USE AND MAINTENANCE

USO E MANUTENZIONE
UTILISATION ET ENTRETIEN
BETRIEB UND WARTUNG
USO Y MANTENIMIENTO

C90 SERIES

MARINE ENGINES

Publication edited by
Marketing - Adv. & Promotion
Print L31900086 - 09/10
SERIE C90 INTRODUCTION
Nous vous remercions d’avoir choisi FPT et nous vous félicitons pour
le choix de ce moteur.
Avant d’effectuer toute opération concernant le moteur et ses
C87 ENT M38.10 équipements, nous vous invitons à lire attentivement les prescriptions
figurant sur ce manuel: leur respect est la meilleure garantie d’un
C87 ENT M62.10 fonctionnement parfait et durable du moteur.

UTILISATION ET ENTRETIEN
FRANÇAIS
Le contenu du présent manuel fait référence exclusivement au moteur
dans la configuration standard et ses illustrations sont purement
indicatives. Certaines instructions décrivent la séquence d’opérations
permettant d’obtenir le comportement attendu du moteur et/ou de
son équipement. Celles-ci dépendent dans certains cas de la
configuration des commandes et des versions du bateau où le moteur
est installé. Pour ce qui n’est pas compris dans le contenu du présent
manuel, consulter les indications du chantier ou les manuels
spécifiques.
Les informations rapportées ci-dessous sont mises à jour à la date de
publication.
Le constructeur se réserve le droit de réaliser à tout moment des
modifications sans avis préalable pour des raisons de nature technique
ou commerciale ainsi que pour l’adaptation des moteurs aux normes
légales des différents pays.
Nous déclinons toute responsabilité pour d’éventuelles erreurs ou
omissions.

Nous vous rappelons que le Réseau d’assistance technique FPT est à

votre service avec sa compétence et son professionnalisme, partout
où vous vous trouviez.

1
TABLE DES MATIERES Page Page
„ GÉNÉRALITÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 „ LONGUE INACTIVITE DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Preparation du moteur pour une longue inactivite . . . . . . . . . . .38
Pieces de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Mise en service du moteur suite a une longue inactivite . . . . . .38
Responsabilite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 Prescriptions pour le premier demarrage et
Securite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 pour le demarrage suite a une longue inactivite . . . . . . . . . . . . .39
Donnees techniques du moteur C87 ENT M38.10 . . . . . . . . . . . .4 „ AVARIES DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Donnees techniques du moteur C87 ENT M62.10 . . . . . . . . . . . .6 „ URGENCES A BORD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Etiquettes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Exigences d’utilisation des tableaux de bord . . . . . . . . . . . . . . . . .44
„ UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Verifications preliminaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Demarrage et arret du moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Demarrage et arret du moteur a partir du tableau
de bord analogique FPT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Reconnaissance des Etats d’alarme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Démarrage et arrêt du moteur à partir du
combiné numérique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Moniteur numérique de lecture des paramètres
moteur et visualisation des alarmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Gestion du motor par la boite a relais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Pour une utilisation correcte du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Avertissements particuliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Ravitaillements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
„ CONTROLES ET ENTRETIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Personnel affecté à l’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Prévention des accidents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Cadences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Prescriptions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Procedure a suivre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Manutention du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Elimination des dechets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

2
„ GENERALITES
GARANTIE
Pour obtenir le meilleur rendement du moteur et se servir de la
garantie FPT, il faut respecter scrupuleusement les indications
rapportées dans la présente publication: le manque de respect ou
l‘inobservance de celles-ci peut entraîner l’annulation de la garantie.
PIECES DE RECHANGE
L’emploi exclusif des pièces de rechanges originales FPT est condition
indispensable pour le maintien du moteur dans son intégrité originaire.
L’utilisation de pièces de rechange non originales, en outre d’annuler
la garantie, dispensera FPT de toute responsabilité quant à la vie utile
du moteur.
RESPONSABILITE
La responsabilité du constructeur est subordonnée à l’exécution des
interventions de contrôle et d’entretien rapportées et décrites dans ce
manuel; leur réalisation effective devra à cette fin être constatée. Les
interventions d’entretien extraordinaires étant retenues nécessaires
devront être portées à terme par du personnel qualifié des ateliers du
Réseau FPT, en utilisant les instruments et les appareils prévus à cet
effet.
3
SECURITE
Les informations mentionnées ci-dessous ont l’objectif d’attirer
l’attention à propos de l’utilisation du moteur, afin de prévenir des
dommages à des personnes ou à des biens, dérivant des
comportements impropres ou incorrects.
‰ Les moteurs doivent être employés exclusivement pour les
applications déclarées par le constructeur.
FRANÇAIS
‰ Toute altération, modification ou utilisation de pièces non originales
peut compromettre le bon fonctionnement du moteur et la
sécurité de la navigation. Il faut absolument éviter toute
altération des câblages et des unités du moteur ainsi que la
connexion à ceux-ci de réseaux électriques étrangers.
‰ Faire attention aux parties du moteur en mouvement, à celles à
température élevée et aux circuits contenant des fluides sous
pression: leur équipement électrique est logement de tensions et
de courants électriques.
‰ Les gaz d’échappement émis par le moteur sont nuisibles à la santé.
‰ La manutention du moteur doit s’opérer à l’aide de moyens de
levage aptes, utilisant les œillets respectifs prévus sur le moteur.
‰ Le moteur ne doit pas être mis en service ni utilisé tant que les
exigences de sécurité requises pour l’embarcation dans laquelle il
est installé n’ont pas été satisfaites, et tant que la conformité de
cette dernière aux normes et aux lois locales n’est pas garantie.
‰ Les interventions nécessaires à garantir le meilleur état d’utilisation
et de conservation du moteur doivent être confiées exclusivement
à du personnel de compétence prouvée et pourvu d’instruments
approuvés par FPT.
D’autres recommandations, à propos de la sécurité, sont rapportées
dans le chapitre CONTROLES ET ENTRETIEN.
DONNEES TECHNIQUES DU MOTEUR
C87 ENT M38.10 Réglages disponibles (*) C87 ENT M38.10
Le sigle technique et le numéro de fabrication sont rapportés sur une C 301 kW (410 CV) @ 2000 rpm
plaquette située, selon le modèle, sur des parties différentes du
moteur: carter du volant, couvercle des poussoirs, bac à liquide de D 280 kW (380 CV) @ 2000 rpm
refroidissement.
(*)Puissance nette au volant en accord avec la norme ISO 3046-1.
Sigle C87 ENT M38.10 Conditions d’essai: T 25 °C; p. atmosphérique 100 kPa; humidité
relative 30%.
Famille de moteurs F2C
C = Service intermédiaire. Utilisation de la puissance <25% du temps.
Cycle Diesel à 4 temps Vitesse de croisiere a un régime moteur <90% du régime de
Numéro et disposition réglage – Limite d’emploi max 3000 h/an.
6, en ligne D = Service continu. Puissance maximum a disposition jusqu’a 100%
des cylindres
du temps, sans limitations d’heures/an.
Alésage x course 117 x 135 mm
Cylindrée totale 8 710 cm3 AVERTISSEMENT
Alimentation d’air Suralimentée et post-réfrigérée
Il est formellement interdit, sous peine d’annulation de la garantie et
Injection directe/Common des responsabilités FPT, d’altérer les caractéristiques indiquées ci-
Modalité d’injection directe
rail a gestion électronique dessus, et en particulier de modifier les données mémorisées dans les
Inverse aux aiguilles d’une unités électroniques du système d’injection ou les caractéristiques du
Sens de rotation du moteur moteur et de ses équipements.
montre (vue côté volant)
Poids à sec 940 kg

Installation électrique 24 V
Accumulateur(s)
capacité 120 Ah ou supérieur
courant initial de démarrage 2x900 Ah ou supérieur

4

10_001_C
C87 ENT M38.10
1. Filtre a air - 2. Filtre a carburant – 3. Pompe a haute pression du
systeme Common Rail – 4. Acces a la pompe a eau de mer – 5.
Échangeur de chaleur air-eau de mer – 6. Anode sacrificielle – 7.
Anneau de levage – 8. Bouchon d’introduction du liquide de
refroidissement – 9. Échangeur thermique du liquide réfrigérant
moteur/eau de mer – 10. Échangeur de chaleur de l’huile inverseur
(en option)– 11. Moteur électrique de démarrage
5
FRANÇAIS
10_002_C
C87 ENT M38.10
1. Filtres a huile commutables (uniquement version C87 ENT
M38.10) – 2. Vase d'expansion du liquide réfrigérant – 3. Tige de
vérification du niveau d'huile – 4. Bouchon de remplissage d'huile – 5.
Anneau de levage – 6. Unité électronique – 7. Échappement des gaz
par cheminée (en option) – 8. Évacuation des gaz d'échappement et
de l'eau de mer – 9. Turbocompresseur – 10. carter d'huile – 11.
Bouchon de vidange de l’huile de lubrification – 12. Pompe vidange
carter d’huile.
DONNEES TECHNIQUES DU MOTEUR
C87 ENT M62.10 Réglages disponibles (*) C87 ENT M62.10
Le sigle technique et le numéro de fabrication sont rapportés sur une A1 456 kW (620 CV) @ 2500 rpm
plaquette située, selon le modèle, sur des parties différentes du
moteur: carter du volant, couvercle des poussoirs, bac à liquide de A2 405 kW (550 CV) @ 2500 rpm
refroidissement. B 368 kW (500 CV) @ 2500 rpm
C 331 kW (450 CV) @ 2500 rpm
Sigle C87 ENT M62.10
Famille de moteurs F2C (*)Puissance nette au volant en accord avec la norme ISO 3046-1.
Cycle Diesel à 4 temps Conditions d’essai: T 25 °C; p. atmosphérique 100 kPa; humidité
relative 30%.
Numéro et disposition A1 = Service de plaisance rapide a court rayon.
6, en ligne
des cylindres A2 = Service de plaisance/commercial a long rayon. Utilisation de la
puissance maximum limitée a 10% du temps. Vitesse de croisiere a un
Alésage x course 117 x 135 mm régime moteur <90% du régime de réglage – Limite d’emploi: - 300
Cylindrée totale 8 710 cm3 h/an (service A1). - 1000 h/an (service A2).
B = Service léger. Utilisation de la puissance maximum limitée a 10%
Alimentation d’air Suralimentée et post-réfrigérée du temps. Vitesse de croisiere a un régime moteur <90% du régime
de réglage – Limite d’emploi 1500 h/an.
Injection directe/Common C = Service intermédiaire. Utilisation de la puissance <25% du temps.
Modalité d’injection directe
rail a gestion électronique Vitesse de croisiere a un régime moteur <90% du régime de réglage
Inverse aux aiguilles d’une – Limite d’emploi max 3000
Sens de rotation du moteur
montre (vue côté volant)
AVERTISSEMENT
Poids à sec 940 kg
Il est formellement interdit, sous peine d’annulation de la garantie et
Installation électrique 24 V des responsabilités FPT, d’altérer les caractéristiques indiquées ci-
dessus, et en particulier de modifier les données mémorisées dans les
Accumulateur(s) unités électroniques du système d’injection ou les caractéristiques du
capacité 120 Ah ou supérieur moteur et de ses équipements.
courant initial de démarrage 2x900 Ah ou supérieur

