Manuel d'instructions

pour compresseurs portables

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XAS 67 Dd C3 APP - XAS 130 DD7 C3 APP

XATS 67 Dd C3 APP - XATS 125 DD7 C3 APP Moteur Deutz
XAS 77 Dd C3 APP - XAS 150 DD7 C3 APP D2011L03
XAS 97 Dd C3 APP - XAS 185 DD7 C3 APP
 Manuel d'instructions
pour compresseurs portables

XAS 67 - XAS 130

XATS 67 - XATS 125
XAS 77 - XAS 150
XAS 97 - XAS 185

Traduction des
instructions d'origine

Printed matter N°
2954 2150 27 ATLAS COPCO - PORTABLE ENERGY DIVISION
09/2015 www.atlascopco.com
Limitation de garantie et de responsabilité
Utiliser uniquement les pièces homologuées.
Tout dommage ou mauvais fonctionnement dû à l’utilisation de pièces non homologuées n’est pas couvert par
la garantie ou la responsabilité des produits défectueux.
Le fabriquant décline toute responsabilité en cas de dommage faisant suite à des modifications, des ajouts ou des
conversions effectués sans l’accord écrit du fabriquant.
Toute négligence relative à la maintenance ou toute modification apportée à la configuration de la machine peut
entraîner des risques importants, y compris un risque d'incendie.
Nonobstant le fait que ce manuel ait été élaboré et vérifié avec les plus grands soins, Atlas Copco ne peut être
tenue responsable des éventuelles erreurs.

Copyright 2015, Atlas Copco Airpower n.v., Antwerp, Belgique.

Tout usage ou copiage non autorisé du contenu, en tout ou en partie, est strictement interdit.
Cette interdiction s’applique en particulier aux marques de commerce, aux dénominations des modèles, aux
numéros des pièces et aux schémas.

-4-
Préface Table des matières 3.5.5 Générateur 230/400V, 6 kVA avec
Suivez les instructions de ce manuel et nous vous système de commande automatique ...... 34
garantissons des années d’utilisation sans problème. 1 Précautions de sécurité pour 3.5.6 Générateur 230V, 6 kVA ....................... 36
C’est une machine solide et sûre sur laquelle vous compresseurs portables avec générateur . 7 3.5.7 Générateur 230/400V, 12 kVA sans
pourrez compter, construite selon les dernières système de commande automatique ...... 38
données de la technique. 1.1 Introduction .................................................. 7
3.5.8 Générateur 230/400V, 12 kVA avec
1.2 Précautions de sécurité générales................. 8
Gardez toujours ce manuel à portée de main, à côté système de commande automatique ...... 40
de la machine. 1.3 Sécurité pendant le transport
3.5.9 Générateur 230V, 12 kVA ..................... 42
et l’installation.............................................. 8
Dans toute correspondance, veuillez mentionner le 3.5.10 Schéma électrique, équipement de
type et le numéro de série du compresseur, tels qu’ils 1.4 Sécurité pendant l’utilisation et l’opération . 9
raffinerie 9822 0909 00 (tous les types) 44
figurent sur la plaquette signalétique. 1.5 Sécurité pendant l’entretien
3.6 Marques et étiquettes d’information .......... 46
La société se réserve d’apporter des modifications et la réparation............................................ 11
sans notification préalable. 1.6 Sécurité pendant l’utilisation d’outils ........ 12 4 Instructions d’utilisation ......................... 47
1.7 Précautions de sécurité spécifiques ............ 13 4.1 Instructions concernant le stationnement,
le remorquage et le levage ......................... 47
2 Caractéristiques principales.................... 14 4.2 Filtre à particules diesel (option) ............... 51
2.1 Pictogrammes de sécurité utilisés .............. 14
4.3 Refroidisseur (option) ................................ 51
2.2 Description générale................................... 14
4.4 Système anti-gel (en option) ...................... 52
3 Parties principales.................................... 16 4.5 Démarrage/Arrêt ........................................ 52
3.1 Vue d’ensemble.......................................... 18 4.6 Avant mise en service ................................ 52
4.6.1 Procédure de démarrage
3.2 Débit d’air .................................................. 20
(avec démarrage à froid; option)............ 53
3.3 Circuit d’huile ............................................ 21
4.6.2 Procédure de démarrage
3.4 Système pneumatique de régulation (sans démarrage à froid) ........................ 55
continue ...................................................... 22
4.6.3 Empêchement des faibles charges ......... 57
3.5 Système électrique ..................................... 24 4.6.4 Pendant le fonctionnement .................... 58
3.5.1 Diagramme du circuit (standard) 4.6.5 Procédure d’arrêt ................................... 58
(9822 0991 34)....................................... 24 4.6.6 Défauts de fonctionnement
3.5.2 Générateur 110V sans système et appareils de protection ....................... 58
de commande automatique .................... 28 4.7 Description fonctionnelle du générateur
3.5.3 Générateur 110V avec système
(option)....................................................... 59
de commande automatique .................... 30
4.7.1 110V sans système de commande
3.5.4 Générateur 230/400V, 6 kVA sans automatique............................................ 59
système de commande automatique....... 32

-5-
4.7.2 110V avec système de commande 6 Procédures de réglage et d’entretien ...... 78
automatique (en option) ......................... 60 6.1 Réglage du système pneumatique
4.7.3 230/400V et 230V - triphasé, sans de régulation continue ................................ 78
système de commande automatique....... 61 6.2 Filtre à air moteur/compresseur ................. 80
4.7.4 230/400V et 230V - triphasé, avec 6.3 Réservoir d’air............................................ 81
système de commande automatique
6.4 Courraie d’entrainement
(en option) .............................................. 62 (XAS 67 - XAS 130,
XATS 67 - XATS 125) .............................. 81
5 Entretien.................................................... 64
6.5 Soupape de sûreté....................................... 81
5.1 Programme de maintenance préventive ..... 64
5.2 Utilisation des service paks ........................ 64 6.6 Système de carburant ................................. 81
6.7 Réglage du frein (= option) ........................ 82
5.3 Calendrier d’entretien du compresseur....... 64
6.8 Roues.......................................................... 84
5.4 Filtre à particules diesel.............................. 67
5.5 Calendrier d’entretien du châssis porteur... 68 6.9 Timon et frein à inertie............................... 87
5.6 Spécifications d'huile.................................. 69 7 Résolution des problèmes ........................ 90
5.6.1 Huile moteur .......................................... 70
5.6.2 Huile compresseur.................................. 71 8 Options disponibles .................................. 95
5.7 Procédure de rinçage de l’huile
du compresseur........................................... 74 9 Spécifications techniques ......................... 96
5.8 Nettoyage des refroidisseurs ...................... 75 9.1 Valeurs de couples ..................................... 96
5.9 Nettoyage du réservoir combustible........... 75 9.2 Réglage des contacts d’arrêt et
5.10 Nettoyer le casque de protection ................ 76 des soupapes de sûreté ............................... 97
5.11 Entretien de la batterie................................ 76 9.3 Spécifications du compresseur/moteur ...... 98
5.12 Changer les pneus....................................... 77 10 Plaque signalétique................................. 111
5.13 Entreposage ................................................ 77
5.14 Paquets Service........................................... 77 11 Élimination.............................................. 112
5.15 Kits d’entretien ........................................... 77
12 Journal de maintenance......................... 113
5.16 Révision de l’élément de compression....... 77
5.17 Responsabilité ............................................ 77

