
Gaz ou Liquide inflammable
Solide inflammable
Liquide ou Solide à inflammation spontanée
Liquide ou Solide présentant des émanations de gaz

inflammable au contact de l'eau
OFPPT/DRIF 23
Comburant ou Peroxyde Organique
Matière ou Gaz toxique
Matière infectée ou putrescible
Matière radioactive
Matière ou Gaz corrosif
Matière ou Objet présentant des dangers divers
Document de transport pour les marchandises dangereuses et informations y

afférentes
Tout transport de marchandises dangereuses doit être accompagné d'un "document

de transport", encore dénommé "déclaration de chargement de matières
dangereuses", établi sur la base d'un écrit remis par l'expéditeur, il n'existe pas de
modèle imposé. Ce document, rédigé en français, en anglais ou en allemand (en
français s'il s'agit d'un transport intérieur), comporte :
- la désignation de la marchandise, sa classe, son numéro ONU,

- le nombre et la description des colis,
- la masse brute ainsi que la masse nette (on entend par masse brute le poids total
du colis, contenu et emballage),
- le nom et l'adresse de l'expéditeur,
- le nom et l'adresse du destinataire,
- l'affirmation par le chargeur que le produit est autorisé au transport et que son
emballage et son étiquetage sont conformes (cette dernière mention peut
toutefois être portée sur un document annexe qui sera alors joint au document de
transport).
OFPPT/DRIF 24
Faute de déclarer au transporteur la nature dangereuse des marchandises à

transporter l'expéditeur risque, outre les sanctions pénales prévues, l'annulation du
contrat de transport pour vice du consentement, avec toutes les conséquences de
droit en découlant en tant que gardien de la chose, à savoir responsabilité civile de
tous les dommages pouvant résulter du caractère dangereux de la marchandise.
Renseignements généraux qui doivent figurer dans le document de transport :
Le ou les documents de transport doivent fournir les renseignements suivants pour

toute matière ou objet dangereux présenté au transport :
a) Le numéro ONU précédé des lettres "UN" ;
b) La désignation officielle de transport, complétée, le cas échéant (voir 3.1.2.8.1),

avec le nom technique (voir 3.1.2.8.1.1) déterminée conformément au 3.1.2 ;
c) Pour les matières et objets de la classe 1 : le code de classification mentionné

dans la colonne (3b) du tableau A du chapitre 3.2. Si dans la colonne (5) du
tableau A du chapitre 3.2 figurent des numéros de modèles d'étiquettes autres que
celles des modèles 1, 1.4, 1.5, 1.6, ces numéros de modèle d'étiquettes doivent
suivre entre parenthèses le code de classification.
- Pour les matières radioactives de la classe 7 : voir 5.4.1.2.5.
- Pour les matières et objets des autres classes : les numéros de modèles
d'étiquettes qui figurent dans la colonne (5) du tableau A du chapitre 3.2. Dans
le cas de plusieurs numéros de modèles, les numéros qui suivent le premier
doivent être indiqués entre parenthèses.
d) Le cas échéant, le groupe d'emballage attribué à la matière pouvant être précédé

des lettres "GE" (par exemple, "GE II") ou des initiales correspondant aux mots
"Groupe d'emballage" dans les langues utilisées conformément au 5.4.1.4.1 ;
e) Le nombre et la description des colis ;
f) La quantité totale de chaque marchandise dangereuse caractérisée par son

numéro ONU, sa désignation officielle de transport et un groupe d'emballage
(exprimée en volume ou en masse brut, ou en masse net selon le cas) ;
NOTA : Dans le cas où il est envisagé d'appliquer le 1.1.3.6, la quantité totale des
marchandises dangereuses de chaque catégorie de transport doit être indiquée dans
le document de transport conformément au 1.1.3.6.3.
g) Le nom et l'adresse de l'expéditeur ou des expéditeurs ;
h) Le nom et l'adresse du (des) destinataire(s) ;
i) Une déclaration conforme aux dispositions de tout accord particulier.
j) L'emplacement et l'ordre dans lequel les renseignements doivent apparaître sur le

document de transport peuvent être librement choisis. Cependant a), b), c), d) et e)
doivent apparaître soit dans l'ordre a), b), c), d) soit dans l'ordre b), c), a), d) sans
éléments d'information intercalés, sauf ceux prévus dans l'ADR.
OFPPT/DRIF 25
Exemples de description autorisée de marchandise dangereuse :

"UN 1098 ALCOOL ALLYLIQUE, 6.1 (3), I" ou " ALCOOL ALLYLIQUE, 6.1 (3), UN
1098, I,"
Les renseignements exigés dans le document de transport doivent être lisibles. Bien
qu'il soit fait usage des lettres majuscules au chapitre 3.1 et au tableau A du chapitre
3.2 pour indiquer les éléments qui doivent faire partie de la désignation officielle de
transport, et bien que des lettres majuscules et des lettres minuscules soient utilisées
dans le présent chapitre pour indiquer les renseignements exigés dans le document
de transport, l'usage de majuscules ou de minuscules pour inscrire ces
renseignements dans le document de transport peut être librement choisi.
Consignes écrites :
En prévision de tout accident ou incident pouvant survenir au cours du transport, il

doit être remis au conducteur des consignes écrites précisant d'une façon concise,
pour chaque matière ou objet transporté ou pour chaque groupe de marchandises
présentant les mêmes dangers auxquels la (les) matière(s) ou l'(les) objet(s)
transporté(s) appartient (appartiennent) :
a) La dénomination de la matière ou de l'objet ou du groupe de marchandises, la

classe et le numéro ONU ou, pour un groupe de marchandises, les numéros
ONU des marchandises auxquelles ces consignes sont destinées ou sont
applicables ;
b) La nature du danger présenté par ces marchandises ainsi que les mesures que
doit prendre le conducteur et les équipements de protection individuelle qu'il doit
utiliser;
c) Les mesures d'ordre général à prendre, par exemple prévenir les autres usagers
de la route et les passants et appeler la police et/ou les pompiers;
d) Les mesures supplémentaires à prendre pour faire face à des fuites ou des
déversements légers et ainsi éviter qu'ils ne s'aggravent, à condition que
personne ne prenne de risque;
e) Les mesures spéciales à prendre pour certaines marchandises, le cas échéant;
f) L'équipement nécessaire à l'application des mesures d'ordre général et, le cas
échéant, des mesures supplémentaires et/ou spéciales.
Ces consignes doivent être fournies par l'expéditeur et remises au conducteur au

plus tard lorsque les marchandises dangereuses sont chargées sur le véhicule. Des
renseignements sur le contenu de ces consignes doivent être communiqués au
transporteur au plus tard lorsque l'ordre de transport est donné afin de lui permettre
de prendre les mesures nécessaires pour veiller à ce que les employés concernés
soient informés de ces consignes et à même de les exécuter correctement et à
veiller à ce que l'équipement nécessaire se trouve à bord du véhicule.
Ces consignes doivent être conservées dans la cabine du conducteur d'une manière
qui permette facilement leur identification.
Le transporteur doit veiller à ce que les conducteurs concernés soient à même de
comprendre et 'appliquer ces instructions correctement.
OFPPT/DRIF 26
1. Expéditeur 2. Numéro du document de transport
3. 4. Numéro de référence de l'expéditeur

Page 1 de Pages
5. Numéro de référence du transitaire
6. Destinataire 7. Transporteur (à compléter par le transporteur)
DÉCLARATION DE L'EXPÉDITEUR
Je déclare que le contenu de ce chargement est décrit ci-dessous de façon complète et exacte par la
désignation officielle de transport et qu'il est convenablement classé, emballé, marqué, étiqueté,
placardé et à tous les égards bien conditionné pour être transporté conformément aux
réglementations internationales et nationales applicables.
8. Cet envoi est conforme aux limites acceptables pour: 9. Informations complémentaires concernant la manutention
(biffer la mention non-applicable)
AÉRONEF PASSAGER AÉRONEF CARGO

ET CARGO SEULEMENT
10. Navire / No de vol et date 11. Port / lieu de chargement
12. Port / lieu de déchargement 13. Destination
14. Marques d'expédition * Nombre et type des colis; description des marchandises Masse brute (kg) Masse nette Cubage (m3)
classe/division de danger, numéro ONU (UN), groupe d'emballage (s'il existe) et tout autre
* POUR LES MATIÈRES DANGEREUSES: spécifier: désigntion officielle de transport,
élément d'informaation prescrit par les règlements nationaux ou internationaux applicables
15.No d'identification du conteneur ou No 16. Numéro(s) de scellement 17. Dimensions et type du 18. Tare (kg) 19. Masse brute totale
d'immatriculation du véhicule conteneur/véhicule (y compris tare) (kg)
21. REÇU À LA RÉCEPTION DES MARCHANDISES

CERTIFICAT D'EMPOTAGE/DE Reçu le nombre de colis/conteneurs/remorques déclaré ci-dessus en bon état apparent sauf réserves indiquées ci-
après:
CHARGEMENT
Je déclare que les marchandises dangereuses décrites ci-dessus
ont été empotées/chargées dans le conteneur/véhicule identifié ci-
dessus conformément aux dispositions applicables**
Á COMPLÉTER ET Á SIGNER POUR TOUT
CHARGEMENT EN CONTENEUR/VÉHICULE PAR LA
PERSONNE RESPONSABLE DE L'EMPOTAGE/DU
CHARGEMENT
20. Nom de la société Nom du transporteur 22. Nom de la société (DE L'EXPÉDITEUR QUI PRÉPARE LE DOCUMENT)
Nom et qualité du déclarant No d'immatriculation du véhicule Nom et qualité du déclarant
Lieu et date Signature et date Lieu et date
Signature du déclarant SIGNATURE DU CHAUFFEUR Signature du déclarant
OFPPT/DRIF 27
2. Température dirigée : ATP
Selon l’ATP (Accord relatif aux Transports internationaux de denrées Périssables et

aux engins spéciaux à utiliser pour ces transports), les denrées périssables
correspondent à la liste suivante :
• denrées surgelées et congelées,
• […] beurre,
• gibier,
• lait en citerne (cru ou pasteurisé) destiné à la consommation immédiate,
• lait industriel,
• produits laitiers (yaourts, kéfirs, crèmes et fromages frais),
• poisson, mollusques et crustacés (autre que le poisson fumé, salé, séché ou
vivant, les mollusques vivants et les crustacés vivants)
• produits préparés à base de viande (à l’exclusion des produits stabilisés par
salaison, fumage, séchage ou stérilisation)
• viande […],
• volailles et lapins.
« Les prescriptions […] s’appliquent à tout transport [de denrées périssables], pour
compte d’autrui ou pour compte propre, effectué exclusivement […] soit par chemin
de fer, soit par route, soit par une combinaison des deux, lorsque le lieu de
chargement [et de déchargement] de la marchandise […] se trouvent dans deux
Etats différents et lorsque le lieu de déchargement de la marchandise est situé sur le
territoire d’une partie contractante. » Article 3 et Annexes 3.
2.1. Températures de transport :
Pendant les périodes de manutention (chargement/déchargement), on tolère une

certaine élévation de température qui, pour les surgelés, ne peut toutefois excéder
3°C (de sorte que la température en surface ne dépasse jamais -15°C).
Des thermomètres permettent d'apprécier pendant tout le trajet la température de
l'air, la lecture devant être claire et facile.
Pour les surgelés destinés à l'alimentation humaine et les viandes (hachées et
préparations) à l'état réfrigéré, congelé ou surgelé, le moyen de transport doit être
doté d'un enregistreur de température homologué (conforme à la norme NF E 18 150
ou son équivalent CEN et figurant sur la liste établie par arrêté ministériel). Toutefois,
ces dispositions ne s'appliquent pas en cas de collecte ou distribution locale (tournée
dont la durée n'excède pas 8 heures) et quand le faible volume du transport (petits
conteneurs fermés) rend l'appareil inadéquat.
Chaque enregistreur est identifié avant sa mise en service et son numéro (figurant
sur les documents réglementaires) associé clairement au chargement.
Classés par ordre chronologique, les enregistrements sont obligatoirement
conservés pendant au moins un an.
Les actuels propriétaires d'enregistreurs fiables mais non homologués peuvent les
conserver encore 6 ans.
Les enregistreurs sont vérifiés tous les deux ans par un organisme agréé.
OFPPT/DRIF 28
« Pour le transport des denrées périssables désignées [ci-dessous], il doit être utilisé
des engins […] isothermes, réfrigérants, frigorifiques ou calorifiques […] sauf si les
températures prévisibles pendant toute la durée du transport rendent cette obligation
manifestement inutile pour le maintien des conditions de température fixées [ci-
dessous]. »
Crèmes glacées -20

Poissons, produits préparés à base de poisson, mollusques et -18
crustacés congelés ou surgelés et toutes autres denrées
surgelées
Toutes denrées congelées (à l’exception du beurre) -12
Beurre congelé -10
Abats rouges +3
Beurre +6
Gibier +4
Lait en citerne (cru ou pasteurisé) destiné à la consommation +4
immédiate
Lait industriel +6
Produits laitiers (yaourts, kéfirs, crèmes et fromages frais) +4
Poissons, mollusques et crustacés (autre que le poisson fumé, doivent toujours être
salé, séché ou vivant, les mollusques vivants et les crustacés emballés dans de la
vivants) glace fondante
Produits préparés à base de viande (à l’exclusion des produits +6
stabilisés par salaison, fumage, séchage ou stérilisation)
Viande (abats rouges exceptés) +7
Volailles et lapins +4
Le responsable d’exploitation a l’obligation :
⌧ d'analyser les dangers potentiels, y compris au stade du chargement ;

⌧ de mettre en évidence les niveaux et points où les risques alimentaires peuvent
se présenter puis de définir les zones critiques ;
⌧ d'effectuer les contrôles permettant la maîtrise des risques et d'établir des
procédures de suivi ;
⌧ de refaire cette analyse et ces démarches à chaque modification des opérations
de transport.
Il procède également à des contrôles réguliers portant sur l'adaptation du matériel, le

respect des températures et les méthodes de nettoyage/désinfection. Pour établir la
nature et la périodicité des vérifications, il peut se fonder sur le guide des bonnes
pratiques hygiéniques.
OFPPT/DRIF 29
2.2. Choix d’un moyen de transport à utiliser :
Il dépend de la température à laquelle les denrées doivent être maintenues mais

aussi de l’utilisation qui en sera faite : usage urbain ou longue distance, transports
simultanés de différents aliments (véhicules compartimentés) ou véhicules
exclusivement dédiés au transport d’un seul produit ... On ne peut que conseiller à
l’acquéreur d’un matériel, de définir au préalable ses besoins en liaison avec le
constructeur.
2.3. Normes techniques des engins spéciaux (A.T.P.) :
Les dispositions qui suivent visent les camions, remorques, semi-remorques,

wagons, conteneurs et autres engins analogues.
2.3.1. Engins isothermes :
Ce sont des engins dont la caisse (pour les engins citernes, la caisse désigne la
citerne elle-même) y compris les portes, le plancher et la toiture, est construite avec
des parois isolantes, permettant de limiter les échanges de chaleur entre l’intérieur et
l’extérieur de la caisse sans utilisation d’une source de froid ou de chaleur. Il en
existe deux catégories selon leur coefficient global de transmission thermique
(coefficient K) :
l’engin isotherme normal (IN) caractérisé par un coefficient K supérieur à

0,40 W/m².K et égal ou inférieur à 0,70 W/m².K ;
l’engin isotherme renforcé (IR) caractérisé par :
- un coefficient K égal ou inférieur à 0,40 W/m².K ;
- des parois ayant au moins 45 mm d’épaisseur quand il s’agit d’engins de
transport d’une largeur supérieure à 2,50 m. Toutefois, cette deuxième
condition relative à l’épaisseur des parois n’est pas requise pour les engins
de transport construits jusqu’au 15 mai 1994.
2.3.2. Engins réfrigérants :
Ce sont des engins isothermes qui, à l’aide d’une source de froid (glace hydrique
avec ou sans addition de sel, plaques eutectiques, glace carbonique avec ou sans
réglage de sublimation, gaz liquéfié avec ou sans réglage d’évaporation, etc.) autre
qu’un équipement mécanique ou à “absorption”, permettent d’abaisser la
température à l’intérieur de la caisse vide et de l’y maintenir ensuite pour une
température extérieure de + 30°C :
à + 7°C au plus pour la classe A ;
à - 10°C au plus pour la classe B ;
à - 20°C au plus pour la classe C ;
à 0°C au plus pour la classe D.
OFPPT/DRIF 30
Les engins doivent comporter un ou plusieurs compartiments, récipients ou

réservoirs réservés à l’agent frigorigène. Ces équipements doivent pouvoir être
chargés ou rechargés de l’extérieur. Ils doivent être conçus pour maintenir la
température requise pendant au moins 12 heures.
Le coefficient K (coefficient global de transmission thermique) des engins des
classes B et C doit obligatoirement être égal ou inférieur à 0,40 W/m².K.
2.3.3. Engins frigorifiques :
Ce sont des engins isothermes munis d’un dispositif de production de froid individuel
ou collectif pour plusieurs engins de transport (groupe mécanique à compression,
machine à “absorption”, etc.) qui permet, par une température moyenne extérieure
de + 30°C, d’abaisser la température à l’intérieur de la caisse vide et de l’y maintenir
ensuite de manière permanente dans les conditions ci-dessous selon la classe de
l’engin :
température comprise entre + 12°C et 0°C inclus pour les engins de la classe A,
température comprise entre + 12°C et - 10°C inclus pour les engins de la classe B,
température comprise entre + 12°C et - 20°C inclus pour les engins de la classe C,
température égale ou inférieure à 0°C pour les engins de la classe D,
température égale ou inférieure à - 10°C pour les engins de la classe E,
température égale ou inférieure à - 20°C pour les engins de la classe E.
Le coefficient K des engins des classes B, C, E et F doit être obligatoirement égal ou

inférieur à 0,40 W/m².K.
2.3.4. Engins calorifiques
Ce sont des engins isothermes munis d’un dispositif de production de chaleur qui
permet d’élever la température à l’intérieur de la caisse vide et de la maintenir
pendant 12 heures au moins sans réapprovisionnement à une valeur pratiquement
constante et pas inférieure à + 12°C, la température moyenne extérieure de la caisse
étant celle indiquée ci-après pour les deux classes :
classe A : engin calorifique pour une température moyenne extérieure de - 10°C ;

classe B : engin calorique pour une température moyenne extérieure de - 20°C.
Le coefficient K des engins de la classe B doit être obligatoirement égal ou inférieur à

0,40 W/m².k.
Le contrôle de la conformité aux normes prescrites dans la présente annexe aura

lieu :
1. avant la mise en service de l’engin

2. périodiquement au moins tous les six ans
3. chaque fois que l'autorité le requiert
OFPPT/DRIF 31
IV. LA FORMULATION DES DIFFERENTES DEMANDES :
Méthodologie de traitement de la demande client
1. Qui (est le demandeur) ?
Secteur d’activité (industriel, agricole, commerce, etc.).

Statut (industriel, négociant, grossiste, détaillant, etc.).
Forme juridique, appartenance à un groupe.
Taille (CA, effectifs, nombre d’établissements).
Structure financière.
Santé financière, solvabilité.
Historique.
Culture d’entreprise.
- Organigramme, les décideurs.
- Mes interlocuteurs : commercial, technique, financier, etc.
Son client (cas export) ou son fournisseur (cas import)
2. Quoi ?
Type de marchandise.
Particularités : dangereux, périssable, liquide, nécessitant des autorisations.
Valeur.
Conditionnement et emballage.
Taille de l’envoi (poids et volume).
3. Où ?
Lieux d’enlèvement, de livraison, interlocuteurs.

Différents du vendeur/acheteur/donneur d’ordre ?
Accès.
Libre ou sous douane.
4. Quand ?
Date, heure de mise à disposition.

Date, heure souhaitée/impérative de livraison.
Temps de chargement/déchargement prévisible.
Horaires.
Fréquence, régularité.
5. Comment ?
Incoterms, étendue de la prestation demandée.

Moyens de manutention sur place.
Contraintes imposées aux véhicules.
Acheminements des documents.
Visas éventuels.
Livraison contre (remboursement, traite, attestation bancaire de paiement,
etc.).
OFPPT/DRIF 32
Information fournie (par qui).