6

10_028_C
C87 ENT M62.10
1. Filtre a air - 2. Filtre a carburant – 3. Pompe a haute pression du
systeme Common Rail – 4. Acces a la pompe a eau de mer – 5.
Échangeur de chaleur air-eau de mer – 6. Anode sacrificielle – 7.
Anneau de levage – 8. Bouchon d’introduction du liquide de
refroidissement – 9. Échangeur thermique du liquide réfrigérant
moteur/eau de mer – 10. Échangeur de chaleur de l’huile inverseur
(en option)– 11. Moteur électrique de démarrage
7
FRANÇAIS
10_002_C
C87 ENT M62.10
1. Filtre a huile – 2. Vase d'expansion du liquide réfrigérant – 3. Tige
de vérification du niveau d'huile – 4. Bouchon de remplissage d'huile
– 5. Anneau de levage – 6. Unité électronique – 7. Échappement des
gaz par cheminée (en option) – 8. Évacuation des gaz d'échappement
et de l'eau de mer – 9. Turbocompresseur – 10. carter d'huile – 11.
Bouchon de vidange de l’huile de lubrification – 12. Pompe vidange
carter d’huile.
ETIQUETTES
Sur le moteur sont apposées certaines étiquettes d’avertissement,
dont la signification est expliquée par la suite.
REMARQUE: Les étiquettes présentant un point d’exclamation
mettent en évidence un danger potentiel.

Point de levage (du moteur seul). Danger de brûlures:

Expulsion d’eau chaude sous pression.

Bouchon d’introduction du carburant Danger de brûlures:

(sur le réservoir, si présent). Présence de parties à haute température.

08_057_C

Bouchon d’introduction de l’huile de Danger d’incendie:

lubrification. Présence de carburant.

Danger de choc et d’accrochage

Jauge de niveau de l’huile de lubrification. à cause des parties en mouvement:
Présence de ventilateurs, poulies, courroies ou
autres.

8
„ UTILISATION
VERIFICATIONS PRELIMINAIRES
Avant chaque démarrage du moteur:
‰ Vérifier que la soupape de la prise d’eau de mer est ouverte. Le
fonctionnement à sec de la pompe à eau de mer causerait en
quelques secondes l’irréparable détérioration de la couronne
Pour des moteurs équipés d’installation électrique
de prélubrification
Lorsque l’on appuie sur l’interrupteur d’alimentation du circuit
électrique moteur, la fonction de prélubrification démarre
automatiquement, ce qui provoque l’allumage du voyant lumineux
correspondant.
L’opération de démarrage du moteur, décrite dans les pages qui
suivent, devra se produire après le temps suffisant pour compléter la

FRANÇAIS
interne. prélubrification ou uniquement après l’extinction du voyant lumineux.
‰ Contrôler le niveau des fluides techniques (carburant, huile moteur
et liquide de refroidissement).
%6
A #(!2'% /&& B
ATTENTION !
$)3#(!2'% %6

Avant de démarrer le moteur, vérifier l’absence de vapeurs /. 04_037_C

08_056_C
ou de gaz combustibles dans la salle de machines.
- Module électronique de prélubrification et soutirage -

La prélubrification des organes du moteur peut se faire en mode

DEMARRAGE ET ARRET DU MOTEUR
Pour embarcations équipées d’un tableau
d’instruments non produit par FPT
Les modalités de démarrage et arrêt décrites dans les pages qui suivent
correspondent au tableau de bord de fabrication FPT. Dans le cas où
sur le bateau un tableau de bord personnalisé a été réalisé par le
chantier ou par l’installateur, ces modalités pourront varier en fonction
des modifications introduites. Dans ces cas, se conformer aux
séquences de démarrage/arrêt et aux interprétations des instruments
indicateurs rapportés sur la documentation spécifique du chantier.
“manuel”; le cas échéant, procéder de la façon suivante:
1. S’assurer que le commutateur à clef de démarrage/arrêt est en
position de repos (ARRET).
2. Vérifier que le déviateur B présent sur le module électronique de
prélubrification est en position “EV OFF”, puis appuyer sur le
bouton A se trouvant à proximité pour l'amener en position
“DISCHARGE”.
3. Appuyer sur le bouton pendant un temps jugé suffisant pour
terminer la prélubrification.
4. Démarrer le moteur de la manière décrite dans les pages qui
suivent.

9
DEMARRAGE ET ARRET DU MOTEUR A PARTIR
DU TABLEAU DE BORD ANALOGIQUE FPT
Procédure de démarrage à partir du tableau de
bord principal
Vérifier que le commutateur électrique contenant l’indication ENGINE
ROOM - BRIDGE présent sur l’unité Box Relay, (placée normalement
dans la salle des machines) est dans la position BRIDGE, puis procéder
comme suit:
1. Lever le couvercle de protection du commutateur à clé (8),
introduire la clé et la tourner à droite dans la position 8B.
2. Vérifier que les instruments analogiques fournissent des indications
plausibles avec les valeurs des paramètres physiques respectifs
(température, tension de la batterie et pression d’huile).
3. Attendre que l’alarme acoustique cesse et éteindre les indicateurs
lumineux de l’alarme présents sur le module des signalisations (5),
à l’exception de « recharge de l’alternateur » et « basse pression
d’huile », vérifier entre-temps que le test des indicateurs soit positif
(les prescriptions pour l’interprétation du test et des indications du
module sont rapportées dans le paragraphe correspondant). 1. Indicateur de température liquide de refroidissement - 2. Compte-
4. Tourner la clé à la position 8C, démarrer le moteur, la relâcher sans tours et compteurs - 3. Voltmètre - 4. Signal d’avertissement acoustique
accélérer. - 5. Module de signalisations et alarmes - 6. Indicateur de pression huile
moteur - 7. Interrupteur pour éclairage des instruments du tableau - 8.
5. Vérifier que les instruments analogiques fournissent des indications
Commutateur à clé pour démarrage/arrêt du moteur - 9. Bouton arrêt
plausibles avec les valeurs des paramètres physiques
moteur - 10. Bouton inhibition signal d’avertissement acoustique.
correspondants (température, tension de la batterie et pression
huile).
Détail du commutateur à clé 8A 8B
6. En cas de démarrage manqué, après avoir relâché la clé, il sera
possible de revenir dans la position de démarrage seulement après
8C
avoir mis le commutateur dans la position repos 8A. 04_356_N

10
 AVERTISSEMENT

Pour obtenir durant la navigation le déroulement complet des

fonctions des tableaux de bord, il est indispensable que le démarrage
du moteur ne se produise qu’une fois terminé le test des indicateurs
lumineux et de l’avertisseur sonore.

FRANÇAIS
Procédure de démarrage à partir du tableau de
bord secondaire (fly-bridge)
1. Habiliter pour le fonctionnement le tableau secondaire,
portant le commutateur à clé du tableau principal dans
la position 8B (voir prescription et procédure au paragraphe
précédent).
2. Attendre que l’alarme sonore cesse et que les indicateurs lumineux
d’alarme présents sur le module des signalisations (3) s’éteignent, à 1. Compte-tours - 2. Avertisseur sonore - 3. Module de signaux et
l’exception d’ « anomalie de l’alternateur » et « basse pression alarmes - 4. Bouton d’inhibition de l’avertisseur sonore - 5. Bouton de
d’huile »; vérifier entre-temps que le test des indicateurs résulte démarrage du moteur - 6. Bouton d’arrêt du moteur.
positif (les prescriptions pour l’interprétation du test et des
indications du module sont rapportées dans le paragraphe
respectif).
3. Appuyer sur le bouton vert (5) et lorsque le démarrage se produit,
le relâcher.
4. Vérifier que l’indicateur du nombre de tours fournit des indications
plausibles.

11
Arrêt du moteur
Avant d’arrêter le moteur, il est conseillé de le maintenir en rotation
pendant quelques minutes au ralenti et sans charge: cela permettra
une réduction uniforme de la température et évitera des chocs
thermiques nuisibles.
A. L'arrêt du moteur depuis le tableau FPT principal se produit
généralement en tournant le commutateur à clé dans la position de
repos 8A ou en agissant avec une commande analogue dans le
tableau personnalisé (si présent).
B. L’arrêt depuis le tableau FPT secondaire se produit en appuyant sur
le bouton rouge (6) présent sur le tableau.

L’arrêt depuis le tableau FPT principal des moteurs équipés d’un

dispositif « à excitation » (sur demande ou prescrit par les organismes
de certification), se produit en appuyant sur le bouton rouge (9).

Pour redémarrer le moteur depuis le tableau principal:

1. Ramener le commutateur à clé dans la position de repos 8A pour
remettre à zéro toutes les fonctions des tableaux de bord.
2. Procéder comme indiqué.

Pour redémarrer le moteur depuis le tableau secondaire:

1. Vérifier que le tableau est habilité (commutateur à clé du tableau
principal dans la position 8B).
2. Appuyer sur le bouton vert (5) et lorsque le démarrage se
produit, le relâcher en vérifiant que l’indicateur du nombre de
tours fournit des indications plausibles.

