Rapport de stage

EFFECTUE AU SEIN DE :
L’Office de la Marine Marchande
Et des Ports (OMMP)

Port de Bizerte Menzel Bourguiba

Elaboré par : Saidani Chaima

Classe : 2 éme science économie

Encadré par : Mr. Belgacem Mlaiki

OMPP : mois juillet 2022

 Sommaire
➢ INTRODUCTION…………………………………………………………………………3
➢ PRESENTATION DE L’O.M.M.P……………………………………………………….4
➢ PRESENTATION DU PORT DE BIZERTE MENZEL BOURGUIBA…………………6
PORT DE BIZERTE……………………………………………………………………7

PORT DE MENZEL BOURGUIBA……………………………………………………7

➢ LES DIFFERENTS SERVICES DU PORT……………………………………………..8

DIVISION CAPITAINERIE……………………………………………………………9

DIVISION EXPLOITATION………………………………………………………….16

SERVICE FINANCIER……………………………………………………………….

- Section facturation……………………………………………………………
- Section comptabilité…………………………………………………………
SERVICE ADMINISTRATIF…………………………………………………………….

DIVISION TECHNIQUE…………………………………………………………………

- Section personnel et social……………………………………………………

- Section achat…………………………………………………………………
SERVICE INFORMATIQUE…………………………………………………………..

REGION MARITIME…………………………………………………………………..

➢ CONCLUSION……………………………………………………………………………..
 INTRODUCTION
La Tunisie est depuis toujours un carrefour maritime et commercial important dans le bassin
méditerranéen. Le commerce maritime revêt alors une importance capitale pour l’économie
tunisienne. C’est là qu’apparaît la nécessité d’un organisme qui aura pour rôle d’assurer le
bon fonctionnement et le développement de l’activité commerciale maritime, à travers
surtout la gestion portuaire : L’OFFICE DE LA MARINE MARCHANDE ET DES PORTS.

C’est dans ce cadre que j’ai effectué un stage au sein de la Direction du port de Bizerte.

Au bout de ce stage, j’ai pu ressortir avec une expérience intéressante de l’activité portuaire
et avec des acquis aussi bien sur le plan théorique que pratique.

Ce rapport est une synthèse de ce travail, à travers lequel j’ai essayé de présenter d’une
manière globale l’activité portuaire. Dans une première partie, j’ai présenté d’une manière
générale L’OMMP et le PORT de BIZERTE-MENZEL BOURGUIBA. Dans une seconde
partie, j’ai donné une vue d’ensemble sur les services de la direction du port.

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 PRESENTATION DE L’OMMP
1- Statut juridique :
L’Office de la Marine Marchande et des Ports (O.M.M.P) autorité portuaire et maritime, est chargé du
fonctionnement, de l’entretien et du développement des ports de commerces Tunisiens, ainsi que des
attributions de l’administration maritime et ce depuis la promulgation de la loi n°98-109 du 28 Décembre
1998.

C’est une institution étatique à caractère commercial et ayant une autonomie financière. Elle est sous la
tutelle du ministère des transports.

2- Composition :

La chaîne des ports tunisiens se compose de sept (07) ports soumis directement à l’autorité de (l’OMMP).
Ces ports sont devenus parmi les ports internationaux soumis à la législation internationale.

L’OMMP est représenté sur le plan régional par une direction de port, une région, un quartier et un sous
quartier maritime.

3- Objet :

L’OMMP a pour objet d’assurer le bon fonctionnement, l’entretien et le développement des ports de Bizerte,
goulette, Radès, Sousse, Gabès, Sfax et Zarzis y compris les services de pilotage, de remorquage, d’éclairage,
la police et la surveillance des quais et plans d’eau, l’exploitation des voies ferrées et d’une manière générale
toutes autres opérations en rapport avec son objet.

4- Secteur d’activité du port « l’autorité portuaire »

Définition du port :

Le port est un ouvrage maritime constitué d’une partie terrestre et d’une partie maritime. La partie terrestre
permet la construction des terres pleins ou des magasins permettant le stockage des marchandises. La partie
maritime constituée par des bassins. Ces 2 parties permettant de construire des postes à quai. Les postes à quai
constitués des quais et de bassins permettant l’accostage des navires.
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Il y’a 3 types de port : port commercial, port de pêche et port de plaisance.

