OHF808

TR100
Fonctionnement - Sécurité - Entretien

POUR COMMANDER DE NOUVEAU CE MANUEL,
VEUILLEZ PRECISER - NUMERO DE PIECE 15274964
DEPARTEMENT DES PUBLICATIONS TECHNIQUES

TEREX EQUIPMENT LIMITED
MOTHERWELL, ECOSSE ML1 5RY
No. de réf. OHF 808 Nov 2000
SEUL LE PERSONNEL FORME EST AUTORISE
A METTRE EN MARCHE CE VEHICLE
L’opérateur est responsable et doit se familiariser
avec le contenu du manuel de l’opérateur et avec
les règlementations locales avant de mettre en
marche ce véhicule.
EC DECLARATION CE DE CONFORMITE
NOM ET ADRESSE COMPLETE DU FABRICANT

TEREX EQUIPMENT LIMITED,
MOTHERWELL,
SCOTLAND,
ML1 5RY
DESCRIPTION DE LA MACHINE EN CONFORMITE AVEC LES DIRECTIVES

MARQUE: TEREX 87/404/EEC
MODELE: DUMPER TR100 89/336/EEC
98/37/EEC
N° DE SERIE: DATE OF FABRICATION:

INSPECTEUR:
LES ENGINS MENTIONNES CI-DESSUS, EN TENANT COMPTE DE LA TECHNOLOGIE DE POINTE, SONT
CONFORMES, OU SONT CONÇUS ET CONSTRUITS DANS LA MESURE DU POSSIBLE POUR ETRE CONFORMES
AUX CONDITIONS ESSENTIELLES DE SANTE ET DE SECURITE EXIGEES PAR LA DIRECTIVE RELATIVE AUX
ENGINS.
AU NOM DU FABRICANT ET PAR DELEGATION:

NOM: TOM McILWAIN SIGNATURE:
FONCTION: INGENIEUR EN CHEF
DECLARATION RELATIVE AUX PIECES DE RECHANGE
Lors des réparations, des modifications ou des fixations d'accessoires, il est important d'utiliser uniquement des
pièces de rechange d'origine pour garantir que le bon fonctionnement en toute sécurité de la machine n'est pas
compromis.
Ce n'est qu'en utilisant des pièces de rechange d'origine que les conditions techniques stipulées par le fabricant
pourront être respectées.
Si une homologation de fonctionnement général est délivrée avec cette machine, elle pourra être considérée
comme nulle et non avenue si des pièces autres que des pièces d'origine sont utilisées.
TABLE DES MATIERES 3. POSTE DE CONDUITE ET
1. INTRODUCTION FONCTIONNEMENT (suite) 4. COMMANDE DU DUMPER (suite)
Introduction ....................................... 1-2 Siège du conducteur Arrêt du moteur ................................ 4-13
Précautions de sécurité .................... 1-2 Suspension pneumatique ......... 3-15 Parking ............................................ 4-15
Identification de la machine .............. 1-4 Ceinture de sécurité ..................... 3-16
Précautions antivol ........................... 1-5 Commandes de la machine ............ 3-17 5. UTILISATION DU DUMPER
Freinage ....................................... 3-17 Utilisation du dumper ......................... 5-2
2. PRECAUTIONS DE SECURITE Frein de service ........................ 3-17 Chargement ..................................... 5-2
Généralités ........................................ 2-2 Frein d'urgence ......................... 3-17 Transport ......................................... 5-4
Précautions avant le soulèvement Frein de stationnement ............. 3-18 Déversement ................................... 5-5
du véhicule ..................................... 2-3 Ralentisseur ................................. 3-19 Retour à vide ................................... 5-7
Précautions avant l'amarrage Moteur ............................................. 3-20
Pédale d'accélérateur 6. CIRCULATION SUR LA ROUTE
du vénicule ..................................... 2-3 Circulation sur la route ...................... 6-2
Prévention des risques d’incendie ... 2-4 électronique ..................................... 3-20
Généralités ..................................... 6-2
Pour monter et descendre DDEC IV .......................................... 3-20
Préparation avant la mise en
de la machine ................................. 2-6 Description ....................................... 3-22 circulation sur la voie publique ... 6-2
Avant le démarrage .......................... 2-7 Fonctionnement ............................... 3-23 En cas de panne ............................ 6-4
Démarrage ........................................ 2-7 Direction .......................................... 3-32
Fonctionnement ................................ 2-8 Transmission ................................... 3-33 7. DEPLACEMENT D’UN DUMPER EN
Conduite sur la route ...................... 2-10 Description et fonctionnement ...... 3-36 PANNE
Graissage et entretien .................... 2-11 Fonctionnement général ................ 3-41 Déplacement d’un dumper
Roues et pneus ............................... 2-12 Commande de benne ....................... 3-42 en panne ........................................ 7-2
Prévention des risques d’éclatement Levage de benne ........................... 3-43
de pneu ........................................ 2-13 Descente de benne ....................... 3-43 8. GRAISSAGE ET ENTRETIEN
Décalcomanies et plaques Précautions de sécurité .................... 8-2
signalétiques ................................ 2-14 4. COMMANDE DU DUMPER Graissage et entretien ...................... 8-3
Inspections avant le démarrage ....... 4-2 Tableau de graissage et
3. POSTE DE CONDUITE ET Vérifications des organes ................. 4-3 d’entretien ....................................... 8-5
FONCTIONNEMENT Fonctionnement du moteur ............... 4-5 Renseignements divers sur
Poste de conduite et instruments ..... 3-3 Démarrage du moteur ....................... 4-6 l’entretien ........................................ 8-8
Caractéristiques générales ............... 3-4 Démarrage du moteur avec câbles Quantités de service ....................... 8-12
Voyants .......................................... 3-4 de connexion ................................... 4-8 Lubrifiants recommandés ............... 8-13
Instruments .................................... 3-7 Vérifications avant la mise
Commutateurs ................................ 3-9 en fonctionnement .......................... 4-9 9. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Commandes .................................. 3-13 Vérifications du fonctionnement des TR100 ............................................... 9-3
Chauffage ...................................... 3-14 freins ............................................... 4-9
Climatiseur .................................... 3-14 Conduite et arrêt .............................. 4-11 10. IDENTIFICATION DES SYMBOLES
1-1
INTRODUCTION
Ce manuel est conçu pour permettre au conducteur et au personnel d’entretien de se
familiariser avec les commandes, les inspections recommandées, les procédures de
démarrage, de fonctionnement, d’arrêt et de stationnement des dumpers TR100.
Faire attention à ce symbole qui indique que des précautions importantes de

sécurité doivent être prises: ATTENTION! SOYEZ VIGILANT! VOTRE SECURITE ET
CELLE DES AUTRES SONT EN JEU!
Précautions de sécurité
La machine doit être conduite et entretenue correctement de façon à la maintenir en
bon état de fonctionnement. S’assurer que toutes les commandes sont exemptes de
boue, de graisse ou de toute autre matière qui pourrait faire glisser le conducteur, le
personnel responsable de l’entretien ou toute autre personne ou équipement. Notifier
tous les défauts de fonctionnement au personnel responsable de l’entretien et ne pas
utiliser la machine avant d’y avoir remédié. Les opérations d’entretien ou les
réparations courantes préconisées peuvent éviter tout arrêt imprévu et inutile.
Ce manuel décrit les vérifications générales, l’entretien et le fonctionnement avec les

précautions de sécurité normales requises pour des conditions normales de
fonctionnement et de service. Toutefois, ce n’est pas un guide en cas de conditions ou
de situations exceptionnelles, et les conducteurs et le personnel d’entretien doivent
donc toujours être conscients de la sécurité, et vigilants pour reconnaître tous les
dangers potentiels en cours d’entretien ou de fonctionnement, et prendre les
précautions nécessaires pour assurer le fonctionnement et l’entretien de la machine
en toute sécurité.
LIRE le manuel de sécurité CIMA fourni avec cette machine.
1-2
AVERTISSEMENT
Ces machines sont munies de vérins contenant du gaz d’azote comprimé.
Le transport de ces machines, qu’elle qu’en soit la méthode, peut nécessiter
une autorisation spéciale des autorités compétentes du pays. Pour tous
renseignements complémentaires, consulter le concessionnaire.
Toutes les informations, illustrations et spécifications contenues dans ce manuel sont

basées sur les plus récentes informations sur les produits disponibles au moment de
la publication. Le constructeur se réserve le droit d’effectuer des modifications à tout
moment sans préavis.
L’amélioration continue et les innovations de la conception peuvent entraîner certaines

modifications de votre machine qui ne sont pas incluses dans cette publication.
Chaque publication est revue et corrigée, suivant le cas, et mise à jour pour inclure
ces modifications dans les éditions ultérieures.
Ce manuel contient les instructions pour les opérations de graissage et d’entretien de

routine, dont la plupart peuvent être réalisées sur le chantier. Les manuels d’entretien
contenant les procédures de réparation/réfection sont disponibles chez le
concessionnaire.
1-3
Identification de la machine
Au cours de la lecture de ce manuel,
vous trouverez des références
concernant des commandes et des
équipements qui peuvent ne pas se
trouver sur toutes les machines. Il est
important de connaître votre machine
et son équipement, et la manière de
l’utiliser correctement.
Les renseignements concernant le

modèle, le code et le numéro de série
du châssis se trouvent sur la plaque du
numéro de série de la machine du côté
gauche de la machine à côté des
marches. Le modèle et le numéro de
série de la machine doivent toujours
être mentionnés dans toute
correspondance avec le
concessionnaire ou l’usine.
Il y a un concessionnaire dans tous les 1219

pays où les produits sont offerts à la
vente. Le concessionnaire est à votre
disposition pour vous fournir tous
renseignements complémentaires et
d’autres publications concernant cette
machine.
1-4
Précautions antivol
Généralités
Le propriétaire/conducteur doit prendre les précautions suivantes contre le vol, pour
aider à retrouver la machine en cas de vol, ou pour réduire les risques de vandalisme.
Mesures contre le vol et le vandalisme

Retirer toutes les clés chaque fois que la machine est laissée sans surveillance.
La nuit, verrouiller toutes les portières et fixer, brancher ou verrouiller tous les
dispositifs antivol et antivandalisme de la machine.
Immobiliser la machine en enlevant un élément critique du circuit électrique ou du

système de démarrage.
Lors de la réception d’une machine, relever son numéro de série et tous les numéros
de série de tous les principaux organes et accessoires. Mettre cette liste à jour et la
conserver dans un lieu sûr pour pouvoir rapidement la retrouver.
Placer une décalcomanie ou un avis sur la machine indiquant que tous les numéros
de série ont été relevés.
Décourager les voleurs! Inspecter les portes et les clôtures de la cour d’entrepôt des
machines ou du chantier de construction. Garer les machines dans des endroits bien
éclairés et demander à la police ou à la gendarmerie locale d’effectuer des rondes
autour de la cour d’entrepôt ou du chantier.
Entrer en contact avec les voisins, et leur demander de surveiller les équipements sur
les chantiers et de signaler toute activité suspecte à la police ou à la gendarmerie.
Faire de fréquents inventaires des machines pour connaître rapidement les pertes ou
les actes de vandalisme.
1-5
Mesures visant à faciliter la récupération des machines volées
En cas de vol, aviser immédiatement la police ou la gendarmerie. Fournir à
l’enquêteur la marque, le type d’équipement, les numéros de châssis et de série des
principaux accessoires et organes. Il sera utile de lui montrer le manuel du
conducteur, des photographies et toute publication publicitaire qui lui permettront de
se familiariser avec l’aspect de la machine.
Notifier le vol à la compagnie d’assurances. Lui fournir le modèle et tous les numéros
de série.
Notifier le modèle et les numéros de série de la machine volée à un concessionnaire

du même type d’équipement. Demander au concessionnaire de transmettre ces
renseignements au constructeur de la machine.
1-6
2 - Précautions de sécurité
2-1
PRECAUTIONS DE SECURITE
Généralités
* Lire ce manuel du conducteur et se familiariser avec les caractéristiques de
fonctionnement et les limitations de la machine. Connaître ses tolérances de
fonctionnement.
* Lire le manuel de sécurité CIMA et suivre les précautions de sécurité
recommandées.
* Se familiariser avec les dégagements sur tous les côtés et les obstructions
aériennes éventuelles telles que les fils électriques, les ponts, etc. pour pouvoir
conduire en toute sécurité.
* Toujours se familiariser avec les règlements de la circulation, les panneaux de
signalisation, les drapeaux de signalisation et les signaux de la main en vigueur su
le chantier. Décider de la personne qui sera chargée d’effectuer la signalisation.
* Etre attentif aux risques que peuvent causer les changements de temps sur le
chantier. Savoir les directives correctes à suivre en cas de pluies diluviennes ou
d’orages.
* Ne jamais essayer de faire fonctionner la machine ou de travailler sur celle-ci si l’on
ne se sent pas physiquement en forme.
* Se familiariser avec les équipements de sécurité qui sont nécessaires et les utiliser.
Les équipements de sécurité peuvent inclure: un casque de chantier, des lunettes
de sécurité, des baudriers fluorescents, des appareils respiratoires et des casques
antibruit.
* Ne jamais porter de vêtements amples, de bagues, de montres, etc. qui pourraient
accrocher les leviers et les commandes, et entraîner une perte de contrôle du
véhicule.
* Maintenir les manettes et les commandes exemptes d’eau, de graisse et de boue
pour assurer un contrôle positif sans glissement.
* Manipuler les carburants et les lubrifiants avec précaution, et en essuyer toutes
2-2 traces pour éviter les risques d’incendie ou de chute.
* Nettoyer toutes traces de boue, de graisse ou d’huile des commandes, des mains
courantes, des échelles et des passerelles. Attacher solidement les outils
nécessaires et enlever tous les éléments non fixés avant de mettre lamachine en
marche.
* Ne jamais se précipiter. Marcher et ne pas courir.
* Ne jamais prendre plus d’un passager, et seulement à la place du passager.
AVERTISSEMENT
La protection assurée par la structure de protection antidévers pourrait
être diminuée si la plaque de protection de la cabine ou les guides de la
cabine ont subi des modifications ou des dégâts.
1042 Instructions pour élinguer le véhicule

Précautions avant le soulèvement du véhicle
* Avant de soulever le véhicule, il faut le parquer sur une surface plane, bloquer les
roues et lâcher le frein de secours.
* Si possible, le véhicule devrait être soulevé en utilisant un timon. Utilisez les

QUATRE gardes qui ont été fixées à l’extrémité du pare-chocs avant et à l’arrière
du châssis. Consultez l’étiquette “INSTRUCTIONS DE SOULEVEMENT” qui se
trouve à la partie gauche de la machine, tout près des échelles. En cas de doute,
veuillez consulter votre fournisseur.
Précautions avant l'amarrage du véhicle

* Le véhicule doit être verrouillé aux points d’amarrage qui se situent à l’extrémité
du pare-chocs, la garde de transmission et la cheville d’amarrage à l’arrière du
châssis.
Instructions pour arrimer le véhicule

1043 2-3
Prévention des risques d’incendie
Précautions générales contre l’incendie
* S’assurer que la machine est munie d’un extincteur et que celui-ci est accessible
et complètement chargé (l’extincteur n’est pas livré avec la machine).
* Ne jamais utiliser une flamme nue pour s’éclairer sur la machine ou à proximité de
celle-ci.
* Nettoyer toutes les traces de poussière, d’huile, de graisse et autres liquides des
circuits et des pièces afin de réduire les risques d’incendie et de faciliter toute
détection de fuite provenant des flexibles, des raccords etc.
* Avant de mettre le moteur en marche, vérifier qu’il n’y a pas de saletés, de
chiffons gras ou autres débris dans le compartiment-moteur, qui pourraient causer
un incendie.
* Ne pas accumuler de chiffons gras, huileux ou d’autres matériaux similaires dans
la cabine.
* Si la machine a fonctionné avec un pneu sous-gonflé,s’assurer qu’il est
suffisamment refroidi avant de garer la machine et de la laisser sans surveillance.
Précautions en présence de liquides inflammables

* Ne pas utiliser de gazole ou d’autres liquides inflammables pour le nettoyage.
Utiliser des solvants non inflammables homologués.
* S’assurer que tous les bouchons, tous les robinets de vidange, toutes les vannes,
tous les raccords, tous les flexibles, etc. du circuit des liquides sont fermement
fixés et exempts de fuites.
* Ne jamais utiliser de flamme nue (allumette, briquet, etc.) pendant la vérification
du niveau de carburant, de lubrifiant, du liquide de refroidissement et du liquide de
batterie ou la recherche des fuites de liquide. Utiliser uniquement une lampe de
poche ou tout autre dispositif d’éclairage sûr.
2-4
* Couper le moteur et agir avec extrême prudence si le moteur est chaud lorsqu’on
fait le plein. Mettre l’embout du tuyau flexible à la masse afin d’éviter les étincelles
au cas où l’embout touche le tube de remplissage du réservoir à carburant.
* Ne jamais fumer pendant la vérification ou l’addition du carburant ou autres
liquides, ou pendant la manipulation desrécipients ou des flexibles de liquide.
* Agir avec précaution et ne pas se tenir sous le vent pendant l’addition de
carburant ou d’autres liquides inflammables dans les réservoirs afin d’éviter toute
projection ou éclaboussure des liquides sur les vêtements.
* Fermer les robinets de coupure du réservoir à carburant, le cas échéant, avant
d’effectuer les opérations d’entretien du circuit de carburant.
* Lors de la préparation des machines ou de ses organes en vue du stockage,
boucher tous les orifices et les entourer d’un ruban adhésif, et fermer
hermétiquement tous les conteneurs afin d’éviter toute évaporation des liquides
inhibiteurs et des composés utilisés.
* Suivre les recommandations du fabricant lors de la manipulation et l’utilisation des
liquides de démarrage du moteur, ou pour se débarrasser des conteneurs
épuisés. Ne pas percer, ni brûler les conteneurs vides. Ces liquides sont explosifs
et hautement inflammables.
Précautions contre les risques électriques

* Ne jamais fumer ni produire de flammes nues ou d’étincelles à proximité des
batteries.
* Lors du rechargement des batteries dans la machine, laisser le coffre à batteries
ouvert pour permettre une ventilation adéquate du gaz explosif (hydrogène) qui se
dégage.
* Toujours débrancher les batteries avant de réparer le circuit électrique afin d’éviter
tout risque d’étincelles qui pourraient provoquer un incendie. Débrancher tout
d’abord le câble de mise à la masse et le rebrancher en dernier.
2-5
* Toujours débrancher les batteries et les fils d’alternateur avant d’effectuer des
opérations de soudage sur la machine.
* Ne jamais vérifier la charge de la batterie en plaçant des objets métalliques sur les
cosses de la batterie afin d’éviter qu’il ne s’y produise des étincelles.
* Utiliser les câbles de connexion en suivant rigoureusement les recommandations.
Tout usage abusif pourrait entraîner une explosion de la batterie ou un
déplacement intempestif de la machine.
* Ne jamais actionner le démarreur du moteur électrique pendant plus de 30
secondes et laisser refroidir deux minutes entre chaque période de lancement. Un
démarreu électrique surchauffé pourrait causer un incendie.
* Si on utilise des dispositifs électriques de chauffage du liquide de refroidissement
ou des lubrifiants, suivre attentivement les recommandations préconisées par le
constructeur du dispositif de chauffage afin d’éviter tout risque électrique et/ou
d’incendie.
Pour monter et descendre de la machine

