République Tunisienne

Ministère de l’Enseignement
Supérieur
et de la Recherche Scientifique

Institut Supérieur du Transport et de la Logistique de Sousse

****
Rapport de Stage

Réalisé par
SOLAIMENE SOUABNI

2ème année Technologie et Ingénierie du transport

Parcours : Transport Maritime

Rapport de perfectionnement

Entreprise d’accueil
Société Commerciale Tunisienne SOCOTU

Période du stage Encadrant professionnel

Du 01/07/2021 au 29/07/2021 Mme. Zohra SOUAB

- A.U. : 2020-2021 -
 Remerciements

En ces lignes, je tiens à exprimer mes sincères remerciements :

A mon encadreur Madame Zohra SOUAB pour ses précieuses directives et ses efforts

qu'il m’a fournis.

A tous les personnels de la Société Commerciale Tunisienne pour ses aides dévouées et
son soutien moral qu'il n'a cessé de me prêter.
 Table des matières 2020-21

Introduction générale..............................................................................................................1

Chapitre 1. Présentation général du stage........................................................................2

Introduction........................................................................................................................2

I. Le port de rades...............................................................................................................2

II. La SOCOTU..................................................................................................................3

II.1. Fiche technique de la société...................................................................................4

II.2. Historique de la société...........................................................................................5

II.3. Les différents services de société............................................................................6

II.3.a. les activités de la SOCOTU.............................................................................6

II.3.b. service de l’entreprise......................................................................................6

II.4. Organigramme de la SOCOTU...............................................................................8

II.5. Ressources matérielles............................................................................................9

Chapitre 2. Diagnostic au service export/import............................................................10

Introduction......................................................................................................................10

I. Les opérations de transitaires........................................................................................10

I.1.Les opérations faites par un transitaire à l’export....................................................10

I.2.Les opérations faites par un transitaire à l’import...................................................11

II. L'élaboration des dossiers import-export.....................................................................12

II.1. Les systèmes utilisés pour un transitaire nationale...............................................12

II.1.a. le service Tunisie Trade Net(TTN)................................................................12

II.1.b. le service SINDA...........................................................................................13

II.2. Les composantes du dossier export et import.......................................................14

III. Les problèmes rencontrés et les solutions proposés...................................................17

Conclusion générale.............................................................................................................21

Annexes................................................................................................................................22

Annexe A. Facture Commerciale...................................................................................23

i
 Table des matières 2020-21

Annexe B. Liste de poids et de colisage............................................................................24

Annexe C. Le connaissement maritime ou bill of lading (b/L).........................................25

Annexe D. La lettre de voiture CMR.............................................................................26

Annexe E. La lettre de transport aérien LTA....................................................................27

Annexe F. Le certificat de circulation de marchandises EUR1.....................................28

ii
 Liste des tableaux 2020-21

Liste des tableaux

Tableau 1. Liste des équipements de la SOCOTU.................................................................9

iii
 Liste des figures 2020-21

Liste des figures

Figure 1. Vue par satellite......................................................................................................2

Figure 2. Fiche technique.......................................................................................................4

Figure 3. Interface TTN.......................................................................................................12

Figure 4. Interface système SINDA.....................................................................................13

iv
 Liste des abréviations 2020-21

Liste des abréviations

SOCOTU : Société commerciale tunisienne.

 Introduction générale 2020-21

Introduction générale
le commerce international se base sur des échanges de flux entre les nations, parmi ces flux,
un flux de marchandises qui occupe une place primordiale, principale et essentielle dans le
développement d’une nation, d’où pour atteindre un certain niveau de satisfaction des besoins
et pour bien répondre aux différentes demandes , le transport est considéré comme étant le
pont par lequel une nation affecte ses échanges commerciaux , depuis un point d’origine
vers un point de destination .

Le transport maritime, en particulier, joue un rôle déterminant dans la croissance des

échanges commerciaux internationaux et par conséquent dans le renforcement des relations
économiques internationales. Ce secteur a connu plusieurs mutations économiques,
institutionnelles et techniques qui ont affecté à la fois la structure du marché de transport
maritime international et les politiques maritimes des nations.

Par suite le commerce et le transport internationaux sont deux secteurs qui ont connu au
cours des dernières années un essor remarquable. L’économie tunisienne est ouverte sur
l’extérieur d’où le développement du commerce et la multiplication des échanges
internationaux.