Secteur portuaire en Tunisie

L’OMMP en tant qu’autorité portuaire a pour mission principale le traitement dans les meilleures conditions
des services, de délai, de cout et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les
ports tunisiens.

La chaine des ports tunisiens se compose de 7 ports soumis directement à l’autorité de l’O.M.M.P qui sont

Port de Rades : spécialisé principalement dans le trafic des conteneurs et des unités roulantes

Port de Bizerte-Menzel Bourguiba : dominé par le trafic pétrolier.

Port de Goulette : caractérisé notamment par le trafic des passagers et des croisiéristes.

Port de Sfax-Sidi Youssef : port polyvalent (divers, céréales, produits miniers,…)

Port de Sousse : traite le trafic des marchandises diverses.

Port de Gabes : port industriel, traite le trafic des produits chimiques.

Port de Zarzis : a démarré avec le trafic pétrolier et le sel marin.

Et un 8éme port : Port Skhira qui est concédée à la société Algérienne « TRAPSSA ».

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 PRESENTATION DU PORT DE BIZERTE
MENZEL BOURGUIBA

Situé à l’extrémité nord du pays, le Port de Bizerte occupe une position stratégique au sein du bassin
méditerranéen, à proximité de circuits maritimes internationaux, ce qui a fait de lui un port privilégié et ce qui
a favorisé son aménagement et son évolution.

Le trafic dans le Port de Bizerte est composé essentiellement de produits en vrac (hydrocarbures, céréales,
ciment, acier...) ; au port de Menzel Bourguiba nous trouvons un quai réservé uniquement à l’aciérie (usine)
EL FOULEDH long de 150 m, avec un tirant d’eau de 9.50 m et la SOCOMENA (CMRT) entreprise
spécialisée dans la réparation et le carénage des navires disposant de 4 bassins et de 2 quais.

Le domaine public portuaire comprend :

- les terres pleines constituées des hangars et des zones de stockage.

- le domaine à l’extérieur du port est loué aux sociétés et aux particuliers sous forme de terrains nus ou de
terrains bâtis.

La direction du port de Bizerte comprend six services qui gèrent ces deux ports :

* Division exploitation

* Service administratif

* Service informatique

* Division technique

* Division capitainerie

La Direction du port de Bizerte est appelée à bien exploiter, entretenir et développer les ports de Bizerte et
Menzel Bourguiba, l’infrastructure de ces deux ports est composée de quais affectés en postes selon La nature
du trafic destiné et le type de produits traités.

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* Port de Bizerte :

Quai spécialisé (4 postes à quai) : concédés à divers organismes

- Quai pétrolier : poste A et poste B (STIR).

- Quai céréalier : poste Silos (office des céréales).

- Quai Tunis Acier.

- Quai cimentier (ciments de Bizerte).

- et 1 Quai de commerce de longueur 520m (5 postes à quai : poste 1 à poste 5) : pour tous les autres types
de marchandises.

- Quai de servitude : pour les équipements qui sont à la propriété du port de Bizerte.

- Quai Oxy (quai auxiliaire) : pour l’exportation des huiles usées et pour l’accostage de petits navires en
attente pour quelques motifs.

* Port de Menzel Bourguiba :

- Quai Sud (Poste el Fouledh).

- Quai d’honneur.

- 4 Bassins de réparation des navires (CMRT).

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 PRESENTATION DE

LA DIRECTION DU PORT

ORGANIGRAMME DE L’O.M.M.P DE BIZERTE

Direction du Port de Bizerte – Menzel

Bourguiba

DIVISION CAPITAINERIE

DIVISION EXPLOITATION

DIVISION TECHNIQUE

SERVICE ADMINISTRATIF

SERVICE INFORMATIQUE

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 LES DIFFERENTS SERVICES DU DIVISION
CAPITAINERIE

Ce service assure un certain nombre de tâches indispensables et fondamentales et qui se résument

essentiellement en :

- Assurer l’entrée et la sortie des navires en leur offrant les services de pilotage, de remorquage et autres.
- Fournir à l’unité facturation tous les éléments relatifs aux services rendus aux navires.
- Assurer la sécurité et la sûreté et prendre toutes les mesures nécessaires pour lutter contre les menaces
d’incendie et de pollution.
- veiller à la meilleure exploitation du port et à la protection de l’infrastructure portuaire et de l’environnement.