Information à fournir (à qui).
Passages en douane : lieux imposés, intervenants imposés, circulations des
documents, attente.
Passages obligés (ex. : ports selon crédoc).
V. LES ORGANISMES D’ETAT DELIVRANT LES DOCUMENTS ET

AUTORISATIONS :
1. Titres et documents de transport de marchandises pour compte d’autrui :
Article 6.- En application du d) de l'article 11 du dahir n°1.63.260 précité, le certificat

d'inscription au registre spécial à chaque profession est délivré par le service
régional ou provincial précité à titre personnel et nominatif à la personne physique ou
morale concernée.
Le modèle de ce certificat est fixé par arrêté de l'autorité gouvernementale chargée
des transports.
Article 7.- Le service régional ou provincial précité délivre au transporteur ou au
loueur, inscrit au registre spécial de la profession, un nombre de copies conformes à
l'original du certificat d'inscription au registre spécial de la profession, numérotées et
visées par ce service, égal au nombre de véhicules automobiles de transport de
marchandises lui appartenant.
Toutefois, pour l'immatriculation ou la mutation d'un véhicule automobile de transport
de marchandises, d'une remorque ou d'une semi-remorque, le service régional ou
provincial précité délivre à la personne physique ou morale concernée une copie du
certificat d'inscription au registre spécial de la profession, portant la mention "destiné
à l'immatriculation".
Article 8.- La carte d'autorisation, prévue au 2) de l'article 24 bis du dahir n° 1.63.260
précité, est délivrée au transporteur ou au loueur par le service régional ou provincial
précité pour chaque véhicule automobile de transport de marchandises, semi-
remorque ou remorque comprise le cas échéant.
Le modèle de la carte d'autorisation, portant notamment les caractéristiques
techniques du véhicule automobile, les modalités de sa délivrance et sa durée de
validité sont fixés par arrêté de l'autorité gouvernementale chargée des transports.
Article 9.- La déclaration précisant la mise en circulation ou le retrait de chaque
véhicule automobile de transport de marchandises, prévue à l'article 11bis du dahir
n° 1.63.260 précité, est déposée par le transporteur auprès du service régional ou
provincial dans lequel il est inscrit.
La forme de cette déclaration est fixée par arrêté de l'autorité gouvernementale
chargée des transports.
Article 10.- En application des dispositions du paragraphe 5) de l'article premier du
dahir n° 1.63.260 précité, tout véhicule automobile de transport de marchandises
pour compte d'autrui circulant sur quelque itinéraire que ce soit doit, s'il est en
charge, être muni d'un manifeste de fret afférent au transport effectué.
La forme et les modalités de délivrance et d'utilisation du manifeste de fret sont
fixées par arrêté de l'autorité gouvernementale chargée des transports.
OFPPT/DRIF 33
Article 11.- En application des dispositions du b) de l'article 11 quaterdecies du dahir

n° 1.63.260 précité, et en sus des documents prévus par la législation relative à la
circulation et au roulage ou prévus dans des législations spéciales, les documents
suivants doivent être à bord de chaque véhicule automobile de transport de
marchandises pour compte d'autrui dont le poids total autorisé en charge est
supérieur à 3.500 kilogrammes :
- une copie conforme du certificat d'inscription au registre spécial de transporteur
de marchandises pour compte d'autrui visée à l'article 7 ci-dessus, dans le cas où
le véhicule appartient au transporteur ;
- une copie conforme du certificat d'inscription au registre spécial de loueur de
véhicules automobiles de transport de marchandises avec ou sans conducteur
visée à l'article 7 ci-dessus, dans le cas d'un véhicule loué;
- la carte d'autorisation visée à l'article 8 ci-dessus concernant le véhicule
automobile de transport de marchandises, et le cas échéant la remorque ou la
semi-remorque ;
- le manifeste de fret visé à l'article 10 ci-dessus.
Article 12.- En application des dispositions du a) de l'article 11 quaterdecies du dahir
n°1.63.260 précité, le modèle des marques distinctives dont doivent être munis les
véhicules automobiles de transport de marchandises est fixé par arrêté de l'autorité
gouvernementale chargée des transports.
En application des dispositions de l'article 11 septies du dahir n°1.63.260 précité,
sont établis par arrêtés de l'autorité gouvernementale chargée des transports :
- Les contrats types relatifs au transport de marchandises pour compte d'autrui par
des véhicules automobiles de transport de marchandises;
- Les contrats types relatifs à la location de véhicules automobiles de transport de
marchandises avec ou sans conducteur.
Article 19.- Sont abrogées, en ce qui concerne le transport de marchandises, les
dispositions contenues dans :
- le décret n° 2.63.364 du 17 rajab 1383 (4 décembre 1963) relatif à l'agrément des
entrepreneurs de services publics de transports par véhicules automobiles sur
route et à l'autorisation des véhicules affectés à ces transports, tel que modifié et
complété ;
- le titre III du décret n°2.63.363 du 17 rajab 1383 (4 décembre 1963) relatif à la
coordination des transports ferroviaires et routiers.
Les références à ces décrets contenues dans les textes réglementaires s'appliquent
de plein droit aux dispositions correspondantes du présent décret.
Article 20.- Le ministre de l'équipement et du transport est chargé de l'exécution du
présent décret qui sera publié au Bulletin Officiel.
2. Le transport de marchandises pour compte propre :
Article 13.- Le carnet de circulation dont doit être titulaire la personne physique ou
morale prévue au premier alinéa de l'article 11 octies du dahir n° 1.63.260 précité est
délivré par le service régional ou provincial dans le ressort territorial duquel cette
personne est domiciliée.
La forme et les modalités de délivrance du carnet de circulation sont fixées par arrêté
de l'autorité gouvernementale chargée des transports.
OFPPT/DRIF 34
Article 14.- En application des dispositions du b) de l'article 11 quaterdecies du dahir

n° 1.63.260 précité, et en sus des documents prévus par la législation relative à la
circulation et au roulage ou prévus dans des législations spéciales, les documents
suivants doivent être à bord de chaque véhicule automobile de transport de
marchandises pour compte propre dont le poids total autorisé en charge est
supérieur à 3.500 kilogrammes :
- le carnet de circulation visé à l'article 13 ci-dessus ;
- la déclaration de fret afférente au transport effectué et la fiche de renseignements
prévue au paragraphe 2) de l'article 3 du dahir n° 1.63.260 précité dont les formes
et les modalités d'utilisation sont fixés par arrêté de l'autorité gouvernementale
chargée des transports.
COMITES PROVINCIAUX DES TRANSPORTS.

Article 21 bis.- Dans chaque province est créé un comité provincial des transports,
consulté, notamment, par la commission des transports chaque fois qu'elle le juge
utile, sur toutes les questions intéressant à l'échelon provincial les transports
terrestres et, en particulier, sur les modifications à apporter aux plans de transports
provinciaux de voyageurs.
Ce comité se réunit au moins une fois l'an.
Il est composé ainsi qu'il sui t:
- le gouverneur de la province ou son délégué, président ;
- le président ou le vice-président de l'assemblée provinciale ;
- le représentant local du service des transports routiers ou un agent de l'office
national des transports, désigné par l'autorité gouvernementale chargée des
transports ;
- un représentant des transporteurs routiers de voyageurs ;
- un représentant des transporteurs routiers de marchandises.
Les membres représentant les transporteurs sont proposés par leur fédération et
nommés pour un an par le gouverneur de la province.
Le président du comité provincial des transports peut inviter à assister aux séances,
à titre consultatif, toute personne dont la présence lui paraîtrait utile.
Article 22.- Les tarifs des transports de voyageurs sont fixés conformément à la
législation et à la réglementation en vigueur en matière de prix et les tarifs de
référence pour le transport de marchandises et de messageries pour compte d'autrui
sont établis et publiés par l'autorité gouvernementale chargée des transports.
Article 23.- (Abrogé par l'article 6 de la loi n° 16.99).
OFPPT/DRIF 35
CHAPITRE 2 - LES DOCUMENTS LIES A LA MARCHANDISE
I. GENERALITES :
II. BON DE RECEPTION :
Qu’est ce que c’est ?

• Attestation engageant après contrôle de la marchandise la responsabilité du
réceptionnaire et du contrôleur qualité.
A quoi sert-il ?
• Document qui déclenche ou non, en fonction des notifications du réceptionnaire, le
paiement du fournisseur.
Qui l’émet ?
• Service réception.
OFPPT/DRIF 36
Quelles informations contient-il ?

• Identité du magasin réceptionnaire.
• Date de réception.
• Références de la commande.
• Désignation du produit.
• Identité du fournisseur.
• Quantités annoncées, commandées, livrées, acceptées / refusées (avec le motif).
• État des emballages.
• Mode de livraison avec renseignement permettant l’identification du transport.
• Indication de débours.
• Indication de la destination.
• Visa du réceptionnaire.
Le circuit des documents de réception

• BC : Bon de Commande
• BL : Bon de Livraison
• Doc Tpr : Documents de Transports
• BR : Bon de Réception
Circuit des documents de réception
Comptabilité
fournisseur mpta
Via co
Achat
Expédition B.C.
Fournisseur
double
ption B.C.
B.L. Réce B.C.
O
Transporteur Document APPR
Transport B.R.
III. LES DOCUMENTS D'EXPEDITION :
La phase administrative de l'expédition consiste à établir les documents

représentatifs de la marchandise et créés en vue de son transport. Interviennent
l'expéditeur, le transporteur (ou le commissionnaire de transport) et le destinataire.
OFPPT/DRIF 37
Tout envoi doit donc être sanctionné par l'établissement de documents, ceux-ci
permettant de faire valoir en cas de litige les transferts de propriété réalisés tant en
quantité qu'en qualité.
Les principaux documents utilisés pour les expéditions se décomposent en :

• documents récapitulatifs des marchandises expédiées,
• documents de transport,
• documents d'identification des colis (étiquettes).
IV. LES DOCUMENTS RECAPITULATIFS DES MARCHANDISES EXPEDIEES :
C'est la liste détaillée des articles expédiés à un même destinataire par un même
expéditeur et faisant l'objet d'une expédition groupée.
Le document est appelé "bon de livraison". Il est établi par l'expéditeur et il régit les
rapports entre l'expéditeur et le destinataire. Il précise le détail des marchandises
expédiées en fonction de la commande qui a été passée.
Le bon de livraison concerne directement le destinataire.

Transfert de propriété ↔ échange commercial.
V. LES DOCUMENTS D’IDENTIFICATION DES COLIS :
Ces documents permettent d'améliorer la fiabilité du transport tant à l'expédition qu'à

la réception des marchandises. Ils sont, en principe, collés sur les colis (étiquettes)
ou attachés ou agrafés.
Dans le but de normaliser :

• les mentions indispensables ou souhaitables qui doivent y figurer,
• les différents emplacements de ces mêmes informations,
• et enfin de faciliter la lisibilité du document pour en simplifier l'utilisation par le
personnel d'exécution, la commission tripartie (fabricant, transporteur,
distributeur) a conçu le modèle d'étiquette
- Dimensions maximales : 150 x 100 mm.
- Mentions indispensables :
case expéditeur : nom, ville, code P.T.T.,
case destinataire (3 à 4 fois plus grande que la case expéditeur) : nom,
adresse réelle de la livraison, code de la commune, numéro du
département,
case "partie de x colis" : réservée au numéro du récépissé ou du bon de
livraison.
- Mentions souhaitables :
case réservée au transporteur pour préciser son nom, le dépôt d'où vient la
marchandise, etc.,
case GENCOD réservée à l'expéditeur pour ses références propres et au
GENCOD (code national des références fabricants),
OFPPT/DRIF 38
date de livraison (faciliter les recherches), numéro de colis (utile si

l'expéditeur connaît le contenu du colis),
case de document : réservée au numéro d'identification, numéro de
reconnaissance des expéditions convenu entre l'expéditeur et le
destinataire. Ce numéro est très important car il permet d'éviter les tris par
référence et les pertes.
OFPPT/DRIF 39
OFPPT/DRIF 40
OFPPT/DRIF 41
PARTIE 2 - L’ORGANISATION D’UN TRANSPORT
CHAPITRE 1 - LES CONTRAINTES DU TRANSPORT
I. GENERALITES :
La prise en compte des données et contraintes du transport :
Pour pouvoir prendre des décisions pertinentes, l’entreprise de transport, en tant que
système ouvert, doit tenir compte de son environnement ce qui inclus un certain
nombre de composants qui ne se limitent pas à ses partenaires économiques
(clients, fournisseurs…).
D’une manière étendue, on définit l’environnement d’une entreprise comme étant

« l’ensemble des éléments extérieurs à l’entreprise en relation avec ses activités ».
II. CONTRAINTES IMPOSEES PAR LE CLIENT :
Le transporteur doit continuellement être en position pour répondre au plus vite et au

mieux, aux besoins toujours plus précis des clients.
Le transporteur doit toutefois veiller à sauvegarder les principaux facteurs pour

satisfaire le client : la qualité de service, le respect du temps et le prix du transport.
Au même titre que pour les fournisseurs, le pouvoir de négociation des clients joue
un rôle important dans la prise de décision des entreprises. Par exemple, dans le cas
ou l’entreprise dispose de peu de clients potentiels, elle ne sera pas en mesure
d’imposer sa politique tarifaire (exemple du marché aéronautique) ou alors elle devra
adapter sa politique d’offre aux contraintes imposées par les clients (exemple : la
grande distribution).
III. CONTRAINTES IMPOSEES PAR LE TRANSPORTEUR :
L’expéditeur doit immobiliser le véhicule au delà du délai de chargement fixé, soit par
l’accord conventionnel écrit, soit par un contrat type.
Documents : L’expéditeur doit veiller à bien rédiger les documents accompagnant la

marchandise et les signer.
1. Bordereaux d’envois :
1.1. Bon de livraison :
Document que l’expéditeur fait signer au transporteur routier, afin d’avoir une preuve
de la prise en charge de la marchandise (avec utilisation de fac-similés).
OFPPT/DRIF 42
1.2. Manifeste de Fret :
Document établi pour matérialiser un contrat de transport terrestre, il est composé de

cinq feuillets :
1. Le premier feuillet : est destiné à l’expéditeur ;

2. Le deuxième feuillet : doit être remis au destinataire ;
3. Le troisième feuillet : qui accompagne la marchandise, doit recevoir la décharge
du destinataire pour constater la livraison de la marchandise ;
4. Le quatrième feuillet : est destiné au control. Il doit être à bord du véhicule et
présenté aux agents verbalisateurs;
5. Le cinquième feuillet : doit être conservé dans le carnet de manifeste de fret qui
doit être, après épuisement de la totalité des manifestes remis aux service
régionaux ou provinciaux relevant du ministère en charge du transport, et ce
pour la délivrance de nouveaux carnets de manifestes de fret.
2. Règlement :
L’expéditeur doit payer toute opération supplémentaire au contrat initiale.
3. Encaisser le port-dû ou contre-remboursement :
Port payé : transport payé par l’expéditeur.

Port dû : transport payé par le destinataire.
Contre-remboursement : prix de la marchandise à payer par le destinataire lors de la

livraison, en échange de cette marchandise.
Il existe deux modes principaux de règlement :
Espèces : A l’encaissement, recomptez devant le client car, à partir de ce moment,
vous êtes responsable de la somme encaissée et devez répondre en fin de tournée,
du montant exact des encaissements. En d’autres termes, si vous aviez une erreur
dans vos comptes le caissier vous réclamerait la différence.
Chèques : Vérifiez que le chèque est bien signé, et daté. Si l’envoi est à livrer en port
dû faire établir le chèque du port dû au nom de votre entreprise.
Si l’envoi est à livrer en contre-remboursement, faire établir le chèque au nom du
client, propriétaire de la marchandise.
Si l’envoi est à livrer en port dû et en contre-remboursement, faire établir 2 chèques,
l’un au nom du propriétaire de la marchandise, l’autre au nom du transporteur.
4. Respect des délais :
Toute immobilisation excessive du véhicule cause un préjudice au transporteur. Le

contrat type impose, en fonction du poids brut et du volume des envois, un délai à
l’expéditeur et au destinataire pour procéder au chargement et au déchargement. Ce
délai court à partir du moment où le véhicule est mis à disposition de l’expéditeur ou
du destinataire.
OFPPT/DRIF 43
IV. LES CONTRAINTES IMPOSEES PAR L’ETAT :
Le transporteur a obligation de ne pas partir en cas de problème relatif à la sécurité

ou à la conservation de la marchandise.
Vérification du chargement : le transporteur doit s’assurer que le chargement n’est

pas de nature à compromette la sécurité de la circulation, généralement c’est le
conducteur qui réalise ce contrôle.
V. LES OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT :
1. Obligations de l’expéditeur :
- Emballer la marchandise pour éviter les dégâts pendant le transport ;

- Mentionner les précautions éventuelles à prendre pour le transport ;
- Indiquer le poids réel de la marchandise ;
- Fournir les documents devant éventuellement accompagner le transport ;
- Apporter une aide au chargement si nécessaire ;
- Payer le coût du transport en cas de port payé.
2. Obligations du transporteur :
- Mettre à disposition un véhicule adapté et en bon état ;

- Fournir le matériel nécessaire à l’arrimage de la marchandise ;
- Se présenter à l’heure prévue en cas de rendez-vous ;
- Contrôler la marchandise avant le chargement ;
- Prendre des réserves si nécessaire ;
- Charger la marchandise ;
- Arrimer la marchandise ;
- Remplir les documents du transport ;
- Effectuer le transport dans de bonnes conditions de sécurité ;
- Livrer la marchandise à l’endroit indiqué ;
- Respecter les horaires de livraison ;
- Contrôler la marchandise avec le destinataire ;
- Encaisser les ports dus et les contre remboursement ;
- Prendre des réserves si nécessaire.
3. Obligation du destinataire :
- Accepter la marchandise ;
- Payer le ports dû et le contre remboursement le cas échéant ;
- Aider au déchargement de la marchandise ;
- Vérifier l’état de la marchandise ;
- Prendre des réserves si nécessaire.
Port payé : le transport est payé par l’expéditeur

Port dû : le transport est payé par le destinataire
Contre remboursement : le destinataire doit payer le prix de marchandises
OFPPT/DRIF 44
CHAPITRE 2 – LES DONNEES LIEES A LA MARCHANDISE
I. GENERALITES :
Tout produit provenant d'une fabrication ou encore d'une zone de stockage doit être
acheminé vers une fabrication (magasin industriel) ou encore à une zone de
stockage ou à la consommation (magasin commercial). La concrétisation de cet
acheminement se fera par le transport.
Le transport pose ses problèmes spécifiques et variables pour chaque opération

envisagée. Ce sont des problèmes :
• physiques,
• commerciaux,
• financiers, légaux, fiscaux,
• administratifs, etc.
Ces problèmes ne peuvent être résolus par le transporteur en tant que tel, ce n'est
pas sa vocation.
II. LA NATURE DE LA MARCHANDISE :
On distingue généralement plusieurs types de marchandises :
• Solides non pulvérulents :

- A faible densité : paille, fourrage.
- A forte densité : charges concentrées, masse indivisibles.
- De grande longueur : fer poteaux, tubes, grumes.
- De grand diamètre : tuyaux, tourets de câble.
- Petites dimensions : messagerie.
- De nature particulière : voitures automobiles, engins de travaux publics,
denrées alimentaires, animaux vivants, matières dangereuses, meubles de
déménagement, matériaux de construction, transport de fonds.
• Produits en vrac :
- Liquides : alimentaires, industriels dangereux, industriels neutres, divers.
- Pulvérulents : alimentaires (farines, sucres,…)
- Autres : terrassement, sables, graviers, ciments, bétons.
III. LE CONDITIONNEMENT DES MARCHANDISES :
Type Problèmes techniques

Vrac Manutentions
Détail Répartition du chargement pour les livraisons
Chargement complet Capacité du véhicule
Marchandises palettisées Normalisation des surfaces de plateau
Conteneurs ou roll-combitainer Structure du châssis.
OFPPT/DRIF 45
IV. LA MANUTENTION DES COLIS :
Produits solides non-pulvérulants Par l’arrière, le côté, les deux côtés, par-
dessus, à bras d’homme
Produits pulvérulents Remplissage par gravité ou aspiration
Vidange par gravité, par aspiration
Produits liquides Remplissage :
A la partie supérieure par gravité :
étanche ou non étanche
A la partie inférieure : à la source par
aspiration.
Vidange : par gravité, par pompe, par
aspiration.
Gaz liquéfiés, comprimés ou dissous Remplissage
Conservation
Vidange
Sécurité
Pondéreux gravats produits des Bennes latérales, arrières, hygiéniques.
carrières
V. LES QUANTITES :
Les paramètres sont les suivants :

Nombre : de colis, de palettes, d’unité de charge.
Poids : par unité de charge, par voyage, par contrat.
Volume : par unité de charge, par véhicule.
Dimensions : unitaires des colis, nécessité d’un plan de chargement, calcul du
volume utile.
VI. LES TRANSPORTS EXCEPTIONNELS :
Un transport est dit exceptionnel lorsqu’il s’effectue dans des conditions non-
conformes aux prescriptions du code de la route. C’est un transport dont les
dimensions ou le poids dépasse les limites fixés par le code de la route ; Il n’est
autorisé par la législation que si aucune solution ne peut être envisagée à cause du
caractère indivisible des colis transportés.
VII. LA PALETTISATION :
La palette est un plateau rectangulaire sur lequel on entrepose une certaine quantité
de marchandises constituant une unité de charge.
C’est à la fois un support de stockage, de manutention et de transport. Conçue pour

être manipulé par chariot élévateur ou transpalette, elle permet de réduire les temps
de manutention.
OFPPT/DRIF 46
1. Les différents types de palettes :
1.1. La palette Europe ou EUR :
C’est la plus utilisée, elle est en bois, possède quatre entrées pour une surface de
800 mm x 1200mm. Elle porte la marque EUR à droite.
La palette plastique : Elle est utilisée dans les circuits captifs et bien contrôlés, pour
des industries qui doivent utiliser des moyens de manutention lavables, non polluants
et résistants à l’humidité et aux agents chimiques.
1.2. La palette ISO :
Elle a pour surface 1000 mm x 1000mm.
2. La gestion des palettes :
2.1. La palette échangeable :
Un expéditeur qui fait transporter de la marchandise sur palette Europe récupère en

échange une palette vide. L’échange s’effectue soit directement par le client soit par
le transporteur.
Pour l’expéditeur le système d’échange comporte le risque de :
Ne pas récupérer la palette.

De recevoir une palette en mauvais état ou une contrefaçons.
2.2. La palette estampillée :
Les palettes sont à la propriété de l’expéditeur. Elles sont marquées à son nom pour
être reconnues parmi les autres. Elles font l’objet d’une consigne que le client
récupère lorsqu’il restitue les palettes au fournisseur d’origine.
OFPPT/DRIF 47
2.3. La palette perdue :
La palette est facturée à l’acheteur de la marchandise. Celui-ci est alors propriétaire

de la palette et peut soit récupérer ces palettes pour ses propres besoins soit les
revendre à des recycleurs qui les remettent en circulation. Ce système est surtout
utilisé par le secteur chimique.
2.4. La palette de location :
La location consiste :
A fournir des palettes à l’industriel qui les utilise.

Les récupérer lorsque cet industriel aura livré ses propres clients.
Assurer leur remise en état, réparation et nettoyage.
Les louer à nouveau à d’autres chargeurs.
OFPPT/DRIF 48
CHAPITRE 3 – LES DONNEES INTERNES
I. LES DONNEES TECHNIQUES :
1. Généralités :
La surface et la configuration des locaux ou des aires d'expéditions doivent prendre

en considération :
• l'emplacement, la surface et la configuration des lieux de production ou de

stockage,
• la nature des marchandises produites ou stockées,
• les tonnages et cubages unitaires et totaux manutentionnés aux expéditions,
• les modes de transport exploités et leurs accès (rail, route),
• la charge et le volume utiles des véhicules de transport utilisés,
• le type, la nature, le poids et volume d'une expédition moyenne, minimale,
maximale,
• la cadence des arrivées de colis aux expéditions.
Il faut tenir compte de la surface des aires nécessaires à chacune des attributions du
service expéditions :
• aire de reconnaissance et contrôle,

• aire de regroupement des commandes,
• postes d'emballage, cerclage, étiquetage,
• poste de pesage,
• poste de tri,
• stockage d'attente,
• poste de chargement route, fer,
• planning.
2. La répartition des charges :
• Les charges doivent être réparties sur tout le plateau.