En vue de répondre à ces besoins vitaux, le rôle des sociétés de transport s’est accru. Ces
dernières cherchent de plus en plus à se présenter comme prestataires de services qui en plus
de leur tâche principale aident à faciliter la réalisation des opérations entre importateurs et
exportateurs.

1
 Chapitre 1 2020-21

Chapitre 1. Présentation général du stage

Introduction
La SOCOTU est une société tunisienne qui exerce l'activité du transit et plus précisément
les procédures liées à l'import et l'export. Elle est agréée pour assurer toutes les opérations
lices aux transports maritimes ainsi que toutes les opérations annexes à cette activité Ce
chapitre se compose de trois sections, la première intitulée présentation le port Radés et la
société «SOCOTU», la deuxième section concerne le réseau, les clients, les concurrents et les
ressources matérielles Ensuite la troisième section porte sur l'organisation et les services de la
société

I. Le port de rades
Le port de rades occupe une place très importante dans la chaine nationale de transport de
conteneurs et d'unités roulantes (principalement le transport de remorqueur) . par conséquent,
le port de rades peut gérer 21% du volume total de transport, 79% tonnage de fret
conteneurise 76% du tonnage de fret en unité roulantes, 76% du volume de transport de
conteneurs de EVP et 80% de le volume de transport des unités roulantes le trafic maritime
enregistré dans tous les ports de commerce de Tunisie est de 18%.

Figure 1 : vue par satellite

Source : office de la marine marchande

2
 Chapitre 1 2020-21

La situation géographique de port :

- Le port de rades est situé à 36° 40'de latitude nord et 10° 10' de longitude. C'est une
extension géographique du port de la goulette.
- Le bassin du terminal : le plan d'eau du bassin du terminal dispose d'une superficie de 80
ha dragué à -10,50 mètres et d'un cercle d'évitage de 430 mètres de diamètre.
- Un cercle d'évitage de 370 mètres de diamètre (bassin de la Goulette) situé à la hauteur
des postes à quai spécialisé de la rive sud.

II. La SOCOTU
La société commerciale tunisienne a été créée en 1900 sous forme d'établissement public.
Elle a privatisé en 1996 et transformée en société anonyme dotée d'un capital de 2019700
Dinars Tunisiens divise en 201970 actions de 10DT chacune. La SOCOTU n'est cotée en
bourse. En 2020 la société employait plus de 400 personnes, la direction générale de La
SOCOTU se trouve à la zone portuaire la plus important Rades La société fournit des
solutions logistiques adaptées aux exigences de sa clientèle et du marché national et
internationale spécialisé particulièrement dans les domaines du transport maritime, aérien,
routier.
La SOCOTU assure le rôle de l'agent maritime qui est le présentateur de l'armateur dans
les ports tunisien. Par ailleurs, La SOCOTU est le représentant du navire DFDS qui est un
armateur effectuant un service régulier entre la Marseille et Tunis 3 fois par semaine, en
effectuant les opérations d'exportation et d'importation en laissent des slots c'est-à-dire la
division du navire en compartiment avec son partenaire CMA CGM (40/40 conteneurs 20/20
remorque) Elle se charge de réaliser toutes les formalités administratives nécessaires à l'escale
des navires de l'armateur DFDS. En outre, elle négocie à l'avance de l'accostage des navires
avec les autorités portuaires en fonction du tyran d'eau du navire à accoster. Elle se charge de
préparer et de transmettre aux autorités douanières une déclaration et cargaison. La SOCOTU
a des certificats qualifie de managements dont ISO 9001, FIATA. Il est noté que la SOCOTU
a opté pour une organisation décentralisée. La SOCOTU est omniprésente sur le territoire
national, ses activités sont réalisées par l'intermédiaire de sept centres de profits basés à Tunis,
essentiellement aux ports de Rades et la Goulette et neuf agences régionales.

3
 Chapitre 1 2020-21

II.1. Fiche technique de la société

Fiche société

Nom de la société :

SOCOTU - SOCIETE COMMERCIALE TUNISIENNE

Secteur d'activité :

Transport > Transit

Adresse :

Zone Portuaire de Radés 1125 BEN AROUS

Téléphone :

71448312

Fax :

71448159

Descriptif :

Transit aérien, maritime et terrestre - Agence Maritime - Transport International - Entreposage et

Logistique Agent IATA Commissariat d’avaries.