* Unités et personnel :

Le matériel mis à la disposition du service capitainerie est essentiellement des unités flottant qui se compose
de :

- D.eux remorqueurs (Raf Raf ; Joumine).

- Deux Pilotine. (La Gazelle, Utique)

Le personnel de ce service comprend :

- 3 officiers vts (operateurs radio)

- 3 officiers de port
- 3 pilotes
- 4 patrons de remorqueurs
- 4 chefs mécaniciens
- 3 patrons et 2 marins pour la vedette
- Des marins pour les remorqueurs

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A/ OFFICIER VTS :

Officier vts est appelé à :

- Faire le planning des escales et transmettre à chaque navire son programme d’accostage ou de
mouillage

- Vérifier les messages TTN et l’existence des pièces jointe et attribuer à chaque navire un numéro
d’escale

- Veille sur la sécurité portuaire et côtière 24/24 et 7/7

- Mise à jour de la situation du port

Le dossier Navire comprend les pièces suivantes:

- Préavis d’arrivée

- Demande d’accostage

- Déclaration d’entrée

- Demande de pilote

- Bon de remorquage

- Bon de livraison d’eau, d’électricité

- Elément de mouvements intérieurs

- Demande de sortie

- Déclaration de sortie

- Déclaration de partance

- Déclaration pour la prévention de la pollution

- Certificat de déchargement des déchets

- Bons d’amarrage et de désamarrage

- Bons de Gardiennage

- Autres…

Parmi les documents de travail et de suivi des opérateurs radio, on cite :

1- Registre des pilotes : où il est enregistré les mouvements d’entrée/sortie, les mouvements intérieurs,
dates et heures, les caractéristiques des navires…
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2- Vigie du pont mobile

3- Cahier des consignes : tout incident est enregistré

4- Cahiers des escales : les numéros d’escale par navire et par ordre numérique, nom du navire, agent
maritime, date...

5- Périodes du jusant et flot

6- Registre des météorologies

7- Situation journalière du port : navires accostés, navires en rade ou dans le lac de Bizerte et navires
attendus

8- Les feuilles des mouvements internes.

B/ Pilotage :

Les Pilotes sont appelés à:

- Vérifier les tirants d’eau du navire avant de monter à bord ;

- Se renseigner sur : les caractéristiques du navire, le chargement, les produits dangereux, la nature de la
machine… ;

- Veiller à la bonne application du règlement particulier du port et des notes de service organisant leur
travail ;

- Décider des manœuvres à effectuer pour faciliter l’accostage ou l’appareillage des navires en toute
sécurité, et ce selon le programme prévu par l’officier du port ;

- Conseiller le capitaine du navire dans toutes les opérations de pilotage à ces risques et périls. Les
obligations de résultats incombent au capitaine ;

- Coordonner avec le patron de remorqueur s’il y’à remorquage…

C/ Remorquage :

Ce service est organisé par ce qu’on appelle un coordonnateur dont le rôle est double : il est patron de
remorqueur et organisateur du service.

Les taches qui lui sont confiées sont :

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- Etablir chaque mois un tableau de service organisant le travail à bord des deux remorqueurs: RAF-
RAF et JOUMINE et faire les ajustements nécessaires en cas de congés ou autres ;

- Veiller à la construction de bordée régulière ;

- Tenir à jour les documents de bord des 2 remorqueurs : Permis de navigation, Rôle d’équipage,
Certificat de sécurité, Certificat d’exemption de la dératisation, Journal de bord... ;

- Répartir et contrôler les travaux d’entretien quotidien des remorqueurs ;

- Coordonner avec la Division technique pour la programmation de carénages et arrêts techniques des
remorqueurs ;

- Tenir à jour les statistiques de mouvements des remorqueurs : nombre de mouvements, nombre
effectif d’heures travaillées ;

- Etablir les préparatifs en cas de mission en dehors du port : remorqueur désigné, matériel, documents
de bord, avitaillements…

Le personnel affecté à ce service est composé de 43 personnes répartis en 5 équipes : 2 équipes fixes
par remorqueur et une 5ème équipe dite flottante.