-6-
Précautions de sécurité pour compresseurs portables avec générateur
Ces précautions doivent être lues attentivement et observées avant de remorquer, lever ou
opérer l'unité et avant d’exécuter des travaux d’entretien ou de réparation.
INTRODUCTION
L’objectif de Atlas Copco consiste à fournir aux
utilisateurs des produits sûrs, fiables et efficaces. Les
facteurs pris en compte sont entre autres :
- L’utilisation prévue et raisonnablement envisageable
des produits et l’environnement dans lequel ils sont
censés fonctionner.
- Les lois, les codes ou les réglementations en vigueur.
- La durée de vie utile escomptée du produit, sous
réserve d’une utilisation et d’un entretien adéquats.
- La fourniture d’un manuel contenant les dernières
informations actualisées.
Avant d’envisager toute manipulation, prenez le temps de
bien lire les instructions du manuel. Outre les instructions
d’utilisation détaillées, le manuel donne également des
informations spécifiques concernant la sécurité,
l’entretien préventif, etc.
Gardez ce manuel toujours à proximité de l’unité et
assurez-vous qu’il reste facilement accessible.
Reportez-vous également aux précautions de sécurité du
moteur et de l’éventuel autre équipement qui sont
envoyées séparément ou bien spécifiées sur l’équipement
ou les pièces de l’unité.
Les présentes précautions de sécurité sont générales,
certaines instructions peuvent donc ne pas toujours
s’appliquer.
Seules les personnes présentant les compétences requises
sont habilitées à utiliser, à régler, à exécuter les travaux
d’entretien et à réparer les équipements Atlas Copco.
La direction a la responsabilité de nommer des opérateurs
ayant suivi une formation adéquate et présentant les
compétences requises pour le travail attribué.
Niveau de qualification 1: Opérateur
Un opérateur a été formé dans tous les aspects de
l’opération de l’unité par les boutons-poussoirs et instruit
dans tous les aspects de sécurité.
Niveau de qualification 2: Technicien
mécanique
Un technicien mécanique a été formé pour opérer l’unité
comme l’opérateur. De plus, il a été formé pour exécuter
les travaux d’entretien et de réparation décrits dans le
manuel. Il est autorisé de modifier le réglage de la
commande et du système de sécurité. Un technicien
mécanique ne travaille pas avec des composants
électriques sous tension.
Niveau de qualification 3: Technicien électrique
Un technicien électrique a été formé et a les mêmes
qualifications que l’opérateur et le technicien mécanique.
De plus, le technicien électrique est autorisé à exécuter
les réparations électriques des différentes parties de
l’unité. Ceci inclut aussi le travail de composants
électriques sous tension.
Niveau de qualification 4: Spécialiste du
fabricant
Il s’agit ici d’un spécialiste envoyé par le fabricant ou son
agent qui doit exécuter des réparations ou modifications
complexes de l’équipement.
-7-
En règle générale, l'utilisation de l'unité par plus de deux
personnes est déconseillée. Si plus de deux opérateurs
exploitent l’unité, les conditions d’utilisation sûres ne
peuvent plus être pleinement assurées.
Prenez les mesures nécessaires pour tenir les personnes
non autorisées à l’écart de l’unité et pour éliminer toutes
les sources potentielles de danger à proximité.
Pendant la manipulation, l’utilisation, la révision et/ou
l’entretien et la réparation des équipements Atlas Copco,
les mécaniciens se doivent d’employer des pratiques
d’ingénierie sûres et de respecter toutes les exigences et
les réglementations locales en matière de sécurité. La
liste suivante constitue un rappel des directives et
précautions de sécurité spéciales s’appliquant
essentiellement aux équipements Atlas Copco.
Ces précautions concernent les machines traitant ou
consommant de l’air. Le traitement de tout autre gaz
nécessite des précautions de sécurité supplémentaires
adaptées à l’application. Ces dernières ne figurent pas
parmi les précautions spécifiées dans le présent manuel.
Le non respect des précautions de sécurité peut entraîner
des dangers tant pour les personnes que pour
l’environnement et la machine:
- dangers pour des personnes causés par des influences
électriques, mécaniques ou chimiques,
- dangers pour l’environnement causés par des fuites
d’huile, solvants ou autres substances,
- dangers pour la machine causés par des défauts de
fonctionnement.
Atlas Copco rejette toute responsabilité en cas de
dommages matériels ou de blessures corporelles
imputables au non respect des présentes précautions ou
au non respect des précautions ordinaires et des
précautions s’imposant lors de la manipulation,
l'utilisation, l'entretien ou la réparation, et ce même
lorsque ces dernières n'ont pas été expressément
mentionnées dans le présent manuel d'instructions.
Le fabricant décline toute responsabilité en cas de
dommage découlant de l’utilisation de pièces non
d’origine ou de modifications, transformations ou ajouts
effectués sans consentement écrit du fabricant.
Si l’une quelconque des instructions de ce manuel ne
correspond pas à la législation locale, la disposition la
plus stricte prévaudra.
Les dispositions mentionnées dans les présentes
précautions de sécurité ne doivent en aucun cas être
interprétées comme des suggestions, recommandations
ou encouragements contraires aux lois ou aux
réglementations en vigueur.
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ GÉNÉRALES
1 Le propriétaire de l’unité se doit d’assurer des
conditions d’utilisation sûres. Les pièces et
accessoires de l’unité manquants ou incompatibles
avec une utilisation sûre doivent être remplacés.
2 Le superviseur ou le responsable doit constamment
s’assurer que toutes les instructions d’utilisation et
d’entretien des machines et des équipements sont
scrupuleusement suivies. Il doit également s’assurer
que les machines et tous leurs accessoires, dispositifs
de protection et dispositifs de consommation sont en
bon état, ne présentent aucune usure anormale ni
aucune trace d’utilisation abusive et n’ont pas été
trafiquées.
3 S’il se présente une indication ou que l’on suspecte
qu’une pièce interne de la machine est surchauffée,
arrêtez la machine sans ouvrir les couvercles
d’inspection et observez une période de
refroidissement suffisante. Ceci pour éviter le risque
d’inflammation spontanée des vapeurs d’huile lors
du contact avec l’air.
4 Les caractéristiques nominales normales (pressions,
températures, vitesses, etc.) doivent être inscrites de
manière durable.
5 Faites fonctionner l’unité en respectant l’utilisation
prévue et en ne dépassant pas les limites nominales
(pression, température, vitesses, etc.).
6 Veillez à ce que la machine et ses équipements soient
constamment propres (en éliminant le plus possible
de dépôts d’huile, de poussières ou autres
contaminants).
7 Afin d’éviter l’augmentation de la température de
fonctionnement, inspectez et nettoyez régulièrement
les surfaces de transmission de chaleur (les ailettes
du refroidisseur, les refroidisseurs intermédiaires, les
chemises d’eau, etc.). Reportez-vous au Programme
de maintenance préventive.
8 Tous les dispositifs de régulation et de sécurité
doivent être soigneusement entretenus afin d’assurer
leur efficacité. Il est interdit de les mettre hors
service.
9 Veillez à éviter d’endommager les soupapes de
sûreté et autres dispositifs de régulation de pression.
Surveillez tout particulièrement les obstructions
occasionnées par la peinture, les cokes de pétrole ou
les accumulations d’impuretés risquant d’altérer le
bon fonctionnement du dispositif.
10 Vérifiez régulièrement les manomètres et les
indicateurs de température et assurez-vous de leur
exactitude. Remplacez-les dès lors qu’ils dépassent
les seuils tolérés.
11 Testez les dispositifs de sécurité conformément au
programme d’entretien détaillé dans le manuel
d’instructions afin de déterminer leur bon état de
fonctionnement. Reportez-vous au Programme de
maintenance préventive.
12 Prêtez attention aux marquages et signalétiques
apposés sur l’unité.
-8-
13 Si des signalétiques de sécurité s’avèrent
endommagées ou détruites, veuillez les remplacer
pour garantir la sécurité de l’opérateur.
14 Veillez à ce que la zone de travail soit propre. Le
manque de propreté augmente le risque d’accidents.
15 Si vous travaillez sur l’unité, veuillez porter des
vêtements de protection. Équipements de sécurité
(selon le type d’activité) : lunettes de protection,
protège-oreilles, casque de protection (visière
comprise), gants, vêtements et chaussures de
protection. Si vous avez des cheveux longs, veuillez
les attacher et les protéger (résille). Veuillez ne pas
porter de bijoux ou de vêtements lâches.
16 Prenez des précautions contre le feu.
Manutentionnez le carburant, l’huile et l’antigel avec
soin étant donné que ce sont des substances
inflammables. Ne fumez pas ou n’utilisez pas de feu
lorsque vous manutentionnez ces substances. Gardez
un extincteur à proximité de l’unité.
17a Compresseurs portables avec générateur (avec
goujon de mise à la terre):
Mettez correctement à la terre le générateur ainsi que
la charge.
17b Compresseurs portables avec générateur IT:
Remarque: Le présent générateur a été construit
pour générer un réseau IT à courant alternatif.
Mettez la charge bien à la terre.
SÉCURITÉ PENDANT LE TRANSPORT ET
L’INSTALLATION
Avant de soulever l’unité, toutes les pièces non attachées
ou pivotantes (par. ex., portes et timon), doivent être
solidement fixées.
N’attachez jamais les câbles, les chaînes ou les cordes
directement à l’anneau de levage ; utilisez un crochet de
grue ou une manille de levage répondant aux
réglementations de sécurité locales. Ne laissez jamais les
câbles, les chaînes ou les cordes de levage se plier de
manière excessive.
Il est interdit de lever l’unité au moyen d’un hélicoptère.
Il est strictement interdit de rester ou de séjourner dans la
zone à risque sous une charge suspendue. Ne levez jamais
l’unité au-dessus de personnes ou de zones résidentielles.
Les accélérations et décélérations du levage doivent
rester dans les limites de sécurité.
1 Avant le remorquage de l’unité:
- s’assurer de la décompression du (des)
réservoir(s) à pression,
- vérifiez le timon, l’anneau de remorquage ainsi
que le système de freinage. Vérifiez aussi
l’accouplement du véhicule tracteur,
- vérifiez la capacité de remorquage et de freinage
du véhicule tracteur,
- vérifiez que le timon, la roue orientable ou la
béquille est sûrement verrouillée en position
escamotée,
- éloignez vos mains / doigts du dispositif
d'accouplement et de tous les autres points de
pincement potentiels. Tenez vos pieds à l’écart de
la barre de remorquage afin d’éviter toute
blessure en cas de glissement de cette dernière,
- assurez-vous que l’anneau de remorquage peut
librement pivoter sur le crochet,
- vérifiez que les roues sont sûres et que les pneus
sont en bon état et correctement gonflés,
- branchez le câble de signalisation, vérifiez tous
les voyants et branchez les connecteurs du frein
pneumatique, assurez-vous que le câble de
signalisation ne puisse pas traîner au sol lors du
remorquage de l’engin,
- attachez le câble ou la chaîne de sécurité au
véhicule tracteur,
- enlevez les cales (si utilisées) et désactivez le
frein de stationnement,
- vérifier si les ressorts sur les cales des rues sont
manquants ou brisées.
2 Pour remorquer une unité, utilisez un véhicule
tracteur d’une large capacité. Référez-vous à la
documentation du véhicule tracteur.
3 Si l’unité doit être reculée par le véhicule tracteur,
désactivez le mécanisme de freinage à inertie (si ceci
n’est pas un mécanisme automatique).
4 Ne dépassez jamais la vitesse maximum de
remorquage de l’unité (observez les règles locales en
vigueur).
5 Placez l’unité sur un sol horizontal et activez le frein
de stationnement avant de dételer l’unité du véhicule
tracteur. Détachez le câble ou la chaîne de sécurité.
Si l’unité n’est pas munie d’un frein de stationnement
ou d’une roue orientable, immobilisez-la en plaçant
des cales devant et/ou derrière les roues. S’il est
possible de mettre le timon en position verticale,
appliquez le dispositif de verrouillage et maintenez-
le en bon état.
6 Pour lever des pièces lourdes, utilisez un palan de
grande capacité, testé et approuvé selon les règles de
sécurité locales.
7 Les crochets, anneaux, manilles, etc. de levage ne
doivent jamais être pliés et doivent toujours
supporter la contrainte en fonction de l’axe de charge
prévu. La capacité d’un appareil de levage baisse
lorsque la force de levage est sollicitée à un certain
angle par rapport à l’axe de charge.
8 Pour garantir la sécurité et l’efficacité maximales de
l’appareil de levage, tous les organes de levage
doivent être sollicités le plus perpendiculairement
possible. Lorsque requis, un palonnier doit être
exploité entre le palan et la charge.
9 Ne laissez jamais le palan avec une charge
suspendue.
10 Installez le palan de manière à ce que l’objet puisse
être levé de manière perpendiculaire. Si cela est
impossible, il faut prendre les précautions
nécessaires pour prévenir l’oscillation de la charge,
par ex., en utilisant deux palans, chacun étant disposé
plus ou moins au même angle (moins de 30° par
rapport à l’axe vertical).
11 Placez l’unité à l’écart des parois. Prenez toutes les
précautions pour éviter la recirculation de l’air chaud
évacué du moteur et des systèmes de refroidissement
-9-
de la machine. Aspiré par le moteur ou par le
ventilateur de l’unité de refroidissement, cet air
chaud pourrait provoquer la surchauffe de l’unité. Si
cet air est aspiré pour la combustion, la puissance du
moteur sera réduite.
12 Eteindre le compresseur avant de le déplacer.
13 Les branchements électriques doivent être conformes
aux codes locaux. Les machines doivent être mises à
la terre et protégées contres des courts-circuits au
moyen de fusibles ou disjoncteurs.
14 Ne connectez jamais les sorties du générateur sur une
installation qui est déjà connectée sur le secteur.
15 Avant de connecter une charge, arrêtez le disjoncteur
y correspondant et vérifiez si les facteurs fréquence,
tension, courant et puissance répondent aux
classifications du générateur.
SÉCURITÉ PENDANT L’UTILISATION ET
L’OPÉRATION
1 En cas d’utilisation de l’unité dans un environne-
ment incendiaire, chaque tuyau d’échappement du
moteur doit être pourvu d’un pare-étincelles pour
capter les étincelles éventuelles.
2 Les gaz d’échappement contiennent de l’oxyde de
carbone qui est un gaz mortel. Si l’unité fonctionne
dans un espace restreint, évacuez les gaz
d’échappement du moteur vers l’atmosphère par un
tuyau d’un diamètre suffisant. Exécutez cette
opération en évitant que le moteur ne reçoive aucune
contre-pression supplémentaire. Si nécessaire,
installez un extracteur. Observez les réglementations
locales en vigueur. Assurez-vous que l’unité peut
prendre suffisamment d’air pour son
fonctionnement. Si nécessaire, installez des tuyaux
d’aspiration supplémentaires.
3 Lorsque l'unité doit fonctionner dans une atmosphère
poussiéreuse, placez-la de telle sorte qu'aucune
poussière véhiculée par le vent ne puisse l'atteindre.
L'utilisation dans un environnement propre permet
 de prolonger considérablement les intervalles de
nettoyage des filtres d'admission d'air et des
faisceaux des refroidisseurs.
4 Fermez la soupape de sortie d'air du compresseur
avant de brancher ou de débrancher un tuyau. Avant
de débrancher un tuyau, assurez-vous qu'il est
totalement exempt de pression. Avant de souffler de
l’air comprimé dans un tuyau ou une conduite d'air,
assurez-vous que l'extrémité ouverte est bien fixée
afin d'éviter tout déplacement brusque et inopiné
risquant de provoquer des blessures.
5 L’extrémité de la conduite d’air raccordée à la
soupape de sortie doit être protégée à l’aide d’un
câble de sécurité fixé à côté de la soupape.
6 N’exercez aucune contrainte externe sur les
soupapes de sortie d’air, par ex., en tirant sur les
tuyaux ou en installant des équipements auxiliaires
directement sur une soupape (par ex., un séparateur
d’eau, un lubrificateur, etc.). Ne marchez pas sur les
soupapes de sortie d’air.
7 Ne déplacez jamais l’unité lorsque des conduites ou
des tuyaux externes sont raccordés aux soupapes de
sortie afin d'éviter tout endommagement des
soupapes, du collecteur et des tuyaux.
8 N’utilisez pas l’air comprimé émanant d’un
quelconque compresseur sans avoir pris des mesures
supplémentaires permettant d’éviter de subir des
lésions graves, voire mortelles, suite à une
respiration. Pour obtenir de l’air respirable de
qualité, l’air comprimé doit être correctement épuré,
conformément à la législation et aux normes locales
en vigueur. L’air respirable doit toujours être délivré
avec une pression stable et adaptée.
9 La tuyauterie de distribution et les tuyaux d'air
doivent présenter un diamètre correct et adapté pour
pouvoir supporter la pression de service. N’utilisez
jamais de tuyaux usés, endommagés ou détériorés.
Remplacez les tuyaux et flexibles avant expiration de
leur durée de vie. N’utilisez que des embouts et des
raccords d’extrémité de tuyau de type et de taille
corrects.
10 Si le compresseur doit être utilisé pour un décapage
au sable ou raccordé à un système d’air comprimé
classique, installez un clapet de non-retour (soupape
antiretour) approprié entre la sortie du compresseur
et le système de décapage au sable ou d’air comprimé
raccordé. Respectez la position/sens de montage
adéquat.
11 Avant de démonter le bouchon filtrant, veillez à ce
que la pression soit libérée, en ouvrant la vanne de
sortie d’air.
12 N’enlevez jamais le bouchon de remplissage du
système d’eau de refroidissement si le moteur est
chaud. Attendez que le moteur s’est suffisamment
refroidi.
13 Ne faites jamais le plein de carburant pendant la
marche de l’unité, sauf si c’est autrement indiqué
dans le manuel d’instructions Atlas Copco (AIM).
Tenez le carburant à l’écart de pièces chaudes telles
que tuyaux de sortie d’air ou des gaz d’échappement
du moteur. Ne fumez pas pendant le remplissage. Si
le remplissage se fait à l’aide d’une pompe
automatique, l’unité doit être pourvue d’un câble de
mise à la terre pour la décharge de l’électricité
statique. Evitez tout déversement d’huile, de
carburant, de liquide de refroidissement ou de
détergent dans ou à proximité de l’unité.
14 Toutes les portes doivent être fermées pendant la
marche, afin de ne pas perturber le flux de l’air de
refroidissement à l’intérieur de la carrosserie et/ou de
diminuer l’insonorisation. Une porte ne peut être
ouverte que pendant une brève période p. ex. pour
l’inspection ou le réglage.
15 Exécutez périodiquement les travaux d’entretien
conformément au programme d’entretien.
16 Des protections fixes sont prévues pour toutes les
pièces pivotantes ou à mouvement alternatif qui ne
sont pas protégées autrement et qui peuvent
représenter un danger pour le personnel. Si ces
protections ont été enlevées, ne mettez jamais la
machine en marche avant de les avoir remontées avec
soin.
- 10 -
17 Le bruit, même à des niveaux raisonnables, peut
provoquer des irritations et des troubles qui, après
une période prolongée, peuvent occasionner de
graves lésions au niveau du système nerveux. Si,
dans la zone où travaille généralement le personnel,
le niveau de pression sonore est :
- inférieur à 70 dB(A): aucune mesure particulière
ne doit être prise.
- supérieur à 70 dB(A): des protège-oreilles
doivent être distribués aux personnes travaillant
en permanence dans la pièce.
- inférieur à 85 dB(A): aucune mesure particulière
ne doit être prise vis-à-vis des visiteurs
occasionnels ne restant que pour une durée
limitée.
- supérieur à 85 dB(A): la pièce doit être classée
comme zone exposée à des bruits nocifs et un
avertissement exhortant à porter des protège-
oreilles doit être placé de manière permanente et
évidente à chaque entrée afin d’avertir les
personnes souhaitant entrer, même brièvement.
- supérieur à 95 dB(A): le ou les avertissements à
ou aux entrées doivent être accompagnés d’une
recommandation exhortant également les
visiteurs occasionnels à porter des protège-
oreilles.
- supérieur à 105 dB(A): des protège-oreilles
spéciaux adaptés au niveau sonore et à la
composition spectrale du bruit doivent être
fournis. Un avertissement spécial doit être placé à
chaque entrée.
18 L’unité est dotée de pièces susceptibles de se toucher
accidentellement et dont la température peut
dépasser 80°C (176°F). N’enlevez l’isolation ou les
protections de pièces qu’avant que ces pièces se
soient refroidies à la température ambiante. Étant
donné que les pièces brûlantes ne peuvent pas toutes
être protégées par des dispositifs de protection (par
ex., tubulure d’échappement, turbine
d’échappement), l'opérateur / technicien de
maintenance doit toujours veiller à ne jamais toucher
des pièces brûlantes en ouvrant une porte de la
machine.
19 N’utilisez jamais l’unité dans des environnements
exposés à des gaz toxiques ou inflammables.
20 Lorsque le processus de fonctionnement génère des
risques liés aux fumées, poussières ou vibrations,
etc., prenez les mesures nécessaires afin d’éliminer
les risques de subir des lésions corporelles.
21 Lorsque vous utilisez de l’air comprimé ou du gaz
inerte pour nettoyer l’unité, soyez prudent et
protégez-vous de manière appropriée : l’opérateur,
tout comme les passants, doivent au minimum porter
des lunettes de protection. Ne dirigez jamais
directement de l’air comprimé ou du gaz inerte vers
votre peau ou vers autrui. N’utilisez jamais l’air
comprimé ou le gaz inerte pour pour nettoyer vos
vêtements.
22 Lorsque vous lavez des pièces dans ou avec du
solvant de nettoyage, assurez la ventilation
nécessaire et utilisez une protection appropriée telle
qu’un filtre respiratoire, des lunettes de protection,
un tablier et des gants en caoutchouc, etc.
23 Les chaussures de protection sont obligatoires dans
tout atelier, et s’il existe des risques, même minimes,
de chute d’objets, le port du casque est de rigueur.
24 Lorsqu’il existe un risque d’inhalation de fumées, de
poussières ou de gaz nocifs, veuillez protéger vos
organes respiratoires ainsi que vos yeux et votre
peau, si la nature du danger l’impose.
25 N’oubliez pas que partout où des poussières sont
visibles, des particules plus fines et invisibles sont
quasiment toujours présentes ; le fait de ne voir
aucune poussière ne permet pas de conclure de
manière certaine que l'air est exempt de poussières
invisibles dangereuses.
26 N’utilisez jamais l’unité à des pressions ou vitesses
inférieures ou supérieures aux limites indiquées dans
les spécifications techniques.
27 N’opérez le générateur jamais au-delà de ses limites
indiquées dans les spécifications techniques et évitez
de longues séquences sans charge.
28 N’opérez jamais le générateur dans une ambiance
humide. L’humidité excessive provoque la
détérioration de l’isolation du générateur.
29 N ’ouvrez pas les boîtiers électriques ou autres
équipements électriques qui sont sous tension. S’il
est impossible d’éviter cette situation, p. ex. pour
prendre des mesures ou exécuter des tests ou
réglages, faites exécuter ces travaux par un
électricien qualifié qui n’utilise que des outils
appropriés et assurez-vous que les protections contre
les risques électriques ont été posées.
30 Ne touchez jamais les bornes électriques lorsque la
machine est en marche.
31 Si une condition anormale survient, comme, par ex.,
une vibration excessive, un bruit, une odeur, etc.,
désactivez les disjoncteurs et arrêtez la machine.
Résolvez la défaillance avant de redémarrer.
32 Vérifiez régulièrement les câbles électriques. Des
câbles endommagés et des connexions insuffisantes
peuvent causer des chocs électriques. Si vous
constatez qu’il y a des câbles endommagés ou des
conditions dangereuses, désactivez les disjoncteurs
et arrêtez le moteur. Remplacez les câbles
endommagés ou remédiez à la condition dangereuse
avant de redémarrer. Assurez-vous que tous les
branchements électriques sont solidement fixés.
33 N’utilisez pas de types d’aérosols tels que l’éther.
L’utilisation de telles substances peut provoquer une
explosion ou des blessures.
34 Evitez la surcharge du générateur. Celui-ci est muni
de disjoncteurs assurant la protection contre la
surcharge. Si un disjoncteur est désactivé, réduisez la
charge concernée avant la remise en marche.
35 Si le générateur est utilisé comme stand-by de
l’alimentation principale, il ne doit pas être opéré
sans système de commande déconnectant
automatiquement le générateur du circuit si la
tension du circuit est rétabli.
- 11 -
36 N’enlevez jamais la couverture des bornes de sortie
pendant l’opération. Avant de connecter ou
déconnecter les câbles, arrêtez la charge et les
disjoncteurs, arrêtez la machine et assurez-vous que
la machine ne peut se mettre en marche
involontairement ou qu’il n’y a pas de tension
résiduelle au circuit électrique.
37 L’opération du générateur à charges basses pendant
de longues périodes réduira la durée de vie du
moteur.
SÉCURITÉ PENDANT L’ENTRETIEN ET LA
RÉPARATION
Les travaux d’entretien, de révision et de réparation
doivent être effectués uniquement par un personnel bien
formé ; le cas échéant, sous la supervision d’une personne
qualifiée.
1 N’utilisez que des outils adéquats et en bon état pour
effectuer les travaux d’entretien et de réparation.
2 N’utilisez que des pièces de rechange d’origine Atlas
Copco.
3 Effectuez les travaux d’entretien autres que les
contrôles de routine uniquement lorsque l’unité est à
l’arrêt. Assurez-vous qu’il est impossible de
démarrer l’unité par inadvertance. De même, fixez
un panneau d’avertissement où un texte du type
« Travaux en cours : ne pas démarrer » est inscrit sur
le dispositif de démarrage. Sur les unités entraînés
par un moteur, débranchez et enlevez la batterie ou
couvrez les bornes de chapes d’isolation. Sur les
unités à entraînement électrique, l’interrupteur
principal doit être verrouillé en position ouverte et les
fusibles doivent être enlevés. Posez une plaque
d’avertissement portant le texte « Travaux en cours :
ne pas brancher l’unité au circuit » sur la boîte à
fusibles ou l’interrupteur principal.
4 Avant de démonter un composant sous pression, le
compresseur ou l’équipement doit être
soigneusement séparé de toute source de pression et
l’ensemble du système doit être sans pression. Ne
vous fiez pas aux soupapes antiretour (clapets de
non-retour) pour isoler les systèmes sous pression.
De même, fixez sur chacune des soupapes de sortie
un panneau d’avertissement où un texte du type «
Travaux en cours : ne pas ouvrir » est inscrit.
5 Avant de démonter un moteur ou une machine ou
avant de passer à des réparations importantes,
prévenez les pièces mobiles de rouler ou de se
déplacer.
6 Assurez-vous qu’aucun outil, qu’aucune pièce lâche
ou qu’aucun chiffon ne se trouve dans ou sur la
machine. Ne laissez jamais de chiffon ou de
vêtement près de la prise d’air du moteur.
7 N’utilisez jamais de solvants inflammables pour
nettoyer l’unité (risque d’incendie).
8 Prenez des mesures de protection contre les vapeurs
toxiques des liquides de nettoyage.
9 N’utilisez jamais les pièces de la machine pour
grimper dessus.
10 Veillez à assurer une propreté absolue pendant
l’entretien et les réparations. Empêchez la
pénétration de saletés et recouvrez les pièces et les
ouvertures exposées à l’aide d’un tissu propre, d’un
morceau de papier ou d’un ruban adhésif.
11 Ne soudez ou n’exécutez jamais de travaux générant
de la chaleur à proximité des circuits d’huile ou de
carburant. Purgez entièrement les réservoirs d’huile
et de carburant à la vapeur par exemple, avant
d’exécuter de telles opérations. Ne soudez ou ne
modifiez jamais les récipients à pression.
Déconnectez les câbles de l’alternateur pendant le
soudage à l’arc de l’unité.
12 Supportez le timon et (les) l’axe(s) avec soin quand
vous travaillez sous la machine ou quand vous
démontez une roue. Ne vous fiez pas aux crics.
13 N’enlevez ou ne modifiez pas le matériau 20 Si vous devez manutentionner des pièces chaudes
d’insonorisation. Gardez le matériau exempt de telles que pièces de serrage, portez des gants
contaminations et de liquides tels que carburant, spéciaux résistant à la chaleur et d’autres protections
huile et détergents. Si le matériau d’insonorisation du corps, le cas échéant.
est endommagé, remplacez-le pour prévenir que le
21 Si vous utilisez un filtre respiratoire à cartouche,
niveau de pression sonore ne monte.
veillez à introduire la bonne cartouche et assurez-
14 N’utilisez que des huiles et graisses recommandées vous que la durée de vie utile n’est pas dépassée.
ou approuvées par Atlas Copco ou par le fabricant de
22 Veillez à éliminer correctement les huiles, solvants et
la machine. Assurez-vous que les lubrifiants
autres substances polluant l’environnement.
sélectionnés répondent à toutes les réglementations
de sécurité en vigueur, en particulier vis-à-vis du 23 Avant de faire fonctionner l'unité après l'entretien ou
risque d’explosion et d’incendie et du risque de la réparation, vérifiez que les pressions, températures
décomposition ou de génération de gaz nocifs. Ne et vitesses de fonctionnement sont adéquates et que
mélangez jamais de l’huile synthétique avec de les dispositifs de commande et d'arrêt fonctionnent
l’huile minérale. correctement. Vérifiez que les performances du
courant ca sont correctes.
15 Protégez le moteur, l’alternateur, le filtre de prise
d’air, les composants de régulation et électriques,
etc. pour prévenir l’intrusion d’humidité p.ex.
pendant le nettoyage à la vapeur.
SÉCURITÉ PENDANT L’UTILISATION
16 Si vous effectuez une opération causant de la chaleur, D’OUTILS
des flammes ou des étincelles sur la machine, les
composants voisins doivent être protégés par du Utilisez l’outil approprié pour chaque tâche. Le fait de
matériau ininflammable. savoir comment utiliser les outils correctement, de bien
connaître leurs limites et de faire preuve de bon sens
17 N’utilisez jamais de source de lumière à flamme non
protégée pour inspecter l’intérieur de la machine. permet d’éviter de nombreux accidents.
Des outils d’entretien spéciaux sont disponibles pour des
18 Lorsque vous avec achevé les réparations, faites
tâches spécifiques. Ces derniers doivent être employés
marcher la machine au moins d’une rotation pour le
lorsque leur utilisation est recommandée. L’utilisation de
mouvement alternant et de plusieurs rotations pour
ces outils vous permettra de gagner du temps et vous
les mouvements rotatifs. Ceci pour vous assurer qu’il
n’y a aucune interférence mécanique avec la machine évitera d’endommager certaines pièces.
ou l’opérateur. Vérifiez le sens de rotation des
moteurs électriques pendant le premier démarrage de
la machine et après toute modification des
connexions électriques ou de l’engrenage, pour être
sûr que la pompe d’huile et le ventilateur
fonctionnent correctement.
19 Notez les travaux d’entretien et de réparation
effectués sur toutes les machines dans un journal de
travail. La fréquence et la nature des réparations
peuvent révéler des conditions non sûres.
- 12 -
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ SPÉCIFIQUES
Batteries
Pendant les travaux d’entretien de la batterie, portez
toujours des vêtements et lunettes de protection.
1 L’électrolyte des batteries est une solution d’acide
sulfurique très nuisible lors du contact avec les yeux,
pouvant causer de graves brûlures si en contact avec
la peau. De ce fait, prendre des précautions pour
manipuler les batteries, p.ex., lors du contrôle de la
capacité.
2 Installer un écriteau indiquant l’interdiction de faire
du feu, de flammes ouvertes ou de fumer à l’endroit
où les batteries sont chargées.
3 Pendant la charge des batteries, il se forme un
mélange de gaz explosifs dans les éléments, mélange
capable de s’échapper par les évents des bouchons. Il
se crée ainsi une atmosphère explosive autour de la
batterie et, si la ventilation est insuffisante, elle peut
subsister pendant plusieurs heures après la charge.
Pour cette raison:
- ne jamais fumer à proximité des batteries en
charge ou récemment chargées,
- ne jamais couper des circuits sous tension aux
bornes des batteries afin d’éviter des étincelles.
4 En raccordant en parallèle à la batterie du
compresseur (CB) une batterie d’appoint (AB) à
l’aide de câbles de secours: raccorder le pôle + de AB
au pôle + de CB; le pôle – de CB à la masse du
compresseur. Déconnecter en sens inverse.
5 Si une aide au démarrage est utilisée, s’assurer que la
tension ne dépasse pas 30 VCC. Une tension trop
élevée risque d’endommager les composants
électroniques.
Récipients à pression
Exigences en matière d’entretien/d’installation :
1 Le récipient peut être utilisé comme récipient sous
pression ou comme séparateur et est conçu pour
contenir de l’air sous pression pour l’application
suivante:
- récipient sous pression pour compresseur,
- agent utilisé: air/huile,
et est utilisé selon les caractéristiques de la plaque
signalétique du récipient:
- pression maximale de service ps en bar (psi),
- température maximale de service Tmax en °C
(°F),
- température minimale de service Tmin en °C
(°F),
- la capacité du récipient V en l (US gal).
2 Le récipient à pression doit être uniquement utilisé
pour les applications précitées et conformément aux
spécifications techniques. Par mesure de sécurité,
toute autre application est interdite.
3 Se conformer aux inspections réitérées si prévues par
la législation nationale.
4 Tout soudage ou autre traitement thermique effectué
sur les parois du récipient soumises à la pression est
interdit.
5 Le récipient est fourni et ne peut être utilisé qu’avec
l’équipement de sécurité requis (manomètre,
dispositifs de régulation de la surpression, soupape
de sûreté, etc.).
6 La vidange de condensat doit être effectuée
quotidiennement, lorsque le réservoir est utilisé.
7 Ne pas modifier l’installation, la conception et les
raccordements.
8 Les boulons du couvercle et des brides ne doivent pas
être utilisés pour d’autres fins de fixation.
9 Entretien du récipient (pression) doit être exécuté par
Atlas Copco.
- 13 -
Soupapes de sûreté
1 Tout réglage et toute réparation doivent être faits par
un représentant autorisé du fournisseur de soupapes
(voir également Programme de maintenance
préventive).
2 Seul le personnel présentant la compétence
technique et la formation adéquate est habilité à
réviser, re-initialiser ou effectuer des essais de
performance sur les soupapes de sûreté.
3 La soupape de sûreté dispose à la livraison soit d’un
joint de sécurité au niveau du couvercle, soit d’un
couvercle serti pour éviter tout accès non-autorisé au
dispositif de régulation de la pression.
4 Il ne faut en aucun cas modifier la pression pré-réglée
de la soupape de sûreté marquée sur la soupape
même sans en avoir été autorisé par le concepteur de
l’installation.
5 Si la pression pré-réglée doit être modifiée, n’utiliser
que les pièces adéquates fournies par Atlas Copco et
de façon conforme aux instructions disponibles en
fonction du type de soupape.
6 Les soupapes de sûreté doivent faire l’objet d’essais
fréquents et d’un entretien régulier.
7 La pression pré-réglée doit être contrôlée
régulièrement pour sa justesse.
8 En cas de levage, le compresseur doit être actionné
en utilisant des pressions supérieures à 75% de la
pression préréglée afin d’assurer et de faciliter les
mouvements sans contraintes des pièces internes.
9 La fréquence des essais dépend de facteurs tels que la
rudesse de l’environnement de fonctionnement et
l’agressivité du milieu mis sous pression.
10 Les joints mous et les ressorts sont à remplacer dans
le cadre de la procédure de maintenance.
11 Ne pas peindre ou appliquer un revêtement sur la
soupape de sûreté installée.
Caractéristiques principales
PICTOGRAMMES DE SÉCURITÉ UTILISÉS
Ce symbole attire votre attention sur des
situations pouvant présenter un danger.
L’opération concernée peut mettre des
personnes en danger et infliger des
blessures.
Ce symbole est suivi d’informations
supplémentaires.
DESCRIPTION GÉNÉRALE
Vue d’ensemble pare-pierres
Les modèles XAS 67 - XAS 130, XATS 67 - XATS
125, XAS 77 - XAS 150 et XAS 97 - XAS 185 sont
des compresseurs à vis, à injection d’huile, à un seul
étage et avec silencieux. Ils sont conçus pour
fonctionner sous une pression d’utilisation effective
nominale comprise entre 7 bars (102 psi) et 10,3 bars
(150 psi) (voir le chapitre Spécifications
techniques).
Le compresseur est disponible avec du métal ou du
pare-pierres PE (HardHat).
- 14 -
Vue d’ensemble HardHat
Moteur
Le compresseur est entraîné par un moteur diesel à
refroidissement par l’huile.
La puissance du moteur est transmise au compresseur
par une courroie d’entraînement (XAS 67 - XAS 130,
XATS 67 - XATS 125) ou une transmission
performante (XAS 77 - XAS 150, XAS 97 - XAS
185).
Elément compresseur
Le bâti du compresseur comporte deux rotors
hélicoïdes, montés sur roulements à billes et à
cylindres. Le rotor mâle, entraîné par le moteur,
entraîne lui-même le rotor femelle. L’ensemble
fournit un débit d’air sans pulsations.
De l’huile est injectée pour assurer l’étanchéité, le
refroidissement et la lubrification.
Système de circulation de l’huile
L’huile est entraînée par la pression d’air. Le système
ne comporte pas de pompe à huile.
L’huile est enlevée de l’air dans le réservoir d’air/
huile, d’abord par la force centrifuge et ensuite par le
séparateur d’huile.
Le réservoir est muni d’un indicateur de niveau
d’huile.
Régulation
Le compresseur est muni d’un système pneumatique
de régulation continue et d’une soupape de purge
intégrée au dispositif de décharge. La vanne est
fermée pendant l'opération sous l'effet de la pression
de sortie de l'élément compresseur et s'ouvre sous
l'effet de la pression du réservoir d'air lorsque le
compresseur est arrêté.
Quand la consommation d’air augmente, la pression
dans le réservoir diminue et vice-versa.
La pression du réservoir est mesurée par la soupape
de régulation qui ajuste la production d’air à la
consommation par l’intermédiaire du système de
décharge et le régulateur de vitesse du moteur. La
pression du réservoir est maintenue entre la pression
de fonctionnement pré-sélectionnée et la pression de
décharge correspondante.
Système de refroidissement
Le moteur et le compresseur sont munis d’un
refroidisseur d’huile.
L’air de refroidissement est fourni par un ventilateur
entraîné par le moteur.
Dispositifs de sécurité
Le compresseur est protégé contre la surchauffe par
un interrupteur thermique. Le réservoir d'air est fourni
avec une soupape de sûreté.
Le moteur est muni d’interrupteur activés en cas de
pression basse de l’huile et de haute température de
l’huile.
Cadre et axe
L’unité compresseur/moteur est montée sur le cadre
au moyen d’amortisseurs en caoutchouc. L’unité
standard est prévue d’une barre de remorquage avec
pied support et l’une des boucles de remorquages
suivantes: AC, DIN, bille, ITA, BG ou NATO.
En option, la machine peut être livrée avec un cadre
de protection contre le déversement, une barre de
remorquage réglable, un galet de dérailleur et/ou un
frein à main ou à inertie (voir chapitre Options
disponibles pour les options).
Le système de freinage se compose d’un frein de
stationnement intégré et d’un frein d’échouement. Si
vous reculez, le frein d’échouement n’est pas
enclenché automatiquement.
Corps
La carrosserie détient des ouvertures aux extrémités
profilées avant et arrière pour l’entrée et la sortie d’air
de refroidissement et un capot permettant de réaliser
des opérations de maintenance et d’entretien.
L’intérieur du corps est revêtu de matériau
insonorisant.
- 15 -
Oeilleton de levage
Un oeilleton de levage est accessible en ouvrant un
petit portillon au sommet de l’unité.
Panneau de commande
Le panneau commande regroupant le manomètre
d’air, l’interrupteur de commande, etc. se trouve au
centre de l’extrémité arrière.
Plaquette signalétique
Le compresseur est muni d’une plaque signalétique
(D) indiquant le code produit, le numéro de série de
l’unité et la pression de fonctionnement (voir chapitre
Plaque signalétique).
Numéro de série
Le numéro de série est situé du côté avant droit du
châssis.
Générateur (option pour XAS 67 - XAS 130 et
XAS 97 - XAS 185)
Le générateur intégré est entraîné à courroie en V
universelle. Le courant généré peut être distribué par
3 douilles (voir le chapitre Spécifications
techniques).
Le compresseur et le générateur de l’unité XAS 67 -
XAS 130 peuvent être utilisés en même temps. Le
compresseur et le générateur de l’unité XAS 97 -
XAS 185 ne peuvent pas être utilisés simultanément.
En option le générateur peut être équipé d’un système
de contrôle automatique pour économiser du
carburant lorsque l’énergie électrique n’est pas
utilisée.
Parties principales
(H) (EP)
(OFe)
(A)
(F)
(BH)

(G) (AFD)
(E)
(CPG) (S)
(VI) (TB)
(RV) (AR)

(FP) (SV)
(JW)

(OLG) (SN)

(D)

(DPec)
(FCeo)
(FCft)

(AOV) (DSe)

(CP) (FU)
(DPft) (FF)
(OFce)
(FT) (VV)
(CE) (AF)
(DB/C)

- 16 -
Référence Nom Référence Nom
A Alternateur FCft Bouchon de remplissage (réservoir
AF Filtre à air de carburant)
AFD Système anti-gel (en option) FF Filtre de carburant
AOV Soupape de sortie d’air FP Bouchon de remplissage (huile
compresseur)
AR Réservoir à air
FT Réservoir de gasoil
BH Levier de frein
FU Pompe à carburant
C Accouplement
(XAS 77 - XAS 150, G Générateur
XAS 97 - XAS 185) H Chapeau
CE Elément compresseur JW Roue de support
CP Panneau de commande OFce Filtre à huile (compresseur)
CPG Panneau de commande (générateur), OFe Filtre à huile (moteur)
(option) OLG Jauge du niveau de l’huile (l'élément
D Plaquette signalétique compresseur)
DB Courraie d’entrainement RV Soupape de régulation
(XAS 67 - XAS 130, S Moteur de démarrage
XATS 67 - XATS 125)
SN Numéro de série
DPec Bouchon de vidange du refroidisseur
de l’huile du moteur SV Soupape de sûreté
DPft Bouchon de vidange réservoir TB Barre de remorquage
combustible VI Indicateur de vide
DSe Jauge de niveau d’huile moteur VV Soupape anti-vide
E Moteur
EP Tuyau d’échappement
F Ventilateur
FCeo Bouchon de remplissage (huile
moteur)

- 17 -
VUE D’ENSEMBLE

Avec générateur XAS 67 6,5 kVA

(VI) (AF) XAS 67 12 kVA
(SVsr) XAS 97 6,5 kVA
(RV)
Sans générateur
(FR)
(SV)
(VV)
(RV)
(SVuv)
(FR)
(SV)

(SL)
(PG)
(OS) (E) (OCce) (FP) (BDV)
(CV)
(SL)
(UA) Avec générateur XAS 97 12 kVA
(PG) (SR) (SVsr)
(UV) (RV)
(AR)
(FP) (BDV) (VH)
(CV) (FR)
(DB/C) (SV)
(AOV)
(OF)

(SL)
(TS)
(FN) (CE) (SL)
(OLG) (DP) (F) (PG)
(DP)
(FP) (BDV)
(CV)

- 18 -
Référence Nom Référence Nom
AF Filtre à air PG Manomètre
AOV Soupape de sortie d’air RV Soupape de régulation
AR Réservoir à air SL Conduite de retour
BDV Vanne de décharge SR Régulateur de vitesse
C Accouplement SV Soupape de sûreté
(XAS 77 - XAS 150, SVsr Électrovalve (régulateur de vitesse)
XAS 97 - XAS 185)
SVuv Électrovalve (vanne de décharge)
CE Elément compresseur
TS Interrupteur de température
CV Soupape d’arrêt
UA Déchargeur
DB Courraie d’entrainement
(XAS 67 - XAS 130, UV Vanne de décharge
XATS 67 - XATS 125) VH Trou de purge
DP Bouchon de vidange VI Indicateur de vide
E Moteur VV Soupape anti-vide
F Ventilateur
FN Gicleur
FP Bouchon de remplissage
FR Réstricteur de débit
OCce Refroidisseur d'huile (compresseur)
OF Filtre à huile
OLG Jauge du niveau de l’huile
OS Séparateur d’huile

- 19 -
DÉBIT D’AIR

L’air aspiré à travers le filtre à air (AF) dans le

compresseur (CE) est comprimé. À la sortie du
compresseur, l’air comprimé et l’huile se dirigent
dans le réservoir d’air/séparateur d’huile (AR/OS).
La soupape d’arrêt (CV) empêche le retour de l’air en
(AF)
cas d’arrêt du compresseur. Dans le réservoir d’air/
séparateur d’huile (AR/OS), la plupart de l’huile est
éliminée du mélange air/huile ; l’huile résiduelle est
éliminée par le séparateur.
L’huile est collectée dans le réservoir et sur le fond de
l’élément séparateur.
L’air quitte le séparateur par un gicleur (FN) qui
empêche la pression du réservoir de tomber en-
dessous de la pression de fonctionnement minimum
(spécifiée dans la section Limites), même quand la
vanne de sortie d’air est ouverte. Ceci assure
(OS) l’injection optimale d’huile et réduit la consommation
d’huile.
Un thermocontact et un manomètre de pression (TS)
(PG) de fonctionnement sont inclus dans le système (PG).
(AR) La soupape de décompression (BDV) est fixée dans
(BDV) l’ensemble déchargeur pour décomprimer le réservoir
(CV) d’air (AR) lorsque le compresseur s’est arrêté.

