Travaux Maritimes et Fluviaux

Gilles LEFRANC – Direction Technique – VINCI CONSTRUCTION MARITIME ET FLUVIAL

Cours de
Travaux Maritimes
et Fluviaux
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CHEBAP – 2017/2018

CHEBAP - 2017/2018
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Sommaire
Introduction aux Travaux Maritimes et Fluviaux
Les Ports
Travaux de Dragage
Ouvrages de Protections
Ouvrages d’Accostage & d’Exploitation
Les Quais Poids
Les Quais Ecrans
Les Appontements
Les Ducs d’Albe
Ouvrages de Circulation
Ouvrages de Construction et d’Entretien

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Caractéristiques principales des navires
Pour le calcul des quais, on définie des navires de projets dont certaines
caractéristiques sont nécessaires pour :
Déterminer la hauteur d’eau nécessaire au droit du quai
Déterminer la longueur du quai
Définir les équipements d’amarrage
Définir les équipements d’accostage

Un navire est en premier lieu caractérisé par son type et :

Sa Jauge Brute (gross registred tonnage, GRT) : Capacité volumétrique totale interne
exprimée en Tonneaux de Jauge Brute (TJB) correspondant à 2,83 m3 ou 100ft3.
Son Port en Lourd (deadweight tonnage, DWT) : Masse totale de son chargement, de
l’équipage, des consommables exprimée en Tonnes de Port Lourd (TPL)
Son Déplacement Lège (ligthweight tonnage, LWT) : Masse totale du navire hors Port
en Lourd
Son Déplacement (MD) : Masse totale (DWT+LWT) égale à la masse d’eau déplacée
en Tonnes.
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Caractéristiques principales des navires
Ainsi que ses principales dimensions :
Sa Longueur hors tout (Lenght Overall, LOA)
Sa Longueur Entre Perpendiculaires (Lenght Between Perpendiculars, LBP ou LPP)
Sa Largeur, Maître Bau (Beam, B)
Son Tirant d’eau, (Laden Draft, D)
Son Franc bord en charge, (Laden Freeboard, F)

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Caractéristiques principales des navires
Si après quelques dimensions des principaux types de navires :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Caractéristiques principales des navires
Si après quelques dimensions des principaux types de navires :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Caractéristiques principales des navires
Si après quelques dimensions des principaux types de navires :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Caractéristiques principales des navires
Si après quelques dimensions des principaux types de navires :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : L’énergie d’accostage
L’énergie d’accostage dérive directement de l’énergie cinétique du navire et
s’écrit :

1 2
Ed  CM M DVB C E CS CC
2
avec :
Ed, l’énergie d’accostage à dissiper
MD, déplacement du navire en tonnes
VB, la vitesse perpendiculaire à la ligne d’accostage (quai)
CM, coefficient de masse ajoutée (hydrodynamic mass coefficient)
CE, coefficient d’excentricité (eccentricity coefficient)
CS, coefficient de souplesse de la coque du navire (softness coefficient)
CC, coefficient de configuration du quai (berth configuration coefficient)

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : L’énergie d’accostage
Vitesse d’accostage : on retient en général le valeur proposée par Brolsma et
al. 1977) pour 5 catégories d’accostage :
a. Accostage facile, abrité
b. Accostage difficile, abrité
c. Accostage facile, exposé
d. Accostage normal, exposé
e. Accostage difficile, exposé

Pour les navires de plus de 100 000 DWT,

on retiens généralement des vitesses entre
0,1 et 0,3 m/s.
Pour des navires de faibles tonnage,
on sera plutôt entre 0,5 et 0,8 m/s.