D/ Officier du port :

Pour commencer, il est important d’avouer que la mission de l’officier du port, selon le nouveau Code
des Ports, est devenue très délicate et très importante pour la bonne marche du travail au port.

L’officier du port doit :

- En collaboration avec l’opérateur radio, recevoir le préavis d’arrivée du navire, noter tous les
renseignements donnés sur le navire sur un registre et organise, à cet effet le trafic ;

- Assister à l’opération d’accostage du navire au poste prévu et à son appareillage ;

- Assurer la fourniture d’eau, d’énergie…et veiller à régler tout problème posé par le navire pendant son
séjour au port ;

- Transmettre chaque jour au capitaine du port :

. Un plan du bassin avec les navires accostés, en rade ou au lac et attendus ;

. Le cahier de mouvement des navires ;

. La situation journalière : navires en postes, heures d’arrivée et de départ.

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 - Veiller à la meilleure application du règlement particulier du port par les navires et les usagers.

- Signaler toutes avaries occasionnées aux ouvrages et engins portuaires et procède à leur
reconnaissance par les navires et les tiers responsables ;

- Informer la Direction du Port ainsi que les autres autorités (Protection Civile, Marine Nationale, Garde
Nationale) en cas de sinistre et les mesures préventives à prendre ;

- Donner les instructions nécessaires aux remorqueurs pour l’assistance des navires, le remorquage
d’engins et l’intervention en cas de sinistre.

* Fonctionnement du service :

Dès l’arrivée du navire, la procédure de travail est déclenchée au sein du service à fin d’assurer les
mouvements du navire dans le port depuis son entrée ; jusqu’à son sortie.

Durant cette procédure, plusieurs documents sont remplis et sont par la suite communiqués aux autres
services.

* Opération d’entrée :

Elle est déclenchée par :

* le Préavis d’arrivée : délivré par l’agent maritime pour annoncer au port l’arrivée d’un navire.

Ce document contient : le nom de l’agent maritime, le nom du navire, sa largueur, sa longueur, son tirant
d’eau, la date estimé d’entrer de ce navire dans le port ainsi que la date estimée pour sortir suivant l’article
24 du code de commerce.

* La Demande d’accostage : ce document contient des données concernant le navire en ajoutant la demande
d’accostage à une date précise rédigée par l’agent maritime exemple « SVP accostage le 03.01.05 à 0600
HRS »

* Crew liste : liste d’équipage : ce document est fourni par le capitaine du navire, il contient les noms des
membres de l’équipage, leur nombre et leur grade, ainsi que leur nationalité leur date de naissance et leur n°
de passeport.

* La Demande de pilote : le navire n’entre au port qu’avec l’aide d’un pilote qui est le guide vers le poste
réservé pour son accostage.

* Le bon de commande d’eau potable : Ce document est rempli à la suite de la demande du capitaine du navire
afin de s’alimenter en eau potable en indiquant la quantité livrée.
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* Opération de sortie :

Elle est déclenchée par :

* La Demande de Pilote : l’Agent maritime dépose ce qu’on appelle demande de pilote sur laquelle il note la
date et l’heure ou le navire veut quitter le port.

* Le Certificat de déchargement de déchets : ce document est rempli lors de la sortie du navire du port. Il
contient essentiellement la quantité des déchets et la date d’enlèvement.

* La Déclaration de partance : ce document est émis par la Marine Marchande, on peut le considérer
comme un passeport de sortie pour le navire car il confirme que tous les papiers et les déclarations de ce navire
sont légaux.