12
RECONNAISSANCE DES ETATS D’ALARME
Les tableaux de bord FPT dotés d’instruments analogiques sont
pourvus d’un module électronique comprenant les indicateurs
lumineux et les circuits d’interface, la temporisation et la mémorisation
des alarmes.
La figure illustre le cadran du module et la légende explique la
signification des idéogrammes d’alarme de tous les indicateurs
lumineux. Certains types de moteur et leurs équipements n’offrent

FRANÇAIS
cependant que quelques-unes des fonctions citées.
Différents choix techniques réalisés par le chantier peuvent modifier
ce qui est indiqué.

Fonctionnement
En tournant le commutateur à clé dans la position 8B, le module de
signaux et alarmes exécute pendant 5 secondes le test d’efficacité de
tous les indicateurs lumineux, sauf ceux correspondants à la « Pré-
lubrification », au « Pré/postchauffage », et à l’ « Avarie du système
EDC »; en même temps l’avertisseur sonore émet un signal sonore.
Cette émission sonore pourra être inhibée avant la fin du test en 08_058_C
appuyant sur le bouton correspondant.
1. Dépassement du régime de rotation maximale admis (sur
Pendant la phase de démarrage et pour les 15 prochaines secondes,
demande) - 2. Présence d’eau dans le préfiltre à carburant - *3. Bas
toutes les fonctions d’alarme sont inhibées. Après cet intervalle,
niveau du liquide de refroidissement du moteur - 4. Anomalie de
chaque état d’alarme relevé par les capteurs prévus sur le moteur
l’alternateur - *5. Encrassement du filtre à huile - *6. Encrassement du
produit l’allumage en modalité clignotant de l’indicateur respectif ainsi
filtre à vapeurs d’huile - *7. Prélubrification en cours - 8. Encrassement
qu'un signal sonore. L’inhibition de l’avertisseur sonore, obtenue en
du filtre à air - *9. Encrassement du filtre à carburant - 10. Haute
appuyant sur le bouton correspondant, produit l’allumage non
température du liquide de refroidissement - 11. Basse pression
clignotant de l’indicateur et la mémorisation de l’alarme jusqu'à l’arrêt
d’huile - *12. Pré/postchauffage - 13. Avarie du système d’injection
du moteur.
électronique EDC.

*Fonctions d’alarme non disponibles avec équipement standard.

13
DÉMARRAGE ET ARRÊT DU MOTEUR À
PARTIR DU COMBINÉ NUMÉRIQUE
Procédure de démarrage à partir du combiné FPT
principal
S'assurer que le commutateur électrique portant l'indication ENGINE ROOM
- BRIDGE présent sur l'unité Box Relais, (installée normalement dans la salle
des machines) est sur la position BRIDGE, puis procéder de la façon suivante :
1. Soulever le couvercle de protection, introduire la clé dans le
commutateur (5) et la tourner vers la droite sur la position B.
2. Vérifier que le panneau donne des indications plausibles avec les
valeurs des paramètres physiques relatifs.
3. Attendre que cesse le signal acoustique d'alarme, à l'exclusion d'"Anomalie
alernateur " et " Basse pression huile ", vérifier que le test a un résultat
positif (voir section RECONNAISSANCE DES ÉTATS D'ALARME).
4. Tourner la clé sur la position C; après avoir démarré le moteur,
relâcher la clé rapidement en évitant d'accélérer.
5. Vérifier que les lectures donnent des indications plausibles avec les
nouvelles valeurs des paramètres physiques correspondants 08_019_N
(température, tension, pression d'huile).
6. En cas de non démarrage, après avoir relâché la clé, il sera possible
de revenir à la position de démarrage seulement après avoir remis 1. Panneau de contrôle moteur - 2. Avertisseur acoustique/Relais pour
le commutateur en position de repos A. avertisseur acoustique - 3. Bouton de blocage avertisseur sonore - 4.
Bouton d'arrêt en excitation - 5. Commutateur à clé pour démarrage/
arrêt moteur
Détail du commutateur à clé
Les éléments su-mentionnés sont livrés en vrac par FPT. Le
chantier ou l'équipementier est chargé de les installer sur le
tableau.

08_022_N

14
Procédure de démarrage à partir du combiné FPT
secondaire ou fly-bridge
(sur demande)
1. Valider le fonctionement du combiné secondaire en tournant le
commutateur du tableau principal sur B (prescriptions et procédure
au paragraphe précédent).
2. Attendre la fin de l'alarme acoustique et l'extinction des indicateurs

FRANÇAIS
d'alarme, à l'exclusion d'"Anomalie alternateur" et "Basse pression
huile" (voir section RECONNAISSANCE DES ÉTATS
D'ALARME).
3. Appuyer le bouton vert START (3) et une fois le démarrage
effectué, relâcher en contrôlant que les lectures donnent des
indications plausibles selon les nouveaux paramètres physiques.

08_020_N

1. Panneau de contrôle moteur - 2. Avertisseur acustique - 3. Bouton

de démarrage - 4. Bouton de blocage avertisseur sonore - 5. Bouton
d'arrêt moteur (en excitation ou désexcitation).

Les éléments su-mentionnés sont livrés en vrac par FPT.

Le chantier ou l'équipementier est chargé de les installer
sur le tableau.

15
Arrêt du moteur
Avant d'arrêter le moteur, il est conseillé de le laisser tourner quelques
minutes au ralenti et sans charge ; ceci permettra de réduire la
température de façon uniforme et évitera un choc thermique
dangereux.
A. A partir du combiné FPT principal: pour les installations standard,
l'arrêt du moteur s'obtient en tournant le commutateur à clé en
position de repos A.
B. Seulement pour les installations RINA homologuées: l'arrêt du
moteur s'obtient en appuyant le bouton de STOP rouge présent
sur le combiné FTP principal.
C. A partir du combiné FPT secondaire: l'arrêt du moteur s'obtient en
appuyant le bouton de STOP rouge.
MONITEUR NUMÉRIQUE DE LECTURE DES
PARAMÈTRES MOTEUR ET VISUALISATION
DES ALARMES
Le moniteur numérique de lecture des paramètres de fonctionnement
du moteur montre au fond de l'écran une barre d'outils qui schématise
sous forme d'icône la structure visualisée pour chaque état. Le choix
de la fonction se fait en appuyant, de gauche à droite, la touche
correspondante. Après 5 secondes d'inactivité la barre d'outils
s'efface.

Pour redémarrer le moteur à partir du tableau principal :

1. Ramener le commutateur à clé sur la position de repos A pour
remettre à zéro toutes les fonctions dont sont chargés les tableaux 08_021_N
du bord.
2. Procéder selon les indications précédentes.
Touche 1 Touche 2 Touche 3 Touche 4 Touche 5
Visualisation Visualisation Visualisation Visualisation Réglage
Pour redémarrer le moteur à partir du tableau secondaire : des paramètres des paramètres graphique sur un alarmes contraste
sur trois sur quattre seule fenêtre de moniteur ou si
1. S'assurer que le tableau est habilité (commutateur à clé du tableau fenêtres fenêtres l'évolution des appuyé pendant
principal sur la position B). indépendantes indépendantes paramètres dans 3 secondes
le temps accès au menu
2. Appuyer le bouton vert START (3) et une fois le démarrage configuration
effectué, relâcher en contrôlant que les lectures donnent des
indications plausibles.

16

En allumant l'afficheur, un écran initial avec
logo FPT s'affiche pendant 7 secondes. En
même temps l'afficheur effectue un
autodiagnostic. Si l'afficheur émet un
"beep" supérieur à 1 seconde cela signifie
que l'autodiagnostic a échoué.
Visualisation des paramètres de l'équipement
moteur (en configuration standard)
Le tableau donne la liste des paramètres transmis par la ligne CAN
(J1939) et visualisés sur le moniteur de contrôle dans les modalités
décrites ci-dessus : écran à une, trois ou quatre fenêtres. Le DB de la
table indique la base de données interne qui mémorise toutes les
données transmises par le moteur. La liste complète de la base de
données interne peut être consultée sur moniteur via le menu de

FRANÇAIS
configuration à la rubrique "DB Viewer". Si le paramètre requis n'est
pas disponible il ne sera pas possible de le sélectionner. En cas
Dès que l'écran initial s'efface avec le logo d'indisponibilité en cours d'affichage le moniteur affiche "- - -".
FPT, le moniteur visualise les lectures sur
Datalinks Fenêtres écran
les indicateurs virtuels(Tri screen). Après ICONE PARAMÈTRE
quelques instants le dernier écran s'affiche J1939 3 4 I DB
avant l'extinction. PARTIE ÉLECTRIQUE Volt ou Ampere
Tension batterie
√ √ √ √ √
Carburant (L, Gal, lGal) ou (L/h, Gal/h, lGal/h) ou (km/L, MPG, ou lMPG)
Carburant résiduel avec GPS
√ √ √
Fuel Economy instantané
√ √ √
Distance (km, mille, Nmille)
Distance restante avec GPS
√ √ √

17
 Visualisation alarmes
Datalinks Fenêtres écran
ICONE PARAMÈTRE Quand une alarme active est reçue par le
J1939 3 4 I DB moniteur une fenêtre s'affiche clignotante
Pression (kPa, PSI ou bar) ou un symbole d'alarme générique selon
Pression barométrique la centrale (unité de commande) réglée,
√ √ √ √ superposée à l'écran au moment de
Pression de suralimentation l'utilisation, avec l'indication de l'avarie
√ √ √ √ détectée. En même temps une sonnerie
Pression huile moteur d'alarme retentit.
√ √ √ √ √
En appuyant une touche quelconque on
Température (°C ou °F) accède à la liste des alarmes actives. Les
Température réfrigérant moteur alarmes qui ne sont pas encore
√ √ √ √ √ reconnues sont en caractères gris sur
Température carburant
fond noir.
√ √ √
Température gaz
d'échappement √ √ √ √ √
Après la reconnaissance des alarmes
Pourcentage (%) l'écran revient aux caractères noirs sur
Position d'accélération fond gris et la possibilité de sortir (icône
√ √ √ √
"porte ouverte") de l'écran est activée.
Niveau de réfrigérant
√ √ √ √
Pourcentage actuel couple
moteur √ √ √ √
Couple moteur à t/min
√ √ √ √
ATTENTION
Vitesse (RPM, km/h, MPH ou KTS)
Régime Dans la fenêtre clignotante il est indiqué le niveau de gravité de
√ √ √ √ √ l'alarme :
Temps (h) MS: TRÈS GRAVE
Heures totales de MOD: GRAVITÉ MOYENNE
fonctionnement moteur √ √ LS: GRAVITÉ MINIMUM