• Elle doivent être réparties de telle façon que leur centre de gravité soit le plus
bas possible.
• Elles doivent être disposées de façon à avoir le plus grand contact possible
avec le bouclier ou hayon avant,
• Une charge unique et pondéreuse doit être placées à mi-largeur du plancher et
plutôt vers l’avant, la pression sur le plancher doit être répartie par
l’intermédiaire d’éléments tels que traverses, longerons, berceaux, etc.
• Si les essieux ne sont pas pareillement chargés, il est conseillé de ne pas
dépasser les rapports suivants :
• Rapport de poids entre l’essieux le plus chargé et le moins chargé : 2/1
OFPPT/DRIF 49
• Rapport de poids entre les roues d’un même essieu : 1,25/1.

• Un ensemble d’objets identiques doit être disposé de façon à ne pas laisser
aucun vide continu en hauteur, au cœur du chargement ou au contact des
parois.
• Un ensemble d’objets hétérogènes doit être disposé de telle façon que les
objets les plus lourds soient placés sous les autres.
Si la cargaison est constituée de plusieurs envois, le conducteur devra s’assurer,

après chaque livraison, que le déchargement partiel n’est pas de nature à
déséquilibrer le véhicule et répartir de nouveau les charges.
3. L’arrimage :
Définitions :
L’arrimage est le positionnement judicieux des charges et leur maintien contre le
plateau et les parois par des moyens appropriés. Si cet arrimage est réalisé par des
moyens élastiques ou flexibles (câbles, sangles), on parle alors d’amarrage. S’il est
réalisé par des moyens fixes et rigides (boulons, cales) on parle alors de calage ou
verrouillage.
Les règles d’arrimage :

On doit respecter les règles suivantes :
Bâches, parois et ridelles ne sont pas des moyens d’arrimage.
Dans le cas d’objets multiples il faut se méfier des balancements et de
déplacements latéraux par déformation de la carrosserie dans les dévers,
surtout si le chargement est fait avec empilage en hauteur.
Il faut amarrer séparément ou caler les objets lourds comme s’ils étaient
chargés isolément. Ils doivent être arrimés à hauteur du centre de gravité pour
empêcher leur déplacement ou leur basculement.
Les moyens d’arrimage doivent être resserrés au bout de 50 Km et après un
coup de frein brutal ou un virage négocié à vitesse limite.
Lieu de chargement précis.
Les moyens d’arrimage :

Cales fixes au plancher.
Chaînes, câble.
Cordes.
Sangles avec dispositifs de tension, on peut y adjoindre des cornières de
protection afin de protéger les angles des colis, les produits transportés et la
sangle elle-même.
Tapis anti-glissage.
Sac intercalaire gonflable.
Toute amorce de déchirure des sangles, de fissure ou de déformation des pièces

d’accrochage doit impérativement entraîner le remplacement du dispositif.
OFPPT/DRIF 50
4. Moyens de manutention : matériels et humains
Les moyens de manutention peuvent être classés en deux catégories :

1. Les moyens de manutention embarqués : diables, rolls, transpalettes manuels,
hayon élévateur treuil de halage, grues…
2. Les moyens de manutention externes : on peut distinguer
Dispositifs de manutention continue : convoyeurs, transporteurs à bande ou à
rouleaux,
Dispositifs de manutention discontinue : transpalettes, chariots élévateurs
Dispositifs de liaison : ponts fixes ou mobiles, passerelles amovibles
Equipement de quai : élévateurs d’essieu arrière du véhicule, plates-formes
élévatrices.
Date et heure de chargement.
Temps d’immobilisation pour chargement et papiers.
Coordonnées du destinataire.
Lieu de livraison précis / accessibilité.
Date et heure de livraison souhaitées.
II. LES DONNEES FINANCIERES :
La recherche de minimisation des charges d'expédition doit-être permanente pour ne

pas influer de façon trop importante sur le prix de revient des produits.
Minimisation des coûts par une organisation fonctionnelle du service, une

amélioration constante des manutentions, une recherche permanente de réduction
des frais d'emballage et de transport.
Il faut procéder à une analyse de la valeur :

- pour des pièces de faible valeur emballage coûteux
- pour des pièces de valeur emballage peu coûteux
Autres éléments à prendre en considération :

Port payé / dû
Terme de vente
Société à facturer
Contre remboursement
Assurances complémentaires
Mode de règlement
Délai de règlement
Eléments de calcul du prix
Autres particularités
Le départ des véhicules.
OFPPT/DRIF 51
III. LES DONNEES ECONOMIQUES :
L’évolution des échanges économiques nationaux et internationaux, et le

développement de la politique de gestion des stocks, sont devenus plus rigoureux.
Les entreprises industrielles et de distribution gèrent des stocks moins importants en
quantité et pratiquent de façon plus large le fonctionnement en flux tendus des
marchandises.
Pour cette raison, le transporteur doit préalablement, et régulièrement, procéder une

étude de marché, afin d’analyser les services déjà proposés.
La connaissance des services concurrents passera également par une approche de

leurs prix, afin de mieux pouvoir les comparer à ses propre prix.
Du fait de la forte dispersion des entreprises du secteur, et d’une offre surabondante,

la concurrence est très vive. Quelle que soit la taille de l’entreprise, elle doit pour
maintenir sa rentabilité, avoir une connaissance exacte de ses coûts de revient. Sans
cela, elle risque en tombant dans le jeu de la concurrence par les prix, de les baisser
inconsidérément.
Le transporteur doit prendre conscience que le prix n’est pas l’unique facteur
déterminant pour le client, la qualité du service intervient pour une part importante.
Le secteur du transport routier est un tissu d’entreprises très diversifiées, qui

cherchent, dans un marché concurrentiel, une amélioration continue de leurs
prestations, en se modernisant constamment sur les plans techniques, sociaux et
commerciaux.
Optimisation dans le service rendu en veillant à la qualité du travail exécuté dans les
délais impartis.
Un soin particulier doit être porté à la marchandise expédiée, vis-à-vis du

destinataire.
Les livraisons doivent s'effectuer à la date prévue et dans le meilleur état de manière
à ce que la marchandise puisse être aisément déchargée, identifiée, et contrôlée.
Comme tout autre service, le service expéditions est responsable de sa rentabilité,

c'est un élément important de réussite commerciale.
OFPPT/DRIF 52
CHAPITRE 4 – LA PLANIFICATION D’UN TRANSPORT
I. LE PLANNING DES VEHICULES ET DES CONDUCTEURS :
L’utilisation efficace et économique d’un parc de véhicules ne peut s’envisager sans

un ensemble de méthodes et moyens organisant à l’avance le travail des camions et
des chauffeurs qui les conduisent. Cet ensemble doit comporter :
1. Un système de collecte/regroupement des ordres de transport :
Ce système est géré, selon les entreprises par :

1. Le service approvisionnement pour les marchandises à enlever chez les
fournisseurs.
2. Le service planning de l’usine pour les transports inter usines, ou entre usines et
dépôts de stocks.
3. Le service commercial pour les livraisons en clientèle.
4. Et parfois par un service transport, plus habilité à exercer ce métier, en particulier
lorsque plusieurs de ces divers types de transports se conjuguent, de façon à
rechercher une meilleure complémentarité entre eux.
2. Un système préétabli de données :
Les données sont déterminées pour chaque voyage, ou par type de transports si
ceux-ci sont réalisés de façon habituelle et répétitive (ce qui est fréquemment le cas
pour les parcs de véhicules de transport en compte propre).
Le système comporte les données suivantes :

1. La distance à parcourir pour chaque relation habituelle.
2. La vitesse moyenne sur ce parcours.
3. Le temps moyen de roulage.
4. Les temps de chargement/déchargement, par taille ou type de camion, type de
marchandises, etc…
5. Le temps de contact estimé à chaque extrémité de transport.
3. Un enregistrement des temps de conduite, travail et repos des chauffeurs :
1. Pour la semaine en cours,

2. Pour l’ensemble de deux semaines incluant la précédente, y compris les durées
de repos séparant deux périodes de travail (repos hebdomadaire) ;
3. Un cumul glissant des temps de travail effectifs sur la période des douze
semaines.
OFPPT/DRIF 53
Ces différents points illustrant bien que le problème de l’utilisation, et donc du choix
d’un camion pour faire un travail donné, doit être simultanément complété par le
choix du chauffeur le plus apte, tant sur le plan des compétences, que sur celui de la
disponibilité.
II. LA PLANIFICATIN D’UN TRANSPORT :
1. Généralités :
Un planning doit inclure les éléments suivants :

1. La date demandée d’exécution du transport.
2. Les lieux de chargement/déchargement.
3. Le/les produits et la quantité.
4. Les conditions particulières du transport.
Dans un but de clarté, ces indicateurs doivent être portées sur le planning en utilisant
des indications codées.
On le trouve souvent sous forme d’un tableau mural.
L’avantage de cette solution est qu’il est facilement visible de tous, chauffeurs et
ordonnateurs.
La formule du tableau papier est cependant préférable, car elle permet de conserver
l’historique des événements qui ont déclenché le transport, et ceux qui se sont
déroulés pendant celui-ci.
On peut ensuite s’y référer en cas de besoin, pour reconstituer une situation
contestée ou conflictuelle.
2. Utilisation du planning :
La première préoccupation du responsable transports est de lier la relation quantité à

transporter avec la taille ou capacité ou charge utile du camion le plus approprié pour
faire ce travail, afin de trouver le meilleur coefficient de remplissage.
Le deuxième problème, en étant certain qu’il s sont ou sont revenus de leur

précédent voyage. Le planning contribuera à en donner une bonne indication.
Ensuite on prendra en compte les temps de travail qui seront nécessaire (camion et
chauffeurs) pour effectuer le voyage prévu :
• En utilisant les temps élémentaire tels qu’ils ont été définis précédemment ;
• En calculant les temps de travail et de repos du chauffeurs et en les incorporant
aux éléments déjà définis ci-dessus.
Cette représentation reproduisant les temps de chacun des transports quotidiens et

hebdomadaires, permettra d’éviter le dépassement délibéré des temps
réglementaires.
OFPPT/DRIF 54
Il n'est pas suffisant de savoir quelles dispositions sont à prendre pour chaque
expédition prise individuellement.
Il est nécessaire que le service expédition puisse envisager les opérations

suivantes :
• organiser les groupages,
• ordonnancer les tournées,
• équilibrer la charge du service,
• réguler l'occupation des quais,
• se procurer en temps utile les moyens de transport, afin de minimiser le coût
global de transport.
Le planning indiquera en permanence la charge exacte du service aussi détaillée et

précise que possible. Il permettra à n'importe quel moment de contrôler la bonne
exécution du programme prévu.
III. LES CONGES :
- Pour la semaine en cours,

- Pour l’ensemble de deux semaines incluant la précédente, y compris les durées
de repos séparant deux périodes de travail (repos hebdomadaire) ;
- Un cumul glissant des temps de travail effectifs sur la période des douze
semaines.
Ces différents points illustrant bien que le problème de l’utilisation, et donc du choix
d’un camion pour faire un travail donné, doit être simultanément complété par le
choix du chauffeur le plus apte, tant sur le plan des compétences, que sur celui de la
disponibilité.
IV. LES INDISPONIBILITES DE VEHICULES :
La planification dépend de trois paramètres :

• Le nombre de véhicules qui doivent arriver ou partir,
• La répartition horaire,
• Le temps de chargement/déchargement.
Le nombre de véhicules qui doivent arriver ou partir :

Contrairement à l’entrepôt où les flux dépendent des ordres quotidiens des clients,
en messagerie, on traite des lignes régulières en tractions et en tournées. Le nombre
de véhicules est donc connu à l’avance.
V. LES ALEAS ET LEURS TRAITEMENTS : (neige, barrières de dégels, etc..)
Chaque hiver, des limitations temporaires de tonnage ou de vitesse sont imposées

sur certaines sections de route afin d’éviter la dégradation du réseau routier fragilisé
par le dégel. Ces restrictions sont dites « barrières de dégel ».
OFPPT/DRIF 55
Selon leur vulnérabilité au gel et au dégel les routes sont classées en trois
catégories : routes libres en hiver, catégories 12 tonnes et catégories 7.5 tonnes.
Entre les barrières de dégel, la circulation des véhicules dont le PTAC n’excède pas
3.5 tonnes est autorisée à une vitesse maximum de 80Km/h.
Précautions :
En période hivernale, il faut équiper les véhicules de chaînes ou dans certains cas,
de pneus à crampons.
Chaînes : Elles sont autorisées à bord de tout véhicule empruntant une route
enneigée. Elles sont même obligatoires sur les routes signalées par un panneau
représentant un pneu ainsi équipé. On doit avoir dans le véhicule des chaînes en
bon état permettant d’équiper au moins deux roues motrices.
Pneus à crampons : ils sont, en principe, interdits pour les poids lourds, Seuls les
véhicules de moins de 3.5 tonnes ou les véhicules de transport de personnes
peuvent être équipés de pneus à crampons, et seulement durant la période
hivernale.
VI. LA GESTION DES REMPLACEMENTS :
Les informations permettant d'établir le planning des activités devront lui être
communiquées le plus rapidement possible plusieurs jours, voire plusieurs semaines
à l'avance c'est-à-dire dès la prise de commande du client, du sous-traitant, du
dépôt, etc.
Le planning sera établi à partir d'éléments pré-établis :
• nombre de commandes à exécuter par journées,

• volume et tonnage é expédier,
• urgence de livraisons,
• moyens disponibles ou que l'on peut se procurer.
En conclusion, le planning des expéditions est un élément indispensable pour une

gestion saine du service : c'est le tableau de bord du responsable des expéditions.
Il faut identifier quelles sont les contraintes les plus fortes :
1. Si le nombre de postes à quai est trop faible, il faut accélérer les temps de
chargement ou de déchargement et donc étoffer les équipes ;
2. Soit les ressources en personnel sont trop faibles, il faut alors prévoir des
équipes réduites et un temps d’engagement plus long.
OFPPT/DRIF 56
VII. LE RETRO PLANNING :
L’examen des états synoptiques d’une longue période passée permet :
1. D’apprécier les fluctuations de trafic (hebdomadaire, mensuel, saisonnier) dans

l’activité de transport de l’entreprise.
2. D’inciter le responsable à en chercher les raisons
3. De contribuer à les atténuer, en envisageant une modification de la composition
du par cet/ou de l’effectif, et pouvant aller jusqu’à une révision, par l’entreprise,
de sa politique pour traiter et opérer ses transports.
La gestion du risque no go :
Plus le travail de planification est fait avec précision et rigueur, plus les chances de
réussite et de satisfaction sont fortes.
Il n’évite pas les aléas inhérents à la route et à la mécanique mais il donne la

possibilité d’en maîtriser les conséquences.
Par exemple si un camion est retardé, quelle qu’en soit la cause, le planning aide à
trouver les solutions possibles de remplacement.
Le travail de planification est très utile pour déterminer à l’avance, l’incidence d’un
retard par la suite du transport en cours, (l’information à donner aux destinataires) ou
sur les transports à venir, prévus pour ce camion, et qui sont soit à déclarer dans le
temps soit à organiser différemment.
Lorsque le transport a été réalisé, il est intéressant de porter, parallèlement aux

chiffres et données prévisionnelles, les réalisations concrètes, c'est-à-dire les chiffres
réels d’exécution. Ce sera un excellent moyen pour suivre de près les activités du
parc de camions, qui par leur éloignement et le peu temps qu’ils passent dans
l’entreprise en font des équipements sur lesquels les contrôles et appréciations sont
assez difficiles.
OFPPT/DRIF 57
CHAPITRE 5 – LE DEPART DES VEHICULES
I. GENERALITES :
Remise au conducteur d’un ordre de route précis avec tous les détails : noms, lieux,
téléphone, fax, nature, poids, et itinéraire.
Consignes et documents à remettre au conducteur :
• La sacoche du conducteur
• Lui rappeler les documents qu’il doit avoir en sa possession
• Lui présenter ceux qu’il doit créer
• Lui préciser les documents que l’expéditeur doit remettre
• Lui remettre les documents nécessaires à la réalisation du transport
(autorisations étrangères, etc)
Le service expédition étant le dernier maillon de la chaîne logistique du magasin, il

importe que celui-ci ne provoque pas un goulot d’étranglement dans l’évacuation des
marchandises expédiées.
Il convient d’organiser, de réguler les quais ou aires d’expédition de façon à :
• éviter les attentes prolongées des véhicules devant effectuer le transport des
marchandises,
• respecter les délais fixés par le service commercial avec le client,
• évacuer le plus rapidement possible les marchandises en attente de départ (pour
éviter a perte de place),
• minimiser les coûts d’exploitation du service,
• assurer un maximum de sécurité au personnel circulant sur les quais ou aires
d’expédition,
• utiliser au mieux les engins de manutention pour diminuer les consommations
d’énergie.
Trois éléments sont à considérer et à étudier pour atteindre ces objectifs :
• les surfaces occupées,

• les équipements utilisés,
• le personnel employé.
II. LES FORMALITES AVANT LE DEPART :
1. La préparation du véhicule aux opérations de chargement (positionnement à quai,

mise en place des béquilles de la semi-remorque, mise en place des cales des
roues, ouvertures des portes, abaissement des ridelles, bâchage et débâchage…)
OFPPT/DRIF 58
2. La mise en œuvre des moyens de manutention intégrés au véhicule (hayons

élévateur, bras de manutentions…)
3. Un devoir de renseignement, le transporteur doit fournir les indicateurs utiles en

vue d’une répartition équilibrée de la marchandise propre à assurer la stabilité du
véhicule et le respect de la charge maximale par l’essieu.
4. Une obligation de contrôle du chargement :

a. Un contrôle de la sécurité de circulation, le transporteur doit s’assurer que le
chargement n’est pas susceptible de compromettre la sécurité de la
circulation,
b. Contrôle sous l’angle de la sécurité de la marchandise, le transporteur doit
effectuer de l’extérieur du véhicule, une inspection d’ensemble du chargement
et porter des réserves motivées sur le document de transport si cette
inspection fait apparaître des insuffisances ou des défauts de chargement de
nature à provoquer des avaries ou pertes.
OFPPT/DRIF 59
CHAPITRE 6 – LA GESTION DES HORAIRES
I. GENERALITES :
La journée de travail d’un conducteur routier se décompose en diverses natures

d’activités : conduite routière, entretien et préparation technique du véhicule,
mécanique, manutentions chargement et de déchargement des marchandises,
attentes…
Les conducteurs ne sont pas les seuls personnels salariés d’une entreprise de
transport, il se peut même qu’ils ne soient pas du tout salariés, mais la spécificité de
leur travail a nécessité une attention particulière du législateur qui a dû mettre en
œuvre une pluralité de textes appartenant à différents ordres des réglementations.
Ces textes sont relatifs :

Aux temps de conduite et de repos,
A la durée du travail.
II. DEFINITIONS :
La journée est un intervalle de temps au plus égal à 24 heures, compris entre deux
périodes de repos journalier ou entre un repos journalier et repos hebdomadaire ou
vice-versa.
La période de travail journalière est la période incluse entre deux repos journaliers
ou entre un repos hebdomadaire et un repos journalier ou entre un repos journalier
et un repos hebdomadaire.
La prise de service est le moment où l’on démarre une période de travail

journalière, quelle que soit l’heure.
La fin de service est le moment où l’on termine une période de travail journalière.
C’est le début du repos journalier.
L’amplitude est le résultat de la soustraction : heure de fin de service moins heure

de début de service.
Semaine :
La semaine est l’intervalle de temps courant du Lundi 0 heures au dimanche 24
heures.
La conduite :
On appelle période de conduite toute période pendant laquelle le
véhicule avance, moteur en marche.
OFPPT/DRIF 60
Interruption de conduite :
Une interruption de conduite est un intervalle de temps d’au moins 15
mn durant lesquelles le conducteur est au repos physique.
Repos :
On appelle repos toute période ininterrompue d’au moins une heure
pendant laquelle le conducteur peut disposer librement de son temps.
Les interruptions de conduite et le repos journaliers sont représentés par le même

symbole : le conducteur dispose librement de son temps, que ce soit 15 minutes ou
plus. Il ferme le véhicule et peut aller où bon lui semble.
NB : les temps d’attente ne sont pas pris en compte dans le calcul du temps de
repos ?
Le repos pet être pris en couchette à la condition que le véhicule soit à l’arrêt, le
temps passé dans un ferry est spécialement considéré comme un repos.
Le temps de disposition :
Le temps de disposition est le temps d’attente à l’arrêt pendant lesquel
le conducteur reste à proximité de son poste de travail pour répondre
aux instructions de son employeur ou des clients.
Le travail :
Le temps de travail est le temps pendant lequel le conducteur a une

occupation effective autre que la conduite au service de l’employeur.
III. LA DISPONIBILITES DES VEHICULES :
1. La répartition horaire :
Tous les véhicules ne sont pas présents en même temps, à cause de la diversité des
flux concernés.
Exemple : le fonctionnement de l’agence TRANSATLAS est le suivant :
Arrivages agences Départ agence

Paris 2h Paris 22h
Lyon 4h Lyon 22h
Arras 3h Arras 22h
Arrivage confrère Départ confrère
Toulouse 9h Toulouse 12h
Rouen 12h Rouen 16h
Pont de Château 14h Pont de Château 10h
Marseille 17h Marseille 12h
Enlèvements Enlèvements
Départ 12h Départ 8h30
Retour 16h30-18h Retour 12h
OFPPT/DRIF 61
2. Le temps chargement/déchargement :
Dans toute opération de chargement ou déchargement, il y a deux types de temps :

• Le temps fixe incompressible : il couvre les activités administratives (feuille de
livraison, bordereau de groupage, etc…) et les opérations de mise à quai
(ouverture des portes et positionnement du pont de liaison)
• Le temps variable : il est considéré comme strictement proportionnel au nombre
de colis à manutentionner.
L’évaluation de ces temps peut se faire par chronométrage et traitement de la série

statistique pour en extraire la moyenne ou par utilisation d’une table des temps
standards dont nous reproduisons un extrait ci-après :
Code Opération Décomposition Temps