* Pour monter ou descendre de la machine, utiliser uniquement l’échelle et les
mains courantes prévues. Ne pas agripper le volant de direction; toute pression
sur l’accumulateur fera tourner les roues avant.
* Toujours faire face au système d’accès et maintenir au moins trois points de
support pour monter ou descendre de la machine.
* Pour monter sur la machine, toujours faire attention aux ailes, passerelles,
manettes ou échelles couvertes d’huile, de verglas ou de gel.
* Ne jamais monter ou descendre d’une machine en déplacement. Ne jamais sauter
de la machine.
2-6
Avant le démarrage
* Si le moteur doit démarrer et tourner à l’intérieur des locaux, s’assurer que la
ventilation est suffisante pour éliminer les gaz d’échappement mortels.
* Toujours effectuer les opérations mentionnées au paragraphe 'Inspection avant le
démarrage' décrites à la page 4-2 pou s’assurer que la machine est prête à
fonctionner.
* Avant de mettre le moteur en marche ou de faire fonctionner la machine, toujours
faire le tour complet de la machine afin de s’assurer que personne n’est en train
de travailler sur la machine, sous celle-ci ou à proximité de celle- ci.
* Avant de faire démarrer la machine, régler, fixer et verrouiller le siège, et boucler
la ceinture de sécurité.
* Klaxonner avant de faire démarrer le moteur ou de commencerà déplacer la
machine: deux coups pour marche avant et trois coups pour marche arrière.
Démarrage
* Ne pas faire démarrer le moteur et ne pas déclencher de commande si un écriteau
d’avertissement 'NE PAS FAIRE FONCTIONNER' ou toute mise en garde similaire
est attaché aux commandes.
* Utiliser les câbles de connexion en suivant rigoureusement les recommandations.
Tout usage abusif pourrait entraîner une explosion de la batterie ou un
déplacement intempestif de la machine.
* Toujours respecter les consignes de 'démarrage du moteur' décrites à la page 4-6.
* Ne pas éviter le système de démarrage au point mort de la machine. Il est
indispensable de réparer ce système en cas de défaillance.
* Faire démarrer et fonctionner la machine uniquement à partir du poste du
conducteur.
2-7
Fonctionnement
* S’assurer que toutes les vitres de la cabine, tous les rétroviseurs et les verres de
phares sont propres pendant le fonctionnement de la machine pour obtenir un
maximum devisibilité.
* Toujours dégager le plancher de la cabine de tout objet qui pourrait gêner le bon
fonctionnement des pédales.
* Toujours s’assurer que toutes les jauges, les voyants/indicateurs et les
commandes fonctionnent correctement avant de mettre la machine en marche.
* Toujours effectuer les 'Vérifications avant le démarrage' décrites à la page 4-9
pour s’assurer que la machine est prête à fonctionner.
* Toujours porter les ceintures de sécurité pendant le fonctionnement de la
machine.
* En cas de perte de la pression de sortie de la pompe de direction, un
accumulateur totalement pressurisé assure deux tours maximum d’une butée à
l’autre des roues avant. Un voyant rouge s’allumera sur le tableau de bord si la
pression de direction descend au-dessous de 83 bar. Si ce voyant s’allume, cela
indique une perte de la puissance de direction, il faut immédiatement arrêter la
machine et ne pas entreprendre d’autre manoeuvre tant que le défaut n’est pas
rectifié.
* Ne pas manoeuvrer la machine si des personnes non protégées pénètrent dans la
zone de travail dans le voisinage immédiatde la machine.
* Klaxonner avant de faire démarrer le moteur ou de commencerà déplacer la
machine: deux coups pour marche avant et trois coups pour marche arrière.
* Faire attention au personnel au sol ou à pied. Klaxonner pour les avertir avant de
déplacer la machine ou lorsqu’on s’approche du personnel au sol.
* S’assurer que la benne est complètement abaissée avant dedéplacer la machine.
* Toujours s’efforcer de faire face ou de regarder dans le sens de déplacement de
la machine.
2-8
* Agir avec extrême prudence et allumer les lumières la nuit, ou en cas de
brouillard, de poussières ou autres risques similaires qui limitent la visibilité.
Conduire à une vitesse permettant d’obtenir un éclairage optimal.
* Observer les instruments à intervalles réguliers. Noter tout défaut ou bruit insolite
dans la machine lors du fonctionnement.
* Rester en prise pendant les descentes. Ne pas mettre la transmission au point
mort. Enclencher la vitesse adéquate et maintenir une vitesse modérée à l’aide
des freins de service et/ou du ralentisseur (s’il est installé). Toujours maintenir des
vitesses sûres pour manoeuvrer sur les pistes afin de garder un maximum de
contrôle. Réduire la vitesse avant les virages.
* Dans la mesure du possible, toujours aborder les montées et les descentes en
ligne droite. Si on aborde une montée en biais, il y a des risques de glissement
latéral et même de renversement.
* Ralentir lorsqu’on manoeuvre dans les zones embouteillées. Ne pas faire la
course avec d’autres machines. S’arrêter uniquement dans les aires autorisées,
sauf en cas d’urgence.
* Freiner énergiquement en une seule application. Ne jamais 'POMPER' sur la
pédale. Ne jamais faire fonctionner la machine si un voyant indique un défaut du
circuit de freinage.
* Toujours céder la priorité aux véhicules chargés si votre machine est vide.
* Toujours faire attention aux trous, aux accotements non stabilisés ou autres
risques en faisant marche arrière pour déverser sur un talus.
* Toujours serrer les freins à l’aide du levier de commande du frein de secours-
parking si la machine est en cours de chargement ou en cours de déversement
d’une charge.
* Toujours rester dans la cabine pendant le chargement.
* Toujours abaisser la benne et arrêter la machine conformément à la procédure
indiquée au paragraphe 'Arrêtdu moteur', page 4-13 avant de laisser la machine
sans surveillance. Si la machine est arrêtée sur une pente, il faut caler les roues.
2-9
Conduite sur la route
* Adapter la vitesse aux conditions de la route.
* Céder la priorité s’il y a lieu. Respecter les règles de la circulation.
* Rester aussi près que possible du bas-côté de la route. Ne dépasser d’autres
engins que si la voie est dégagée, s’il y a suffisamment d’espace et si l’on dispose
d’une puissance de réserve suffisante.
* S’arrêter à des intervalles appropriés pour inspecter la machine et laisser refroidir
les pneus. La pression d’air dans les pneus augmente en cours de
fonctionnement. Ne pas réduire la pression des pneus. Une vitesse excessive
entraîne un échauffement des pneus. Réduire la vitesse et non pas la pression
des pneus.
* La nuit ou en cas de mauvaise visibilité, utiliser des feux et des dispositifs
auxiliaires. Porter un kit de signalisation. Conduire à une vitesse permettant
d’obtenir un éclairage optimal.
2-10
Graissage et entretien
* Ne pas laisser le personnel non autorisé entretenir ou réparer la machine. Etudier
le manuel du conducteur et le manuel d’entretien avant de démarrer, de faire
fonctionner ou d’entretenir cette machine. Toujours suivre les procédures et les
consignes de sécurité indiquées dans le manuel d’entretien.
* Toujours attacher un écriteau 'NE PAS MANOEUVRER' ou tout avertissement
similaire sur le contact d’allumage ou une commande avant de nettoyer, de
graisser ou de réparer la machine.
* Ne jamais permettre à quelqu’un de travailler sur la machine lorsqu’elle est en
déplacement. S’assurer qu’il n’y a personne sur la machine avant d’y entreprendre
un travail.
* Ne pas travailler sous ou à proximité d’une benne non calée ou non soutenue.
* Toujours utiliser les goupilles de sécurité de la benne. Ne pas travailler sous ou à
proximité d’un mécanisme, d’une pièce ou d’une machine non calé ou non soutenu.
* Toujours décharger la pression avant d'intervenir sur tout circuit pressurisé. Suivre
les procédures et les instructions de sécurité détaillées dans la manuel d'atelier.
* Toujours arrêter le moteur conformément à la procédure sous 'Arrêter le moteur' à
la page 4-13, avant de nettoyer, lubrifier ou travaux d’entretien au truck, sauf dans
les conditions mentionnées dans ce manuel ou le manuel d’entretien.
* Toujours dégonfler un pneu avant d’essayer de retirer des objets encastrés ou de
déposer le pneu et la jante de la machine.
* Toujours utiliser un mandrin auto-serrant muni d’un long tuyau pneumatique et se
tenir à l’écart sur le côté pendant le gonflage du pneu.
* Lorsque vous remplacez l'huile du moteur, de la transmission ou du système
hydraulique ou vous remplacez les tuaux hydrauliques, pensez-y que l'huile peut
être chaud et peut causer des brûlures de la peau non protégée.
* Quand vous travaillez sur ou dans les environs de l'echappement, pensez-y que
celui-ci peut être chaud et qu'il peut causer des brûlures de la peau non protégée.
2-11
Roues et pneus
Si les pneus d’une machine sont gonflés en usine au gaz d’azote sec, les flancs des
pneus seront marqués de la lettre “N”. Les adhésifs d'instruction ci aprés; installés par
l'usine; doivent se trouver fixés de chaque coté; de la plate-forme de cabine; et de la
benne.
AVIS : LES PNEUS DE CETTE MACHINE SONT GONFLES EN USINE A
L’AZOTE SEC. IL EST RECOMMANDE D’UTILISER L’AZOTE SEC
EXCLUSIVEMENT POUR TOUS LES REGLAGES DE PRESSION DES PNEUS
AINSI QUE POUR LE GONFLAGE DES PNEUS DE REMPLACEMENT.
Le gaz d’azote améliore la retenue de la pression des pneus, augmente leur durée de
vie en réduisant l’oxydation de la carcasse de l’intérieur, minimise la rouille des jantes
et n’a aucune incidence néfaste sur les pneus. Il réduit également la possibilité d’un
éclatement du pneu parce qu’en tant que gaz inerte, il n’entretiendra pas la
combustion à l’intérieur du pneu. Il faut utiliser la même pression de gonflage des
pneus à l’air qu’à l’azote. Pour les procédures recommandées de gonflage et de
réglage de la pression au gaz d’azote sec, se reporter au paragraphe 160-0050,
intitulé “Gonflage des pneus à l’azote” dans le manuel d’entretien des machines.
Seule une personne ayant reçu la formation nécessaire pour utiliser l’équipement de
chargement d’azote correct est habilitée à le faire.
AVERTISSEMENT
Ne jamais interchanger les éléments provenant d’un constructeur de jantes
avec ceux d’un autre. Il est dangereux d’utiliser la base de jante d’un
constructeur avec le cercle de verrouillage d’un autre constructeur et vice
versa. Le cercle de verrouillage de l’un peut ne pas s’engager dans la gorge
du cercle de verrouillage de l’autre. Pour effectuer correctement
l’appariement et l’assemblage et pour les précautions à observer, toujours
consulter le constructeur de jantes. Il est également très dangereux
d’utiliser des éléments de jantes endommagés, usés ou mal assemblés. Le
non-respect des mises en garde ci-dessus pourrait occasionner un
éclatement des pneus provoquant de sérieux dégâts matériels et causant
des accidents corporels graves ou mortels.
2-12
Pour éviter les risques d’éclatement de pneus
AU MOINS 15 m AU MOINS 460 m
AVERTISSEMENT
Lorsqu’un ou plusieurs pneus d’une machine sont
exposés à une très forte chaleur due à l’incendie de la
machine ou à des freins extrêmement chauds, il est
essentiel d’envisager la possibilité d’éclatement violent
des pneus. Les personnes se trouvant à proximité
doivent s’éloigner de la machine afin d’éviter tout
accident corporel en cas d’éclatement du pneu et des
pièces de jante. La machine doit être déplacée vers un
endroit éloigné, mais seulement à condition que le
conducteur chargé de la manoeuvre ou de la traction
puisse le faire en toute sécurité. Toutes les autres
personnes doivent s’éloigner de la machine. L’incendie
ou les freins surchauffés, les roues, etc. doivent être
454
éteints ou refroidis à bonne distance. Ne pas essayer
d’éteindre l’incendie ou de refroidir la machine à l’aide
d’extincteurs portatifs. S’il est absolument nécessaire
de s’approcher d’une machine ayant un pneu suspect,
ne s’approcher que de l’avant ou de l’arrière. Rester à au
moins 15 m de la zone de la bande de roulement.
Eloigner les curieux hors de cette zone et à au moins
460 m du flanc du pneu. Se reporter au schéma ci-
contre. Il faut laisser les pneus se refroidir au moins huit
(8) heures après l’arrêt de la machine ou l’extinction de
l’incendie avant de s’approcher.
2-13
Décalcomanies et plaques
signalétiques
Les décalcomanies et les plaques
signalétiques fixées sur les machines
peuvent varier d’un pays à l’autre pour
convenance locale. Les pages suivantes
2,3 4,5 6 7,8 9
contiennent une brève description et les 1
10,11
emplacements des décalcomanies et des
plaques signalétiques qui peuvent se
trouver sur votre machine.
1. Avertissement pneu
2. Instructions manoeuvres sur une
pente
3. Instructions parking du véhicule
4. Précautions accumulateur
5. Instructions chargement de
l’accumulateur
6. Précautions mousse insonorisante
7. Hauteur hors tout du véhicule
8. Blocage de volant
9. Tableau symboles d’identification
10. Avertissement bouchon de radiateur
11. Instructions remplissage de radiateur 15 1 13,14 12
12. Informations épurateur d’air
13. Mise à masse négative
14. Avertissement fil de batterie
15. Avertissement pression d’amortisseur
réglable
2-14 1348
1. Précautions alternateur
15 16 17 14 2. Avertissement Soudure CEC
14 13 3. Instructions moteur
4. Positions levier de commande de
benne
13
5. Procédure de ralentissement
12 18 6. Commutateurs - CEC
7. Instructions avant la manoeuvre
11
8 9 8. Précautions mousse insonorisante
2,3,4,5,6,7 9. Instructions avant la manoeuvre
10
10. Instructions huile hydraulique
19
11. Repères des voyants de niveau
12. Instructions pression huile hydraulique
1
13. Instructions antisiphonage
14. Plaque d'instructions
15. Instructions de niveau d'huile
16. Instructions
17. Instructions de niveau d'huile
18. Tableau de graissage
19. Points de pression de diagnostic
20. Crochets de levage/d'amarrage de
véhicule
21. Instructions chargement
accumulateur
22. Précautions accumulateur
20 24 23 21,22 20
23. Avertissement pression amortisseur
réglable
24. Plaque numéro de série de machine
1439 2-15
2-16
3 - Poste de conduite et fonctionnement
3-1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
20 19
23
26 25 24
33 32 27 22
31
36
34 30
35 21 18
29 28 17
3-2 1440
POSTE DE CONDUITE ET INSTRUMENTS
1. Orifice d'aération avant/Dispositif anti-buée fenêtre 21. Commande de frein de stationnement

latérale
22. Clé de contact et de démarrage
2. Voyants/indicateurs
23. Commutateurs
3. Tachymètre/horomètre
24. Commande de soufflerie
4. Thermomètre eau de moteur
25. Commande de climatiseur
5. Manomètre huile moteur
26. Commande de chauffage
6. Jauge de carburant
27. Support de lampe supplémentaire
28. Commande accélérateur
8. Manomètre huile de transmission
29. Frein de service
9. Thermomètre huile de transmission
30. Volant de direction
10. Compteur de vitesse/odomètre
31. Blocage de réglage de volant
32. Commande codes, clignotants, essuie/lave-glace,
12. Orifice d'aération avant avertisseur
13. Commande de frein d'urgence 33. Radio
14. Localisation de la tasse 34. Pilote de départ
15. Dispositif anti-buée pare-brise 35. Repose-pied
16. Dispositif anti-buée fenêtre latérale 36. Levier de commande de benne
17. Porte-documents 37. Interrupteur c.d.e. vitre électrique
18. Couvercle du boitier des fusibles 38. Plafonnier (non illustré). Situé au dessus du panneau.
19. Sélecteur de gamme de rapports transmission 39. Porte-tasse (non illustré). Situé au dos du mur.
20. Commande de ralentisseur
3-3
CARACTERISTIQUES 9 10 11 12
GENERALES
Voyants
1 2
1. Alternateur en charge (Rouge) -
S’allume pour indiquer que l’alternateur P
ne charge pas.
2. Température d’eau du moteur 1 21
(Rouge) - S’allume quand la température 13 14 15 16
de l’eau du moteur monte au-dessus de 5 17
2 22
la température de fonctionnement sans
danger. STOP
6 18
3. Niveau d’eau du moteur (Orange) -
S’allume quand le niveau d’eau du moteur 3 23
descend au-dessous du niveau de
fonctionnement sans danger. 7 19
4 24
4. Voyant colmatage épurateur d’air
(Orange) - S’allume pour indiquer qu’il
8 20
faut nettoyer ou remplacer les filtres à air.
5. Manocontact d’huile (Rouge) - 1099
S’allume quand la pression d’huile du
moteur descend au-dessous du niveau de du Moteur' s'allume, l'ordinateur a la faire fonctionner tant que le défaut
fonctionnement sans danger. détecté une faute dans le moteur. La n’est pas rectifié.
6. Voyant arrêt du moteur (rouge) - faute doit être diagnostiquée et corrigée 10. Pression accumulateur de freins
Lorsque le voyant 'Stop' s’allume, aussi rapidement que possible. arrière (Rouge) - S’allume pour signaler
l’ordinateur a détecté une erreur majeure 8. Voyant - N'est pas d'application sur la basse pression de l’accumulateur du
du moteur qui nécessite un arrêt cette machine. circuit des freins arrière. Arrêter la
immédiat. Arrêtez la machine lorsque ce 9. Pression accumulateur de freins machine si ce voyant s’allume et ne pas
voyant s’allume et ne recommencez que avant (Rouge) - S’allume pour signaler la faire fonctionner tant que le défaut
lorsque la faute a été remédiée. la basse pression de l’accumulateur du n’est pas rectifié.
7. Voyant Contrôle du Moteur circuit des freins avant. Arrêter la 11. Basse pression de direction
(Orange) - Lorsque le témoin 'Contrôle machine si ce voyant s’allume et ne pas (Rouge) - S’allume quand la pression de
3-4
l’huile du système de direction descend au-dessous de 83 bar. Arrêter la machine quand ce
voyant s’allume et ne pas la faire fonctionner tant que le défaut n’est pas rectifié.
12. Bas niveau d’huile dans réservoir de direction et de freinage (Rouge) - S’allume
quand le niveau du réservoir descend au- dessous du niveau de fonctionnement sûr. Arrêter
la machine quand ce voyant s’allume et ne pas la faire fonctionner tant que le défaut n’est
pas rectifié.
13. Frein de parking (Rouge) - S’allume quand le frein de parking est serré.
14. Feux-route (Bleu) - S’allume quand les phares sont allumés et que l’inverseur de
commande feux de code n’est pas mis.
15. Indicateur de direction (Verte) - Clignote quand les indicateurs de direction
fonctionnent.
16. Benne levée (Orange) - S’allume pour indiquer que la benne NE REPOSE PAS sur le
châssis. Ne jamais déplacer la machine tant que ce voyant ne S’ETEINT pas.
17. Température d’huile de transmission (Rouge) - S’allume quand la température de
l’huile de transmission monte au-dessus de la température de fonctionnement sans danger.
18. Voyant/alarme de température hydraulique des freins à disques (Rouge) - Le voyant
s’allume et le klaxon électrique retentit si l’huile hydraulique de refroidissement des freins est
surchauffée. Si l'alarme est enclenchée, décelerez et changez de vitesse, vers une vitesse
qui maintiendra les tours moteur les plus elevés possible, sans excès des tours moteur
maximum recommandés, afin d'augmenter la circulation d'huile et de l'eau de
refroidissement. Si le défaut persiste, arrêter la machine et faire rectifier le défaut.
19. Indicateur de ralentisseur (Orange) - S’allume quand le ralentisseur est mis.
20. Indicateur dans convertisseur (Verte) - S’allume quand la transmission est engagée
dans le convertisseur de couple. Il S’ETEINT quand le verrouillage est engagé.
21. Vérification de transmission - S’allume pour signaler un défaut mineur du système de
changement de vitesse ou une température anormale de la transmission. Ce voyant s’allume
quand le contacteur général de la batterie est mis en marche pour fournir un contrôle des
ampoules et du système. Il doit s’éteindre quelques secondes après le démarrage du moteur.
22. Indicateur de colmatage dans filtre à huile de direction (Orange)- S’allume quand les
filtres sont colmatés ce qui indique qu’il faut changer un filtre.
23. Indicateur de colmatage dans filtre à huile de transmission (Orange) - S’allume
quand les filtres sont colmatés ce qui indique qu’il faut changer un filtre. Il est impossible de
coupler en 1ère vitesse lorsque cette lampe s’est allumée. 3-5
24. Mode manuel (jaune) - S’allume pour signaler au conducteur que la
transmission est mise pour fonctionner en mode manuel. Ce voyant doit S’ETEINDRE
pendant le fonctionnement normal.
25. Ne pas changer de vitesse - S’allume en même temps que le voyant vérification
de transmission pour signaler un problème grave du système de changement de
vitesse. Le voyant s’allume quand le contacteur général de la batterie est mis en
marche pour fournir un contrôle des ampoules et du système. Il doit s’éteindre quand
le contact est mis. Si ce voyant s’allume, arrêter la machine à la première occasion ne DO NOT
SHIFT
présentant pas de danger et couper le moteur.
Nota: Pour de plus amples renseignements sur les éléments 21, 24 et 25, se reporter 1
au paragraphe 'Transmission', page 41.
2
3
4
25 5
D
N
R1
DO NOT
SHIFT
3-6 1395
Instruments
1. Tachymètre/Horomètre - Le tachymètre
1 2
indique le nombre de révolutions par minute
15 P du vilebrequin du moteur. L’aiguille indique
10 RPM x100 20 les variations du régime du moteur. Ne
jamais faire accélérer le moteur jusqu’à des
5 25 vitesses indiquées dans la bande rouge du
cadran. Un horomètre digital est incorporé
4 dans le tachymètre et enregistre le nombre
0 30 d'heures de fonctionnement. Les résultats
peuvent être utilisés pour les données de
fonctionnement et d'entretien.
STOP
ENG
2. Thermomètre d’eau moteur - L’aiguille
3 OIL PRESS de ce thermomètre doit se situer dans la
1 bande verte une fois que le moteur est
réchauffé. Si elle se trouve dans la bande
rouge, arrêter le moteur jusqu’à ce que le
2 ENG défaut soit rectifié.
WATER TEMP
3. Manomètre de pression moteur - Ce
manomètre doit se situer dans la partie
gauche de la bande verte aux vitesses
1387 normales de fonctionnement et peut
descendre jusqu’à l’extrême gauche de la
bande jaune quand le moteur tourne au
ralenti. Arrêter la machine si l’aiguille ne
remonte pas au-dessus de la bande rouge
jusqu’à ce que le défaut soit rectifié.
4. Jauge de niveau de carburant - Indique
le niveau dans le réservoir à carburant.
Remplir le réservoir avant de garer la
machine la nuit pour minimiser la
condensation dans le réservoir. Eviter de
mettre le réservoir à sec car il faudra alors
purger le circuit de carburant. 3-7
5. Manomètre d’huile de transmission -
Indique la pression d’huile d’application de
l’embrayage de transmission. La lecture 1 2
variera au cours des travaux et en fonction
des vitesses et des charges. L’aiguille doit P
20 30
rester dans la bande verte pendant le 20
MPH
fonctionnement normal, mais peut passer 10 20 20
40
dans la bande rouge supérieure pendant
de courts instants lorsqu’elle est soumise à km/h 20
de lourdes charges. Quand la charge 5 0 50
diminue, l’aiguille doit revenir à la bande
verte et peut momentanément tomber
dans la bande rouge inférieure. Si l’aiguille
reste dans l’une de ces deux bandes TRANS
extrêmes pour des périodes prolongées, OIL PRESS
arrêter la machine jusqu’à ce que le défaut 7

soit rectifié.
6. Thermomètre d’huile de transmission 120
140
6
- L’aiguille de ce thermomètre doit se 50 TRANS
150
OIL TEMP
situer dans la bande verte pendant le
fonctionnement normal. Se reporter aussi
au paragraphe 'Fonctionnement général
de la transmission', page 3-42 et au 1388
paragraphe 'Ralentisseur', page 3-19 pour
des explications sur les écarts du
fonctionnement normal.
7. Compteur de vitesses/Odomètre -
Commandé par un signal de l'CEC,
l'indicateur de vitesse donne la vitesse en
kilomètres et milles à l’heure. Un odomètre
est incorporé dans l'indicateur de vitesse
pour enregistrer la distance parcourue par
le véhicule pendant une certaine période.
3-8
Commutateurs
1 2 3 4 5 6
1. Voyant de feux de détresse - Appuyer sur la partie inférieure du commutateur de
sorte à mettre en marche les deux clignotants simultanément en feux de détresse. Le
voyant du commutateur, et le voyant des clignotants, se mettent à clignoter sur le
tableau de bord. Pour éteindre les feux de détresse, appuyer sur la partie supérieure
du commutateur.
(0) 2. Non utilisé.
HAZARD 50%
3. Non utilisé.
1163 4. Non utilisé.
5. Réduction de pression des freins avant - Appuyer sur la partie inférieure du
commutateur pour donner 50% de réduction de la pression des freins avant. Une
pression avant inférieure réduit les risques de blocage des roues lorsque la chaussée
est glissante. Pour revenir à la pression normale des freins avant, appuyer sur la
partie supérieure du commutateur.
6. Contacteur de sélection de ralentisseur - Permet au conducteur de sélectionner
le ralentisseur utilisé à l’aide du levier de commande du ralentisseur.
Appuyé à l’avant = Frein à disques
Appuyé à l’arrière = Transmission
3-9
7. Codes et plein-phares - Appuyer sur la partie inférieure du commutateur jusqu’en
première position pour allumer, les feux arrière et l’éclairage du tableau de bord. Les 7 8 9 10 11 12
voyants des autres commutateurs s’allument également. Pour les plein-phares,
appuyer jusqu’en deuxième position. Pour éteindre les projecteurs, appuyer sur la
partie supérieure du commutateur.
8. Non utilisé.
TEST TEST
9. Voyant d’essai des feux de détresse - Si on appuie sur ce bouton, le contact
étant mis, les témoins 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 17, 18, 20, 22 et 23 s’allument et le
vibreur retentit, pour constituer un contrôle des ampoules et des systèmes. Pour plus
de détails, se reporter à la section 'Feux de détresse' pages 4, 5 et 6. Le voyant du 1341 Right Hand Panel
commutateur s’allume avec l’éclairage du tableau.
10. Interrupteur de demande de diagnostic ECM principale/interrupteur de dérivation
d’arrêt du moteur - fonctionne en tant que commutateur de demande de diagnostic si:
a - le moteur est coupé et le contact est 'Mis'.
b - le moteur tourne au ralenti et n'est pas dans un état de protection du moteur.
Appuyer, puis relâcher le commutateur: les codes moteur clignoteront l'un après
l'autre. Appuyer une deuxième fois sur le commutateur: les codes moteur s'arrêteront
de clignoter.
Nota: Les codes inactifs sont affichés sur le voyant 'Contrôle moteur' et les codes
actifs sont affichés sur le voyant 'Arrêt moteur'. Le code 25 signifie qu'aucun code
n'est présent.
Fonctionne et tant que commutateur de neutralisation arrêt moteur si le moteur est
en mode de protection de compte à rebours pour l'un des motifs suivants:
Bas niveau de liquide de refroidissement
Température élevée du liquide de refroidissement
Basse pression d'huile
Température élevée de l'huile
3-10
11. Interrupteur de demande de diagnostic ECM du récepteur - fonctionne en
tant que commutateur de demande de diagnostic si:
a - le moteur est coupé et le contact est 'Mis'.
b - le moteur tourne au ralenti et n'est pas dans un état de protection du moteur.
Appuyer, puis relâcher le commutateur: les codes moteur clignoteront l'un après
l'autre. Appuyer une deuxième fois sur le commutateur: les codes moteur s'arrêteront
de clignoter.
Nota: Les codes inactifs sont affichés sur le voyant 'Contrôle moteur' et les codes
actifs sont affichés sur le voyant 'Arrêt moteur'. Le code 25 signifie qu'aucun code
n'est présent.
12. Contacteur de vérification de transmission - Est utilisé en conjonction avec le
voyant 'Check Trans' (Vérification de transmission) pour obtenir les codes de défaut
qui indiqueront le mauvais fonctionnement des organes du système de transmission.
13 13. Contacteur du frein de stationnement - Il permet à l'opèrateur d'appliquer les
DO NOT
3
4
SHIFT
5D freins arrières indèpendamment des freins avants. Ce frein doit être utilisé lors de
1
2
l'attente au chargement/déchargement au de l'arrêt au parking au en stationnement.
N
R1
DO NOT
SHIFT
1171
14. Commutateur de mode manuel - Permet au technicien chargé de l’entretien de