18
Mémorisation des alarmes
Quand on accède à la liste des alarmes mémorisées l'afficheur visualise
automatiquement l'alarme la plus récente. La liste peut défiler en
utilisant les touches 1 et 2 placées en-dessous des flèches ( et ). Il
n'est pas possible de sortir de cet écran tant que toutes les alarmes
n'ont pas été reconnues. La reconnaissance des alarmes s'effectue en
appuyant la touche 3 (sous l'icône HOLD RESET). Les alarmes sont
effacées automatiquement quand aucun message d'alarme n'est
Premier démarrage du moniteur de contrôle
moteur
Le moniteur FPT de lecture des paramètres peut fonctionner avec 6
types de moteurs différents.
L'équipementier ou le chantier sont chargés de programmer les
modalités correctes de fonctionnement en fonction du type spécifique
de moteur. Les informations relatives à la consommation instantanée
de carburant requièrent la programmation correcte du paramètre

FRANÇAIS
transmis au moniteur pendant longtemps. d'introduction maximum relatif à la performance du moteur
embarqué. Procéder comme suit :

En utilisant les touches en-dessous des

flèches ( et ) sélectionner la centrale
(unité de commande) moteur adaptée.
L'écran correspondant à la centrale
(unité de commande) du moteur, une
fois configuré, ne sera pas visualisé en
cours de fonctionnement normal du
moteur.
Maintenir la valeur standard de base.
Les alarmes mémorisées peuvent être visualisées en appuyant la
touche 4. Si aucune alarme n'est mémorisée un message d'erreur
s'affiche.
En appuyant la touche 3 on peut effacer toutes les alarmes
mémorisées dans le moniteur.

19
GESTION DU MOTOR PAR LA BOITE A RELAIS
Le moteur est équipé d’une unité appelée « Box Relay », installée
normalement près de la salle des machines, à travers laquelle sont
gérées les fonctions suivantes:
‰ Démarrage et arrêt.
‰ Sélection du poste de commande: passerelle de navigation ou salle
des machines.
‰ Augmentation ou diminution du régime de rotation.
‰ Test d’autodiagnostic (réservé au personnel du Réseau d’assistance
technique)
Procédure de démarrage
1. Commuter l’interrupteur 1 sur la position ENGINE ROOM, qui
habilitera ainsi le bouton contigu START-STOP (2); cette
opération inhibe toutes les fonctions des tableaux de
bord de la passerelle.
2. Appuyer sur le bouton 2 en position START jusqu’au démarrage.
3. Pour accélérer ou ralentir: presser et maintenir presser le bouton 2
en position START jusqu’à atteindre le régime souhaité, puis le
relâcher; cette opération produit alternativement les effets
d’accélération et de décélération. Le régime atteint à chaque
variation se maintiendra jusqu’à la prochaine variation ou jusqu'à
l'arrêt du moteur.

1 2 3 Procédure d’arrêt
5
%.').%
2//-
34/0 #(%#+ 1. Appuyer sur le bouton 2 en position STOP jusqu’à l’arrêt total du
moteur.
"2)$'% 34!24 4 2. Ramener l’interrupteur 1 à la position BRIDGE pour permettre
04_074_N
l’utilisation des commandes situées sur les tableaux de bord et
1. Sélecteur du poste de commande - 2. Commande de démarrage/ inhiber l’utilisation du bouton START-STOP du « Box relay ».
arrêt et accélérateur manuel - 3. Bouton désactivé - 4. Led non utilisée
dans cette version - 5. Connecteur pour instrument de diagnostic.

ATTENTION !

Éviter impérativement la commutation du sélecteur

ENGINE ROOM / BRIDGE si le moteur est en
fonctionnement.

20
POUR UNE UTILISATION CORRECTE DU
MOTEUR
‰ Ne pas insister sur la commande de démarrage si le moteur a déjà
démarré.
‰ Ne pas rester dans le quai en attendant que le moteur chauffe mais
plutôt, après démarrage, commencer la navigation à basse allure: la
correcte température de fonctionnement s’obtient avec le moteur
en rotation à régime moyen.
‰ Ne pas maintenir longtemps le ralenti, puisque cela favorise la
production d’émissions nocives de la part du moteur et ne garantit
pas son bon comportement.
‰ L’augmentation et la diminution du régime du moteur doivent être
réalisées progressivement pour permettre une combustion
régulière et un meilleur fonctionnement de tous les organes du
moteur.
‰ Le régime maximum de croisière ne doit pas être supérieur à 90%
de celui de puissance maximale (voir section DONNÉES
TECHNIQUES DU MOTEUR).
‰ Pendant la navigation, contrôler que:
• La température du liquide de refroidissement du moteur n’atteint
pas les seuils d’alarme.
• La pression d’huile se maintient dans les valeurs normales prévues.
21
AVERTISSEMENTS PARTICULIERS
Haute température du liquide de refroidissement
Si la température reportée par l’instrument est considérée excessive
ou en présence d’un signal d’alarme, réduire l’allure et revenir au port
pour une vérification de l’état de la prise d’eau de mer et des circuits
de refroidissement. Contrôler et faire contrôler également:
• la tension des courroies de commande de la pompe à eau et de
FRANÇAIS
l’alternateur;
• le fonctionnement de la soupape thermostatique;;
• la propreté des échangeurs de chaleur.
ATTENTION !
À l’intérieur des circuits de refroidissement s’établit, à
moteur chaud, une pression en mesure de produire
l’expulsion extrêmement violente du liquide chaud,
entraînant des risques de brûlures. N’ouvrir le bouchon de
remplissage du bac à liquide de refroidissement que si
cela s’avère nécessaire et exclusivement à moteur froid.
Basse pression de l’huile de lubrification
Si la pression reportée par l’instrument est considérée insuffisante ou
si le témoin « basse pression d’huile » s’allume, arrêter le moteur et
vérifier le niveau d’huile. Si nécessaire, effectuer le remplissage (voir
section CONTRÔLES ET ENTRETIEN).
Si le signal persiste, revenir à basse vitesse et se rendre à un Centre
d’assistance.
Présence d’eau dans le préfiltre à carburant
Il est conseillé de vider l’eau des filtres avant l’allumage du témoin
respectif.
Éviter l’utilisation du moteur si dans le réservoir il ne reste que la
quantité de carburant tenue comme réserve: cet état favorise la
formation de condensats et l’aspiration de cambouis ou d’air qui
causeraient l’arrêt du moteur.
ATTENTION !
Pendant les ravitaillements en carburant, prêter un
maximum d’attention afin d’éviter l’entrée d’agents
polluants solides ou liquides dans le réservoir. Il faut se
rappeler que, pendant les ravitaillements, il est interdit de
fumer ou d’allumer des flammes.
Encrassement du filtre à air et inefficacité du
circuit d’échappement
Contrôler régulièrement l’état de propreté des bouches d’aspiration
d’air et des conduits d’échappement. Les intervalles d’entretien
rapportés sur ce manuel tiennent compte seulement des prestations
des pièces du moteur et non de ce qui a été réalisé par le chantier ni
de possibles facteurs externes.
ATTENTION !
Contrôler visuellement que le circuit d'échappement n'est
pas obstrué ou endommagé afin d’éviter que, à l’intérieur
de la coque, se produisent des émissions dangereuses.
22
Défaillance recharge batterie ou alternateur
Vérifier ou faire contrôler périodiquement l’état de propreté, d’usure
et la parfaite tension de la courroie d’entraînement.
ATTENTION !
Les organes d’entraînement sont situés sous des capots
protecteurs. Leur enlèvement doit se faire exclusivement
quand le moteur n'est pas en rotation.
Irrégularité de l’installation électrique
Vérifier périodiquement, et notamment en hiver, l’état de propreté et
l’efficacité des batteries, en agissant pour les contrôles et les
remplissages comme indiqué dans la section CONTRÔLES ET
ENTRETIEN. Il est recommandé de respecter les précautions à
prendre y rapportées. En cas de substitution des batteries, respecter
les caractéristiques reproduites dans la section GÉNÉRALITÉS.
AVERTISSEMENT
Lorsque le voltmètre indique une valeur de tension inférieure à 11 V
(pour des installations en 12 V nominaux), ou 22 V (pour des
installations en 24 V nominaux), contacter le personnel d’un atelier
spécialisé et faire diagnostiquer l’efficacité des batteries et du système
de recharge.
RODAGE
Grâce aux modernes technologies de construction des moteurs, il ne
faut pas suivre des procédures de rodage particulières. Cependant, il
est conseillé d’éviter, au cours des premières 50 heures, l'utilisation du
moteur à puissance élevée pendant de longues périodes.
RAVITAILLEMENTS
Parties à ravitailler 380 CV 620 CV AVERTISSEMENT
litres (kg) litres (kg)
Le ravitaillement à partir de récipients ou bidons peut provoquer la
Circuit de refroidissement (1) 38 38 pollution du gazole et, par conséquent, des dommages au système
d’injection; le cas échéant, effectuer un filtrage ou une sédimentation
Circuit de lubrification(2) adéquats des impuretés avant le ravitaillement.
Capacité totale(3) 29 (26) 28 (25,5)

FRANÇAIS
Substitution périodique
Carter à niveau minimum 15,5 (14) 15,5 (14)
Gazole pour basses températures
Carter à niveau maximum 24 (21,5) 24 (21,5) La norme EN 590 distingue de différentes classes de gazole en
identifiant les caractéristiques de ceux qui sont plus appropriés à
Réservoir de carburant (4) - - l'usage à basses températures ambiantes.
Il est du ressort exclusif des sociétés pétrolières d’observer la
normative prévoyant la distribution des carburants appropriés aux
(1) Utiliser un mélange d’eau et de PARAFLU 11 à 50% même en été. conditions climatiques et géographiques des différents pays.
Comme option au PARAFLU 11, un produit répondant aux
spécifications internationales SAE J 1034 pourra être utilisé. Ravitaillement en huile de l’inverseur
(2) Utiliser des lubrifiants répondant aux spécifications internationales Pour la quantité et le type d'huile à utiliser dans l’inverseur, consulter
ACEA E3 - E5 (moteurs à puissance élevée). le manuel fourni par le fabricant.
Le degré de viscosité à utiliser par rapport aux températures
ambiantes est indiqué sur le tableau en annexe.
La consommation d’huile est tenue acceptable jusqu’à une quantité
équivalente à 0,5 % de la consommation de carburant.
(3) Les quantités indiquées font référence au premier ravitaillement et
concernent le remplissage du moteur, du carter d’huile et du filtre.
(4) Utiliser seulement du gazole vendu normalement sur le marché
(Norme EN 590). Il est déconseillé d’utiliser des additifs.