D1 Déchargement + tri au Prise du colis dans le 18 mn aux 100 colis
diable véhicule, déposé sur le
plancher pour former une pile
à prendre au diable
D2 Déchargement + tri sur Approche du chariot vide, 42 mn aux 100 colis
support évacuation du chariot plein,
Chariot ou palette prise du colis dans le
véhicule, tri, pose du colis
dans le chariot.
P1 Pointage seul au Sur bordereau 21 mn aux 100 colis
chargement
P2 Pointage seul au Sur bordereau 14 mn aux 100 colis
déchargement
M2 Prise + pose D’une pile du colis au diable 9 mn aux 100 colis
M3 Prise palette + pose Positionnement du transpal, 3 mn aux 100 colis
levée, descente, dégagement
du transpal.
C Chargement Gerbage dans le véhicule 28 mn aux 100 colis
C2 Préparation + Classement des récépissés 63 mn aux 100 colis
chargement tourné suivant la tournée, recherche
des colis dans la traversées,
chargement au diable, retour
à vide
V1 Vitesse du transpal 1.3 seconde/mètre
manuel et du chariot
manuel en charge
V2 Vitesse du diable, du 1 seconde/mètre
transpal électrique en
charge ou à vide, du
transpal manuel et du
chariot à vide ;
OFPPT/DRIF 62
Exemple :
En assimilant une palette à un colis, nous pouvons calculer le temps nécessaire pour
décharger une semi contenant 30 palettes 800x1200, contenant chacune 25 colis.
Matériel utilisé : transpalette électrique sur distance de 10 m.
Avec un opérateur :
Unitaire Nombre Total

Pointage P1 0.14 30 4.2
Prise palette + Pose M3 0.75 30 22.5
Déplacement V2 .002 10 02
Prise palette + pose M3 0.75 30 22.5
Total
Avec deux opérateurs :
Unitaire Nombre Opérateur1 Opérateur2 Totaux

Pointage P1 0.14 30 4.2 4.2
Prise palette + M3 0.75 15 11.5
Pose
Déplacement V2 0.002 10 0.2
Prise palette + M3 0.75 15 11.5
pose
Prise palette + M3 11.25
Pose
Déplacement V2 0.2
Prise palette + M3 11.25
pose
Temps 26.9 26.9 53.8
d’engagement
Temps de 26.9 22.7 49.6
travail
Les deux opérateurs travaillent simultanément, et on suppose que le pointage prend

le même temps ; la durée du chargement est ramenée à 30 minutes, mais le temps
de travail cumulé est passé à 53 mn.
La définition des plages horaires :

En utilisant la méthode précédente, on peut ainsi définir la plage horaire
d’engagement du personnel.
OFPPT/DRIF 63
Exemple :
Pour reprendre l’exemple précédent, en arrondissant à 1h les valeurs calculées pour

les temps de déchargement, on obtient les plages suivantes :
Avec un opérateur :
Arrivages agences Départ agences

Paris 2h 2h30 Paris 21h30 22h
Lyon 3h 4h30 Lyon 21h30 22h
Arras 4h 3h30 Arras 21h30 22h
Arrivages confrères Départ confrère
Toulouse 9h 9h30 Toulouse 11h30 12h
Rouen 12h 12h30 Rouen 15h30 16h
Pont du Château 14h 14h30 Pont du 9h30 10h
Château
Marseille 17h 17h30 Marseille 11h30 12h
Enlèvements Livraisons
Départ 12h Départ 8h 8h30
Retour 16h30/18h 16h30/18h30 Retour 12h
Exemple :
Toujours pour le même exemple, le planning du matin se présente ainsi :
2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h

Paris 2h
Lyon 4h
Arras 3h
Toulouse 9h
Rouen 12h
Pont du Château 14h
Marseille 17h
OFPPT/DRIF 64
Module 12 : Organisation d’un transport

OFPPT/DRIF 65
TP N° 1 : ETUDE DE CAS « BACTRANS »

ORGANISATION D’UNE PRESTATION DE TRANSPORT
1. Objectifs visés :
- Choisir des véhicules, réaliser un plan de chargement et calculer le prix de

transport
2. Durée du TP :
- 3 heures.
3. Matériel (Équipement et matière d’œuvre) :
a) Equipement :
- Une salle de cours
b) Matière d’œuvre :
- Crayon, papier et calculatrice.
4. Description du TP :
En vous basant sur ce que vous avez appris au cours de ce module, répondre
correctement aux questions suivantes.
5. Déroulement du TP
1. Faites d’abord la lecture complète du sujet.
2. Ecrivez vos réponses.
3. Remettez votre copie à votre formateur.
Vous vous identifiez à un(e) salarié(e) du service exploitation de l‘entreprise :
BACTRANS, 101 Bis rue du Canton, 88 200 REMIREMONT.
Vous devez traitez particulièrement le dossier de la société ECLAIR.
Pour cela vous disposez :

des caractéristiques des véhicules du parc (Annexe 1)
du planning parc pour la première quinzaine d’Octobre (Annexe 2)
des instructions de votre client (Annexe 3)
du tarif négocié à l’année avec votre client (Annexe 4)
OFPPT/DRIF 66
Travail à faire :
Choisissez le ou les véhicules nécessaires pour ce transport parmi les

véhicules disponibles (Annexes 1 et 2).
Etablissez le plan de chargement du ou des véhicules retenus (largeur utile
mini de tous les véhicules : 2,43 m).
Calculez le prix de transport à facturer, hors frais accessoires, suivant le tarif
négocié avec votre client (Annexe 4). Quelle est la marge dégagée par les
transports BACTRANS ? La traduire en pourcentage.
Calculez le prix TTC de la prestation (Frais accessoires compris ⇒ Appliquer
les tarifs du livre de taxation)
Annexe 4
Tarif négocié à l’année avec le client ECLAIR sur la relation : Remiremont /

Dpts : 30 - 13 - 84 (hors frais accessoires)
Prix en €uros à la tonne taxable (HT) suivant condition de tonnage
3T 5T 7T 10T 15T 20T 23T 25T

54,2 € 49,7 € 45,4 € 41,5 € 37,8 € 34 € 30,8 € 27,6 €
Annexe 1
L’ensemble des véhicules dispose de licences communautaires en bonnes et dues

formes.
N° Longueur Hauteur
Type P.T.R.A P.T.A.C P.V
Immatr. utile utile
VM1 Tracteur 40 19 6,6
Porteur
VM4 40 26 9,5 7,55 2,60
Remorqueur
Porteur
VM5 26 19 7,1 7,15 2,60
Remorqueur
Porteur
VM6 38 19 8,2 7,15 2,55
Remorqueur
VT1 Remorque 19 6,3 7,90 2,60
VT2 Remorque 26 6,8 8,10 2,60
VT3 Semi-remorque 28 5,9 12,40 2,55
NB : Les véhicules tractés sont tous “carrossés” rideaux coulissants
OFPPT/DRIF 67
Annexe 3 :
⇒ Caractéristiques de l’ envoi
Nature de la marchandise : 29 palettes filmées non gerbables de composants

électroniques conditionnés dans des cartons à enlever le 30 Septembre en fin
d’après midi pour livraison à Marseille le 01 Octobre en début d’après midi.
PBU : 92 kgs
Dimensions d’une palette : 120 * 80 * 75 (cm)
L’envoi a fait l’objet d’une déclaration de valeur pour un montant de 25 000 €uros
Chargement et déchargement sont effectués par le transporteur
Temps d’immobilisation au chargement : 1H15
Temps d’immobilisation au déchargement : 2H25
Expéditeur : Destinataire :
ECLAIR ELECTROTECHNIK
Z.I de Choisy 26, rue Diez
88 200 REMIREMONT 13 000 MARSEILLE
OFPPT/DRIF 68
CORRIGE TP N° 1 : ETUDE DE CAS « BACTRANS »

ORGANISATION D’UNE PRESTATION DE TRANSPORT
1) CHOIX DES VEHICULES :
Contraintes à respecter :
a) Contraintes marchandises
PBT = 29 x 92 = 2668 kgs

29 palettes Europe non gerbables
Nombre de niveaux = 1
Mètres linéaires nécessaires : 29 palettes au plancher
Répartition : 29 - 3 = 26
26 : 2 = 13
(13 x 2) + (1 x 3)
Longueur nécessaire : (13 x 0,8) + (1 x 1,2) = 11,60 M
b) Contraintes planning (à voir dans le dossier planning joint)
La semi (VT3) est la plus adaptée au tpt : Longueur utile = 12,40M > 11M60
Mais d’après le planning, tous les ensembles articulés pour la journée du
30 septembre sont réservés ou en arrêt.
Je suis donc obligé de choisir un train routier disponible le 30 et le 01 Octobre
ainsi que, celui qui, au niveau exploitation est le plus adéquate. Il s’agit en
l’occurrence du porteur VM5 et de la remorque VT1 car la mdse n’est pas
pondéreuse et ne prend pas beaucoup de place au plancher.
• Calcul de la CU du train routier :
VM5 + VT1
⇒ PTRA Porteur rem. = 26T
⇒ PTAC Porteur rem. + PTAC rem. = 19 + 19 = 38
⇒ PMA = 26T
⇒ CU = 26 - 7,1 - 6,3 = 12,6T > 2,668T
2) PLAN DE CHARGEMENT :
cf : Schémas
Répartition :
- 17 palettes dans le porteur : (5 x 3) + (1 x 2) pour 6,8M < 7,15

Vérification contrainte poids : 17 x 92 = 1,564 T < 11T9 (19 - 7,1)
- 12 palettes dans la remorque : (4 x 3) pour 4,8M < 7,90
Vérification contrainte poids : 12 x 92 = 1,104 T < 12T7 (19 - 6,3)
OFPPT/DRIF 69
3) DETERMINATION DU PRIX DE TPT A FACTURER ET DE LA MARGE

DEGAGEE :
3.1 : Détermination du prix de tpt
* Détermination du poids taxable

PBT : 2,668T
Poids fictif
- au mètre linéaire de plancher
→ Longueur occupée : 11,6M
→ Poids minimum taxable : 11,6 x 1560 = 18 096 kgs > PBT
- au volume
→ Volume total = (1,2 x 0,8 x 0,75 x 29) = 20,88 m3
→ Poids minimum taxable = 20,88 x 100 = 2088 kgs > PBT
Le poids taxable retenu sera de 18T1

Poids pivot : 20 x 34 = 17,99 T < 18 T 1 donc application du payant pour 20 T
37,8
Prix de Transport : 20 x 34 = 680 €uros
Le transporteur pourra toujours compléter sa remorque, cela lui procurera une
ressource supplémentaire.
3.2 : Marge dégagée
1) Kilométrage total et durée du parcours (tps de tpt + tps d'immobilisation)
Remiremont (883) ------------------------> Marseille (130) = 645 kms
Durée du parcours (tps de tpt + tps d'immobilisation)

645 / 65 + 1H15 + 2H25 = 9,92 + 1,25 + 2,42 = 13,59 Heures
-----> 13,59 / 9,6 = 1,42 jours
2) Calcul du coût de revient du véhicule pour le poids moyen en charge

Coût journalier + coût kilométrique hors péages :
(325,47 x 1,42) + (0,38 x 645) = 462,17 + 245,10 = 707,27 €
3) Marge dégagée
680 - 707,27 = - 27,27 € soit - 3,86% de perte
Le véhicule n’étant pas complet, le transporteur devra trouver du fret complémentaire

pour rentabiliser sa prestation.
4) DETERMINATION DU PRIX DE TPT A FACTURER (FRAIS ACCESSOIRES

COMPRIS)
- Déclaration de valeur :
Limite de responsabilité du transporteur
2668 x 23 = 61 364 €
OFPPT/DRIF 70
29 x 750 = 21 750 € < 25 000 € donc établissement d'une taxe sur la valeur
Calcul de la taxe sur la valeur

25 000 - 21 750 = 3250 €
(3250 / 10) x 0,03 = 9,75 € > 6,25 € (Minimum de perception)
- Chargement du véhicule :
2T668 x 2 = 5,336 < 13,84 (Minimum de perception)
- Déchargement du véhicule :
2T668 x 2 = 5,336 < 13,84 (Minimum de perception)
Prix du transporteur : 680,00

Enregistrement : 2,24
Chargement : 13,84
Déchargement : 13,84
Taxe ad valorem: 9,75
Montant H.T : 719,67
TVA (19,6%) : 141,06
Montant TTC : 860,73 €
OFPPT/DRIF 71
TP N° 2 : LA REGLEMENTATION DES TEMPS DE CONDUITE ET

DE REPOS
1. Objectif visé :
- Lire et interpréter la réglementation sociale des temps de conduite et de repos
2. Durée du TP :
- 1 heure
a) Equipement :
Exercice n° 1 :
OFPPT/DRIF 72
Travail à faire :
1. Quelle est l’heure de prise de service ?
2. Quelle est l’heure de fin de service ?
3. Quelle est l’amplitude du disque ?
4. Quelle est la durée du temps de travail effectif ?

(Conduite + Travail + Disponibilité)
5. Quelle est la durée de conduite journalière ?
6. Le disque sera changé le lendemain à 4h 15.

Quelle est la durée du repos journalier ?
7. Ce repos journalier est-il suffisant ?
8. Notez vous une infraction aux temps de conduite ?
9. De 4h à 14h, le conducteur a enregistré

une période de 4h 30 et une période de 3h 45 de conduite ?
une période de 8h15 de conduite continue
une interruption de 45 mn
une interruption de 30 mn.
Exercice n° 2 :
Travail à faire :

OFPPT/DRIF 73
6. Le disque sera changé le lendemain à 9h.

7. Notez vous une infraction aux temps de conduite ? Si oui, laquelle ?
8. Notez vous une infraction aux temps de repos ? Si oui, laquelle ?
Exercice n° 3 :
Travail à faire :

6. Y a-t-il un repos journalier sur ce disque ?
7. A 23h 30, le conducteur doit refaire un disque ou garder le disque du jour ?
8. Notez vous une infraction aux temps de conduite ?
9. Notez vous une infraction aux temps de repos ?
Exercice n° 4 :
OFPPT/DRIF 74
Travail à faire :

6. Vous souhaitez faire un repos journalier de 11h.

A quelle heure devez vous repartir le lendemain ?

A quelle heure devez vous repartir le lendemain ?
Exercice n° 5 :
Travail à faire :


OFPPT/DRIF 75
CORRIGE TP N° 2 : LA REGLEMENTATION DES TEMPS DE

CONDUITE ET DE REPOS
Corrigé exercice n° 1 :
1. Quelle est l’heure de prise de service ? 4h 15
2. Quelle est l’heure de fin de service ? 21h 15
3. Quelle est l’amplitude du disque ? 17h

(Conduite + Travail + Disponibilité) 15h 30
5. Quelle est la durée de conduite journalière ? 11h 30

Quelle est la durée du repos journalier ? 7h
7. Ce repos journalier est-il suffisant ? Non
8. Notez vous une infraction aux temps de conduite ? Oui
9. De 4h à 14h, le conducteur a enregistré
une période de 4h 30 et une période de 3h45 de conduite ?

une période de 8h15 de conduite continue
une interruption de 45 mn
une interruption de 30 mn.
OFPPT/DRIF 76
1. Quelle est l’heure de prise de service ? 7h
2. Quelle est l’heure de fin de service ? 22h

(Conduite + Travail + Disponibilité) 14h
5. Quelle est la durée de conduite journalière ? 9h
6. Le disque sera changé le lendemain à 9h.

Quelle est la durée du repos journalier ? 11h

Non.

Non
2. Quelle est l’heure de fin de service ? 14h 30
OFPPT/DRIF 77
3. Quelle est l’amplitude du disque ? 7h 30

6. Y a-t-il un repos journalier sur ce disque ? Oui
7. A 23h 30, le conducteur doit refaire un disque ou garder le disque du jour ?
8. Notez vous une infraction aux temps de conduite ? Non
9. Notez vous une infraction aux temps de repos ? Non


A quelle heure devez vous repartir le lendemain ? 3h
7. Notez vous une infraction aux temps de conduite ? Si Oui, laquelle ?

Non

A quelle heure devez vous repartir le lendemain ? 1h
OFPPT/DRIF 78

5. Quelle est la durée de conduite journalière ? 10h 30

Quelle est la durée du repos journalier ? 8h 15

30 mn en trop.

45 mn manquantes.
OFPPT/DRIF 79
TP N° 3 : ORGANISATION D’UNE TOURNEE DE LIVRAISON
1. Objectif visé :
- Organiser une tournée de livraison.
2. Durée du TP :
- 2 heures
a) Equipement :
- Crayon, papier carte routière du Maroc et calculatrice.
SUJET :
Vous êtes conducteur salarié dans la société de transports public de marchandises

SM dont le siège social se trouve à Casablanca.
Votre véhicule est un porteur de deux essieux de 19 tonnes de PTAC et de 8 tonnes

de PV, immatriculé 1481 A22.
Le lundi matin vous devez charger pour 4 destinations : Marrakech (2,2T), Settat
(1,2T), Berrechid (1,2T), Agadir (3,2T).
OFPPT/DRIF 80
1 - Avant de partir vous devez vérifier la présence à bord des documents concernant
le véhicule. Quels sont-ils ?
2 - Organisez votre tournée en utilisant la carte routière du Maroc.
3 - Indiquez les distances entre chaque ville dans l’ordre de la livraison ?
4 - Sur le document de transport qui accompagne la marchandise pour Agadir

figurent les mentions :
Port dû : 5 000 DH
Contre-remboursement : 20 000 DH
Que faites-vous lors de la livraison ?
5 - Après avoir livré à Marrakech, un commissionnaire de transport vous propose 2

lots :
Lot 1 : 10 t chargement Marrakech, livraison à Chichaoua.

Lot 2 : 9 t chargement Agadir, livraison à Youssoufia.
a) Quel lot choisissez-vous et pourquoi ?
b) Quel document devez- vous établir ?
c) Calculez la distance parcourue pour livrer le lot choisi.
OFPPT/DRIF 81
CORRIGE TP N° 3 : ORGANISATION D’UNE TOURNEE DE LIVRAISON
1 - Carte grise - assurance - taxe à l’essieu - visite technique - bon de livraison.
2 - Berrchid - Settat - Marrakech - Agadir.
3-
Désignation de parcours Distance parcourue
Casablanca – Berrechid 35,5(autoroute)/43(Mediouna)

Berrechid - Settat 37/43 KM
Settat – Marrakech 169 KM
Marrakech - Agadir 269 KM
4 - Encaisser un chèque de 20 000 DH à l’ordre de l’expéditeur avant le

déchargement.
Encaisser un chèque de 5 000 DH à l’ordre de transporteur avant le
déchargement.
5-
a) Lot n°2 car, en effet, le lot n° 1 dépasse la charge utile.
b) Manifeste de fret.
c) Agadir- Youssoufia = 281 km
OFPPT/DRIF 82
TP N° 4 : PALETTISATION ET PLAN DE CHARGEMENT
1. Objectif visé :
- Présenter un plan de palettisation et de chargement.
2. Durée du TP :
- 2 heures
a) Equipement :
- Une salle de cours.
5. Déroulement du TP :
CAS MIMIMIX
MIMIMIX Electronics SA, client fidèle de votre entreprise, est spécialisé dans la
fabrication d’appareils électroménagers.
MIMIMIX vient de mettre au point son nouveau mélangeur, batteur, mixeur
« MBMix© » ; petit appareil ménager maniable et multi-usage. Sa fabrication en
série n’a pas encore débuté mais le fabricant se préoccupe déjà des problèmes
logistiques à résoudre en vus de sa commercialisation. Aussi, il vous consulte pour
une étude portant sur l’emballage, la palettisation, le transport et le stockage de ses
nouveaux produits.
OFPPT/DRIF 83
Afin de mener cette étude, on vous communique les renseignements suivants :
ARTICLE :
• Dénomination : MBMix©
• Tare du conditionnement : 230 g
• Poids brut unitaire : 830 g
• Conditionnement : coques en polystyrène et carton de 14 x 11 x 28 cm
EMBALLAGE :
Les articles conditionnés sont mis en carton à l’usine. La société «AFRICA
EMBALLAGE» est capable de fournir des cartons d’emballage aux dimensions
souhaitées par le client et aux caractéristiques suivantes :
• On peut estimer qu’un carton, compte tenu de la nature de la marchandise et de la
protection qu’apporte son conditionnement, peut supporter 4 fois la charge
annoncée pour sa résistance.
• Les cartons d’emballage à utiliser par MIMIMIX pour l’emballage du MBMix©
doivent être homogènes, de même composition et dimensions.
PALETTISATION :
Les cartons seront rangés et empilés sur palette d’une hauteur maximale de 1.80m,
en vue de faciliter les opérations de manutention lors des transports et le stockage
en entrepôt.
ERTLING utilise exclusivement deux modèles de palettes :

• EURO de 1200 x 800 x 150 d’une CU de 1250 kg ; tare 15 kg
• ISO de 1200 x 1000 x 150 d’une CU de 1250 kg ; tare 20 kg
PRESENTATION A LA VENTE :
La boite de carton utilisée pour l’emballage et le stockage, sera également utilisée
comme présentoir en magasin, après découpe de la partie supérieure (Schéma 1)
90 % des articles seront vendus en grandes surfaces. Les dimensions du carton
seront avant tout déterminées en fonction des contraintes de distribution. Il est
souhaitable de présenter sur une étagère d’un linéaire deux cartons, l’un à côté de
l’autre.
Dimension du linéaire :
• Longueur 133 cm
• Profondeur 50 cm
• Hauteur disponible suffisante pour positionner les articles debout et les saisir.
• Epaisseur du carton 0.50 cm.
TRANSPORT ET STOCKAGE :
L’usine MIMIMIX SA qui fabrique le MBMix© est située près de Quimper. Tous les
appareils fabriqués sont envoyés sur un dépôt central situé à Pantin où ils sont
entreposés. Le transport d’approvisionnement du dépôt central est confié à la société
LOGISTICOS.
OFPPT/DRIF 84
Ainsi LOGISTICOS pense affecter à ce trafic un ensemble articulé composé :

• d’un tracteur de 40 T de PTRA et de 6.5 T de PV
• d’une semi-remorque tautliner de 34 T de PTAC, de 6.1 T de PV et de 12.6 m de
longueur utile
• pour un prix transport de 6380,25 Dhs.
Travail à faire :
1. Définir le nombre d’UVC (unité de vente client) par carton et d’UVM (unité de
vente magasin).
2. Présenter le plan de palettisation.
3. Compléter l'annexe 1.
4. Présenter le plan de chargement (Échelle 1cm = 20 cm).
OFPPT/DRIF 85
ANNEXE 1
2ème
ELEMENTS 1ère HYPOTHESE
HYPOTHESE
dimensions utiles en cm (Lxlxh) 120 80 15 120 100 15
charge utile en kg
PALETTE
hauteur utile en cm
tare en kg
dimensions externes en cm (Lxlxh)