14 15 faire passer la transmission du mode automatique au mode manuel.
Automatique - Fonctionnement normal.
Manuel - Fonctions pour l’entretien.
MANUAL AUTO POWER ECONOMY
15. Contacteur de sélection de mode - Permet au technician de choisir entre les
programmes de transmission 'PUISSANCE' et 'ECONOMIE'.
VIEW ON FRONT OF INTERFACE BOX

1165
3-11
16. Commutateur de démarrage et du starter. Ce commutateur combiné
0
commande l’allumage et le démarreur. La clé peut uniquement être enlevée en
1
position '0'.
'0' - allumage déclenché. Déconnectez la batterie en déclenchant tout le système 2
électrique (à l’exception de l’énergie vers le mémoire CEC, plafonnier et la radio).
Dans cette position l’apport de gasoil vers le moteur est également coupé.
3
'1' - Tournez la clé dans le sens des aiguilles d’une montre pour connecter les
batteries aux systèmes électriques.
'2' - Allumage branché, instruments, jauges et voyants fonctionnent. Tous les
systèmes électriques fonctionnent. La clé doit rester dans cette position pendant le 1031 16
fonctionnement de la machine.
'3' - Le démarreur fonctionne. La clé relâchée retournera à la position '2'.
17. Interrupteur c.d.e. vitre électrique - Presser le bas de l'interrupteur pour baisser 17
la vitre. Presser le haut de l'interrupteur pour lever la vitre.
1174
18. Point d'essai de diagnostic - (Situé en dessous du tableau de bord, sur la

fixation de la colonne de direction). Brancher le commutateur de lecture des données
de diagnostic (DDR).
3-12 1397 18
Commandes
Commande codes/plein-phares,
clignotants, essuie/lave-glace et
avertisseur sonore.
1. Commande codes/plein-phares et
rappel plein-phares:
Position inférieure = Plein-phares
Position neutre = Codes
340 1 342 3 Position supérieure = Rappel plein-phares
2. Clignotants:
Position arrière = Clignotants gauches
Position avant = Clignotants droits
3. Essuie/lave glace:
Position J = Non utilisée
Position 0 = Neutre
Position 1 = Essuie-glace petite vitesse
Position 2 = Essuie-glace grande vitesse
Bague enfoncée = Lave-glace
341 2 343 4
4. Avertisseur sonore:
Bouton enfoncé = L’avertisseur fonctionne
3-13
Chauffage
1 2 3
Tourner la commande de la soufflerie (2) pour sélectionner l’une des trois vitesses de
fonctionnement.
Tourner le bouton de commande de la température (1) pour faire varier la 1 2
3
température de sortie du chauffage. L’air de sortie du chauffage n’est pas chauffé
lorsque ce bouton de commande est tourné à fond en sens antihoraire ; il est chauffé
si on le tourner en sens horaire.
Pour régler les sorties du climatiseur d’air/chauffage (4) de manière à contrôler la
sortie du flux d’air, ouvrir ou fermer les volets de régulation. Pour régler la direction 1105
du flux d’air, faire l’ensemble l’ensemble de la sortie du chauffage.
Climatiseur
Tenir toutes les fenêtres et les aérateurs fermés. 4 4 4
Tourner la commande de la soufflerie (2) pour sélectionner l’une des trois vitesses de
fonctionnement. Le climatisseur ne fonctionnera que si l'interrupteur de commande de
ventilation est en position marche.
Pour régler la température de sortie du climatiseur, tourner le bouton de commande
de la température (3). Faire pivoter la commande vers la droite pour obtenir un
rafraîchissement maximum.
Pour régler les sorties du climatiseur d’air/chauffage (4) de manière à contrôler la 1389
sortie du flux d’air, ouvrir ou fermer les volets de régulation. Pour régler la direction du
flux d’air, faire l’ensemble l’ensemble de la sortie du chauffage.
3-14
Siège du conducteur -
suspension pneumatique
Le siège pneumatique ne réagit que
lorsque le conducteur est assis dans son
siège. Quand il n’est pas occupé, le
siège s’affaisse jusqu’à la position la plus
basse pour faciliter l’accès. Le blocage
de suspension incorporé maintient le
siège en position pour la conduite.
Liste des commandes permettant de

régler le siège:
1. Réglage hauteur et inclinaison, avant.
2. Réglage hauteur et inclinaison, arrière.
3. Réglage de dossier.
4. Réglage horizontal.
5. Réglage en fonction du poids.
6. Réglage du support pneumatique pour

la partie lombaire. Appuyer sur les
296
boutons pour gonfler ou dégonfler les
deux coussins à air du dossier du siège
pour s’adapter à la forme exacte du dos
du conducteur.
AVERTISSEMENT
Ne pas essayer de régler le siège ou la ceinture de sécurité pendant le
déplacement de la machine, sinon on pourrait perdre le contrôle de la
machine. Stopper la machine; serrer les freins, puis effectuer les réglages.
3-15
Ceinture de sécurité
Des ceintures de sécurité à enrouleurs à inertie sont installées sur le siège de
l'opérateur et le siège d'appoint. Les ceintures de sécurité n'ont pas besoin de
réglage externe et permettent la liberté de mouvement nécessaire à la manipulation
correcte de toutes les commandes.
AVERTISSEMENT
Toujours porter la ceinture de sécurité lorsqu’on conduit la machine.
Toujours vérifier l’état des ceintures de sécurité et les fixations avant de
mettre la machine en marche.
En cas de relâchement ou d’usure, le signaler au service après-vente ou au
concessionnaire qui la réparera ou la remplacera immédiatement.
Renouveler la ceinture de sécurité au moins une fois tous les trois ans
quel que soit son aspect.
Ne pas essayer de régler le siège ou la ceinture de sécurité pendant le
déplacement de la machine, sinon on pourrait perdre le contrôle de la
machine. Stopper la machine; serrer les freins, puis effectuer les réglages.
495
3-16
COMMANDES DE LA MACHINE
Freinage
Le double circuit de freinage de sécurité installé sur cette machine est appliqué
pendant le fonctionnement normal à l’aide de la pédale de frein de service ou, en cas
d’urgence, à l’aide de la commande du frein de parking-secours.
Un voyant 'Différentiel de pression des freins', un voyant 'Accumulateur de freins

avant' et un voyant 'Accumulateur de freins arrière' sont situés sur le tableau de bord.
Si l’un de ces voyants s’allume pendant le fonctionnement, arrêter la machine, serrer
251
le frein de parking et ne pas la faire fonctionner tant que le défaut n’est pas rectifié.
Frein de service
Il s’agit d’une pédale montée au plancher sur laquelle on appuie du pied droit.
Appuyer sur la pédale en fonction de la vitesse, de la charge et de l’état de la route,
pour ralentir ou stopper la machine. Relâcher la pédale au fur et à mesure que la
machine ralentit jusqu’à l’arrêt et appuyer juste assez sur la pédale pour immobiliser la
machine. Ne jamais 'POMPER' sur la pédale.
Frein d'urgence
Enfoncer la commande pour serrer les freins de parking à ressort dans les ensembles
1106 de freins arrière et les freins de service sur toutes les roues. Le voyant de frein de
parking s’allumera sur le tableau de bord quand la commande est enfoncée. Pour
débrayer les freins,tournez le dispositif dans le sens des aiguilles d'une motre et tirez.
Note: L'interrupteur de commande du frein d'urgence ne doit être utilisé que pour stopper
la machine en cas D'URGENCE. Pour le freinage normal la pédale de frein doit être
utilisée. Lors de l'attente au chargement/déchargement ou à l'arrêt au parking ou en
stationnement le contacteur du frein de stationnement, seulement, doit être utilisé.
AVERTISSEMENT
Toujours serrer le frein de parking avant de quitter le siège du conducteur.
3-17
Frein de stationnement
Enfoncer la commande pour serrer les freins de parking à ressort dans les
ensembles de freins arrière et les freins de service dans les roues ARRIERES. Les DO NOT
SHIFT
freins avants ne sont pas actionnés lors que le contacteur du frein de stationnement 3
4
5D
2
est actionné. Le voyant de frein de parking s’allumera sur le tableau de bord quand la 1
N
commande est enfoncée. Pour débrayer les freins,tournez le dispositif dans le sens R1
DO NOT
SHIFT
des aiguilles d'une motre et tirez.
Note: En freinage d'urgence ou d'arrêt moteur le freinage d'urgence est prioritaire et

les freins avants sont donc actionnés en même temps.
1166
AVERTISSEMENT
Toujours serrer le frein de parking avant de quitter le siège du conducteur.
3-18
Ralentisseur
Ce levier de commande (1) sert à appliquer un ralenti au dumper. Ralentissement est
le terme employé pour exercer une force de freinage continue afin de maintenir le
camion à une vitesse sûre et régulière lors de la descente de pentes.
1 Le ralentisseur est à l’ARRET quand le levier est ramené à fond vers l’avant, et il est
APPLIQUE quand le levier est repoussé à fond vers l’arrière. Pour obtenir un
DO NOT
ralentissement maximum, repousser le levier à fond vers l’arrière. Le ralentisseur
4
SHIFT
5D peut être utilisé à tout moment pour ralentir. Si un freinage supplémentaire est aussi
3
2 nécessaire, appliquer les freins de service. Le ralentisseur n’est pas destiné à
1
N provoquer un arrêt complet de la machine ni une décélération soudaine - on utilisera
R1 les freins de service dans ce but.
DO NOT
SHIFT
Quand le ralentisseur est appliqué, le voyant “Indicateur de ralentisseur” s’allume sur

le tableau de bord et un feu orange s’allume à l’arrière du camion pour avertir les
véhicules qui le suivent.
Le ralentissement de ce camion peut être effectué à l’aide du RALENTISSEUR FREIN
A DISQUES ou du RALENTISSEUR TRANSMISSION.
Les machines munies de ralentisseurs frein à disques et transmission comportent un
2 commutateur de 'sélection de ralentisseur' (2). Celui-ci sélectionne le ralentisseur qui
sera utilisé quand on se sert de la commande du ralentisseur. Appuyer sur le haut =
Frein à disques, Appuyer sur le bas = Transmission.
1167
Le conducteur doit sélectionner la gamme des vitesses appropriée aux configurations
du chantier. L'utilisations du ralentisseur active le programme de rétrogradage
présélectionné entre les rapports de 6eme, 5eme et 4eme jusqu' à ce que le rapport de 3eme
soit atteint.
AVERTISSEMENT
Nota: Pour obtenir un ralentissement et un rafraîchissement maximum pendant le
Ne pas utiliser le ralentisseur
ralentissement, il faut maintenir le régime du moteur aussi haut que possible sans
pour garer le véhicule. Utiliser
dépasser le régime maximum recommandé.
uniquement la commande de
frein de parking-secours dans ce
but.
3-19
Fonctionnement du ralentisseur
Avant que la machine atteigne le sommet d’une côte et commence à redescendre, le AVERTISSEMENT
conducteur doit ralentir la machine à l’aide des freins de service, et rétrograder Agir avec beaucoup de
jusqu’au rapport de vitesse à utiliser pour monter la côte. Il faut appliquer le précaution lorsqu’on applique le
ralentisseur avant de commencer la descente. La vitesse de rétrogradation de la ralentisseur sur des routes
machine (lorsque le ralentisseur est appliqué comme requis) dans le rapport de glissantes. L’effet de freinage du
vitesse sélectionné doit être suffisamment élevée pour maintenir le fonctionnement ralentisseur ne se produira qu’au
du moteur à la vitesse régulée lorsque les gaz sont fermés (le pied du conducteur niveau de l’essieu moteur et
n’appuie pas sur la pédale de l’accélérateur). Ceci assurera la circulation et le pourrait rendre difficile la
refroidissement maximum de l’huile. Si la vitesse de descente est trop lente, il faut commande du véhicule.
repasser la transmission dans le rapport de vitesse plus élevé suivant. Si la vitesse de
descente est trop rapide, le rapport sélectionné est trop élevé et le conducteur doit
ralentir la machine à l’aide des freins de service, puis rétrograder dans un rapport
inférieur qui permettra d’effectuer une descente en toute sécurité et au ralentisseur
de fonctionner efficacement.
Température de l’huile - frein à disques

Le voyant de la température hydraulique du frein à disques s’allumera sur le tableau
de commande et un vibreur sonore retentira si l’huile qui circule dans le frein à
disques est surchauffée. Si l’alarme est déclenchée, rétrograder en vitesse inférieure.
Si le défaut persiste, arrêter la machine et faire rectifier le défaut.
Température de l’huile - transmission

En cours de fonctionnement normal, l’aiguille du thermomètre d’huile de transmission
doit être située dans la bande verte. Mais, pendant le fonctionnement du ralentisseur
de transmission, l’aiguille du thermomètre de l’huile peut passer dans la zone jaune
'RALENTISSEUR MIS', mais ne doit pas passer dans la bande rouge. Ne pas laisser
la température séjourner dans la partie extrême de la bande jaune, ou près de celle-
ci, pendant plus de 3 minutes. Rétrograder en vitesse inférieure pour éviter la
surchauffe de l’huile et des dégâts éventuels de la transmission.
3-20
Moteur
Pédale d'accélérateur électronique
La pédale électronique envoie un signal électrique au systéme de gestion du
carburant pour alimenter le moteur en proportion du degrè de déplacement de la
pédale.
Nota: Le moteur DOIT être exclusivement mis en marche sans actionner la pédale
d'accélérateur.
Commande Electronique du Diesel Detroit (DDEC)
255 Cette machine est équipée de la Commande Electronique du Diesel Detroit (DDEC)
qui surveille continuellement le moteur et avertit l'opérateur lorsqu'un problème se
produit. Le système DDEC se déclenche aussi pour éviter d'endommager le moteur
et fournit au réparateur des diagnostiques permettant de corriger les problèmes
rapidement et facilement.
AVERTISSEMENT
Avant d’effectuer une soudure sur une machine équipée du système DDEC
IV, déconnectez les éléments suivants dans cet ordre: câble de mise à la
terre de la batterie, câble d’alimentation de la batterie, câbles de mise à la
terre de l’alternateur, câbles d’alimentation de l’alternateur, connecteur de
la transmission, connecteurs du faisceau d’interface ECM (30 goupilles à
droite), connecteurs du faisceau de puissance ECM (5 goupilles à droite),
connecteurs de liaison de données entre le moteur ECM et la transmission
(6 goupilles à droite), connecteurs du faisceau du capteur ECM (30
goupilles à gauche) et connecteurs du faisceau de l’injecteur ECM (5
goupilles à gauche - 2 connecteurs) (Note: ce moteur est équipé de 2
ECM). Désactivez l’interrupteur à clé de contact pour isoler les batteries
avant de déconnecter les composants.
Après la soudure, connectez tous les éléments ci-dessus dans l’ordre
inverse.
3-21
3
STOP
5
7
1,2
6
TEST TEST
1 - Module de Commande Electronique (ECM) 5 - Voyant arrêt du moteur

2 - Mémoire Fixe Programmable (PROM) 6 - Voyant Contrôle du Moteur
3 - Injecteurs Electroniques (EUI) 7 - Point d'essai de diagnostic
4 - Pédale d'accélérateur électronique 8 - Commutateurs diagnostiques
3-22 1350
Description du DDEC IV
1. Module de Commande Electronique (ECM) - Reçoit les entrées électroniques du
conducteur ainsi que celles des détecteurs montés qui fournissent des informations
électriquement, telles que la pression et la température d'huile et la pression dans le
collecteur d'entrée. Ces informations sont utilisées pour contrôler à la fois la quantité
de carburant injectée et la synchronisation de l'injection.
2. Mémoire Fixe Programme (PROM) - Située dans l'ECM et codée avec le logiciel
de fonctionnement. Des informations supplémentaires sont programmées dans
l'EEPROM. Ces informations contrôlent la puissance en chevaux, la courbe de
couple, la vitesse maximale du moteur et les dispositifs le protection du moteur.
L'ECM traite ces informations et envoie des signaux électroniques aux Injecteurs
Electroniques (EUI) qui injectent la quantité précise de carburant dans le moteur.
3. Unit Électronique d'Injection (UEI) - Le UEI est un élément compact et léger qui
inject le gas oil directement dans la chambre de combustion. La quantité de gas oil
injectèe et le début d'injection sont déterminès par le module électronique de control
(MEC). Le MEC envoie une impulsion de commande qui active le solenoid de
l'injecteur.
Le UEI effectue le fonctions:
a - produire la haute pression de carburant nécessaire à une bonne injection.

b - mesurer et injecter la quantitè exact de carburant nécessaire pour supporter la
charge.
c - atomiser le carburant pour le mélanger avec l'air dans la chambre de combustion.
d - permettre un débit continu de carburant pour refroidir l'élèment.
Le UEI est autorèglable et élimine virtuellement les règlages.
Nota: Ne jamais appliquer directement une tension de 12 ou de 24 volts sur les