* La déclaration pour la prévention de la pollution : ce document est obligatoire suivant la dernière convention
internationale concernant la pollution, il contient la quantité de ballast pollué, la quantité d’ordure, la quantité
de résidus de la cargaison.

* Les procédures à suivre lors de l’escale du navire :

Pour accéder au port il faut que le navire étranger passe par les étapes suivantes :

- Le navire s’arrête au niveau de la rade ou il attend les renseignements qu’il doit suivre pour son entrée au
port.

- En cas d’indisponibilité d’un poste à quai, le capitaine de navire reçoit de la part de l’officier VTS l’ordre de
mouiller l’ancre en attendant la disponibilité d’un poste à quai.

- L’officier VTS demande au capitaine les informations suivantes : le nom du navire, la provenance, le nombre
d’équipage, le largueur, la longueur, le code OMI, le tirant

d’eau, le type de marchandises et s’il y a à bord des marchandises dangereuses, enfin s’il n y a pas un cas
particulier

-Si le post est disponible, l’officier VTS informe le capitaine d’être au station pilote à un moment donné et
en même temps il prépare la manœuvre.

- Le pilote et le capitaine du navire décident si le navire a besoin d’un remorqueur (selon météo, longueur du
navire, poste à quai….)

Notez bien : suivant l’article 10 du code des ports maritime de commerce « sauf cas de force majeure.
L’armateur ou son représentant doit, au moins quarante huit heure avant l’arrivée du navire au port, adressé

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par tout moyen de communication à l’autorité portuaire le préavis d’escale ou la demande écrite d’attribution
de quai.

Ce préavis ou cette demande doit comporter les prévisions sur la durée de l’escale, les caractéristiques
principales du navire, son mode de propulsion, la nature et le volume de la cargaison à embarquer ou à
débarquer au port.

L’inobservation des dispositions du présent article entraîne la perte du droit de priorité d’accostage.

* Mouvement à l’intérieur du port :

Après son accostage, le navire peut être mouvementé d’un poste à quai vers un autre (par une décision
portuaire pour raison de sécurité pour céder le poste à un autre navire…).

* Sécurité, sûreté du port et protection de l’environnement :

Après la sortie du navire, un dossier navire est constitué par l’ensemble des documents concernant les services
accordés au navire et livré à la facturation.

Une copie de ce dossier restera dans le service capitainerie pour assurer l’archivage.

La capitainerie assure la sécurité générale et la sûreté du port, intervenant dans tout accident d’incendie et tout
accident qui touche les navires ou la marchandise.

Les premières interventions sont faites par le navire et le port ; selon l’ampleur de l’incident, on peut faire
appel à la protection civile.

La capitainerie veille à la protection de l’environnement ; elle intervient lors d’accidents de pollution faisant
les constatations préliminaires, évaluant les dégâts engendrés et intervenant en cas de nécessité.

Elle assure de plus la maintenance du matériel de lutte contre la pollution maritime.

La section intervient aussi dans des opérations de lutte contre la pollution avec les autorités régionales et
nationales si l’ampleur du sinistre est grande.

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 DIVISION EXPLOITATION

Etant donné que la mission principale de la division capitainerie se résume aux services rendus aux navires,
on peut dire alors que les services rendus à la marchandise appartiennent à la division exploitation qui est
appelé entre autres à :

* Contrôler et suivre de façon rigoureuse le trafic des marchandises à l’intérieur de l’enceinte portuaire.

* Assurer le bon déroulement des opérations de chargement et de déchargement effectuées par les deux
opérateurs, la STAM et la STUMAR.

* Veiller à mieux exploiter l’infrastructure portuaire.

* Permettre le stockage des marchandises dans les terre-pleins et magasins dans les meilleures conditions.

* Positionner toutes les données qui concernent les marchandises sur le système informatique, et transmettre
le dossier à la section facturation et recouvrement pour facturation.

* Contrôler l’accès au port des unités de transport, des véhicules, des engins de manutention et des
personnes.

* Assurer la sécurité et la sûreté des marchandises et des personnes à l’intérieur du port.

a-Contrôle des services rendus aux marchandises à l’import

- Prise en charge du manifeste d’entrée remis par l’agent maritime et si possible le su bord ou la liste de
colisage et leur contrôle.

