STAGE D`OBSERVATION

Filiére : MPC

 Rapport de stage à mar-

sa maroc

PRESENTATION :
Hiba Zakraoui
 Dédicace
A mes chers parents et mes frères et mes sœurs,
aucune dédicace ne saurait éloquente pour exprimer ce
que vous méritiez pour l’Amour inestimable, la conf
iance, le soutien, las sacrifices et toutes les valeurs que
vous avez si bien su m’inculquer .
À ma famille, pour le soutien et l’encouragement qu’ils m’ont
accordés, pour l’amour et le respect qu’ils m’ont toujours oc-
troyé, que ce travail soit pour vous l’expression de ma pro-
fonde gratitude.

À mes meilleurs amis qu’ils trouvent ici l’expression de mes

sentiments les plus dévoués et mes vœux les plus sincères,
pour les moments que nous avons vécus ensemble. Merci
pour tout votre soutien et votre amitié.

A tous ceux qui ont marqué ma vie et que j’ai oublié de citer,
je vous dédie ce modeste travail avec l’expression de ma pro-
fonde gratitude .
Que Dieu le Tout Puissant vous Préserve tous et Vous procure
sagesse et bonheur.

Remerciements :
Avant d’entamer ce présent de stage, nous tiens à remercier
Mr le chef de département Trafic conteneur qui nous a accep-
té comme stagiaires au sein du département.

Nos sentiments de respect et d'affection s'adressent égale-

ment à tout le personnel du Département Trafic à Conteneurs
notamment à Madame TABAALOUTE R’kia, Monsieur EL
OMRANI Abderrahim, pour les moments d'attention et de
soutien qu'ils nous ont accordés. Veuillez trouver ici l’expres-
sion de notre plus profonde gratitude
 Sommaire :
Indroduction
PARTIE I : PRESENTATION DE Marsa-
Maroc
1.Historique
2.Fiche technique de Marsa Maroc
3.La mission de Marsa Maroc
4.Fonction de Marsa Maroc
 Niveau externe
 Niveau interne
5. Organisation de Marsa Maroc
6. Présentation des différentes divisions
7. présentation du portique
8
PATRIE2 :shema hydrulique
1-Indroduction
2-Description générale du portique
3-shéma hydraulique
 INTRODUCTION
Le stage revêt une importance cruciale dans le cursus
de formation de tout étudiant. Il est considéré comme
un chantier où on peut valider les connaissances théo-
riques acquît tout au long de notre formation. C’est
aussi une fenêtre donnant sur la réalité du marché et
permettant à l’étudiant une initiation et une expéri-
mentation, quoique brèves mais enrichissantes en
connaissances et aptitudes utiles pour tout développe-
ment professionnel et personnel, tout en nous prépa-
rant dans les meilleures conditions à la vie profession-
nelle. En tant qu’étudiants 1er année bts on a eu la
chance de passer un stage professionnel à MARSA MA-
ROC vu qu’elle représente un espace propice pour
l’épanouissement de la personnalité et à l’élargisse-
ment des connaissances techniques d’un informaticien,
ceci est dû à plusieurs raisons telles que l’importance
de MARSA MAROC et son positionnement à l’échelle
nationale et internationale, ses équipements, et la qua-
lité de ses services et de ses employés.
I. Aperçu général sur MARSA MAROC
1. Historique
Le développement économique, commercial et industriel
ainsi que sa position géographique et l’extension de son terri-
toire, autant de facteurs qui ont poussé le Maroc à renforcer
ses infrastructures et s’adapter aux normes modernes du tra-
fic afin de répondre aux besoins du pays et ses partenaires. A
cet égard, le gouvernement a procédé depuis l’indépendance
à la création d’un certain nombre d’organisations publiques à
caractère commercial et industriel dont ODEP (Office D’Ex-
ploitation des Ports) l’un des meilleurs exemples qui était
crée le 28 décembre 1984. Maintenant il a changé son nom le
1er Décembre 2006 en MARSA MAROC. C’est une société
anonyme à capital public, et à conseil de surveillance et direc-
toire au capital de 300 000.00 dh et à vocation d’être privati-
sé en ouvrant son capital. La mission principale de MARSA
MAROC est le traitement, dans les meilleures conditions de
délai, coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des
marchandises transitant par les ports MarocainsIl
intervient dans 17 Ports, dont 10 sont ouverts au commerce
international et les 7 autres sont réserves aux produits de la
pêche. Ainsi MARSA MAROC intervient dans les ports de :
 CASABLANCA  MOHAMMEDIA  JORF LASFER  TANGER 
TANTAN  AGADIR  NADOR  KENITRA. Et Dakhla
 2. Fiche technique de MARSA MAROC
 Dénomination : MARSA MAROC.
 Date de création : 1er Décembre.
 Statut juridique : Société anonyme à Directoire et Conseil
Surveillance
 Capital Social : 733 956 000 DH
 Siège Social : 175, Bd Zerktouni20 100 Casablanca MAROC
 Président de Directoire : Mohammed ABDELJALIL
 Secteur d’Activité : Exploitation et gestion des ports Ma-
cain
 Chiffre d’Affaire : 733.956.000 .00 DH
 Effectif : 2 138 Collaborateurs
 Tarif Global : 43 millions de tonnes
 Sites opérés : 10 notamment Lâayoune, Dakhla Nador, Al
Hoceima, Tanger, Mohammedia, Jorflasfar, Safi, Agadir, Casa-
blanca.
3. La mission de MARSA MAROC
 MARSA MAROC a pour mission
d'assurer pour le compte de
l’état la gestion des biens qui lui sont confiés
par : - La maintenance des infrastructures et des équipements
portuaires. - Les prestations des services aux marchandises et
aux navires. Donc MARSA MAROC assure: - La maintenance
des terres pleines des voiries, des voies ferrées, des réseaux
d'eau et