bornes de l'injecteur ou sur les détecteurs du moteur car cela risque de les faire
claquer. Avant de dèposer le injecteurs, les conduits de carburant doivent être
soufflès pour éviter que le carburant ne pénetre dans la culasse.
3-23
Fonctionnement du DDEC IV
Le système DDEC fonctionne sur une alimentation de 24 volts. Cependant, en cas
d'une perte d'alimentation, le système fonctionnera sur une tension réduite. Sous
tension réduite, le système de commande électronique détectera un mauvais
fonctionnement et le voyant lumineux 'Contrôle du Moteur' s'allumera sur le tableau
de bord.
A ce moment-là, l'ECM se mettra en commande de soutient et un changement dans
le fonctionnement du moteur sera noté. Le moteur fonctionnera uniquement à un
régime ralenti jusqu'à ce que la tension de la batterie atteigne un point où elle ne
fonctionne plus et le moteur s'arrêtera. La machine peut toujours marcher quand le
voyant 'Contrôle du Moteur' est allumé, cependant il faut diagnostiquer la faute et la
corriger aussi rapidement que possible.
Nota: Lorsque le témoin 'Arrêt du Moteur' s'allume, l'ordinateur a détecté un mauvais
fonctionnement majeur dans le moteur qui nécessite une attention immédiate.
L'opérateur a la responsabilité d'arrêter le moteur pour éviter de sérieux
endommagements.
La machine est équipée du système de protection du moteur DDEC qui enregistre le
mauvais fonctionnement de l'arrêt moteur dans l'ECM. Les voyants 'Arrêt moteur' et
'Contrôle moteur' s'allument lorsque le système de protection du moteur se
déclenche. Le moteur réduit immédiatement à 70% le couple disponible. Le compte à
rebours de 30 secondes commence alors et réduit le moteur jusqu'à 40% du couple
disponible.
Pour tenir compte de la possibilité du déclenchement du système de protection du
moteur lorsque la machine fonctionne dans une situation critique, on a prévu un
interrupteur de neutralisation de l'arrêt moteur. Si on appuie sur l'interrupteur, puis
qu'on le relâche pendant le compte à rebours, la minuterie de 30 secondes sera
réinitialisée, ce qui rétablira le couple au niveau qui suit immédiatement l'éclairage
des voyants 'Arrêt moteur' et 'Contrôle moteur'. Il faut appuyer, puis relâcher à
nouveau l'interrupteur pour obtenir une autre neutralisation.
Nota: L'opérateur doit continuer à réinitialiser le système de protection automatique
du moteur en appuyant, puis en relâchant l'interrupteur de neutralisation d'arrêt
moteur à des intervalles d'environ 15 à 20 secondes.
3-24
Il ne faut pas redémarrer le moteur après qu'il ait été arrêté par le système de protection
du moteur sauf si le problème a été diagnostiqué et rectifié.
AVERTISSEMENTS Les conditions qui provoqueront l'éclairage du voyant 'Arrêt moteur' sont: Bas niveau du
L'opérateur d'un véhicule muni liquide de refroidissement, température élevée du liquide de refroidissement, basse
d'un DDEC ne doit pas essayer pression d'huile et température élevée de l'huile.
d'utiliser ou de lire un lecteur des Lorsque le 'Voyant de Contrôle du Moteur' ou le 'Voyant Arrêt du Moteur' s'allume,
données de diagnostic (DDR) l'ordinateur du DDEC déterminera où le problème se situe et enregistrera cette information
pendant que le véhicule est en dans sa mémoire. Si le mauvais fonctionnement est intermittent, les voyants s'allumeront
fonctionnement. Sinon cela et s'éteindront lorsque l'ordinateur détecte l'état changeant du moteur.
risque d'entraîner une perte de Un outil spécial de diagnostique (Lecteur de Données de Diagnostique, ou DDR) est
contrôle du véhicule susceptible disponible, qui peut être branché dans la mémoire de l'ordinateur du moteur pour
de provoquer des dégâts du extraire les informations liées à la cause du problème. Une fois que le mauvais
véhicule et des blessures des fonctionnement a été corrigé, le système DDEC remettra le moteur en fonctionnement
personnes. normal. Le DDR peut maintenant distinguer les codes actifs de ceux enregistrés dans
la mémoire des codes historiques. Le code du mauvais fonctionnement enregistré
S'il est nécessaire dans la mémoire de l'ECM restera là jusqu'à ce qu'il soit effacé par un technicien.
d'obtenir le diagnostic du moteur Référez-vous au tableau 'Lecteur des Données de Diagnostique (DDR) - Fonction des
ou du système électronique sur Numéros de Modes)' pour les numéros de modes.
un véhicule muni d'un DDEC, Lorsque le moteur ne fonctionne pas et que le contact est mis, ou que le moteur
cette opération doit être effectué tourne au ralenti et ne se trouve pas dans un état de protection du moteur, un
par une personne autre que diagnostic des défauts du moteur pourra être effectué par l'opérateur. Appuyer puis
l'opérateur. L'opérateur doit relâcher l'interrupteur de demande de diagnostic pour provoquer dans le voyant
maintenir le contrôle du véhicule 'Contrôle moteur' ou 'Arrêt moteur' le clignotement d'un numéro de code indiquant le
en déplacement pendant qu'une défaut, ex. deux clignotements - pause - cinq clignotements - pause: indique le code
autre personne exécute le 25. Le code 25 signifie que tous les systèmes fonctionnement correctement. Appuyer
diagnostic. une deuxième fois sur l'interrupteur pour arrêter le clignotement des codes du moteur.
Pour la description des autres codes, se référer au tableau 'Codes de diagnostic
DDEC IV'.
Nota: Un voyant seulement clignotera à la fois. Lorsque le clignotement du code se
déclenche, les codes actifs (ou code 25) clignoteront au voyant 'Arrêt moteur', puis les
codes inactifs (ou code 25) clignoteront au voyant 'Contrôle moteur'. Une fois que tous
les codes inactifs ont clignoté, le processus de clignotement des codes recommencera
jusqu'à ce que les conditions qui ont causé le clignotement du code soient éliminées.
3-25
CODES DE DIAGNOSTIC DDEC IV
Code DDEC #
(clignotant) PID SID FMI Description DDEC
- 240 - 2 Somme de contrôle incorrecte du cadre
- 251 - 10 Taux anormal du module horloge
- 251 - 13 Défaut/défaillance du module horloge
- - 253 13 Version de calibrage incompatible
- - 254 0 Défaillance de la mémoire vive en externe
- - 254 1 Défaillance de la mémoire vive en interne
- - 254 6 Introduction d’amorçage via les interrupteurs
11 187 - 4 Tension faible du capteur VSG
11 187 - 7 Pas de réponse du système d’interrupteur VSG
12 187 - 3 Tension élevée du capteur VSG
13 111 - 4 Tension d’entrée faible capteur de niveau liquide refroid.
13 111 - 6 Tension d’entrée faible capteur niveau liquide refroid. addit.
14 52 - 3 Tens. entr élev capt. temp. liqu refroid. refroidisseur interméd.
14 110 - 3 Tension d’entrée élevée capteur température liquide refroid.
14 175 - 3 Tension d’entrée élevée capteur température huile
15 52 - 4 Tens. entr faible capt temp. liq. refroid. refroidisseur interméd.
15 110 - 4 Tension d’entrée faible capteur température liq. refroid.
15 175 - 4 Tension d’entrée faible capteur température huile
16 111 - 3 Tension d’entrée élevée capteur niveau liquide refroid.
16 111 - 5 Tension d’entrée élevée capt niveau liquide refroid. addit.
17 72 - 3 Tension d’entrée élevée capteur position plaque papillon
17 51 - 3 Tension d’entrée élevée capteur position du papillon
18 72 - 4 Tension d’entrée faible capteur position de dérivation
18 51 - 4 Tension d’entrée faible capteur position plaque du papillon
21 91 - 3 Tension d’entrée élevée TPS
22 91 - 4 Tension d’entrée faible TPS
23 174 - 3 Tension d’entrée élevée capteur température de carburant
23 - 65 3 Tension d’entrée élevée du circuit en teneur d’oxygène
24 174 - 4 Tension d’entrée faible capteur température de carburant
3-26
Code DDEC #
24 - 65 4 Tension d’entrée faible du circuit en teneur d’oxygène
25 - - - Réservé pour 'Aucun code'
26 - 25 1 Coupure auxiliaire #1 active
26 - 61 11 Coupure auxiliaire #2 active
27 171 - 3 Tension d’entrée élevée capteur température d’air ambiant
(A partir du 2 février 2000 )
27 172 - 3 Tension d’entrée élevée capteur température d’air
27 105 - 3 Tension d’entrée élevée capteur temp. collecteur d’admission
28 171 - 4 Tension faible circuit température d’air ambiant (A partir du 2
février 2000)
28 172 - 4 Tension d’entrée faible capteur température d’air
28 105 - 4 Tension d’entrée faible capteur temp. collecteur d’admission
31 - 51 3 Circuit ouvert sortie aux. #3 (côté élevé) - S3
31 - 51 4 Court-circuit à la masse sortie aux.#3 (côté élevé) - S3
31 - 51 7 Défaillance système mécanique sortie aux.#3 - S3
31 - 52 3 Circuit ouvert sortie aux. #4 (côté élevé) - T3
31 - 52 4 Court-circuit à la masse sortie aux. #4 (côté élevé) - T3
31 - 52 7 Défaillance système mécanique sortie aux.#4 - T3
32 - 238 4 Circuit ouvert SEL
32 - 238 3 Court-circuit à la batterie (+) SEL
32 - 239 3 Court-circuit à la batterie (+) CEL
32 - 239 4 Circuit ouvert CEL
33 102 - 3 Tension entr. élevée capt pression de suralimentation par turbo
34 102 - 4 Tension entr. faible capt pression de suralimentation par turbo
35 100 - 3 Tension d’entrée élevée capteur de pression d’huile
35 19 - 3 Tension entr élevée capt. pression huile de la plage supérieure
36 100 - 4 Tension d’entrée faible capteur de pression d’huile
36 19 - 4 Tension entr faible capt. pression huile de la plage supérieure
37 94 - 3 Tension d’entrée élevée capteur pression de carburant
3-27
Code DDEC #
37 18 - 3 Tension entrée élevée capt pression carburant de plage supér.
37 95 - 3 Tension d’entrée élevée capteur de limitation de carburant
38 94 4 Tension d’entrée faible capteur de pression de carburant
38 18 - 4 Tension entr faible capt pression carburant de plage supérieure
38 95 - 4 Tension d’entrée faible capteur de limitation de carburant
41 - 21 0 Trop de SRS (TRS manquant)
42 - 21 1 Trop peu de SRS (SRS manquant)
43 111 - 1 Niveau faible de liquide de refroidissement
44 52 - 0 Température élevée de liq. refroid. refroidisseur intermédiaire
44 110 - 0 Température élevée du liquide de refroidissement
44 172 - 0 Température d’admission d’air élevée
44 175 - 0 Température d’huile élevée
44 105 - 0 Température élevée du collecteur d’admission
45 100 - 1 Pression d’huile faible
45 19 - 1 Pression d’huile faible de plage supérieure
46 168 - 1 Tension faible de la batterie ECM
46 - 232 1 Tension d’alimentation faible du capteur
47 94 - 0 Pression élevée du carburant
47 102 - 0 Pression élevée de suralimentation par turbo
47 106 - 0 Pression d’alimentation d’air élevée
47 164 - 0 Pression élevée de l’avance à l’injection
47 18 - 0 Pression élevée de carburant de la plage supérieure
48 18 - 1 Pression faible de carburant de la plage supérieure
48 94 - 1 Pression de carburant faible
48 106 - 1 Pression d’admission d’air faible
48 164 - 1 Pression faible de l’avance à l’injection
52 - 254 12 Echec de la conversion A/D
53 - 253 2 Somme de contrôle incorrecte non-volatile
53 - 253 12 Erreur d’écriture EEPROM
3-28
Code DDEC #
53 - 253 13 Hors calibrage
54 84 - 12 Défaut du capteur de vitesse du véhicule
55 - 231 12 Défaut de liaison de données J1939
55 - 248 8 Défaut liaison de données du propriétaire (pupitre commande)
55 - 248 9 Défaut liaison de données du propriétaire (Récepteur)
58 92 - 0 Surcharge du couple
61 - xxx 0 Temps de réponse long xxx de l’injecteur
62 - 26 3 Court-circuit à la batterie (+) sortie aux. #1 - F3
62 - 26 4 Circuit ouvert sortie aux. #1 - F3
62 - 40 3 Court-circuit à la batterie (+) sortie aux. #2 - A2
62 - 40 4 Circuit ouvert sortie aux. #2 - A2
62 - 53 3 Court-circuit à la batterie (+) sortie aux. #5 - W3
62 - 53 4 Circuit ouvert sortie aux. #5 - W3
62 - 54 3 Court-circuit à la batterie (+) sortie aux. #6 - X3
62 - 54 4 Circuit ouvert sortie aux. #6 - X3
62 - 55 3 Court-circuit à la batterie (+) sortie aux. #7 - Y3
62 - 55 4 Circuit ouvert sortie aux. #7 - Y3
62 - 56 3 Court-circuit à la batterie (+) sortie aux. #8 - A1
62 - 56 4 Circuit ouvert sortie aux. #8 - A1
62 - 26 7 Pas de réponse correcte syst. mécanique sortie aux. #1 - F3
62 - 40 7 Pas de réponse correcte syst. mécanique sortie aux. #2 - A2
62 - 53 7 Pas de réponse correcte syst. mécanique sortie aux. #5 - W3
62 - 54 7 Pas de réponse correcte syst. mécanique sortie aux. #6 - X3
62 - 55 7 Pas de réponse correcte syst. mécanique sortie aux. #7 - Y3
62 - 56 7 Pas de réponse correcte syst. mécanique sortie aux. #8 - A1
63 - 57 3 Court-circuit à la batterie (+) PWM #1
63 - 57 4 Circuit ouvert PWM #1
3-29
Code DDEC #
63 - 57 0 PWM #1 au-dessus de la plage normale
63 - 57 1 PWM #1 en dessous de la plage normale
64 103 - 8 Défaillance d’entrée capteur de vitesse turbo
64 103 - 0 Survitesse turbo
65 51 - 0 Position plaque du papillon au-dessus de la plage normale
65 51 - 1 Position plaque du papillon en dessous de la plage normale
65 51 - 2 Position erronée de la plaque du papillon
65 51 - 7 Pas de réponse de la plaque du papillon
65 107 - 3 Tension élevée du capteur de limitation du filtre à air
65 107 - 4 Tension faible du capteur de limitation du filtre à air
66 - 76 0 Niveau cognement du moteur au-dessus de la plage normale
66 - 76 3 Tension entr élevée capteur niveau cognement du moteur
66 - 76 4 Tension entr faible capteur niveau cognement du moteur
66 - 76 7 Pas de réponse capteur niveau de cognement du moteur
66 - 99 3 Tension élevée du capteur de limitation du filtre à huile
66 - 99 4 Tension faible du capteur de limitation du filtre à huile
67 109 - 3 Tension entrée élevée capteur pression liquide de refroid.
3-30
Code DDEC #
67 109 - 4 Tension entrée faible capteur pression liq. refroidissement
67 106 - 3 Tension d’entrée élevée cspteur pression d’admission d’air
67 106 - 4 Tension d’entrée faible capteur pression d’admission d’air
67 20 - 3 Tension entr élevée capteur pression liq. refroid. de plage sup.
67 20 - 4 Tension entr faible capteur pression liq. refroid.de plage sup.
68 - 230 6 Défaut circuit validation de ralenti TPS (court-circuit à la masse)
68 - 230 5 Défaut circuit validation de ralenti TPS (circuit ouvert)
71 - xxx 1 Temps de réponse court xxx de l’injecteur
72 84 - 0 Survitesse du véhicule
72 84 - 11 Survitesse du véhicule (absolue)
72 - 65 0 Teneur en oxygène trop élevée
72 - 65 1 Teneur en oxygène trop faible
73 - 151 14 Transmission ESS coincée dans le rapport
73 - 226 11 Défaillance interrup. point mort trans. (Transmission ESS)
73 - 227 2 Données d’entrée analogique aux. erratiques, intermittentes ou
incorrectes (transmission ESS)
73 - 227 3 Tension élevée entr. analogique aux. #1 (transmission ESS)
73 - 77 0 Position soupape à gaz au-dessus de la plage normale
73 - 77 1 Position soupape à gaz en dessous de la plage normale
73 - 77 3 Tension d’entrée élevée de la position de la soupape à gaz
73 - 77 4 Tension d’entrée faible de la position de la soupape à gaz
73 - 77 7 Pas de réponse de la soupape de réglage de gaz
73 107 - 0 Limitation élevée du filtre á air
74 99 - 0 Limitation élevée du filtre à huile
74 70 - 4 Court-circuit à la masse boucle de sécurité de ralenti optimisée
75 168 - 0 Tension élevée de la batterie ECM
75 - 232 0 Tension d’alimentation élevée du capteur
76 121 - 0 Survitesse du moteur avec frein moteur
81 - 20 3 Tension entr élevée dispo action. distribution (2 combustibles)
3-31
Code DDEC #
81 98 - 3 Tension d’entrée élevée du capteur de niveau d’huile
81 101 - 3 Tension d’entrée élevée capteur de pression du carter moteur
81 164 - 3 Tension élevée circuit de pression de l’avance á l’injection
81 173 - 3 Tension d’entrée élevée capteur température d’échappement
82 - 20 4 Tension entr faible dispo action. distribution (2 combustibles)
82 98 - 4 Tension d’entrée faible du capteur de niveau d’huile
82 101 - 4 Tension d’entrée faible capteur de pression du carter moteur
82 164 - 4 Tension faible du circuit de pression de l’avance á l’injection
82 173 - 4 Tension d’entrée faible du capteur température d’échappement
83 98 - 0 Niveau d’huile élevé
83 101 - 0 Pression élevée du carter moteur
83 173 - 0 Température élevée d’échappement
83 173 - 4 Tension d’entrée faible capteur de température d’échappement
83 73 - 0 Pression élevée de la pompe
84 98 - 1 Niveau d’huile faible
84 101 - 1 Pression faible du carter moteur
85 190 - 0 Survitesse du moteur
86 73 - 3 Tension d’entrée élevée du capteur de pression de la pompe
86 108 - 3 Tension d’entrée élevée du capteur de pression barométrique
87 73 - 4 Tension d’entrée faible du capteur de pression de la pompe
87 108 - 4 Tension d’entrée faible du capteur de pression barométrique
88 109 - 1 Pression faible de liquide de refroidissement
88 20 - 1 Pression faible liquide de refroidissement de plage supérieure
89 95 - 0 Limitation élevée de carburant
89 111 - 12 Défaut du niveau de liq. refroid. d’avis d’entretien
3-32
Direction
La position du volant peut se régler, le cas échéant, pour obtenir la position de
fonctionnement la plus pratique. Pour ce réglage, tirer le verrouillage du réglage et
incliner le volant vers le haut ou vers le bas, à votre gré; relâcher pour verrouiller le
réglage.
Le système de direction assure une puissance hydraulique à plein temps avec une
pompe tournant en permanence et un accumulateur pressurisé. L’accumulateur
permet de maintenir un débit constant de la puissance hydraulique pour faire
fonctionner les vérins de direction.
1118
Pour diriger les roues avant, tourner le volant dans la direction voulue selon le rayon
de braquage requis. Les roues avant tourneront uniquement en même temps que le
volant et à un taux de braquage directement proportionnel à la vitesse du volant. Les
roues avant s’arrêteront et resteront en position lorsque le volant de direction est
stoppé. Pour redresser les roues avant vers la position droit devant ou pour les diriger
dans le sens opposé, tourner le volant dans le sens inverse.
AVERTISSEMENT
En cas de perte de la pression de sortie de la pompe de direction, un
accumulateur totalement pressurisé assure deux tours maximum d’une
butée à l’autre des roues avant. Un voyant rouge s’allumera sur le tableau
1390 de bord si la pression de direction descend au-dessous de 83 bar. Si ce
voyant s’allume, cela indique une perte de la puissance de direction, il faut
immédiatement arrêter la machine et ne pas entreprendre d’autre
manoeuvre avant de rectifier le défaut.
L’accumulateur se purge lentement après la coupure du moteur pour empêcher
un braquage intempestif. Toutefois, la pression de l’accumulateur doit être
dissipée après la coupure du moteur en tournant le volant de direction dans
les deux sens afin d’éviter un braquage intempestif pendant la purge.
Des réparations mal faites de l’unité de commande de direction, ou des
raccords de tuyaux défectueux peuvent provoquer un déplacement soudain
et violent du volant de direction au moment du démarrage du moteur. Ne pas
mettre les mains sur le volant de direction au moment du démarrage du moteur.
3-33
Transmission
Cette machine est munie d’un système de commande CEC (commande électronique
de transmission Allison) qui actionne la transmission. Le système de changement de
vitesse CEC assure le contrôle continu de la transmission et de ses organes
électriques, et avertit le conducteur d’un problème éventuel. Il prend aussi les mesures
permettant d’éviter d’endommager la transmission, et fournit au personnel d’entretien
des possibilités de diagnostic de façon qu’il puisse facilement et rapidement remédier
aux problèmes.
AVERTISSEMENT
Avant d’effectuer tout soudage sur une machine équipée d’un système de
changement de vitesse CEC, débrancher les câbles de mise à terre de
l’égalisateur de batterie, les câbles de batterie des bornes (câble de mise à
terre, en premier), les câbles des bornes positives de l’égalisateur de
batterie et les connexions électriques du boîtier électronique afin d’éviter
d’endommager les composants électriques. Mettre l’interrupteur principal de
la batterie à l’arrêt avant de débrancher les composants.
En plus, CEC assure les systèmes suivants conçus pour protéger le conducteur et les
organes mécaniques:
INTERDICTION DE MARCHE ARRIERE - Empêche de sélectionner une vitesse si le
moteur fonctionne à plus de 20% des gaz.
DISPOSITIF D'ARRÊT MARCHE ARRIERE AVEC BENNE RELEVÉE - L’ECU fera
repasser la transmission de la marche arrière au point mort si la manette de
commande de la benne est basculée à la position 'LEVEE'. Une fois ce circuit activé,
repositionnez le levier commande vitesses en Neutre, après re-sélectez la vitesse
arrière (R), ainsi la marche arrière sera activéependant que la benne est tenue en
position 'relevée'. Ce dispositif n’est opérationnel qu’en mode de conduite automatique
normale, soit en mode puissance ou en mode économique de la transmission. Il est
désactivé en mode manuel.
AVERTISSEMENT
Il faut toujours respecter la procédure standard de levage de la benne.
3-34
VERROUILLAGE DE BENNE LEVEE - Lorsque la benne est levée, le système CEC
empêchera la transmission de fonctionner sauf si elle est en première. Ce dispositif
n’est opérationnel qu’en mode de conduite automatique normale, soit en mode
puissance ou en mode économique de la transmission. Il est désactivé en mode
manuel.
VERROUILLAGE DE FREIN DE PARKING - Si le frein de parking est serré pendant

que la transmission est au point mort, le système CEC empêchera le passage hors du
point mort afin de protéger les pièces des freins. Si le frein de parking est serré
pendant que la transmission est engrenée, le verrouillage du frein de parking ne
fonctionnera pas et le changement de vitesses se fera normalement.
MECANISME DE BLOCAGE - Le mécanisme de blocage est conçu pour protéger la

transmission contre les dégâts, en cas de patinage ou de blocage dû à une mauvaise
traction ou à un freinage inopiné. L’ECU retardera un changement de vitesse pendant
plusieurs secondes et ensuite, si la condition normale ne se rétablit pas, il bloquera
l’engrenage et empêchera tout autre changement de vitesse. Les deux voyants
'CHECK TRANS' (vérification de transmission) et 'NE PAS CHANGER DE VITESSE'
s’allumeront. Si cela se produit, il faut réinitialiser l’ECU avant de reprendre le
Pour réinitialiser l’ECU si la transmission a été bloquée en raison de patinage ou

d’arrêt inopiné, arrêter la machine, mettre au point mort, appliquer le frein de parking et
couper le moteur. Mettre le contacteur général de la batterie à l’arrêt, attendre dix
secondes, puis remettre le contacteur général de la batterie sur marche, et redémarrer
le moteur. Passer la marche arrière, puis le point mort. Les voyants 'CHECK TRANS'
(vérification de transmission) et 'NE PAS CHANGER DE VITESSE' doivent s’éteindre.
DEMARRAGE PAR TEMPS FROID - Lors des démarrages par temps froid, si la
température de la transmission est inférieure à - 24° C, les voyants 'NE PAS
CHANGER DE VITESSE' et 'CHECK TRANS' (vérification de transmission)
s’allumeront et l’ECU empêchera la transmission de sortir du point mort. Entre - 24° C
et - 7° C, les voyants s’éteindront et l’ECU permettra uniquement de passer en
première ou en marche arrière. Au-dessus de 7° C, le fonctionnement se fera
normalement.
3-35
8
4 7
11
TEST
10
DO NOT
SHIFT
4
5D
3
2
1
N
R1
9
DO NOT
SHIFT
12 6 5
2
10 13 1 MANUAL AUTO POWER ECONOMY
3
1. Boîtier électronique (ECU) 5. Commutateur de sélection de mode 10. Voyant Ne pas changer de vitesse
2. Compensateur de batterie 6. Commutateur de mode manuel 11. Indicateur En convertisseur
3. Boîtier de commande électrique 7. Voyant mode manuel 12. Circuit des données numériques
4. Sélecteur de gamme de rapport 8. Voyant Vérification transmission 13. Rupteurs
9. Commutateur Vérification transmission
3-36 1169
Description et Fonctionnement
1. Boîtier électronique (ECU) - Contient un micro-ordinateur électronique. L’ECU
reçoit des informations sous forme de signaux électroniques provenant de contacteurs
DO NOT
SHIFT et de capteurs. Il traite les informations et transmet des signaux électroniques aux
solénoïdes appropriés commandant la transmission.
1
2. Compensateur de batteries - Etant donné que l’ECU consomme en continu 12
2 volts d’une des deux batteries du camion, le compensateur de batteries sert à contrôler
3 et à équilibrer en permanence la charge des batteries.
4
5
AVERTISSEMENT
D Toutes les fois que le compensateur de batteries est débranché des
N batteries, retirer le fil de mise à la masse en premier et le rebrancher en
R1 dernier pour éviter d’endommager les éléments.
DO NOT 3. Boîtier électrique - Contient des fusibles et des relais.

SHIFT
4. Sélecteur de gamme de rapport - Quand on sélectionne l’un des rapports de

marche avant, des verrouillages retiendront la manette à la position choisie. Il faut
deux doigts pour tirer un mécanisme de verrouillage et permettre le déplacement de la
1023 Gear Shift Selector manette au point mort (N) et en marche arrière (R).
AVERTISSEMENT
Ne jamais laisser le véhicule rouler au point mort. Cette pratique peut
entraîner de sérieux dégâts de la transmission.
La transmission assure six rapports en marche avant, un rapports en marche arrière.