(TS)
(FN) (CE)

- 20 -
CIRCUIT D’HUILE

La partie inférieure du réservoir à air (AR) sert de

réserve d’huile.
La pression de l’air envoie l’huile depuis le réservoir
à air/séparateur d’huile (AR/OS), au travers du
refroidisseur d’huile (OCce) et le filtre à huile (OF)
vers le compresseur (CE).
La partie inférieure du bâti du compresseur est munie
d’une canalisation d’huile. L’huile destinée à la
lubrification du rotor, au refroidissement et à
l’étanchéité est injectée à travers les trous de la
canalisation.
(FR)
La lubrification des roulements est assurée par l’huile
injectée dans les logements de roulement.
L’huile injectée, mélangée à l’air comprimé, quitte le
compresseur et pénètre à nouveau dans le réservoir
(OS) (OCce) d’air, ou elle sera séparée de l’air comme décrit dans
la section Débit d’air. L’huile se rassemble dans le
fond du séparateur et est renvoyée au système par la
conduite de retour (SL), munie d’un étrangleur de
débit (FR).
(AR) La vanne de court-circuit d’huile s’ouvre quand la
perte de charge du filtre dépasse la normale, par suite
de l’encrassement du filtre. L’huile passe alors en-
(OF) dehors du filtre, sans être filtrée. Pour cette raison,
l’huile doit être renouvelée à intervalles réguliers
(SL) (voyez section Programme de maintenance
préventive).
(CE) Lorsque l’équipement de démarrage à froid est
installé, une vanne thermostatique fera dévier l'huile
du compresseur (l’huile ne passera pas à travers le
refroidisseur à huile OCce), jusqu’à ce que la
température de régime soit atteinte.

- 21 -
SYSTÈME PNEUMATIQUE DE RÉGULATION CONTINUE

Avec générateur XAS 67 6,5 kVA

XAS 67 12 kVA
(SVsr) XAS 97 6,5 kVA

Sans générateur

(RV)
(SVuv)

(UA) Avec générateur XAS 97 12 kVA

(UV) (SR) (SVsr)

(AR)
(VH)

(CE)

- 22 -
Le compresseur est muni d’un système pneumatique
de régulation continue. Ce système comprend une
vanne de décharge, intégrée dans l’ensemble de
décharge (UA). La vanne est fermée pendant
l'opération sous l'effet de la pression de sortie de
l'élément compresseur et s'ouvre sous l'effet de la
pression du réservoir d'air lorsque le compresseur est
arrêté.
Quand la consommation d’air augmente, la pression
dans le réservoir diminue et vice-versa. Ce
changement de pression est détecté par la soupape de
régulation qui, par envoi d’air au système de
décharge, adapte la production d’air à la
consommation. La pression du réservoir est
maintenue entre la pression de fonctionnement pré-
sélectionnée et la pression de décharge
correspondante.
Au démarrage du compresseur, la vanne de décharge
(UV) est maintenue ouverte par un ressort; le moteur
tourne à sa vitesse maximale. L’élément compresseur
(CE) aspire de l’air et de la pression s’accumule à
l’intérieur du réservoir d’air comprimé (AR).
La sortie d’air est commandée du débit maximum
(100%) au minimum (0%) par:
1. La modification de la vitesse du moteur entre une
vitesse en charge maximale et la vitesse de
décharge (le débit d’un compresseur hélicoïdal est
proportionnel à la vitesse de rotation).
2. Restriction de l’entrée d’air.
Si la consommation d’air est égale ou supérieure à la
production maximale, la vitesse du moteur est
maintenue à son maximum et la vanne de décharge est
ouverte à plein.
Si la consommation d’air est inférieure à l’air
maximum produit, la soupape de régulation passe
l’air à la soupape du déchargeur (UV) pour réduire la
sortie de l’air. Ainsi, elle maintient la pression du
réservoir d’air entre la pression d’opération normale
et la pression de décharge y correspondant d’environ
1,5 bar (22 psi) supérieure à la pression d’opération
normale.
Si la consommation d’air est reprise, la soupape du
déchargeur (UV) ouvre graduellement la prise d’air et
le régulateur de la vitesse (SR) augmente la vitesse du
moteur.
La construction de la soupape de régulation (RV) est
telle que toute augmentation (diminution) de la
pression du réservoir d’air dépassant la pression
préréglée d’ouverture de la soupape résulte dans une
augmentation (diminution) proportionnelle de la
pression de commande de la vanne de décharge et du
régulateur de vitesse.
Une partie de l’air de commande est lâchée à
l’atmosphère, et un condensat éventuel est éliminé
par les trous de purge (VH).
Générateur
Si le générateur est mis en marche, l’électrovalve
(SVsr) commande le moteur par le régulateur de
vitesse (SR) et lui permet d’atteindre la vitesse
maximale (le système de commande normal est
arrêté).
L’électrovalve intégrée (SVuv) permet d’utiliser
simultanément le compresseur et le générateur des
unités XAS 67 - XAS 130 (6,5 et 12 kVA) et XAS 97
- XAS 185 (6,5 kVA).
- 23 -
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
DIAGRAMME DU CIRCUIT (STANDARD) (9822 0991 34)

ENGINE COMPARTIMENT
CONTROL PANEL

S1 0
1
2
F1 3
1 (b2) X1 5 (b2) 30 31 2 (b3)
03
9 30
33 3 (b3) K3
03 02.8
32 4 (b3) 87 87a

1(b2)
1(f2)
1( j)

1( j)

86 30
K4
K4
02.5
85 87 87a
87 30 02.5 3 (b3) X1
87a 02.5 2

9 (a3)

9 (a3)
6 (a3)

2 (a3)

3 (b3)

3 (b3)

3 (a3)

9 (a3)

ENGINE COMPARTIMENT
CONTROL PANEL
S2
V1

13 (a3)
7 (a3)

2 (a3)

8 (a3)
G1 S3
B+ 7 (a3) X1
W D+
B
5
8 (a3) X1
21 (a3)

X3 A X1
3
K0 X1 8

14 (b3)
AUXILIARY
02.3 N1 30 15
2 (a3) 6
M1 W 50e B
P1 86 86
G2 8 S5 Y1 K3 K2 H1 H2
X1 31 50f
M
85 85
X1

10(a3)
20 (b3)

15 (a3)
11(a3)

1
87 87a
86 87
K0 K1 S4
K1 K2
02.5 02.9
85 30 30
12 (b6)

12 (b6)

12 (b6)

12 (a6)

12 (b6)

12 (a6)

12 (b6)

12 (b6)

12 (b6)

12 (a6)

12 (a6)

12 (a6)

12 (a6)
X1
02.1 4 87 30 02.8
02.8 30 02.10 87 30 02.9
87a 87
87a 02.10 SHEET 02
03

- 24 -
(Avec option de démarrage à froid)

Référence Nom Référence Nom

F1 Disjoncteur principal S4 Contact, essai lampe-témoin
1 (e2) G1 Alternateur température
02

G2 Batterie S5 Contact de température du

2 (a3)
02 compresseur
H1 Témoin d’alarme température
S6 Contact (facultatif)
H2 Lampe d’alerte générale
V1 Diode
K0 Solénoïde de démarrage
X1 Connecteur
K1 Alarme de température du relais
S6 X3 Connexion auxiliaire
K2 Maintien de l’alarme de
température du relais Y1 Solénoïde carburant
K3 Pression de l'huile du relais Le pôle négatif du système électrique du compresseur
est mis à la terre.
K4 Protection contre les défaillances
de charge du relais
K5 Bougie de préchauffage du relais Dimensions Code couleur
16 (b3)

K6 Bougie de préchauffage du relais des câbles

M1 Moteur de démarrage a = 1 mm2 2 = rouge
K5
K5 N1 Relais protection du démarreur b = 1,5 mm2 3 = orange
03.2
P1 Horamètre numérique c = 2,5 mm2 6 = bleu
17 (e2)

R1 Bougie de préchauffage d = 4 mm2

R1
(facultatif) e = 6 mm2
R2 Bougie de préchauffage f = 10 mm2
12 (b6)

12 (b6)

(facultatif)
j = 50 mm2
S1 Commutateur (Marche-Arrêt-
Court-circuit-Démarrage)
12 (b6)
02
03.3
S2 Contact de température du moteur
S3 Manocontacteur de pression
SHEET 03 d'huile du moteur

- 25 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
(K1) (K2)
(K3) (K4)
Commutateur de démarrage S1, position 1 :
La ligne 2 est mise sous 12 V; le contact K3 se ferme
(30-87a), la lampe H2 s’allume. K4 excite le contact
K4 (30-87). L’élément thermique S5 est normalement
fermé. K1 excite le contact K1 (30-87).
Utilisation de l’essai de la lampe-témoin:
Avec le commutateur de démarrage S1 en position 1,
appuyer sur le bouton d’essai du témoin S4, qui
allume le témoin H1 et le relais K2 par K3 et la ligne
9. Après cessation de la pression sur S4, la lampe H1
reste allumée, S4 est repris par le contact K2.
Commutateur de démarrage S1, position 2 :
La ligne 3 est mise sous 12 V (fonction prioritaire), le
compteur d’heures P1 et la vanne magnétique de
carburant Y1 sont alimentées. Le contact thermique
du moteur S2 est normalement fermé, le contact de
pression d’huile S3 est ouvert.
Commutateur de démarrage S1, position 3 :
Le relais de démarrage K0 est excité et le démarreur
tourne; le moteur fait monter la pression d’huile et le
contact de pression d’huile S3 se ferme. K3 est excité
est le contact K3 passe à (30-87). Le relais K2 n’est
plus excité, le contact K2 s’ouvre, la lampe H1
s’éteint. L’alternateur fournit de la tension, K4 n’est
plus excité, le contact K4 passe à (30-87a). La lampe
H2 s’éteint, le bouton S1 peut être relâché et il se
remet en position 1. L’excitation des dispositifs de
sécurité ne se fait plus directement par la ligne 3, mais
par les lignes 2, 4 puis 3.
- 26 -
Le moteur tourne normalement:
Le contact pression de l'huile S3 s’ouvre : K3 n’est
plus excité. Le contact K3 passe à (30-87a), le moteur
s’arrête parce que la vanne magnétique de carburant
Y1 n’est plus excitée et la lampe H2 s’allume
simultanément.
Le contact thermique S2 s’ouvre : K3 n’est plus
excité. Le contact K3 passe à (30-87a), le moteur
s’arrête parce que la vanne magnétique de carburant
Y1 n’est plus excitée et la lampe H2 s’allume
simultanément.
Le contact thermique S5 s’ouvre : K1 n’est plus
excité. Le contact K1 passe à (30-87a). K3 n’est plus
excité. Le contact K3 passe à (30-87a), le moteur
s’arrête parce que la vanne magnétique de carburant
Y1 n’est plus excitée et les lampes H2 et H1
s’allument simultanément. Le relais de reprise K2 est
excité en même temps que H1 et le contact K2 ferme
(30-87).
Le contact thermique S5 se refroidit et se referme.
K1 est à nouveau excité, et le contact K1 passe à
(30-87). Toutefois, la lampe H1 este allumée par la
ligne 9 et le contact K2 (30-87).
Un défaut de l’alternateur ramène le potentiel de D+
à 0 V, K4 est excité. Le contact K4 passe à (30-87), le
moteur s’arrête parce que la vanne magnétique de
carburant Y1 n’est plus excitée et la lampe H2
s’allume simultanément.
N1 empêche l’utilisation du démarreur lorsque le
moteur tourne.

- 27 -
GÉNÉRATEUR 110V SANS SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

Schéma électrique (9822 1055 27) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
D1 Diode
X1 X2 X3
L1 L2 L1 L2 L1 L2
G3 Générateur
32A 16A 16A H3 Voyant (mise SOUS TENSION)

2L1
2L2
1L1

1L2

3L1
3L2
e0 e0 e54 c0 c0 e54 c0 c0 e54 K5 Relais
Q2 Q3 Q4
N13 Relais courant de fuite
32A 16A 16A
Q1 Disjoncteur principal 2-pôle
L1
e0 Q2 Interrupteur 2-pôle
L2
e0
Q3 Interrupteur 2-pôle
Q4 Interrupteur 2-pôle
e0 e0 e0 e0
1 3 5 7 S7 Interrupteur (Générateur-
K5 2 4 6 8
e0 e0 compresseur)
S7
3 T13 Transformateur de courant pour
f0 f0
b3 52 51 b3
N13
W1
V1

N13 13
T13
1
2
4 1
10
b3 13 b3 b3
34
X1 Sortie de douille
5 30mA
3 6 I n
40msec 11 b3 14 13 13
To Circuit diagram X2 Sortie de douille
4 7 3 9822 0991 34
b6 D1A1 K5 PR Y2 H3 X3 Sortie de douille
Q1 12
35

50A
A2
b6 B b6 b6 b6 Y2 Vanne magnétique (action du
12 12 12 12
générateur)
f0 f0
W
V

V W
G3
e54

EARTHING PIN
G
Le pôle négatif du système électrique du compresseur
est mis à la terre.
Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 28 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
l’arrêt). La lampe H3 est activée et les douilles X1,
X2, X3 sont sous tension.
Il est possible d’arrêter le générateur en tournant
l’interrupteur S7 en position 0.
Une erreur d’isolation est détectée lorsqu’il y a un
courant de uite. Le contacteur K5 ne sera plus
enclenché par le relais N13 de courant de fuite.

- 29 -
GÉNÉRATEUR 110V AVEC SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

Schéma électrique (9822 1055 91) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
D1 Diode
X1 X2 X3 E1 Écologiseur
L1 L2 L1 L2 L1 L2
32A 16A 16A G3 Générateur
1L1
1L2

2L1
2L2

3L1
3L2
e0 e0 e54 e54
H3 Voyant (commande du courant)
c0 c0 e54 c0 c0
Q2 Q3 Q4 H4 Lampe système de commande
32A 16A 16A automatique
K5 Relais/4-pôle
L1
L2
e0
E1
K7 Relais temporisé
e0
K8 Relais temporisé
N13 Relais courant de fuite
7 6 5 4 3 2 1
b6 b3 b3 b6 b3 Q1 Disjoncteur principal 2-pôle
e0 e0 e0 e0
1 3 5 7 9 11
b3 H4 b6 Q2 Interrupteur 2-pôle
K5 2 4 6 8 S8

3 4
e0 e0
S7
Q3 Interrupteur 2-pôle
b3
f0 f0 b3 13
52 51
3
b3 Q4 Interrupteur 2-pôle
13
N13 S7 Interrupteur (Générateur-
W1

13 b3
V1

b3
34
K8
1
2
T13
T1
30mA 31 b3 13 A1
To Circuit compresseur)
T2 b3 14 A2
K7 b3 diagram
40msec 32
A1
15 b3
9822 0991 34
S8 Interrupteur système de commande
Q1 b6
b3 A2
35
automatique
12 D1A1 K5 PR Y2 H3
50A b6 b6 b6 b6 T13 Transformateur de courant pour N13
A2 B b6 12 12 12
b6 12
12
12 X1 Sortie de douille
f0 f0
X2 Sortie de douille
W

e54
V

G3
V W
PE X3 Sortie de douille
Y2 Vanne magnétique (action du
générateur)
G
Le pôle négatif du système électrique du compresseur
est mis à la terre.
Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 30 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
l’arrêt). La lampe H3 est activée. Le relais temporisé
K7 déconnecte les douilles du générateur pendant 4
sec, délai après lequel les douilles X1, X2, X3 sont
sous tension.
Il est possible d’arrêter le générateur en tournant
l’interrupteur S7 en position 0.
Si l’interrupteur S7 est allumé, la lampe H4 et
l’écologiseur E1 sont activés. E1 envoie
continuellement le courant aux douilles. Si aucun
courant n’est envoyé, le relais temporisé K8 est
activé. Ce relais temporisé désactive l’électrovalve
Y2 de manière à ce que le régulateur de vitesse soit à
nouveau contrôlé par le système normal de
commande par compresseur. Lorsque dans un tel cas,
E1 envoie du courant aux douilles, l’électrovalve Y2
est immédiatement réactivée par K8. Le relais
temporisé K7 déconnecte les douilles du générateur
pendant 4 sec, délai après lequel les douilles X1, X2,
X3 sont sous tension.

- 31 -
GÉNÉRATEUR 230/400V, 6 kVA SANS SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

Schéma électrique (9822 1067 00) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
D1 Diode
X1.1 X1.2 X1.3
G3 Générateur
L2 L1
16A 16A L2 N 16A L2 N
L3 N H3 Voyant (commande du courant)

L2(c0)

L2(c0)
(c54)

(c54)

(c54)
N(c6)

N(c6)
K5 Relais/4-pôle
PE K6 Relais de contrôle de l'isolation
Q1 Interrupteur 10A 4-pôle
L2(c0)
L3(c0)
L1(c0)

N(c6)

S6 Contact, température
02.3,03.2

S7 Interrupteur (Générateur-
1 3 5 7
K5 compresseur)
2 4 6 8 03.4
X1.1 Sortie de douille
W1(c0)
U1(c0)
V1(c0)
16(b0)

N(c6)

Q1 s1 X1.2 Sortie de douille

b54 03 X1.3 Sortie de douille
s2 N(b6)
03 Y2 Vanne magnétique (action du
N(b6)

10A
W1(b0)
03 générateur)
U

N
W
V

G3 U1 W1 V1 N

G
W1(b0)
S6 Le pôle négatif du système électrique du compresseur
16(b0)
est mis à la terre.
02
SHEET 02 Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 32 -
 Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
S7 solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
52 51 3(b3) de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
13(b3)

13(b3)

13(b3)

13(b3)
l’arrêt). La lampe H3 est activée et les douilles X1.1,
X1.2, X1.3 sont sous tension.
02

02

Il est possible d’arrêter le générateur en tournant

l’interrupteur S7 en position 0.
En cas de défaut d’isolation, le LED jaune du relais de
contrôle de l’isolation K6 du système est activé.
W1(b0)

16(b0)

Lorsque le LED jaune du K6 est actif, il est possible

K6 d’effectuer une réinitialisation en arrêtant et en
14 12 11 A1
34
redémarrant le montage.
To Circuit diagram
9822 0991 34 & 9822 0827 02
35
R

R T PE L A2
b54

b54

b54

b54
02
K5 A1 Y2 A1
02
N(b6)
H3 D1

A2 A2
12(b6)

12(b6)

12(b0)

12(b6)

12(b6)

1 2 02.2
3 4 02.2
5 6 02.2
7 8 02.2

SHEET 03

- 33 -
GÉNÉRATEUR 230/400V, 6 kVA AVEC SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

Schéma électrique (9822 1060 00) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
D1 Diode
X1.1 X1.2 X1.3 E1 Écologiseur
L2 L1 L2 L1
16A
L3 N
16A
L3 N
L3 N G3 Générateur
16A
H3 Voyant (commande du courant)

L2
L3

L3
L2

L2
L1

L1

N
N

N
c0 c0 c0 c6 c54 c0 c0 c0 c6 c54 c0 c6 c54 H4 Voyant (fonction auto)
PE
K5 Relais/4-pôle
K6 Relais de contrôle de l'isolation
1 2 3 4
E1 K7 Relais temporisé
1 2 3 4
K8 Relais temporisé
K5
1 3 5 7
7 6
b6
5 4 3 2 1
b3 b3 b6 b3
Q1 Disjoncteur principal 4-pôle +
2 4 6 8
9 11
shunt tripcoil
W1
V1
U1

b0 b6H4 b3
16 S6 Contact, température

3 4
c0 c0 c0 c6
S8 S7
Q1 MX
b6 b0 b0 b3
b3 3 S7 Interrupteur (Générateur-
b3 52 51
16 W1 16 13 13
b3
13
b3
compresseur)
16A 16A 16A 16A 34
K6 14 12 11A1 b3 A1 K7 15
A1 K8 S8 Interrupteur (fonction auto)
13 A2 b3 b3 A2 To Circuit diagram
X1.1 Sortie de douille
N RC b3
b6 b0 R T PE L A2 9822 0991 34
W1 D1 A1 K5 PR Y2 H3
b0
W1
b54 b54 b6
12 A2
35 X1.2 Sortie de douille
b6 b6 b6 b6 b6 b6
b54 12 12 12 12 12 12 X1.3 Sortie de douille
c0 c0 c0 c6 N
b0
Y2 Vanne magnétique (action du
générateur)
W
U

N
V

U1 V1 W1 N
G3

S6 Le pôle négatif du système électrique du compresseur

u est mis à la terre.
Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 34 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
l’arrêt). La lampe H3 est activée. Le relais temporisé
K7 déconnecte les douilles du générateur pendant 4
sec, délai après lequel les douilles X1.1, X1.2, X1.3
sont sous tension.
Il est possible d’arrêter le générateur en tournant
l’interrupteur S7 en position 0.
Si l’interrupteur S7 est allumé, la lampe H4 et
l’écologiseur E1 sont activés. E1 envoie
continuellement le courant aux douilles. Si aucun
courant n’est envoyé, le relais temporisé K8 est
activé. Ce relais temporisé désactive l’électrovalve
Y2 de manière à ce que le régulateur de vitesse soit à
nouveau contrôlé par le système normal de
commande par compresseur. Lorsque dans un tel cas,
E1 envoie du courant aux douilles, l’électrovalve Y2
est immédiatement réactivée par K8. Le relais
temporisé K7 déconnecte les douilles du générateur
pendant 4 sec, délai après lequel les douilles X1, X2,
X3 sont sous tension.

- 35 -
GÉNÉRATEUR 230V, 6 kVA

Schéma électrique (9822 1055 26) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
X1.2 X1.3 D1 Diode
X1.1
L1 G3 Générateur
L2 L1 L2 L1 L2
L3
16A 16A
H3 Voyant (commande du courant)
32A
K5 Relais/4-pôle

1L1
1L2

L1
L2
L1
L2
L3

c0 c0 c0 e54 c0 c0 c54 c0 c0 c54 K6 Relais de contrôle de l'isolation

L1 c0
L2 c0
Q1 Disjoncteur principal 4-pôle +
shunt tripcoil
S6 Contact, température
1 3 5
K5 2 4 6 S7 Interrupteur (Générateur-
c0 c0 c0
compresseur)
S7
1W1
1U1
1V1

16
b0
52 51
3
b3 X1.1 Sortie de douille
Q1 EA X1.2 Sortie de douille
34
b0 b0 b3 b3 b3 b3
To Circuit diagram X1.3 Sortie de douille
16A 16A 16A V1 16 13 13 13 13
b6 K6 9822 0991 34 Y2 Vanne magnétique (action du
14 12 11 A1 H3 D1 K5
Y2
b0
W1
R<
A1 P R
35 générateur)
b0 A2 B
16 b6 b6 b6 b6
V1 R T PE L A2
b0 12 12 12 12
b54 b54 b6
V1
b54 12

b0
c0 c0 c0 W1
W1
U1
V1

G3 U1 V1 W1

W2 U2 V2

S6 Le pôle négatif du système électrique du compresseur

u est mis à la terre.
Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 36 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
l’arrêt). La lampe H3 est activée et les douilles X1.1,
X1.2, X1.3 sont sous tension.
Il est possible d’arrêter le générateur en tournant
l’interrupteur S7 en position 0.
En cas de défaut d’isolation, le LED jaune du relais de
contrôle de l’isolation K6 du système est activé.
Lorsque le LED jaune du K6 est actif, il est possible
d’effectuer une réinitialisation en arrêtant et en
redémarrant le montage.

- 37 -
GÉNÉRATEUR 230/400V, 12 kVA SANS SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

Schéma électrique (9822 1055 28) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
D1 Diode
L2 L1
X1.1 X1.2 X1.3 G3 Générateur
L2 L1
16A
L3 N
16A
L3 N
L3 N
H3 Voyant (commande du courant)
16A
K5 Relais/4-pôle
L1
L2
L3

L1
L2
L3

L2
N

N
c0 c0 c0 c6 c54 c0 c0 c0 c6 c54 c0 c6 c54 K6 Relais de contrôle de l'isolation
Q1 Disjoncteur principal 4-pôle +
shunt tripcoil
S6 Contact, température
K5
1
2
3
4
5
6
7
8
S7 Interrupteur (Générateur-
compresseur)
W1

S7
U1
V1

b0 3
C0 C0 C0 C6 16 52 51 b3 X1.1 Sortie de douille
Q1 EA
b3 b3 b3
34 X1.2 Sortie de douille
b6 b0 b0 b3
16 W1 16 13
13 13 13 To Circuit diagram X1.3 Sortie de douille
16A 16A 16A 16A
K6 14 12 11A1
H3 D1 K5 9822 0991 34 Y2 Vanne magnétique (action du
PR Y2
N R<
A1
35 générateur)
A2
b6 b0 R T PE L A2 b6 b6 B b6 b6
W1 b54 b54 b6 12 12 12 12
b0
W1 12

b54
b0
C0 C0 C0 C6 N
W
U

N
V

U1 V1 W1 N
G3

S6 Le pôle négatif du système électrique du compresseur

u est mis à la terre.
Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 38 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
l’arrêt). La lampe H3 est activée et les douilles X1.1,
X1.2, X1.3 sont sous tension.
Il est possible d’arrêter le générateur en tournant
l’interrupteur S7 en position 0.
En cas de défaut d’isolation, le LED jaune du relais de
contrôle de l’isolation K6 du système est activé.
Lorsque le LED jaune du K6 est actif, il est possible
d’effectuer une réinitialisation en arrêtant et en
redémarrant le montage.