d'électricité et d'assainissement dans l'enceinte du port, ainsi

que la maintenance des voies d'accès terrestre aux ports. - Le
pilotage, le remorquage, le lamanage et le ravitaillement des
navires.
- Amarrage et désamarrage des navires. - L'accolage, la ma-
nutention et magasinage des marchandises. - Le débarque-
ment, l'embarquement et le transport des produits liquides
en vrac ainsi que la manutention et le stockage des produits
solides en vrac4
4. Fonction de MARSA MAROC
A. Niveau externe
MARSA MAROC est censée gérer toutes les opérations qui
s’emballe dans le cadre portuaires tout en assurant la sécuri-
té du port et en le dotant de tous les équipements à savoir les
grues, les tracteurs, les élévateurs, remorques, etc. qui
s’avèrent nécessaire au débarquement et à la manutention
 des marchandises diverses et qui
répondent aux besoins spécifique
de la clientèle.
Marsa Maroc est bien évidemment une entreprise prestataire
de services, elle met à la disposition des usagers une infra-
structure Importante. Outre, pour ce qui est la manutention
des marchandises dans le port, une nouvelle formule de ges-
tion est adoptée, permettant d’associer le secteur privé à
Marsa Maroc,
 cette formule est emballée dans le cadre d’une plus grande
participation des usagers à l’exploitation des ports
B. Niveau interne
MARSA MAROC obéit à une hiérarchie consistant à confier
chaque division une tache bien déterminée et coordonner
entre eux dans le but d’assurer une bonne gestion et réalisa-
tion de travail.
5.Organigramme de MARSA MAROC
MARSA MAROC se trouve actuellement doté d’une organisa-
tion basée sur les Centres de Production Autonomes (CPA),
Une telle organisation reposant sur les découpages
Géographiques, permet d’établir une responsabilité complète
de l’ensemble de la chaîne de travail dans le port.
 .Présentation des différentes divisons
 MARSA MAROC est composée de plusieurs entités
fonctionnelles et opérationnelles, à savoir :
 - Division Commerciale - Division Financière et
comptable & Contrôle Budgétaire (DFC). - Service
Juridique - Division ressources humaines - Division
Système d’Information. - Division Technique - Ser-
vice Sécurité, Sûreté, Environnement. - Service
Suivi de la Performance - Division d’Exploitation
Toutes ces entités sont placées sous l’autorité di-
recte du Directeur de MARSA MAROC
.
7. présentation du portique REGGIANE
P5
Le portique est un engin qui se déplace sur des rails, comme montre la Figure. Celui-ci sert à
la manutention pour l’embarquement et le débarquement des conteneurs.
Il est de type « Mécanisme de levage embarquement sur le
chariot de direction » et il est utilisé pour :