Les passages de vitesse supérieure et inférieure se font automatiquement entre le
premier rapport et le plus élevé sélectionné par le sélecteur de rapport en réponse
directe à la position du papillon et à la vitesse de sortie de la transmission.
3-37
Lorsque la marche arriére est sélectionnée, l'avertisseur sonore de marche arriére
résonne et le phare de recul s'allume à l'arriére de la machine. Cette fonction avertit
le personnel se trouvant à l’arrière du dumper que le conducteur a sélectionné la
marche arrière.
Lorsqu’on sélectionne 'D', la transmission passe automatiquement en vitesse
supérieure ou inférieure par les six rapports de vitesse avant en fonction de la charge
et de la vitesse de déplacement du véhicule. Si on sélectionne un rapport inférieur
(4ème, 3ème, etc.), la transmission sera automatiquement limitée au rapport le plus
élevé.
Si l’on sélectionne un plus faible rapport en marche avant, la transmission
rétrogradera automatiquement de façon séquentielle au rapport inférieur sélectionné,
lorsque le moteur atteindra le régime maximum contrôlé. La rétrogradation ne se fera
pas tant que la machine n’est pas ralentie au moyen des freins de service et/ou du
ralentisseur.
Lorsqu’on passe du point mort au démarrage à partir de l’arrêt ou pour passer en
marche arrière, décélérer le moteur jusqu’au ralenti. Pour avancer, sélectionner 'D' et
accélérer le moteur en fonction des conditions de charge et de vitesse de la machine.
La transmission passera automatiquement de la 1ère à la 6ème à mesure que la
vitesse de course augmente.
Lorsqu’on appuie à fond sur la commande des gaz et que le COMMUTATEUR DE
SELECTION DE MODE est à la position 'POWER' (puissance), la transmission
passera au rapport supérieur immédiat lorsque le moteur atteindra le régime nominal
maximum, étant donné que, dans cette condition, il faut la puissance utile maximum.
Lorsque les gaz sont réduits là où une puissance minimum est requise, la
transmission passera au prochain rapport supérieur à une vitesse inférieure au
régime nominal maximum du moteur.
Les montées ou les passages en terrain meuble peuvent ralentir la vitesse de
déplacement, même à pleins gaz, ce qui exige la rétrogradation de la transmission
afin de maintenir la puissance utile maximum. Lorsque cela se produit, la
transmission rétrograde automatiquement.
Passer au rapport inférieur immédiat lorsque la transmission 'cherche une vitesse' ou
3-38 est en 'cycle de changement de vitesse'.
Lors d’un arrêt temporaire, pour donner la priorité à une machine chargée, par
5 exemple, on peut laisser la transmission embrayée et maintenir la machine
immobilisée à l’aide des freins de service.
Mais, lors d’un arrêt plus prolongé, quand le moteur tourne, passer la transmission au
'POINT MORT' afin d’éviter toute accumulation inutile de chaleur, et serrer le frein de
MANUAL AUTO POWER ECONOMY parking.
AVERTISSEMENT
634
Toujours sélectionner le point mort et serrer le frein de parking avant de
quitter le siège du conducteur.
5. Commutateur de sélection de mode - Donne la possibilité de choisir entre les

gammes 'PUISSANCE' ou 'ECONOMIE' de la transmission. Il faut que la transmission
soit au point mort avant de pouvoir faire fonctionner ce commutateur.
Le convertisseur de couple de transmission est doté d’un mécanisme de blocage qui,
lorsqu’il est engagé par l’ECU, verrouille la pompe du convertisseur et la turbine
comme une seule unité et permet de transmettre la puissance mécaniquement du
moteur directement à l’engrenage de la transmission dans un rapport de 1 à 1.
Lorsque le mécanisme de blocage est désengagé, le convertisseur de couple agit
comme un accouplement hydraulique, multipliant le couple lorsque le régime du
moteur (tr/mn) est sensiblement plus élevé que celui de l’arbre de sortie de la
transmission.
Lorsque le commutateur de SELECTION DE MODE est à la position 'POWER'
(puissance), l’ECU contrôle le fonctionnement du mécanisme de blocage en fonction
des signaux reçus par le capteur de position du papillon (indiquant le régime du
moteur en tr/mn sous forme de pourcentage des gaz), le capteur de vitesse de l’arbre
de sortie de la transmission et le sélecteur de rapport. L’ECU peut retarder
l’application du mécanisme de blocage et permettre la multiplication de couple par le
convertisseur de couple jusqu’à ce que le régime du moteur corresponde à celui de
l’arbre de sortie de la transmission avant d’activer le mécanisme de blocage.
3-39
Mode Puissance ou mode Economie
Le mode PUISSANCE est destiné aux applications impliquant des charges lourdes et 6
des cycles de travail en montée lorsque les performances sont plus importantes que
l’économie de carburant.
Le mode ECONOMIE est destiné aux applications impliquant des charges plus
légères et les cycles sur terrain horizontal, ou lorsque l’économie de carburant est MANUAL AUTO POWER ECONOMY
plus importante que les performances.

En mode ECONOMIE, l’ECU contrôle le fonctionnement du mécanisme de blocage
suivant un programme préétabli et minuté dans lequel, de la seconde à la sixième 635
vitesse, le mécanisme de blocage n’est désengagé que sur un temps suffisamment
long pour permettre à l’accouplement hydraulique du convertisseur de couple
d’absorber le choc de changement de vitesse. Sinon, le mécanisme de blocage est
engagé et aucune multiplication de couple ne se produit de la seconde à la sixième
vitesse.
6. Commutateur de mode manuel - Permet de faire passer le fonctionnement de la
transmission d’automatique à manuel. A la position 'ON' (marche), il est utilisé pour
effectuer les vérifications de calage, les vérifications de pression d’embrayage et, s’il y
a lieu, de déplacer la machine jusqu’à une atelier de réparation. Le mode manuel ne
peut être utilisé que si le COMMUTATEUR DE SELECTION DE MODE est à la
position 'POWER' (puissance) et si la transmission est au point mort.
AVERTISSEMENT
Ne jamais faire tourner le moteur plus de 30 secondes à pleins gaz lorsque
la transmission est en prise, et que la sortie est bloquée, car cela risquerait
d’entraîner de sérieux dégâts dûs à la surchauffe de la transmission.
Le mode manuel n’est pas destiné à être utilisé pour le

fonctionnement normal. La machine ne doit se déplacer qu’à des vitesses
très réduites en première ou en marche arrière si le mode manuel est activé,
sinon cela pourrait entraîner de sérieux dégâts de la transmission.
3-40
7. Voyant de mode manuel - S’allume pour avertir le conducteur que la transmission
est mise pour fonctionner en mode manuel. Le voyant doit être ETEINT pendant le
8. Voyant de vérification de transmission - S’allume pour avertir d’un défaut mineur
du système de changement de vitesse ou d’une température anormale de la
transmission. Le voyant s’allumera lorsque la clé de démarrage est tournée en
position “1” afin de pouvoir exécuter un contrôle des voyants et du système et devra
s’éteindre “Off” quelques secondes après le démarrage du moteur et la pression de
l’huile de transmission augmente.
Le voyant 'CHECK TRANS' (vérification de transmission) s’allumera en cours de
fonctionnement, si l’ECU a détecté un défaut mineur d’un élément électrique ou une
température anormale de l’huile de transmission. Si la température de l’huile de
transmission est trop élevée, arrêter la machine, passer au point mort (N), et
8 augmenter le régime tr/mn du moteur pour permettre un débit supérieur de l’huile vers
le radiateur de refroidissement, jusqu’à ce que la température de l’huile chute au
9 TEST
niveau normal de fonctionnement. Dans la plupart des cas, un défaut mineur qui
déclenche le voyant 'CHECK TRANS' (vérification de transmission) n’empêchera pas
7 le fonctionnement normal de se poursuivre mais, selon la nature du problème, l’ECU
pourrait prendre les mesures nécessaires pour protéger la transmission contre les
dégâts, comme par exemple, empêcher le fonctionnement dans des gammes de
rapport élevé. Si le voyant 'CHECK TRANS' s’allume, rechercher le problème et y
remédier à la première occasion.
9. Contacteur Check Trans - Sert en conjonction avec le voyant CHECK TRANS
10 (vérification de transmission) à obtenir les codes de défaut qui indiqueront les mauvais
DO NOT
SHIFT
fonctionnement du système de changement de vitesse.
5D
3
4
Se rapporter à la section 120-0070 du manuel d'atelier de votre machine ou au
2
1 manuel ALLISON SA2712A recherche des pannes sur systéme 'électronique de
N
R1 contròle' pour les instructions de recherche et effacement des codes défauts et les
DO NOT
SHIFT procédures de diagnostique.
10. Voyant Ne pas changer de vitesse - Ce voyant est incorporé dans le sélecteur
de vitesse. Le voyant s’allumera lorsque la clé de démarrage est tournée en position
'1' afin de pouvoir exécuter un contrôle des voyants et du système. Il doit s’éteindre
1170
quelques secondes après que le contact est mis. 3-41
Si le voyant 'NE PAS CHANGER DE VITESSE' commence à clignoter et que le vibreur
retentit en même temps que le voyant 'CHECK TRANS' (vérification de transmission)
s’allume, l’ECU a détecté un problème grave du système de changement de vitesse,
et désengagera l’embrayage de blocage, s’il est appliqué, et empêchera un passage
hors de l’engrenage dans lequel se trouve la transmission (engrenage bloqué).
Toutes les fois que le voyant 'NE PAS CHANGER DE VITESSE' clignote et que le
vibreur retentit, arrêter la machine à la première occasion ne présentant pas de 11
danger et couper le moteur jusqu’à ce que le problème soit rectifié.
11. Voyant indicateur 'Dans Convertisseur' - S’allume quand la transmission est
engagée dans le convertisseur de couple. Il S’ETEINT quand le verrouillage est 1111
engagé. Pour éviter des pertes superflues de carburant, si le trafic ou les autres
conditions de la route le permettent, le conducteur doit modifier la position des gaz,
ou maintenir l’engrenage pour obtenir une vitesse régulière lorsque le blocage du
convertisseur de couple est engagé (VOYANT ETEINT).
12. Circuit des données numériques - Installé sur la face intérieure gauche de la
console, sous la boite à gants. Prise de raccordement pour l'analyseur numérique (DDR).
FONCTIONNEMENT GENERAL DE LA TRANSMISSION

Surveiller les importantes déviations du thermomètre d’huile de transmission en cours
de fonctionnement de la machine. Si le thermomètre d’huile de transmission; sur un
véhicle qui n'est pas équipé du ralentisseur de transmission; indique une température
se maintenant au dessus de la zone verte (43° - 135° C) en conditions normales de
d'utilisation, vérifier quelle en est la ou les causes. Si celles-ci ne sont pas évidentes,
passer au point mort (N) et faire tourner le moteur à 1 200 - 1 500 tr/mn. Si la
température d’huile de transmission ne descend pas dans la bande verte dans les 2
ou 3 minutes, la cause de surchauffe devra être éliminée avant de continuer à faire
tourner la machine. Surveiller aussi le thermomètre d’huile lorsque la machine
travaille sur les pentes ascendantes. Si la température atteint la bande rouge (135° -
176° C), sélectionner le rapport qui limitera les changements de vitesse supérieure
au rapport le plus élevé dans lequel la transmission fonctionnera dans la plage
normale de température. Si le passage à la vitesse supérieure doit être
systématiquement limité aux rapports inférieurs à la normale pour les charges et les
pentes rencontrées pour prévenir la surchauffe de l’huile de transmission, il faudra en
3-42 déterminer les causes et y remédier. Sur un véhicle équipé du ralentisseur de
transmission, il est permis de continuer á travailler normalement avec la machine,
même si le manométre de température indique une température se maintenant dans
la zone jaune, lorsque l'on utilise fortement le ralentisseur de la transmission.
Commande de benne
Le levier situé à la gauche des commandes du siège du conducteur contrôle la
soupape hydraulique qui commande les vérins de levage de la benne. Les quatre
positions de fonctionnement du levier de l’avant vers l’arrière sont comme suit:
'DESCENTE' - Cette position assure la force hydraulique nécessaire pour abaisser la
1112
benne. Elle est nécessaire quand on ne peut pas faire démarrer la benne vers le bas
à partir de la position complètement relevée par gravité. Si la benne commence à
descendre par gravité, le levier pourra être relâché et des ressorts à soupape interne
ramèneront le levier à la position 'MAINTIEN'.
'LIBRE' - Le levier doit être mis à cette position quand la benne est abaissée par la
gravité et doit rester à cette position jusqu’à ce qu’il soit nécessaire de manoeuvrer à
nouveau la benne. Toujours garder le levier de commande à la position 'LIBRE' tant
que la machine est en déplacement.
'MAINTIEN' - Si le levier est mis à cette position pendant le levage ou la descente de la
benne, l’huile est piégée dans les vérins de la benne pour arrêter et maintenir la benne
à la hauteur désirée. Une fois relâché, le levier restera à la position de 'MAINTIEN'.
'LEVAGE' - Cette position dirige l’huile pour étendre les vérins de la benne et faire lever
la benne. Une fois relâché, le levier reviendra tout seul à sa position de 'MAINTIEN'.
AVERTISSEMENT
Système préssurisé. Avant de faire une intervention ou réparation sur le
système de contrôle, la pression doit être évacuée de la valve
accumulatrice. Arrêtez le moteur et commander le système de levage de
benne une quinzaine de fois (monter - descendre) pour dépressuriser
l'accumulateur. Une manomètre peut être monté sur le point de controle de
l'accumulateur pour vérifier la pression restante.
078 3-43
Levage de la benne
Avant de lever la benne, laisser le moteur tourner au ralenti. S’assurer que les roues
arrière sont sur un terrain plat stable. Mettre la transmission au point mort (N), et
appliquer les freins à l’aide du levier 'parking-secours' pour immobiliser la machine.
Pousser le levier de commande de benne complètement en arrière à la position

'LEVAGE' et accélérer le moteur. On peut stopper la benne à n’importe quelle
position en ramenant le levier à la position 'MAINTIEN'. Ralentir le moteur lorsque les
derniers étages des vérins de levage de benne commencent à s’étendre pour ralentir
la vitesse de levage au fur et à mesure que les vérins de levage atteignent leurs
extensions maximum.
Lorsque la benne a atteint la hauteur désirée, ramener le levier de commande à la

position 'MAINTIEN' en attendant de descendre la benne.
Descente de la benne
Pour descendre la benne, mettre le levier de commande à la position 'LIBRE' pour
ramener la benne par son propre poids sur le châssis. On peut stopper la descente
de la benne à n’importe quelle position en poussant le levier en arrière à la position
'MAINTIEN'. Si la benne n’arrive pas à descendre par son propre poids, comme par
exemple après un déversement sur une pente, ramener le levier de commande
complètement en avant à la position 'DESCENTE' et forcer la benne vers le bas
jusqu’à ce qu’elle commence à descendre par gravité. Ensuite ramener le levier sur
'LIBRE' pour permettre à la benne de continuer à descendre jusqu’au châssis.
S’assurer que la benne est complètement abaissée et que le levier de commande est
en position 'LIBRE' avant de relâcher les freins et de déplacer la mchine.
3-44
4 - Commande du dumper
4-1
COMMANDE DU DUMPER MOTEUR
Vérifier le niveau d’huile.
Inspection avant le démarrage RADIATEUR
RADIATOR AND COOLING
Vérifier qu’il n’y a pas de
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites. ENGINE
fuites.
* Avant de faire démarrer le moteur, LINES Check oil level.
Check for leaks.
COMPARTIMENT RADIATEUR
Check for leaks
s’assurer que la machine est prête à CONDUCTEUR ET MARCHES Vérifier le niveau du liquide
fonctionner. CAB, PLATFORM
Vérifier AND
qu’ils sont propres. Vérifier de refroidissement. Vérifier
RADIATOR HEADER TANK
STEPS
les ceintures de sécurité. qu’il n’y a pas de fuites.
Check coolant level.
Check for cleanliness.
* La machine doit se trouver sur un sol VERINS DE ROUES
Check seat belts.
ROUES ET PNEUS AVANT
FRONT RIDE CYLINDERS
horizontal pour permettre de vérifier avec Vérifier qu’ils sont en bon état et Vérifier qu’il n’y a leaks
pas de
WHEELS AND TYRES Check for debris,
précision les quantités de liquide du bien gonflés, et que les jantes ne
Check condition, inflation,
débris, de fuites ou de
and damage.
moteur et des autres organes. sont pas abîmées. Resserrer les dégâts.
wheel nuts and for
écrous de roue.
damaged rims. ACCUMULATEURS
BRAKE ACCUMULATORS DE
FREIN
Check for leaks.
* S’assurer que le frein de parking est TRANSMISSION Vérifier qu’il n’y a pas de
TRANSMISSION
serré, et caler les roues si cela est Vérifier
Check leoilniveau
level. d’huile. fuites.
nécessaire pour empêcher le Vérifier
Checkqu’il n’y a pas de fuites.
for leaks.
VERINS DE DIRECTION
déplacement accidentel de la machine ACCUMULATEUR DE DIRECTION Vérifier qu’il n’y a pas de
pendant la vérification des niveaux des STEERING
Vérifier ACCUMULATOR
qu’il n’y a pas de fuites. débris,
STEERINGde fuites ou de
CYLINDERS
Check for leaks.
organes. dégâts.
Check forVérifier
debris,que les
leaks
RESERVOIR HYDRAULIQUE flexibles ne présentent
and damage. Check linespas
DE DIRECTION
STEERING AND ET DE FREINS. de
for signes d’usure
wear and leaks.ou de
* Vérifier que tous les feux et le klaxon Vérifier
BRAKING le niveau
TANK d’huile. Vérifier fuites.
fonctionnent correctement. qu’il n’y a pas de
Check oil level. Checkfuites.for
leaks. RESERVOIR
FUEL TANK A
RESERVOIR HYDRAULIQUE CARBURANT
Check fuel level. Ensure fuel
* Faire le tour complet de la machine et BODY
DE BENNE ANDET DISC
DE BRAKE Vérifier le niveau
tank is full. Check de
that tank
effectuer les inspections et les COOLING TANK
REFROIDISSEMENT DES FREINS is securely mounted.
carburant.
Check le
Vérifier oilniveau
level. Check forVérifier
d’huile.
vérifications des organes décrites dans leaks. VERINS DE BENNE Vérifier
qu’il n’y a pas de fuites. BODY CYLINDERS
le schéma ci-contre et dans les pages qu’il
Checkn’yfor
a debris,
pas de leaks
débris, de
suivantes. WHEEL PLANETARIES
PLANETAIRES DES ROUES. fuites ou de dégâts.
and damage. Vérifier
Check lines
Check qu’il
Vérifier for leaks.
n’y a pas de fuites. que les flexibles
for wear and leaks. ne
présentent pas de signes
ENSEMBLES DE FREINS A d’usure ou de fuites.
DISQUES
DISC BRAKE ASSEMBLIES
Vérifier VERINS DE ROUES
Check qu’il n’y a pas de fuites.
for leaks.
ARRIERE
REAR RIDE CYLINDERS
DIFFERENTIEL Vérifier qu’il n’y a pas de
DIFFERENTIAL Check for debris, leaks
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites. débris, de fuites ou de
Check for leaks. and damage.
dégâts.
1370
4-2
Vérifications des organes
1. Moteur - Le moteur étant coupé,
vérifier le niveau d’huile moteur. Celui-ci
doit être situé entre les repères inférieur
et supérieur gravés sur la jauge de
niveau. Faire l’appoint d’huile si le niveau
est bas.
2. Filtres de carburant - Laisser écouler
les dépôts et l’eau du carter jusqu’à ce
259 1 038 4 que le carburant qui sort soit propre.
3. Radiateur - Vérifier le niveau du liquide
de refroidissement. Dans des
températures au-dessous de zéro,
s’assurer que le liquide de refroidissement
contient suffisamment d’antigel.
AVERTISSEMENT
Appuyer sur le bouton au centre
du bouchon pour laisser
s’échapper la pression avant de
037 2 041 5 complètement enlever le bouchon.
Remplir jusqu’au fond du goulot.
4. Electrovanne à vide de l’épurateur
d’air - Vérifier qu’elle fonctionne
correctement. La nettoyer, si nécessaire.
5. Pneus - Inspecter soigneusement tous
les pneus pour déceler toutes traces
d’entailles, d’hernies ou tout autre dégât
et vérifier qu’ils sont suffisamment gonflés
pour les charges à transporter. Gonfler
tous les pneus à la pression
recommandée quand ils sont froids.
640 3 4-3
6. Jauge de niveau de carburant -
Vérifier le niveau de carburant. Il faut
remplir le réservoir à la fin de chaque
équipe pour éviter la condensation.
7. Réservoir à huile hydraulique de
refroidissement des freins arrière et
de la benne - La jauge à regard
inférieure doit indiquer que le réservoir
est plein. Faire l’appoint, le cas échéant.
8. Réservoir à huile hydraulique de 641 6 263 9
freinage et de direction - Niveau d’huile
à froid - Le moteur étant coupé, faire
tourner le volant dans les deux sens pour
dissiper toute pression dans
l’accumulateur de direction. L’huile doit
être visible par le voyant du milieu.
Rajouter de l’huile si le niveau est bas.
9.Transmission - Niveau d’huile à froid
- Cette vérification n’est effectuée que
pour déterminer si la transmission
contient suffisamment d’huile pour
démarrer en toute sécurité. S’assurer 642 7 472 10
qu’il y a de l’huile sur la jauge à regard
avant de faire démarrer le moteur. Faire
l’appoint, le cas échéant.
10. Siège et ceintures de sécurité -
Régler la position du siège, les ceintures
plancher-au-siège et la ceinture ventrale
selon les besoins pour permettre de
toujours contrôler l’ensemble de la
machine avec un minimum de fatigue.
S’assurer que la ceinture de sécurité ne
gêne pas les mouvements pour
4-4 manoeuvrer correctement la machine. 643 8
Fonctionnement du moteur
Nota: IL EST IMPERATIF de faire démarrer le moteur uniquement lorsque la pédale
au pied électronique est relevée.
Faire fonctionner le moteur à la vitesse nominale maximum quand la puissance
maximum est nécessaire pour la charge.
NE JAMAIS faire tourner le moteur au ralenti pendant plus de 5 minutes à la fois. Le
couper.
Si une jauge ne fonctionne pas dans sa plage de fonctionnement normale ou qu’un
voyant s’allume, couper immédiatement le moteur et en informer le personnel de
service ou d’entretien.
Si les voyants 'Contrôle du Moteur' et/ou 'Arrêt du Moteur' s'allument durant le
fonctionnement de la machine, arrêtez le moteur et corrigez la faute ainsi que décrit
sous 'Fonctionnement du DDEC IV', section 3 de ce manuel.
AVERTISSEMENT
jamais faire démarrer le moteur à l’intérieur des locaux, à moins que la
ventilation soit suffisante pour éliminer les gaz d’échappement mortels.
Une fois que le moteur tourne, sortir dès que possible la machine à
l’extérieur. Les gaz d’échappement sont dangereux et peuvent causer
l’évanouissement et la mort.
4-5
Démarrage du moteur
Le conducteur doit surveiller les voyants DO NOT
SHIFT
et les instruments lors du démarrage du DO NOT

SHIFT 1
5D 2
moteur, et en fonctionnement, car cela 2
3
4
3
1
l’aidera à contrôler les circuits de la N
4
R1 5
machine et les organes. DO NOT
SHIFT
D
N
1. S’assurer que le levier du frein de R1
parking est à la position 'PARK'. DO NOT

SHIFT
2. Insérez la clé de démarrage et 1166 1 1391 4

tournez dans le sens des aiguilles d’une
montre dans la position '1'.
0
3. S’assurer que le levier de commande
1
de la benne est à la position 'LIBRE'.
4. S’assurer que la commande de
changement de vitesse est au 'POINT
MORT'.
5. Appuyer sur la commande du klaxon
pour le faire retentir.
Note: Toujours klaxonner avant de faire 2 5
051 314
démarrer le moteur ou de déclencher
une commande.
6. Tournez la clé dans la position '2' pour 0
démarrer le moteur. Poussez sur le 1
commutateur de contrôle des voyants
pour voir s’ils fonctionnent. 2
4-6 052 3 249 6

0 7. Tourner la dé de contact/démarrage vers la droite contre la force du ressort en position
1 '3' pour activer la procédure de mise en marche. La moto-pompe de mise sous pression
tourne jusqu'à ce que la pression d'huile moteur atteigne 0,345 bar à 0,483 bar. Cette
2
procédure prend entre 8 et 15 secondes mais peut pendre jusqu'à 45 secondes par
temps froids ou avec des filtres secs. Un délai de 3 secondes existe entre l'arrêt de la
moto-pompe et l'engagement des démarreurs. Relacher la dé dés que le moteur
3 commence à démarrer.
Note: Ne jamais lancer le moteur pendant plus de 30 secondes de façon continue.