PALETTISATION
PAQUET poids brut unitaire en kg

capacité de gerbage
hauteur de la charge palettisée

nombre de lits
nombre de paquets / lit
CHARGE nombre de paquets / dernier lit
nombre de paquets / pal.
PB m/ses palettisée en kg
PB charge palettisée en kg
dimensions utiles en m (Lxlxh)
charge utile en T
CHARGEMENT
VEHICULE nombre de pal./véhicule
poids brut du chargement
nombre de paquets / véhicule
coût du transport
coût par paquet
OFPPT/DRIF 86
CORRIGE TP N° 4 : PALETTISATION ET PLAN DE CHARGEMENT
1- La longueur des cartons :
2-
L’épaisseur du carton est : 0,5 cm
La longueur du linéaire : 133 CM
Le nombre de cartons par linéaire :
La longueur disponible : 133 – (0,5x4)= 131
La longueur d’un carton : 131/2 = 65,5 cm
Le nombre d’unité de vente au magasin : 2 cartons.
Le nombre d’unité de vente au client par cartons = 4 x 4 = 16 produits par

cartons.
65,5/14 cm = 4 vu de face
50/11cm= 4 de profil
2- Le plan de palettisation :
EUROPE (120x8x15) ISO (120 x 100 x 15 cm)
57 cm 57 cm
29 cm 29 cm 29 cm 29 cm
29
cm
45 cm
29 cm
45 cm
29 cm
OFPPT/DRIF 87
3-
ELEMENTS 1ére HYPOTHESE 2éme HYPOTHESE

dimensions utiles en cm (Lxlxh) 120 80 15 120 100 15
charge utile en kg 1250 1250
PALETTE
hauteur utile en cm 180 180
tare en kg 15 20
PALETTISATION
dimensions externes en cm (Lxlxh) 45 29 57 45 29 57

PAQUET poids brut unitaire en kg 13.28 13.28
capacité de gerbage 4 4
hauteur de la charge palettisée 186 186
nombre de lits 3 3
nombre de paquets / lit 6 8
CHARGE nombre de paquets / dernier lit 6 8
nombre de paquets / pal. 18 24
PB m/ses palettisée en kg 239.04 318.72
PB charge palettisée en kg 254.04 338.72
dimensions utiles en m (Lxlxh) 12.60 2.45 2.55 12.60 2.45 2.55
VEHICULE
CHARGEMENT
charge utile en T 27.4 27.4

nombre de pal./véhicule 30 24
poids brut du chargement 7.62 8.13
nombre de paquets / véhicule 540 576
coût du transport 650 650
coût par paquet 1.20 1.13
4- Plan de chargement :
CU = PMA – Somme des PV

PMA = la plus petite valeur des PTRA du tracteur et la PTAC + PV du tracteur
Donc : CU = 40 - 12,6 = 27,4 t.
Palettes Europe :
On aura donc un seul lit, deux lignes de 15 palettes
Palettes ISO :
Deux ligne de 12 palettes.
OFPPT/DRIF 88
TP N° 5 : APPROVISIONNEMENT AU MAROC
1. Objectif visé :
- Organiser un transport
2. Durée du TP :
- 4 heures
a) Equipement :
SUJET
La société SAS (Sport Attitude Sélection) a été choisie comme fournisseur officiel de
l’équipe de France de tennis de table pour les vêtements suivants : maillots - shorts -
chaussettes - survêtements. L’activité de cette entreprise, qui est une centrale
d’achats, consiste à acheter à l’étranger et en France des vêtements de sport qu’elle
fera personnaliser par son sous-traitant principal, l’entreprise FEE (Flocage
Équipement Événement). La personnalisation des produits se fait en fonction du
client et de l’événement.
La Fédération française de tennis de table a commandé à SAS les vêtements que

porteront les joueurs pour la prochaine compétition.
SAS confie régulièrement à la société TIC (Transports Internationaux et
Commission) l’organisation de ses transports internationaux.
OFPPT/DRIF 89
Ayant intégré l’entreprise TIC depuis quelques temps et bénéficiant d’une expérience
personnelle dans le secteur de l'événementiel, vous êtes chargé(e) de veiller à ce
que l’équipe de France puisse être en possession des équipements lorsque débutera
l’ouverture officielle de la prochaine compétition.
DOSSIER 1 : L'APPROVISIONNEMENT AU MAROC
Pour ses approvisionnements, SAS a recours à un fournisseur marocain.
Travail à faire :
1- La préparation du transport :
a- Calculer le nombre de cartons sur une palette ; donner les caractéristiques de la

palette : poids, nombre de maillots et dimensions.
b- En déduire le nombre de palettes nécessaires et le nombre de véhicules à
affréter à FM TRANSPORTS pour l'importation des marchandises.
2- Le transport :
a- Présenter sous forme de calendrier la chronologie des différentes opérations

nécessaires à l'acheminement des marchandises entre Tanger et Besançon.
b- Indiquer les instructions à donner à FM TRANSPORTS pour l’acheminement
des marchandises concernant : le délai d’acheminement, la sécurité des
marchandises et le respect des intérêts du destinataire en cas de litige.
3- Calculer la valeur de la marchandise rendue à Besançon non dédouanée.
DOSSIER 2 : LE TRANSIT DES MARCHANDISES À BESANÇON
À l'arrivée des marchandises à Besançon, vous constatez que des cartons sont
manquants. Vous êtes chargé(e) d'analyser ce litige, avant de procéder au
dédouanement à l'importation.
Travail à faire :
1- Le litige :
a- Rappeler les faits concernant le litige.

b- Analyser les obligations et responsabilités de chaque partie.
c- Indiquer les mesures à prendre vis-à-vis du transporteur et vis-à-vis du donneur
d’ordre.
2- Le dédouanement à l'importation :
a- Calculer le montant des droits et taxes à acquitter pour l’importation des maillots.
b- Calculer la valeur DDP BESANÇON des maillots et en déduire la valeur unitaire.
DDP : rendu droits acquittés
OFPPT/DRIF 90
ANNEXE 1
SAS Sport Attitude Sélection La société est une centrale d’achats spécialisée en
1 Port du Rhin vêtement de sport. Elle importe des articles textiles
67000 Strasbourg notamment de Roumanie et du Maroc. Elle
: 03.89.12.10.12 s’approvisionne également en France chez divers
fournisseurs.
Elle fait ensuite personnaliser ces articles de sport à
l’occasion de manifestations sportives nationales et
internationales pour ses clients qui sont notamment des
fédérations sportives ou des associations diverses ou
des entreprises mécènes (sponsors).
FEE Flocage Équipement Cette entreprise est spécialisée dans le marquage de

Événement vêtements de sport (numéro de joueur, nom de joueur,
nom du mécène (sponsor), etc…). Cette entreprise est
ZAC de Valentin
sous-traitante de SAS. Le flocage de vêtements
25000 Besancon
nécessite l’utilisation de machines conçues par l’école de
: 03.81.84.50.50
microtechnique de Besançon.
TIC Transports Internationaux C’est un commissionnaire de transport spécialisé dans

et Commission la logistique évènementielle sportive. SAS fait souvent
appel à ses services pour acheminer des vêtements en
Rue de la mission
France et à travers le monde à l’occasion de
25000 Besancon
manifestations. Il possède entre autre une surface de
: 03.81.88.40.41
stockage dédiée à ce client spécifique. Les entrepôts
Commissionnaire agréé en
sont ouverts 6 jours sur 7 : du lundi au vendredi de 6
douane
heures à 20 heures en continu et le samedi de 6 heures
Agrément IATA - 20-4 7160
à 13 heures.
En plus de l’organisation des transports, TIC assure les
prestations suivantes :
• Stockage sous douane à l’importation pour les vêtements venant de l’étranger.

• Gestion des stocks de vêtements avant et après flocage.
• Livraison des vêtements à la société FEE pour leur flocage.
• Récupération des vêtements floqués chez FEE après flocage.
MAROC Textiles Cette entreprise spécialisée dans la fabrication de

Route du Haut Atlas maillots sportifs est un des fournisseurs de SAS. Les
Tanger relations commerciales entre ces 2 sociétés perdurent
depuis des années. Le travail est soigné et de qualité.
FM TRANSPORTS Cette entreprise de transport routier est spécialisée

Zone Industrielle dans les liaisons avec le Maghreb. Il est fréquent que
13100 Vitrolles TIC fasse appel aux services de ce transporteur pour
: 04.91.91.91.91 les importations en provenance du Maroc. Il dispose de
3 véhicules qui font une rotation régulière vers le Maroc
permettant d’organiser un départ de véhicules depuis
Tanger tous les mercredis matin vers la France.
OFPPT/DRIF 91
ANNEXE 2 : Les contrats et les relations commerciales
I. Le contrat entre S.A.S et la fédération française de tennis de table :
SAS et la fédération française de tennis de table ont conclu un contrat portant sur la
fourniture de l’équipement sportif à la totalité de l’équipe de France (joueurs et
personnel technique) soit 120 personnes. Le contrat porte sur les éléments suivants :
1. Les marchandises :
1.1. Pour les joueurs
Maillots pour les 22 joueurs : 10 jeux soit 220 maillots

Shorts pour les 22 joueurs : 10 jeux soit 220 shorts
Survêtements pour les 22 joueurs : 5 jeux soit 110 survêtements
Chaussettes pour les 22 joueurs : 20 jeux soit 440 paires
1.2. L'équipe technique
L’équipe technique sera équipée en maillots et survêtements dans les quantités

suivantes :
• 500 maillots
• 400 survêtements
2. L’organisation technique :
2.1. Les dates
Le coup d’envoi de la compétition se déroulera le jeudi 29 mai de l'année N à Séoul -

Corée Du Sud.
• Les équipements doivent être arrivés à Tokyo (au camp d’entraînement de
l’équipe de France) le vendredi 16 mai de l'année N.
• Tous les équipements seront floqués par FEE entre le 14 janvier et le 27 février
de l'année N.
• Les marchandises seront disponibles pour l’expédition à partir du 28 février de
l'année N.
2.2. Le regroupement
Tout le matériel de l’équipe de France sera centralisé à Tokyo chez un transitaire qui
entreposera la totalité des équipements vestimentaires et matériels techniques. Tout
sera ensuite transféré par avion (hommes et matériel) vers le camp d’entraînement
situé dans le sud du Japon.
OFPPT/DRIF 92
ANNEXE 2 (suite et fin)
3. Les conditions commerciales :
La fédération française de tennis de table dispose d’une enveloppe budgétaire de

100 000 € pour les équipements et leur expédition.
La société SAS fournit des vêtements floqués à l’équipe de France (noms et
numéros pour les joueurs ainsi que le nom des mécènes (sponsors) pour la totalité
des équipements).
Les prix de vente au départ de Besançon sont les suivants (incluant les coûts de
flocage et la marge de SAS) :
VÊTEMENT Prix à l’unité

Maillot 40 €
Short 23 €
Chaussettes 10 €
Survêtement 100 €
• Les maillots sont fabriqués au Maroc.

• Les shorts, chaussettes et survêtements sont fabriqués dans l’Union Européenne
et SAS travaille avec divers fournisseurs européens (Italie, Allemagne, France)
qui sont capables de livrer les produits en J+3 après la commande.
Les 2 partenaires se sont entendus sur le contrat suivant :

Le montant de la facture de SAS englobera la totalité des frais engagés pour
l’expédition de la marchandise jusqu’à Tokyo livrée chez le transitaire entrepositaire
de l’équipe de France non dédouanée en date du 16 mai de l'année N.
II. Le contrat entre SAS et MAROC TEXTILES :
SAS s'approvisionne régulièrement auprès de MAROC TEXTILES en ce qui

concerne notamment les maillots de sport.
À cette occasion, les 2 sociétés ont signé un contrat concernant les marchandises
suivantes :
• Commande de 15 000 maillots de sport.

• Conditionnement en cartons de 20 maillots sous film plastique.
• Prix d'achat par SAS : 10 dollars le maillot.
• Conditions d'achat : FCA Port de Tanger (Maroc). FCA = Free Carrier ; Franco
transporteur.
• Date impérative de mise à disposition à Tanger : le 14 janvier de l'année N à 10
heures au plus tard.
• Livraison aux entrepôts de TIC à Besançon (gestionnaire des stocks).
1 dollar (USD) = 1,06700 euro (EUR)
OFPPT/DRIF 93
ANNEXE 3 : L'approvisionnement en provenance du Maroc
1. Caractéristiques des marchandises :
• Les maillots sont conditionnés en cartons :
Dimensions du carton 40 × 40 × 50 cm
Poids brut du carton 10 kg
Nombre d'articles par carton 20 maillots sous film plastique
• Palettisation
Pour le transport vers la France, les cartons seront palettisés à plat sur des palettes
80 × 120 cm. La tare de la palette est de 20 kg et sa hauteur est de 10 cm. Pour
faciliter la manutention et protéger la marchandise, la hauteur totale de la palette ne
devra pas dépasser 220 cm.
2. Acheminement depuis le Maroc :
TIC travaille avec FM Transports qui est chargé d'effectuer le transport routier depuis
Tanger.
La marchandise sera disponible dans les entrepôts du port de Tanger chez le
transitaire de MAROC TEXTILES. Le temps de chargement du véhicule est d'environ
2 heures incluant les formalités administratives pour la mise sous douane des
marchandises.
EXTRAIT DE CALENDRIER pour JANVIER N
Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

13 14 15 16 17 18 19
• Traversée maritime
Il existe une liaison maritime entre Tanger et Algesiras en Espagne. Cette liaison
est assurée en Ferry par la société espagnole COMARIT basée à Algesiras.
Fréquence des départs : 3 ferries par jour du lundi au samedi

(départs à 8 h - 12 h - 16 h).
Temps de traversée : 3 heures.
Présentation des véhicules : 1 heure minimum avant le départ.
Coût de la traversée : 600 euros pour un véhicule de 16 m de long incluant les
divers frais portuaires à Tanger.
Réservation de Ferry : effectuée par FM Transport qui est en compte auprès de
COMARIT.
OFPPT/DRIF 94
ANNEXE 3 (suite)
• Transport routier
a) FM Transports assure le transport routier depuis le Maroc. La société de

transport a un correspondant en Espagne, PARTIDA, à Algesiras qui gère les
formalités de transit douanier et dont les bureaux sont ouverts de 7 heures à 14
heures et de 16 heures à 19 heures. Les formalités sont relativement rapides et
ne prennent qu'en moyenne 3 heures.
b) FM Transports assure ses liaisons avec des véhicules bâchés type tautliner dont
les caractéristiques sont les suivantes :
Longueur utile : 13,40 m
Largeur utile : 2,45 m
Hauteur utile : 2,50 m
Charge utile : 25 tonnes
c) La distance kilométrique entre Algesiras et Besançon est de 2 000 km. FM

Transports entend respecter la réglementation sociale sur les temps de repos et
de conduite. Les rotations avec le Maroc sont organisées de façon à ce que les
conducteurs, au départ de Tanger, aient bénéficié d'un repos de 11 heures
consécutives avant le départ du mercredi matin. FM Transport et TIC ont
convenu d'une mise à disposition des véhicules dans les entrepôts du port de
Tanger le 14 janvier à 16 h. La société vous indique que pour calculer le temps
d'acheminement, elle se base sur une vitesse moyenne du véhicule de 70
km/heure.
d) Précisions complémentaires :
Le véhicule doit arriver à Besançon au plus tard le vendredi 17 janvier à 20 h 00.

Le respect de cette contrainte vous amènera à appliquer les dérogations offertes
par la réglementation sociale européenne afin de minimiser la durée du transport
Algesiras-Besançon.
e) Le prix du transport facturé par FM sera de 2 000 euros hors taxes et hors
traversée maritime par véhicule complet.
OFPPT/DRIF 95
ANNEXE 3 (suite et fin)
EXTRAIT du RÉGLEMENT CEE 3820/85
SECTION IV. — TEMPS DE CONDUITE

Article 6
1. La durée totale de conduite comprise entre deux repos journaliers ou entre un repos journalier et un
repos hebdomadaire, dénommée ci-après “ période de conduite journalière ”, ne doit pas dépasser
9 heures. Elle peut être portée à 10 heures deux fois par semaine.
Après un maximum de six périodes de conduite journalières, le conducteur doit prendre un repos
hebdomadaire tel que défini à l'article 8 paragraphe 3.
La période de repos hebdomadaire peut être reportée à la fin du sixième jour si la durée totale de conduite
au cours des six jours ne dépasse pas le maximum correspondant à six périodes de conduite journalières.
... (concerne uniquement les transports de voyageurs)...
2. La durée totale de conduite ne doit pas dépasser 90 heures par période de deux semaines
consécutives.
SECTION V. — INTERRUPTIONS ET TEMPS DE REPOS

Article 7
1. Après 4 heures et demie de conduite, le conducteur doit respecter une interruption d'au moins
45 minutes, à moins qu'il n'entame une période de repos.
2. Cette interruption peut être remplacée par des interruptions d'au moins 15 minutes chacune, intercalées
dans la période de conduite ou immédiatement après cette période, de manière à respecter les
dispositions du paragraphe 1.
3. ... (concerne uniquement les transports de voyageurs)...
4. Pendant ces interruptions, le conducteur ne peut effectuer d'autres travaux. Aux fins du présent article,
le temps d'attente et le temps non consacré à la conduite passé dans un véhicule en marche, un ferry-
boat ou un train ne sont pas considérés comme d'“ autres travaux ”.
5. Les interruptions observées au titre du présent article ne peuvent être considérées comme repos
journaliers.
Article 8
1. Dans chaque période de 24 heures, le conducteur bénéficie d'un temps de repos journalier d'au moins
11 heures consécutives, qui pourrait être réduit à un minimum de 9 heures consécutives trois fois au
maximum par semaine, à condition qu'un temps de repos correspondant soit accordé par compensation
avant la fin de la semaine suivante.
Les jours où le repos n'est pas réduit conformément au premier alinéa, il peut être pris en deux ou trois
périodes séparées au cours de la période de 24 heures, l'une de ces périodes devant être d'au moins
8 heures consécutives. Dans ce cas, la durée minimale du repos est portée à 12 heures.
2. Pendant chaque période de 30 heures dans laquelle il y a au moins deux conducteurs à bord d'un
véhicule, ceux-ci doivent chacun bénéficier d'un repos journalier d'au moins 8 heures consécutives.
3. Au cours de chaque semaine, une des périodes de repos visées aux paragraphes 1 et 2 est portée, à
titre de repos hebdomadaire, à un total de 45 heures consécutives. Cette période de repos peut être
réduite à un minimum de 36 heures consécutives si elle est prise au point d'attache habituel du véhicule
ou au point d'attache du conducteur, ou à un minimum de 24 heures consécutives si elle est prise en
dehors de ces lieux. Chaque raccourcissement est compensé par un temps de repos équivalent pris en
bloc avant la fin de la troisième semaine suivant la semaine concernée.
4. Une période de repos hebdomadaire qui commence dans une semaine et se prolonge dans la suivante
peut être rattachée à l'une ou à l'autre de ces semaines.
5. (concerne uniquement les transports de voyageurs)...
6. Tout temps de repos pris en compensation pour la réduction des périodes de repos journaliers et/ou
hebdomadaires doit être rattaché à un autre repos d'au moins 8 heures et doit être accordé, à la demande
de l'intéressé, au lieu de stationnement du véhicule ou au point d'attache du conducteur.
7. Le repos journalier peut être pris dans un véhicule pour autant qu'il soit équipé d'une couchette et qu'il
soit à l'arrêt.
© les LAMY CD-Rom - LAMY S.A.
• Frais annexes
La marchandise sera assurée par TIC auprès de son courtier au taux suivant : 0,2 %
sur la valeur FCA TANGER (montant de l’assurance arrondi à l’euro supérieur).
OFPPT/DRIF 96
CORRIGE DU TP N° 5 : APPROVISIONNEMENT AU MAROC
DOSSIER 1 : L'APPROVISIONNEMENT AU MAROC
1. a - Nombre de cartons sur 1 palette, caractéristiques de la palette

(poids, dimensions, nombre de maillots)
Dimensions du carton : 40 × 40 × 50 cm
Poids brut : 10 kg
Nombre de maillots : 20 maillots par carton
Dimension de la palette : 80 × 120 cm

Hauteur de la palette : 10 cm
Tare de la palette : 20 kg
Hauteur maxi chargement palette : 220 cm - 10 cm = 210 cm
Chargement au sol :
120 cm / 40 cm = 3 cartons
80 cm / 40 cm = 2 cartons soit 6 cartons au sol
Chargement en hauteur :
210 cm / 50 cm = 4 cartons
Soit au total :
6 cartons au sol × 4 cartons en hauteur = 24 cartons
Poids de la palette : (24 cartons × 10 kg) + 20 kg = 260 kg

Dimensions de la palette : 80 × 120 × 210 cm (= 220 - 10)
Nombre total de maillots sur la palette : 24 cartons × 20 maillots = 480 maillots
b - Nombre de palettes et de véhicules nécessaires :
La commande passée entre SAS et MAROC Textile porte sur 15 000 maillots de
sport. Les maillots sont conditionnés en cartons de 20 maillots
Nombre de cartons : 15 000 / 20 = 750 cartons

Nombre de palettes : 750 cartons / 24 cartons = 31,25 palettes
Nous aurons donc au total : 31 palettes × 24 cartons (744 cartons)

: 1 palette × 6 cartons (6 cartons) soit 750 cartons
Les véhicules utilisés par FM Transports sont des tautliners :

Longueur : 13,40 m
Largeur : 2,45 m
Hauteur : 2,50 m Chargement possible de 33 palettes
OFPPT/DRIF 97
Le chargement est possible dans 1 seul véhicule. Mais il faut vérifier la charge utile :
(750 cartons × 10 kg) + (32 palettes × 20 kg) = 8 140 kg < charge utile de 25 tonnes.
2 a. Le transport
Disponibilité des marchandises : 14 janvier à 10h