Même si ces résultats sont fondés sur de nombreuses observations, pour des grands navires,
ces vitesses peuvent être dépassées en cas de condition très défavorable (comme par courant
de travers important).
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : L’énergie d’accostage
Coefficient de masse ajoutée :
Ce coefficient permet de tenir compte d’une masse additionnelle correspondant à
de l’eau entraînée par le navire lors de son déplacement latéral, faisant corps
avec celui-ci. 2D
Formule de Vasco Costa (1964) : C M  1 avec :
D, tirant d’eau du navire B
B, largeur du navire
Cette formule est la plus utilisée, elle est valable pour
une vitesse d’accostage supérieure à 0,08 m/s
une hauteur d’eau sous quille supérieure à 0,1D
 D Md
Formule de Shigeru Ueda (1981) : CM  1  avec :Cb 
2Cb  B Lbp  B  D  W
Cb, coefficient de « bloc »
Md, déplacement du navire
Lbp, longueur du navire
ρw, densité de l’eau de mer

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : L’énergie d’accostage
Coefficient d’excentricité :
Ce coefficient d’excentricité prend en compte l’énergie dissipée par la rotation du navire
autour de son point d’impact. Plus celui-ci est éloigné du centre de gravité du navire, plus
l’énergie dissipée est grande : il tend vers 0,5. Lorsque le point d’impact est par le travers du
CDG, l’énergie dissipée est nulle, CE =1.

On calcule : C E 

K 2  R 2 cos 2 ( )
avec :

K R
2 2

K = (0,19Cb+0,11)xLBP,

2 2
L  B avec x = LBP/3 ou /4 (accostage sur le tiers ou le quart avant)
R   BP  x    
 2  2
 B 
  90    sin   avec α, angle d’accostage, pris égal à :
 2 R 
 Jusqu’à 6° pour les navires de DWT supérieur à 50 000T
 entre 8° et 15° pour les navires de DWT inférieur à 50 000T
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : L’énergie d’accostage
Coefficient de configuration du quai :
Le coefficient Cc tient compte de l’effet amortisseur du volume d’eau compris entre le quai, le
navire et le sol. On retient usuellement les 2 configurations types suivantes :

Quai Plein : Quai Ouvert :

Cc = 0,9 Cc = 1

Nota : pour un angle d’accostage supérieur à 5°, il faut considéré CC = 1.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : L’énergie d’accostage
Coefficient de souplesse de la coque du navire
Le coefficient de souplesse CS permet de prendre en compte l’énergie absorbée par la
déformation élastique de la coque.
Pour une déformation égale à :
δF < 150mm, Cs = 0,9
δF > 150mm, Cs = 1

Lorsqu’une défense souple est utilisée, la coque est considérée rigide, d’où CS = 1

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : L’énergie d’accostage
Le coefficient d’accostage « accidentel » (Abnormal Berthing Factor) :
Pour tenir compte d’un éventuel problème comme :
Une avarie machine du navire ou du remorqueur,
Une rupture des aussières d’amarrage ou de remorquage,
Une variation subite du temps,
Une erreur humaine
on considère que l’énergie d’accostage
peut être augmentée accidentellement
d’un coefficient Fs compris généralement
entre 1,25 et 2, en fonction de la taille et
du type de navire.
Les « Guidelines for the design of Fender
of System » du PIANC propose les
valeurs ci-contre :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Une fois l’énergie d’accostage déterminée, elle doit être absorbée.
Pour cela, on dispose généralement le long du quai des défenses
d’accostages dont le rôle est d’amortir le choc de l’accostage.
Il en existe de nombreux types dont les plus courante pour les grands navires
sont :
Les défenses cylindriques
Les défenses trapézoïdales
Les défenses tronconiques
Les défenses cellulaires

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses cylindriques : Ce sont des défenses économiques et simples à
installer.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses cylindriques :
Leur performance en terme de rapport énergie reprise
sur réaction est faible.
En fonction de l’énergie à absorber, on choisie la taille
de défense nécessaire.
La réaction de la défense est alors l’effort à prendre
en compte sur le quai.
Caractéristiques
par mètre linéaire
de défense

Effort sur
le quai
(et le navire)

Energie
maximale
absorbée

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses trapézoïdales : Elles sont très modulables. On peut les utiliser
avec ou sans bouclier d’accostage, verticalement ou horizontalement.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses trapézoïdales :
Leur capacité d’absorption d’énergie est
lié au grade du caoutchouc les constituant.
La réaction maximale est atteinte avant
l’absorption de l’énergie maximum