Laisser le démarreur refroidir au moins 2 minutes entre chaque période de lancement
1175 7 afin d’éviter la surchauffe.
8. Vérifier le voyant de basse pression d’huile moteur. Dans les 10 à 15 secondes du

ralenti du moteur, l’aiguille du manomètre doit passer dans la bande jaune. Si l’aiguille
10
15
RPM x100 20
20
20
30 ne monte pas dans les 15 secondes, arrêter le moteur et ne pas le faire fonctionner
5 25
10 20 MPH 20
40 tant que le défaut n’a pas été identifié et rectifié.
8 0
km/h 20
50
0 30
9. Observer le thermomètre de l’eau du moteur. Au bout de quelques minutes de

fonctionnement à charge modérée et à diverses vitesses, l’aiguille du thermomètre
9 doit se situer dans la bande verte. Si elle passe dans la bande rouge, le moteur est
surchauffé. Il faut le couper immédiatement.
1392
10. Les témoins lumineux jaune 'Contrôle du Moteur' et rouge 'Arrêt du Moteur' doivent
s'allumer et puis s'éteindre après environ 6 - 10 secondes. Si le témoin lumineux jaune
STOP 'Contrôle du Moteur' ne s'éteint pas, faites contrôler le système des que possible. Si le
témoin lumineux rouge 'Arrêt du Moteur' ne s'éteint pas après 6 - 10 secondes ou s'il
s'allume durant le fonctionnement, arrêtez le moteur immédiatement.
TEST
Nota: Dans une situation d'urgence uniquement, l'interrupteur 'Dérivation de l'Arrêt
du Moteur' peut être utilisé pendant une courte période de temps pour amener la
machine à un endroit sans danger.
1351 10 4-7
Démarrage du moteur avec des câbles de connexion
AVERTISSEMENT
Danger du gaz hydrogène et de l’acide sulfurique. Vérifier la tension requise
et les branchements des polarités aux batteries déchargées. Une tension
auxiliaire excessive et/ou de mauvais branchements des câbles de
connexion, une flamme nue, une cigarette allumée ou toute autre source
d’inflammation peuvent provoquer l’explosion/incendie des batteries.
Eloigner toutes les sources d’inflammation des batteries. Ne pas se pencher
sur les batteries et toujours porter des lunettes de protection afin d’éviter des
blessures corporelles.
Ne pas faire démarrer un véhicule en utilisant une soudeuse à l’arc. Les
courants et les tensions sont dangereusement élevés et ne peuvent pas être
diminués pour effectuer l’opération en toute sécurité.
Note: S’assurer que les machines ne se touchent pas. Utiliser des câbles de mêmes
dimensions que celles des câbles de la machine, (1/0) ou (2/0), par exemple.
En cas d’utilisation de câbles de connexion pour faire démarrer un moteur, suivre
rigoureusement la procédure ci-dessous:
Brancher une extrémité d’un câble de connexion, généralement de couleur rouge, à la
borne 'POSITIVE' (+) de la batterie déchargée. Brancher l’autre extrémité du même
câble à la borne 'POSITIVE' (+) de la batterie auxiliaire ou de la batterie chargée.
Brancher une extrémité du deuxième câble, généralement de couleur noire, à la borne
'NEGATIVE' (-) de la batterie auxiliaire. Brancher l’autre extrémité du câble 'NEGATIVE'
(-) au châssis de la machine pour le mettre à la masse de sorte qu’en cas d’étincelle,
celle-ci se produira loin des vapeurs de la batterie (hydrogène explosif).
Rechercher la cause de la panne de la batterie déchargée.
4-8
Vérifications avant la mise en fonctionnement
S’assurer que toutes les vitres de la cabine, tous les rétroviseurs et tous les phares
sont propres. Tester toutes les commandes pour s’assurer qu’elles fonctionnent
correctement. Mettre temporairement le levier de changement de vitesse sur
'MARCHE ARRIERE' pour vérifier que l’alarme de recul retentit.
1. Transmission - Niveau d’huile à chaud - Le frein de parking doit être serré et les
roues de la machine doivent être fermement bloquées pendant ces vérifications. Le
moteur tournant au ralenti, la transmission étant au 'POINT MORT' et à la température
normale de fonctionnement, le niveau de la colonne d’huile doit être visible dans la
263 1 jauge à regard. Faire l’appoint d’huile si le niveau est bas. Si le haut de la colonne est
au- dessus de la jauge à regard, la transmission est trop pleine et il faut laisser l’huile
s’égoutter.
2. Réservoir hydraulique de refroidissement des freins arrière et de la benne -
Niveau d’huile à chaud - Faire fonctionner les vérins de levage de la benne jusqu’à
leur extension maximum pour charger tous les vérins et toutes les canalisations, puis
abaisser la benne. Lorsque le moteur tourne, et que la benne est complètement
abaissée, on doit pouvoir voir l’huile dans la jauge à regard supérieure. Faire l’appoint,
le cas échéant. Il faut que dans toutes les conditions, la jauge à regard inférieure
indique que le réservoir est plein.
3. Réservoir hydraulique de direction et de freinage - Lorsque le moteur tourne,
que l’huile est à la température de fonctionnement et que les accumulateurs sont
647 2 chargés, il faut que le niveau de l’huile se trouve entre la jauge de regard du haut et
celle du milieu. Couper le moteur et faire fonctionner la direction de gauche à droite
pour décharger l’accumulateur de direction. Faire continuellement fonctionner le
robinet à pédale pour décharger les accumulateurs des freins. On doit pouvoir voir
l’huile dans la jauge à regard supérieure.
VERIFICATIONS DU FONCTIONNEMENT DES FREINS

En plus des vérifications ci-dessus, les vérifications suivantes du fonctionnement des
freins doivent être effectuées pour déterminer si les circuits de freins de service et de
secours fonctionnent correctement avant de faire fonctionner la machine.
648 3 4-9
AVERTISSEMENT
Avant d’effectuer ces vérifications, faire le tour de la machine pour
s’assurer qu’il n’y a personne ni aucune obstruction.
Si la machine se déplace au cours de ces vérifications, arrêter la machine,
serrer le frein de parking et ne pas la faire fonctionner tant que le défaut
n’est pas rectifié.
Nota: Les vérifications suivantes NE visent PAS à mesurer la capacité de maintien
maximum des freins. Si des plaquettes de frein NEUVES sont montées, il FAUT,
avant d’effectuer ces vérifications, les patiner conformément aux recommandations du
constructeur.
Vérification de la capacité de maintien du frein de service
Appuyer sur la pédale du frein de service et mettre le levier de changement de vitesse
en 1ère. Tirer le levier de commande de frein de parking-secours pour relâcher les
freins. Appuyer sur la commande de l’accélérateur et faire accélérer le moteur jusqu’à
1 350 tr/mn. La machine ne doit pas se déplacer. Décélérer le moteur, mettre le levier
de changement de vitesse au 'POINT MORT' et serrer le frein de parking avant de
relâcher le frein de service.
Vérification de la capacité de maintien du frein de secours
Appuyer la pédale de frein, relacher le frein de secours/stationnement, sélectionner la
1ere vitesse, enclencher le frein de secours/stationnement et relacher la pédale de
frein. Appuyer progressivement sur la pédale de l'accélérateur pour augmenter le
régime moteur jusqu' à 1 350 tr/min. La machine ne doit pas avancer. Relacher
l'accélérateur et sélectionner le 'point mort'.
Nota: L’effort de maintien du frein nécessaire pour maintenir la machine immobilisée à
un régime tr/mn spécifique, peut varier d’une machine à l’autre en raison des
différences de performance du moteur, des rendements du groupe motopropulseur,
etc. ainsi que des différences de la capacité de maintien des freins.
Nota: Comme indication de la détérioration des circuits, le régime en tr/mn du moteur
auquel la machine se déplace, les freins de service ou de secours étant serrés, peut
se comparer au régime en tr/mn du moteur auquel votre machine particulière était
capable de se maintenir lors d’une vérification antérieure.
4-10
Conduite et arrêt
DO NOT
SHIFT Avant de se mettre en route, observer
1 tous les instruments et tous les voyants.
2
3
Tous les instruments doivent fonctionner
4 dans leur plage normale et tous les
5
D voyants doivent être éteints, sauf
N
R1
éventuellement les voyants des
indicateurs de direction et des feux-route
DO NOT
SHIFT des phares.
052 1 1394 3 Faire le tour de la machine pour
s’assurer qu’il n’y a personne ni aucune
obstruction avant de se mettre en route.
Dans les premières minutes de
déplacement, vérifier soigneusement la
réaction de la direction, du freinage, du
moteur et de la puissance de
transmission pour un fonctionnement
maximum en toute sécurité.
1. S’assurer que la benne est
complètement abaissée et que le levier
273 2 314 4 de commande de la benne est à la
position 'LIBRE'.
2. Appuyer sur le frein de service et
desserrer le frein de parking.
3. Sélectionner le sens de roulement et
la vitesse requise.
4. Klaxonner: deux coups pour marche
avant et trois coups pour marche arrière.
4-11
5. Relâcher le frein de service, appuyer
sur l’accélérateur et démarrer.
6. Pour arrêter la machine, relâcher
l’accélérateur et appuyer sur la pédale
du frein de service. Relâcher le frein de
service au fur et à mesure que la
machine ralentit jusqu’à l’arrêt complet,
et appuyer juste assez sur la pédale pour
immobiliser la machine. Ne jamais
'POMPER' sur la pédale. 275 5 277 7
7. Une fois la machine arrêtée, passer la
transmission au Point Mort, serrer le
frein de parking et relâcher le frein de
service.
8. Si le frein de service n’arrête pas la
machine, serrer le frein de secours. Il ne
faut l’utiliser que pour arrêter la machine
en cas d’urgence.
AVERTISSEMENT 276 6 1106 8

Il n’existe aucune connexion
mécanique entre le moteur et les
roues des machines à
transmissions à convertisseur. Le
frein de parking doit toujours être
serré quand le moteur est coupé.
4-12
Arrêt du moteur
1. S’assurer que le levier du frein de
DO NOT
SHIFT parking est à la position 'PARK'.
4
5D
3
1
2
2. S’assurer que la transmission est au
N
R1 'POINT MORT'.
DO NOT
SHIFT
3. Faire refroidir un moteur chaud en le

faisant tourner à 1 000 tr/mn et en le
faisant décélérer lentement pendant 5
1166 1 278 3 minutes jusqu’à ce qu’il tourne au ralenti.
Le laisser tourner au ralenti pendant au
moins 2 minutes.
0 4. Pour arrêter la machine, tournez la clé
DO NOT
SHIFT
1 de démarrage vers la position '1'.
1
2 2
3
4
5
D
N
R1
DO NOT
SHIFT
1391 2 1034 4
4-13
5. Tourner le volant de direction dans les deux sens pour dissiper la pression dans
l’accumulateur du circuit de direction afin d’empêcher tout braquage accidentel
pendant la purge.
1390 5
6. S’assurer que le levier de commande de la benne est à la position 'LIBRE'.
052 6
7. Tournez la clé de démarrage vers la position 'OFF' (0).
4-14 281 7
Parking
Pour garer la machine la nuit, ou pour une durée prolongée, la procédure suivante en
plus de celle indiquée au paragraphe 'Arrêt de moteur' permettra de maintenir la
machine en bon état pour un usage ultérieur:
1. Remplir complètement le réservoir à carburant afin de minimiser la condensation
dans le réservoir. Si un kit de sécurité a été fourni, l’utiliser pour le verrouiller.
2. Toujours se garer sur un sol horizontal, si cela est possible. S’il faut la garer sur
une pente, positionner la machine à angle droit par rapport à la pente et caler les
641 1 roues de façon sûre.
3. Si on anticipe des températures inférieures à zéro, s’assurer que le circuit de
refroidissement contient suffisamment d’antigel pour empêcher le liquide de
refroidissement de geler. S’il n’est pas possible d’ajouter de l’antigel dans le circuit de
refroidissement, vidanger complètement le circuit de refroidissement.
Vérifier tous les pneus, flexibles, fils électriques, tubes et raccords pour y déceler
toutes traces d’entailles, de séparation des toiles, de frottement, d’effilochage, ou de
dégât ou détérioration. Inspecter pour déceler tout dégât structurel de la cabine, de la
benne et du châssis. Attacher des écriteaux d’avertissement sur le volant de direction
ou sur les commandes pour avertir les autres personnes que le lubrifiant a été
vidangé, que les batteries ont été enlevées, etc..
651 2
Uniquement pendant des périodes prolongées: Mettez les deux rupteurs (qui se
situent sur la paroi du fond, dans la base du siège du conducteur) dans la position
'OFF'. Cela évitera que les batteries se vident en déconnectant l’électricité vers la
mémoire CEC et la radio. Il faut de nouveau régler la radio après le rétablissement
des rupteurs.
Remarque: en cas de déconnexion de l’électricité, tous les codes CEC stockés dans
la mémoire seront perdus.
1041
4-15
4-16
5 - Utilisation du dumper
5-1
UTILISATION DU DUMPER
Les dumpers articulés tout terrain sont utilisés pour toute une variété de travaux de
transport, allant du déblayage des crassiers à la construction des barrages. Quel que 4
DO NOT
SHIFT
5D
3
soit le type des travaux, chaque opération du dumper peut se diviser en quatre 1
2
phases: chargement, transport, déversement et le retour à vide. N

R1
DO NOT
SHIFT
Nota: Aprés s'être arrété pour charger ou décharger le camion, le commande du frein
de stationnement peut être actionnée pour appliquer les freins, de service et
également les freins de parking actionnés par ressorts, dans les roues arriéres.
1166 Immobilisation du dumper
Chargement
Les méthodes les plus courantes de chargement des dumpers font appel à des
excavateurs hydrauliques, des pelles à câbles et des chargeuses frontales. Pour un
déplacement maximum des matériaux, le conducteur du dumper peut aider le
conducteur de la chargeuse à réduire le temps de chargement au minimum. Le
chargement commencera d’autant plus tôt que le dumper aura moins de manoeuvres
à effectuer pour se mettre en position de chargement. Plus la distance à parcourir par
le godet de chargement est courte entre la taille ou le tas, et la benne du dumper, plus
il pourra assurer de passes en un temps donné et plus vite le dumper pourra être
chargé.
De façon idéale, l’excavateur hydraulique ou la pelle à câble exige un pivotement de Réduction au minimum du pivotement
079 du godet
90° ou moins pour déverser la charge dans la benne du dumper pour un meilleur
rendement de chargement. Les différentes manoeuvres de braquage et de recul pour
positionner le dumper pour le chargement devront être maintenues à un minimum.
Une méthode commune de chargement consiste à faire circuler les dumpers en demi-
cercle dans la zone de chargement. Cette méthode supprime tout manoeuvre en
marche arrière. Les dumpers en attente de chargement doivent rester à environ deux
longueurs de dumper derrière celui en cours de chargement pour éviter tout
déversement du godet de la chargeuse ou de la benne du dumper. Ainsi le conducteur
du dumper en attente est à même de mieux juger du meilleur emplacement pour
positionner son véhicule pour le chargement quand arrivera son tour.
Dans certains chantiers, la chargeuse pourrait travailler plus efficacement lorsque
deux dumpers sont positionnés de chaque côté de la chargeuse. Ainsi, pendant le 080 Chargement semi-circulaire
5-2
chargement du dumper, l’autre peut se mettre en position de l’autre côté de la
chargeuse et celle-ci peut pivoter pour charger l’autre dumper sans perdre de temps.
Etant donné que le dumper se met habituellement en position de chargement en
reculant, le conducteur doit être vigilant et prudent lorsqu’il recule.
Pour un chargement plus rapide et plus précis avec une chargeuse frontale, le
conducteur du dumper doit positionner son véhicule sur une surface horizontale et en
biais par rapport au talus ou au tas de pierres. Ceci réduit au minimum la durée du
parcours de la chargeuse, particulièrement avec un godet plein levé. Lorsque cela est
possible, le dumper doit également se placer sous le vent de la chargeuse lors du
081 Deux longueurs à l’arrière du dumper chargement de matières poussiéreuses par temps de vent. Cette pratique améliore
les conditions de travail et la visibilité pour le conducteur de la chargeuse.
Un bouteur de nettoyage ou une petite chargeuse fonctionne souvent conjointement
avec la chargeuse principale pour reprendre le déversement du godet afin d’assurer
un rendement maximum de l’opération de chargement. Le conducteur du dumper doit
toujours faire attention à la position du bouteur de nettoyage lorsqu’il pénètre dans la
zone de chargement, afin d’éviter tout encombrement, et pour une sécurité maximum.
Les précautions suivantes doivent être observées en s’approchant de la zone de
chargement et au cours du chargement:
Eviter les pierres et les matières déversées par la pelle qui peuvent inutilement
endommager les pneus ou autres organes du dumper. Laisser suffisamment de
082 Chargement des deux côtés temps à la machine de nettoyage pour dégager ces débris.
Ne pas déplacer le dumper en position de chargement lorsque le godet de la
chargeuse bascule au-dessus. Les grosses pierres qui pourraient tomber du godet
peuvent être dangereuses pour le dumper et le conducteur.
Garder la tête et les bras à l’intérieur de la cabine pendant le chargement afin
d’éviter le danger causé par la chute de pierres ou autres matières.
Lorsque le conducteur de la chargeuse signale que le dumper est chargé, donner
deux coups de klaxon, sélectionner la vitesse appropriée, relâcher les freins et faire
passer la transmission en marche 'D'. Quitter la zone de chargement et passer sur
la piste sans tarder afin de permettre aux dumpers en attente de se mettre dès que
083 Attention aux autres dumpers possible en position de chargement. 5-3
Transport
Pendant la circulation sur les pistes de chantiers, toujours garder une vitesse modérée
en fonction des conditions des pistes et des côtes. Ne jamais laisser la machine se
déplacer ou descendre une côte avec la transmission au 'POINT MORT'!
En s’approchant d’une descente, sélectionner la vitesse appropriée et utiliser le
ralentisseur et les freins de service selon le cas pour garder une vitesse de descente
modérée sans emballer le moteur ou sans augmenter excessivement la vitesse de
roulement. En général, le même rapport de la transmission requis pour la montée
conviendra aussi à la descente. 084 Chargement sous le vent
Toujours rester à une distance respectable derrière la machine précédente, en
particulier, dans les descentes. Une bonne règle pratique à suivre consiste à garder
deux (2) longueurs de dumper entre les machines pour chaque 15 km/h de la vitesse
de déplacement dans des conditions normales de fonctionnement. Dans les
conditions difficiles, laisser plus de distance pour plus de sécurité. Dans les chantiers
où une distance minimum entre les machines est spécifiée sur les pistes, il convient
de toujours respecter ces règlements qui sont établis pour la sécurité des personnes
travaillant sur le site.
Faire attention aux conditions des pistes afin d’éviter les pierres, les trous ou autres
obstacles qui constituent non seulement des dangers pour la sécurité de
fonctionnement, mais peuvent inutilement endommager les pneus et les suspensions
085 Attention au bouteur de nettoyage
si on ne les évite pas.
Ne pas manquer de réduire la vitesse et de ralentir jusqu’à l’arrêt, au besoin, aux
carrefours, passages à niveau, routes à grande circulation, etc. Lorsque quelqu’un
dirige le trafic avec un drapeau, il faut toujours être vigilant et suivre ses directives.
087
5-4 Maintenir des vitesses modérées
Déversement
L’opération de déversement dépend généralement du type de matériaux transportés.
DEUX AU MINIMUM
Les matériaux provenant des terrains de recouvrement et autres déblais, par exemple,
sont généralement déversés sur une décharge ou entassés dans de grands remblais.
Le déversement dans un tel lieu doit être contrôlé par une deuxième personne au sol
(guetteur, responsable de la circulation ou guide sur le talus) qui dirigera le dumper
vers la zone de déversement. Le 'GUETTEUR' est nécessaire en raison de la visibilité
limitée à l’arrière disponible au conducteur d’un dumper chargé de cette dimension.
Pendant la marche arrière du dumper, le conducteur doit toujours regarder la
088 La sécurité prime tout personne au sol et suivre ses directives. Le conducteur ne doit en aucun cas quitter
son siège pour avoir une meilleure visibilité en reculant. Il doit toujours rester assis
pour garder un contrôle maximum de sa machine.
Les minerais, les débris de roches, etc. sont généralement déversés dans une trémie
ou un concasseur pour y être traités avant leur expédition. Lors du déversement dans
une trémie, et afin d’éviter une usure excessive des pneus, le conducteur doit
s’abstenir de heurter le rail de protection au niveau de la trémie. Dans le cas de
déversement dans une TREMIE EN SOUS-SOL, le conducteur doit éviter de frotter
les flancs intérieurs des pneus.
Lorsqu’on transporte des débris ou des roches provenant d’un emprunt vers une zone
de remblayage, telle qu’un talus de remblais, la charge est généralement déversée
089 Eviter les obstacles sur une rangée avec d’autres charges. Les charges sont ensuite égalisées à l’aide
d’un tracteur à chenilles. Lors du déversement sur une telle zone, le conducteur
travaille généralement seul et choisit l’endroit du déversement. Pour économiser le
travail et le nettoyage du bouteur, la charge devra être déversée aussi près que
possible de la charge précédente. Le conducteur devra dépasser la charge
précédente, tourner pour s’aligner avec la rangée et faire reculer son dumper jusqu’à
ce qu’il soit à quelques dizaines de centimètres de la dernière charge. Ainsi, la charge
tombera au bon endroit.
Quelle que soit la tâche à accomplir, il existe quelques manoeuvres communes à tous
les chantiers que le conducteur doit observer:
Lors du déversement sur un talus de décharge sans GUIDE pour diriger la
090 Attention au guetteur manoeuvre, il faut savoir jusqu’à quel point la machine peut s’approcher du bord en
5-5
toute sécurité dans toutes les conditions atmosphériques. En cas de doute quant à
la sécurité de déversement, déverser la charge à une distance du bord ne
présentant aucun danger de façon à ce qu’elle puisse être repoussée
ultérieurement au-delà du bord.
Avant de relever la benne, s’assurer que les roues arrière se trouvent sur un terrain
plan et stable. Si une roue est plus élevée que l’autre, un effort de torsion est
imposé sur les axes d’articulation de la benne, les vérins de levage et le châssis.
Immobiliser la machine, laisser le moteur tourner au ralenti, passer au 'POINT
MORT' et maintenir les freins serrés à l’aide de la commande des freins de parking-
secours pour immobiliser la machine. 091 Ne jamais quitter son siège
Pousser le levier de commande de la benne à la position 'LEVAGE' et accélérer le

moteur. A mesure que les vérins se rapprochent de leur extension maximum,
décélérer le moteur pour ralentir la vitesse de soulèvement. Quand la benne est
élevée à la hauteur voulue, relâcher le levier de commande à la position de
'MAINTIEN' jusqu’au moment de rabaisser la benne. Ne pas maintenir le levier à la
position 'LEVAGE' lorsque les vérins sont à leur extension maximum afin d’éviter de
déclencher inutilement la soupape de détente des circuits hydrauliques.
Ne jamais effectuer le déversement PAR A-COUPS en faisant rebondir les pneus
arrière contre une butée, ou en heurtant la benne en position relevée pour faire
tomber les matières collées ou gelées. Les charges considérables que cette
pratique impose sur les axes d’articulation de la benne, le châssis et les circuits 092 Attention entre les roues jumelées
hydrauliques peuvent provoquer des efforts excessifs et inutiles.
Une fois que la charge est déversée, pousser le levier de commande à la position
'LIBRE' pour permettre au poids de la benne de l’abaisser jusqu’au châssis. Si la
benne ne commence pas à s’abaisser sous son propre poids, baisser le levier de
commande à la position 'DESCENTE' et faire descendre la benne jusqu’à ce qu’elle
commence à s’abaisser par gravité. Puis relâcher le levier de commande à la
position 'LIBRE'.
5-6 093 Maintenir les roues au même niveau

Retour à vide
S’assurer que la benne est complètement abaissée, que le levier de commande de la
benne est à la position 'LIBRE' et que la transmission est dans le rapport de vitesse
désiré avant de relâcher les freins et de quitter la décharge.
AVERTISSEMENT
NE PAS conduire le dumper avec la benne relevée. A part la déstabilisation
éventuelle du dumper, il existe aussi un grave danger d’entrer en contact
094 Ne pas déverser par à-coups avec des câbles électriques aériens, des arbres ou des ponts sur la route de
transport.
Sauf pour ce qui est mentionné ci-dessus, la procédure qui consiste à revenir à vide à
la zone de chargement est la même que celle indiquée au paragraphe 'TRANSPORT'.
S’assurer que la benne est