Disponibilité des véhicules FM Transport : 14 janvier à 16h
Temps de chargement à Tanger : 2 heures
Traversée maritime : 3 heures
Transport routier Algesiras - Besançon : 2000 kilomètres à la vitesse moyenne
de 70 km/heure
: soit 29 heures de conduite
Arrivée à Besançon : 17 janvier à 20 h au plus tard
Mardi 14 janvier N Mercredi 15 janvier N Jeudi 16 janvier N Vendredi 17 janvier N

7h 00 = Présentation Repos 9 H 00 Repos : 5 h 15
Conduite : 10h + 1h 30
Pause : 11 h 30
10 h : Disponibilité 8 h 00 : 8 h 45 : Départ
des marchandises Embarquement + Conduite : 10 h +
traversée maritime 1 h 30 de pause =
11 h 00 : Arrivée 11 h 30
Algeciras - Formalités
douanières
16 h 00 : 14 h 00 : Départ 16 h 45 : Arrivée à
Chargement route conduite destination
9 h 00 + 45 min
pause
23 h 45 : Repos 20 h 15 : Arrivée et
Repos de 9 h 00
Rq = accepter toute autre proposition respectant la réglementation européenne et les

contraintes énoncées par le sujet.
2 b. Quelles sont les directives que vous allez donner à FM Transports en ce

qui concerne l'acheminement ?
TIC agit en tant que commissionnaire de transport pour le compte de SAS. Le

commissionnaire est donc l'organisateur et répond envers son client d'une obligation
de résultat.
Dans ses relations avec FM Transports, TIC agit en tant que donneur d'ordre. Il
assume avec le transporteur une co-responsabilité. C'est pourquoi, il doit veiller à ce
que les instructions données soient claires et précises tout en respectant les diverses
législations.
• En termes de délais :
La marchandise est disponible à partir du 14 janvier à 10 heures. Cependant FM
Transports, d'après les informations, ne serait en mesure de charger que le 14
janvier à 16 heures.
OFPPT/DRIF 98
La traversée maritime est prévue pour le mercredi matin à la 1ère heure, c'est-à-dire 8
heures. Le conducteur aura bénéficié d'un repos journalier de 11 heures, lui
permettant d'enchaîner sur une journée de 9 heures de conduite.
Son arrivée à Besançon est programmée pour le vendredi dans le respect de la
législation sociale.
• En termes de sécurité :
La cargaison a une valeur 160 050 euros (15 000 maillots × 10 × 1,067 euro). Il s'agit
donc pour le transporteur de prendre les mesures nécessaires pour la sauvegarde
de la marchandise et notamment :
D'éviter les lieux ou endroits propices à des tentatives de vol.
De rester discret sur le contenu des cartons lors de conversations avec des
tiers.
• En termes d'indemnisation :
TIC en tant que commissionnaire agit pour le compte de son client SAS. Le
commissionnaire doit donc tout mettre en œuvre pour assurer la sauvegarde de la
marchandise. En cas d'avarie, il s'agit également pour le commissionnaire de
sauvegarder le recours du client.
En ce qui concerne les maillots, il serait utile et nécessaire :
Que TIC souscrive une assurance marchandise pour le compte de SAS en
cas de non responsabilité du transporteur lors d'un litige transport.
De faire une déclaration de valeur auprès de FM Transports pour couvrir un
éventuel dommage à la marchandise et donc ne pas être remboursé par FM
Transports dans la limite des plafonds fixés par la Convention de Genève
mais dans la limite de la valeur déclarée.
3. Calculer la valeur de la marchandise rendue à Besançon non dédouanée
La marchandise est vendue à SAS, FCA (Franco transporteur) TANGER. Tous les
frais depuis TANGER sont à la charge de SAS.
Valeur FCA TANGER (10 $ × 15 000) × 1,067 160 050

Traversée maritime 600
Transport routier jusqu'à Besançon 2 000
Assurance 160 050 × 0,2 % 321
TOTAL DDU BESANÇON 162 971
OFPPT/DRIF 99
TP N° 6 : ORGANISATION D’UNE TOURNEE
1. Objectif visé :
- Organiser une tournée
2. Durée du TP :
- 1 heure
a) Equipement :
SUJET
Vous êtes technicien spécialisé en exploitation du transport dans la société de

transports public de marchandises SAFITRANS dont le siège social se trouve au 134
Bd Moulay Slimane, Casablanca.
Votre véhicule est un porteur de deux essieux de 19 tonnes de PTAC et de 8 tonnes

de PV, immatriculé 1481 A22.
Le lundi matin vous devez organiser le chargement pour 4 destinations : Marrakech

(2,2T), Settat (1,2T) Berrechid (1,2T), Agadir (3,2T).
OFPPT/DRIF 100
1- Organisez votre tournée en utilisant la carte routière.
2- Indiquez les distances entre chaque ville dans l’ordre de la livraison.
3- Sur le document de transport qui accompagne la marchandise pour Agadir

figurent les mentions :
Port dû : 5 000 DH
Contre-remboursement : 20 000 DH
Que faites-vous lors de la livraison ?
4- Après avoir livré à Marrakech, un commissionnaire de transport vous propose 2

lots :
Lot 1 : 10 t chargement Marrakech, livraison à Chichaoua.
Lot 2 : 9 t chargement Agadir, livraison à Youssoufia.
a) Quel lot choisissez-vous et pourquoi ?
b) Quel document devez- vous établir ?
c) Calculez la distance parcourue pour livrer le lot choisi.
OFPPT/DRIF 101
CORRIGE TP N° 6 : ORGANISATION D’UNE TOURNEE
1- L’itinéraire est: Berrechid - Settat -, Marrakech - Agadir.
2-
Désignation de parcours Distance parcourue
Casablanca - Berrechid 35,5(autoroute)/43(Mediouna)

Berrechid - Settat 37/43 KM
Settat - Marrakech 169 KM
Marrakech - Agadir 269 KM
3- Encaisser un chèque de 20 000 DH à l’ordre de l’expéditeur avant le

déchargement.
Encaisser un chèque de 5 000 DH à l’ordre de transporteur avant le

déchargement.
4-
a) Lot n° 2 car, en effet, le lot n° 1 dépasse la charge utile.
b) Manifeste de fret.
c) Agadir - Youssoufia = 281 km
OFPPT/DRIF 102
TP N° 7 : ORGANISATION D’UN TRANSPORT
1. Objectif visé :
2. Durée du TP :
- 1 heure
a) Equipement :
SUJET
Vous êtes technicien spécialisé en exploitation du transport dans la société de

transports public de marchandises ATLASEXPRESS dont le siège social se trouve
au parc OUKACHA, Casablanca.
Vous disposez d’un tracteur routier DAF XF 430 immatriculé 3245 A 22 attelé à la
semi remorque de type savoyarde immatriculée 1964 A 22.
Les caractéristiques du véhicule articulé sont les suivantes :
Tracteur : PV = 7t 500 PTRA = 40 t

Semi-remorque à 3 essieux : PV = 8 t PTAC = 34 t
OFPPT/DRIF 103
1- Vous devez charger 24 tonnes de détergent réparties sur 24 palettes.

L’enlèvement s’effectue chez HAMA pour le compte des établissements LARS à
Laayoune. Pouvez prendre l’intégralité de ce chargement ?
2- Calculez la distance parcourue.
3- Votre véhicule consomme 36 litres/100 km, calculez la consommation totale de ce

parcours.
4- après avoir vidé à Laayoune, un affréteur vous propose les lots suivants :
Poids Départ Destination Prix

26 t Laayoune Tiznit 2.500DH
22 t Tarfaya Agadir 130 DH/t
18 t Tiznit Agadir 140 DH/t
16 t Tantan Ait Melloul 1 700 DH
Sachant qu’à l’issue de ce transport vous rentrez à Tiznit, quel lot choisissez-vous ?
OFPPT/DRIF 104
CORRIGE TP N° 7 : ORGANISATION D’UN TRANSPORT
1-
Calcul de la charge utile :
PMA : 34 t + 7 t 5 = 41 t 5 le PMA sera donc égal au PTRA soit 40 t
Charge utile : 40 t – (7 t 5 + 8 t) = 24 t 5
Je peux charger l’intégralité du chargement.
2-
1 146 Km
3-
1146 x 36 = 412 litres 56

100
4-
Poids Départ Destination Prix Km en Km à vide Rapport

charge kilométrique
26 t Laayoune Tiznit 2500 DH 537 Km 0 Km 4,65DH/Km
22 t Tarfaya Agadir 2860 DH 529 Km 190 Km 3,97DH/Km
18 t Tiznit Agadir 2520 DH 91 Km 628 Km 3,50DH/Km
16 t Tantan Ait Melloul 1700 DH 311 Km 382 Km 2,45DH/Km
Je ne choisis pas le lot de 26 t car la charge utile est 24,5 t
Le meilleur lot est : le lot de 22 t
OFPPT/DRIF 105
TP N° 8 : PALETTISATION - ETUDE DE FAISABILITE
1. Objectif visé :
2. Durée du TP :
- 3 heures
a. Equipement :
b. Matière d’œuvre :
SUJET
CAS EUROPE TRANSPORTS
Vous êtes affecté au Service International de l’entreprise Europe Transports.
Le mercredi 18/06/03, M. Gérard Menvu vous confie le dossier d’un de ses

principaux clients implanté à Strasbourg, l’entreprise « PLASTELEC ». Ce dernier,
sous traitant de l’industrie automobile, a obtenu un nouveau marché avec un
constructeur automobile installé à Sunderland en Grande Bretagne.
OFPPT/DRIF 106
Comme ce marché a été conclu en « rendu droits non acquittés » Sunderland, ce

client souhaite connaître le coût global d’un voyage aller et retour.
Les renseignements contenus dans les annexes suivantes, vous permettent de

mener à bien votre mission :
1. Cahier des charges : Annexe 1

2. Fiche produit : Annexe 2
3. Parc de véhicules : Annexe 3
4. Itinéraires : Annexe 4
5. Informations portuaires : Annexes 5
TRAVAIL À FAIRE :
Premier Travail : Palettisation
À partir des Annexes 1 et 2,
1. Déterminer le nombre de box sur un niveau de palette,
2. Compléter l’Annexe 6,
3. Calculer pour un voyage aller :
a) Le nombre de palettes nécessaires par rotation,

b) Le poids brut total de l’envoi,
c) La longueur de plancher occupée.
4. Calculer le Poids Brut Total du chargement au retour.
5. Choisir le type de véhicule affecté à une rotation

(donner trois raisons justifiant ce choix).
Deuxième Travail : Étude de faisabilité
À partir des résultats précédents et des ANNEXES 4 et 5,
6. Calcul des temps de conduite :

6.1. Définir la distance sur route, autoroute et la distance globale en charge.
6.2. Calculer les temps de conduite en France et en Angleterre hors trajet à vide
(Pour tenir compte des aléas, ces temps seront arrondis à l’heure suivante)
7. Compléter l’Annexe 7
(Noter le détail de vos calculs sur la copie).
OFPPT/DRIF 107
Renseignements complémentaires :
Le conducteur peut fractionner son repos journalier mais seulement en 2 ou 3

périodes, sachant que :
• la période la plus longue ne doit pas être inférieure à 8 heures
consécutives ;
• les autres périodes (plus courtes) doivent être au minimum d’une heure ;
• la période cumulée du repos sur 24 heures doit être portée à 12 heures.
8. Préciser en quelques lignes, en bas de l’Annexe 7 si la réglementation sociale

est respectée. Justifier votre réponse et proposer si nécessaire la solution à
mettre en œuvre.
OFPPT/DRIF 108
Annexe 1
ETS PLASTELEC Date : 16/06/2003

8 rue de l'Aller
67 STRASBOURG
CAHIER DES CHARGES DE CONSULTATION

RELATIONS HEBDOMADAIRES STRASBOURG - SUNDERLAND
EXPÉDITION DESTINATAIRE
PLASTELEC STRASBOURG SISANN SUNDERLAND
Responsable : M. Coupant Responsable : Mlle Lesseul
Fax/tél. : 03 41 33 58 75 Fax/tél. : 00 44 41 33 58 45
VOYAGE ALLER : FRÉQUENCE

Contrat annuel sur la base des trois rotations par semaine
CHARGEMENT STRASBOURG 1 DÉCHARGEMENT SUNDERLAND 1

JOUR : LUNDI JOUR : MARDI
HEURE : 8 h HEURE : 16 h à 18 h

JOUR : MERCREDI JOUR : JEUDI
HEURE : 14 h à 16 h HEURE : 16 h à 18 h

JOUR : VENDREDI JOUR : LUNDI
HEURE : 14 h à 17 h HEURE : 17 h à 20 h
RETOUR
Emballages vides palettes et box en quantités identiques à ceux utilisés au voyage aller
TYPE DE MATÉRIEL
Plateau bâché à rideaux coulissants sans ridelle
CHARGEMENT ET DÉCHARGEMENT
2 heures pour chaque opération
DATE DE DÉMARRAGE SOUHAITÉE

Dès que le véhicule est disponible
OFPPT/DRIF 109
Annexe 2
PLASTELEC
8 rue de L'Aller
67 STRASBOURG
CARACTÉRISTIQUES DES PRODUITS TRANSPORTÉS
Référence 564 789 AE

Désignation Pièces éclairage automobile
Quantité 1040 box de pièces à chaque voyage
EMBALLAGE
Caractéristiques du box
Box en polyéthylène gerbables sur 6 niveaux au maximum, contenant chacun 4 kg
de pièces et chargés sur des palettes plastiques
Tare d'un box : 1 kg
20 cm
50 cm
60 cm
Caractéristiques de la palette
Palette gerbable sur deux niveaux
1200 mm
200 mm
Palette plastique d'un poids de 6 kg,
supportant une charge de 750 kg maxi
Hauteur maxi de la marchandise chargée : 1m
1000 mm
OFPPT/DRIF 110
Annexe 3
PARC DE VÉHICULES DISPONIBLES
N° CATÉGORIE P.T.R.A P.T.A.C. P.V. L l
PORTEUR
V1 7t 3 t 450 2 t 150 3 m 80 1 m 90
Fourgon
CAMION
V2 44 t 130 19 t 130 10 t 070 9m 2 m 45
frigo avec ralentisseur
TRACTEUR
V3 40 t 400 8 t 336
avec ralentisseur
TRACTEUR
V4 40 t 7 t 030
REMORQUE
V5 24 t 6 t 580
Fourgon
SEMI REMORQUE
V6 34 t 9 t 810 13 m 40 2 m 45
Savoyarde
SEMI REMORQUE
V7 24 t 7 t 400 13 m 30 2 m 45
Frigorifique
SEMI REMORQUE
V8 28 t 9 t 810 13 m 40 45
Tautliner
N.B. Considérer pour les calculs :

1. Hauteur utile des véhicules : 2 m 60
2. Longueur et largeur sont les dimensions utiles.
CARACTÉRISTIQUES VÉHICULES :
Vitesse moyenne : 70 km/h
Coût fixe (la journée) : 330,50 €
Coût variable (le kilomètre) : 0,384 €

dont 0,04 € de
péages
OFPPT/DRIF 111
Annexe 4
FEUILLE DE ROUTE
ITINÉRAIRE de bout en bout
Europe Transports - Au lieu de chargement : 20 km pour 30 minutes

Strasbourg - Calais : 559 km dont 138 km sur autoroute
Portsmouth - Sunderland : 549 km dont 371 km sur autoroute
Calais
Portsmouth
Strasbourg
OFPPT/DRIF 112
Annexe 5
TROCKLANES / HORAIRES
EXTRAIT des HORAIRES des LIGNES France / Angleterre
LIGNE CALAIS / PORTSMOUTH
Calais - Portsmouth Portsmouth - Calais

Départs
Calais Portsmouth Portsmouth Calais
6h 13 h 7 h 45 14 h 45
JOURNALIER 14 h 21 h 14 h 30 21 h 30
22 h 15 6 h 15* 23 h 30 7 h 45*
*Arrivée le lendemain
EMBARQUEMENT et DÉBARQUEMENT :
Le conducteur doit se présenter une heure avant l'heure prévue d’embarquement.

Au débarquement, entre l'arrivée à quai et le moment où le conducteur peut effectivement
prendre la route, vous considérerez qu'il s’écoule 45 minutes.
Ces temps sont à considérer pour le conducteur comme des temps où il est à la disposition de
son employeur et non comme des temps de repos.
Sur le FERRY :
La totalité du temps à bord du ferry est considérée pour le conducteur comme du temps de
repos.
TARIF CALAIS / PORTSMOUTH
Matin A. Midi Soir

Catégories
6 h/11 h 11 h 01/20 h 20 h 01/5 h 59
Véhicule 16 m 50 accompagné* 342 € 378 € 400 €
Véhicule 13 m 50 non accompagné 357 € 392 € 414 €
Véhicule 5 m accompagné chargé ou 176 €
vide
Véhicule 6 m 50 accompagné chargé
219 €
ou vide
Véhicule 9 m 71 accompagné chargé
276 €
ou vide
* avec le véhicule moteur
OFPPT/DRIF 113
Annexe 6
CONTRAINTES VALEURS
dimensions utiles L x l x h en
cm
charge utile en kg
PALETTE
CONTRAINTES
hauteur utile en cm
tare en kg
dimensions externes en cm
PALETTISATION
BOX poids brut unitaire en kg
nombre de niveaux possible
nombre de niveaux
correspondants
hauteur de l'unité de
chargement
MARCHANDISE À
nombre de box par niveau
CHARGER
nombre de box par palette.
Poids Brut d'une palette

chargée
OFPPT/DRIF 114
ANNEXE 7
PROPOSITION : VOYAGE ALLER STRASBOURG - SUNDERLAND 1
DÉTAIL du PARCOURS LUNDI MARDI

Horaire Durée Horaire Durée
Départ de nos quais

LIEU de CHARGEMENT:
Début chargement Strasbourg
Chargement
PARCOURS TERRESTRE FRANCE :

Départ Strasbourg
Temps de conduite
Interruption à la conduite
Arrivée à Calais
Repos avant embarquement
Présentation à l' embarquement
Attente et formalités à Calais
PARCOURS MARITIME
Départ Calais
Traversée
Arrivée Portsmouth
Débarquement
PARCOURS TERRESTRE ANGLETERRE

Départ Portsmouth
Temps de conduite
Interruption à la conduite
LIEU DE DÉCHARGEMENT :
Arrivée Sunderland
Déchargement
Fin du voyage aller
ne rien inscrire à compléter
Respect de la réglementation sociale
CONDUITE
REPOS
OFPPT/DRIF 115
ANNEXE 8
TARIFICATION CLIENT SUITE AUX APPELS D'OFFRES
CLIENT CONCERNÉ :
Relation : Date de la demande :

Date de la réponse :
Relevé des km
CALCUL des COÛTS

(aller et retour)
Détail des calculs MONTANT en €
Coût journalier
Coût des traversées
sur route :
Coût Kilométrique
sur autoroute :
Coût de revient de la rotation (aller et retour)
Marge bénéficiaire : %
Prix de vente à proposer
OFPPT/DRIF 116
CORRIGE TP N° 8 : PALETTISATION – ETUDE DE FAISABILITE
ANNEXE 6
CONTRAINTES VALEURS
dimensions utiles L x l en cm 120 X 100 X 20 cm
charge utile en kg 750 kg

C
O PALETTE
N hauteur utile en cm 100 cm
T
R
A tare en kg 6 kg
P I
A N
L T dimensions externes en cm 60 X 50 X 20 cm
E E
T S BOX poids brut unitaire en kg 4 + 1 = 5 kg
T
I
S nombre de niveaux possible 6
A
T
I nombre de niveaux possible 100 / 20 = 5
O
N
hauteur de l'unité de chargement 120 cm
MARCHANDISE À
nombre de box par niveau 4
CHARGER
nombre de box par palette. 4 X 5 = 20
Poids Brut d'une palette chargée 20 X 5 + 6 = 106 kg
OFPPT/DRIF 117
DOSSIER B
PREMIER TRAVAIL : PALETTISATION
1. Nombre de box par lit

L : 120/60 = 2 soit 2 x 2 = 4 box
l : 100/50 = 2
60 100
50
120
2. ANNEXE 6
3. Calcul de la charge aller
a) Le nombre de palettes nécessaires

1040 Box / 20 = 52 palettes
b) Poids brut total de l'envoi

106 kg X 52 = 5 t 512
c) Mètres de plancher
52 / 2 = 26 palettes Iso soit 13 m de plancher
4. Poids du retour
Poids : (6 kg x 52) + (1 kg x 1040) = 1 t 352
5. Choix du véhicule rotation
Nombre de palettes à charger : 52

Poids du chargement : 5 T 512
Véhicule demandé : bâches latérales à rideaux coulissants
Vérifier si un tracteur + semi "tautliner" convient soit véhicule V3 ou V4 +V6 ou V8

PMA et CU
V3 + V6 PMA 8 t 336 + 34 t = 42 t 336 > 40 t 400
soit 40 t 400 CU = 40 t 400 - (8 t 336 + 9 t 810) = 22 t 254
V3 + V8 PMA 8 t 336 + 28 t = 36T336 < 40T400
soit 36 t 336 CU = 36T336 - (8 t 336+ 9 t 810) = 18 t 190
V4 + V6 PMA 7 t 030 + 34 t = 41t 030 > 40 t
soit 40 t 400 CU = 40 t - (7 t 030 + 9 t 810) = 23 t 160
V4 + V8 PMA 7 t 030 + 28 t = 35 t 030 < 40 t
soit 35 t 030 CU = 35 t 030 - (7 t 030 + 9 t 810) = 18 t 190
C.U. suffisante : 18 t 190 > 5 t 512
OFPPT/DRIF 118
longueur utile semi : 13,80 m - (0,04 x 2) = 13,72 m

largeur semi : 2,50 m - (0,04 x 2) = 2,42 m
Nombre de palettes possibles :

sur la longueur : 13,72 m / 1 m = 13 soit 2 x 13 = 26 palettes
sur la largeur : 2,42 m / 1,20 m = 2
Hauteur semi : 2,60 m

palettes gerbables : hauteur d'une palette chargée : 1,20 m
Chargement sur deux niveaux : soit 26 x 2 = 52 palettes
Choix : Ensemble V 3 + V 8 ou V 4 + V 8
Le type de semi convient
La CU convient et les dimensions également
DEUXIEME TRAVAIL : FAISABILITE DU TRANSPORT
6. Décomposition des temps
6.1 Distance Route Autoroute Total

France 421 km 138 km 559 km
Angleterre 178 km 371 km 549 km
Total 599 km 509 km 1108 km
6.2 Temps de conduite