• La manutention des conteneurs de 20, 40 pieds et de 45

pieds ;

• La manutention des colis lourds d’un poids de l’ordre de

65 tonnes jusqu’à la portée maximale du portique coté eau.

Sa capacité de levage est de 40 tonnes sous « Spreader » à la

portée de 35 mètres par rapport au rail coté eau. Il est ali-
menté en 5,5 kV, muni d’un enrouleur de câble.

Les différentes opérations effectuées par le portique sont :

• Déchargement des navires avec mise sur terre-plein ou

chargement direct sur tracteurs portuaires ;

• Reprise de terre-plein ou des tracteurs pour le charge-

ment des navires à l’exploitation.
 Synoptique d'un portique REGGIANE
Alimentation du portique REGGIANE :
Le portique est alimenté par une tension de 5.5KV alternative triphasée depuis
la prise installée sur le quai et transmise à la salle électrique du portique par un
enroulement de câbles de 300 m en synchronisation avec la translation du por-
tique, et pouvant faire une course de +/- 250 m du point d’alimentation. Après
le passage dans une cellule de protection MT, la tension 5.5 KV se présentera à
l’entrée de deux transformateurs HT/BT afin de fournir deux tensions en fonc-
tion des récepteurs utilisés :  Transformateur principal : de rapport 5.5Kv /
400v et d’une puissance apparente de 1600KVA pour l’alimentation des circuits
principaux tel que les moteurs des mécanismes.  Transformateur auxiliaire :
de rapport 5.5Kv /400v et d’une puissance de 200KVA pour l’alimentation des
circuits auxiliaires tel que l’éclairage, le chauffage, ventilateurs…etc.  Chacun
des deux circuits est protégé en amont (MT) et en aval (BT) par deux

disjoncteurs. Le schéma de puissance du portique peut être résumé à ce qui

suit :

alimentation du portique

. Mécanisme de levage :
Le mécanisme de levage repose sur l’exécution du mouvement de la montée, ou celui de la
descente du Spreader tenu par des câbles d’acier. Le groupe de levage principal est composé
de deux moteurs, de deux accouplements d’entrée de freins de levage, d’un réducteur de
levage, de deux accouplements de sortie et de deux tambours de levage à compartiments
jumelés. D’autre part, nous trouvons un encodeur et des fins de course pour faire le contrôle
du mouvement de levage. Il y a aussi des détecteurs qui permettent le réglage de la vitesse
de levage suivant les charges supportées par le Spreader.

L’ensemble du mécanisme de levage est constitué principalement :

• De deux moteurs à courant continu, à excitation séparée, dotés d’un sys-
tème à thyristors permettant le contrôle de la vitesse du levage ;

• Des freins dont l’ouverture sont indiqués par des fins de course, connec-
tés aux moteurs via des accouplements. Ce sont des freins à sureté intégrée,
serrés par ressort et desserrés par action électrohydraulique ;

• Des fins de course à déclenchement mécanique situées près de l’arbre du

tambour de levage ;

• D’un réducteur de levage qui est un dispositif de renvoi hélicoïdal mono

vitesse à quatre arbres logés dans un robuste carter en fonte indéformable. Les
engrenages sont totalement enfermés et tous les arbres tournent dans des rou-
lements à billes ou à rouleaux ;

• Des câbles de levage, en acier clair, imprégnés et possédant chacun un

cœur métallique couvert d’une gaine de plastique afin d’obtenir :

→ Une flexion interne confortable.

→ Une protection interne contre la corrosion.

→ Une résistance au choc.