Figure 2 : Fiche technique

4
 Chapitre 1 2020-21

II.2. Historique de la société

L’historique de la SOCOTU se mélange avec celle de la Tunisie et illustre, parfaitement,
les principales étapes du développement socio-économique de notre pays.

La société commerciale tunisienne, SOCOTU a vu le jour en 1900. C’était une entreprise

étrangère ave son siège à paris et des sièges d’exploitation à Tunis, Bizerte, Sousse, Sfax…

Elle monopolisait toute l’activité maritime du pays. Elle était devenue , de ce fait ,
l’émanation de l’ancienne résidence générale en drainant les produits tunisiens vers
l’étranger et en n’effectuant

Pratiquement pas d’investissement en Tunisie. Aussi et à l’exception de

La main d’œuvre ouvrière et de quelques postes de chaouch et de commis, les tunisiens

étaient-ils exclus des postes d’encadrement et de direction, voire de maitrise, réservés aux
étrangers.

Dès l’indépendance, le gouvernement tunisien s’est préoccupé de cette activité. Il a chargé

la CTN, la Compagnie Tunisienne de Navigation, d’être son fer lance dans la tunisification de
cette branche d’activité si importante pour l’économie du pays

Un accord est alors intervenu en 1960 et entré vigueur en 1961 prévoyait l’éclatement de la
société commerciale Tunisienne en 2 entreprises distinctes :

La suppression de l’activité (acconage et manutention) confiée alors à une nouvelle

entreprise : la STAM, Société Tunisienne d’Acconage et de Manutention.

La création d’une société à paraétatique qui repend le nom «société commerciale

tunisienne » dont le siège social est à Tunis.

Dès lors, la « SOCOTU» a tu as tunisifié son personnel et a fait partie intégrante de la CTN
jusqu’ en juillet 1971, date à laquelle le gouvernement lui a procuré un nouveau souffle en lui
accordant le statut de société autonome avec une direction générale à part

Si L’historique de la SOCOTU représente un concentre et un raccourci de l’évolution

socioéconomique de la Tunisie, le rôle qu’elle joue depuis et les services qu’elle ne cesse de
rendre témoignent de sa participation déterminante à une telle évolution. la SOCOTU as
accompagné et facilitait la réalisation des grands projets en Tunisie : ceux liés à
l’infrastructure, à l’industrie, à l’hôtellerie …..
5
 Chapitre 1 2020-21

Les projets structurants qui ont participé à développer grandement le pays ont été menés
avec la SOCOTU. Nous pouvons citer à titre d’exemples l’usine de papier de Kasserine la
quasi-totalité des barrages, des ports et des aéroports, les ouvrages d’eau et d’assainissement.

II.3. Les différents services de société

II.3.a. Les activités de la SOCOTU

 Transit aérien, maritime et terrestre.

 Transports aérien, maritime et terrestre.

 Agence Maritime, représentation d’armateurs et compagnies maritimes, Représentationnel

croisiéristes.

 Groupage à l’import et l’export par containers et semi-remorque de et vers toutes les

provenances et les destinations.

 Entreposage, empotage et dépotage, services « porte à port ».

 Transport container et semi-remorque frigorifique.

 Transport de Vác liquide (huile d’olive, vin,…).

 Consultations en commerce international import-export.

II.3.b. Service de l’entreprise

Pour mener à bien ses différentes activités, la SOCOTU dispose

Plusieurs services, à priori, on distingue quatre grands ensembles de services sont : service
shipping, service transit, service commercial, service logistique.

-Service shipping :

Dont le rôle principale est consignation de navire, sa mission commence par des formalités
administratives relatives. À navire dans SOCOTU tu à responsabilité, elle se poursuit avec le
chargement ou déchargement des marchandises que l’on désigne par opération des Quai,
spécialement dans le cadre de ces opérations elle engage le service de STAM pour la
manutention de la cargaison des navires consignés ; sa mission s’achève avec la remise de la
marchandise aux clients (au propriétaire de marchandise).

6
 Chapitre 1 2020-21

- Service transit :

Est en charge du transit de marchandises divers que client lui a remises pour accomplir les
formalités nécessaires à l’enlèvement. Ici, la mission consiste surtout à l’accomplissement de
formalités douanières, au paiement des taxes de port et d’aéroport et à livraison de la
marchandise au propriétaire.