23
„ CONTROLES ET ENTRETIEN
PERSONNEL AFFECTÉ À L’ENTRETIEN
Les interventions de contrôle et entretien du moteur indiquées dans
le chapitre suivant exigent de la préparation, de la compétence et du
respect des normes de sécurité: elles doivent donc être réalisées par
du personnel qualifié, comme indiqué ci-dessous.
‰ Contrôles: par les préposés d’atelier ou, le cas échéant, par
l’utilisateur de l’embarcation.
‰ Entretien périodique: par du personnel qualifié et
pourvu des outils de travail appropriés et des moyens
de protection adéquats. Interventions signalées par le
symbole de la clé.
‰ Entretien extraordinaire: par du personnel qualifié
des centres d’assistance au en possession d’informations
techniques précises et d’équipements spécifiques.
Interventions signalées par le symbole de la clé.
Les Centres d’Assistance les plus qualifiés sont ceux qui constituent le
Réseau d’Assistance Technique FPT.
PRÉVENTION DES ACCIDENTS
‰ Toujours porter des chaussures de sécurité et un bleu de travail.
‰ Ne pas porter des vêtements amples, bagues, bracelets et/ou
colliers près du moteur ou des parties en mouvement.
‰ Porter des gants et des lunettes de protection pendant les
opérations de:
• remplissage des batteries avec une solution acide
24
• ravitaillement avec inhibiteur ou antigel
• substitution ou ravitaillement d’huile de lubrification (l’huile moteur
chaude peut causer des brûlures. Ne réaliser les interventions que
lorsque celle-ci a atteint des températures inférieurs à 50 ºC).
‰ Pendant les interventions sur le compartiment moteur, prêter le
maximum d’attention aux propres mouvements de manière à
éviter le contact avec les organes en rotation ou à haute
température.
‰ Porter des lunettes de protection lors de l’usage d’air comprimé (la
pression d’air maximale utilisée pour nettoyer est de 200 kPa
(2 bar, 30 psi, 2 kg/cm2).
‰ Porter le casque protecteur si le travail se fait dans une zone avec
chargements suspendus ou des équipements à la hauteur de la tête.
‰ Utiliser des crèmes de protection pour les mains.
‰ Changer immédiatement les bleus de travail mouillés.
‰ Toujours maintenir le moteur propre, en éliminant les taches
d’huile, de gazole et de liquide de refroidissement.
‰ Mettre les chiffons sales dans des conteneurs anti-flammes.
‰ Ne pas laisser d’objets étrangers sur le moteur.
‰ Se munir de récipients adéquats et sûrs pour l’huile usée.
‰ À la fin d’une réparation, prendre des mesures appropriées pour
arrêter l’aspiration d’air de la part du moteur dans le cas où, après
démarrage, advienne une augmentation démesurée du régime de
rotation.
 ATTENTION !
Entretien périodique Cadence
Éviter les interventions d’entretien en présence de tension
électrique: contrôler aussi l’efficacité de la connexion à la Nettoyage du(des) filtre(s) à air 300 heures (2) (7)

masse des appareils. Pendant les opérations de diagnostic

Vérification de l’état (4) (7)
et entretien, s’assurer d’avoir les mains et les pieds secs et 300 heures
de corrosion des anodes en zinc
d’utiliser, si possible, des semelles isolantes.
Vérification de l’état du filtre à vapeurs

FRANÇAIS
(7)
300 heures
d’huile (possible présence d’indicateur)
CADENCES Drainage/aspiration des condensats (1) (7)
300 heures
Contrôles lors des périodes d’utilisation Cadence du(des) réservoir(s) à carburant

Vérification du niveau de l’huile Substitution de l'huile (5) (7)

Tous les jours 300 heures
de lubrification du moteur de lubrification du moteur
Vérification de l'efficacité
Vérification du niveau d’huile de l’inverseur Tous les jours à chaque substitution
de la soupape unidirectionnelle
Vérification du niveau du liquide de l’huile de lubrification
Tous les jours installation de prélubrification
de refroidissement du moteur (5) (7) (8)
Substitution du(des) filtre(s) à huile 300 heures
Vérification de l’intégrité (1) (7) (8)
Tous les jours Substitution du(des) filtre(s) à carburant 600 heures
du(des) conduit(s) d’échappement
(1) (7)
Substitution du préfiltre à carburant 600 heures
Drainage de l’eau du préfiltre à carburant 150 heures (1)
consulter les données
Vérification/rétablissement du niveau Substitution de l’huile de l’inverseur
Tous les six respectives
de la solution électrolytique des batteries
mois Inspection de la prise d’eau de mer 900 heures
et de la propreté des bornes
Vérification de la tension
Tous les ans
Les cadences indiquées ci-dessous tiennent compte des facteurs et l'état de la courroie
d’usure typiques selon les différents utilisations du moteur: la durée la Substitution du liquide de refroidissement 1 200 heures ou 2 ans
plus appropriée des intervalles d'entretien pour les différents
applications sera indiquée par le personnel chargé des interventions, Substitution du filtre à air 2 ans
en fonction de l’utilisation et des conditions opératives du moteur.) Substitution du filtre à vapeurs d’huile 600 heures

25

Entretien extraordinaire
Vérification de l’usure de la roue
de la pompe à eau de mer
Vérification de l’efficacité du système
de pré/postchauffage (si présent)
Réglage du jeu des soupapes
et des culbuteurs
Substitution de la courroie
des organes auxiliaires
Nettoyage des échangeurs de chaleur
Nettoyage du turbocompresseur
5) Cadences valables pour les lubrifiants spécifiés sur le tableau
RAVITAILLEMENTS.
Cadence
6) Échangeur d’air comburant/eau de mer: nettoyer les deux circuits
(d’air et d’eau); échangeur du liquide de refroidissement du
900 heures moteur/eau de mer: nettoyer le circuit d’eau de mer; échangeur
d’huile de l’inverseur/eau de mer (si présent): nettoyer le circuit
d’eau de mer.
1200 heures ou 3 ans
7) À réaliser tous les ans, même dans les cas où les heures de
fonctionnement prévues n’ont pas été atteintes.
1200 heures
8) Utiliser exclusivement des filtres ayant les caractéristiques suivantes:
- degré de filtrage < 12 μm;
1200 heures ou 3 ans
- efficacité de filtrage ß > 200.
900 heures (6)
900 heures (7) AVERTISSEMENT

En cas d’utilisation de carburant dont le pourcentage de soufre soit

1) Période maximale en utilisant un carburant de bonne qualité supérieur à 0,5% ou en cas d’utilisation d’huile ne répondant pas aux
(spécification EN 590). Cette période diminue en fonction de la spécificités du tableau de ravitaillements, les cadences de substitution
pollution du carburant et des signaux d’alarme pour encrassement d’huile, filtre à huile moteur; et filtre à vapeurs d'huile devront être
du filtre et/ou présence d’eau dans le préfiltre. Le signal réduites de moitié ou adaptées à l’utilisation et aux conditions de
d’encrassement du filtre demande sa substitution. Le manque fonctionnement du moteur; ou varier selon l'utilisation et les
d’allumage du signal de présence d’eau dans le préfiltre après conditions opératives du moteur; à ces fins, consulter le personnel
drainage demande sa substitution. chargé des interventions d’entretien.
2) La cadence est en fonction des conditions ambiantes et de
l'efficacité/usure du produit. Après une longue période d’inactivité
du moteur, effectuer un contrôle avant démarrage.
3) N.C.
4) L’anode devra être substitué dans le cas où la corrosion aura
dépassé 50% du volume du zinc.

26
PRESCRIPTIONS
‰ Ne pas déconnecter l’alimentation des batteries si le moteur est en
mouvement.
‰ Ne pas souder à l’arc près du moteur sans avoir préalablement
enlevé son câblage électrique et ses unités électroniques.
‰ S’assurer, après chaque intervention ayant exigé le débranchement
des batteries, que les bornes ont été resserrées correctement sur
PROCEDURE A SUIVRE
Vérification du niveau de l’huile de lubrification du
moteur
Travailler seulement avec le moteur arrêté et à basse température, afin
d’éviter le risque de brûlures.
‰ Vérifier à l'aide de la jauge de niveau (1) que la quantité d’huile est
comprise entre les limites « min. » et « max. ».

FRANÇAIS
les pôles.
‰ Si le niveau d’huile est insuffisant, remplir à travers l’orifice
‰ Ne pas utiliser le chargeur de batteries pour démarrer le moteur. d'introduction situé sur la culasse des cylindres, après avoir enlevé
‰ Débrancher les connexions électriques des batteries du réseau de le bouchon (2) respectif.
bord pendant leur rechargement.
‰ Ne pas peindre les appareils, composants et connecteurs
électriques de l’équipement du moteur.
‰ Débrancher les connexions électriques des batteries avant toute
intervention de nature électrique.
‰ Contacter le chantier avant d’installer à bord des appareils
électroniques (appareils récepteurs-transmetteurs, échosondeurs,
etc.).