- 39 -
GÉNÉRATEUR 230/400V, 12 kVA AVEC SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

Schéma électrique (9822 1055 92) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
D1 Diode
L2 L1
X1.1
L2 L1
X1.2 X1.3 E1 Écologiseur
16A 16A
L3 N L3 N
16A
L3 N
G3 Générateur
H3 Voyant (commande du courant)

L2
L1
L2
L3
L1
L2
L3

N
N
N

c0 c0 c0 c6 c54 c0 c0 c0 c6 c54 c0 c6 c54 H4 Lampe système de commande

automatique
E1
K5 Relais/4-pôle
K6 Relais de contrôle de l'isolation
7 6 5 4 3 2 1
K7 Relais temporisé
1 3 5 7
K5 2 4 6 8 b6 b3 b3 b6 b3 K8 Relais temporisé
W1
U1
V1

9 11 H4
N

b0
S8
b3 b6
Q1 Disjoncteur principal 4-pôle +

3 4
C0 C0 C0 C6 16
S7
shunt tripcoil
Q1 EA b3
b6 b0 b0 b3
13 13 52 51
3
b3 S6 Contact, température
16 W1 16 13
b3 b3
16A 16A 16A 16A
K6 14 12 11 A1 b3 A1 K7 A1 K8
34 S7 Interrupteur (Générateur-
15
To Circuit compresseur)
N R< 13 b3 A2 A2
diagram
b3 b3
b6 b0 R T PE L A2 D1 9822 0991 34 S8 Interrupteur système de
H3 K5
W1
b0
b54 b54 b6 A1 PR Y2 35 commande automatique
W1 12 A2
b6 b6 b6 B b6 b6 b6

b54
12 12 12 12 12 12 X1.1 Sortie de douille
b0 X1.2 Sortie de douille
C0 C0 C0 C6 N
X1.3 Sortie de douille
W
U

N
V

U1 V1 W1 N
G3 Y2 Vanne magnétique (action du
générateur)
G

S6 Le pôle négatif du système électrique du compresseur

u est mis à la terre.
Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 40 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
l’arrêt). La lampe H3 est activée. Le relais temporisé
K7 déconnecte les douilles du générateur pendant 4
sec, délai après lequel les douilles X1.1, X1.2, X1.3
sont sous tension.
Il est possible d’arrêter le générateur en tournant
l’interrupteur S7 en position 0.
Si l’interrupteur S7 est allumé, la lampe H4 et
l’écologiseur E1 sont activés. E1 envoie
continuellement le courant aux douilles. Si aucun
courant n’est envoyé, le relais temporisé K8 est
activé. Ce relais temporisé désactive l’électrovalve
Y2 de manière à ce que le régulateur de vitesse soit à
nouveau contrôlé par le système normal de
commande par compresseur. Lorsque dans un tel cas,
E1 envoie du courant aux douilles, l’électrovalve Y2
est immédiatement réactivée par K8. Le relais
temporisé K7 déconnecte les douilles du générateur
pendant 4 sec, délai après lequel les douilles X1.1,
X1.2, X1.3 sont sous tension.

- 41 -
GÉNÉRATEUR 230V, 12 kVA

Schéma électrique (9822 1055 29) (Pas sur HardHat)

Référence Nom
D1 Diode
L1
X1.1 X1.2 X1.3 G3 Générateur
L2
L3
L1 L2 L1 L2
H3 Voyant (commande du courant)
16A 16A
32A
K5 Relais/4-pôle

1L1
1L2

1L1
1L2
Q2
L1
L2
L3

e0 e0 e0 e54 c0 c0 c54 c0 c0 c54 K6 Relais de contrôle de l'isolation

L1 c0 16A Q1 Disjoncteur principal 3-pôle +
L2 c0 16A shunt tripcoil
1 3 5 Q2 Interrupteur 2-pôle
K5 2 4 6
e0 e0 e0
S6 Contact, température
S7 S7 Interrupteur (Générateur-
1W1
1U1
1V1

b0 3
16 52 51 b3 compresseur)
Q1 EA
b0 b0 b3 b3 b3 b3
34 X1.1 Sortie de douille
32A 32A 32A V1 16 13 13 13 13
To Circuit diagram X1.2 Sortie de douille
K6 9822 0991 34
W1
b6 14 12 11 A1 H3 D1 K5
A1 PR Y2 X1.3 Sortie de douille
b0 35
b0
V1 16
R<
R T PE L A2
b6
A2
b6 B b6 b6 Y2 Vanne magnétique (action du
b0 b54 b54 b6
12 12 12 12 générateur)
V1
12
b54
b0
e0 e0 e0 W1
W1
U1
V1

G3 U1 V1 W1

W2 U2 V2

S6 Le pôle négatif du système électrique du compresseur

u est mis à la terre.
Pour l’emplacement des relais K1, K2, K3, K4, voir
le paragraphe Système électrique.

- 42 -
Fonctionnement détaillé du circuit électrique
Fonction du compresseur :
Voir Diagramme du circuit (standard)
(9822 0991 34) (pages 24 et 26).

Fonctionnement du générateur:
Tournez l’interrupteur S7 en position 1. La vanne à
solénoïde Y2 commande le moteur par le régulateur
de vitesse et lui permet d’atteindre la vitesse
maximum (le système de commande normal est mis à
l’arrêt). La lampe H3 est activée et les douilles X1.1,
X1.2, X1.3 sont sous tension.
Il est possible d’arrêter le générateur en tournant
l’interrupteur S7 en position 0.
En cas de défaut d’isolation, le LED jaune du relais de
contrôle de l’isolation K6 du système est activé.
Lorsque le LED jaune du K6 est actif, il est possible
d’effectuer une réinitialisation en arrêtant et en
redémarrant le montage.

- 43 -
SCHÉMA ÉLECTRIQUE, ÉQUIPEMENT DE RAFFINERIE 9822 0909 00 (TOUS LES TYPES)

0
1
S1 2
12V DC 3 1
10A 5 2 2
3 3 30 K3
F1
4 4 87 87a

S5 87a
30 u
K4 30
87 87a
K9
30 87
86
3A K0
K4 86 2 8 3 3 9 9 9 11 30

85
6 S2 87a
G2 G1 20 u
B+ V1 30
D+ 7
3 4 1 8 13
D- W
S3 87a
p
N1 2 5 6 7 30

21 22 23 14
P1 M1
K9 86 K0 Y1 86 K3 86 86 K2 H1 H2 K1 86
V2
h M
85 85 85 85 85
S32 87 Y20 86 15 10
30 87 87a
85
30 K1 K2 30 87 S4
87 30
12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12

- 44 -
Référence Nom Référence Nom
F1 Disjoncteur (10 A) Y20 Solénoïde pour la vanne de
G1 Alternateur protection contre les surcharges
G2 Batterie V1 Diode
H1 Témoin d’alarme température V2 Diode
H2 Lampe d’alerte générale
K0 Solénoïde de démarrage (partie de
M1)
K1 Relais de fermeture
K2 Relais de blocage
K3 Relais de démarrage d’annulation
K4 Relais Démarreur
K9 Relais auxiliaire, circuit de
sécurité
M1 Moteur de démarrage
N1 Module de surcharge
P1 Compteur d’heures
S1 Commutateur (Marche-Arrêt-
Court-circuit-Démarrage)
S2 Contact de température du moteur
S3 Contact, pression d’huile moteur
S4 Contact, essai lampe-témoin
température
S5 Contact de température du
compresseur
S32 Bouton d’essai, surcharge
Y1 Solénoïde carburant

- 45 -
MARQUES ET ÉTIQUETTES
D’INFORMATION Interrupteur de court-circuitage
Attention! Pièce sous pression.
manuel.
Température de sortie du compresseur
trop élevée. Ne marchez pas sur les vannes de
Heures, temps.
sortie.

Température de sortie du compresseur.

Interdiction d’ouvrir les vannes à air Indication de l’interrupteur marche/
sans qu’une tuyauterie soit raccordée. arrêt.

Pression de sortie du compresseur.

Ne faites pas tourner le compresseur
Compresseur en charge.
avec les portes ouvertes.
Gaz de sortie dangereux.
Lampe fonctionne. Dispositif de signalisation.

Danger, surface à température élevée.

N’employez que du gasoil (carburant
Filtre à air.
Diesel).
Risque d’électrocution.
Température du compresseur trop 2,7 bar
Pression du pneu.
élevée. (39 psi)
Huile minérale compresseur Atlas
Copco. Niveau de puissance phonique
Huile synthétique compresseur Atlas Sens de rotation. conforme à la directive 2000/14/EC
Copco. (exprimé en dB (A)).
Niveau de puissance phonique
Huile minérale moteur Atlas Copco. Entrée. conforme à la directive 2000/14/EC
(exprimé en dB (A)).
Huile synthétique pour moteur Atlas
Copco. La barre de remorquage doit être
Sortie.
horizontale pour l’accrochage.
Manuel.
Vidange du compresseur. Connexions de mise à la terre.
Lisez les instructions du manuel avant
de travailler à l’accumulateur.
Lisez le manuel d’instructions avant la 0 = ARRÊT
Générateur
Réenclenchez le fusible. mise en route. 1 = MARCHE

Effectuez l’entretien toutes les

Interrupteur marche/arrêt. Erreur d’isolation.
24 heures.

- 46 -
Instructions d’utilisation INSTRUCTIONS DE STATIONNEMENT

INSTRUCTIONS CONCERNANT LE
STATIONNEMENT, LE REMORQUAGE ET LE
LEVAGE

Précautions de sécurité
(2)
Nous nous attendons à ce que (2) (A)
l’opérateur exécute toutes nécessaires
Précautions de sécurité pour
compresseurs portables avec
générateur.
(1)
Attention (B)
Avant de mettre le compresseur en
Barre d’attelage non-ajustable avec pied support standard (A) Roue de guidage dans la position de stationnement (barre
marche, vérifiez le système de freinage
sans freins d'attelage réglable)
décrit au paragraphe Réglage du sabot (B) Partie arrière du compresseur orientée vers le vent
de frein.
Lorsqu’un compresseur est garé, sécuriser le pied
Après les cent premiers kilomètres de support (1) ou la roue de manœuvre (2) pour maintenir
service: (3) le compresseur à une position de niveau. Assurez-vous
que la roue de guidage (2) est verrouillée par le goujon
Vérifiez et serrez à fond les écrous de (4).
roue et les boulons de la barre de Enclenchez le frein de atationnement en tirant le levier
remorquage au moment de torsion du frein (3) vers le haut. Mettez le compresseur à niveau
spécifié. Voir la section Spécifications du dans la mesure du possible; pourtant, l’opération
compresseur/moteur. temporaire est possible si le compresseur n’est pas au
niveau ne dépassant pas les 15°. Si le compresseur est
Vérifiez le réglage du frein. Voir la stationné sur un sol incliné, immobilisez-le en plaçant
section Réglage du sabot de frein. des cales (disponibles en option) devant ou derrière les
(4) roues.
Lorsqu’un véhicule tracteur est utilisé Placez la partie arrière du compresseur orientée vers le
afin de déplacer l’unité, veillez à ce que (2) vent, détournée de courants d’air contaminés et de
parois. Evitez la recirculation d’air d’échappement du
la roue jockey soit levée au maximum. moteur. Cela provoque la surchauffe et la baisse de
Lorsque la roue jockey repose au sol, puissance du moteur. L’évacuation d’air du système de
l’unité doit être manœuvrée Barre de remorquage réglable avec roue de guidage et freins refroidissement ne doit pas être obstruée. La durée de
manuellement. vie de l’huile pour compresseur diminue lorsque l’air
d'admission du compresseur est contaminé.

- 47 -
INSTRUCTIONS DE REMORQUAGE
Etiquette sur la barre de remorquage, instructions de
remorquage
Avant de remorquer le compresseur,
assurez-vous que l’équipement de
remorquage du véhicule correspond à
l’anneau de remorquage ou au
connecteur à billes et assurez-vous que le
capot est correctement fermé et
verrouillé.
(3)
(4)
(4)
(1) (2)
Barre d’attelage non-ajustable avec pied support standard Barre de remorquage réglable avec roue de guidage et freins
sans freins
Les deux barres - réglable et non réglable - doivent
être à niveau dans la mesure du possible. Le
compresseur et l’oeuillet de remorquage doivent se
trouver à niveau.
Poussez le levier de frein à main (3) entièrement vers
le bas et raccordez le câble de rupture (4) au véhicule.
Sécuriser la roue de manœuvre (2) ou le pied support
(1) dans la position la plus élevée possible. La roue de
guidage est protégée contre le pivotement.
(2)
(2)
Roue de guidage dans la position remorquée
- 48 -
RÉGLAGE DE LA HAUTEUR
(avec barre d'attelage réglable)
 Enlevez la goupille élastique (1).
 Desserrer le contre-écrou (2).
(B)
 Réglez la hauteur requise de la barre d'attelage.
(A)  Serrer manuellement l'écrou de verrouillage (2).
(3)  Ensuite, serrez l'écrou de blocage (2) au couple
(2) correspondant au tableau. Avec un tube
d'extension (3) ("A" correspondant au tableau) et
(1) la force manuelle ("B" correspondant au tableau)
le serrage facile est possible.
 Fixez l'écrou de blocage (2) avec la goupille
X
INSTRUCTIONS PERMETTANT D’ÉVITER
TOUT DÉBORDEMENT
Ce compresseur est équipé d’un châssis pour la
protection de l’environnement.
En cas de disfonctionnement, toute fuite de liquide est
ainsi collectée. Ce liquide peut être évacué via les
points d’écoulement, normalement munis de
capuchons.
Serrer fermement les capuchons et contrôler
l’absence de fuites.
Veuillez respecter les réglementations locales en
vigueur concernant la protection de l’environnement

élastique (1).
XX

lorsque les liquides sont éliminés.

Attention:

Avant d'atteler le compresseur, assurez-
vous que les raccords de la barre
d'attelage sont bloqués à force maximale
sans endommager la barre d'attelage.
Vérifiez qu'il n'y a pas de jeu entre les
dents des raccords.
Pour les instructions spécifiques, voir ci-dessous!
 Le réglage de la hauteur doit être effectué sur un
sol à niveau et en situation attelée.
 Pendant le réglage, assurez-vous que le point
frontal de la barre d'attelage est horizontal par
rapport au point d'accouplement.
 Avant de commencer le déplacement, assurez-
vous que l'arbre de réglage est bloqué de façon à
ce que la stabilité et la sécurité soient garanties
pendant le déplacement. Si nécessaire, serrez
l'écrou de blocage (2) correspondant au tableau.

Type (XXX) M [Nm/lbf.ft.] ”A” [mm/in] ”B” [N/lbf]

ZV 2000 250 - 300 / 185 - 220 600 / 23,4 420 - 500 / 95 - 110
ZV 2500 350 - 400 / 260 - 295 600 / 23,4 580 - 660 / 130 - 145

- 49 -
INSTRUCTIONS POUR L’ATTELAGE (OPTION) INSTRUCTIONS DE LEVAGE

L’attelage :
Ouvrez l’attelage en tirant le levier fermement vers le (1)
haut dans la direction indiquée par la flèche. Baisser
l’attelage ouvert dans la boule du véhicule et le levier
se baissera automatiquement. La fermeture et le
blocage sont automatiques. Vérifiez la position "+"
(voir la figure)!
Accrochez le câble de sécurité et la prise électrique
(option) au véhicule tracteur. Levez la roue jockey
complètement et sécurisez-la en la bloquant
fermement. Relâchez le frein à main avant de
démarrer.
Vérification visuelle : la remorque attelée, la boule
d’attelage ne doit pas être visible.

Pour soulever le compresseur, le palan doit être placé

N’utilisez jamais la poignée de l’attelage
et le levier du frein à main comme aide
de manœuvre ; les composantes internes
peuvent être endommagées !
L’attelage sur le timon est agrémenté. Le poids
maximum sur l’attelage ne peut pas être dépassé.
Lors de l’attelage, baissez la roue jockey au sol.
Reculez la voiture au niveau du compresseur ou, dans
le cas d’un petit compresseur, amenez le compresseur
jusqu’à l’attelage de la voiture.
Le décrochage :
baissez la roue jockey. Débranchez le câble de
sécurité et la prise électrique. Tirez le levier
fermement vers le haut dans la direction indiquée par
la flèche et tenez-le dans cette position. Baisser la
roue jockey (option) et soulevez le compresseur de la
boule d’attelage du véhicule tracteur.
Sécurisez le compresseur à l’aide d’une cale de roue
et/ou en activant le frein à main.
de façon que le compresseur, qui doit être horizontal,
soit soulevé verticalement. L’accélération et la
décélération du levage doivent rester dans des limites
sûres.
Utilisez de préférence l’oeilleton de levage après
ouverture du portillon (1).
Il faut que l’accélération et la décélération
de l’élévation ne dépassent pas les limites de
sécurité (2xg au maximum).
Il est interdit de lever l’unité au moyen d’un
hélicoptère.
Aucun levage n’est autorisé lorsque l’unité
est en marche.

Utilisez de préférence un câble de levage

pour ne pas endommager la structure du
palonnier et l'auvent.
Utilisez un câble grande capacité ayant été
testé et approuvé conformément à la
réglementation locale en matière de
sécurité.

- 50 -
FILTRE À PARTICULES DIESEL (OPTION)
(1) (2) (3)
(6) (5) (4)
Afin de pouvoir se conformer à la règlementation
locale en matière de gaz d’échappement, la machine
peut être équipée d’un filtre à particules diesel avec
une unité de commande et un dispositif d’affichage.
Une fois le filtre à particules diesel installé,
seul du diesel avec une teneur en soufre
inférieure à 50 ppm doit être utilisé.
Ce dispositif d’affichage (1) intégré au panneau de
commande de l’unité est spécifiquement conçu pour
les machines hors route utilisées dans des conditions
extrêmes.
Le dispositif d’affichage est doté de trois barres DEL,
la barre supérieure (2) indiquant la température, la
barre intermédiaire (3) indiquant la pression et la barre
inférieure (4) signalant les alarmes.
Une DEL d'alerte générale en forme de triangle (6) et
un détecteur d’acquittement (5) viennent compléter ce
dispositif d’affichage.
Les DEL indiquant la pression et la température sont
contrôlées par des paramètres stockés dans un
enregistreur de données.
REFROIDISSEUR (OPTION)
Après le démarrage, les DEL de la barre de température
et de pression passent du rouge au vert en passant par
le jaune, de gauche à droite. Les indicateurs jaunes puis
rouges à droite des barres indiquent les valeurs en
augmentation. L’obstruction du filtre est signalée dans
un premier temps par la DEL, puis, par le
retentissement d’un avertisseur sonore.
Le filtre à particules est autonettoyant jusqu’à un
certain degré. Lorsque la contre-pression augmente,
l’augmentation de la charge du moteur entraîne une
augmentation de la température permettant de brûler
les suies, diminuant ainsi la contre-pression.
L'utilisation d’une huile à basse teneur en soufre
permet de profiter d’intervalles de nettoyage plus
longs.
Dans la barre inférieure (4), les alarmes s’affichent (1)
pendant qu’une DEL supplémentaire transmet des
informations additionnelles concernant la température
ou la contre-pression. L’option du postrefroidisseur inclut également une
Lorsqu'une alarme se déclenche, la DEL en forme de soupape de dérivation (1) lorsque la température
triangle (6) commence à clignoter. Pour acquitter ambiante est inférieure à 10°C (50°F) en cours de
l’erreur et éteindre la DEL, il suffit simplement de fonctionnement. La soupape de dérivation doit être
toucher le détecteur (5). ouverte afin d'empêcher tout gel du circuit. Le gel peut
Lorsqu'une alarme est simplement acquittée sans endommager le postrefroidisseur.
qu’aucune autre action ne soit entreprise pour éliminer
le problème, l’alarme se répète alors encore deux fois
avec des intervalles de 10 minutes. Après le troisième
acquittement, la DEL en forme de triangle s’éteint
tandis que la DEL d’alarme correspondante reste
allumée de manière continue.
L’avertisseur sonore associé à la DEL jaune allumée à
droite de la barre de pression (3) signifie que la
machine doit passer en pleine charge jusqu’à l’arrêt
total de l’alarme.
Pour connaître les codes d’erreur, reportez-vous au
paragraphe Résolution des problèmes.
Il est recommandé d’utiliser la machine à
pleine charge durant au moins 25% de la
session d’exploitation quotidienne, afin
d’éviter toute obstruction du filtre à
particules.
- 51 -
SYSTÈME ANTI-GEL (EN OPTION)
(1)
Le système anti-gel est une vanne by-pass manuelle
(1), placée sur le refroidisseur d’huile pour éviter que
les outils pneumatiques ne gèlent lorsque la
température ambiante est basse (by-pass partiel).
Dés que la température ambiante descend sous 20°C
(68°F), il est recommandé d’ouvrir la vanne et de
mettre le refroidisseur d’huile en dérivation. La
température de l’air de sortie augmente de 13 - 16°C
(23 - 29°F) et la condensation dans l’air est réduite.
Il est également recommandé d’utiliser la vanne by-
pass lorsque le compresseur est utilisé en charge
partielle sur une longue durée.
DÉMARRAGE/ARRÊT
AVANT MISE EN SERVICE
1. Avant la première mise en service, préparez
l’accumulateur, si ce n’a déjà été fait. Voir la
section Recharge d’une batterie.
2. Le compresseur étant placé horizontalement,
vérifiez le niveau de l’huile moteur. Ajoutez de
l’huile si nécessaire, jusqu’au niveau supérieur
indiqué sur la jauge. Consultez le manuel
d’utilisation du moteur pour le type et la viscosité
de l’huile moteur.
3. Vérifiez le niveau de l’huile du compresseur.
L’indicateur de niveau d’huile (OLG) doit se
situer dans la zone verte. Ajoutez de l’huile si
nécessaire. Voyez la section Vérification du
niveau d’huile compresseur pour le type d’huile 5. S'il faut démarrer l'unité lorsqu'il n'y a pas de
à utiliser. carburant, pomper manuellement le carburant
Avant de démonter le bouchon filtrant avec la pompe à main pour carburant, avant de
(FP), veillez à ce que la pression soit démarrer.
libérée, en ouvrant la vanne de sortie 6. Vidangez l’eau et le sédiment éventuel du filtre à
d’air. carburant jusqu’à ce que du carburant propre sorte
par le robinet de vidange.
4. Vérifiez que le réservoir de carburant contient
assez de carburant. Remplissez-le, si nécessaire. 7. Vidanger le châssis du liquide qui fuit.
Consultez le manuel d’utilisation du moteur pour 8. Appuyez sur la soupape anti-vide (VV) du filtre à
le type de carburant à utiliser. air pour enlever la poussière.
9. Vérifiez l’indicateur du service du filtre d’air (VI).
Si le piston jaune atteint le niveau de service
marqué de rouge, remplacez l’élément de
filtration. Réinitialisez l’indicateur en appuyant
sur le bouton de réinitialisation.
10. Ouvrez une vanne de sortie d’air pour permettre le
passage de l’air vers l’atmosphère.
- 52 -
PROCÉDURE DE DÉMARRAGE (AVEC DÉMARRAGE À FROID; OPTION)

Le tableau de commande indique encore

(P1) (PG) (H1) (F1) (S1) (S4) la pression du réservoir (PG) et le
nombre cumulé d’heures de
fonctionnement (P1).

Avant de démarrer, ouvrez la (les) soupape(s) de

sortie d'air (AOV) et appuyez une seule fois sur le
bouton du disjoncteur (F1) (ouvrir d'abord le capot).
Le bouton du disjoncteur devrait maintenant se
trouver en position B.

(F1)

(H2) (S6)
A

B
Référence Nom
P1 Horamètre numérique
F1 Bouton de l’interrupteur principal
PG Indicateur, pression de service
H1 Témoin d’alarme température (rouge)
H2 Témoin d’alarme générale (rouge)
S1 Interrupteur de démarrage
S4 Bouton de test de lampe
Le bouton du disjoncteur est une
S6 Bouton démarrage à froid protection contre le démarrage
intempestif du compresseur.
Si le préchauffage est nécessaire, commencer par
actionner brièvement le bouton du démarrage à froid
S6.

- 53 -
Procédure de démarrage

1 2 3 4 5 6

1. Ouvrir la soupape de sortie d'air. Le témoin d’alarme température H1 et le témoin

d'alarme générale H2 s'éteignent dés que le
2. Appuyer sur le disjoncteur F1. Pour démarrer à
froid, appuyer sur S6. moteur démarre.
Le commutateur de démarrage se remet
3. Tourner le commutateur de démarrage S1 dans le
sens horaire en position 1; le témoin H2 (voyant automatiquement en position 1.
alarme générale) s’allume. Le voyant H1 ne s'allume que lorsque la
4. Contrôler le bon fonctionnement des voyants température de sortie du compresseur est trop
élevée.
d’alarme H1 et H2 en actionnant le bouton de test
de lampe S4. Les deux témoins d’alarme (rouge) 6. Fermez le (les) valve(s) de sortie d’air (AOV).
doivent s’allumer.
5. Tournez le commutateur S1 pour le mettre en
position 3.
Le moteur de démarrage fait marcher le moteur.
La durée maximale du démarrage, lorsque le
démarreur fonctionne en continu, est de 20
secondes.
Si le moteur ne démarre pas, il est possible de
refaire une tentative après 30 secondes.

- 54 -
PROCÉDURE DE DÉMARRAGE (SANS DÉMARRAGE À FROID)

Le tableau de commande indique encore

(P1) (PG) (H1) (F1) (S1)
la pression du réservoir (PG) et le
nombre cumulé d’heures de
fonctionnement (P1).

Avant de démarrer, ouvrez la (les) soupape(s) de

sortie d'air (AOV) et appuyez une seule fois sur le
bouton du disjoncteur (F1) (ouvrir d'abord le capot).
Le bouton du disjoncteur devrait maintenant se
trouver en position B.

(F1)

(H2) (S4)
A

B
Référence Nom
P1 Horamètre numérique
F1 Bouton de l’interrupteur principal
PG Indicateur, pression de service
H1 Témoin d’alarme température (rouge)
H2 Témoin d’alarme générale (rouge)
S1 Interrupteur de démarrage
S4 Bouton de test de lampe
Le bouton du disjoncteur est une
protection contre le démarrage
intempestif du compresseur.

- 55 -
Procédure de démarrage

1 2 3 4 5 6

1. Ouvrir la soupape de sortie d'air. Le témoin d’alarme température H1 et le témoin

d'alarme générale H2 s'éteignent dés que le
2. Appuyer sur le disjoncteur F1.
moteur démarre.
3. Tourner le commutateur de démarrage S1 dans le
Le commutateur de démarrage se remet
sens horaire en position 1; le témoin H2 (voyant
alarme générale) s’allume. automatiquement en position 1.
Le voyant H1 ne s'allume que lorsque la
4. Contrôler le bon fonctionnement des voyants
d’alarme H1 et H2 en actionnant le bouton de test température de sortie du compresseur est trop
élevée.
de lampe S4. Les deux témoins d’alarme (rouge)
doivent s’allumer. 6. Fermez le (les) valve(s) de sortie d’air (AOV).
5. Tournez le commutateur S1 pour le mettre en
position 3.
Le moteur de démarrage fait marcher le moteur.
La durée maximale du démarrage, lorsque le
démarreur fonctionne en continu, est de 20
secondes.
Si le moteur ne démarre pas, il est possible de
refaire une tentative après 30 secondes.