- Service commercial :

Entité très importante de la société dont la mission est de débaucher le client. Il joue un
rôle prépondérant dans le remplissage des navires en essayant d’octroyer des conditions de
chargement attirant pour les attirante pour les chargeurs.

- Service logistique :

La SOCOTU accorde un intérêt particulier au développement de cette activité par le

volume des investissements pour la reformation et le renouvellement continus de sa flotte de
camions, tracteurs , semi-remorques et engins de manutention ainsi que l’extension de ses
capacités d’entreposage et de distribution avec une implantation dans toutes les zones
portuaires et aéroportuaires, à proximité des centres industriels et commerciaux de pays.

Avec l’appui de son réseau de correspondants et de flotte mise à sa disposition, la

logistique SOCOTU est opérationnelle à l’import comme à l’export en lots complets et en
groupage avec des services réguliers et toujours à l’heure. Pour des trafics spécifiques, la
SOCOTU offre toujours les solutions les mieux adaptées répondant aux exigences des délais,
de la gestion des stocks et de la distribution.

Aces quatre grandes ensembles. S’ajoutant d’autres services non moins importants :

 L’informatique qui gère la plateforme informatique de la société.

 L’audit auquel se rattache la comptabilité.

II.4. Organigramme de la SOCOTU

7 Directeur
générale
Chapitre 1 2020-21

Directeur adjoint

Derction du reseau
Derction de la comptabilite
commercial

Direction des ressource humaine

Direction financiere
et patrimoine

Direction du l'information et de Direction de transit et de

l'organisation /agence maritime de douanement / direction logistique
tunisi transport et entrepot

8
 Chapitre 1 2020-21

II.5. Ressources matérielles

En vue de sauvegarder son haut niveau de performance. La SOCOTU renforce
régulièrement ses structures (bureau et agence), ses infrastructures (entrepôts et terminaux de
conteneurs et semi-remorque), et ses moyens (flotte de voiture, camion, tracteurs, engins), La
SOCOTU possède des magasins cales sous douane à Rades, Ben Arous, Sousse et Sfax et Ben
Guerdane.
Pour assurer et compléter le traitement des marchandises, la SOCOTU dispose des moyens
matériels suivants :

Matériels Nombre

Voitures 56

Tracteurs 20

Petits camion 10

Plateaux 30

Chariot élévateurs 17

Navire 1

Tableau 1 : liste des équipements de la SOCOTU

9
 Chapitre 2 2020-21

Chapitre 2. Diagnostic au service

export/import

Introduction
Dans ce chapitre, nous étudions les opérations des transitaires, l’élaboration des dossiers
import-export et les problèmes rencontrés et les solutions proposés.

I. Les opérations des transitaires

I.1.Les opérations faites par un transitaire à l’export

 Emballage des marchandises : Objet destiné à emballer ou contenir un produit ou une
série de produits lors de leur manipulation, stockage ou présentation afin de les
protéger ou de faciliter ces opérations. Dans un sens plus général, ce mot présente
également les moyens et méthodes utilisés pour effectuer ces opérations

 Marquage et étiquetage de la marchandise : L'emballage doit contenir des

informations telles que le nom, l'adresse, la position de l'expéditeur et du destinataire,
les instructions types de manipulation, l'étiquetage des produits dangereux, etc.
L'étiquetage de l'emballage doit être visible conformément aux exigences et dans la
langue de l'importateur. Les symboles sont souvent utilisés pour faciliter la
compréhension.

 Groupage des marchandises : Le transitaire peut récupérer les envois de marchandises

d'un ou plusieurs expéditeurs à l'adresse d'un ou plusieurs destinataires. Le groupage
est un regroupement de fret, c'est-à-dire un groupement des marchandises de différents
types qui proviennent de différents expéditeurs mais qui ont la même destination et qui
sont fournies par un groupeur. Il peut s'agir de groupeurs de fret aérien, maritime ou
routier.

 Elaboration du contrat de transport :

 Transport maritime :
Le document de transport maritime - Le connaissement maritime Bill of lading
le connaissement maritime est considéré comme la preuve du contrat passé
entre le chargeur et le transporteur C'est une pièce de justification, il représente
la marchandise
 Transport routier :

10
Chapitre 2 2020-21

Le contrat de transport routier est matérialisé par la lettre de voiture CMR La

signature du transporteur entraine une présomption de responsabilité en cas de
perte ou d'avaries.