10_003_C

27
 Drainage de l’eau du préfiltre à carburant
AVERTISSEMENTS Le risqué élevé d’effectuer des ravitaillements en carburant pollué par
des agents extérieurs et par de l’eau impose le contrôle permanent,
‰ Après remplissage, veiller à ce que le niveau d’huile ne dépasse pas la même en absence des signaux d’alarme sur le tableau de bord.
limite « max » indiquée sur la jauge. Procéder avec le moteur sans rotation.
‰ Veiller à ce que la jauge de niveau soit complètement insérée et
que le bouchon de l’orifice de remplissage soit serré dans le sens ‰ Sous le préfiltre, placer un conteneur
des aiguilles d'une montre jusqu’au bout. pour la récolte des liquides.
‰ Desserrer le bouchon-robinet (1) situé
Vérification du niveau d’huile de l’inverseur dans la partie inférieure du préfiltre; dans
certaines versions, le bouchon contient le
Vérifier le niveau d’huile de l’inverseur d’après les indications
capteur de présence d’eau dans le gazole.
rapportées sur le manuel fourni par le fabricant de l’inverseur.
‰ Drainer le liquide jusqu’à ce qu’il n’existe
Vérification du niveau du liquide de refroidissement que du « gazole ».
Travailler seulement avec le moteur sans rotation et à basse ‰ Refermer le bouchon en le serrant
température, afin d’éviter le risque de brûlures. complètement à la main.
‰ Enlever le bouchon de mise sous pression du bac de chargement. ‰ Éliminer les liquides drainés selon les
‰ Vérifier visuellement que le niveau du liquide se trouve à quelques dispositions en vigueur dans la matière.
centimètres au-dessous de l'orifice de remplissage. 09_010_N

‰ Remplir le réservoir en utilisant, si nécessaire, un mélange tel Vérification du niveau de

qu’indiqué dans le tableau RAVITAILLEMENTS. Ne pas remplir le
vase à ras bord.
Vérification de l’intégrité du(des) conduit(s)
d’échappement
Contrôler visuellement que l’installation de décharge du gaz usé n’est
pas obstruée ou endommagée.
‰ Veiller à ce qu’il n’y ait pas d’émissions dangereuses à l’intérieur de
la coque. Si nécessaire, contacter le chantier.
28
solution électrolytique dans les batteries
Agir après avoir mis les batteries sur une surface horizontale.
‰ Contrôler visuellement que le niveau du liquide est compris entre
les limites « min. » et « max. »; s’il n’existe pas de références,
contrôler que le liquide recouvre les plaques en plomb présentes
dans les éléments pour environ 5 mm.
‰ Si nécessaire, remplir seulement avec de l’eau distillée les éléments
dont le niveau est inférieur au minimum.
‰ Si besoin, vérifier que les terminaux et les bornes sont propres, bien
serrés et protégés avec vaseline.
 Remplacement filtre(s)/air
AVERTISSEMENT ‰ Déposer le filtre après avoir retiré le collier (1) indiqué sur la figure.
‰ Procéder au remplacement.
Contacter le personnel d’un atelier spécialisé lorsqu’il s’avère nécessaire
de compléter le remplissage de tous les éléments de la batterie avec ‰ Rétablir les conditions de fonctionnement correct après avoir placé
une quantité importante d’eau distillée et faire diagnostiquer l’état le filtre dans son logement.
d’efficacité du système de recharge et des batteries.

FRANÇAIS
ATTENTION !
‰ Les batteries contiennent de l’acide sulfurique, hautement
caustique et corrosif; lors du remplissage, porter des gants et
des lunettes de protection. Dans la mesure du possible, il est
conseillé de faire effectuer le contrôle par du personnel qualifié.
‰ Pendant les contrôles, ne pas fumer ni porter des flammes
nues près des batteries, et veiller à l’existence d’une bonne
ventilation du local dans lequel l'opération est menée.

Certains types de batteries sont pourvus d’un seul couvercle pour les
bouchons d’inspection. Pour accéder aux éléments, agir avec un levier
comme indiqué sur la figure

10_004_C

04_362_N

29
Vérification de l’état de corrosion des anodes
en zinc
Procéder seulement avec le moteur sans rotation et à basse
température:
‰ Veiller, à l’aide des récipients adéquats, à ce qu'il n'existe pas
d’écoulement d'eau à l’intérieur de la coque lors de l’enlèvement
des anodes.
‰ Enlever les anodes en les desserrant de leur logement (voir
emplacement dans la section DONNÉES TECHNIQUES DU
MOTEUR).
‰ S’assurer que la corrosion n’a pas atteint plus de 50 % du volume
du zinc. Dans le cas contraire, les substituer.
‰ Remettre les anodes à leur place après avoir remplacé les joints
d’étanchéité.
30
Vérification de l’état du filtre à vapeurs d’huile
Travailler seulement avec le moteur sans rotation et à basse
température, afin d’éviter le risque de brûlures.
En présence du capteur d’encrassement:
‰ Tenir compte des indications données par le capteur. S’il indique que
le filtre est encrassé, changer ce dernier en suivant les indications
données dans ce document.
En absence du capteur d’encrassement:
‰ Déposer le filtre en suivant les indications données pour le
remplacement.
‰ Vérifier que l’élément filtrant soit exempt d'incrustations. Dans le cas
contraire, le remplacer.
‰ Remettre le filtre en place en suivant les indications données pour
son remplacement.
Substitution de l'huile de lubrification du moteur ‰ Placer sus le robinet de charge/décharge (1) du système un
Travailler seulement avec le moteur sans rotation et à basse conteneur pour la récolte de l’huile usée.
température, afin d’éviter le risque de brûlures. ‰ Ouvrir le robinet et appuyer sur le bouton (A) du panneau en
direction DISCHARGE jusqu’à vidanger complètement le carter.

FRANÇAIS
#(!2'%

$)3#(!2'%
04_036_C

‰ Raccorder le robinet au conteneur d’huile à introduire et appuyer

sur le bouton du panneau en direction CHARGE jusqu’à
remplissage de la quantité prévue.
‰ Refermer le robinet de charge/décharge et vérifier avec la jauge de
niveau que la quantité d’huile présente dans le carter soit comprise
entre les limites “MIN” et “MAX”.
‰ Éliminer l’huile usée selon les dispositions en vigueur dans la
matière.

10_005_C

Les opérations de vidange et remplissage de l’huile de lubrification sont

effectuées à l’aide du bouton situé sur le panneau du module
électronique respectif. Pour des raisons de sécurité, les commandes
sont habilitées seulement avec commutateur à clef de démarrage/arrêt
en position 8A (arrêt).

31
Substitution du filtre à huile
Utiliser exclusivement des filtres avec degré de filtrage équivalent à
celui des filtres existants (voir section CADENCES).
En présence d’un support traditionnel des filtres
Procéder seulement avec le moteur sans rotation et a basse
température, afin d’éviter le risque de brulures, surtout apres avoir
mené a bout la vidange de l’huile usée.
‰ Nettoyer avec soin les surfaces.
‰ Mouiller le joint d'étanchéité des nouveaux filtres avec une couche d’huile.
‰ Visser à main les nouveaux filtres jusqu’à ce que le joint entre en
contact avec le support, ensuite serrer ¾ de tour.
‰ Éliminer les filtres usés selon les dispositions en vigueur dans la matière
ATTENTION !

Procéder avec extrême précaution, étant donné la

présence d’organes en mouvement. Porter les moyens de
protection personnelle appropriés.

10_027_C

‰ Placer sous le support des filtres un conteneur pour la récolte de

l’huile usée.
‰ Dévisser et enlever les filtres.

32
Support filtres avec levier d'exclusion
Le support avec leviers d’exclusion permet, le cas échéant, de
substituer un filtre même si le moteur est en rotation.
En conditions d’utilisation normale le levier du sélecteur (1) doit etre
orienté a gauche et seulement en cas de remplacement placer le
sélecteur d’abord en position centrale puis a droite pour activer le
petit filtre, qui est le filtre de secours.
10_006_C
ATTENTION !
Procéder avec extrême précaution, étant donné la
présence d’organes en mouvement. Porter les moyens de
protection personnelle appropriés.
33
Tourner le levier (1) dans la direction du filtre à exclure:
‰ Placer sous le support des filtres un conteneur pour la récolte de
l’huile usée.
‰ Dévisser et enlever les filtres.
‰ Nettoyer avec soin les surfaces.
‰ Mouiller le joint d'étanchéité des nouveaux filtres avec une couche d’huile.
‰ Visser à main les nouveaux filtres jusqu’à ce que le joint entre en
FRANÇAIS
contact avec le support, ensuite serrer ¾ de tour.
‰ Éliminer les filtres usés selon les dispositions en vigueur dans la matière
Ramener le levier dans sa position d’origine.
ATTENTION !
Il est formellement interdit d’exclure simultanément les
deux filtres.
Substitution du(des) filtre(s) à carburant ‰ Desserrer le raccord de purge et mettre en marche le moteur
agissant sur la pompe à main même pendant les premières phases
Travailler seulement avec le moteur sans rotation et à basse
de démarrage.
température, afin d’éviter le risque de brûlures. Utiliser exclusivement
des filtres avec un degré de filtrage équivalent à celui des filtres
précédents ou tel qu’indiqué dans la section FREQUENCES. AVERTISSEMENT

Éviter de remplir le nouveau filtre avant de le placer dans le support.

On évitera ainsi d’introduire des impuretés nocives dans le circuit et
dans le système d’injection.

10_007_C

‰ Dévisser le filtre (1) pour l’enlever.