- 56 -
EMPÊCHEMENT DES FAIBLES CHARGES
GÉNÉRALITÉS
Toutes les pièces du moteur présentent des tolérances
permettant un fonctionnement à pleine charge. Lors
d’un fonctionnement à faible charge, ces tolérances
laissent passer plus d’huile de lubrification entre les
guides de soupape, les tiges, les garnitures et les
pistons en raison de températures moteur plus basses.
Une pression de combustion plus basse a une
incidence sur le fonctionnement du segment de piston
et sur la température de combustion. Une pression de
suralimentation faible provoquera une fuite d’huile au
niveau du joint d'arbre du turbomoteur.
RISQUES ASSOCIÉS À UN
FONCTIONNEMENT À FAIBLE CHARGE
 Glaçage du cylindre : les creux des alésages se
remplissent de vernis, ce qui entraîne un
déplacement de l'huile et empêche la lubrification
correcte du segment.
 Polissage des alésages : la surface des alésages se
polit, toutes les extrémités et la plupart des creux
s’usent, ce qui empêche également toute
lubrification correcte du segment.
 Lourde accumulation de carbone : sur les pistons,
les rainures de segment de piston, les soupapes et
le turbocompresseur. L’accumulation de carbone
sur les pistons peut être à l’origine d’une rupture
lors d’un fonctionnement à pleine charge.
 Consommation d’huile élevée : tout
fonctionnement prolongé sans charge/à faible
charge du moteur peut engendrer de la fumée
grise/bleue à faible régime avec une augmentation
prévisible de la consommation d'huile.
 Température de combustion basse : cela est lié à
une combustion insuffisante du carburant,
entraînant par la suite une dilution de l'huile de
lubrification. De même, le carburant non brûlé et
l’huile de lubrification peuvent pénétrer dans la
tubulure d'admission et fuir à travers les joints de
cette dernière.
 Risque d’incendie.
 Augmentation de la charge de suie : De faibles
charges entraînent une chute des températures
d’échappement, occasionnant alors une mauvaise
régénération du filtre à particules diesel. Ceci va
augmenter la charge en suie du filtre.
MEILLEURES PRATIQUES
Diminuez au maximum les périodes de
fonctionnement à faible charge. Pour ce faire, il est
préférable de choisir une unité correctement
dimensionnée en fonction de l’application.
L'unité doit toujours être utilisée avec une charge
30% par rapport à la valeur nominale. Des actions
doivent être entreprises si, en raison de certaines
circonstances, cette capacité de charge minimale ne
peut pas être atteinte.
Utilisez l’unité à pleine charge après toute période de
fonctionnement à faible charge.
 Branchez un tuyau d’air au niveau de la soupape
de sortie d'air afin que l'air comprimé puisse
circuler à l'air libre sans engendrer de risque
particulier.
- 57 -
 Démarrez l’unité et laissez-la se réchauffer
pendant quelques minutes.
 Laissez l’unité fonctionner pendant 1 heure à
pleine charge.
L’intervalle entre le test de fonctionnement à pleine
charge peut varier en fonction des conditions sur le
site. Toutefois, la règle générale consiste à procéder à
un test de fonctionnement à pleine charge après
chaque opération d’entretien.
Si le compresseur est installé en tant qu’unité
autonome, il doit alors fonctionner à pleine charge
pendant au moins 4 heures par an. Si des tests
périodiques sont exécutés de manière régulière sans
charge, ces derniers ne doivent pas excéder 10
minutes.
Un test de fonctionnement à pleine charge permet de
nettoyer les dépôts de carbone présents dans le
moteur et le système d’échappement et d’évaluer les
performances du moteur. Pour éviter tout problème
lors d'un test, la charge doit être augmentée de
manière progressive.
S’agissant des locations (la charge est alors souvent
un facteur inconnu), les unités doivent être testées à
pleine charge après chaque location ou tous les 6
mois, selon ce qui survient en premier lieu.
Pour obtenir davantage d’informations,
veuillez contacter le centre d’entretien
de Atlas Copco.
Veuillez noter que lorsqu’une défaillance liée à un
fonctionnement à faible charge se produit, la garantie
ne couvrira pas les réparations !
PENDANT LE FONCTIONNEMENT
Lorsque le moteur tourne, les clapets de
refoulement (clapets à bille) doivent
toujours être en position d'ouverture ou
de fermeture totale.
Le capot doit être fermé pendant cette
opération et peut être ouvert pour de
courtes périodes seulement.
Veillez à ne pas toucher des pièces
brûlantes lorsque le capot est ouvert.
Exécutez régulièrement les vérifications suivantes:
1. Vérifier le réglage de la soupape de régulation
(RV), c.-à-d. vérifier que la soupape commence à
décélérer le moteur lorsque la consigne de
pression de service est atteinte dans le réservoir
d’air.
2. Vérifiez l’indicateur du service du filtre d’air (VI).
Si le piston jaune atteint le niveau de service
marqué de rouge, remplacez l’élément de
filtration. Réinitialisez l’indicateur en appuyant
sur le bouton de réinitialisation.
PROCÉDURE D’ARRÊT
3 min
1 2 3 4
1. Fermez les vannes de sortie d’air (AOV).
2. Faites tourner le moteur à vide pendant 3 minutes.
3. Tournez le interrupteur de démarrage S1 dans le
sens antihoraire (CCW) jusqu’à la position 0.
Veillez à ne pas toucher des pièces
brûlantes lorsque le capot est ouvert.
4. Poussez le bouton du disjoncteur (F1) une seule
fois (ouvrez d'abord le capot). Le bouton du
disjoncteur devrait maintenant se trouver en
position A.
(F1)
A
DÉFAUTS DE FONCTIONNEMENT ET
APPAREILS DE PROTECTION
 En cas de défaut de moteur, qu’il s’agisse: de la
pression d’huile est trop basse, la température
d’huile trop élevée, la tension de l’alternateur trop
basse; le moteur est immédiatement arrêté et la
lampe H2 s’allume. Par quelques vérifications
simples, on peut déterminer l’origine du défaut:
niveau d’huile trop bas, refroidisseur encrassé,
tension de courroie d’alternateur trop basse ou
bris de courroie.
 Quand la température de sortie d’air devient trop
élevée, un contact thermique arrêtera également
immédiatement le groupe. Les deux lampes H1 et
H2 s’allumeront. Les deux lampes resteront
allumées jusqu’à ce que le groupe ait été remis en
route (commutateur en position 3) ou arrêté
(position 0); également quand, l’air s’étant
refroidi, le contact thermique se sera refermé
(= fonction mémoire).

3. En cas de compresseurs à refroidissement à air, B

vérifiez que le drainage automatique du séparateur
d’eau est actif sans fuite d’air.

- 58 -
DESCRIPTION FONCTIONNELLE DU GÉNÉRATEUR (OPTION)

110V SANS SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

min 400
(X1) (X2) (X3) (H3/S7) (GND)

Panneau de commande (générateur) Goujon de mise à la terre Boîte de commande du générateur

H3 Voyant (vert, mise SOUS TENSION)
S7 Interrupteur (Générateur-compresseur)
X1 Sortie de douille 110 V / 32 A
X2 Sortie de douille 110 V / 16 A
X3 Sortie de douille 110 V / 16 A
Masse Câble de garde
Avant de mettre le générateur en
marche, mettez toujours la tige de terre
en position. Vérifiez le branchement
entre la tige de terre et la borne masse de
l’unité.
Mettez l’installtion en marche en suivant la procédure Q1 Disjoncteur principal 2-pôle
normale (voir section Démarrage/Arrêt). Laissez le Q2 Interrupteur 2-pôle
moteur chauffer jusqu’à ce qu’il atteigne sa
Q3 Interrupteur 2-pôle
température d’opération. Tournez le sélecteur vert S7
en position 1. Q4 Interrupteur 2-pôle
Le système de commande normal est arrêté et la
Avant de connecter un dispositif
vitesse du moteur augmente pour atteindre son
électrique, vérifiez toujours les données
maximum.
listées sur la plaque de caractéristiques.
Le voyant vert H3 du sélecteur S7 est allumé pour
montrer que les douilles X1, X2 et X3 sont sous
tension.
Dispositif de sécurité
Le générateur peut être arrêté en tournant le sélecteur
Le générateur est protégé par des disjoncteurs qui se
vert S7 en position 0.
ferment lorsqu’un dispositif électrique connecté
Éviter d’appliquer des charges présente une défaillance électrique.
inductives élevées (par ex., le soudage).
Les charges inductives élevées peuvent
endommager le générateur.

- 59 -
110V AVEC SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE (EN OPTION)
(X1) (X2) (X3) (H4/S8) (H3/S7) (GND)
Panneau de commande (générateur)
H3 Voyant (vert, mise SOUS TENSION)
S7 Interrupteur (Générateur-compresseur)
H4 Lampe système de commande automatique
S8 Interrupteur système de commande
automatique
X1 Sortie de douille 110 V / 32 A
X2 Sortie de douille 110 V / 16 A
X3 Sortie de douille 110 V / 16 A
Masse Câble de garde
Avant de mettre le générateur en
marche, mettez toujours la tige de terre
en position. Vérifiez le branchement
entre la tige de terre et la borne masse de
l’unité.
min 400
Goujon de mise à la terre
Dès que le générateur est allumé, le système de
commande automatique vérifie continuellement la
charge électrique de manière à faire accélérer le
moteur d’une vitesse de ralenti à une vitesse
nominale, uniquement lorsque cela est nécessaire.
Cela permet d’économiser du combustible et de
réduire les émissions.
E plus, comme le courant est continuellement
contrôlé, un appareil venant d’être allumé est
temporairement déconnecté du générateur pour être
ensuite reconnecté dès que le moteur aura atteint sa
vitesse nominale. Ceci est un mécanisme de sécurité
destiné à protéger le générateur et le moteur en
dessous de la vitesse nominale.
Éviter d’appliquer des charges
inductives élevées (par ex., le soudage).
Les charges inductives élevées peuvent
endommager le générateur.
- 60 -
Fonctionnement avec interrupteur de
commande automatique S8 sur « OFF »
 Mettez l’interrupteur principal du générateur S7
sur « ON ».
 Le générateur est déconnecté de la douille.
 Le moteur atteint sa vitesse nominale.
 Le générateur est reconnecté au bout de 4 sec.
 L’appareil peut maintenant fonctionner jusqu’à ce
que l’interrupteur principal du générateur S7 soit
mis sur « OFF ».
Fonctionnement avec l’interrupteur de
commande automatique S8 sur « ON »
 Mettez l’interrupteur principal du générateur S7
sur « ON ».
 Le générateur est déconnecté de la douille.
 Le moteur atteint sa vitesse nominale.
 Le générateur est reconnecté au bout de 4 sec.
 Si un appareil est connecté, le moteur tourne
pendant 60 sec. avant de retrouver sa vitesse de
ralenti.
 Le générateur est en veille. Dès qu’un appareil est
allumé, la routine se répète à partir de l’étape 2.
 230/400V ET 230V - TRIPHASÉ, SANS SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE

(X1.1) (X1.2) (X1.3) (H3/S7) (GND)

Boîte de commande du générateur Panneau de commande (générateur) Boîte de commande du générateur

Q1 Disjoncteur principal 2-pôle Générateur 230/400V: Générateur 230/400V:

Q2 Interrupteur 2-pôle S7 Interrupteur Q1 Disjoncteur principal 4-pôle + shunt tripcoil
Q3 Interrupteur 2-pôle H3 Voyant (verte) K6 Relais de contrôle de l'isolation
Q4 Interrupteur 2-pôle X1.1 Sortie de douille 400 V / 16 A
X1.2 Sortie de douille 230 V / 16 A* Générateur 230V:
Avant de connecter un dispositif X1.3 Sortie de douille 230 V / 16 A Q1 Disjoncteur principal 3-pôle + shunt tripcoil
électrique, vérifiez toujours les données Masse Câble de garde
listées sur la plaque de caractéristiques. Q2 Interrupteur 2-pôle (Pour 12,5 kVA
uniquement)
Générateur 230V: K6 Relais de contrôle de l'isolation
Dispositif de sécurité S7 Interrupteur
Le générateur est protégé par des disjoncteurs qui se H3 Voyant (verte) Avant de connecter un dispositif
ferment lorsqu’un dispositif électrique connecté X1.1 Sortie de douille 230 V / 16 A** électrique, vérifiez toujours les données
présente une défaillance électrique. X1.2 Sortie de douille 230 V / 16 A listées sur la plaque de caractéristiques.
X1.3 Sortie de douille 230 V / 16 A
Masse Câble de garde * Pour 6 kVA.
Pour 12,5 kVA: Sortie de douille 400V / 16A.
** Pour 6 kVA.
Pour 12,5 kVA: Sortie de douille 230V / 32A.

- 61 -

Mettez l’installtion en marche en suivant la procédure
normale (voir section Démarrage/Arrêt). Laissez le
moteur chauffer jusqu’à ce qu’il atteigne sa
température d’opération. Tournez le sélecteur vert S7
en position 1.
Le système de commande normal est arrêté et la
vitesse du moteur augmente pour atteindre son
maximum.
Le voyant vert H3 du sélecteur S7 est allumé pour
montrer que les douilles X1.1, X1.2 et X1.3 sont sous
tension.
Le générateur peut être arrêté en tournant le sélecteur
vert S7 en position 0.
Dispositif de sécurité
Le générateur est protégé par des disjoncteurs qui se
ferment lorsqu’un dispositif électrique connecté
présente une défaillance électrique.
Le relais K6 surveille l’isolement.
Lorsque le LED jaune du relais de contrôle de
l’isolation K6 est allumé, cela indique la présence
d’un défaut d’isolation grave.
Le relais de surveillance de l'isolement K6 est réglé
sur 10 k. Ne changez jamais ce réglage.
La température du générateur est surveillée à l'aide
d’un thermocontact (S6).
Éviter d’appliquer des charges
inductives élevées (par ex., le soudage).
Les charges inductives élevées peuvent
endommager le générateur.
230/400V ET 230V - TRIPHASÉ, AVEC SYSTÈME DE COMMANDE AUTOMATIQUE (EN
OPTION)
Générateur 230V:
H3 Voyant (vert, mise SOUS TENSION)
S7 Interrupteur (Générateur-compresseur)
H4 Lampe système de commande automatique
S8 Interrupteur système de commande
automatique
X1.1 Sortie de douille 230 V / 16 A**
X1.2 Sortie de douille 230 V / 16 A
X1.3 Sortie de douille 230 V / 16 A
(X1.1) (X1.2) (X1.3) (H4/S8) (H3/S7) (GND) Masse Câble de garde
* Pour 6 kVA.
Pour 12,5 kVA: Sortie de douille 400V / 16A.
Panneau de commande (générateur)
** Pour 6 kVA.
Générateur 230/400V: Pour 12,5 kVA: Sortie de douille 230V / 32A.
H3 Voyant (vert, mise SOUS TENSION)
S7 Interrupteur (Générateur-compresseur) Dès que le générateur est allumé, le système de
H4 Lampe système de commande automatique commande automatique vérifie continuellement la
S8 Interrupteur système de commande charge électrique de manière à faire accélérer le
automatique moteur d’une vitesse de ralenti à une vitesse
nominale, uniquement lorsque cela est nécessaire.
X1.1 Sortie de douille 400 V / 16 A
Cela permet d’économiser du combustible et de
X1.2 Sortie de douille 230 V / 16 A*
réduire les émissions.
X1.3 Sortie de douille 230 V / 16 A
E plus, comme le courant est continuellement
Masse Câble de garde
contrôlé, un appareil venant d’être allumé est
temporairement déconnecté du générateur pour être
ensuite reconnecté dès que le moteur aura atteint sa
vitesse nominale. Ceci est un mécanisme de sécurité
destiné à protéger le générateur et le moteur en
dessous de la vitesse nominale.
- 62 -
Fonctionnement avec interrupteur de
commande automatique S8 sur « OFF »
 Mettez l’interrupteur principal du générateur S7
sur « ON ».
 Le générateur est déconnecté de la douille.
 Le moteur atteint sa vitesse nominale.
 Le générateur est reconnecté au bout de 4 sec.
 L’appareil peut maintenant fonctionner jusqu’à ce
que l’interrupteur principal du générateur S7 soit
mis sur « OFF ».
Fonctionnement avec l’interrupteur de
commande automatique S8 sur « ON »
 Mettez l’interrupteur principal du générateur S7
sur « ON ».
 Le générateur est déconnecté de la douille.
 Le moteur atteint sa vitesse nominale.
 Le générateur est reconnecté au bout de 4 sec.
 Si un appareil est connecté, le moteur tourne
pendant 60 sec. avant de retrouver sa vitesse de
ralenti.
 Le générateur est en veille. Dès qu’un appareil est
allumé, la routine se répète à partir de l’étape 2.
Dispositif de sécurité
Le générateur est protégé par des disjoncteurs qui se
ferment lorsqu’un dispositif électrique connecté
présente une défaillance électrique.
Le relais K6 surveille l’isolement.
Lorsque le LED jaune du relais de contrôle de
l’isolation K6 est allumé, cela indique la présence
d’un défaut d’isolation grave.
Le relais de surveillance de l'isolement K6 est réglé
sur 10 k. Ne changez jamais ce réglage.
La température du générateur est surveillée à l'aide
d’un thermocontact (S6).
Boîte de commande du générateur Éviter d’appliquer des charges
inductives élevées (par ex., le soudage).
Les charges inductives élevées peuvent
Générateur 230/400V:
endommager le générateur.
Q1 Disjoncteur principal 4-pôle + shunt tripcoil
K6 Relais de contrôle de l'isolation
Générateur 230V:
Q1 Disjoncteur principal 3-pôle + shunt tripcoil
Q2 Interrupteur 2-pôle (Pour 12,5 kVA
uniquement)
K6 Relais de contrôle de l'isolation
Avant de connecter un dispositif
électrique, vérifiez toujours les données
listées sur la plaque de caractéristiques.
- 63 -
Entretien
PROGRAMME DE MAINTENANCE UTILISATION DES SERVICE PAKS
Toute modification non autorisée
pourrait entraîner des risques de PRÉVENTIVE
Les Service Paks incluent toutes les pièces d’origine
blessures corporelles ou de dégâts pour Le programme contient un bref résumé des requises pour l’entretien normal du compresseur et du
la machine. instructions d’entretien. Lisez les sections concernées moteur.
avant de procéder aux opérations d’entretien.
Les Service Paks permettent de réduire les temps
Tenez toujours la machine en bon ordre Lors de l’entretien, remplacez toutes les garnitures d’arrêt et de ne pas dépasser le budget fixé.
afin de prévenir tout risque d’incendie. délogées (par ex., rondelles, joints toriques, joints).
Commandez les Service Packs auprès de votre
Pour l’entretien du moteur, référez-vous au manuel
revendeur local Atlas Copco.
d’utilisation de celui-ci.
Un mauvais entretien peut entraîner une Le programme d’entretien doit être considéré comme
annulation de la garantie. une directive pour les unités fonctionnant dans un
environnement typique des applications de
compresseur. Ce schéma peut être adapté en fonction
des conditions d’application et de la qualité de la
maintenance.
CALENDRIER D’ENTRETIEN DU COMPRESSEUR
Pour déterminer les intervalles de maintenance, utiliser les heures de service ou la durée calendaire, selon ce qui survient en premier lieu.
Calendrier d’entretien (heures) Tous les jours 50 heures après le Toutes Tous les ans
démarrage initial les 500 heures
Service pak 2912 4392 06
XAS 67 - XAS 130, XATS 67 - XATS 125, XAS 77 - XAS 150
Service pak XAS 97 - XAS 185 2912 4393 06
Pour les sous-ensembles les plus importants, Atlas Copco a mis au point des kits de maintenance contenant toutes les pièces d’usure. Ces kits de maintenance vous
offrent les avantages de disposer de pièces d’origine, d’économiser des frais de gestion et sont proposés à prix réduits par rapport au prix d’achat de pièces
individuelles. Veuillez consulter la liste des pièces de rechange pour plus de détails sur la composition des kits de maintenance.
Purgez l’eau du filtre à carburant x
Vidangez les condensats et l’eau du châssis anti-fuites ou du bassin collecteur x
(9) (option)
Vider les soupapes de fermeture par dépression du filtre à air x
Vérifiez le niveau d’huile moteur (faites l’appoint si nécessaire) x
Vérifiez le niveau d’huile du compresseur (faites l’appoint si nécessaire) x
(suite page 65)

- 64 -
Calendrier d’entretien (heures) Tous les jours 50 heures après le Toutes Tous les ans
(suite de la page 64) démarrage initial les 500 heures
Vérifiez le niveau de carburant / réapprovisionnez en carburant (3) x
Vérifiez les indicateurs de vide de l’entrée d’air x
Assurez-vous qu’aucun bruit inhabituel n’est émis x
Vérifiez s'il y a des fuites dans le circuit d’alimentation en carburant, le circuit x x x
d’huile, le système d’air, le moteur et le compresseur
Vérifiez le couple sur les raccords à boulons critiques x x x
Tuyaux et colliers de serrage - Inspectez / remplacez x x x
Vérifiez les connexions électriques x x x
Vérifiez l’usure des câbles de l'installation électrique x x x
Vidangez l'eau et les sédiments du réservoir de carburant / nettoyez le x x
réservoir de carburant (1)
Vérifiez le fonctionnement de la soupape de régulation x x
Vérifiez le niveau d’électrolyte et les bornes de la batterie x x
Vérifiez la vitesse (minimale et maximale) du moteur x x
Remplacez le(s) filtre(s) à huile du compresseur (5) x x
Changer l’huile du moteur (2) x x
Changez le filtre à huile moteur (2) x x
Remplacez les (pré)filtres à carburant (6) x x
Nettoyer le réducteur de débit dans la conduite de récupération d’huile x x
Graissez les charnières x x
Remplacer le dispositif de marche à vide de la soupape de purge x x
Nettoyez le refroidisseur final (option) (1) x x
Remplacez les filtres DD/PD/QD (option) x x
Renouveler l’huile pour compresseur (1) (7) x x
Nettoyez le(s) refroidisseur(s) d’huile (1) x x
Changez la cartouche du filtre à air (1) x x
Inspection par un technicien de service Atlas Copco x x
Inspectez/ajustez la courroie de l’alternateur x x
(suite page 66)

- 65 -
Calendrier d’entretien (heures) Tous les jours 50 heures après le Toutes Tous les ans
(suite de la page 65) démarrage initial les 500 heures
Remplacez la courroie de l’alternateur x x
Ajuster les soupapes d’admission et de refoulement du moteur (2) x x
Vérifiez / remplacez la cartouche de sécurité (si équipée) x x
Vérifiez l’état de la couverture thermique et remplacez-la si nécessaire (si x x
équipée)
Vérifiez/testez les bougies de préchauffage - réchauffeur de grille x
Testez la valve de sécurité (8) x
Mesurer la résistance d’isolement de l’alternateur (sur groupe électrogène x
optionnel)
Vérifier les flexibles en caoutchouc (4) x
Vérifiez l’arrêt d’urgence x
Changez l’élément du séparateur d’huile x
Clapet anti-retour dans la conduite de retour de carburant (pour le système x
d’injection mécanique)

Remarques

1. Plus fréquemment en cas d’utilisation et atmosphère poussiéreuse. Veillez à ce que les boulons de fixation du
2. Référez-vous au manuel d'opération du moteur. capot, de l’oeilleton de levage, de la
3. Après une journée de travail. barre de remorquage et de l’axe soient
correctement serrés.
4. Remplacer l’ensemble des flexibles en caoutchouc tous les 6 ans, conformément à la norme
DIN 20066. Référez-vous au paragraphe
5. Utilisez les filtres à huile Atlas Copco, avec vanne by-pass spécifiés dans la liste des pièces de Spécifications techniques et au
rechange. paragraphe Réglage de la hauteur pour
6. Les filtres abîmés ou bouchés entraînent un manque de carburant et une réduction des trouver les valeurs du couple.
performances du moteur.
7. Voir la section Spécifications d'huile.
8. Voir la section Soupape de sûreté.
9. Voir la section Avant mise en service.
Pour connaître les autres exigences spécifiques concernant l’alternateur et le moteur, reportez-
vous aux manuels y afférents.

- 66 -
FILTRE À PARTICULES DIESEL

Toutes les 500 heures Toutes les 1500 heures

Filtre à particules diesel * nettoyer remplacer

*
La suie est toxique. Veuillez la
manipuler conformément à la
réglementation locale en matière de
déchets toxiques. Le nettoyage et le
remplacement du filtre à particules
diesel ne peuvent être exécutés que par
un personnel qualifié et autorisé.