 Le contrat de transport aérien :

Est conclu entre le transporteur (compagnie aérienne) et le chargeur qui peut
être le transitaire Le contrat est matérialisé par la lettre de transport aérien LTA
- AIR WAY Bill». La LTA est à la fois la preuve de contrat de transport, la
preuve de la prise en charge de marchandises et le justificatif des prix.
 Transport ferroviaire :
Le document de transport utilisé en trafic ferroviaire, est la lettre de voiture
CIM L'original est remis au destinataire, l'expéditeur recevra un feuillet de la
laisse Le document sera rempli en partie par l'expéditeur et en grande partie
par la société de chemin de fer.

 L'élaboration du contrat d'assurance : Le contrat est établi sous la forme d'une

police d'assurance qui précise la portée de la garantie ainsi que les risques et
obligations exclus des parties point par point. Après la souscription de la police
d'assurance, une police d'assurance avec les conditions d'assurance les plus
importantes et la valeur des biens assurés doit être établie.

I.2. Les opérations faites par un transitaire à l'import

 Le transitaire doit effectuer tous les contrôles nécessaires pour garantir l'état des
marchandises. Ce contrôle comprend l'aspect extérieur de l'emballage et la
conformité des étiquettes avec les informations disponibles sur la commande en
leur possession.

 Le stockage est l'une des composantes du secteur des transports car il augmente
considérablement les coûts. Cela comprend notamment le loyer de l'entrepôt et les
intérêts pour l'entretien des marchandises en attente de livraison Les entrepôts
trouvent à la fois le départ et l'arrivée des marchandises. Le transitaire peut
effectuer cette opération soit dans ses propres entrepôts, soit chez des locaux
professionnels.

11
 Chapitre 2 2020-21

II. L'élaboration des dossiers import-export

II.1. Les systèmes utilisés pour un transitaire nationale

II.1.a. le service Tunisie Trade Net(TTN)

Tunisie Trade Net gère, depuis sa création en février 2000, un réseau informatique qui relie
les différents intervenants dans les procédures du commerce extérieur et du transport en
Tunisie sous la tutelle du ministère des finances tunisien depuis 2002, Ainsi, la solution
apportée par Tunisie Trade Net permet aux différents opérateurs: (Entreprises, Transitaires et
commissionnaires en Douanes, Transporteurs, Agents maritimes, affréteurs aériens, de traiter
les différentes formalités d'importation et d'exportation en mode électronique . Outre son rôle
en tant qu'intermédiaire dans les échanges de documents relatifs aux procédures de commerce
extérieur et du transport en mode électronique.

A large contribution d'organismes et d'entreprises publics, le capital de Tunisie Trade Net

est détenu à concurrence de 87% par différents établissements publics opérant dans les
secteurs bancaire, du transport, du commerce et des télécommunications. D'autre part, des
opérateurs du secteur privé détiennent près de 13% du capital. Composés essentiellement
d'entreprises du commerce extérieur, transitaires et agents maritimes, ces opérateurs font
bénéficier TTN de leurs riches expériences du commerce international et contribuent ainsi au
développement des services offerts
 Public 87.5%
 Personnes morales privées 9.25%
 Personnes physiques privés 3%

Figure 3 : interface TTN

12
 Chapitre 2 2020-21

II.1.b. le service SINDA

L'étude et la réalisation du projet ont été élaborées par une équipe regroupant des
techniciens tunisiens. En effet, la décision d'informatiser les activités principales de la douane
a été prise en 1976, l'étude de faisabilité pour la réalisation du Système d'Information Douaner
Automatisé SINDA a commencé en mai 1977 et la mise en exploitation progressive a débuté
en 1982. C'est dans ce contexte que SINDA est né pour répondre aux différentes exigences
dont les principales sont les suivantes :

 Evolution économique et industrielle

 Evolution du trafic commercial
 Nécessité de pallier aux difficultés d'application des textes relatifs à la législation et à
la règlementation douanières
 Nécessité de pallier au non disponibilité d'informations actualisées concernant le
commerce extérieur et les recettes douanières

Dans le souci d'accélérer dédouanement, une procédure simplifiée de dédouanement a été

mise traitement des opérations de en place utilisant le service SINDA (le système
d'informations douanier automatise) les agents font la saisie des manifestes en se basant sur
les données suivantes :
Le code de bureau des douanes (exemple : 16 Rades port, 12 Sousse, …)

Figure4 : interface système SINDA

13
 Chapitre 2 2020-21

II.2. Les composantes du dossier export et import

 Facture Commerciale :

La facture commerciale est un document qui doit être présenté à la douane pour
l’importation et l'exportation information importante qui y est contenue est la valeur
commerciale de la marchandise, qui permet le calcul des droits de douane applicables.