• De deux tambours auxquels sont connectés les quatre câbles de levage.

Système de relevage de l’avant-bec :

L’avant bec, présenté dans la Figure 7 est relevable pour ne pas perturber l’ac-
costage des navires.
 avant bec du pottique
Le relevage est commandé à partir de la cabine de manœuvre prévue à cet effet. La concep-
tion du système permet de relever l’avant-bec avec un seul câble en cas de défaillance de
l’autre. La commande du mécanisme de relevage est effectuée séparément du reste des
fonctions du portique, à partir d’un panneau de commande. L’ensemble du mécanisme de
relevage de l’avant-bec est constitué principalement :

• D’un Moteur à Courant Continu à excitation séparée doté d’un variateur de vitesse et
lié à un réducteur à travers un accouplement ;

• D’un tambour de relevage de l’avant-bec : c’est un tambour en acier, à double com-

partiment, avec rainurage multicouche ;

• D’un frein pour fonctionnement normal et d’un frein de secours.

. Système de translation du portique :

La translation est le mouvement qui permet au portique de se déplacer sur les rails le long
du quai, comme montré dans la Figure .
mouvement de translation du portique
Le portique est équipé de seize boîtes d’essieu à deux galets dont huit sont mo-
trices. Chaque unité motrice se compose de la boîte d’essieu proprement dite
qui possède deux galets. Un raccord conique hélicoïde est monté latéralement
au pied. Il conduit les commandes de sortie vers un pignon moteur et des en-
grenages intermédiaires, puis vers les engrenages droits de commande des ga-
lets.

L’ensemble du mécanisme de translation du portique est constitué principale-

ment :

•De huit moteurs à courant continu à excitation séparée ; branchés en paral-

lèle (c'est -à- dire quatre moteurs de chaque côté). Chaque moteur est équipé
d’un réducteur de vitesse, dotés d’un système de contrôle de vitesse à thyris-
tors ;

•Des accouplements d’entré entre chaque réducteur et moteur. Un accouple-

ment est directement claveté sur l’arbre d’entrée du réducteur ;

•Des galets de translation de portique (de 710 mm de diamètre), ils sont à

double boudin, en acier moulé. Leurs surfaces de roulement sont usinées avec
précision et appariées. Chaque galet, moteur ou non, possède les mêmes élé-
ments internes ; soit deux roulements à rouleaux de haute capacité, à auto -
alignement, montés sur des arbres en acier. Les roulements sont retenus et po-
sitionnés par des logements usinés, fixés à la boîte d’essieu à l’aide des boulons
et des rondelles ;
Des pince-rails situés au centre de chaque traverse inférieure. Les pince-rails et
les ancrages du portique sont placés dans un logement commun ;

•Des Essuie-rails installés sur les bogies d’extrémité extérieurs. Ces Essuie-rails
étant d’importance vitale pour le bon fonctionnement des serre-rails, ils de-
vront être inspectés régulièrement afin de vérifier leur réglage et leur aligne-
ment ;

• Des balais de mise à la terre. Ils devront également être toujours bien
réglés et en bon état de fonctionnement. Leur fonction est d’empêcher le pas-
sage d’électricité́ à travers les paliers des galets lorsque le portique est fou-
droyé
Des Balanciers qui permettent le raccordement entre les boîtes d’essieu et les
traverses inférieures. Toutes les articulations à tourillon de ce dispositif sont
munies de coussinets en bronze. Un graissage régulier au niveau de tous les
embouts de graissage des extrémités des broches est nécessaire
2.2.4. Système translation chariot :

Lorsque l’avant-bec est en position bas, le chariot peut se déplacer sur des voies de course
constituées d’un profil de section carré soudé au sommet de la poutre principale et l’avant-
bec (la course totale du chariot est de 68m).
 Figure 10 : cabine grutier

L’ensemble du mécanisme de translation du chariot porte-Spreader est constitué :

• De quatre moteurs à courant continus dotés d’un système à thyristors permettant le

contrôle de la vitesse de translation du chariot Porte-Spreader ;