- 67 -
CALENDRIER D’ENTRETIEN DU CHÂSSIS PORTEUR

Calendrier d’entretien (km) Tous 50 km après le Tous les 500 km Tous les 2000 km Tous
les jours démarrage initial les ans
Pour déterminer les intervalles de maintenance, utiliser les données de kilométrage ou la durée calendaire, selon ce qui survient en premier lieu.
Vérifiez le bon fonctionnement de l’actionneur à ressort du levier de x x x x
frein à main de la barre de remorquage, de la transmission et de toutes
les parties mobiles
Vérifiez l’attelage x x x
Vérifiez la hauteur du système de réglage x x
Vérifiez la pression des pneus x x x
Vérifiez le couple des écrous de la roue x x x
Graissez la tête d’accouplement, les paliers de la barre de remorquage x x x
au niveau du logement de frein à inertie
Vérifier le système de freinage (si installé) et le régler si nécessaire x x x
Huilez ou graissez le levier de frein et les pièces mobiles comme les x x x
boulons et les joints
Vérifiez / ajustez le jeu latéral du roulement de roue (roulement x x
conventionnel)
Vérifiez l’éventuelle usure irrégulière des pneus x x
Graissez les points de glissement des pièces de réglage de hauteur x x
Vérifiez que le câble de sécurité n’est pas endommagé x x
Vérifiez que le câble bowden sur le dispositif de raccordement à hauteur x x
réglable n’est pas endommagé
Lubrifiez le bras oscillant de l’axe de la barre de torsion x x
Vérifiez que le chapeau de roue est solidement fixé x x
Vérifiez l’usure de la garniture des freins x
Remplacez la graisse pour roulement de moyeu de roue x

- 68 -
SPÉCIFICATIONS D'HUILE
Nous insistons à recommander
l'utilisation d'huiles de lubrification de
la marque Atlas Copco tant pour le
compresseur que pour le moteur.
N’utiliser que de l’huile synthétique
pour compresseur.
Nous recommandons l'utilisation d'huile hydraulique
de haute qualité, minérale ou a hydrocarbures
synthétiques contenant des inhibiteurs de corrosion et
d'oxydation avec des qualités anti-mousse et anti-
usure.
Le degré de viscosité doit correspondre à la
température ambiante et à la norme ISO 3448, comme
suit:
Ne mélangez jamais de l’huile
synthétique avec de l’huile minérale.
Remarque:
Si vous changez d'huile minérale à
l'huile synthétique (ou l'inverse), il faut
effectuer un rinçage supplémentaire:
Après avoir effectué la procédure
complète de changement à l'huile
synthétique, faites marcher l'unité
pendant quelques minutes pour
permettre la bonne circulation complète
de l'huile synthétique.
Drainez l'huile synthétique et remplissez
le moteur d'huile synthétique nouvelle.
Pour régler les niveaux d'huile corrects,
procédez comme expliqué dans les
instructions normales.
PAROIL de Atlas Copco est la SEULE huile testée et
autorisée à être utilisée dans les moteurs des
compresseurs et des générateurs Atlas Copco.
Des essais intensifs en laboratoire et des essais de
fatigue en situation réelle ont été effectués sur les
équipements Atlas Copco et ont prouvés que l'huile
PAROIL s’adapte à toutes les demandes en matière
de lubrification et ce dans des conditions variées.
GENOIL est conforme aux spécifications strictes de
contrôle qualité, garantissant un fonctionnement
fiable et sans à-coup de votre équipement.
Les additifs lubrifiants de qualité contenus dans
PAROIL permettent d’allonger la période entre les
changements d'huile sans pour autant subir une perte
de performance ou de longévité.
PAROIL assure une protection à l’usure même dans
des conditions extrêmes. Une haute résistance à
l’oxydation, une grande stabilité chimique et des
additifs anti-rouilles permettent de réduire la
corrosion, même lorsque les moteurs tournent au
ralenti sur de longues périodes.
PAROIL contient des anti-oxydants de haute qualité
permettant de contrôler les dépôts, la boue et les
contaminants qui se forment généralement lorsque les
températures sont très élevées.
Les additifs détergents de PAROIL permettent de
maintenir les particules formées par la boue en fine
suspension les empêchant ainsi d'obturer votre filtre
et de s’accumuler dans la zone soupape/cache
culbuteuse.
- 69 -
PAROIL libère efficacement la chaleur en excès tout
en préservant l’excellente protection du fini de
l’alésage permettant ainsi de limiter la consommation
d'huile.
PAROIL présente une excellente rétention de l’indice
de basicité (Total Base Number, TBN) et une
alcalinité plus importante pour contrôler la formation
d’acide.
PAROIL prévient l’apparition de suies.
PAROIL est une version optimisée à utiliser sur les
derniers moteurs à faibles émissions EURO -3 & -2,
EPA Tier II & III fonctionnant avec du diesel à faible
teneur en soufre, permettant ainsi une consommation
réduite en huile et en carburant.
PAROIL E est une huile minérale de très haute
performance pour moteur diesel et présente un indice
de viscosité élevé. L’huile PAROIL E Atlas Copco
est conçue pour assurer des performances et une
protection de haute qualité sous des conditions
ambiantes « standard », à partir de -10°C (14°F).
PAROIL E xtra est une huile synthétique de très haute
performance pour moteur diesel et présente un indice
de viscosité élevé. L’huile PAROIL E xtra Atlas
Copco est conçue pour assurer une excellente
lubrification pour un démarrage sous basses
températures, à partir de -25°C (-13°F).
HUILE MOTEUR VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE
MOTEUR
Huile minèrale pour moteur PAROIL E
Consultez aussi le mode d’emploi du moteur pour les
Litre US gal Numéro de spécifications des huiles, les recommandations
commande concernant la viscosité et les intervalles du
renouvellement de l’huile.
bidon 5 1,3 1615 5953 00
Voyez le Programme de maintenance préventive.
bidon 20 5,3 1615 5954 00
Vérifiez le niveau d’huile moteur conformément aux
baril 209 55,2 1615 5955 00 instructions du manuel d’utilisation du moteur et
Conteneur 1000 265 1630 0096 00 remettez à niveau si nécessaire.

Huile synthétique pour moteur PAROIL E xtra

RENOUVELLEMENT DE L’HUILE ET DU
Litre US gal Numéro de FILTRE DU MOTEUR
commande
Voir la section Programme de maintenance
bidon 5 1,3 1630 0135 01 préventive.
bidon 20 5,3 1630 0136 01
baril 209 55,2 1626 0102 00

Choisissez votre huile moteur en fonction des

températures ambiantes dans la zone de
fonctionnement réelle.

- 70 -
HUILE COMPRESSEUR

Huile minèrale pour compresseur PAROIL M

Litre US gal Numéro de

commande
bidon 5 1,3 1615 5947 00
bidon 20 5,3 1615 5948 00
baril 209 55,2 1615 5949 00
Conteneur 1000 265 1630 0310 00

Huile synthètique pour compresseur PAROIL S

Litre US gal Numéro de

commande
bidon 5 1,3 1630 0160 00
bidon 20 5,3 1630 0161 00
baril 209 55,2 1630 0162 00
Conteneur 1000 265 1630 0163 00

Choisissez votre huile pour compresseur en fonction

des températures ambiantes dans la zone de
fonctionnement réelle.

- 71 -
VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE
COMPRESSEUR
(2)
(1)
(3)
L’unité étant horizontale, vérifiez le niveau de l’huile
du compresseur. L’indicateur de niveau d’huile (1)
doit se situer dans la partie supérieure de la zone
verte. Ajoutez de l’huile si nécessaire.
Avant de démonter le bouchon filtrant
(2), veillez à ce que la pression soit libérée,
en ouvrant la vanne de sortie d’air (3).
VÉRIFICATION RÉGULIÈRE
Vérifiez quotidiennement le niveau d’huile du
compresseur après utilisation.
Après avoir sollicité le compresseur à des
fins de réchauffage jusqu’à l’ouverture
du robinet thermostatique, le niveau
d’huile du compresseur doit être vérifié
lorsque celui-ci se trouve en position
horizontale.
1. Arrêtez le compresseur avec le robinet de sortie
d’air fermé (3) et laissez-le au repos pendant une
brève période afin de permettre l’évacuation de la
pression à l’intérieur du réservoir ainsi que la
stabilisation de l’huile.
2. Selon la jauge de niveau, vérifiez le niveau d’huile
via :
 l’aiguille de la jauge de niveau d’huile (1).
L’aiguille doit se trouver dans la zone verte.
 le bouchon de remplissage d’huile. Le niveau
doit se situer entre les deux repères, comme
indiqué sur l’étiquette du réservoir d’huile.
3. Si le niveau d’huile est trop faible, ajoutez de
l’huile via le bouchon de remplissage d’huile (2).
Avant de retirer le bouchon de
remplissage d’huile, veillez à ce que la
pression s’évacue en ouvrant le robinet de
sortie d’air (3) et en vérifiant la pression
du réservoir sur le contrôleur ou le
manomètre.
4. Faites l’appoint d’huile jusqu’à ce que :
 l’aiguille de la jauge de niveau d’huile se situe
dans la partie supérieure de la zone verte
 le niveau d’huile se situe au niveau supérieur
comme indiqué sur l’étiquette
5. Réinstallez et resserrez le bouchon de
remplissage.
- 72 -
VÉRIFICATION APRÈS UNE LONGUE
PÉRIODE D’INUTILISATION DU
COMPRESSEUR
1. Selon la jauge de niveau, vérifiez le niveau d’huile
via :
 l’aiguille de la jauge de niveau d’huile (1).
L’aiguille doit se trouver dans la zone verte.
 le bouchon de remplissage d’huile. Le niveau
doit se situer entre les deux repères, comme
indiqué sur l’étiquette du réservoir d’huile.
2. Si le niveau d’huile est trop bas, retirez le bouchon
de remplissage d’huile (2) et vérifiez s’il reste de
l’huile dans le réservoir.
 Absence d’huile dans le réservoir : Faites
l’appoint d’huile jusqu’à ce que l’aiguille de la
jauge de niveau d’huile se situe dans la partie
supérieure de la zone verte ou au niveau
supérieur comme précisé sur l’étiquette et
suivez les étapes comme indiqué dans
Vérification régulière.
 Présence d’huile dans le réservoir : Démarrez
l’unité afin de la réchauffer et laissez le temps
au robinet thermostatique de s’ouvrir. Arrêtez
le compresseur à l’aide du robinet de sortie
fermé (3) puis suivez les étapes indiquées dans
Vérification régulière.
Lorsque les températures sont inférieures à
0°C, le compresseur doit être chargé afin de
s’assurer que son thermostat puisse
s’ouvrir.
RENOUVELLEMENT DE L’HUILE ET DU FILTRE À HUILE
(1)
(3)
(2)
(4)
(5)
L’intervalle de renouvellement est déterminé par la
qualité et la température de l’huile.
L'intervalle prescrit se base sur les conditions
normales d'utilisation et sur une température d'huile
maximum de 100°C (212°F) (voir section
Programme de maintenance préventive).
Pour l’utilisation à de hautes températures ambiantes,
dans des conditions très poussiéreuses ou très
humides, il est recommandé de renouveler l’huile
plus fréquemment.
Dans ce cas, consultez Atlas Copco.
1. Faites fonctionner le compresseur jusqu’à ce qu’il 7. Arrêtez le compresseur. Laissez l’huile se déposer
soit chaud. Fermez la ou les valves de refoulement pendant quelques minutes. Vérifiez l’absence de
(5) et arrêtez le compresseur. Attendez que la pression en ouvrant une vanne de sortie d’air (5).
pression ait été évacuée par la valve de décharge Dévissez le bouchon de remplissage d’huile (2) et
automatique. Dévissez le bouchon de remplissage ajoutez de l’huile jusqu’à ce que l’indicateur de
d’huile (2) d’un tour. Ceci ouvre un orifice de niveau d’huile (4) se situe de nouveau dans la
purge, qui permet à la pression dans le circuit partie supérieure de la zone verte. Réinstallez et
d’être évacuée. resserrez le bouchon de remplissage.
2. Vidangez l’huile de compresseur en enlevant tous N’ajoutez jamais trop d’huile. Un niveau
les bouchons de vidange. Ces bouchons se situent trop élevé conduit à une consommation
dans le récepteur de l’air (DPar) et l’élément d’huile exagérée.
compresseur (DPcv, DPosv). Récupérez l’huile
dans un bac. Dévisser le bouchon de remplissage
pour accélérer la vidange. Après la vidange,
installez et serrez les bouchons de vidange.
3. Démontez les filtres à huile (3), par exemple à
l’aide d’un outil spécial. Récupérez l’huile dans
un bac.
4. Nettoyez le siège du filtre sur le collecteur, en
veillant à ne pas introduire de corps étrangers dans
le circuit. Huilez le joint du nouveau filtre. Vissez-
le à sa place jusqu’à ce que le joint entre en contact
avec son siège ; serrez-le ensuite d’un demi-tour
seulement.
5. Remplissez le réservoir d’air jusqu'à ce que
l'indicateur de la jauge d’huile (4) soit dans la
partie supérieure de la zone verte. Assurez-vous
qu'aucune impureté ne pénètre dans le circuit.
Réinstallez et resserrez le bouchon de
remplissage.
6. Faites tourner l’unité à vide pendant quelques
minutes pour faire circuler l’huile et purger l’air se
trouvant encore dans le système d’huile.
- 73 -
PROCÉDURE DE RINÇAGE DE L’HUILE DU COMPRESSEUR
Le fait de ne pas respecter les intervalles de
renouvellement de l’huile du compresseur
conformément au programme d’entretien
peut entraîner de graves problèmes, voire
même engendrer un risque d’incendie ! Le
fabricant se dégage de toute responsabilité
en cas de dégât résultant du non respect du
programme d’entretien ou de l’utilisation
de pièces autres que celles d’origine.
Afin d’éviter tout problème lors de l’introduction d’un
nouveau type d'huile (voir tableau), une procédure
spécifique de rinçage de l’huile du compresseur doit
être exécutée. Le tableau n’est valide que si la durée de
vie de l'huile remplacée n'a pas été dépassée. Pour
obtenir de plus amples informations, veuillez vous
renseigner auprès de l’équipe d’entretien de Atlas
Copco Service.
L’exécution d’un programme d'analyse d'échantillon
d'huile s'avère être la solution la plus efficace pour
identifier une huile vieillie. L’huile vieillie se
caractérise par une odeur forte, par une contamination
(présence de boue ou de vernis à l'intérieur du
récipient d’huile et du clapet d’arrêt) ou par une
couleur brunâtre.
Dès que la présence d'huile vieillie est décelée, par ex.,
lors du remplacement du séparateur d’huile, veuillez
contacter l’équipe d’entretien de Atlas Copco Service
afin de faire nettoyer et rincer votre compresseur.
1. Veuillez d’abord vidanger complètement le circuit
lorsque l’huile est chaude (dans la mesure du
possible, tâchez de ne pas laisser trop d'huile dans
le circuit, surtout au niveau les culs-de-sac), et
évacuez le cas échéant l'huile restante en
pressurisant le circuit d'huile. Consultez le manuel
d’instruction pour obtenir une description
détaillée.
2. Retirez le ou les filtres à huile du compresseur.
3. Ouvrez le récipient d’huile et retirez le séparateur
d’huile.
Les instructions concernant le
remplacement du séparateur d’huile sont
disponibles auprès de l’équipe d’entretien
de Atlas Copco Service.
4. Vérifiez l’intérieur du récipient d’huile (voir les
images). Si des dépôts de vernis sont constatés,
contactez l’équipe d’entretien de Atlas Copco
Service et interrompez vos travaux.
5. Introduisez un nouveau séparateur d'huile, vissez
le ou les nouveaux filtres à huile du compresseur,
puis refermez le récipient d’huile conformément
aux instructions.
6. Versez une quantité minimale d’huile de
remplacement dans le récipient d’huile et faites Protection du récipient
fonctionner le compresseur à charge réduite contaminée propre
pendant 30 minutes.
7. Veuillez d’abord vidanger complètement le circuit
lorsque l’huile est chaude (dans la mesure du
possible, tâchez de ne pas laisser trop d'huile dans
le circuit, surtout au niveau les culs-de-sac), et
évacuez le cas échéant l'huile restante en
pressurisant le circuit d'huile.
8. Remplissez le circuit avec la charge d'huile finale.
9. Faites fonctionner le compresseur à charge réduite
pendant 15 minutes, puis vérifiez la présence
éventuelle de fuites.
10. Vérifiez le niveau d’huile et faites l’appoint si
nécessaire.
11. Récoltez l'ensemble des résidus issus des Récipient
lubrifiants utilisés lors du processus de rinçage et contaminée propre
débarrassez-vous en conformément aux
procédures relatives à la gestion des résidus de
lubrifiant en vigueur.
PAROIL M PAROIL S
PAROIL M vidange * rinçage
PAROIL S vidange ** vidange *
* En remplaçant l’huile par une même huile conformément à l’intervalle de renouvellement d’huile, la vidange suffit
** Remplacement non recommandé
- 74 -
NETTOYAGE DES REFROIDISSEURS NETTOYAGE DU RÉSERVOIR
COMBUSTIBLE
Outre un nettoyage à la vapeur, appliquer un agent
nettoyant pour enlever toutes les saletés incrustées Respecter toutes les mesures préalables
(1)
dans les ailettes de refroidissement. appropriées concernant la sécurité et
(2) Pour éviter d’endommager les l’environnement.
refroidisseurs, l’angle entre le jet et les
Placer un réceptacle de vidange adéquat sous le
refroidisseurs doit être d’environ 90°.
bouchon de vidange (voir le chapitre Parties
principales, DPec) du réservoir combustible.
Protégez les équipements électriques et Retirer le bouchon de vidange.
de régulation, les filtres à air etc. contre
toute pénétration d’humidité. Soulever la barre d’attelage (voir le chapitre Parties
principales, TB) et incliner le compresseur d’environ
Fermez la(les) porte(s) d’entretien. 15º pour éliminer tout le combustible, les poussières
et l’eau.
Ne laissez jamais les liquides gaspillés
Nettoyer le réservoir combustible puis fixer le
tels que carburant, huile, eau et
bouchon de vidange en le serrant à la main.
détergent dans le ou à proximité du
compresseur. Ne laissez jamais les liquides gaspillés
tels que carburant, huile, eau et
détergent dans le ou à proximité du
Veillez que les refroidisseurs (1) et (2) restent propres compresseur.
pour assurer l’efficacité du refroidissement.
Pour accéder à la surface du compresseur côté Remplir le réservoir combustible de combustible
ventilateur – et au refroidisseur d’huile de moteur, propre.
retirez la partie supérieure de la cage du ventilateur.
Pour accéder à la surface opposée du compresseur - et
au refroidisseur d’huile de moteur, retirez la partie
centrale des déflecteurs avant.
Éliminez toutes les impuretés des
refroidisseurs à l’aide d’une brosse de
fibres. N’utilisez jamais une brosse
métallique ni tout autre objet métallique.

- 75 -
NETTOYER LE CASQUE DE PROTECTION
Le nettoyage optime du HardHat peut être réalisé en
appliquant de haute pression en combinaison avec du
savon liquide.
ENTRETIEN DE LA BATTERIE
Avant de manipuler les batteries, lisez
les consignes de sécurité
correspondantes et respectez-les.
Si la batterie est encore sèche, elle doit être activée
comme indiqué au point Activation d’une batterie
chargé sec.
La batterie doit être mise en service dans les deux
mois qui suivent son activation; sinon, il y a lieu de la
recharger au préalable.
ELECTROLYTE
Lisez soigneusement les instructions de
sécurité.
L’électrolyte des batteries est une solution aqueuse
d’acide sulfurique dans de l’eau distillée.
La solution doit être préparée avant d’être introduite
dans la batterie.
Versez toujours l'acide sulfurique
soigneusement dans l'eau déminéralisée;
ne versez jamais l'eau dans l'acide.
ACTIVATION D’UNE BATTERIE CHARGÉ
SEC
 Sortez la batterie.
 La batterie et l’électrolyte doivent être à la même
température, supérieure à 10°C (50°F).
 Enlevez le couvercle ou le bouchon de chaque
cellule.
 Remplissez chaque cellule d’électrolyte jusqu’à
ce que le niveau dépasse de 10 mm (0,4 in) à
15 mm (0,6 in) le niveau des plaques, ou jusqu’au
niveau indiqué sur la batterie.
 Remuez quelques fois la batterie de façon que des
bulles éventuelles puissent s’échapper; attendez
dix minutes et vérifiez à nouveau le niveau
d’électrolyte dans chaque cellule. Ajoutez de
l’électrolyte si nécessaire.
 Remontez les bouchons ou couvercles.
 Replacez la batterie dans le compresseur.
RECHARGE D’UNE BATTERIE
Avant et après la charge d’une batterie, le niveau
d’électrolyte de chaque cellule doit être vérifié; si
nécessaire, remettez à niveau au moyen uniquement
d’eau distillée. Pendant la charge de la batterie,
chaque cellule doit être ouverte, c’est-à-dire que les
bouchons ou couvercles doivent être enlevés.
Utilisez un chargeur du commerce, en
suivant les instructions du producteur.
Utilisez de préférence la méthode de charge lente, et
ajustez le courant de charge en fonction de la règle
approximative suivante: La capacité de la batterie en
Ah, divisée par 20, donne le courant de charge en A,
sans risque.
- 76 -
APPOINT D’EAU DISTILLÉE
La quantité d’eau s’évaporant des batteries dépend
largement des conditions de fonctionnement, à savoir
des températures, du nombre de démarrages, du
temps d’exécution entre le démarrage et l'arrêt, etc...
Si une batterie commence à solliciter un peu trop
d’eau d’appoint, cela peut impliquer une surcharge.
Les causes les plus répandues sont des températures
ou un réglage de régulateur de tension trop élevés.
Si une batterie ne sollicite jamais d'eau d’appoint
durant un temps de fonctionnement conséquent, l’état
de batterie insuffisamment chargée peut être dû à de
mauvais branchements de câble ou à un réglage de
régulateur de tension trop faible.
ENTRETIEN PÉRIODIQUE DE LA BATTERIE
 Gardez la batterie propre et sec.
 Gardez le niveau d’électrolyte à 10/15 mm au-
dessus des plaques ou au niveau indiqué sur la
batterie. Éviter tout trop-plein car cela entraînerait
une performance moindre et une corrosion accrue.
 Noter la quantité d’eau distillée ajoutée.
 Veillez à ce que les bornes et les clames soient
serrées, propres, et légèrement couvertes de gelée
de pétrole.
 Procéder à des essais périodiques. Des intervalles
d’essai de 1 à 3 mois, selon le climat et les
conditions de fonctionnement, sont
recommandés.
Si un état douteux est décelé ou qu'un
dysfonctionnement est constaté, veuillez noter que la
cause peut provenir du système électrique (par ex.,
bornes lâches, régulateur de tension mal réglé,
mauvaise performance du compresseur, etc...).
CHANGER LES PNEUS
Au moment de remplacer un pneu, veuillez diriger la
flèche en haut du pneu dans le sens de conduite (vers
la barre de remorquage).
ENTREPOSAGE
Faites fonctionner régulièrement le compresseur, par
exemple, deux fois par semaine, jusqu’à ce qu’il soit
chaud.
Chargez et déchargez plusieurs fois le compresseur
pour faire fonctionner les composants de décharge et
de régulation. Fermez les soupapes de sortie d’air
après l’arrêt.
Si le compresseur doit être entreposé
sans fonctionner pendant un certain
temps, des mesures de protection doivent
être prises.
PAQUETS SERVICE
Un Service Pak est un ensemble de pièces à utiliser
pour une tâche d’entretien spécifique.
Il garantit que toutes les pièces nécessaires sont
remplacées simultanément de sorte que le temps
d'arrêt soit réduit au strict minimum.
Les numéros de Paquet Service sont présentés dans la
liste des pièces Atlas Copco (ASL).
- 77 -
KITS D’ENTRETIEN
Un kit de service est une collection de pièces à monter
lors d’une réparation spécifique ou d’une opération de
reconstruction.
Il garantit que toutes les pièces nécessaires sont
remplacées en même temps pour améliorer la
longévité de l’installation.
Les numéros de commande des kits de service sont
présentés dans la liste des pièces de rechange Atlas
Copco (ASL).
Contactez Atlas Copco.
RÉVISION DE L’ÉLÉMENT DE
COMPRESSION
Quand un élément de compression doit être révisé, il
est recommandé de le faire faire par Atlas Copco.
Ceci garantit l’emploi de pièces d’origine et d’outils
corrects, avec soin et précision.
RESPONSABILITÉ
Le fabricant décline toute responsabilité en cas de
dommage découlant de l’utilisation de pièces non
d’origine ou de modifications, transformations ou
ajouts effectués sans consentement écrit du fabricant.
Procédures de réglage et d’entretien
RÉGLAGE DU SYSTÈME PNEUMATIQUE DE RÉGULATION CONTINUE

Avec générateur
(SVsr)

Sans générateur

(RV)
(SVuv)

(E)

Avec générateur
(SR) (SVsr)

(AOV)

(FP)

- 78 -
La pression de fonctionnement est déterminée par la 3. Vérifiez la vitesse minimum du moteur. Réglez la
tension du ressort de la soupape de régulation (RV). vis d’arrêt de la vitesse minimum si nécessaire.
Cette tension peut être augmentée pour élever la
4. Ouvrez une vanne de sortie (AOV) juste
pression, et diminuée pour l’abaisser, en tournant le
suffisamment pour que le moteur (E) tourne à
volant de réglage dans le sens des aiguilles d’une pleine vitesse. La pression de fonctionnement doit
montre et dans le sens inverse respectivement.
être de Y bar (voir le tableau). Réglez si nécessaire
au moyen de la soupape de régulation (RV).
Le fait de régler le point de consigne au-
dessus de la pression de service nominale 5. Contrôlez la vitesse maxi du moteur. Réglez la
peut affecter le bon fonctionnement de vitesse maxi au moyen de l’écrou excentré de
l'unité et occasionner une défaillance. La réglage monté au dessus du régulateur de vitesse
soupape de régulation a été scellée suite (SR).
au test final réalisé en usine. Seul le 6. Fermez les vannes de sortie (AOV), vérifiez que
service clientèle de Atlas Copco ou un la pression est comprise entre Z1 et Z2 bar (voir le
distributeur autorisé est habilité à tableau). Bloquez la soupape de régulation (RV)
réaliser des travaux sur la soupape de en repoussant le bouton.
régulation !
7. Contrôler le fonctionnement du solénoïde (SVsr)
Toute utilisation inappropriée de l'engin lorsqu’il est équipé d’un générateur.
(comme par exemple, le fait de régler la
pression de service au-dessus de la
pression nominale) annulera la garantie. X Y Z1 – Z2
bar bar bar bar
Pour régler la pression de fonctionnement normale, XAS 67 - 8,5 7 8,3 – 8,7
procédez comme suit: XAS 130
Veillez à ne pas toucher des pièces XATS 67 - 11,8 10.3 11,6 – 12
brûlantes lorsque le capot est ouvert. XATS 125
XAS 77 - 8,5 7 8,3 – 8,7
1. Mettez le moteur en route jusqu’à ce qu’il soit XAS 150
chaud (voir la section Démarrage/Arrêt).
XAS 97 - 8,5 7 8,3 – 8,7
2. Les vannes de sortie (AOV) étant fermées, tirez XAS 185
sur le bouton, réglez la soupape de régulation
(RV) jusqu’à atteindre X bar de pression (voir le
tableau).