France S/ route : 63 km/h 421/63 = 6,68 ou 7 h
S/ autoroute : 80 km/h 138/80 = 1,72 ou 2 h
Angleterre S/ route : 63 km/h 178/63 = 2,82 ou 3 h
S/ autoroute : 80 km/h 371/80 = 4,64 ou 5 h
OFPPT/DRIF 119
ANNEXE 7
PROPOSITION : VOYAGE ALLER STRASBOURG - SUNDERLAND 1
DÉTAIL du PARCOURS LUNDI MARDI

Horaire Durée Horaire Durée
Départ de nos quais 7 h 30

LIEU de CHARGEMENT: 30 mn
Début chargement Strasbourg 8h
Chargement 2h
PARCOURS TERRESTRE FRANCE :

Départ Strasbourg 10 h
Temps de conduite 8h
Interruption à la conduite 0 h 45
Arrivée à Calais 18 h 45
Repos avant embarquement 2 h 30
Présentation à l' embarquement 21 h 15
Attente et formalités à Calais 1h
PARCOURS MARITIME
Départ Calais 22 h 15
Traversée 8h
Arrivée Portsmouth 6 h 15
Débarquement 0 h 45
PARCOURS TERRESTRE ANGLETERRE

Départ Portsmouth 7h
Temps de conduite 8h
Interruption à la conduite 1h
LIEU DE DÉCHARGEMENT :
Arrivée Sunderland 16 h
Déchargement 2h
Fin du voyage aller 18 h
OFPPT/DRIF 120
EVALUATION DE FIN DE MODULE

ORGANISATION D’UN TRANSPORT
Nom :……………………………….Prénom :…………………………Groupe :…..…
Durée : 4 heures
Vous êtes embauché(e) dans l’entreprise
TRANSPORTS HONNEY
Zone industrielle de l’Atlantique
33240 ST ANDRE DE CUBZAC
Tél. 05 57 43 00 85 – Fax 05 57 43 98 85
Société Anonyme au capital de 150 000 €
Monsieur HONNEY, directeur général, vous accueille. Il vous présente son

entreprise (voir page 2). Au cours de la visite, il évoque les problèmes rencontrés par
celle-ci.
Les TRANSPORTS HONNEY sont actuellement confrontés, comme beaucoup de

PME du transport, à des problèmes de rentabilité (bénéfice de l'ordre de 1 à 2 % du
chiffre d'affaires) qui compromettent notamment le financement des futurs
investissements. La concurrence est particulièrement rude et nécessite d'importants
efforts pour conserver la clientèle.
Une des charges les plus importantes du coût de revient est constituée par la
rémunération du personnel roulant. M. HONNEY est conscient qu'il existe des
possibilités d'améliorer la productivité du personnel de conduite. Il souhaite que ses
exploitants exercent un droit de regard un peu plus important sur l'activité des
conducteurs, en particulier sur les temps autres que conduite. Un bon exploitant doit
avoir conscience de ce que coûte un conducteur. Il doit l'employer et le contrôler au
mieux des intérêts de la clientèle et de son entreprise.
M. HONNEY vous propose de débuter à l’Exploitation par une étude sur les activités
des conducteurs "grands routiers" ou "longue distance ». Cette étude portera sur les
axes suivants :
1ère partie : importance du coût du personnel roulant dans le coût de revient,
2ème partie : étalonnage d’un trafic,
3ème partie : gestion des temps d’attente,
4ème partie : analyse et propositions d’améliorations.
OFPPT/DRIF 121
IMPORTANT Tous vos résultats devront être justifiés sur votre copie.
À défaut, ils ne pourront être pris en compte par les
correcteurs.
PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE
La SA TRANSPORTS HONNEY est une entreprise de transport routier

traditionnelle : transport de lots (complets ou petits lots).
Elle dispose de cinquante véhicules : porteurs et ensembles articulés.
Son organigramme vous est présenté ci-dessous :
HONNEY Gérard
Directeur Général
GARDIU François
Agent Commercial
ALBARTH Henri FOURNIER Alain ALIBERT Valérie FROSIN Vadim

Responsable de quai Responsable d'Exploitation Responsable Administrative Responsable Garage
3 Manutentionnaires 2 Exploitants 2 Agents administratifs 1 Mécanicien

Gestion du planning SAV Poids Lourds
Facturation
23 Conducteurs 35 Conducteurs
grands routiers en régional
Un des trois manutentionnaires est un ancien grand routier de l'entreprise HONNEY :

mais, pour des raisons familiales, il a préféré une activité sédentaire.
L’entreprise dispose d’un bâtiment de 1 500 m2 (bureaux, quais, aires de stockage),

d’une station de lavage et d’une citerne carburant.
OFPPT/DRIF 122
Partie 1
Le jeudi 29 janvier 2004, un exploitant a remis au conducteur HERMINET un

bordereau de mission : voir annexe 2
Il s’agit d’un trafic qu'HERMINET a déjà effectué à raison d'une fois par semaine
depuis plusieurs mois.
Début février, l’analyse du disque de ce conducteur pour la journée du vendredi 30

janvier (dernier jour travaillé de ce conducteur pour le mois de janvier) a donné le
diagramme des temps présenté sous forme de copie écran en annexe 3. Ce
conducteur a eu toute liberté pour organiser sa journée. Aucun incident n’est venu
troubler le déroulement de celle-ci.
M. HONNEY vous demande d'examiner ce diagramme pour déceler les anomalies

éventuelles et rechercher les améliorations possibles dans la gestion de
l'exploitation.
Pour effectuer le travail demandé ci-dessous, vous disposez :
- d'un extrait de la réglementation sociale concernant le personnel roulant "Longue

distance" : annexe 4
- de la fiche SALARIÉ du conducteur HERMINET (relevé des temps et prépaye de
janvier) : annexe 5
Important : cette fiche a été éditée le 29 janvier au soir. Les temps de la mission
du 30 janvier ne sont pas pris en compte dans la semaine 5.
- des données de l’annexe 1 et des résultats de vos calculs consignés sur
l’annexe R1.
TRAVAIL À FAIRE :
1. Déterminez pour janvier la durée du travail à rémunérer du conducteur

HERMINET en prenant en compte les temps et l'amplitude du diagramme de
l'annexe 3. Vous compléterez la première partie de l’annexe R2.
2. Relevez les incohérences ou anomalies dans le déroulement de la journée du 30

janvier du conducteur HERMINET.
3. Déterminez pour janvier la durée du travail à rémunérer pour HERMINET si le

conducteur avait organisé sa journée du 30 janvier rationnellement.
Admettre les mêmes durées pour la conduite, les travaux autres que
conduite et une coupure de 1 h 15 pour le repas de midi. Vous
compléterez la seconde partie de l’annexe R2.
OFPPT/DRIF 123
4. Déterminez en € les conséquences de cette réduction du temps à rémunérer :
4-1 : sur le coût de personnel roulant pour les TRANSPORTS HONNEY.

4-2 : sur le coût de revient de cette rotation sachant qu'un coût de revient est
toujours calculé en prenant en compte les valeurs moyennes de la catégorie
de conducteur concerné et non en fonction d'un conducteur déterminé.
Si vos résultats de l’annexe R1 ne vous semblent pas cohérents, vous pouvez
utiliser les valeurs suivantes :
• temps de service d’une journée de mise à disposition : 10,80 heures
• charges fixes de personnel roulant pour une heure de mise à disposition :
20 €
• charges fixes (véhicule et structure) pour une journée de mise à
disposition : 153 €
Présentez, en quelques lignes, une conclusion sur ce travail au regard des

informations fournies en introduction du sujet.
Partie 2
M. HONNEY vous remet 2 extraits d’articles de presse professionnelle (Annexe 6) :
- « SOCIAL, interdit de chargement »,

- « Une aide à la gestion des données sociales des transporteurs »
qu’il vous demande d’analyser en répondant aux questions suivantes.
TRAVAIL À FAIRE :
« SOCIAL, interdit de chargement »
1. Pourquoi la pratique visée dans le premier paragraphe peut être risquée sur le
plan de la responsabilité ?
2. Qu’est-ce que le chauffeur peut faire au moment de la prise en charge de l’envoi

pour prévenir d’une éventuelle mise en jeu de responsabilité du transporteur à la
livraison ?
3. Dans la situation évoquée par l’article, comment le conducteur doit-il positionner le

sélecteur du chronotachygraphe dans les trois cas suivants ?
OFPPT/DRIF 124
3.1- A son arrivée sur le lieu de chargement, le conducteur est informé par le
donneur d’ordre que le chargement durera 1 h 15.
3.2- A son arrivée sur le lieu de chargement, le conducteur est informé par le
donneur d’ordre que le chargement durera 0 h 30.
3.3- A son arrivée sur le lieu de chargement, le conducteur n’est pas informé du
temps d’attente.
Justifiez vos réponses.
« Une aide à la gestion des données sociales des transporteurs »
4. L’utilisation de l’appareil SDL permettrait-elle à l’entreprise de solutionner les

problèmes de gestion de personnel roulant évoqués précédemment
Partie 3
Aux TRANSPORTS HONNEY, il n’est pas demandé aux conducteurs de compte

rendu d’activité (compte rendu de tournée) aux conducteurs. Toutefois, M. HONNEY
a demandé à ses exploitants de noter sur un cahier les observations faites par les
conducteurs à l’occasion d’échanges téléphoniques ou lors de leur passage à
l’entreprise.
Vous trouverez en Annexe 7 un extrait de ce cahier.
M. HONNEY n’envisage pas de mettre en place une certification qualité dans son
entreprise. Cependant, pour améliorer la gestion de l’entreprise, il souhaite :
- instituer des procédures

- éventuellement changer l’organisation de fonctionnement.
Vous êtes chargé(e) de lui faire des propositions. À cet effet, on vous remet un
tableau à compléter (Annexe R3) dans lequel figure déjà un engagement de la
direction. Vous vous appuierez sur votre travail des parties précédentes, sur le
contenu de l’Annexe 7 et sur votre expérience.
TRAVAIL À FAIRE :
Complétez le tableau de l’Annexe R3. Les cinq meilleures propositions seront prises
en compte pour la correction.
Vous indiquerez dans la deuxième colonne le ou les acteurs concernés par la mise
en œuvre de chaque proposition : chef d’entreprise, commercial, exploitants,
manutentionnaires, chauffeurs, clients.
OFPPT/DRIF 125
Annexe 1
DONNÉES AU 31/1/2004
MOYENNES CALCULÉES SUR LES 12 DERNIERS MOIS
1. CONDUCTEURS LONGUE DISTANCE :
Nombre de conducteurs à temps plein ............................................ 23

Temps moyen de service annuel par conducteur (1) ............... 2 076 h
Nombre moyen de jours d'activité par conducteur et par an ........ 208 j
Rémunération moyenne annuelle par conducteur ................. 22 546 €
% de charges sociales sur salaires.............................................. 45 %
Frais professionnels annuels (moyenne par conducteur) ........ 7 673 €
(1) Il ne s'agit pas du nombre d'heures rémunérées par an pour un conducteur

mais du temps de service comptabilisé lors de l'utilisation d'un véhicule par un
conducteur pour le compte des clients. Sont donc exclus les temps rémunérés au
titre des congés payés, repos récupérateurs, visites aux mines, FCOS...
2. VÉHICULES :
Type .............................................. Ensemble articulé 40 T de PTRA

Nombre d'ensembles ....................................................................... 20
Nombre de jours d'exploitation par an (moyenne par véhicule) ..... 230
Kilométrage moyen annuel ..................................................... 120 320
OFPPT/DRIF 126
Annexe 2
TRANSPORTS HONNEY
ZI de l’Atlantique
33240 ST ANDRE DE CUBZAC
B O R D E R E A U D E M I S S I O N
Consigné à : HERMINET André – 1564 CGM 33 N ° 03101548 d u 30/01/04
Départ quai :
À destination de : Châtellerault
Édité le 29/01/04 à 18:35 Page 1 sur 1
Poids/m.
Pos. Réf. Expéditeur Destinataire Colis Assigné C-Rembt Observations
plancher
1 256124 ETS CHAUMETTE SA YSENGRIN 29 pal. 16 200 kg Chargement à nos quais pour compte des
Avenue de la Marne 45 rue Gauthier 11,6 m établissements CHAUMETTE
33000 Bordeaux 86067 Châtellerault le 30/01 au matin.
RDV Impératif pour livraison : 14 h
2 256125 SA YSENGRIN ETS CHAUMETTE 12 pal. 13 250 kg Déchargement à nos quais pour compte des Ets
45 rue Gauthier Avenue de la Marne 5 caisses 12 m CHAUMETTE.
86067 Châtellerault 33000 Bordeaux environ
3
Trafic aller-retour (kilométrage prévu : 500 km).

CONSIGNES PARTICULIÈRES Participation du chauffeur à toutes les opérations de manutention.
POUR CETTE MISSION Se présenter à l'heure car le destinataire est très mécontent en cas de retard à un RDV.
OFPPT/DRIF 127
Annexe 3
DISQUE 5 Vend. 30 janvier 2004 508 km
0 1 2 3 4 5
0 6
6 7 8 9 1 1
0 1
1 1 1 1 1 1
0 1
1 1 2 2 2 2
0 1
HERMINET ANDRÉ 10/02/04 14:15:27

Valider Abandon
OFPPT/DRIF 128
Annexe 4
RÉGLEMENTATION "LONGUE DISTANCE"
Cette réglementation s'applique à plusieurs niveaux de temps :
1. Période journalière décompte de l'amplitude .................................... Annexe 4-1

décompte du temps de service effectif .............. Annexe 4-2
décompte du travail équivalent .......................... Annexe 4-3
décompte des heures de nuit ............................. Annexe 4-4
décompte des frais professionnels ..................... Annexe 4-5
2. Semaine décompte des heures supplémentaires à incorporer dans
le contingent annuel d'heures supplémentaires.. Annexe 4-6
décompte des repos compensateurs .................. Annexe 4-7
maxima de service sur la semaine...................... Annexe 4-8
3. Mois maxima de service sur le mois............................ Annexe 4-8
application de l'accord du 12 novembre 1998..... Annexe 4-9
ventilation des heures ....................................... Annexe 4-10
calcul de la paie .................................................. Annexe 4-11
AMPLITUDE JOURNALIÈRE : intervalle existant entre deux repos journaliers successifs

4-1 ou entre un repos hebdomadaire et le repos journalier immédiatement précédent ou
suivant.
4-2 DURÉE DU TRAVAIL EFFECTIF (ou temps de service effectif) : c'est le temps
pendant lequel le salarié est à la disposition de l'employeur et doit se conformer à ses
directives sans pouvoir vaquer librement à des occupations personnelles.
Cette durée est égale à l'amplitude de la journée de travail diminuée de la durée totale
des coupures et du temps consacré à l'habillage, au casse-croûte et aux repas.
Pour les "grands routiers", le disque du chronotachygraphe est le mode obligatoire et
exclusif de décompte des temps de service effectif.
4-3 TRAVAIL ÉQUIVALENT : "heures fictives" attribuées au salarié pour rémunérer un

travail non considéré comme temps de service effectif (rémunération d'un jour férié,
d'une journée de repos compensateur, d'une journée de formation du conducteur...)
Ces heures sont prises en compte pour l'attribution des heures majorées ou
supplémentaires majorées. Par contre, elles ne sont pas prises en compte pour le calcul
des droits du salarié au repos compensateur.
4-4 HEURES DE NUIT : heures de travail effectif effectuées au cours de la période de 21 h

00 à 6 h 00.
Le salarié bénéficie d'une prime horaire s'ajoutant à sa rémunération effective. Cette
prime est égale à 20 % du taux horaire conventionnel à l'embauche du coefficient 150 M,
quelles que soient la catégorie et classification du salarié concerné et son ancienneté.
Nota : par simplification, vous ne devrez pas tenir compte de cette prime pour le calcul
des taux horaires des heures majorées à 25 et 50 %
OFPPT/DRIF 129
Annexe 4 (suite)
CONDITIONS D'ATTRIBUTION D'INDEMNITÉS POUR FRAIS PROFESSIONNELS

4-5 INDEMNITÉ DE REPOS
INDEMNITÉ DE REPAS
JOURNALIER
• Personnel qui se trouve, en raison d'un • Personnel qui se trouve, en raison
déplacement impliqué par le service, obligé de d'un déplacement impliqué par le
prendre son repas hors de son lieu de travail et service, obligé de passer un ou
dont l'amplitude de la journée de travail couvre plusieurs repos journaliers hors
entièrement la plage horaire comprise de son domicile.
- soit entre 11 h 45 et 14 h 15, • Montant : 24,05 € par repos
- soit entre 18 h 45 et 21 h 15
• Montant : 10,95 € par repas
IMPUTATION DES HEURES SUPPLÉMENTAIRES SUR LE CONTINGENT DE

4-6
180 HEURES POUR LE CALCUL DU REPOS COMPENSATEUR
ENTREPRISE DE PLUS DE 20 SALARIÉS : au delà de 43 h par semaine (ou 186 h
par mois). Les heures de 35 h à 43 heures par semaine, soit 8 heures, bien que
majorées de 25 %, ne sont pas décomptées comme heures supplémentaires pour
l'imputation au contingent.
REPOS COMPENSATEUR applicable aux conducteurs "Grands Routiers"

4-7
Entreprise de plus de 20 salariés
Contingent annuel d'heures supplémentaires (HS) par conducteur : 180 heures
Si contingent d'HS non dépassé Si contingent d'HS dépassé
pour le conducteur pour le conducteur
Repos compensateur = 50 % des heures Repos compensateur = 100 % des
effectuées au-delà de la 49e heure par heures effectuées au-delà de la 43e
semaine. heure par semaine.
MAXIMA DE SERVICE
4-8 En moyenne, par semaine
Sur une semaine isolée Sur un mois
sur un mois
56 heures 50 heures 220 heures
ACCORD DU 12 NOVEMBRE 1998

4-9
• La durée du travail à rémunérer pour le temps de service effectif des personnels grands
routiers ne saurait être inférieure à 75 % du total des amplitudes journalières cumulées
sur un mois.
• L’application de ce pourcentage ne peut diminuer de plus de 63 heures les durées des
amplitudes journalières cumulées au cours d’un même mois.
En d’autres termes, la durée du travail à rémunérer pour le temps de service effectif
ne peut être inférieure au «total des amplitudes journalières sur un mois diminué de
63 heures ».
OFPPT/DRIF 130
Annexe 4 (suite et fin)
4-10 VENTILATION DES HEURES

Jusqu'à la 152e heure dans le mois Heure normale
e e
De la 153 heure à la 186 heure Heure majorée de 25 %
comprise
A partir de la 187e heure Heure supplémentaire majorée de 50 %
4-11
Taux Horaire (brut)
Conventionnel MAJORATION POUR
Garanti
ANCIENNETÉ
Conducteur "longue distance"

Ancienneté majoration
Coef- Embauche après en %
Qualification
ficient (€) 2 ans 2%
Conducteur poids lourd + 11 t 5 ans 4%
128 M 7,55
à 19 t
10 ans 6%
Conducteur poids lourd + 19 t 138 M 7,57
15 ans 8%
Conducteur poids lourd + 19 t
150 M 7,82
hautement qualifié
À titre de comparaison, aux

TRANSPORTS HONNEY :
la rémunération brute horaire d'un
conducteur poids lourd en régional ou
local est de 7,29 € au plus haut
coefficient et à l'embauche.
la rémunération brute horaire d'un
manutentionnaire est de 7,19 € à
l'embauche.
OFPPT/DRIF 131
Annexe 5
Période : 01/01/2004 - 31/01/2004

HERMINET André
Conducteur hautement qualifié
Groupe 7, coefficient 150 M
Durées exprimées en heures Date d'embauche : 15 mars 1993 Édition du
et centièmes d'heures.
29/01/2004 18:52
1 2 3 4 - Temps de service effectif 5 6 7 8
Semaines (du lundi 0 heureau
dimanche 24 heures) Tr
Kms V moy Ampli. Cond. Trav. Dispo. Total RC H. Nuit HS An.
Equiv.
1 29/12 au 04/01 2 100 66 57,10 32,00 4,00 10,30 46,30 10,00 5,14
- Mois décembre 1 920 66 48,10 29,00 3,00 9,10 41,10 3,25
À payer en janvier 180 60 9,00 3,00 1,00 1,20 5,20 --- 1,89 3,30
2 05/01 au 11/01 2 200 69 50,10 32,05 2,06 0,12 34,23 --- 2,14 ---
3 12/01 au 18/01 2 610 64 68,20 40,75 7,13 3,12 51,00 1,00 17,12 8,00
4 19/01 au 25/01 2 450 66 57,10 37,17 3,65 2,50 43,32 --- 5,23 0,32
5 26/01 au 31/01 2 010 69 55,60 29,10 4,10 3,05 36,25 --- 2,35 ---
TOTAUX 9 450 67 240,00 142,07 17,94 9,99 170,00 1,00 10,00 28,73 11,62
PRÉPAYE Janvier
Légende
Temps de service effectif ............. 170,00
Bonus (garantie minimale amplitude) ............. 10,00 1 - Kilométrage parcouru
2 - Vitesse moyenne horaire
Travail équivalent ............. 10,00 3 - Amplitude
Heures à rémunérer ............. 190,00 4 - Conduite
Travaux autres que conduite
Mise à disposition
Heures normales ............. 152,00
Total temps de service effectif
Heures majorées de 25 % ............. 34,00 5 - Repos compensateur acquis
6 - Temps équivalent (paiement jours
Heures supplémentaires à 50 % ............. 4,00 fériés, congés payés...)
7 - Heures de travail effectif de nuit
Heures de nuit majorées ............. 28,73 donnant lieu à majoration
8 - Heures supplémentaires à imputer sur le
HS à imputer sur le contingent annuel ............. 11,62 contingent d'heures supplémentaires
annuel.
Repos compensateur acquis ............. 1,00
Diagramme des Temps
2
Semaines
0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00