• Des galets de translation du chariot. Sur l’axe de chaque galet est emboité un réduc-
teur, à axes orthogonaux placés en position horizontale, qui est fixé au châssis ;

• De quatre freins qui sont placés sur l’extrémité de l’arbre moteur ;

• Des butoirs (tampons amortisseurs) qui sont prévus pour amortir le choc qui est pro-
voqué par une défaillance des fins de course et du système de freinage ;

• Des roues et des coussinets roues ;

• Des rouleaux de guidage et de leurs coussinets ;

• Des raccordements qui sont utilisés sur les moteurs des systèmes de transmission du
chariot. Ces axes sont utilisés pour compenser n’importe quel mouvement angulaire qui
peut apparaître lors de la translation du chariot.

2.2.5. Spreader :
Le Spreader, illustré par la Figure 10, est utilisé pour lever des charges de poids qui peuvent
aller jusqu’à 40 et 65 tonnes.
 Figure 11: spreader

Spreader est constitué :

• De quatre flippers pour le guidage du Spreader et quatre twists pour lever les conte-
neurs ;

• Des feux de signalisation, donnant l’état de positionnement du Spreader sur le conte-

neur ;

• D’une poutre d’extension qui sert à rendre le Spreader plus souple selon la longueur
du conteneur : conteneurs de 20, 35 ou 40 pieds ;

• Des vérins d’extension qui servent à faire sortir les poutres à la distance voulue ; •
Des poulies, pour le guidage des câbles venant de la salle des tambours .
 Figure 12 : différents composant de spreader

2.2.6. Système d’ancrage :

Le système d‘ancrage est utilisés pendant les temps à vent fort, 4 broches d’ancrages com-
mandés par des vérins hydrauliques manuels sont installés sur la structure du portique pour
qu’ils soient logés dans des ouvertures spéciales conçus sur le quai en vue d’assurer l’immo-
bilisation de l’engin.
 Figure 13 : système d’ancrage

3. Présentation du sujet :
3.1. Contexte pédagogique du projet :
Ce projet s’inscrit dans le cadre de notre projet de fin d’études qui va nous permettre d’ob-
tenir la licence en génie électrique et systèmes automatises dans notre faculté en science et
technique Settat.
Il a pour perspective de lier ce qui est acquis et appris durant cette formation à un pro-
blème réel encontre dans le domaine professionnel.
Au cours de ce projet, nous devant mettre en place nos acquis afin de résoudre des
problèmes réels en adaptation des solutions pratiques, ce qui va nous permettre d’un part
de développer l’esprit d’initiative et d’autre part le sens de responsabilité.
3.2. Problématique :

En raison de vent fort dans le quai, divers problèmes se sont produits au niveau du portique.
Certains de ces problèmes concernent la stabilité du portique, tandis que d'autres sont liés
au stationnement. Par exemple, l'année dernière, malgré l'ancrage manuel, le portique 5
s'est dévié des rails et a heurté un autre portique le p8. Ce problème est survenu en raison
d'un manque de compétence lors de l'ancrage manuel. En conséquence, la société Marsa
Maroc a décidé d'améliorer le système d'ancrage en le rendant automatique. Cette décision
vise à faciliter la tâche, à assurer la sécurité des employés et des engins, et à gagner du
temps.

3.3 - cahier de charge :

Le système d’ancrage des portiques assure leur stabilité pendant les houles .Dans le
portique REGGIANE P5,du terminale EST de Marsa Maroc, ce système est manuel ,son
ancrage nécessite l’intervention de sous-traitants ,fait perdre beaucoup de temps et
réduit la rentabilité du portique .Le sujet du PFE consiste à remplacer la commande
manuelle par une autre automatique sera fait en trois postes de commande du portique
P 30 (cabine grutier ) ,P40(cabine avant bec ),et P50 (cabine portique) .Cette opération
sera réalisée uniquement par le conducteur du portique sans faire recours a aucun sous-
traitant.
Chapitre II : Analyse du schéma hydraulique du système d’an-
crage :
1. Introduction :
Le schéma hydraulique d'ancrage du portique P5 est un système complexe qui assure la sta-
bilité et la sécurité du portique lors de son utilisation. Ce système est composé de plusieurs
éléments, notamment des vérins d'ancrage, des pompes hydrauliques, des réservoirs d'huile
hydraulique et des conduites hydrauliques.