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses tronconiques : Elles existent dans des tailles permettant de
reprendre des énergies beaucoup plus importante que les défenses
trapézoïdales ou cylindriques. Elles sont équipées d’un bouclier usuellement
maintenu par des chaines.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses tronconiques :
Comme les défenses trapézoïdales :
Energie maximale absorbée liée à leur
grade de caoutchouc
Réaction maximale atteinte avant
l’absorption de l’énergie maximum.
Par contre : Energies reprises plus importantes

Plus leur taille

augmente, plus
elles sont
« efficaces » :
le rapport énergie
absorbée sur
réaction croit
avec la taille.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses cellulaires : Ce sont les versions anciennes des tronconiques.
Le volume de caoutchouc nécessaire à leur réalisation est supérieur à celui
d’une tronconique à énergie absorbée égale. Elles ont cependant parfois une
réaction légèrement plus faible que leur équivalent tronconiques.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les défenses cellulaires :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Attention cependant lors du choix des défenses.
Du fait de leur tolérance de fabrication (≈10%), de leur température
d’utilisation (<TF, facteur de température), de la vitesse et de l’angle d’impact
(VF, facteur de vitesse), l’énergie absorbée varie…

Il est recommandé de choisir une défense

avec une marge entre 10% à 15% par
rapport aux valeurs issues des tables.
Une fois la défense choisit, il en va de
même pour la réaction qui peut être plus
importante que celle de la table (environ
+10% à +15% aussi)
Cet effort peut être dimensionnant pour
la structure d’accostage
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les charges d’accostages : Les défenses d’accostages
Les panneaux d’accostage : Leur but est de répartir l’effort de réaction de la
défense pour limiter la pression sur la coque du navire.

Tableau extrait
des « Guidelines for the design of Fender of System »
du PIANC

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les pieux :
Rôle de Fondation :

Le pieu est alors un élément de fondations profondes se calculant selon la norme

NF P94-262. Etant usuellement mis en place par battage, il appartient en
générale à la classe 5, catégorie 13 comme illustré ci-dessous :

Avec les spécificités suivantes en cas de vibrofonçage sans battage :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les pieux :
Une spécificité de ce type de pieu est qu’on peut avoir un ordre de grandeur de la
portance statique à partir de l’estimation de leur portance dynamique, liée à l’énergie
mise en œuvre pour battre le pieu.
Soit de façon très empirique (facteur de sécurité recommandé entre 4 et 6 !)
à partir d’une des nombreuses formules de battage dérivées de la formule des
Hollandais :  
 
eh Eh  1 
Pu 
s  Wp 
1 
avec :  Wr 
 Eh, énergie nominale du marteau (mgh pour un mouton simple)
 eh, rendement du marteau
 s, refus, la moyenne de l’enfoncement pour coup sur 10 coups
 Wp, poids du pieu
 Wr, poids du mouton
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les pieux :
Soit de façon plus scientifique à l’aide d’une modélisation
numérique de battage (GRL WEAP) :
 Action selon caractéristiques du marteau
 Pieu modélisé en 1D élastique
 Interface pieu-sol
modélisée selon des
lois élasto-plastiques
avec viscosité
(amortissement)

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les pieux :
Ces évaluation de la portance par analyse des résultats de battage est à
mener par des spécialistes.
Par ailleurs, la bonne modélisation du terrain dépend souvent d’un calibrage
du modèle par un essai statique préalable si on veut des résultats fiables, et
éventuellement, optimiser la fiche des pieux.
Par contre le suivi du comportement au battage est indispensable pour
s’assurer que l’horizon assurant la portance a bien été atteint.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les pieux :

31 Battage du 1er pieu de l’extension du Quai CBG à Kamsar (GUINEE) CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les pieux :
Rôle de poteau du portique transversale :

Les pieux sont aussi des éléments structurels permettant au quai de reprendre
les efforts horizontaux par effets de portiques :

Allure des moments fléchissant dans

les pieux sous efforts d’amarrage

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les pieux :
La section des pieux est donc principalement calculés en flexion-
compression (en tenant compte du flambement).
On déduit donc généralement le diamètre des pieux en fonction des calculs de
portance, puis on trouve l’épaisseur d’acier nécessaire à la résistance en flexion-
compression de celui-ci.