- Surveiller et contrôler le pointage physique des marchandises au débarquement sur la base du carnet de
pointage.

- Contrôler les mouvements des marchandises durant leur séjour au port et leur positionner ces informations
sur le système informatique.

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- Facturation des prestations et positionnement des références de factures ou du visa sur le relevé
d’enlèvement.

- Contrôle par le pointeur de la STAM ou la STUMAR au moment de livraison des factures payées pour les
clients au comptant et visa du relevé d’enlèvement et visa du relevé d’enlèvement par l’unité facturation
pour les clients à crédit et émission du bon de sortie.

- Contrôle au niveau de la porte de sortie ; factures, bon de sortie et surtout les dates pour initier une
facturation complémentaire en cas de dépassement des délais.

Il faut signaler au départ que l’exploitation du port est une activité externalisée depuis le 1er Janvier
2009 à deux opérateurs, la STAM et la STUMAR, dans le cadre d’une concession des terre-pleins attenants
au quai de commerce. Dans ce cas l’OMMP est dit concédant et l’opérateur est appelé concessionnaire.

b- Contrôle des services rendus aux marchandises destinées à l’export

-Vérifier que le navire va transiter réellement par le port et veiller au contrôle des marchandises lors de la
mise à quai.

- Décider des affectations des marchandises au zoning prévu en coordination avec l’opérateur concerné
compte tenu du poste réservé au navire.

- Le contrôle de l’accès au port couvre aussi le contrôle des factures des clients non codifiés à crédit.

- La saisie du manifeste de sortie sur le système informatique. Un apurement de premier niveau du Bon de
Mise à Quai sur le manifeste est effectué avant la transmission à la facturation

* Pointage des marchandises (import et export):

Il faut signaler au départ que ce service est parmi les taches confiées aux opérateurs, la STAM et la
STUMAR.

- Assister à l’entreposage, à l’embarquement, au débarquement et à l’enlèvement des marchandises.

- Assurer le pointage contradictoire des marchandises avec le client sur la base des carnets de pointage.

- Mettre les réserves nécessaires et faire l’apurement avec les manifestes d’entrée et de sortie.

- Un pointeur saisit les manifestes d’entrée et de sortie sur le système informatique.

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 DIVISION TECHNIQUE

Le service technique s’occupe :

- La tenue du magasin

- La réparation et l’entretien du matériel

- La suivie des marchés de travaux

1- TACHES :

-Veiller à maintenir les équipements et les engins du port (remorqueurs, vedettes, élévateurs, grues etc).

La suivie et la gestion de toutes les opérations qui consternent le magasin, entrées sorties intégration,
mutation.

-Analyse et suivie des travaux de développement des quais du port (suivie, préparation des états expliquant
l’avancement des travaux du génie civile).

-Assurer la maintenance et faire la préparation des équipements des ports :

*Remorqueurs vedettes (capitainerie).

*Elévateurs grues (Matériel élévateurs).

*Les voitures de transport).

2-LE SUIVI DES TRAVAUX :

Le suivi des travaux consiste à éditer les états expliquant l’avancement des travaux.

Un marché est l’ensemble des réparations des entretiens effectués par le service technique réalisé par des
fournisseurs extérieurs.

Le rôle de ce service est le lancement, l’étude, le suivi et la réalisation des marchés.

Ce marché est réalisé si une partie du budget est consacré pour le projet.

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Ce service s’occupe de toutes les opérations financières du port ; il doit assurer son équilibre financier en
fonction des données internes et externes, tout en suivant les grandes lignes préétablies par la Direction
financière de l’OMMP. Il a pour tâches :

- La prise en charge, l’enregistrement et la passation des écritures comptables de toutes les opérations
financières.

- Le suivi et l’édition des supports de paiement à l’ordre de l’OMMP.

- La préparation des états des charges et des dépenses mensuelles et annuelles et des rapports de prévision
du budget annuel.

Le service financier de la direction du port de Bizerte est scindé en trois sections :

La section Trésorerie et recouvrement, la section facturation et la section comptabilité.