052 complètement abaissée
5-7
5-8
6 - Circulation sur la route
6-1
CIRCULATION SUR LA ROUTE
AVERTISSEMENT
Ces machines sont munies de vérins contenant du gaz d’azote comprimé. Le
transport de ces machines, qu’elle qu’en soit la méthode, peut nécessiter une
autorisation spéciale des autorités compétentes du pays. Pour tous
renseignements complémentaires, consulter le concessionnaire.
Généralités
La 'CIRCULATION SUR LA ROUTE' (conduite d’un dumper sur la voie publique) exige
une attention spéciale. En raison de leurs grandes dimensions, les dumpers sont plus
lents et moins faciles à manoeuvrer que la plupart des autres véhicules circulant sur la
route. Toutefois, sur la route, ils doivent rouler pendant des durées prolongées à des
vitesses se rapprochant des vitesses maximum.
Avant de 'CIRCULER' sur la route pour effectuer une longue distance entre des
chantiers, ou entre des parties dispersées d’un chantier, la machine doit être
correctement équipée et en bon état. Il est aussi recommandé de transporter un
'triangle de présignalisation'.
Le conducteur doit agir avec beaucoup de prudence quand il emprunte la voie publique
et rester constamment vigilant, particulièrement lorsqu’il y a des câbles aériens et des
ponts bas.
Il faudra obtenir les permis nécessaires auprès des autorités compétentes avant de
faire 'CIRCULER' la machine sur la voie publique.
Préparation avant la mise en circulation sur la voie publique

Graissage
Graisser et entretenir à fond tous les composants et les circuits comme cela est décrit
au paragraphe 'GRAISSAGE ET ENTRETIEN' de ce manuel et/ou des manuels
6-2 d’entretien de cette machine.
Inspection
Effectuer toutes les vérifications avant et après le démarrage, décrites dans ce manuel.
Faire particulièrement attention au bon fonctionnement de tous les instruments et de
tous les voyants, et effectuer les réparations nécessaires.
Nota: Un mauvais gonflage des pneus pendant la circulation sur la route peut entraîner
une détérioration rapide des pneus par surchauffe. Les pressions des pneus
augmentent avec la chaleur. Toujours vérifier les pressions des pneus à froid. Pour des
renseignements sur les pressions de gonflage préconisées et les vitesses limites des
pneus sur la route, consulter le fournisseur de pneus.
Nota: S'assurer que le levier de commande de la machine est à la position 'LIBRE'. Si
cette mise en garde n’est pas respectée, il pourrait s’ensuivre une surchauffe de l’huile
hydraulique et une panne des organes des circuits hydrauliques.
Vérifier les pressions de gonflage de tous les pneus à froid, à l’aide d’un manomètre à
pneus précis. Gonfler les pneus à froid, s’il y a lieu, à la pression recommandée pour la
'CIRCULATION SUR LA ROUTE'. Inspecter soigneusement et attentivement tous les
pneus pour déceler tous les gravillons ou autres débris encastrés dans les bandes de
roulement ou les carcasses. Rechercher toutes traces d’entailles, d’hernies, de
bourrelets brûlés, d’usure anormale et de jantes de roues endommagées. Remplacer
les pneus endommagés ou excessivement usés.
Vérifier toutes les durites, les robinets de purge, les robinets de contrôle du niveau de
carburant et autres sources éventuelles de fuites. S’assurer que toutes les fuites sont
éliminées et que tous les robinets de purge sont suffisamment resserrés pour éviter
qu’ils ne se desserrent par la suite. S’assurer que tous les drapeaux de signalisation,
les panneaux de convoi exceptionnel, etc. sont bien fixés en place.
Nettoyer toutes les vitres et régler le siège de façon à pouvoir manipuler toutes les
commandes sans gêne.
Vérifier que les feux, le klaxon, les essuie-glaces, le chauffage, le dégivreur, la
commande des phares-codes et toutes les commandes fonctionnent correctement.
Vérifier que la benne du dumper est vide, complètement abaissée et que le levier de
commande de la benne est bloqué à la position 'LIBRE'.
6-3
En cas de panne
Si une panne se produit en cours de route, enlever la machine de la chaussée au
premier endroit de stationnement sûr, et couper le moteur. Noter soigneusement tous
les indices possibles de panne, tels que fonctionnement difficile du moteur avec perte
de puissance et surchauffe, ou perte de vitesse et pression d’embrayage avec
fonctionnement normal du moteur, etc.
Si la zone où se produit la panne exige que la machine reste sans surveillance pendant
que le conducteur téléphone pour signaler la panne, il faut débrancher un câble de
batterie et appliquer les verrouillages de sécurité, s’ils sont installés, avant de quitter la
machine en stationnement. S’assurer que la benne est complètement abaissée et que le
frein de parking est serré.
Transmettre dès que possible les indications suivantes.
1. Endroit exact.
2. Destination.
3. Nature de la panne (avec autant de détails que possible), ainsi que l’heure et les
conditions dans lesquelles elle s’est produite.
4. Le numéro de téléphone où on pourra joindre le conducteur de la machine.
Nota: Sauf indication contraire, ne jamais essayer de faire redémarrer ou fonctionner la
machine. Un moteur, une pompe, une transmission ou tout autre organe présentant un
défaut mineur peut être complètement détérioré en quelques minutes de fonctionnement
supplémentaire inutile.
6-4
7 - Déplacement d’un dumper en panne
7-1
DEPLACEMENT D’UN DUMPER EN PANNE
Tout bruit insolite du train d’engrenages durant le fonctionnement du dumper doit être
signalé au personnel chargé de l’entretien. En cas de défaillance du train
d’engrenages, des circuits pneumatiques, hydrauliques ou électriques, il faut arrêter
immédiatement la machine et couper le moteur en attendant que les réparations
appropriées soient faites. Si la défaillance se trouve dans le train d’engrenages et qu’il
soit nécessaire d’amener le dumper jusqu’à une zone de service ou à un atelier pour
faire les réparations nécessaires, retirer les enjoliveurs de roues motrices et tirer les
arbres des essieux et les pignons soleil planétaires des trains planétaires. Ceci
empêchera tout dégât supplémentaire éventuel, qui pourrait être causé par les roues 098
motrices faisant tourner le train d’engrenages pendant le remorquage de la machine.
Remettre les enjoliveurs en place sur les roues motrices pour retenir le lubrifiant et
empêcher les saletés de pénétrer.
Si possible, faire démarrer le moteur pour assurer la pression hydraulique nécessaire
à la direction et au freinage. Ne jamais laisser monter d’autres personnes sur une
machine en remorquage, s’il n’y a pas une pression d’air suffisante pour assurer une
direction et un freinage adéquats.
Si la nature de la panne empêche le fonctionnement du moteur, les réparations
doivent être faites sur le lieu de la panne, ou des dispositions spéciales doivent être
prises pour remorquer la machine en toute sécurité jusqu’à la zone de réparation sans
puissance de freinage et de direction.
AVERTISSEMENT
Danger dû au déplacement incontrôlé de la machine. Il n’existe aucune
connexion mécanique entre les roues de la machine et le moteur lorsque le
frein de parking est relâché. Avant de relâcher le frein de parking, s’assurer
que les roues sont immobilisées avec des cales pour éviter ou limiter tout
déplacement intempestif de la machine. Lors du déplacement de la machine
avec une pression d’air et une puissance hydraulique insuffisantes pour un
freinage ou la direction en toute sécurité, prendre toutes les précautions
nécessaires pour garantir la sécurité des personnes et des biens.
7-2
S’il est nécessaire de relâcher le frein de parking, mais que le moteur ne puisse pas
fonctionner pour assurer la pression hydraulique requise pour relâcher le frein,
consulter le paragraphe 165-0030 'Desserrement du frein de parking à l’aide d’une
puissance hydraulique auxiliaire' du manuel d’entretien de la machine. Voir
AVERTISSEMENT à la page précédente.
Connectez une barre de frottement convenable à un des oeillets sur le pare chocs
avant de la machine en panne et roulez une autre machine en marche arrière dans la
direction de la machine en panne. Connectez l’autre partie de la barre au point de
remorquage sur le pont arrière de la machine à remorquer et assurez-vous de son
verrouillage sûr.
Remarque: Une autre méthode de remorquage d’une machine en panne est de
connecter un châssis en forme A sur les oeillets à l’avant du pare chocs de la
machine en panne et le point de remorquage de la machine qui la remorque.
Pour empêcher tout dégat possible de la transmission, la vitesse de remorquage ne
doit jamais dépasser 10 km/h et la distance de remorquage 10 km/h.
AVERTISSEMENT
Si on utilise une chaîne ou un câble, s’assurer qu’il est suffisamment solide
pour la charge prévue et qu’il est correctement fixé.
Pour tirer, rattraper lentement le mou pour éviter les à-coups. Une chaîne ou
un câble qui se casse sous la charge peut causer des blessures graves. Se
tenir à l’écart. Ne jamais tirer sur un câble ou une chaîne entortillé(e). Ne
jamais tracter ou remorquer à moins que l’habitacle du conducteur ne soit
protégé ou hors de portée d’un fouettement de câble ou de chaîne. Fixer
uniquement aux points de remorquage. Si ces instructions ne sont pas
respectées, il pourrait y avoir des risques de blessures graves ou même de
mort.
7-3
7-4
8 - Graissage et entretien
8-1
PRECAUTIONS DE SECURITE
Ne pas laisser le personnel non autorisé entretenir ou réparer la machine. Etudier le
manuel du conducteur et le manuel d’entretien avant de démarrer, de faire fonctionner
ou d’entretenir cette machine. Toujours suivre les procédures et les consignes de
sécurité indiquées dans le manuel d’entretien.
Toujours attacher un écriteau 'NE PAS MANOEUVRER' ou tout avertissement
similaire sur le contact d’allumage ou une commande avant de nettoyer, de graisser
ou de réparer la machine.
Ne jamais permettre à quelqu’un de travailler sur la machine lorsqu’elle est en
déplacement. S’assurer qu’il n’y a personne sur la machine avant d’y entreprendre un
travail.
Ne pas travailler sous ou à proximité d’une benne non calée ou non soutenue.
Toujours utiliser les goupilles de sécurité de la benne. Ne pas travailler sous ou à
proximité d’un mécanisme, d’une pièce ou d’une machine non calé ou non soutenu.
Toujours décharger la pression avant d'intervenir sur tout circuit pressurisé. Suivre les
procédures et les instructions de sécurité détaillées dans la manuel d'atelier.
Toujours arrêter le moteur conformément à la procédure sous 'Arrêter le moteur' à la
page 4-13, avant de nettoyer, lubrifier ou travaux d’entretien au truck, sauf dans les
conditions mentionnées dans ce manuel ou le manuel d’entretien.
Toujours dégonfler un pneu avant d’essayer de retirer des objets encastrés ou de
déposer le pneu et la jante de la machine.
Toujours utiliser un mandrin auto-serrant muni d’un long tuyau pneumatique et se tenir
à l’écart sur le côté pendant le gonflage du pneu.
Lorsque vous remplacez l'huile du moteur, de la transmission ou du système
hydraulique ou vous remplacez les tuaux hydrauliques, pensez-y que l'huile peut être
chaud et peut causer des brûlures de la peau non protégée.
Quand vous travaillez sur ou dans les environs de l'echappement, pensez-y que celui-
ci peut être chaud et qu'il peut causer des brûlures de la peau non protégée.
8-2
GRAISSAGE ET ENTRETIEN
AVERTISSEMENT
Ces tombereaux sont équipés de carters d’huile du moteur et de la
transmission permettant le fonctionnement à une déclivité maximum comme
indiqué dans la section 'Données de performance' de la feuille de
spécifications de vente.
Le graissage est une partie essentielle de l’entretien préventif. Il est important de

respecter les instructions concernant les types de lubrifiants et la fréquence de leur
application pour prolonger la durée de vie utile de la machine. Un graissage périodique
des pièces mobiles réduit au minimum la possibilité de défaillances mécaniques.
Toutes les périodes de vidange et d'entretien sont basées sur des conditions moyennes de
fonctionnement. La vidange des lubrifiants indiquant un échauffement excessif, une oxydation,
ou contenant des saletés doit se faire plus fréquemment pour éviter ces conditions.
Le remplacement des lubrifiants et les périodicités d'entretien doivent être définis en

fonction du type et des conditions spécifiques de travail en utilisant les analyses d'huile et
les recommendations du fournisseur de lubrifiants.
Nettoyer à fond tous les raccords, bouchons, capuchons, etc. pour empêcher les saletés
de pénétrer dans les circuits lors de l’entretien. Pour vidanger, les lubrifiants doivent être
à la température de fonctionnement.
Nota: Ne pas faire fonctionner un circuit si le niveau d’huile ne se situe pas dans les
limites indiquées sur la jauge d’huile, l’indicateur de niveau à regard ou le bouchon de
mise à niveau.
Les petits cercles de la figure suivante représentent les points où doit se faire le
graissage ou l’entretien, aux intervalles indiqués du côté gauche du tableau de
graissage. Les cercles numérotés de la figure contiennent des numéros de référence
correspondant à la colonne 'Points de réf.' du tableau. 8-3
7 1 16 21 5 8 26 10 20 24 21 22 19 12 21 25 13 18 9 14
27 6 23 22 26 8 10 24 11 24 4 20 2 3 15 25 18 17 9 14
1352
8-4
TABLEAU DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN
Interval Point No. de
heures de Ref. Identification Service Instructions Points Lubrifiant Quantitées/Requises
1 Moteur Vérifier le niveau d'huile. Faire l'appoint si néc 1 EO Selon les besoins
2 Transmission Vérifier le niveau d'huile. Faire l'appoint si néc 1 HTF Selon les besoins
3 Réservoir hydraulique principal Vérifier le niveau d'huile. Faire l'appoint si néc 1 HO Selon les besoins
4 Réservoir hydraulique de direction Vérifier le niveau d'huile. Faire l'appoint si néc 1 HO Selon les besoins
5 Radiateur Vérifier le niveau d'huile. Faire l'appoint si néc 1 - Voir Page 8
- Filtre de direction Vérifier, remplacer l'élément si néc. 1 - Voir Page 9
6 Filtre frein à disques arrière Contrôler l'indicateur, remplacer l'element si néc - - Voir Page 9
- Filtre carburant Vidanger. 2 - -
10 7 Ventilateur Faire une inspection visuelle pour déceler 1 - -
tous débris ou dégâts.
8 & 9 Vérins de suspension avant et arrière Faire une inspection visuelle des hauteurs 4 - réf sec 180-0050
des divers éléments.
- Témoin de colmatage épurateur d'air Vérifier, remplacer l'élément si néc. 1 - -
- Valves à dépression Vérifier le fonctionnement. - - -
- Pneumatiques Vérifier l'état et la pression 6 - réf sec 160-0050
- Commandes, instruments et témoins Vérifier qu'ils fonctionnent correctement. - - -
- Inspection générale Vérifier qu'il n'y a pas de fuites et que les - - -
pièces ne sont pas usées/endommagées.
Les réparer/remplacer, selon le cas.
8 Vérins de suspension avant Lubrifier. 2 EP, NLGI 20 courses
9 Paliers sphériques des vérins de Lubrifier. 4 EP, NLGI Voir Nota
suspension arrière
10 Vérins de direction Lubrifier. 4 EP, NLGI Voir Nota
24 Timonerie de direction Lubrifier. 4 EP, NLGI Voir Nota
50 11 Axe pivot de direction Lubrifier. 2 EP, NLGI Voir Nota
12 Palier sphérique du nez chassis A Lubrifier. 1 EP, NLGI Voir Nota
13 Palier sphérique du stabilisateur banjo Lubrifier. 2 EP, NLGI Voir Nota
14 Axe d'articulation de benne Lubrifier. 2 EP, NLGI Voir Nota
15 Bague de vérin de benne Lubrifier. 4 EP, NLGI Voir Nota
- Courroies d'entrainement Faire une inspection visuelle de toutes les - - Voir Page 10
100 courroies. 8-5
- Batteries Vér. Niveau d'Huile. Faire l'Appoint si Néc. 2 - Selon les Besoins
16 Prise de force moteur Vérifier niveau d'huile. Faire l'appoint si néc. 1 EPL -
17 Différentiel Vérifier niveau d'huile. Faire l'appoint si néc. 1 EPL -
18 Planétaire de roues Vérifier niveau d'huile. Faire l'appoint si néc. 2 EPL -
- Reniflard du différentiel Nettoyer si nécessaire 1 - -
250 - Reniflard du transmission Nettoyer si nécessaire 1 - -
- Courroie d'entraînement de l'alternateur Vérifier, régler si nécessaire 1 - Réf sec 110-0030
- Courroies d'entraînement des Vérifier, régler si nécessaire - - Réf sec 110-0030
accessoires (si installés)
- Plaquettes de freins avant Vérifier l'usure 4 - Voir Page 11
19 Réservoir de carburant Vidangez l’eau et les sédiments 1 - -
1 Moteur Vidanger et refaire le plein 1 EO Voir Page 13
- Moteur Filtres à huile Remplacer les filtres - - Réf sec 110-0030
- Moteur Filtres à carburant Remplacer les filtres 2 - Réf sec 110-0030
- Additif au liquide de refroidissement du moteur Contrôler la concentration en additif et complétér - Power Cool Voir Page 11
- Pression du carter moteur Vérifiez et notez 1 - Voir manuel moteur
- Boulons de Fixation (Moteur) Vérifier le Couple - - Réf sec 110-0030
- Alternateur Vérifiez les bornes et le câblage - - -
- Boulons de Fixation (Transmission) Vérifier le Couple. - - Réf sec 120-0010
19 Réservoir de carburant Nettoyer la crépine du goulot de remplissage - - -
500 et le bouchon
- Boulons de Fixation (Réservoir de carburant) Vérifier le Couple. - - Réf sec 200-0010
- Filtre à air Nettoyer les tuyauteies primaires et grilles d'entrée - - -
20 Accumulateurs Vérifier la pression d'azot 3 - -
21 Croisillons de cardan Graisser - *EP, NLGI Voir Nota
22 Joints coulissants Graisser 2 *EP, NLGI Voir Nota
23 Croisillons de cardan, colonne de Graisser 3 *EP, NLGI Voir Nota
Arbe de commande de basculement
27 Radiateur Nettoyez et vérifiez les ailettes du radiateur 1 - Voir Nota 1
- Reniflard du réservoir hydraulique Nettoyer 1 - -
et du réservoir de direction
- Système d’échappement Vérifiez les fuites. Réparez en cas de dommages - - -
8-6
- Moteur Reniflard carter Nettoyer/remplacer 1 - Voir manuel moteur
- Moyeu du ventilateur Lubrifiez 1 EP, NLGI Voir manuel moteur
2 Transmission Vidanger et refaire le plein 1 HTF Voir Page 13
1 000 - Filtre à huile de transmission Remplacer l'élément 1 - -
- Contrôles de pression du système hyd. Contrôler les pressions aux points de contrôle - - Voir Page 11
- Filtre hydraulique Remplacer les éléments 2 - Voir Page 11
6 Filtre(s) freins à disques arrière Remplacer les élément(s) - - Voir Page 11
16 Prise de force moteur Vidanger et refaire le plein 1 EPL Voir Page 13
1 500 17 Differential Vidanger et refaire le plein 1 EPL Voir Page 13
18 Planétaires de roues Vidanger et refaire le plein 2 EPL Voir Page 13
- Bras de pivot du galet du ventilateur Graisser 1 EP, NLGI Voir Nota
1 Moteur Nettoyer à la Vapeur 1 - -
3 Réservoir hydraulique principal Vidanger et refaire le plein 1 HO Voir Page 13
- Crépine d'aspiration du réservoir Déposer, nettoyer et reposer - - -
hydraulique principal
2 000 4 Réservoir de direction Vidanger et refaire le plein 1 HO Voir Page 13
- Filtre direction Remplacer l'élément 1 - Voir Page 12
- Crépine d'aspiration du réservoir de Déposer, nettoyer et reposer 1 - -
direction
25 Freins arrière Vidanger et refaire le plein 2 HO -
- Joints et thermostats moteur Remplacer - - Voir manuel moteur
4 000 27 Système de refroidissement Vidanger, laver et refaire le plein 1 - Voir Page 13
- Compresseur de climatisation Vidanger, rincer et Refaire le Plein 1 Huile PAG Voir Page 13
5 000 26 Roulements roues avant Graisser 2 *EP, NLGI *
6 000 - Capteur niv. liqu. refroid. moteur Remplacer 1 - Voir manuel moteur
8-7
Les capacités indiquées sont approximatives - travailler en se référant à la jauge, aux
jauges de regard ou aux bouchons de mise à niveau.
*- Remplir le logement à moitié.
Nota - Lubrifier lentement jusqu’à l’apparition de l’excédent de lubrifiant.
EO - Huile Moteur. Cf. tableau 'Lubrifiants Recommandés'.
EPL - Lubrifiant Extrême Pression conforme à la spécification MIL-L-2105C.
HTF - Liquide de Transmission Hydraulique de Type C-4. Cf. tableau
'Lubrifiants Recommandés'.
HO - Huile de transmission hydraulique conforme à la Spécification
EMS19058. Cf. tableau 'Lubrifiants Recommandés'.
EP, NLGI - Graisse No. 2 au Lithium Extrême Pression. Cf. tableau 'Lubrifiants
Recommandés'.
*EP, NLGI - Graisse No. 2 au Lithium Extrême Pression (sans 'Moly'). Cf. tableau
'Lubrifiants Recommandés'.
Huile PAG - Glycol polyalcène (PAG), compresseur Huile lubrifiante - Faible
viscosité (ISO46).
RENSEIGNEMENTS DIVERS SUR L’ENTRETIEN

SELON LES BESOINS
Ceintures de sécurité - Inspecter les ceintures de sécurité et les remplacer, si
elles sont endommagées.
Nota: Remplacer les ceintures de sécurité au moins, une fois toutes les trois ans,
quel que soit leur aspect.
Essuie-lave-glaces - Inspecter les raclettes d’essuie-glace et les remplacer si elles
sont endommagées. Faire l’appoint du réservoir du lave-glace.
Ecrous des Jantes de Roue - Au bout de 10 heures de fonctionnement, au
couple des écrous à 690 Nm. Par la suite, vérifier le couple toutes les 50 heures
8-8 (toutes les semaines).
TOUTES LES 10 HEURES DE FONCTIONNEMENT
Tour d'Inspection - Inspecter la machine (Cf. Section 4).
Moteur - Contrôler visuellement si les courroies du moteur sont endommagées,
lâches ou effilochées et écouter s’il y a des bruits inhabituels.
Filtre à air Moteur - Vérifier les tuyaux de l’épurateur d’air, les flexibles et les
colliers de serrage. Changer l’élément de l’épurateur d’air uniquement lorsque le
témoin de restriction du flux de l’épurateur d’air s’allume. Entretenir tous les jours
les valves à dépression. Inspecter et éliminer toutes les obstructions des lévres des
valves à dépression, celles-ci doivent être ouvertes et souples lorsque le moteur
est arrêté.
Nota: Entretenir les fitres à air plus fréquemment en cas de fonctionnement dans des
conditions poussiéreuse.
Réservoir supérieur du Radiateur - Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et
faire l’appoint, le cas échéant. Remplir de liquide de refroidissement le réservoir
supérieur du radiateur jusqu’à ce que le liquide arrive au bas du goulot de remplissage
et le maintenir à ce niveau.
Note: Lorsqu’une quantité significative de liquide de refroidissement est ajoutée, la
concentration d’inhibiteur DOIT être vérifiée. Si la concentration est faible, il y a risque
de dommages sur le moteur. Inversement, des solutions d’antigel de sur-inhibition
peuvent entraîner une perte de silicate. Reportez-vous à la Section 210-0010,
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT, dans le manuel d’entretien.
Systémes de Direction, de Freins et de Treuil pour Benne - Vérifier le bon
fonctionnement de tous les systèmes avant de faire fonctionner le camion.
Filtre du Réservoir Hydraulique de Direction - Contrôler l’indicateur de
colmatage de filtre le camion étant vide, freins reâchés, l’huile à la température
normale de fonctionnement, moteur tournant à 1 500 tr/mm, tout en manoeuvrant
le volant de direction un tour/sec. Si l’indicateur se trouve dans la zone jaune, il faut
remplacer le filtre.
Filtre(s) de Freins à Disques Arrière - Remplacer l’élément(s) lorsque l’indicateur
montre l’huile au niveau de l’élément.
8-9
APRÈS LES PREMIÈRES 100 HEURES DE FONCTIONNEMENT, ORGANES NEUFS
OU REMIS EN ÉTAT
Réservoir à carburant - Après les 100 premières heures de fonctionnement,
serrez à nouveau toutes les attaches de montage. Reportez-vous à la Section
200-0010, RESERVOIR A CARBURANT ET MONTAGE, dans le manuel d’entretien.