- 79 -
FILTRE À AIR MOTEUR/COMPRESSEUR RECOMMANDATIONS REMPLACEMENT DE L’ÉLÉMENT DU
FILTRE À AIR
(1) Les filtres à air Atlas Copco sont 1. Ouvrez les clips (1) et enlevez le piège à poussière
spécialement conçus pour cette (2). Nettoyez le piège.
application. L’utilisation de filtres à air 2. Retirez l’élément (4) de son logement (5).
autres que ceux d’origine peut
endommager sérieusement les éléments 3. Monter dans l'ordre inverse du démontage.
du compresseur. Assurez-vous que la valve d’évacuation (6) est
dirigée vers le bas.
Ne faites jamais fonctionner le
compresseur sans élément de filtre à air. 4. Inspecter et bien serrer toutes les connexions
d'admission d'air.
Le filtre doit être nettoyé ou remplacé 5. Réglez à nouveau l’indicateur de dépression (7).
(6)(2) (3)(4) (5) (8)
lorsque l’indicateur jaune (9) a atteint le
(7)
fond de l’indicateur de dépression.
(9)
Les nouveaux éléments doivent également être
inspectés avant installation, afin de vérifier l’absence
1. Clips 6. Soupape d'évacuation de déchirures ou de perforations.
(éjecteur de poussière) Débarrassez-vous de l’élément (4) lorsque celui-ci est
2. Couvercle du 7. Indicateur de vide endommagé.
collecteur de
poussière Pour les utilisations sévères, il est recommandé
d’installer une cartouche de sécurité, qui peut être
3. Cartouche de 8. Bouton de commandée sous le
sécurité (option) réinitialisation
4. Elément filtrant 9. Indicateur jaune XAS 67 - XAS 130, XATS 67 - XATS 125,
XAS 77 - XAS 150 - numéro de pièce: 2914 9309 00
5. Logement de filtre
XAS 97 - XAS 185 - numéro de pièce: 2914 9311 00
Une cartouche de sécurité (3) encrassée est une
NETTOYAGE DU COLLECTEUR DE indication de fonctionnement défectueux de l’élément
POUSSIÈRE filtrant. En ce cas, remplacez l’élément et la
cartouche.
Pour enlever la poussière du collecteur de poussière, La cartouche ne peut pas être nettoyée.
pincez plusieurs fois la soupape d’évacuation (6).

- 80 -
RÉSERVOIR D’AIR
Le réservoir d’air a été testé conformément aux
normes officielles. Faites-le inspecter régulièrement
conformément à la réglementation locale.
COURRAIE D’ENTRAINEMENT
(XAS 67 - XAS 130, XATS 67 - XATS 125)
Ne tendez jamais à nouveau ou réutilisez
pas la courroie d'entraînement entre le
moteur et le compresseur.
Consultez Atlas Copco pour remplacer
la courroie d’entraînement.
SOUPAPE DE SÛRETÉ SYSTÈME DE CARBURANT
Tout réglage et toute réparation doivent
être faits par un représentant autorisé
du fournisseur de soupapes.
Les vérifications suivantes doivent être effectuées:
 L’ouverture du mécanisme de levage doit être
vérifiée deux fois par an. Pour ce faire, dévissez le
capuchon de la soupape en suivant le sens inverse
des aiguilles d’une montre.
 Vérifiez la pression de consigne une fois par an
conformément à la réglementation locale. Cette
vérification ne doit pas être effectuée sur la
machine, mais sur un banc d’essai approprié.
(1)
Remplacement de l’élément filtrant
1. Démontez l’élément filtrants (1) de la tête de
fixation.
2. Nettoyez les surfaces de joint de la tête. Huilez
légèrement le joint du nouvel élément et vissez-le
sur la tête jusqu’à ce que le joint soit correctement
placé. Serrez-le à deux mains.
3. Vérifiez l’absence de fuites lorsque le moteur aura
été remis en route.
- 81 -
RÉGLAGE DU FREIN (= OPTION) RÉGLAGE DU CÂBLE DE FREIN

Avant de soulever le compresseur,

raccordez-le au véhicule de remorquage (4) (1) (6) (4) (2)
ou suspendez un poids d’au moins 50 kg
(110 lb) à la barre de remorquage.
(2)

RÉGLAGE DU SABOT DE FREIN

Vérifiez l’épaisseur de la garniture du frein. Enlevez

les deux chevilles noires en plastique (5), une de
chaque roue. Si la garniture de frein est usée sur une
épaisseur de 2 mm (0.079 in) ou moins, les segments
de frein doivent être remplacés. Après l’inspection
et/ou le remplacement, réintroduisez les deux
bouchons.
Le rattrapage du jeu entre patins et tambours
compense l’usure normale.
Levez et supportez le compresseur. Assurez-vous que
tous les freins sont désactivés (frein d’échouement et
levier du frein à main). Les câbles de frein doivent
être sans tension. Verrouiller de l’extérieur les cames
pivotantes du frein de roue en utilisant une tige de
4 mm  (4) à passer à travers l’orifice, comme
indiqué en la figure.
Tournez le boulon de réglage (1) dans le sens des
aiguilles d’une montre au moyen d’une clef jusqu’à
ce que la roue soit verrouillée. Centrez les sabots de
frein en activant le frein de stationnement à plusieurs
reprises.
Tournez le boulon de réglage dans le sens contraire à
celui des aiguilles de la montre jusqu’à ce que la roue
tourne librement dans le sens de marche (environ 1
tour complet du boulon de réglage).
(5) (1) (3)
1. Boulon de réglage 4. Goujon diamètre  4 mm
2. Axe 5. Bouchon
3. Câble de frein
Vérifiez la position de l’égalisateur (voir la section
Réglage du câble de frein, 6) le frein de
stationnement enclenché.
Position perpendiculaire de l’équalisateur = jeu
identique des freins de roue.
Réglez à nouveau les sabots de frein, le cas échéant.
Pour essayer, enclenchez le frein de stationnement et
vérifiez le couple identique des freins de gauche et de
droite.
Démontez la goupille de verrouillage (4). Eliminez le
jeu des câbles de frein.
Vérifiez la bonne fixation de tous les écrous de
blocage (voir la section Réglage du câble de frein,
2).
(1) (2) (3) (4) (2) (5)
1. Câble de frein 4. Ecrou du câble de frein
2. Contre-écrou 5. Câble de frein principal
3. Ecrou de réglage 6. Equalisateur
1. L’oeillet de remorquage retiré dans sa position
extrême et le levier de frein à main dans la
position inférieure, desserrez les écrous de
verrouillage (2). Tournez les écrous de réglage et
les écrous du câble de frein (4) dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le
mécanisme de freinage ne présente pas de ballant.
L’équalisateur (6) doit rester perpendiculaire par
rapport au câble de frein principal (5).
2. Actionnez le levier du frein à main à plusieurs
reprises et répétez le réglage. Serrez les écrous
avec les écrous de verrouillage (2). Enlevez le cric
et les blocs.
3. Essayez le compresseur et le frein à plusieurs
reprises sur la route. Vérifiez le réglage du sabot et
du câble de frein et réglez-les, le cas échéant.

- 82 -
PROCÉDURE D’ESSAI DU RÉGLAGE DU CÂBLE DE FREIN

Positions correcte et incorrecte des marques

1. Vérifier si la tige de l’anneau de remorquage
située sur le mécanisme du frein à inertie se trouve
dans la position la plus externe.
1
2. Vérifiez si la barre de remorquage réglable (=
2 option) est dans la position de remorquage.
3. Actionnez le levier du frein à main.

B. Acceptable 4. Pousser le compresseur quelques centimètres en

arrière de manière à ce que le levier de frein soit
automatiquement relevé.
5. Vérifiez la position de la flèche marquant ”1” de
l’attache à fermeture combinée avec la flèche
marquant ”2” du secteur denté selon la figure A,
C. Trop peu serré; B, C et D.
réglez les câbles
de frein (Section
Réglage du câble
de frein)
A. Correctement réglé

D. Trop serré;
réglez les câbles
de frein (Section
Réglage du câble
de frein)

- 83 -
ROUES
VÉRIFICATION DES ROUES
 Vérifiez que les boulons de roue soient bloqués
(initialement)
 Vérifiez que les chapeaux de roulements de roue
soient fixés correctement (tous les 2.500 km ou
annuellement)
 Vérifiez l’éventuelle usure irrégulière des pneus
(tous les 2.500 km ou annuellement)
 Vérifiez le jeu latéral du roulement de roue.
Effectuez les réglages nécessaires.
Les kits roulements (tous les 2 ans)
Roulements conventionnels (après 500 km, tous
les 2.500 km ou annuellement)
GRAISSAGE
Chapeau de roulement de roue de type conique Graissage de la bague de roulement
Roulements à rouleaux coniques et Remplissez les chapeaux de roulements de roue à ¾
roulements à billes à gorge profonde avec de la graisse.
Les essieux équipés de roulements à rouleaux Positionnez les chapeaux de roulements de roue,
coniques peuvent être reconnu par un chapeau de type réglez le jeu des roulements et fixez les chapeaux de
conique ; voir la figure. roulements de roue.
Enlevez les roues et les chapeaux de roulements de
roue.
Repérez les chapeaux de roulements de roue
démontés et les roulements pour le remontage.
Nettoyez méticuleusement les chapeaux de roulement
de roue (intérieur et extérieur). Enlevez
complètement la vieille graisse.
Nettoyez les roulement à rouleaux coniques et les
dispositifs d’étanchéité (en utilisant du gazole) et
vérifiez la possibilité de les réutiliser.
Utilisez de la graisse BPW spéciale longue durée
ECO_Li 91 dans les cavités entre le roulement à
rouleaux coniques et la cage. Graisser le bord
extérieur du chapeau de roulement de roue.
- 84 -
 VÉRIFICATION DES BOULONS DE ROUE

Couples de serrage des boulons de roue

Largeur de Filetages Couple de serrage

la clé (mm) Nm (lbf.ft)
19 M 12 x 1,5 85 (63)

Forme cylindrique des chapeaux de roulements de roue Serrage des boulons de roue

Kits roulements Après le premier déplacement, ainsi

Les kits roulements se reconnaissent à la forme qu'après chaque remplacement de
cylindrique du chapeau de roulements de roue ; voir roues.
la figure.
Serrez les boulons de roue en diagonale à l’aide d’une
Les kits roulements, qui sont graissés à vie, ne clé dynamométrique aux couples de serrage
nécessitent pas d’entretien et sont conçus pour un préconisés
kilométrage élevé.
Par conséquent, le remplacement de la graisse ou le
graissage ne sont pas nécessaires.

- 85 -
RÉGLAGE DES ROULEMENTS DE ROUE
Jeu des roulements
Soulevez le compresseur, relâchez le frein.
Tournez les roues manuellement et sentez le jeu.
Si vous remarquez du jeu dans les roulements, réglez
les roulements.
Roulements à rouleaux coniques Kits roulements
conventionnels Les kits roulements peuvent être reconnu d'après la
Les roulements à rouleaux coniques peuvent être forme cylindrique du chapeau de roulements de roue.
reconnu d’après le profil conique du chapeau de
roulements de roue. Si vous remarquez du jeu dans les
roulements, remplacez les kits
 Enlevez le chapeau de roulements de roue. roulements.
Enlevez la goupille fendue de l’écrou de moyeu de
roue afin que la rotation de la roue soit légèrement
freinée.
 Tournez l’écrou de moyeu de roue jusqu’à
l’orifice suivant de goupille fendue (au maximum
30 degrés).
 Introduisez la goupille fendue et inclinez
légèrement les bouts vers l’extérieur.
 Vérifiez la rotation des roues et fixez le chapeau
de roulements de roue.
Important :
Ne salissez pas la graisse du chapeau de roulements
de roue et du roulement avec de la boue pendant cette
opération !
- 86 -
TIMON ET FREIN À INERTIE
Vérification des pièces de fixation de l’attelage
Vérifiez l’attelage
Au départ, puis tous les 2.000 km ou
annuellement.
Vérifiez si l’attelage n’est pas usé et qu’il fonctionne
correctement.
Vérifiez l’indicateur d’usure (à utiliser uniquement
dans la gamme « + »).
Contrôler les pièces de fixation de l'attelage (voir les
flèches, Figure) à des intervalles réguliers pour
vérifier qu’elles soient fixées correctement.
(x)
Réglage de la hauteur Vérification du réglage de frein
Vérifier le système de correction de hauteur Vérification du réglage de frein
Au départ, après chaque déplacement, Après le premier déplacement, puis tous
après 500 km, puis tout les 5.000 km ou les 2.000 km.
annuellement.
La vérification est effectuée visuellement avec la
Suite à chaque réglage, les écrous de serrage doivent course de piston (x) du frein à inertie.
être serrés fermement et sécurisés avec des rondelles
Dès qu’elle est supérieure à 50 mm, lorsque le frein
frein.
est serré, réglez les freins aux roues.
Couple de serrage :
Vérifiez le bon fonctionnement du timon, du levier du
M 24 = 250 - 350 Nm frein à main, de l’actionneur du ressort, du système de
M 32 = 350 - 400 Nm blocage pour la marche arrière, de la transmission et
de toutes les parties amovibles.
Vérifiez si les écrous de serrage sont bien bloqués et
que le système de réglage soit dans la position
correcte.
Voir également Réglage de la hauteur.
- 87 -

(1)
(2)
Barre de remorquage
50 km après le premier démarrage, puis
tout les 2.000 km ou annuellement.
Vérifiez que le câble de sécurité (1) ne soit pas
endommagé ; tous les 2.000 km ou annuellement.
Vérifiez que le câble bowden (2) sur le système de
réglage de la hauteur ne soit pas endommagé ; tous les
2.000 km ou annuellement.
GRAISSAGE
Graissage de la tête de l’attelage Graissage du timon
Graissez la tête de l’attelage Les douilles du timon situées sur le carter du
frein à inertie
À des intervalles réguliers.
50 km après le premier démarrage, puis
tout les 2.000 km.
Graissez la boule d’attelage et les pièces amovibles
régulièrement suivant les préconisations. Appliquez de la graisse standard par les graisseurs
jusqu’à ce qu’elle sorte par les douilles.
Graissez la surface de contact de la boule d’attelage
du véhicule tracteur.
- 88 -
 (1)
Système de blocage pour la marche arrière
Système de blocage pour la marche arrière
50 km après le premier démarrage, puis
tout les 2.000 km ou annuellement.
Vérifier le mouvement libre du système de blocage
pour la marche arrière (1).
S’ils sont accessibles, appliquez de la graisse standard
par les graisseurs jusqu’à ce qu’elle sorte par les
douilles.
S’ils ne sont pas accessibles, appliquez de l’huile sur
le système de blocage pour la marche arrière.
Points de graissage Dispositif de réglage de la hauteur
Graissez toutes les pièces amovibles et les Préconisations de graissage sur le dispositif
axes d’articulation du frein à inertie de réglage de la hauteur
50 km après le premier démarrage, puis
Tous les 2.000 km ou annuellement.
tout les 2.000 km ou annuellement.
Toutes les parties amovibles du timon, du levier de Utilisez de l’huile pour les pièces à visser et de la
frein à main, de l’actionneur de ressort, du système de graisse pour les pignons.
blocage pour la marche arrière, de la transmission etc.
doivent être graissées comme préconisé.
- 89 -
Résolution des problèmes
Il est supposé que le moteur est en bon état et qu’une
quantité adéquate de carburant arrive au filtre et au
système d’injection.
Confier la détection d’une anomalie
électrique à un électricien.
Veillez à ce que les conducteurs ne soient pas
endommagés et qu’ils sont bien fixés à leurs
extrémités.
Si le tableau de résolution des pannes ne
permet pas de résoudre le problème,
veuillez consulter Atlas Copco.
Protection de l’alternateur
1. N’inversez jamais la polarité de la batterie ou de
l’alternateur.
2. Ne jamais interrompre le câblage de l’alternateur
ou des batteries pendant la marche du moteur.
3. Lors de la recharge de la batterie, déconnectez-la
de l’alternateur. En cas de démarrage du moteur à
l’aide de batteries de secours, contrôler la polarité
des batteries de secours et effectuer correctement
le branchement des batteries
4. Ne faites jamais tourner le moteur sans que les
câbles du détecteur ne soient connectés au circuit.

Problème Défauts possibles Remèdes

1. Les lampes-témoin (H1, H2) ne
s’allument pas quand on place le
commutateur (S1) sur “I” et qu’on
effectue l’essai des lampes.
2. La lampe d’alarme générale (H2) ne
s’allume pas quand (S1) est placé sur
“I”; la lampe (H1) s’allume lors de
l’essai de lampe.
a. Accumulateur déchargé ou défectueux.
b. Câbles de batterie mal serrés ou bornes oxydées.
c. Câblage desserré ou endommagé.
d. Contact (S1) défectueux.
e. Disjoncteur (F1) défectueux.
a. La lampe (H2) est défectueuse.
b. L’alternateur (A) ou le régulateur est défectueux.
a. Vérifiez le niveau d’électrolyte et la charge de
l’accumulateur. S’il n’y a pas de cellule en court-circuit
et que l’accumulateur est déchargé, recherchez l’origine
du défaut et corrigez-le.
b. Vérifiez et corrigez, si nécessaire.
c. Vérifiez le câblage et les connexions, corrigez si
nécessaire.
d. (S1) étant placé sur ”I”, vérifiez la tension entre la terre
et chacune des bornes de (S1). La tension doit être
présente sur toutes les bornes; sinon, remplacez (S1).
e. Remplacez le disjoncteur.
a. Remplacez la lampe.
b. Déconnectez le câble de la borne D+ de l’alternateur et
raccordez-le à la borne D–. Si (H1) s’allume, remplacez
l’alternateur; sinon, vérifiez (S1), voyez l’action 1d.

- 90 -
Problème
3. La lampe d’alarme température (H1) ne a. La lampe (H1) est défectueuse.
s’allume pas quand (S1) est placé sur b. Voyez défaut 1 d.
“I” et que l’essai de lampe est effectué.
4. Le démarreur (S) ne lance pas le
moteur (E) après que (S1) ait été placé
sur ” ”.
5. Le démarreur fait tourner le moteur
quand (S1) est placé sur ” ”, mais le
moteur ne démarre pas.
6. Le moteur démarre, mais la lampe-
témoin d’alerte générale (H2) reste
allumée, le compresseur s’arrête
quand on relâche (S1).
7. Le moteur se met en route, mais
s’arrête dès que (S1) est relâché.
8. La lampe d’alerte générale (H2) reste
allumée pendant plus de 5 secondes
après le démarrage du moteur.
9. Le compteur (P1) d’heures ne
fonctionne pas.
10. Le compresseur ne décharge pas, le
moteur continue à tourner à sa vitesse
maximum quand les valves de sortie
sont fermées; la soupape de sûreté
fonctionne.
Défauts possibles Remèdes
a. Remplacez la lampe.
b. Voyez 1d.
a. Puissance insuffisante de l’accumulateur. a. Voyez action 1a.
a. Contact (S1) défectueux. a. Voyez action 1d.
b. Le solénoïde de carburant (Y1) est défectueux. b. Vérifiez le solénoïde et sa vanne, corrigez ou remplacez
si nécessaire.
c. Puissance insuffisante de l’accumulateur. c. Voyez 1a.
a. La courroie de l’alternateur est cassée ou glisse. a. Vérifiez et corrigez, si nécessaire.
b. L’alternateur (A) ou le régulateur est défectueux. b. Faites réparer l’ensemble.
a. Contact (S1) relâché trop vite. a. Ne relâchez le commutateur que lorsque la pression
d’huile moteur est montée au-delà de la valeur minimum
de réglage.
b. Pression d’huile moteur insuffisante. b. Arrêtez immédiatement, consultez le manuel
d’utilisation du moteur.
c. Le réservoir de carburant ne contient pas assez de c. Remplissez le réservoir de carburant.
carburant.
a. Pression d’huile moteur insuffisante ou température de a. Arrêtez immédiatement, consultez le manuel
moteur trop élevée. d’utilisation du moteur.
b. Contact de pression d’huile moteur (S3) ou contact de b. Arrêtez immédiatement, vérifiez les contacts, remplacez
température du compresseur (S5) défectueux. si nécessaire.
c. Relais (K1) est défectueux. c. Remplacez (K1).
a. Compteur (P1) défectueux. a. Remplacez.
a. Fuites d’air dans le système de régulation. a. Vérifiez et réparez.
b. La soupape de régulation (RV) est mal réglée ou b. Consultez Atlas Copco.
défectueuse.
c. La vanne de décharge (UV) ou son piston de commande c. Réparez l’ensemble de vanne de décharge.
est bloquée.
- 91 -
Problème
11. La capacité ou la pression du
compresseur au-dessous de la
normale.
12. La pression de fonctionnement
augmente pendant l’utilisation et la
soupape de sûreté fonctionne.
13. Consommation exagérée d’huile de
compresseur. Décharge d’un
brouillard d’huile par la vanne de
sortie(s).
14. Le compresseur s’arrête sous l’action
d’un contact d’arrêt.
15. De l’air et de l’huile sont expulsées du
filtre à air après l’arrêt.
16. Surchauffe du compresseur.
Défauts possibles
a. La consommation d’air excède la capacité du
compresseur.
b. Elément filtrant de l’air (AF) encrassé.
c. Vanne de décharge (UV) insuffisamment ouverte.
d. Le moteur ne tourne pas à sa vitesse maximum.
e. L’élément séparateur d’huile (OS) est encrassé
a. Voyez défauts 10.
b. La soupape de sûreté (SV) s’ouvre trop vite.
a. Conduite de restriction ou de purge (SL) encrassée.
b. Elément séparateur d’huile (OS) défectueux.
c. Niveau d’huile trop élevé.
a. La courroie de l’alternateur est brisée ou glisse.
b. Surchauffe du compresseur.
c. Pression d’huile moteur trop basse.
d. Température de moteur trop élevée.
a. Vanne de décharge (UV) défectueuse.
b. Type d’huile incorrect, ne comportant pas d’additifs
anti-moussants.
a. Refroidissement insuffisant du compresseur.
b. Refroidisseur d’huile (OC) encrassé extérieurement.
c. Système d’huile encrassé intérieurement.
d. Niveau d’huile trop bas.
- 92 -
Remèdes
a. Vérifiez les équipements raccordés.
b. Remplacez l’élément de filtration de l’air (AF).
c. Câble de régulation de la vitesse mal réglé; voyez
section Réglage du système pneumatique de
régulation continue.
d. Vérifiez la vitesse maximum; faites l’entretien du filtre à
air.
e. Faites démonter et inspecter l'élément par un
représentant du service Atlas Copco.
a. Voyez actions 10.
b. Faites régler la soupape de sûreté. Consulter Atlas
Copco.
a. Démontez, nettoyez et remontez la restriction.
b. Remplacez l’élément.
c. Vérifiez le niveau. Relâchez la pression et vidangez de
l’huile pour remettre au niveau correct.
a. Retendez ou remplacez la courroie.
b. Voir le problème 16.
c. Vérifiez le système de lubrification.
d. Vérifiez le système d’huile moteur; voyez le manuel
d’instruction du moteur.
a. Réparez la vanne.
b. Consultez Atlas Copco.
a. Changez le compresseur de place.
b. Nettoyez le refroidisseur. Voyez section Nettoyage des
refroidisseurs.
c. Consultez Atlas Copco.
d. Voyez section Vérification du niveau d’huile
compresseur.
Problème
XAS 67 - XAS 130, XATS 67 - XATS 125:
17. Aucune sortie d’air.
Générateur 110V:
18. Aucune tension au niveau des prises.
19. Lorsqu’un appareil électrique est
connecté, les disjoncteurs s’éteignent
toujours.
20. Les disjoncteurs sont en position
inférieure (déclenchés).
21. Le voyant verte n‘est pas allumé.
Générateur 230/400V:
22. Aucune tension au niveau des prises.
23. Lorsqu’un appareil électrique est
connecté, les disjoncteurs s’éteignent
toujours.
24. Les disjoncteurs Q1 sont en position
inférieure (déclenchés).
25. Le voyant verte n‘est pas allumé.
26. LED jaune sur le relais K6 de
surveillance de l’isolement activée.
Défauts possibles
a. Courroie d’entraînement rompue.
a. Générateur non activé.
b. Les disjoncteurs sont en position inférieure.
a. Dispositif électrique défectueux.
a. Court-circuit ou surcharge.
b. Disjoncteurs à l’arrêt.
a. Les disjoncteurs sont en position inférieure.
b. Erreur électrique sérieuse.
a. Générateur non activé.
b. Les disjoncteurs sont en position inférieure.
a. Dispositif électrique défectueux.
a. Court-circuit.
b. Température du générateur trop élevée.
a. Les disjoncteurs sont en position inférieure.
b. Erreur électrique sérieuse.
a. Défaut d'isolement sérieux.
- 93 -
Remèdes
a. Voyez section Courraie d’entrainement (XAS 67 -
XAS 130, XATS 67 - XATS 125).
a. Activer le générateur.
b. Enclenchez les disjoncteurs.
a. Faire réparer ou remplacer le dispositif électrique.
a. Pas de remède. Enclenchez les disjoncteurs.
b. Enclenchez les disjoncteurs.
a. Enclenchez les disjoncteurs.
b. Consultez Atlas Copco.
a. Activer le générateur.
b. Enclenchez les disjoncteurs.
a. Faire réparer ou remplacer le dispositif électrique.
a. Pas de remède. Enclenchez les disjoncteurs.
b. Contrôlez le refroidissement du générateur.
a. Enclenchez les disjoncteurs.
b. Consultez Atlas Copco.
a. Couper le moteur et redémarrer.
Problème
Filtre à particules diesel
Aucune DEL, le triangle clignote.
Toutes les LED d’alarme clignotent, le
triangle clignote.
Pression 1 / Alarme 2 clignotent, le
triangle clignote.
Pression 1 / Alarme 4 clignotent, le
triangle clignote.
Temp. 1 / Alarme 5 clignotent, le triangle
clignote.
Temp. 1 / Alarme 6 clignotent, le triangle
clignote.
Pression 8 / Alarme 1 clignotent, le
triangle clignote.
Alarme 3 clignote, le triangle clignote.
Alarme 7 clignote, le triangle clignote.
Alarme 1 clignote, le triangle clignote
(Pression 8 désactivée).
Alarme 8 clignote, le triangle clignote.
Alarme 4 clignote, le triangle clignote
(Pression 1 désactivée).
Alarme 5 clignote, le triangle clignote
(Temp.1 désactivée).
Alarme 4-8 clignotent, le triangle
clignote.
Le filtre ne se régénère pas de manière
spontanée.
Défauts possibles Remèdes
Aucune communication entre CB et PB. Consultez Atlas Copco.
Versions SW de CB et PB non compatibles. Consultez Atlas Copco.
Limite de pression inférieure.
Aucun changement de pression au bout de 10 minutes. a. Mettre en marche le moteur.
b. Faire nettoyer la conduite de pression.
Aucun changement de température au bout de 10 minutes. Vérifiez si le moteur tourne et si le capteur de pression est
correctement installé.
Sonde thermique endommagée.
Limite de pression supérieure. Passer en pleine charge.
Aucun signal de régime émanant du générateur.
Date et heure incorrectes, aucun enregistrement des Consultez Atlas Copco.
données.
Erreur de dosage d’additifs. Consultez Atlas Copco.
Niveau du réservoir d’additifs.
Erreur PLC (Esclave).
Erreur GSM (Esclave).
Couvercle en verre sale. Nettoyez le couvercle en verre.
Consultez Atlas Copco.
- 94 -
Options disponibles
Approbation pression
réservoir:
Châssis porteur:
Anneau de remorquage:
Support barre de remorquage:
Système de feux routiers:
Equipements de qualité d’air:
Boîte à outils :
1)
Pas en combinaison avec HardHat.
2)
Non disponible sur le XATS 67 - XATS 125.
CE Sécurité: Blocs pour roues
Cartouche de sécurité
ASME Pare-étincelles 1)
Timon réglable – avec freins Chaîne de sécurité CE/ASME
Réglable du timon avec freins Antivol 3)
Support (sans châssis) 1) Dévidoir 1)
Butée simplifiée 1) Vanne d'arrêt de l'admission 1)
Accouplement sphérique non serré Châssis anti-fuites
Roue de support Filtre échappement 1)
Réflecteurs uniquement Clapet anti-retour
Système de feux routiers Jeu de documentation supplémentaire
Adaptateur 24 V Réservoir de carburant avec goulot de
Refroidisseur final + séparateur d’eau remplissage métallique
Refroidisseur final + séparateur d’eau + PD Filtre à carburant supplémentaire
filtre Démarrage à froid: Démarrage à froid - 20 °C
Refroidisseur final + séparateur d’eau + Générateur 4): 230/400 V - 6,5 kVA
PD/QD filtres
230/400 V - 6,5 kVA automatique
Refroidisseur final + séparateur d’eau +
rechauffage 1) 230 V - 3 ph - 6,5 kVA
Refroidisseur final + séparateur d’eau + 110 V - 6 kVA
filtre PD+ rechauffage 1) 110 V - 6 kVA automatique
Refroidisseur final + séparateur d’eau + 230 V - 3 ph - 12 kVA
filtre PD/QD+ rechauffage 1) 230/400 V - 12 kVA
Lubrificateur 2) 230/400 V - 12 kVA automatique
Système anti-gel 2) Couleur du panneau amovible: simple
Vanne by-pass 2) double 1)
Simple 3)
Pour obtenir une clé de rechange, présenter au fournisseur local ABUS la carte
Jumeaux code de la clé. Veuillez ce carte à portée de main.
4)
Uniquement pour les pneus XAS 67 - XAS 130 et XAS 97 - XAS 185 avec du
pare-pierres métallique.
- 95 -
Spécifications techniques
VALEURS DE COUPLES