‰ Mouiller le joint d'étanchéité du nouveau filtre avec du gazole ou
d’huile moteur.
‰ Visser à main le nouveau filtre jusqu’à ce que le joint entre en
contact avec le support, ensuite serrer 3/4 de tour.
‰ Desserrer le raccord de purge du support des filtres et agir sur la
pompe à main du préfiltre jusqu’à ce que le carburant sorte sans air.
34
Substitution du préfiltre à carburant Vérification de la tension et de l'état de la courroie
Travailler seulement avec le moteur sans rotation et à basse des organes auxiliaires
température, afin d’éviter le risque de brûlures. Travailler seulement avec le moteur sans rotation et à basse
‰ Déposer le capteur (3) de température, afin d’éviter le risque de brûlures.
présence d'eau. ‰ Enlever le carénage de protection des poulies.
‰ Dévisser le capteur de présence ‰ Vérifier que la courroie ne présente ni des lacérations, ni un état
d’eau de l’ancien préfiltre. d’usure évident ni des traces de lubrifiants ou carburants. Le cas

FRANÇAIS
‰ Vérifier si les prestations du échéant, substituer.
nouveau filtre satisfont les ‰ S’assurer de l’efficacité du tendeur en agissant sur ce dernier avec
exigences du moteur (par ex.: par l’outil prévu à cet effet, de la manière indiquée sur la figure.
rapport aux prestations de l’ancien ‰ Replacer dans son logement le carénage de protection et serrer les
filtre). éléments d’étanchéité.
‰ Mouiller le joint d'étanchéité du
nouveau filtre avec du gazole ou
d’huile moteur.
‰ Visser à main le nouveau filtre dans
le support jusqu’à ce que le joint
entre en contact avec le support,
ensuite serrer ¾ de tour.
‰ Placer le capteur de présence 10_009_C

d’eau dans le nouveau filtre en

vérifiant la compatibilité des filetages.
‰ Desserrer le raccord de purge (2) et agir sur la pompe à main (1)
située dans le support du préfiltre jusqu’à remplir le circuit
d’alimentation.
‰ Mettre en marche le moteur et le tenir en rotation au ralenti
pendant quelques minutes afin d’éliminer tout résidu d’air.
‰ S’assurer de l’efficacité de la connexion à la masse (4) du support
05_070_C
du préfiltre.

35
Substitution du liquide de refroidissement
RECOMMANDATIONS
Travailler seulement avec le moteur sans rotation et à basse
température, afin d’éviter le risque de brûlures. Le corps du blow-by doit etre parfaitement dans l'axe de
‰ Utiliser des récipients appropriés pour éviter que le liquide de l'arbre a cames pour ne pas endommager la garniture.
refroidissement ne soit dispersé dans l’environnement.
‰ Enlever les bouchons situés sur les composants du circuit et
attendre que la vidange se complète (l’emplacement des bouchons ‰ Monter le corps du (1) blow-by avec sa garniture et serrer les vis
est indiqué à la section DONNÉES TECHNIQUES DU MOTEUR). (2) au couple indiqué.
Une fois la vidange terminée, replacer les bouchons dans leurs ‰ Monter le couvercle (3) et serrer les vis (4) au couple indiqué.
logements après avoir changé les joints d’étanchéité.
‰ Remplir le circuit selon les prescriptions reproduites dans le tableau
RAVITAILLEMENTS.
‰ Dégazer le circuit et le cas échéant remplir, comme indiqué à la 1
section PRESCRIPTIONS POUR LE PREMIER DÉMARRAGE.
Remplacement du filtre blow-by 2
Opération à effectuer moteur à l'arrêt et froid pour ne courir aucun
risque de brûlure. 3
‰ Desserrer les vis (1) et enlever le couvercle (2). Enlever le filtre
centrifuge (3) et le remplacer.

4
2 5
08_007_C
08_006_C
3

36

AVERTISSEMENT
Les opérations énumérées ci-dessous requièrent l’utilisation d’outils
spécifiques qui permettent de garantir un résultat efficace et de
qualité. Il est vivment recommandé de les confier au personnel qualifié
des centres d’assistance FPT ou au personnel du chantier chargé de
la maintenance.
Leurs modalités d'exécution sont décrites dans les manuels
techniques et de réparation.
Drainage/aspiration des condensats du(des) réservoir(s) à carburant
Inspection de la prise d’eau de mer
Vérification de l’usure de la roue de la pompe à eau de mer
Vérification de l’efficacité du système de pré/postchauffage
Réglage du jeu des soupapes et des culbuteurs
Nettoyage des échangeurs de chaleur
Nettoyage du turbocompresseur
Les modalités de substitution de l’huile de l’inverseur sont rapportées
dans la documentation du fabricant de l’inverseur.
37
MANUTENTION DU MOTEUR
Les opérations de débarquement et réembarquement du moteur sont
du ressort du personnel des Centres d’assistance.
Pour soulever seulement le moteur, utiliser les œillets indiqués
dans ce manuel à la section DONNÉES TECHNIQUES DU MOTEUR
et marqués sur le moteur par des étiquettes spécifiques.
Le levage doit se réaliser au moyen d’un palonnier qui tienne en
parallèle les câbles métalliques supportant le moteur, en utilisant tous
FRANÇAIS
les œillets prévus; l’utilisation d’un nombre inférieur à celui prévu est
interdite. Le système de levage du moteur doit avoir une portée et des
dimensions appropriées en fonction du poids et de l’encombrement
du moteur. Vérifier l'absence d'interférences entre le système de
levage et les organes du moteur.
Ne pas soulever le moteur avant d’avoir replacé tous les organes de
la transmission y raccordés.
ELIMINATION DES DECHETS
Le groupe moteur est composé de parties et d’éléments qui en se
dispersant dans l'environnement peuvent provoquer des dommages
écologiques.
Les matériels listés ci-dessous doivent être remis à des centres
spécialement autorisés pour la collecte; les lois en vigueur dans les
différents pays prévoient des peines sévères pour les transgresseurs.
‰ Batteries de démarrage.
‰ Huiles de lubrification usées.
‰ Mélanges d’eau et d’antigel.
‰ Filtres.
‰ Matériel auxiliaire pour le nettoyage (par ex.: chiffons mouillés o
imbibés de carburant).
„ LONGUE INACTIVITE DU
MOTEUR
PREPARATION DU MOTEUR POUR UNE
LONGUE INACTIVITE
A fin d'éviter des phénomènes d’oxydation des parties internes du
moteur et de certains composants du système d'injection, si l'on
prévoit des périodes d'inactivité supérieures à deux mois, il faut
préparer le moteur comme il suit:
1. Décharger l’huile de lubrification du carter après avoir chauffé le
moteur.
2. Introduire dans le moteur de l’huile protectrice du type 30/M (ou à
la limite de l’huile respectant les spécifications MIL 2160B type 2),
jusqu'au niveau « minimum » indiqué sur la jauge. Mettre en marche
le moteur et le tenir en rotation pendant 5 minutes environ.
3. Vidanger le carburant du circuit d’injection, du filtre et des
canalisations de la pompe d’injection.
4. Raccorder le circuit de carburant à un réservoir contenant du liquide
protecteur CFB (ISO 4113) et faciliter l’introduction du liquide en
mettant le circuit sous pression et en entraînant le moteur en
rotation pendant environ 2 minutes, en excluant le fonctionnement
du système d’injection. L’opération demandée peut être menée à
bout en polarisant directement la borne 50 du démarreur électrique
avec tension positive équivalente à la tension nominale de
l’installation, au moyen d’un conducteur spécialement prévu.
5. Pulvériser environ 90 g de l’huile protectrice 30/M (10 g par litre de
cylindrée) dans la bouche d’aspiration du turbocompresseur durant
l’entraînement décrit au point précédent.
38
6. Fermer au moyen de bouchons appropriés ou sceller avec du
ruban adhésif tous les orifices d’aspiration, vidange, aération et
échappement du moteur.
7. Drainer du carter l’huile protectrice 30/M restant, qui pourra être
réutilisée encore 2 fois.
8. Appliquer sur le moteur et sur le tableau de bord des panneaux
contenant l'indication MOTEUR SANS HUILE.
9. Drainer le liquide de refroidissement, s’il n’a pas été mélangé avec
de l'antigel et des inhibiteurs de corrosion, et l’indiquer par des
panneaux.
En cas d’inactivité prolongée, il faut refaire les opérations décrites tous
les 6 mois selon la procédure suivante:
A) Vidanger l’huile protectrice 30/M du carter;
B) Répéter les opérations indiquées à partir du point 2.
Si l’on désire protéger les parties externes du moteur, pulvériser sur
les parties métalliques dépourvues de peinture, comme le volant, les
poulies et autres, du liquide protecteur OVER 19 AR, en évitant
d'intéresser les courroies, les câbles de connexion et les appareils
électriques.
MISE EN SERVICE DU MOTEUR SUITE A UNE
LONGUE INACTIVITE
1. Drainer du carter l’huile protectrice 30/M restant.
2. Introduire dans le moteur, comme prescrit, le type et la quantité
d’huile de lubrification indiqués dans le tableau
RAVITAILLEMENTS.
3. Drainer le liquide protecteur CFB du circuit de carburant et mener à
bout les opérations comme indiqué au point 3. de la PRÉPARATION
DU MOTEUR POUR UNE LONGUE INACTIVITÉ.
4. Enlever les bouchons et/ou les sceaux des orifices d’aspiration,
vidange, aération et échappement du moteur et rétablir les
conditions normales d’utilisation. Raccorder la bouche d’aspiration
du turbocompresseur au filtre à air.
5. Raccorder les circuits de carburant au réservoir de l’embarcation et
mener à bout les opérations comme indiqué au point 4 de la
PRÉPARATION DU MOTEUR POUR UNE LONGUE
INACTIVITÉ. Lors des opérations de remplissage, raccorder le

FRANÇAIS
tuyau de retour du carburant au réservoir avec un conteneur de
collecte afin d’éviter que les restes de liquide protecteur CFB
coulent vers le réservoir de l’embarcation.
6. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement du moteur et
ravitailler suivant les prescriptions.
7. Mettre en marche le moteur et le tenir en rotation jusqu’à ce que
le ralenti soit complètement stable.
8. Vérifier que les indications des instruments du(des) tableau(x) de
bord sont correctes et qu’il n’existe pas des signaux d’alarme.
9. Arrêter le moteur.
10_008_C
10. Enlever du moteur et du tableau de bord les panneaux contenant
l’indication MOTEUR SANS HUILE.
3. Replacer l’anode sacrificielle dans son logement et la serrer au
couple prescrit.
PRESCRIPTIONS POUR LE PREMIER
4. Dégazer le circuit de refroidissement de la manière suivante:
DEMARRAGE ET POUR LE DEMARRAGE SUITE
A UNE LONGUE INACTIVITE Faire tourner le moteur au régime minimum et desserrer avec
précaution la vis (2) présente sur le réservoir du liquide de
1. Ravitailler le moteur comme prescrit dans le tableau refroidissement à côté du bouchon.
RAVITAILLEMENTS. Passé un laps de temps suffisant, serrer les vis au couple prescrit,
2. Enlever l’anode sacrificielle (1) et introduire dans l’orifice une quantité d’eau arrêter le moteur et vérifier à nouveau le niveau du liquide de
équivalente à 1,5 l, nécessaire à l’amorçage de la pompe à eau de mer. refroidissement, en en rajoutant si nécessaire.
Prendre toutes les précautions pour que le liquide ne soit pas
dispersé dans l’environnement.