OU REMIS EN ÉTAT
Moteur - Vidangez l’huile, remplacez les filtres à huile et refaites l’appoint.
Remplacez les filtres à carburant.
Transmission - Vidanger l’huile, remplacer les filtres et refaire le plein.
Differentiels - Vidanger l’huile et refaire le plein.
Planetaires - Vidanger l’huile et refaire le plein.

OU REMIS EN ÉTAT
Système de liquide de refroidissement - Vérifiez le niveau de liquide de
refroidissement. Vérifiez et refaites l’appoint de la concentration d’inhibiteur comme
décrit dans la Section 210-0000, CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT, dans le
manuel d’entretien.

Courroies d’Entraînement - Contrôler visuellement et les remplacer si les
courroies sont fissurées ou effilochées. Régler les courroies qui ont une surface
brillante ou brûlée qui indique un patinage de la courroie. Les courroies bien
installées et tendues montreront une usure régulière de la courroie et de la poulie.
Se rapporter à la section 110-0030, Moteur et fixation du manuel d'atelier pour la
tension et le réglage des courroies d'entrainement, neuves et/ou ayant déja
Fonctionné.
8-10
Points à Lubrifier à la Burette - Huiler à l’huile moteur les tringlerie
d’accélérateur, les charnières et toutes les autres pièces mobiles.
Freins Avant - Vérifier les plaquettes et les disques pour déceler toute trace
d’usure, les remplacer si besoin.
Nota: Cet intervalle d’entretien est applicable dans des conditions de conduite
normale. L’épaisseur de la matière de frottement des plaquettes ne doit pas s’user au
delà de 3 mm.

Additif de liquide de refroidissement - Vérifiez et refaites l’appoint de la
concentration d’inhibiteur comme décrit dans la Section 210-0000, CIRCUIT DE
REFROIDISSEMENT, dans le manuel d’entretien.
Ventilateur de Refroidissement - Contrôler visuellement si le ventilateur a des
fissures, des rivets lâches et des pales tordues ou lâches. Contrôler le montage du
ventilateur et resserrer si nécessaire. Remplacer un ventilateur s’il est endommagé.
Se rapporter à la section 300-0020, Systéme de lubrification du manuel d'atelier.
Note: La courroie du ventilateur est maintenue à la tension de courroie correcte
par un levier intermédiaire de direction chargé sur ressort, par conséquent, il n’est
pas nécessaire de vérifier ni de régler la tension de la courroie.
TOUTES LES 1 000 HEURES DE FONCTIONNEMENT

Contrôles des Pressions du Système Hydraulique - Contrôler toutes les
pressions des systèmes des freins, de la carrosserie et de la direction.
Nota: Les instructions de contrôle de pression et les emplacements des points de
contrôle de pression se trouvent dans la section concernée du manuel d’entretien.
Si les pressions se situent en-dehors des réglages spécifiés, les composants du
système concerné doivent être contrôlés, réparés ou remplacés pour assurer un
fonctionnement correct du système. Toutes les instructions de sécurité des
sections concernées doivent être strictement suivies.
Filtre du Réservoir Hydraulique Principal - Nettoyer le logement du filtre et poser
un élément neuf. 8-11
Filtres à Huile des Freins à Disques Arrière - Remplacer le filtre à huile lorque
l’indicateur en montre la nécessité ou à 1 000 heures de fonctionnement, selon le
premier échu.

Filtre du Réservoir Hydraulique de Direction - Nettoyer le logement de filtre
installer des éléments neufs lorsque cela est indiqué ou à 2 000 heures de
fonctionnement, selon le premier échu.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Les informations contenues dans le tableau d’entretien et de graissage sont
extraites du Manuel des Conducteurs et mises à jour lors de la publication.
L’utilisateur doit s’assurer que les informations concernant les moteurs et les
transmissions correspondent exactement à celles indiquées dans les manuels des
Conducteurs fournis avec le camion. Les procédures d’entretien doivent toujours
être effectuées en conjonction avec les procédures supplémentaires contenues
dans le ‘Manuel d’Entretien et de Fonctionnement’ des fabricants concernés, aux
intervalles spécifiés.
8-12
CAPACITIES
Points TR100
de réf Identification Lubrifiant litres
1 Carter Moteur et Filtres EO 134
2 Transmission et Filtres HTF 100
3 Réservoir Hydraulique Principal HO 297
- Circuit Hydraulique Principal HO 564
4 Réservoir Hydraulique de Direction HO 61
- Circuit Hydraulique de Direction HO 72
27 Circuit de Refroidissement Liquide de refroidissement 304
19 Réservoir de Carburant Diesel 1 275
8 Vérins de suspension avant (Chacun) HO 27
9 Vérins de suspension arriére (Chacun) HO 18
16 Prise de Force EPL 4
17 Différentiel EPL 16
18 Planétaires de Roues (Totale) EPL 57
- Compresseur de climatisation Huile PAG 0.125
* Les capacités indiquées sont approximatives. Travailler en se référant aux jauges, jauges de
regard ou bouchons de mise à niveau. Utiliser ce tableau en conjonction avec le tableau
'Lubrifiants recommandés'.
8-13
LUBRIFIANTS RECOMMANDES
ORGANES LUBRIFIANT VISCOSITE (Voir Nota 1*)
Transmission Fluide de Transmission, Type C-4. Au-dessous de ces Temp. ambiante Recommandation
températures ambiantes, il faudra effectuer un -30° á 25° C SAE 0W-20 (Arctic)
préchauffage, le cas échéant. Voir Nota 3*. -27° á 25° C DEXRON-III
-20° á 15° C SAE 10W
-15° á 45° C SAE 15W-40
0° á 35° C SAE 30
10° á 45° C SAE 40
Moteur Il est recommandé d'utiliser une huile moteur avec une SAE 15W-40
teneur limite en cendre sulfatée á 1%. La teneur en cendre
sulfatée ne doit en aucun cas excéder 1.85% max.
Conforme aux normes MIL-L-2104F. Au code de service
API CG-4. Voir Nota 2*.
Circuit de Liquide de refroidissement renforcé: Voir la section 210-0000
Refroidissement SYSTEME DE REFROIDISSEMENT du manuel d'atelier.
Réservoir á carburant Carburant gazole à teneur en soufre maximum de 0,5%. DIN EN590
Différential Huile pour engrenages Extrème Pression tout usage SAE 80W-90
Planétaire conforme aux normes MIL-L-2105C (sans zinc). á des temp. ambiantes -18° á 32° C
Prise de Force Voir Nota 4*.
Points de graissage Graisse au lithium extrème pression (qui peut contenir ou Consistance No. 2
non du molybdène), avec un point de fusion de 190° C.
Arbes de Graisse au lithium extrème pression (sans molybdène) avec Consistance No. 2
Transmission un point de fusion de 190° C.
Colonne de direction
Roulements de
Roues
Compresseur de Glycol polyalcène (PAG) ISO46
climatisation Huile lubrifiante du compresseur - Faible viscosité SP 10
8-14 * - Les remarques figurent sur la page suivante.

LUBRIFIANTS RECOMMANDES (Cont)
ORGANES LUBRIFIANT VISCOSITE (Voir Nota 1)
Vérins de Suspension Fluide hydraulique conforme aux normes MIL-L-2104B ou SAE 10W
(huile/Azote) MIL-L-2104C ou code de service API CC ou CD/SC. à des temp. ambiantes -18° à 32° C
Système Hydraulique Huile de transmission hydraulique conforme à la SAE 10W
Spécification EMS19058. Voir Nota 5. à des temp. ambiantes -18° à 32° C
SAE 30W
à des temp. ambiantes 32°C et au dessus
Nota 1 - Lorsque les températures sont régulièrement supérieures ou inférieures à celles indiquées, consulter le fournisseur pour
obtenir un lubrifiant de viscosité appropriée.
Nota 2 - La sociétés des moteurs Detroit Diesel ne recommande aucune marque particulière d’huile moteur, si ce n’est des huiles de
catégorie API. Detroit Diesel préconise l’utilisation d’huiles de viscosité multigrade uniquement pour les différentes températures
ambiantes mentionnées.
Nota 3 - Le fonctionnement au-dessous des températures minimum indiquées pour l’huile, sans préchauffage ou réchauffement correct,
entraînera un raccourcissement considérable de la durée de vie de la transmission. Si l’on dispose d’un chauffage auxiliaire, préchauffer
l’huile jusqu’à la limite minimum de la température. Sinon, faire tourner le moteur à gaz partiels, la transmission étant au point mort, afin de
faire monter la température du liquide.
L’huile de transmission hydraulique conforme aux spécifications EMS 19058 doit aussi être conforme aux conditions requises pour
Allison C-4. Consulter le fournisseur du lubrifiant pour en obtenir la confirmation.
Nota 4 - Comme les essieux arrière sont montés avec des différentiels a glissements limités, il est impératif d’user de l’huile avec des
additifs LS, lors de l’emploi avec des huiles standard SAE90 sans additifs, il peut résulter un bruit important lorsque l’on tourne dans des
virages serrés.
Nota 5 - Les huiles SAE-10W typiques correspondantes à la spécification EMS19058 sont;
KUWAIT TO4 TEXACO TEXTRAN CASTROL TFC
SHELL DONAX TC TOTAL TRANSMISSION AC BP AUTRAN 4
ESSO TORQUE FLUID MOBILTRANS HD
Les autres Fournisseurs de lubrifiants peuvent avoir des produits comparables et doivent être consultés pour confirmation.
Conversion des températures
°C -32 -30 -27 -25 -20 -18 -15 -10 0 10 15 25 32 35 38 45 93 190
°F -26 -22 -17 -13 -4 0 5 14 32 50 59 77 90 95 100 113 200 375
8-15
8-16
9 - Caractéristiques techniques
9-1
Prof.
Max
Body 1 635
Max.
Depth (5-4) 5 150
de la
(16-11)
Benne
4 730
(15-6)
1 220 755
(4-0) (2-7)
1 755 (5-9)
8 960
3 420 (11-3) Vehicle Clearance Diameter (SAE) 24.5 m (80 ft) (29-5)
5 080 (16-8) Cercle de dégagement du véhicule (SAE) 24.5m (80-0)
8 640
(28-4)
5 935 (19-6) 6 880
(22-7)
4 825 (15-10) 275
Optional (0-11) 6 080
Opt.
Spillguard (19-11)
510
(1-8)
58˚
5 235
(17-2)
4 850
(15-11)
4 700 15˚
(15-5) 4 575 4 445
(15-0) (14-7)
660 (2-2)
815 (2-8)
2 945 (9-8) 3 150 (10-4) 4 570 (15-0) 3 100 (10-2)

3 760 (12-4) 10 820 (35-6)
4 570 (15-0)
1189 Dimensions en(ft-in)

Dimensions in mm mm (ft-in)
9-2
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MOTEUR ESSIEU MOTEUR

Marque/modèle ..................................... Detroit Diesel 16V 2000 Essieu pour usages sévères avec différentiel à denture
Type ......................................... 4 temps turbochargé/air refroidi. hypoïdale à monoréduction, arbres d’essieu entièrement
Gestion électronique. flottants et réduction à engrenages planétaires sur chaque
Puissance brute à 2 100 t/min ....................................... 783 kW roue.
Puissance nette à 2 100 t/mn ........................................ 692 kW
Rapports: Standard Optionnel
Remarque: Puissance brute suivant SAE J1995 Juin 90. Différentiel ............................................. 2,16:1 2,16:1
Les émissions du moteur sont conformes aux normes USA Planétaire ............................................ 13,75:1 10,50:1
EPA/CARB MOH 40 CFR 89 et les directives EU pour les Réduction totale .................................. 29,70:1 22,68:1
engins mobiles.
Couple maximum ................................... 4 631Nm à 1 300 tr/mn Vitesses avec planetaires standard TBLHF873
Configuration des cylindres ................................................ 16, V Avant
Alesage et course ................................................ 130 x 150 mm 1 2 3 4 5 6
Cylindrée .................................................................... 31,86 litres
Démarreur ................................................................... electrique Rapport 4,24 2,32 1,69 1,31 1,00 0,73
Vitesse maximum en charge .................................... 2 100 tr/mn km/h 8,2 15,0 20,6 26,5 34,8 47,6
Vitesse maximum à vide ........................................... 2 250 tr/mn Arrière
Vitesse de ralenti ......................................................... 725 tr/mn
Rapport 5,75
km/h 6,0
TRANSMISSION
Marque et modèle .............................................. Allison DP-8963 SUSPENSION
Commande électrique automatique avec dispositif de Avant: Suspension de roues avant indépendante, à bras
changement de vitesse en douceur. A distance, monté dans le oscillant de type à pivot d’essieu par vérins autonomes, à débit
châssis. Convertisseur de couple incorporé et engrenages variable d’azote/huile.
planétaires. 6 rapports AV, 1 rapports AR. Verrouillage du
convertisseur automatique dans toutes les gammes des
rapports. Interdiction de rétrogradage. Ralentisseur
hydraulique.
9-3
Arrière: Amortisseurs à flexibilité variable à azote/huile Pression du circuit de frein avant ................................... 159 bar
avec triangle de poussée et barre stabilisatrice latérale. Pression du circuit de frein arriére ................................... 52 bar
Accumulateur:
Course maximum des amortisseurs Pression azote de précharge ........................................ 55 bar
Avant .......................................................................... 235 mm
Arrière ......................................................................... 175 mm Avant:
Oscillation maximum de l’essieu arrière ................. ± 7,0 degrés Type ............................................ Disque sec 1 etrier par roue
Diamètre du disque .................................................... 965 mm
Surface des plaquettes ........................................... 2 015 cm²
ROUES ET PNEUMATIQUES
Largeur de jante ...................................... 495 mm (19,5 pouces) Arrière:
Type .............................................. Mutidisques refroidis dans
Pneus (Avant et Arrière): l’huile etanche à la poussière et à l’eau.
Standard ................................................... 27.00 R 49** Radial Surface de freinage ............................................... 87 567 cm²
Optionnel ............................................... 27.00-49 (48 PR) E-4
De Parking
Nota: Il est recommandé qu'en ce qui concerne les pneus Freins arrières appliqués par piston chargés par ressorts
figurant sur la liste et les autres, l'utilisateur se renseigne agissant sur les disques et relachés hydrauliquement.
auprès du fabricant de pneus, et tienne compte de toutes les Pression de desserrage du frein de stationnement .......... 83 bar
conditions de travail pour choisir la bonne pression de gonflage.
Ralentisseur
Freins à disque à l’arrière modulé par une manette.
FREINS Pression d'application du ralentisseur .................. jusqu'à 33 bar
Service
Tous systèmes de freins hydrauliques. Pression hydraulique Urgence
des circuits de freins et de la direction fournie par la pompe de La commande du bouton-poussoir à solénoïde serre les freins
compensation de la pression montée sur la transmission. de service et de stationnement. Elle les serrer
Circuits indépendants avant et arrière. Chaque circuit incorpore automatiquement si le moteur est coupé. Le frein de
un accumulateur d’azote qui emmagasine l’énergie nécessaire stationnement est serré, si la pression du système descend au-
pour apporter une réaction de freinage systématique. dessous d’un niveau prédéterminé.
Le système de freinage est conforme aux normes ISO 3450,

SAE J1473 OCT 90.
9-4
SYSTEME DE DIRECTION Distributeur .......... Commandé par lampes-témoins, Centre ouvert
Direction hydrostatique avec vanne de contrôle fermée en Temps de levage de benne ............................................. 16,3 sec
position médiane.Accumulateur et pompe à piston Temps de descente de benne ............................................ 18 sec
autorégulatrice.
L’accumulateur assure une direction uniforme quel que soit le CIRCUIT ELECTRIQUE
régime du moteur. En cas de perte de puissance du moteur, il Type ...................................... 24 V, négatif, avec mise à la masse
assure la direction sur environ deux virages d’une butée à Batterie ................................ quatre batteries 12V, 210 Ah chacun
l’autre. Si le témoin de basse pression est allumé, cela indique Accessoires ....................................................................... 24 Volt
que la pression du système est inférieure à 83 bars. Direction Alternateur ............................................................................. 70 A
conforme à la norme SAE J53. Démarre ................................................................... deux 8.9 kW
Pression du système ...................................................... 159 bar

Pression de décharge ..................................................... 207 bar BENNE
Verins ................................................. Double effet simple étage Plancher de type longitudinal en 'V' avec raidisseurs à caissons
Accumulateur de direction: transversaux incorporés. La benne repose sur des tampons
Capacité d’huile ........................................................ 16,4 litres amortisseurs d’impact souples.
Précharge d’azote ......................................................... 55 bar
Angle de braquage ................................................................. 39° Les surfaces d’usure de la benne sont en acier résistant à
Pompe: l’abrasion à haute dureté (360-440 BHN). Résistance à la
Type ............................................................................... piston rupture des plaques: 1.000 MPa.
Débit à 2 100 tr/mn .................................................... 2,0 litre/s
Epaisseurs de tôle:
Plancher et plaque arrière ............................................ 19 mm
HYDRAULIQUE DE BENNE Coté .............................................................................. 10 mm
Deux vérins de levage de la benne sont montés entre les Avant ............................................................................ 10 mm
glissières du châssis. Ce sont des vérins à deux étages, la
puissance coupée étant dans le deuxième étage. Capots de cabine ROPS conformes à SAE J1040 Février 86,
ISO 3471.
Pression du circuit de levage de benne ......................... 190 bar
Pompe: Capacité:
Type ............................................................................ pignons A ras (SAE) ................................................................. 41,6 m³
Débit à 2100 tr/mn ................................................... 6,1 litres/s Entassée 2:1 (SAE) ..................................................... 57,0 m³
9-5
CAPACITIES
POIDS
Carter Moteur et Filtres ................................................ 134 litres kg
Transmission et Filtres ................................................. 100 litres
Châssis avec vérins 53 240
Circuit de Refroidissement ........................................... 304 litres
Réservoir de Carburant ............................................. 1 275 litres Benne standard 15 380
Réservoir Hydraulique de Direction ................................ 61 litres Poids net 68 620
Circuit Hydraulique de Direction ..................................... 72 litres Charge utile maximum 90 720
Réservoir Hydraulique Principal ................................... 297 litres Poids brut maximum* 159 340
Circuit Hydraulique Principal ......................................... 564 litres
Planétaires de Roues (totale) ......................................... 57 litres POUR MACHINE ÉQUIPÉE DE BENNE AVEC PLAQUES
Différentiel ....................................................................... 61 litres D'USURE:
Vérins de suspension avant (Chacun) ........................... 27 litres Châssis avec vérins 53 240
Vérins de suspension arrière (Chacun) .......................... 18 litres Benne avec plaques d'usure 20 910
Prise de Force .................................................................. 4 litres Poids net 74 150
Compresseur de climatisation ................................... 0.135 litres
Charge utile maximum 85 190
Poids brut maximum* 159 340
NIVEAUX DE BRUITS TYPIQUES * Poids brut maximum admissible avec option, accessoires
Oreille du Conducteur (ISO 6394) ................................ TBA dbA réservoire plein et charge utile.
REPARTITION DU POIDS Essieu avant Essieu arrière
*Bruit à L'extérieur (SAE J88 JUIN 86) ......................... TBA dbA A vide % 49 51
*-Ce résultat vaut pour la façon de conduite qui produit le
niveau de bruit extérieur le plus élevé et qui est mesuré et réglé En charge % 34 66
selon les procédures standard prescrites. Les résultats donnés
sont d'application pour la configuration de base.
Remarque: Le niveau de bruit auquel le conducteur et la

personnel qui travaille dans ses environs sont exposés peut
être plus grand par la présence de bâtiments, des tas de
pierres, des machines, etc. Le niveau de bruit réel auquel ils
sont exposés doit être mesuré et les mesures de protection
auditive des employés doivent être prises.
9-6
10 - Identification des symboles
IDENTIFICATION DES SYMBOLES
Les pages suivantes contiennent l’explication des symboles qui

peuvent être apposés sur votre machine.
Symbole Contact Horomètre Déverrouillage

d’avertissement 'Coupé'
élémentaire
Négatif à la
Compartiment masse Rapide Moteur de
pressurisé base
Contacteur Ampèremètre Lent Démarreur

général
Disjoncteur Verrouillage Régime

Contact 'Mis' moteur tr/mn
10-2
Verrouillage
Moteur 'Coupé' Transmission convertisseur Minimum ou
de base transmission bas
Coupure
d’urgence Huile Pression d’air Maximum ou
moteur transmission élevé
Huile moteur Pression huile Filtre à air ou Symbole

transmission colmatage huile
hydraulique
Température
Pression huile huile Pression d’air
moteur transmission démarreur Filtre huile
hydraulique
Filtre huile Filtre huile Niveau d’huile Pression

moteur transmission filtre huile
hydraulique
10-3
Huile
hydraulique Echauffement Phare Klaxon
chaude d’éclairage
Jauge
Température carburant
liquide ou tube Codes Essuie-
refroidissement remplissage glace
Liquide
refroidissement Filtre Phares Dégivreur
'froid' carburant de pare-
brise
Liquide Eclairage
refroidissement Coupure tableau de Lave-pare-
'chaud' carburant bord brise
Refroidissement Symbole Test voyants Ventilateur

éclairage de soufflerie
10-4
Pression
Chauffage Frein de direction 'Maintien'
parking basse benne
Vitesse ou
Climatiseur Température niveau 'Abaissage'
huile freins élevé(e) benne
Vitesse ou
Circulation Tourner à niveau Benne 'libre'
d’air intérieur gauche bas(se)
Circulation Tourner à Benne levée 'Ralentisseur

d’air extérieur droite de dumper'
Réglage
Frein de colonne 'Levage' Point mort
parking direction benne
10-5
Point de
levage Embrayage
'dégagé'
Levage Frein serré -

interdit embrayage
'engagé'
Frein serré -
Marche avant embrayage
'dégagé'
Marche
arrière
Embrayage
'engagé'
10-6
Remarques
10-7
REMARQUES
10-8
REMARQUES
10-9
REMARQUES
10-10

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des aiguilles d'une motre et tirez.

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a - produire la haute pression de carburant nécessaire à une bonne injection.

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Pousser le levier de commande de benne complètement en arrière à la position

Lorsque la benne a atteint la hauteur désirée, ramener le levier de commande à la

et les instruments lors du démarrage du DO NOT

parking est à la position 'PARK'. DO NOT

2. Insérez la clé de démarrage et 1166 1 1391 4

4-6 052 3 249 6

Note: Ne jamais lancer le moteur pendant plus de 30 secondes de façon continue.

8. Vérifier le voyant de basse pression d’huile moteur. Dans les 10 à 15 secondes du