VALEURS GÉNÉRALES DU COUPLE DE SERRAGE VALEURS CRITIQUES DU COUPLE DE SERRAGE

Les tables qui suivent donnent les couples recommandés pour les applications
générales lors de l’assemblage du compresseur. Ensembles Valeur du couple (Nm / lbf.ft)
Boulons de roue voir la section Vérification des
boulons de roue
Boulons et écrous hexagonaux, niveau de résistance 8,8 Boulons, axe/cadre 80 (59) +/- 10 %
Boulons, barre de remorquage/axe 80 (59) +/- 10 %
Dimension du filet Valeur du couple (Nm / lbf.ft)
Boulons, barre de remorquage/fond 80 (59) +/- 10 %
M6 8 (6) +/-25 %
Boulons, oeilleton de remorquage/ 80 (59) +/- 10 %
M8 20 (15) +/-25 % barre de remorquage
M10 41 (30) +/-25 % Boulons, oeilleton de levage/logement 80 (59) +/- 10 %
M12 73 (54) +/-25 % des roues
M14 115 (85) +/-25 % Boulons, moteur/logement de la 80 (59) +/- 10 %
M16 185 (137) +/-25 % transmission (M12)
Boulons, moteur/logement de la 125 (92) +/- 10 %
Boulons et écrous hexagonaux, niveau de résistance 12,9 transmission (M14)
Boulons, élément de compression/ 80 (59) +/- 5 %
Dimension du filet Valeur du couple (Nm / lbf.ft) logement de la transmission
M6 14 (10) +/-21 % Contacts de sécurité 35 (26) +/- 5 %
M8 34 (25) +/-23 % Raccords de la barre d'attelage 275 (205) +/- 10 %
M10 70 (52) +/-24 % réglable (M24)
M12 120 (89) +/-25 % Raccords de la barre d'attelage 375 (280) +/- 10 %
réglable (M32)
M14 195 (144) +/-23 %
M16 315 (233) +/-23 %
Bien serrer à la main le bouchon du réservoir et le robinet de
vidange du réservoir de carburant.

- 96 -
RÉGLAGE DES CONTACTS D’ARRÊT ET DES SOUPAPES DE SÛRETÉ

Assemblages XAS 67 - XAS 130 XATS 67 - XATS 125 XAS 77 - XAS 150 XAS 97 - XAS 185
Pression de l’huile du moteur bar 1,2 1,2 1,2 1,2
psi 17,4 17,4 17,4 17,4
Température de l'huile du moteur °C 127 - 133 127 - 133 127 - 133 127 - 133
°F 260 - 270 260 - 270 260 - 270 260 - 270
Température du compresseur °C 116 - 120 116 - 120 116 - 120 116 - 120
°F 241 - 248 241 - 248 241 - 248 241 - 248
Pression d’ouverture de la soupape de sûreté
- EC type bar 10,5 14,5 10,5 10,5
- ASME type psi 160 210 160 160

- 97 -
SPÉCIFICATIONS DU COMPRESSEUR/MOTEUR

CONDITIONS DE RÉFÉRENCE

Assemblages XAS 67 - XAS 130 XATS 67 - XATS 125 XAS 77 - XAS 150 XAS 97 - XAS 185
Pression absolue d’entrée bar 1 1 1 1
psi 14,5 14,5 14,5 14,5
Humidité relative de l’air % 0 0 0 0
Température de l'entrée d'air °C 20 20 20 20
°F 68 68 68 68
Pression de fonctionnement effective et nominale bar 7 10,3 7 7
psi 102 150 102 102

Les conditions d’entrée sont spécifiées au grillage d’entrée d’air, en-dehors de la capote.

- 98 -
LIMITES

Assemblages XAS 67 - XAS 130 XATS 67 - XATS 125 XAS 77 - XAS 150 XAS 97 - XAS 185
Pression minimum effective du réservoir bar 3 4 3,3 4
psi 43 58 48 58
Pression maximum effective du réservoir, compresseur bar 8,7 11,8 8,7 9
non chargé psi 126 171 126 130
Température ambiante sans radiateur °C 45 45 45 45
maximum au niveau de mer 1) intermédiaire °F 113 113 113 113
avec refroidisseur final °C 40 40 40 40
°F 104 104 104 104
Température initiale minimum °C -10 -10 -10 -10
°F 14 14 14 14
Température initiale minimum avec équipement de °C -20 -20 -20 -20
démarrage à froid °F -4 -4 -4 -4
Capacité altitude Voir courbes
1) Pour une application dévidoir: température ambiante maximale 30°C (86°F).

- 99 -
COURBES DES PERFORMANCES DE L’INSTALLATION EN FONCTION DE L’ALTITUDE
Pression de service maximum admissible en fonction de l’altitude et de la température ambiante.

TEMPÉRATURE °F TEMPÉRATURE °F TEMPÉRATURE °F

14 32 50 68 86 104 122 14 32 50 68 86 104 122 14 32 50 68 86 104 122

5000 16.405 5000 16.405 5000 16.405

5.0 bar(e) 7.0 bar(e) 102 psi

73 psi

4000 13.124 4000 13.124 4000 13.124

6.0 bar(e) 87 psi 4.0 bar(e) 58 psi
ALTITUDE en mètres

ALTITUDE en mètres

ALTITUDE en mètres
5.0 bar(e)

ALTITUDE en ft

ALTITUDE en ft

ALTITUDE en ft
7.0 bar(e) 9.843 73 psi 9.843 9.843
3000 102 psi
3000 3000

6.0 bar(e) 87 psi

7.0 bar(e)
2000 6.562 2000 102 psi 6.562 2000 6.562

1000 3.281 1000 3.281 1000 3.281

0 0 0 0 0 0
-10 0 10 20 30 40 50 -10 0 10 20 30 40 50 -10 0 10 20 30 40 50

TEMPÉRATURE °C TEMPÉRATURE °C TEMPÉRATURE °C

XAS 67 - XAS 130 XAS 67 - XAS 130 XAS 67 - XAS 130

(Générateur 6kVA) (Générateur 12kVA)

- 100 -
Pression de service maximum admissible en fonction de l’altitude et de la température ambiante.

TEMPÉRATURE °F TEMPÉRATURE °F

14 32 50 68 86 104 122 14 32 50 68 86 104 122

5000 16.405 5000 16.405

4.0 bar(e)
58 psi
7.3 bar(e) 106 psi
4000 13.124 4000 13.124
8.3 bar(e) 121 psi
5.0 bar(e)
ALTITUDE en mètres

ALTITUDE en mètres
73 psi
9.3 bar(e)

ALTITUDE en ft

ALTITUDE en ft
3000 135 psi 9.843 3000 9.843

10.3 bar(e) 6.0 bar(e)

150 psi
87 psi

2000 6.562 2000 6.562

7.0 bar(e)
102 psi

1000 3.281 1000 3.281

0 0 0 0
-10 0 10 20 30 40 50 -10 0 10 20 30 40 50

TEMPÉRATURE °C TEMPÉRATURE °C

XATS 67 - XATS 125 XAS 77 - XAS 150

- 101 -
Pression de service maximum admissible en fonction de l’altitude et de la température ambiante.

TEMPÉRATURE °F TEMPÉRATURE °F

14 32 50 68 86 104 122 14 32 50 68 86 104 122

5000 16.405 5000 16.405

4000 13.124 4000 13.124

4.0 bar(e) 4.0 bar(e)
58 psi 58 psi
ALTITUDE en mètres

ALTITUDE en mètres
ALTITUDE en ft

ALTITUDE en ft
3000 9.843 3000 9.843
5.0 bar(e) 5.0 bar(e)
73 psi 73 psi

2000 6.0 bar(e) 6.562 2000 6.0 bar(e) 6.562

87 psi 87 psi

7.0 bar(e) 7.0 bar(e)

1000 102 psi 3.281 1000 102 psi 3.281

0 0 0 0
-10 0 10 20 30 40 50 -10 0 10 20 30 40 50

TEMPÉRATURE °C TEMPÉRATURE °C

XAS 97 - XAS 185 XAS 97 - XAS 185

(Générateur)

- 102 -
PERFORMANCES

Dans les conditions de référence, le cas échéant, et au régime normal sauf indication contraire.

Assemblages XAS 67 - XAS 67 - XATS 67 - XAS 77 - XAS 97 - XAS 97 -

XAS 130 XAS 130 XATS 125 XAS 150 XAS 185 XAS 185
(Générateur) (Générateur)
Régime du moteur, normal et maximum r/min 2400 2750 2750 2300 2750 2750
Régime du moteur, compresseur non chargé r/min 1850 1850 1850 1850 1850 1850
Vitesse de l’arbre moteur, générateur en charge r/min - 2700 - - - 2700
maximale
Débit d'air libre 1) sans radiateur l/s 62 58 58 72 89 89
intermédiaire cfm 131 123 123 153 189 189
avec refroidisseur l/s 57 53 53 67 84 84
final cfm 121 112 112 142 178 178
Consommation de carburant 2)
- 100% FAD 2) kg/h 5,9 7,4 7 5,9 8,1 8,1
lb/h 13 16,1 15,4 13,0 17,9 17,9
- 75% FAD 2) kg/h 5,2 6,2 5,6 5,1 6,4 6,4
lb/h 11,5 13,7 12,3 11,2 14,1 14,1
- 50% FAD 2) kg/h 4,3 5 4,2 4,5 5 5
lb/h 9,5 11 9,3 9,9 11 11
- 25% FAD 2) kg/h 3,4 4,2 3,7 3,9 4 4
lb/h 7,5 9,3 8,2 8,6 8,8 8,8
- sans charge 2) kg/h 3,1 4 3,3 3,7 3,6 3,6
lb/h 6,8 8,8 7,3 8,2 7,9 7,9
- générateur 6 kVA kg/h - - - - 8,1
lb/h - - - - 17,9
12 kVA kg/h - - - - 9,6
lb/h - - - - 21,2
Consommation spécifique de carburant à 100% FAD g/m3 26,4 35,4 33,5 22,8 25,3 25,3
lb/1000 cu.ft 1,6 2,2 2,1 1,4 1,6 1,6

- 103 -
 Assemblages XAS 67 - XAS 67 - XATS 67 - XAS 77 - XAS 97 - XAS 97 -
XAS 130 XAS 130 XATS 125 XAS 150 XAS 185 XAS 185
(Générateur) (Générateur)
Contenu type en huile de l’air comprimé mg/m3 <5 <5 <5 <5 <5 <5
oz/1000 cu.ft < 0,005 < 0,005 < 0,005 < 0,005 < 0,005 < 0,005
Consommation d’huile du moteur (maximum) g/h 17 20 37 17 37 37
oz/h 0,6 0,7 1,3 0,6 1,3 1,3
Température de l’air comprimé sans radiateur °C 89 94 90 89 90 90
à la vanne de sortie intermédiaire °F 192 201 194 192 194 194
avec refroidisseur °C 30 30 30 30 30 30
final °F 86 86 86 86 86 86
Niveau sonore
- Pression sonore (Lp) mesurée selon ISO 2151 en dB(A) 70 70 72 70 72 72
champ libre, à 7 m de distance
- Niveau sonore (Lw) conforme à 2000/14/CEE dB(A) 98 98 98 98 98 98
1)
Débit d’air (débit d’air), mesuré selon ISO 1217 ed.4 2009 annex D
Tolérance:
 +/- 5% 25 l/s (53 cfm) < FAD < 250 l/s (530 cfm)
 +/- 4% 250 l/s (530 cfm) < FAD
2) XAS 67 - XAS 130: le compresseur et le générateur

- 104 -
DONNÉES CONSTRUCTIVES

Compresseur

Nombre d’étages de compression 1

Moteur

Assemblages XAS 67 - XAS 67 - XATS 67 - XAS 77 - XAS 97 - XAS 97 -

XAS 130 XAS 130 XATS 125 XAS 150 XAS 185 XAS 185
(Générateur) (Générateur)
Marque Deutz
Type D2011L03
Liquide de refroidissement Huile
Nombre de cylindres 3 3 3 3 3 3
Alésage mm 94 94 94 94 94 94
in 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7
Course mm 112 112 112 112 112 112
in 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4
Cylindrée l 2,332 2,332 2,332 2,332 2,332 2,332
cu.in 142,3 142,3 142,3 142,3 142,3 142,3
Sortie conforme à la norme ISO 9249 G à régime kW 32,5 36 36 31,5 36 36
normal hp 43,6 48,3 48,3 42,2 48,3 48,3
- Facteur de charge % 50 50 50 50 50 50
Capacité de la réserve d’huile:
- Remplissage initial l 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5
US gal 2,25 2,25 2,25 2,25 2,25 2,25
- Remise à niveau (maximum) 1) l 6 6 6 6 6 6
US gal 1,59 1,59 1,59 1,59 1,59 1,59
1)
Avec remplacement du filtre.

- 105 -
Unité

Assemblages XAS 67 - XAS 67 - XATS 67 - XAS 77 - XAS 97 - XAS 97 -

XAS 130 XAS 130 XATS 125 XAS 150 XAS 185 XAS 185
(Générateur) (Générateur)
Capacité du système d’huile du compresseur l 8 8 8 8 8 8
US gal 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1 2,1
Capacité nette du réservoir à air l 16,7 16,7 16,7 16,7 16,7 16,7
US gal 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4
Débit d’air au grillage d’entrée (approximatif) 1) m3/s 0,85 0,85 0,85 0,93 1,2 0,85
cuft/s 30 29 30 33 42,4 29
Capacité du réservoir à carburant l 80 80 80 80 80 80
US gal 21,1 21,1 21,1 21,1 21,1 21,1
1)
Air requis pour le refroidissement du moteur et du compresseur, pour la combustion et pour la compression.

- 106 -
DONNÉES CONSTRUCTIVES POUR GÉNÉRATEUR
Alternateur
Assemblages XAS 67 - XAS 130, XAS 97 - XAS 185
110V - 6 kW 230V - 3 ph - 230V - 3 ph - 230/400V - 3 ph - 230/400V - 3 ph -
6 kVA 12,5 kVA 6 kVA 12,5 kVA
Standard IEC 34-1 IEC 34-1 IEC 34-1 IEC 34-1 IEC 34-1
Marque MECC ALTE MECC ALTE MECC ALTE MECC ALTE MECC ALTE
Modèle MR-1 -180/2 TR-1 -160/2 T20 FS -160/A TR-1 -160/2 T20 FS -160/A
Puissance nominale kVA 6 6 12,5 6 12,5
Degré de protection IP 23 23 23 23 23
Isolation - stator classe H H H H H
- rotor classe H H H H H
Nombre de phases 1 3 3 3 3
Nombre de dérivations 4 6 6 6 6

Circuit électrique
Assemblages XAS 67 - XAS 130, XAS 97 - XAS 185
110V - 6 kW 230V - 3 ph - 230V - 3 ph - 230/400V - 3 ph - 230/400V - 3 ph -
6 kVA 12,5 kVA 6 kVA 12,5 kVA
Puissance active continue nominale COP kW 5,5 4,8 9,6 4,8 9,6
Facteur de puissance nominal (lagging) 1 0,8 0,8 0,8 0,8
Puissance apparente continue nominale monophasée COP kVA 5,5 4 3,7 4 3,7
Tension nominale monophasée phase à phase V 110 230 230 230 230
Courant nominal monophasé A 50 16 16 16 16
Statisme de la fréquence % <5 <5 <5 <5 <5
Puissance apparente continue nominale triphasée COP kVA - 6 12 6 12
Tension nominale triphasée phase à phase V - 230 230 400 400
Courant nominal triphasé A - 15 30,1 8,7 17,4
Statisme de la fréquence % <5 <5 <5 <5 <5

- 107 -
Interrupteur

Assemblages XAS 67 - XAS 130, XAS 97 - XAS 185

110V - 6 kW 230V - 3 ph - 230V - 3 ph - 230/400V - 3 ph - 230/400V - 3 ph -
6 kVA 12,5 kVA 6 kVA 12,5 kVA
Nombre de pôles 2 3 3 4 4
Courant nominal In 1ph A 50
In 1ph/3ph A 16/16 16/32 16/10 16/16
Libération thermique It 1ph A 50
It 1ph/3ph A 16/16 16/32 16/10 16/16
Libération magnétique Im A 3..5 In 3..5 In 3..5 In 3..5 In 3..5 In

Protection contre les courants de défaut

Assemblages XAS 67 - XAS 130, XAS 97 - XAS 185

110V - 6 kW 230V - 3 ph - 230V - 3 ph - 230/400V - 3 ph - 230/400V - 3 ph -
6 kVA 12,5 kVA 6 kVA 12,5 kVA
Résistance isolation kOhm 10-80 10-80 10-80 10-80
Libération du courant résiduel Idn A 0,03

- 108 -
Dimensions de l’installation

XAS 67 - XAS 130 / XATS 67 - XATS 125 XAS 77 - XAS 150 / XAS 97 - XAS 185
Sans freins avec freins Sans freins avec freins
Barre de remorquage fixe ajustable fixe ajustable fixe ajustable fixe ajustable
Longueur (A) 1) mm 2827 - 2970 3302/3470 2827 - 2970 3302/3470
in 111 - 117 130/136 111 - 117 130/136
Largeur (B) mm 1410 - 1410 1410 1410 - 1410 1410
in 55 - 55 55 55 - 55 55
Hauteur (C) mm 1258 - 1258 1258 1258 - 1258 1258
in 49 - 49 49 49 - 49 49
Poids kg 880 - 915 930 890 - 925 940
(prêt à l’usage) 2) 3) lbs 1940 - 2018 2051 1963 - 2040 2073
Poids (à sec) 2) 3) kg 815 - 850 865 825 - 860 875
lbs 1797 - 1874 1907 1819 - 1896 1929
1)
Dimensions sans anneau de remorquage
Générateur option:
2)
110V: +35 kg / 77 lbs
3)
230/400V: +42 kg / 93 lbs

A B

- 109 -
Monté sur support/sur XAS 67 - XAS 130 / XAS 77 - XAS 150 /
cadre XATS 67 - XATS 125 XAS 97 - XAS 185

Longueur (X) mm 2018 2018

in 79 79
Largeur (Y) mm 1040 1040
in 41 41
Hauteur (Z) mm 970/1230 970/1230
in 38/48 38/48
Poids kg 790/840 800/850
(prêt à l’usage) lbs 1742/1852 1763/1873
Poids (sec) kg 725/775 735/785
lbs 1599/1709 1621/1730

Z
X Y

- 110 -
Plaque signalétique
1 Code société
(1) (2) (3)
2 Code de produit
3 Numéro de série de l’unité
Atlas Copco Airpower n.v. (4)
4 Nom du fabricant
(5)
5 Numéro d’autorisation du type national ou CEE
A kg (6) 6 Numéro d’identification du véhicule
1- B kg
2- C kg (7) 7 A Charge totale maximale admissible du
D kg véhicule
(8) B Charge à l'essieu maximale admissible
(9) C Charge maximale admissible sur la boucle de
(10) remorquage
(11) 8 Modèle
9 Pression de fonctionnement
S/N Manuf. year
10 Vitesse
(12)
11 Puissance du moteur
0038
Atlas Copco Airpower n.v.
Boomsesteenweg 957
12 Année de fabrication
B-2610, WILRIJK
13 Marque CE conforme à la directive pour
machines 89/392 CEE
(13) (14)
14 Enregistrez le numéro ou le numéro du corps
notifié

- 111 -
Élimination
GÉNÉRALITÉS
Au cours de l’élaboration de ses produits et de ses
services, Atlas Copco tente de comprendre, de
déterminer et de minimiser l'impact négatif que les
produits et les services peuvent avoir sur
l'environnement, lors de leur fabrication, distribution
et utilisation, de même que lors de leur élimination.
Le recyclage et une stratégie d’élimination font partie
de l’élaboration de tous les produits d’Atlas Copco.
Les standards de la compagnie Atlas Copco
déterminent des exigences strictes.
Lors de la sélection des matériaux, la recyclabilité
substantielle, les possibilités de démontage et la
séparabilité des matériaux et des assemblages sont
prises en considération, de même que la mise en
danger de l’environnement et de la santé pendant le
recyclage et la destruction du taux inéluctable de
matériaux non recyclables.
Votre compresseur Atlas Copco consiste dans sa
majeure partie en matériaux métalliques qui peuvent
être refondus dans des aciéries et des fonderies, et il
peut être donc recyclé indéfiniment. Le plastique
utilisé est étiqueté ; la classification et le
fractionnement des matériaux pour le futur recyclage
sont anticipés.
Ce concept ne peut réussir qu’avec votre
aide. Soutenez-nous en éliminant les
matériaux de manière professionnelle.
En éliminant les produits de manière
correcte, vous aidez à empêcher les
conséquences négatives qui peuvent se
produire à l’encontre de
l’environnement et de la santé et qui
peuvent se produire à cause d’une
manipulation inappropriée des déchets.
Le recyclage et la réutilisation des
matériaux aident à préserver les
ressources naturelles.
- 112 -
ELIMINATION DES MATÉRIAUX
Eliminez les substances et les matériaux contaminés
séparemment, en concordance avec les législations
locales environnementales qui doivent être
appliquées.
Avant de démonter une machine à la fin de sa durée
de vie de fonctionnement, videz-la de tous les fluides
et débarrassez-vous en selon les règles locales
applicables concernant l’élimination des matériaux.
Enlevez les batteries. Ne jetez pas les batteries au feu
(risque d’explosion) ou dans les déchets résiduels.
Démontez la machine en séparant les éléments
métalliques, électroniques, plastiques, de câblage, de
tuyauterie et d’isolation.
Débarrassez-vous de tous les composants en
concordance avec la règlementation d’élimination des
déchets applicable.
Eliminez les fluides déversés mécaniquement ;
récupérez le reste en utilisant un agent absorbant (par
exemple le sable, la sciure) et débarrassez-vous en
selon la réglementation locale d’élimination des
déchets applicable. Ne pas déverser dans le réseau
d’égout ou dans l’eau de ruissellement.
Journal de maintenance

Compresseur ......................................................................................... Client......................................................................................................

Numéro de série .................................................................................... ................................................................................................................

Durée de Actes de maintenance Date Initiales

l’intervention

- 113 -
Les documents suivants sont fournis avec l'unité :
- Certificat de contrôle
- Déclaration de conformité CE:

1
EC DECLARATION OF CONFORMITY
2 We, Atlas Copco Airpower n.v., declare under our sole responsibility, that the product
3 Machine name :
4 Commercial name :
5 Serial number :

6 Which falls under the provisions of article 12.2 of the EC Directive 2006/42/EC on the approximation of the
laws of the Member States relating to machinery, is in conformity with the relevant Essential Health and
Safety Requirements of this directive.

The machinery complies also with the requirements of the following directives and their amendments as
indicated.

7 Directive on the approximation of laws of the Harmonized and/or Technical Att

Member States relating to Standards used mnt
a. Pressure equipment 97/23/EC X

EN ISO 12100-1
b. Machinery safety 2006/42/EC EN ISO 12100-2
EN 1012-1
c. Simple pressure vessel 87/404/EEC X
EN 61000-6-2
d. Electromagnetic compatibility 2004/108/EC
EN 61000-6-4
EN 60034
e. Low voltage equipment 2006/95/EC EN 60204-1
EN 60439
f. Outdoor noise emission 2000/14/EC ISO 3744 X

8.a The harmonized and the technical standards used are identified in the attachments hereafter
8.b Atlas Copco Airpower n.v. is authorized to compile the technical file

9 Conformity of the product to the

Conformity of the specification to the
10
specification and by implication to the
Directives
directives
11
12 Issued by Product engineering Manufacturing
13
14 Name
15 Signature

16 Place , Date
Form 5009 0600 00
ed. 09, 2010-03-15

Atlas Copco Airpower n.v. A company within the Atlas Copco Group

Postal address Visitors address Phone: +32 (0)3 870 21 11 Com. Reg. Antwerp 44651
P.O. Box 100 Boomsesteenweg 957 Fax: +32 (0)3 870 24 43 V.A.T. 403.992.231
B-2610 Wilrijk-Antwerp B-2610 Wilrijk-Antwerp
Belgium Belgium For info, please contact your local Atlas Copco representative
www.atlascopco.com
p.1(1)

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