Les vérins d'ancrage sont des composants clés de ce système. Ils sont responsables de main-
tenir le portique en place en le fixant au sol à l'aide de vérins hydrauliques. Ces vérins sont
conçus pour supporter la charge totale du portique, ce qui assure la stabilité et la sécurité de
l'ensemble.

Les pompes hydrauliques sont également importantes dans ce système. Elles sont utilisées
pour fournir la pression hydraulique nécessaire pour actionner les vérins d'ancrage. Ces
pompes sont alimentées par des réservoirs d'huile hydraulique, qui stockent l'huile néces-
saire pour le fonctionnement du système.

Les conduites hydrauliques relient les différents composants du système et permettent la

circulation de l'huile hydraulique. Il est important de surveiller régulièrement ces conduites
pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuites, qui pourraient causer des problèmes de fonctionne-
ment du système.

Le schéma hydraulique d'ancrage du portique P5 comporte également deux modes de fonc-

tionnement : la phase d'ancrage et la phase de dés ancrage. Lors de la phase d'ancrage, les
vérins d'ancrage sont actionnés pour fixer le portique au sol, ce qui assure sa stabilité. Lors
de la phase de dés ancrage, les vérins sont relâchés pour permettre le déplacement du por-
tique.

En conclusion, une analyse approfondie du schéma hydraulique d'ancrage du portique P5 est

essentielle pour comprendre les enjeux de la maintenance et de la surveillance régulières du
système d'ancrage. Une surveillance régulière permet de s'assurer que le système fonc-
tionne correctement, ce qui garantit la sécurité et la stabilité du portique lors de son utilisa-
tion.
 2. Description générale du portique P5 :
Un portique de chargement et de déchargement de navires, également appelé por-
tique de levage de conteneurs, est une structure métallique

Massive utilisée pour déplacer des conteneurs, des marchandises en vrac et d'autres
cargaisons de et vers des navires.

Le portique est généralement installé sur un quai ou un ponton qui s'étend dans l'eau,
permettant ainsi aux navires de s'amarrer à côté de la structure. Le portique est équipé
de plusieurs bras de levage ou de grues, qui peuvent être contrôlés de manière indé-
pendante pour déplacer les conteneurs et autres cargaisons du navire au quai ou vice
versa.

Le portique peut parfois perdre son équilibre en raison de divers facteurs tels que le
vent. Pour éviter cela, un système d'ancrage est installé pour empêcher le portique de
se déplacer et ainsi garantir la sécurité des autres portiques à proximité et des tra-
vailleurs opérant sur le quai. Ce système d'ancrage permet de bloquer le mouvement
de translation du portique et ainsi maintenir la sécurité des personnes et des équipe-
ments environnants.

3. Schéma hydraulique :
3.1. Explication du fonctionnement du schéma hydraulique :
Le schéma hydraulique est un diagramme qui représente les différents composants
et circuits d'un système hydraulique. Les systèmes hydrauliques sont utilisés pour
transmettre de la puissance à travers des fluides incompressibles, tels que l'eau ou
l'huile. Ces systèmes sont largement utilisés dans l'industrie pour diverses applica-
tions, notamment dans les machines-outils, les équipements de levage, les machines
de production, etc.

Le schéma hydraulique est composé de symboles normalisés qui représentent les

différents éléments du système, tels que les pompes, les valves, les réservoirs, les
actionneurs, etc. Ces symboles permettent de représenter de manière simple et
concise le fonctionnement du système, ainsi que les différentes interactions entre les
différents composants.
 Le schéma hydraulique est généralement divisé en deux parties : la partie principale
qui représente le circuit de puissance, et la partie auxiliaire qui représente les circuits
de commande et de régulation. La partie principale est généralement composée
d'une pompe qui génère la pression hydraulique, d'un réservoir qui stocke le fluide
hydraulique, d'une valve de régulation de pression, d'un distributeur qui contrôle la
direction et le débit du fluide, et d'un actionneur qui transforme l'énergie hydrau-
lique en mouvement mécanique.