 Nom complet et adresse du fournisseur/fabricant

 Nom complet et adresse de l'acheteur de la marchandise

 La date de commande

 Origine et modalités de paiement

 Domiciliation bancaire

 Liste de poids et de colisage :

C'est un document facultatif que vous pouvez choisir d'intégrer à votre envoi. Est un
document facultatif que vous pouvez choisir d'intégrer à votre envoi. Ainsi qui indique pour
chaque colis son identification marques, numéros, poids brut, poids net), et aussi les détaille
de colis (nombre de colis, cubage, poids brut).

 Les documents de transports :

Le document de transport se portage en trois groups selon le mode de transport utilisé :
 Le connaissement maritime : ou bill of lading (b/L.) Le connaissement est un
document relatif au transport de marchandises qui prouve le contrat de
transport et constate l'acceptation ou le chargement des marchandises par le
transporteur et son obligation de livrer les marchandises contre remise de ce
document.
 La lettre de voiture CMR : Dans le cadre du transport international, la lettre de
voiture est un document contractuel qui harmonise les conditions générales du
transport terrestre international et réglemente la responsabilité du transporteur
Cette lettre est appelée lettre de voiture CMR car elle relève de la Convention
relative aux transports internationaux de marchandises par route.

14
 Chapitre 2 2020-21

 La lettre de transport aérien LTA : Par voie aérienne, la lettre de transport

aérien (LTA) fait à la fois preuve du contrat de transport et du dédouanement
de la marchandise C'est un document requis pour la manutention des
marchandises et leur transport par voie aérienne. Il s'agit d'un contrat de
transport entre le transporteur (la compagnie aérienne) et l'expéditeur, c'est-à-
dire l'entreprise qui lui confie le transport de ses produits. L'ETA doit avoir une
date de livraison unique et un numéro unique.

 Certificats d'origines :
Le certificat d'origine sent à prouver l'origine des marchandises pour satisfaire les
exigences douanières ou commerciales et atteste qu'elles sont originaires la Tunisie, ou, sur
justificatifs, d'un pays tiers Le certificat d'origine sert à prouver l'origine des marchandises
pour satisfaire les exigences douanières ou commerciales et atteste qu'elles sont originaires de
la Tunisie, ou, sur justificatifs, d'un pays tiers.

 Le certificat de circulation de marchandises EUR1 :

Le certificat de circulation EUR. I est un formulaire utilisé dans la circulation
internationale des marchandises LEURI est principalement reconnu comme certificat
d'origine dans le commerce extérieur au sens juridique du terme Certificats de circulation qui
prouvent l’origine des marchandises et permettent la circulation de ces marchandises avec des
tarifs réduits dans les pays qui ont conclu des accords préférentiels sur la base de l'échange
avec l'Union européenne

Il contient des informations nécessaires inclus dans la facture tel que :

 nom de l'exportateur

 nom de l'importateur

 adresse de livraison

 poids de marchandise

 Le certificat d’analyse :

Le certificat d'analyse est un document utilisé pour vérifier si les biens vendus répondent
à certains normes, notamment physiques et chimiques, tels que la composition. L’humidité,
l’acidité et autres, et que ceux-ci correspondent aux conditions convenues dans les termes du
contrat. Ce document est principalement utilisé pour les aliments, le vin, les boissons
alcoolisées et les produits chimiques et d'hygiène. Il peut être délivré un organisme de
certification (désigné par l'exportateur ou l'importateur) ou par les laboratoires de l'exportateur
s'il existe une relation de confiance entre les parties.

15
 Chapitre 2 2020-21

 La déclaration en détail de marchandises (DDM) :

La déclaration en détail existe dans un modèle applicable à tous les régimes douaniers, de e
que les marchandises circulantes ou stationnées au même endroit permettent l’application de
réglementations douanières différentes qui permettent de déterminer l’itinéraire des
marchandises en question à l'administration douanière, autres suspensions. I existe au total 16
types d'explications qui varient d'un régime à l'autre.