* Section facturation:

La section facturation : son rôle est d’établir les factures pour les services rendus aux navires et aux
marchandises et d’effectuer le suivi du budget produit d’exploitation.

* Etablissement des factures :

La facturation est faite sur la base du Barème de droits et redevances portuaires, indiquant les différents tarifs
et modes de facturation des divers services rendus aux navires et aux marchandises.

La procédure de facturation comporte plusieurs tâches :

- La saisie des données concernant les navires, fournies par le dossier navire envoyé par la capitainerie et par
le relevé d’enlèvement (en cas de trafic de marchandises).

- La saisie de la valeur quotidienne de l’Euro, reçue auprès de la direction générale ; le calcul se fait sur la
base de cette unité monétaire et le montant à payer sera converti en dinars Tunisiens.

- L’élaboration de la Fiche Intermédiaire pour le contrôle des données concernant les variables de la
facturation.

- L’édition de la facture originale (facture finale).

Les éléments de base qui constituent la facture navire sont :

* le pilotage

* le remorquage

* le droit d’abri

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* le gardiennage

* le droit de stationnement

* la fourniture d’eau potable, d’énergie etc…

* le droit d’embarquement et de débarquement des marchandises

* le droit d’entreposage

* Suivi du budget produit d’exploitation :

La procédure consiste à :

- l’établissement du budget prévisionnel en se basant sur plusieurs critères.

- les statistiques des années précédentes.

- l’évolution estimée de l’activité portuaire pour l’année suivante.

- les contacts avec les clients (leurs prévisions).

- l’envoi du budget à la direction générale pour étude et approbation.

* La section trésorerie :

Elle a pour rôle essentiel la tenue de la caisse dépenses et le suivi des mouvements du compte bancaire.

Le caissier assure un certain nombre de tâches :

- Le remboursement des ordres de paiement inférieur à 200 DT

- Le paiement personnel

- Le paiement des bordereaux d’assurance

- La tenue des différents supports concernant la caisse

* Section comptabilité :

La section comptabilité s’occupe de plusieurs tâches qui sont indispensables on trouve : la tenue de la
comptabilité générale, la tenue de la comptabilité analytique et le suivi de la préparation du budget.

La section comptabilité constitue un point de liaison avec la direction générale, car elle fournit toutes les
constatations comptables pour arrêter la situation finale à la fin de chaque année.

Le système de comptabilisation utilisé par la direction du port est celui des journaux auxiliaires

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 SERVICE ADMINISTRATIF

Le service administratif du port de Bizerte se charge essentiellement de tout ce qui se rapporte à

l’administration ‘courriers, archives, correspondances…….) au personnel du port (assurance, paie,….) et aux
achats.

Ce service comprend deux sections : Section Personnel et social ; Section Achat

• Section Personnel et Social :

- Personnel :
Cette unité constitue le point de liaison entre les agents du port et la Direction Centrale des Ressources
Humaines. Parmi les taches qui lui sont attribuées :

- tenue des dossiers personnel par agent : chaque dossier comprend, entre autres, les titres de congés de
repos et les congés de maladies, décisions (recrutement, avancement…), allocations familiales,
sanctions disciplinaires, correspondances diverses… ;
- traitement des demandes de congé ;
- traitements des différentes demandes de prêts et autres ;
- le suivi des heures supplémentaires du personnel actif ;
- la gestion des accidents de travail du personnel en activité : prise en charge, déclaration d’accidents

- Le bureau Social :
- Le bureau social constitue l’intermédiaire entre le personnel affilié à l’assurance (Assuré) et l’Assureur.
- Le Bureau d’ordre :
- Son rôle se résume dans la gestion du courrier arrivée et du courrier départ, ainsi que le courrier interne.

- Section Achat :
La section achat a pour rôle essentiel d’effectuer tous les achats nécessaires à l’exploitation.

Les besoins de fournitures et travaux sont arrêtés annuellement dans le cadre de l’élaboration du budget
prévisionnel par la Direction du port.