La partie auxiliaire du schéma hydraulique est utilisée pour représenter les différents
circuits de commande et de régulation qui permettent de contrôler le fonctionne-
ment du système hydraulique. Ces circuits sont généralement composés de capteurs,
d'actionneurs électromécaniques, de valves de commande, etc. Ces éléments sont
représentés par des symboles normalisés qui permettent de visualiser rapidement
leur fonctionnement et leur interaction avec le reste du système.

En résumé, le schéma hydraulique est un outil essentiel pour comprendre le fonc-

tionnement d'un système hydraulique et permettre sa conception, son installation, sa
maintenance et sa réparation.

3.2. Analyse détaillée du schéma du système d’ancrage :

Le système fonctionne de la manière suivante : La pompe 3, équipée d'un moteur hydrau-
lique, est activée, et l'huile est envoyée du réservoir 1 vers le filtre 2 pour être filtrée. En-
suite, l'huile passe directement par le limiteur de pression 4 afin de protéger le circuit contre
les surpressions. Le rôle du limiteur de pression est de s'ouvrir et de permettre à l'huile de
retourner vers le réservoir 1 si la pression est grande.

Le clapet anti retour 5 assure la protection de circuit pour bloquer le retour de l’huile vers le
réservoir.

Le distributeur 6 permet l’ouverture/la fermeture des freins de tempête. Alimentée, la pres-

sion augmente pour ouvrir les freins. Coupée l’huile retourne au réservoir pour fermer les
freins.

Une vanne 9 isole le manifold et contrôle l’utilisation de la pompe manuelle et aussi est pré-
sente pour le rôle suivant : lorsque nous voulons actionner l'ancrage, nous fermons la valve
pour bloquer le passage de l'huile vers le pince-rail. Son fonctionnement consiste à stabiliser
les rails afin d'empêcher le mouvement du portique.

En ajoutant un autre limiteur de pression 7 pour la pompe, nous protégeons la pompe 8

contre les surpressions. De plus, un limiteur de débit 10 est installé pour réguler la pression.
Il contient également un clapet anti-retour pour empêcher le retour de l'huile vers la pre-
mière pompe.

Le rôle du distributeur 12 est le suivant : lorsque nous appuyons sur un bouton, une bobine
s'active et l'huile est dirigée pour sortir le vérin 14. En ce qui concerne le conduit situé après
la vanne, il permet la descente de l'ancrage. Lorsque nous appuyons sur un bouton-poussoir,
la bobine A+ est excitée, ce qui permet l'accès aux flèches 1 et 2 pour sortir. Cela permet à
l'huile de se diviser entre les deux vérins 15 et 16 pour abaisser l'ancrage.

En résumé, le système comprend une pompe avec un moteur hydraulique, un réservoir, un

filtre, des limiteurs de pression et de débit, des clapets anti-retours, des vannes, un distribu-
teur et des vérins pour effectuer différentes actions, notamment l’ancrage.

Figure 14 : schéma hydraulique

 Schéma de commande hydraulique

3.3. Analyse des composants du schéma hydraulique :

Le schéma hydraulique du système d’ancrage est généralement composé de plusieurs élé-
ments qui travaillent ensemble pour créer un système hydraulique fonctionnel. Voici une
analyse des composants clés d'un schéma hydraulique typique :

1. Réservoir :

Figure 15 : réservoir

Le réservoir est un composant qui stocke l'huile hydraulique qui sera utilisée pour
actionner les vérins. Il est souvent muni d'un filtre à l'intérieur pour éviter que des
impuretés n'endommagent le circuit hydraulique.
2. Filtre :

Figure 16 : filtre

Le filtre est un élément essentiel du système hydraulique car il permet de retenir les
impuretés et les particules en suspension dans l'huile hydraulique. Cela évite que les
composants hydrauliques ne s'usent prématurément.