39
„ AVARIES DU MOTEUR
L’unité électronique qui gère et contrôle tout le fonctionnement du
moteur est capable de reconnaître l’apparition d’anomalies et
d’adopter les stratégies nécessaires afin de permettre la navigation en
toute sécurité.
La défaillance, signalée par l’allumage de l’indicateur AVARIE EDC
présent sur les tableaux de bord, comporte la limitation programmée
de la puissance dans les seuils établis en fonction de la gravité de la
situation.
En cas d’anomalies momentanées, la réduction des prestations
s’activera jusqu’à l’arrêt du moteur.
Avarie dans le circuit électronique de
l’accélérateur
Le repérage d’une anomalie quelconque dans le circuit de
l’accélérateur de la part de l’UNITÉ ÉLECTRONIQUE CENTRALE
comporte l’adoption des stratégies définies comme « Régime de
rotation ralenti accéléré », lesquelles autorisent la navigation
d’urgence.
Les modalités de fonctionnement possibles sont:
A. Le levier de l’accélérateur « ne répond pas »: le régime de rotation
se stabilise à 750 rpm pour permettre de procéder lentement et
de manœuvrer seulement en enclenchant et déclenchant
l’inverseur, sans accélérer.
B. Le levier de l’accélérateur « ne répond que partiellement »: le
régime de rotation au ralenti est équivalent à 750 rpm. En portant
le levier de l’accélérateur à environ la moitié de sa course, le régime
augmente progressivement jusqu’à 2 000 rpm; en reportant le
levier au ralenti le régime revient rapidement à 750 rpm.
40
ATTENTION !
L’unité électronique de contrôle du moteur peut adopter
des stratégies de sécurité à n’importe quel moment de la
navigation, à chaque fois qu’elle repère de conditions
considérées dangereuses pour l’intégrité du moteur.
Devant ces conditions, il faut procéder avec toute
l’attention et la précaution possibles, en vérifiant que les
personnes à bord sont assurées à des points d’appui
solides.
REMARQUE: Dans la modalité « A », il est possible de procéder à
des allures supérieures à celles du ralenti accéléré, en gérant les
fonctions de démarrage/arrêt, accélération et décélération comme
illustré dans la section GESTION DU MOTEUR PAR LE BOX RELAY.
S'il faut agir comme décrit, respecter les prescriptions pour la
prévention des accidents reproduites dans la section
CONTRÔLES ET ENTRETIEN.
ATTENTION !
La gestion du moteur par le « Box relé » prévoit l’inhibition
du fonctionnement des commandes de la passerelle, du
fait que depuis la passerelle la seule manière
d’interrompre rapidement la poussée de
propulsion du moteur est à travers le levier de
déclenchement de l’inverseur.
„ URGENCES A BORD
Si l’usager de l’embarcation, laquelle a été réalisée conformément aux
normes de sécurité, suit les instructions reproduites dans le présent
manuel et respecte les indications reproduites sur les étiquettes du
moteur, il opère en toute sécurité.
Si des comportements incorrectes provoquent des incidents,
demander immédiatement l’intervention de personnel spécialisé pour
prêter secours.
En cas d’urgence et dans la période d'attente du personnel de secours,
suivre ces instructions:
Avaries du moteur
En cas d’avarie du moteur lors de la navigation, prêter un maximum
d’attention aux manœuvres et vérifier que les personnes à bord sont
assurées à des points d’appui solides (voir section AVARIES DU
MOTEUR).
Incendie
Éteindre l’incendie au moyen des équipements de bord prévus suivant
les modalités indiquées par les autorités compétentes (les
équipements de lutte contre l’incendie à bord sont obligatoires d’après
les normes de sécurité en vigueur).
Brûlures
1. Éteindre les flammes dans les vêtements du brûlé au moyen de:
• jet d’eau;
• extincteur à poudre, en évitant de diriger le jet vers le visage;
• couverture ou roulement de la victime par terre.
41
2. Ne pas détacher les lambeaux de tissu collés à la peau.
3. En cas de brûlure avec des liquides, enlever rapidement mais
soigneusement les vêtements mouillés avec le liquide chaud.
4. Couvrir la brûlure avec des compresses ou des pansements stériles.
Intoxication par l’oxyde de carbone (CO)
L’oxyde de carbone contenu dans les gaz d’échappement du moteur
FRANÇAIS
est inodore et dangereux, puisqu’il provoque une intoxication et
puisqu’il devient explosif en contact avec l'air.
Dans les locaux fermés, l’oxyde de carbone est très dangereux car il
peut atteindre la concentration critique très rapidement.
En cas de secours à la personne intoxiquée dans un local fermé:
1. Ventiler immédiatement le local afin de réduire la concentration du gaz.
2. Une fois dans le local, le secouriste devra tenir la respiration, ne pas
allumer de flammes ni de lumières, ni activer de sonneries
électriques ou de téléphones afin d’éviter des explosions.
3. Porter la personne intoxiquée dans un endroit sûr, aéré ou en plein
air, en la couchant sur le flanc si elle a perdu connaissance.
Électrocutions
L'installation électrique des moteurs à 12 V ou à 24 V ne comporte
pas de risques d'électrocution; pourtant, en cas de court-circuit
provoqué, par exemple, par un outil métallique, il existe des risques de
brûlure à cause de la surchauffe de l’objet utilisant de l’énergie
électrique. Le cas échéant:
1. Éloigner l’objet à l’origine du court-circuit au moyen des moyens
assurant une isolation thermique appropriée.
2. Si présent, agir sur l'interrupteur général pour couper l’alimentation
électrique.
Blessures et fractures
La grande variété de cas et la spécificité des interventions demandent
nécessairement l’intervention des structures médicales.
1. En cas de blessures sanglantes, comprimer extérieurement la
blessure jusqu’à l’arrivée des secours.
2. Si l’on soupçonne la présence d’un fracture, ne pas bouger la partie
du corps concernée et transporter l’accidenté seulement en cas
d’extrême nécessité et avec beaucoup de précaution.

Brûlures avec des caustiques

La brûlure cutanée avec des caustiques est provoquée par le contact
avec des substances hautement acides ou bases.
La brûlure de ce genre la plus typique est celle subie par le personnel
chargé de l’entretien des appareils électriques à cause du jaillissement
de l'acide contenu dans la batterie. Dans ce cas, procéder à:
1. Enlever les vêtements mouillés par la substance caustique.
2. Laver abondamment à l’eau courante, en évitant d’intéresser les
parties non affectées.
Si les yeux résultent affectés par l’acide de la batterie, l’huile de
lubrification ou le gazole: les laver à l'eau pendant au moins 20 minutes
en gardant ouvertes les paupières, de façon à ce que l'eau coule sur le
globe oculaire (faciliter le lavage en tournant l’œil dans toutes les
directions).

42
-35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 °C

SAE 10W

FRANÇAIS
SAE 20W
SAE 30
SAE 40
SAE 10W -30
SAE 10W -40
SAE 10W -60
SAE 15W -40 mineral base
SAE 15W -40 semisynthetic base
SAE 20W -60 semisynthetic base
SAE 5W -30 synthetic base
SAE 0W -30 synthetic base

-31 -22 -13 -4 5 14 23 32 41 50 59 68 77 86 95 104 113 122 °F

43
EXIGENCES D’UTILISATION DES TABLEAUX DE BORD
Les données reproduites par la suite font référence aux équipements de marque FPT dans leur configuration d’origine.
Les exigences et les caractéristiques techniques des personnalisations pourront différer de ce qui a été exposé et devront faire l’objet d’information
spécifique de la part des responsables de leur réalisation.
Tableaux de bord FPT Avec des instruments analogiques Avec des instruments numériques
Conditions environnementales de fonctionnement
Intervalle de températures de fonctionnement entre -10 °C et +60 °C entre -10 °C et +60 °C
Limites de température lors du stationnement min. -20 °C/max. +75 °C min. -20 °C/max. +75 °C
Degré de protection contre la poussière et la pluie (de front) IP 65 – DIN 40050 – IEC 529 IP 66
Résistance au brouillard salin (norme de référence) IEC 60068-2-52 IEC 60068-2-52
Caractéristiques électriques et électromagnétiques
Tension de fonctionnement (inversions de polarité exclues) min. 9 V/max. 32 V (*) min. 9 V/max. 32 V (*)
Surtension maximale admise 60 V par 1 ms 60 V par 1 ms
Absorption maximale de courant du tableau principal 1,1 A (12 V) - 1 A (24 V) 310 mA (12 V) - 200 mA (24 V)
Absorption maximale de courant du tableau secondaire 400 mA (12 V) – 400 mA (24 V) 310 mA (12 V) - 200 mA (24 V)
Compatibilité électromagnétique (norme de référence) IEC 945 IEC 945
Exigences des connecteurs de câblage (norme de référence) MIL 1344/1001 MIL 1344/1001
Exigences des câblages (norme de référence) CEI 20/22 - CEI 20/38 - CEI 2000/532/CE
Caractéristiques mécaniques
Résistance aux vibrations (exprimée en accélération de gravité) 1 g eff. max. -25-500 Hz 2 g eff. max. -25-500 Hz
Résistance aux impacts (exprimée en accélération de gravité) 15 g - 1,5 ms - onde semi-sinusoïdale 15 g - 1,5 ms - onde semi-sinusoïdale

(*) min. 9 V/max. 16 V concernant les équipements pour lesquels l’alimentation exclusivement à une tension nominale de 12 V est prévue.

44