L'établissement de déclaration en détails pour toute opérations de commerce international

est obligatoire ce ci ai terme de l'article 72 du code des douanes

<< Toutes les marchandises importées ou exportées doivent faire l'objet d'une déclaration en
détail leur assignant un régime douanier>>.

<< L'exemption des droits et taxes soit à l'entrée, soit à la sortie, ne dispense pas de
l’obligation prévue par le présent article >>

Il est noté qu'un dossier export est composé de plusieurs documents, tel que facture
commerciale, liste de colisage, la déclaration de marchandises. Mais certain documents se
diffère d'un dossier à un autre comme : «le document de transport selon le mode de transport
choisi CMR pour le transport maritime » ou «LTA pour le transport aérien », « le certificat
d'analyses se diffère selon les types de marchandises « alimentaire, animaux, hygiène,
chimique », et aussi le certificat d'origines qui est utiliser pour le mouvement des
marchandises entre les paye arabe ou le document ERU1 pour la circulation des marchandises
à l’union européen.

16
 Chapitre 2 2020-21

III. Les problèmes rencontrés et les solutions proposés

1. Les problèmes liés au moyen de transport

La SOCUTU» un mouvement très important des opérations de livraison de port de Rades

aux clients ou de clients vers le port pour l'exportation. Mais on trouve qu'elle utilise de parc
de transport vieux, qui tombe beaucoup en panne. Ces pannes sont une cause principale pour
les retards de livraison et les problèmes avec les clients. De plus les charges de réparations
sont couteuses

1.1 Solution

La solution pour faire face à ces problèmes la SOCOTU» doit achète des nouveaux
moyens de transport pour réduire les retards ou recours à louer des moyens de transport afin
de livrer dans les délais précis

2. Les problèmes liés au bureau de douane

On connait tous les opérations administratifs en Tunisie sont assez lentes. Ainsi chaque
jour des dizaines de dossier sont effectués aux bureaux et faire les paiements des droits et
taxes devants seulement deux guichets un pour l'affectation et l'autre pour le paiement.
Et aussi, on trouve pour les deux guichets deux agents douaniers qui sont Âgée, qui
manipule le système d'une manière un peu lente. Ceci augmente de plus en plus les retards de
traitement de dossier et surtout les exportations
Et outre, durant cette dernière période le virus corona et les grèves de la douane présente ce
qui génère une heure de travail par jour avec un nombre limite des agents de douanes et de
transit pour dédouaner les dossiers.
Cette coupure des heures et les conditions de travail mènent à une grande pression au
système, qui a été bloqué. Ce blocage du système conduit vers un blocage de toutes les
opérations de dédouanement.

2.1. Solution
Les autorités douanières doivent contrôler le rendement de des agents, de lui faire des
formations pour bien maitriser afin d'améliorer leur rendement ou de le remplacer par des
jeunes agents

17
 Chapitre 2 2020-21

Ainsi ils doivent tenir compte des conditions de blocage, de virus pour faire face à des
hautes pressions de dossier au système et minimiser les retards d'exportation

De plus, augmenter le nombre des agents de guichet afin d'améliorer le rythme de

traitement des dossiers

3. Les problèmes liés aux administrations d'analyse

Durant notre cas d'exportation, l'exportateur a fait des analyses techniques et analyses
sanitaires pour leurs marchandises.
Ces analyses prendront beaucoup de temps pour faire les résultats ceci génère aux clients
retard de préparation de document et de livraison de marchandises dans l'enceinte portuaire.

3.1. Solution

Les centres d'analyse doivent tenir compte de s'adapter aux nouvelles technologies, des
paiements en ligne et des signatures en ligne. Pour accélérer et faciliter les échanges avec les
clients, ce qui résulte une réduction des taux de retard de livraison des produits périssables

4. Les problèmes liés à l'entreprise

La SOCOTU a un principe de traitement des dossiers d'exportation. Ce principe consiste à

traiter les dossiers le jour de livraison au port d'embarquement. Ceci fait par le nombre des
déclarants de la société qui sont 6 déclarant mais avec un seul agent d'exploitation transit qui
ne peut pas gérer tous les documents au même. Ce qui reflète les retards d'exportation.

4.1. Solution

Afin d'y faire face contre ce problème, il faut que la SOCOTU change leur principe de
traitement avant le jour d'embarquement .Et aussi d'augmenter l'effectif de service
d'exploitation surtout avec les conditions difficile de travaille avec le virus.