3. Pompe hydraulique :

Figure 17 : pompe hydraulique

La pompe hydraulique est un composant qui permet de créer une pression dans le
circuit hydraulique en pompant de l'huile hydraulique du réservoir. Cette pression est
nécessaire pour actionner les vérins et les autres composants hydrauliques.

4. Limiteur de pression :
 Figure 18 : limiteur de pression

Le limiteur de pression est un composant qui régule la pression dans le circuit hydrau-
lique en la limitant à une valeur prédéfinie. Cela permet de protéger les composants
hydrauliques de pressions excessives.

5. Clapet anti-retour :

Figure 19 : clapet antiretour

Le clapet anti-retour est un composant qui permet à l'huile hydraulique de circuler

dans une seule direction. Il empêche le retour de l'huile dans le circuit lorsque la
pression est relâchée.

6. Clapet anti-retour taré :

 Figure 20 : clapet anti-retour taré

Le clapet anti-retour taré est un composant similaire au clapet anti-retour, mais qui
est réglé pour s'ouvrir à une pression spécifique. Cela permet de maintenir une pres-
sion constante dans le circuit hydraulique.

7. Pompe manuelle :

Figure 21 : pompe manuelle

La pompe manuelle est un composant qui permet de créer une pression hydrau-
lique à la main. Elle est souvent utilisée pour des opérations ponctuelles, ou lorsque
l'alimentation électrique n'est pas disponible.

8. Vanne 2 voies :
 Figure 22 : vanne 2 voies

La vanne 2 voies est un composant qui permet de contrôler la direction de l'huile

hydraulique dans le circuit. Elle peut être ouverte ou fermée, permettant ainsi d'acti-
ver ou de désactiver un vérin.

9. Limiteur de débit :

Figure 23 : limiteur de débit

Le limiteur de débit est un composant qui régule le débit d'huile hydraulique dans le circuit.
Cela permet de contrôler la vitesse d'un vérin ou d'un autre composant hydraulique.

10. Manomètre :
 Figure 24 : manomètre

Le manomètre est un composant qui mesure la pression dans le circuit hydraulique.

Cela permet de surveiller la pression et de s'assurer que le circuit hydraulique fonc-
tionne correctement.

11. Distributeurs 3/2 :

Figure 25 : distributeur 3/2

Les distributeurs 3/2 sont des composants qui permettent de contrôler la direction
d'un vérin. Ils ont trois ports et deux positions, permettant ainsi de diriger l'huile
hydraulique dans une direction ou dans l'autre.

12. Les distributeurs 4/3 :

 Figure 26 : distributeur 4/3

sont des composants hydrauliques qui permettent de contrôler la direction, le débit

et la pression de l'huile hydraulique dans le circuit. Ils ont quatre ports et trois posi-
tions. Les deux premières positions permettent de diriger l'huile hydraulique vers un
vérin, tandis que la troisième position permet de fermer le distributeur. Les distribu-
teurs 4/3 peuvent être équipés d'une commande électrique qui permet de contrôler
le distributeur à distance. Ils sont souvent utilisés dans les applications où un
contrôle précis et rapide de la direction du vérin est nécessaire, comme dans les ma-
chines de production ou les équipements de levage.
Conclusion :
En conclusion, cette mémoire a examiné de manière approfondie le système d'ancrage du
portique en abordant les aspects hydrauliques, électriques et d'automatisation. L'objectif
était de comprendre les interactions entre ces différentes composantes et leur influence sur
la performance globale du système d'ancrage. Les principales conclusions tirées de cette
étude sont les suivantes :

La partie hydraulique du système d'ancrage joue un rôle crucial dans le fonctionnement et la

sécurité du portique. Les composants hydrauliques, tels que les vérins et les distributeurs,
doivent être conçus et dimensionnés de manière appropriée pour assurer un mouvement
précis et contrôlé de l'ancrage. Des essais ont démontré que la performance hydraulique est
essentielle pour garantir la stabilité du portique et minimiser les vibrations indésirables