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 SERVICE INFORMATIQUE

L’outil informatique est utilisé au port dans le but de faciliter le travail et afin d’assurer une meilleure
coordination entre les différents services du port et avec la Direction Générale.

A cet effet, le port jouit d’un réseau informatique interne et de programmes qui servent à la saisie des
différentes opérations et à l’échange de données. Dans ce cadre, le Service Informatique s’engage à accomplir
un certain nombre de taches :

- assurer le bon fonctionnement des programmes de gestion des différentes activités de chaque service
(comptabilité, gestion des stocks, facturation, gestion des fournisseurs, suivi du budget…) ;
- concevoir, analyser et réaliser des applications informatiques propres au port ;
- faire la maintenance et le suivi des programmes et du matériel informatique fonctionnel, ainsi que le
matériel bureautique;
- veiller au bon fonctionnement du réseau interne et de toutes ses composantes (serveur, matrice de
disque…) ;
- administrer l’accès au réseau interne des différents services.

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 REGION MARITIME DE BIZERTE

La région maritime de Bizerte détient tout ce qui se rapporte à la gestion administrative des navires et surtout
le coté sécurité et cela s’effectue par la présence de certains service :

1- Administration des navires : (Bureau flotte) :

Maintien tout ce qui est gestion administrative des navires et parmi ses attribution on peut citer :

* L’immatriculation des navires : qui est divisé en deux cas :

* Immatriculation provisoire :Elle est donnée lorsque la construction du navire n’est pas encore terminée.

* Immatriculation définitive : Elle est donnée lorsque le navire est prêt pour naviguer.

* Transfert de propriété :

Elle est donnée en cas de vente, et le contrat de vente doit être établi auprès de service de la marine marchande
avec la signature légalisé des deux parties (acheteur et vendeur), avec l’autorisation de la garde nationale
maritime.

* Hypothèque maritime :

Elle est donnée en cas de contrats de prêts entre la banque et le propriétaire signée par les deux parties et il
doit être déposé dans la finance.

→ L’hypothèque maritime sera automatiquement radiée en cas de délivrance de la main levée par le créancier,
et d’autre part elle sera renouvelée sur la demande émanent du créancier dans un délai ne dépassant pas 10
ans.

* Autres services :

Attestation de pertes ; Renouvellement de congé ; Paiement des droits et taxes ; Radiation du matricule.

2- Bureau des gens de mer :

Il s’occupe de la délivrance, des livrets professionnels maritimes : càd tout marin embarqué à bord d’un navire
doit être porteur du livret professionnel maritime délivré par les autorités maritimes et inscrit sur un registre
spécial dit registre matriculaire.

Le livret est donné sur deux étapes :

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* Immatriculation provisoire :

Elle est donnée lorsque le marin n’a jamais embarqué sur un navire et elle est dite déclaration d’identité des
gens de mer.

* Immatriculation définitive :

Après 12 mois de navigation effectif la déclaration d’identité des gens de mer sera remplacée par l livret
professionnel des gens de mer.

3- Service Régional de la sécurité Maritime :

Le chef de service Régional de la sécurité Maritime est chargé de :

1/ Organiser les visites de sécurité des navires.

2/ Procéder au jaugeage des navires et communiquer ses conclusions au chef du quartier maritime concerné.

3/ Participer aux commissions d’enquêtes après accident d’un navire

4/ Participer à la recherche et au sauvetage maritimes dans le cadre du plan d’urgence y afférent.

5/ Recevoir les déclarations des organisateurs des manifestations collectives nautiques ou des compétitions
sportives ou de loisirs et délivrer à ces organisateurs les acensés de réception.

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 CONCLUSION GENERALE

Certes, Une tournée de stage et des visites des différents services et divisions de la Direction du Port
de Bizerte - Menzel Bourguiba est une vraie opportunité pour la prise de contact avec le personnel et pour
avoir une idée claire sur le rôle joué par chaque service.

Mon stage à la direction du port de Bizerte a été une expérience enrichissante puisqu’il m’a permis
d’avoir une idée plus au moins claire sur le monde maritime et portuaire ainsi que sur la vie professionnelle.

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