5. Problème liés au personnel

Ce problème réside dans la discordance entre le bureau transite et l'agent de transite Ceci
est vérifié par le nombre de déclarant qui sont 5 pour la préparation de déclaration et les

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 Chapitre 2 2020-21

dossiers alors qu'un seul agent qui prend la tache de dédouanement, de visite avec les
douaniers de plusieurs dossiers En fait ce déséquilibre a un male déroulement de l'opération et
de le retarder Avec la multitude des concurrents, les retards de livraison sont un principal
raison de perte de clients

5.1. Solution

Notre marché tunisien, plein de main d'œuvres qualifiés Ainsi un autre agent peut réduire,
le taux de pression sur le service transite et réduire le risque de perte de clients

6. Problème liés au client

Dans ce cas d'import, après la vérification physique des marchandises l'agent douanier
trouvent que le singe une simple étiquette collé Alors que la convention arabe, précise
évidemment que l'originalité des marchandises doit impressionner d'une manière que ne peut
pas supprimer avec une simple acte.

Cet acte d'irresponsabilités de vendeur généré beaucoup de problèmes aux niveaux des
opérations d'enlèvements des marchandises Car l'administration douanière conclue que ces
marchandises n’ont pas l'origine de l'EYGPTE, mais d'autres pays exportatrice des métaux et
des accessoires des instruments comme la CHINE.

La décision de la douane était d'interdit la sortie des marchandises, aussi accordé des
pénalités au importateur et l'obligés de payés la différence des tarifs douanières entre les pays
arabe et d'autre pays.
Celui engendre une perte très grave pour l'importateur car il doit payer la différence des
tarifs et en plus les pénalités pour faire sortir ces marchandises, ou se trouve devant une
rupture de sa chaine de production et perte des clients

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 Chapitre 2 2020-21

6.1. Solution

On ce moment le transitaire doit vérifier de l'originalité des marchandises avec

l’importateur.

Si elles réellement sont l'origine de l'<<EGYPTE>>, le transitaire doit contacter

l'administration douanière pour trouver une solution intermédiaire avec leur client.
Cette solution se présente comme la suite, l'importateur doit payer les taxes exigibles pour
que les marchandises de l'originalité<< EYGPTIENNE>> .Ainsi versé le montant de la
différence dans un compte bloqué sous la responsabilité de la douane en attendent la
vérification.

Si l'origine des marchandises sont correcte le montant va retourner vers le compte du

l'importateur, sinon il verse tous directement vers le compte de douane.

La procédure de vérification entre la douane Tunisienne et l'Egyptienne prend beaucoup de

temps, peut arriver plus d'un an C'est une opération très lente pour le producteur qui a des
responsabilités vers ces clients.

Cette solution est parfaitement idéale pour le producteur et l'administration douanière

7. Problèmes liés à la douane

Le dossier est passé a la vinification obligatoire, ainsi le problème de de l'originalité est

intéressant pour la douane Alors que la décision et la réclamation prendre des durée user lente
ainsi que la réponse pour le dossier

7.1. Solution

L'administration douanière doit s'adapter aux nouvelles technologies qui permettent de

rendre le système plus rapide et aussi formuler les agents a prendre des décisions son
attendent au recours à autre agents.

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Chapitre 2 2020-21

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 Conclusion générale 2020-21

Conclusion générale

Avec l'évolution de niveau de service offert chez les agences maritimes à l'échelle national
et international, le niveau de concurrence a également évolué, c'est pourquoi l'agent maritime
cherche toujours à fidéliser ses clients pour que sa relation avec eux soit plus durable.

L'objectif de ce stage était de mieux comprendre le processus d'importation et d'exportation

et mieux comprendre le rôle de transitaire dans la chaine de transport
Dans le premier chapitre, on a consacré pour la présentation globale de cadre de stage, la
société SOCOTU» et le port Rades.
Par la suite, dans le deuxième chapitre on a fait un diagnostic sur le service import-export.
Par la suite on a chargé de dégager les problèmes rencontré afin d'améliorer le processus de
dédouanement des marchandises au sein de la SOCOTU.

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Annexes
Annexe A. Facture Commerciale
Annexe B. Liste de poids et de colisage
Annexe C. Le connaissement maritime ou bill of lading
(b/L)
Annexe D. La lettre de voiture CMR
Annexe E. La lettre de transport aérien LTA
Annexe F. Le certificat de circulation de marchandises
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