En heures et centièmes
Conduite Travaux Dispo. Autres temps

La longueur totale d'une barre correspond à l'amplitude d'une semaine
OFPPT/DRIF 132
Annexe 6
SOCIAL Une Aide à la gestion des données sociales des transporteurs
Interdit de Chargement Spécialiste des outils de géolocalisation par GPS et de gestion des flottes, la société
britannique a présenté, à la SITL (Semaine Internationale du transport et de la
Souvent, les donneurs d'ordre ne tiennent pas à logistique), une nouvelle application pour les transporteurs routiers : le SDL (Social
ce que le conducteur assiste au chargement et lui Data Link). Ce système vise à aider les entreprises françaises de transport à
donnent "campus" de son temps : il peut faire ce répondre à la réglementation.
qu'il veut pendant 15 minutes, une heure ou plus ...
et revenir ensuite chercher le véhicule. L'entreprise bénéficie ainsi d'une vision exacte de l'activité de son salarié, y compris
de ses périodes de disponibilité. En cas de dépassement des temps de conduite, un
Une pratique risquée au plan de la responsabilité signal (sonore, SMS, affichage à l'écran) l'avertit.
mais qui pose aussi un problème "social" : ...
comment comptabiliser ce temps au plan de la Le SDK enregistre donc les temps de travail
réglementation européenne et le décompter ? et de repos des conducteurs grâce à un
Est-ce du travail effectif ou non ? boîtier informatique installé dans le véhicule.
Il est connecté aux disques
Le Règlement CEE découpe le temps du chauffeur : d'enregistrement (la fameuse boîte noire) et
la conduite, à savoir exclusivement le temps passé au VMI, un système de localisation des
au volant, les autres travaux (dont le chargement), flottes par GPS développé par Minor-Planet.
les interruptions de conduite et les repos. L'identification du chauffeur est assurée
Dans quelle situation le conducteur banni du grâce à une carte à puce ; La récupération
chargement se trouve-t-il ? des données du tachygraphe est effectuée
...... en temps réel, à distance, via une
connexion analogique.
BULLETIN DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE
n° 3009 DU 10 NOVEMBRE 2003 USINE NOUVELLE n° 2866, 10 avril 2003
OFPPT/DRIF 133
Annexe 7
CAHIER DES OBSERVATIONS
Dates Conducteurs Observations – Incidents

Attente par chauffeur pouvant aller de ½ h à 1 h en fin de semaine pour
Groupe de
23/01 qu'ils puissent effectuer le lavage de leur véhicule (10 minutes environ par
chauffeurs
véhicule) et le plein des réservoirs (environ 10 minutes aussi).
A perdu 30 minutes dans la zone industrielle EST de DAX pour trouver SMI
(destinataire indiqué sur le bordereau de mission).
25/01 FAVARD L'entreprise est identifiée (panneaux) et simplement connue sous la
dénomination «Société des Modèles Industriels» dans cette zone
industrielle.
Attente de 30 minutes aux Ets YVERNOIS (le chauffeur ne connaissait pas
25/01 LEMERCIER le nom du responsable du chargement auquel il fallait s'adresser et n'avait
pas le n° du contrat de sous-traitance).
Demande à l'exploitation par CHARBONNIER SA d'une semi pour
chargement de 10 t sur palette :
26/01 SIGMARD • au chargement : 57 europalettes non gerbables. (1 référence par palette)
• perdu 1 h pour trouver un deuxième véhicule et deuxième chauffeur pour
charger les 24 dernières palettes.
Ordre de transport client spécifiant simplement livraison jeudi après-midi
chez LATOURELLE.
26/01 ROBIN
Chauffeur s'est présenté chez LATOURELLE à 16 h pour livrer.
Service réception fermé à 15 h 30. N'a pu livrer qu'à 6 h le lendemain.
Attente 2 h avant déchargement chez SALENGRO pour encombrement du
27/01 KEVIN
quai le matin.
Présentation à la livraison à l’entrepôt DUMONT, ZI des Pyrénées à Pau.
Véhicule renvoyé par le responsable de l’entrepôt Pyrénées au nouvel
28/01 DARNOUT entrepôt Dumont, ZAC du Pic d’Ossau.
Étonnement du responsable car l’information a été transmise au chauffeur
qui a assuré le trafic la semaine dernière.
Arrivée à 10 h, heure de rendez-vous, 6 tonnes sur 30 palettes.
Fin du déchargement à 16 h (manque de matériel et de manutentionnaires
chez le destinataire et déchargement du véhicule non prévu à leur planning
29/01 GARNIER
de réception).
Heure d’arrivée du véhicule et heure de fin de déchargement non notées
sur la lettre de voiture.
Arrivée chez le destinataire (Quampalin à Libourne) à 9 h 45 pour rendez-
vous à 10 h.
Fin de livraison à 16 h 30 après 5 heures d’attente. (habituellement fin de
29/01 SIMON déchargement dans l’heure qui suit celle du rendez-vous)
Le chauffeur a prévenu l’exploitation de ces faits à 16 h 35. Aussi, ne
pourra-t-il pas assurer la mission prévue le lendemain, compte tenu du
délai de retour et du repos journalier minimum.
OFPPT/DRIF 134
Annexe R2
Pour répondre à la question 1 de la 2e partie :
PRÉPAYE Janvier
Temps de service effectif

Bonus (garantie minimale amplitude)
Travail équivalent
Heures à rémunérer
Heures normales
Heures majorées de 25 %
Heures supplémentaires à 50 %
Heures de nuit majorées
HS à imputer sur le contingent annuel
Repos compensateur acquis
PRÉPAYE Janvier
Temps de service effectif

Bonus (garantie minimale amplitude)
Travail équivalent
Heures à rémunérer
Heures normales
Heures majorées de 25 %
Heures supplémentaires à 50 %
Heures de nuit majorées
HS à imputer sur le contingent annuel
Repos compensateur acquis
OFPPT/DRIF 135
Annexe R3
Vos propositions :
Acteur(s)
N° Actions envisagées - Justifications
concerné(s)
1 La direction s’engage à mettre en œuvre les propositions d’actions visant à améliorer la gestion du
Chef d’entreprise personnel roulant sur le plan social et sur le plan technique en vue d’une meilleure rentabilité, d’une
meilleure productivité.
2
OFPPT/DRIF 136
CORRIGE DE L’EVALUATION DE FIN DE MODULE
ORGANISATION D’UN TRANSPORT
Corrigé Partie 1
1. TEMPS A REMUNERER POUR JANVIER :
Journée du 30/1
Conduite 7,75
Travaux 3,00
Mise à disposition 2,00
Temps de service 12,75 h
Heure de nuit 0,5 h (de 21 h à 21 h 30) donnant droit à la prime pour heure de nuit
Amplitude de 7 h 00 à 21 h 30 : 14 h 30 soit 14,50 h
Temps de service de la semaine 5

36,25 + 12,75 = 49,00 RC = 0 pour la semaine 5
La semaine 5 génère 49,00 – 43,00 = 6,00 HS à ajouter au contingent annuel soit
11,62 + 6,00 = 17,62 h pour janvier
Cumuls au 31 janvier :
Temps de service 170,00 h + 12,75 h = 182,75 h (1)
Amplitudes journalières 240,00 h + 14,50 h = 254,50 h
Garantie minimale 254,50 h x 75 % = 190,88 h (2)

254,50 h - 63,00 h = 191,50 h (3)
Bonus 191,50 (le plus élevé de (1), (2), (3)) – 182,75 = 8,75 h
Temps à rémunérer : 182,75 + 8,75 + 10,00 = 201,50 h
2. LES REMARQUES :
Le conducteur s'est mis en "Mise à Disposition" de 12 h à 14 h alors qu'un rendez-

vous est prévu à l'enlèvement à 14 h seulement. Il aurait dû se mettre en repos.
Le conducteur s'est arrêté de 19 h 30 à 20 h 30 (repas ?) alors qu'il ne lui restait plus
que 15 minutes de route et 30 minutes de travaux. Aucun motif ne justifie un si long
arrêt et certainement pas le respect de la réglementation sur la conduite continue.
De ce fait, la plage horaire 18 h 45 à 21 h 15 étant intégralement comprise dans
l'amplitude, le conducteur s'est accordé le droit à une indemnité de repas du soir.
Les interruptions de conduite de 0,50 h (9 h 30 à 10 h 00) et 0,25 h (17 h 45 à 18 h
00) ne sont pas justifiées par le respect de la réglementation sur la conduite continue.
Possibilité de faire une remarque sur la durée de conduite à l'aller et au retour : pour
le même trajet, on passe de 3 h 30 à l'aller à 4 h 15 au retour.
OFPPT/DRIF 137
3- REORGANISATION DE LA JOURNEE DE TRAVAIL

(TELLE QU'ELLE AURAIT DU ETRE) :
En prenant comme base le RDV de 14 heures :
On déduit 1,25 h de déjeuner (repos), 3,50 h de conduite et 1,00 h de travaux autres

que conduite soit une prise de service vers 8,25 h (8 h 15).
On ajoute 1,50 h de travaux autres que conduite, 4,25 h de conduite et enfin 0,50 h de
travaux autres que conduite, soit une fin de service vers 20,25 h (20 h 15).
L'amplitude est alors de 12 h 00.
Le temps de service pour le 30 janvier est :
Conduite 7,75
Travaux 3,00
Temps de service 10,75
La fin de service s'effectue à 20 h 15 : le salarié ne bénéficie pas d'heures de nuit
pour le 30 janvier.
Temps de service de la semaine 5
36,25 + 10,75 = 47,00 RC = 0 pour semaine 5
La semaine 5 génère 47,00 – 43,00 = 4,00 HS à ajouter au contingent annuel
(15,62 h pour le mois).
Cumuls au 30 janvier :
Temps de service 170,00 h + 10,75 h = 180,75 h
Amplitudes journalières 240,00 h + 12,00 h = 252,00 h
Garantie minimale 250,00 h x 75 % = 189,00 h

252,00 h - 63,00 h = 189,00 h
Bonus 189,00 – 180,75 = 8,25 h
Temps à rémunérer : 180,75 + 8,25 + 10,00 = 199,00 h
Le temps à rémunérer passe de 201,50 h à 199,00 h soit une diminution de 2,50 h.

L'entreprise n'a pas d'indemnité de repas à verser pour le 30 au soir puisque le service
du conducteur prend fin avant 21 h 15.
4 – CONSEQUENCE POUR L'ENTREPRISE DE TRANSPORT :
a) Sur la rémunération brute à verser :
2,50 h à rémunérer en moins.

il s'agit d'heures supplémentaires majorées de 50 %
le conducteur est au coefficient 150 M (THCG) : 7,82 € pour une heure
normale à l'embauche
il a une ancienneté comprise entre 10 ans et 15 ans : majoration de 8 %
soit un montant de (7,82 x 1,08 x 1,50) x 2,50 = ................................ 31,67 €
OFPPT/DRIF 138
réduction de la prime d'heures de nuit :

7,82 € x 0,50 x 20 % = ........................................................................... 0,78 €
réduction de charges patronales en conséquence :
(31,67 + 0,78) x 45,00 % = ................................................................. 14,60 €
Indemnité de repas du soir non due ............................................... 10,95 €
Économie sur frais de personnel roulant ........................................ 58,00 €
b) Sur le coût de revient :
Le temps de service à prendre en compte pour le calcul du coût de revient passe de

12,75 h à 10,75 h soit
2 heures en moins :
Coût kilométrique............................................................... sans changement
Charges fixes de personnel de conduite 19,44 x 2,00 ...... 38,88 €
Terme journalier (véhicule + charges de structure) (140,76 / 10,38) x 2,0027,12 €
Réduction totale du coût de revient................................................. 66,00 €
5 – À qui faire profiter la baisse du coût de revient :
à l'entreprise de transport, si celle-ci maintient son prix client sa rentabilité,

actuellement faible, s'améliore.
au client, si l'entreprise de transport répercute la baisse du coût de revient sur le
prix client pour améliorer la position concurrentielle.
possibilité d'une position mixte.
OFPPT/DRIF 139
Annexe R2
PRÉPAYE Janvier
Temps de service effectif ........................... 182,75
Bonus (garantie minimale amplitude) ........................... 8,75
Travail équivalent ........................... 10,00
Heures à rémunérer ........................... 201,50
Heures normales ........................... 152,00

Heures majorées de 25 % ........................... 34,00
Heures supplémentaires à 50 % ........................... 15,50
Heures de nuit majorées 29,23
HS à imputer sur le contingent annuel ........................... 17,62
Repos compensateur acquis .......................... 1,00
PRÉPAYE Janvier
Temps de service effectif .......................... 180,75
Bonus (garantie minimale amplitude) .......................... 8,25
Travail équivalent .......................... 10,00
Heures à rémunérer .......................... 199,00
Heures normales .......................... 152,00

Heures majorées de 25 % .......................... 34,00
Heures supplémentaires à 50 % .......................... 13,00
Heures de nuit majorées .......................... 28,73
HS à imputer sur le contingent annuel .......................... 15,62
Repos compensateur acquis .......................... 1,00
OFPPT/DRIF 140
Corrigé Partie 2
SOCIAL, interdit de chargement.
1 – Pratique risquée sur le plan de la responsabilité :
écarté du chargement, le conducteur ne peut le contrôler au moment de la prise

en charge de l'envoi, notamment au niveau de la sécurité.
il peut être à même de partir avec un chargement dangereux (ex : chargement
mal réparti) qui peut occasionner un accident avec atteinte aux personnes et/ou
aux biens.
2 – Précaution à prendre par le conducteur à la prise en charge de l'envoi :
2-1 Demander la pose de scellés par le chargeur si celui-ci ne les a pas posés
spontanément :
En cas de manquant à la livraison, il sera plus facile au transporteur de prouver

que les marchandises manquantes n'ont pas été chargées (faute de l'expéditeur)
et de se dégager ainsi de sa responsabilité.
2-2 Noter sur la lettre de voiture une mention attestant que le conducteur n'a pu
assister au chargement et n'a pu le contrôler du fait du chargeur, signer cette
mention et la faire contresigner par le chargeur.
Il s'agit de préconstituer une preuve qui n'exonérera pas automatique le

transporteur en cas de constat d'avarie(s) à la livraison mais lui permettra de
s'exonérer plus facilement s'il apporte la preuve que cette ou ces avaries
résultent d'un mauvais chargement effectué par le chargeur et sans contrôle du
préposé du transporteur.
3 – Positionnement du sélecteur du chronotachygraphe :
3-1 Le conducteur peut disposer librement de son temps pendant la durée indiquée
par le chargeur.
Cette durée étant au moins égale à une heure, il doit se placer en "repos"
symbole "lit".
3-2 Le conducteur peut disposer librement de son temps pendant la durée indiquée
par le chargeur.
Il doit placer le sélecteur sur le symbole "lit". Mais comme la durée est inférieure
à une heure, le temps enregistré sera décompté comme interruption de conduite
et non comme repos.
OFPPT/DRIF 141
3-3 Le conducteur ne peut disposer librement de son temps car il peut être appelé à
tout moment pour faire la prise en charge de l'envoi. Il doit se placer en "mise à
disposition" symbole "carré barré".
Une aide à la gestion des données sociales des transporteurs
Avec le SDL, l'exploitant peut connaître à tout moment :
- la situation géographique du véhicule ;

- la situation du conducteur au niveau activité (position du sélecteur du
chronotachygraphe) puisque la récupération des données du chronotachygraphe
peut s'effectuer en temps réel et non plus être différée comme avec les disques.
Il peut être à même d'intervenir en temps utile :
- auprès d'un conducteur qui se place en mise à disposition au lieu de repos ou

interruption de conduite ou effectue une interruption de conduite intempestive ou
trop longue (cas évoqué dans la 2e partie) ;
- auprès d'un chargeur ou d'un destinataire en cas d'attente trop importante avant
chargement ou déchargement,
- auprès d’un chargeur pour prévenir que le véhicule arrivera avec retard...
La productivité des conducteurs et véhicules ne peut que s'améliorer avec un tel

équipement.
OFPPT/DRIF 142
Annexe R3
Vos propositions :
N° Acteurs concernés Actions envisagées - Justifications

2 Exploitant ou agent Analyser les disques des conducteurs pour déceler les erreurs de manipulation du chronotachygraphe volontaires
administratif ou résultant d’une méconnaissance par le conducteur d’une réglementation ne payer que les heures de service
effectivement effectuées.
3 Exploitant Étalonner les trafics réguliers (kilométrage à parcourir, temps à prévoir en conduite, autres travaux) :
- vérifier d’après les disques la cohérence des temps passés et kilomètres parcourus avec l’étalonnage
- déceler des dérapages.
économie de temps, baisse du coût de revient.
4 Manutentionnaires Faire effectuer les chargements à quai uniquement par des manutentionnaires :
- réduction des temps de service des conducteurs et transformation d’heures supplémentaires d’un personnel très
qualifié en heures normales d’un personnel moins qualifié,
- ou possibilité pour les conducteurs, avec les même temps de service, de faire davantage d'heures de conduite.
Cette mesure peut nécessiter l’embauche d’un ou plusieurs manutentionnaires supplémentaires.
5 Conducteur de Faire effectuer les lavages et pleins à la citerne par le manutentionnaire ancien grand routier pour réduire les temps
parc de service des conducteurs (avantage : les mêmes que pour l'action 4).
6 Conducteurs Respecter les instructions de manipulation du chronotachygraphe et faire des rappels éventuels.
7 Clients et Obtenir les informations complètes et exactes lors de la négociation d’un nouveau trafic (nature de la marchandise,
commercial particularité(s) non apparente(s), conditionnement, traduction de sigles, adresses….) éviter les kilomètres à vide,
les pertes de temps, les mécontentements des clients.
8 Clients et Obtenir les informations complètes et exactes lors d’un ordre de transport (poids, nombre de palettes, adresse de
exploitants destination, horaires de livraison possibles, nom des responsables …). éviter les kilomètres à vide, les pertes de
temps, les mécontentements des clients.
9 Clients et Assurer la remontée d'informations : écouter, respecter les instructions du client et transmettre ces informations à
chauffeurs l’exploitant et/ou au commercial éviter les kilomètres à vide, les pertes de temps, les mécontentements des
clients.
10 Chauffeurs Noter toutes les prestations exécutées ou non prévues et les dépassements de durée sur la lettre de voiture et faire
signer la partie concernée (expéditeur ou destinataire) possibilité de facturation complémentaire au client
donneur d’ordre et d’éviter ainsi une baisse de rentabilité.
OFPPT/DRIF 143
Liste des références bibliographiques :
Ouvrage/CD-ROM Auteur Edition

Pratique du transport routier de AFT Celse Editeur
marchandises
Collection Classeurs Formathèque
du Transport et de la Logistique AFT AFT
« Exploitation des transports »
Route-Maritime-Aérien-Ferroviaire
Le transport routier - BTS
Transport Le Génie des Glaciers Le Génie des Glaciers
Livre + Guide
Guide AC Marchandises AFT Celse
CD “AC Marchandises » AFT AFT
CD “AC Commissionnaire » AFT AFT
CD “La gestion des expéditions et AFT AFT
du transport »
Annales des examens BTS
Transport AFT AFT
Sessions 2000-2001-2002-2003-
2004 et 2005
CD “Concours Général des AFT AFT
Métiers »
OFPPT/DRIF 144

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ROYAUME DU MAROC

OFPPT Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

MODULE N° 12 : ORGANISATION D’UN TRANSPORT

NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE

Diffusion du savoir & capitalisation des expériences.

Partageons notre savoir

Devenir la plate-forme leader dans le domaine de la Formation Professionnelle.

Web Project Manager

- Badr FERRASSI : http://www.ferrassi.com

Document élaboré par :

• ACHOUI Mostafa : Formateur à l’INFTR Casablanca

• VIGNERON Thierry : Expert de l’AFT-IFTIM

• BOUSSARHANE Rachid : Chef de projet à la DRIF

Résumé du module .......................................................................................................4

PARTIE 1 – L’ORGANISATION D’UN DOSSIER DE TRANSPORT

CHAPITRE 1 – LA GESTION DOCUMENTAIRE .........................................................9

CHAPITRE 2 – LES DOCUMENTS LIES A LA MARCHANDISE ................................36

PARTIE 2 – L’ORGANISATION D’UN TRANSPORT

CHAPITRE 1 – LES CONTRAINTES DU TRANSPORT ..............................................42

CHAPITRE 2 – LES DONNEES LIEES A LA MARCHANDISE ...................................45

CHAPITRE 3 – LES DONNEES INTERNES.................................................................49

CHAPITRE 4 – LA PLANIFICATION D’UN TRANSPORT ...........................................53

CHAPITRE 5 – LE DEPART DES VEHICULES ...........................................................58

CHAPITRE 6 – LA GESTION DES HORAIRES ...........................................................60

GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES

TP N° 1 - Organisation d’une prestation de transport .................................................66

Evaluation de fin de module........................................................................................121

Liste des références bibliographiques.........................................................................144

MODULE 12 : ORGANISATION D’UN TRANSPORT

Durée : 144 heures

OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU

Pour démontrer sa compétence, le stagiaire doit

CRITÈRES GÉNÉRAUX DE PERFORMANCE

• Prise en compte des caractéristiques fournies par le client

OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU (suite)

PRÉCISIONS SUR LE CRITÈRES PARTICULIERS

A. Organiser un dossier de transport - Hiérarchisation des tâches

B. Organiser un transport - Planification de l’activité

OBJECTIFS OPÉRATIONNELS DE SECOND NIVEAU

L’APPRENANT DOIT MAÎTRISER LES SAVOIRS, SAVOIR-FAIRE, SAVOIR-PERCEVOIR OU SAVOIR-ÊTRE

Avant d’apprendre à organiser un dossier de transport :

1. Connaître les règles et les phases de commercialisation d’une prestation

Avant d’apprendre à organiser un transport :

6. Connaître la gestion technique d’un parc de véhicules

Organiser et planifier une opération de transport.

C’est un module de compétence particulière. Il est directement utile à l’exercice du

L’objectif de ce module consiste à organiser un dossier de transport et un transport.

A partir de cas réels et de mises en situation réelles et à l’aide de données réelles,

Module 12 : Organisation d’un transport

PARTIE 1 - ORGANISATION D’UN DOSSIER DE TRANSPORT

CHAPITRE 1 - LA GESTION DOCUMENTAIRE

Les documents de transport les plus courants :

- En transport routier intérieur, un document unique : La Lettre de Voiture.

• Dans les autres modes de transports :

Qui les émet ?

Quelles informations contiennent-ils ?

II. LES DOCUMENTS DE TRANSPORT :

1. Soit de transport intérieur.

1. Les documents pour le transport national de marchandises :

Le transport national de marchandises est réalisé soit :

Une copie conforme du certificat d'inscription au registre spécial de transporteur de

1.1. Pour le conducteur :

1. Permis de conduire valide