Souvent, on cherche à utiliser des pieux spiralés, (plus économiques que les pieux
soudés long), dont les épaisseurs sont limitées à 25mm environ.

Par ailleurs, on conserve un rapport D/t

(diamètre sur épaisseur) compris entre
50 et 90. La section calculée est alors
souvent de classe 3 voir 4 au sens de l’EC3.

Pieux
spiralés

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les tête de pieux :
En fonction de la structure du tablier, la connexion avec les pieux sera
assurée différemment :
Pour une structure avec tablier en béton, la liaison sera le plus souvent assurée
par l’utilisation de béton armé coulée en tête de pieux comme illustré ci-
dessous:

Chapiteau

Cage d’armatures de tête de pieux Tête de pieu bétonnée

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les tête de pieux :
Cette connexion doit alors être calculée en flexion pour résister au moment
fléchissant en tête de pieux.
En béton : c’est un calcul de section circulaire en flexion (compression) :

H bouchon
≈ 2 diamètres

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les têtes de pieux :
Pour une structure en acier, la liaison sera le plus souvent assurée par soudure
d’une poutre par l’intermédiaire d’une tôle à plat :

36 Poutre transversale avant soudure sur pieux CHEBAP - 2017/2018

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les têtes de pieux :
En acier : C’est la soudure sur la périphérie du pieu qui doit reprendre le
moment fléchissant et l’effort tranchant en tête de pile :

σt

τ τ
soudures

Poutre
transversale
ou chevêtre
Pieux Aciers

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres transversales ou chevêtres :
En acier, elles viennent généralement coiffer plusieurs pieux :

Poutres transversales de
l’« Agregate » Jetty à Sohar (OMAN)

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres transversales ou chevêtres :
En béton, elles peuvent être décomposées en retombées de poutres de
faibles dimensions pour limiter les charges, ou venir coiffer plusieurs pieux, ce
qui nécessite alors des moyens de levages lourds :

Anse St Marc 2 Terminal LNG

39 à La Rochelle de Dunkerque CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Le poutres transversales ou chevêtres :
Ces éléments de structures reprennent à la fois :
Les efforts sous charges verticales,
comme une poutre sur appuis :

Allure des moments fléchissant

dans le chevêtre sous efforts
verticaux uniformes

Les efforts horizontaux liés au

fonctionnement en portique :

Allure des moments fléchissant

dans les pieux et le chevêtre
sous efforts d’amarrage

40 CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Le poutres transversales ou chevêtres :
On obtiens alors, après combinaisons des chargements, des enveloppes de
moments fléchissant et d’efforts normaux comme illustré ci-dessous :

Enveloppe
des moments
fléchissant
Modélisation
d’une poutre
transversale

Enveloppe des
efforts normaux

41 Exemple de sollicitations dans un chevêtre de quai sur pieux CHEBAP - 2017/2018

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
Les poutres longitudinales portent entre les portiques transversaux comme
illustré ci-dessous :

Poutres
longitudinales
en aciers

Poutres
longitudinales
en béton

Selon les quais, on en distingue généralement 2 à 3 grands types…

42 CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
Les poutres longitudinales courantes.
Elles supportent principalement les réactions des dalles du quai.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
Les poutres supportant les voies de portiques de chargement / déchargement
Elles fonctionnent comme les poutres courantes, mais en plus, supportent des
charges verticales roulantes lourdes le long de leur axe :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
Elles fonctionnent en poutre continue sur appuis supportant les charges verticales.

Enveloppe des efforts tranchant Enveloppe des moments fléchissant

45 Exemple de sollicitations de poutres longitudinales CHEBAP - 2017/2018

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
La poutre d’accostage (ou poutre magistrale) :

Elle reçoit l’ensemble des équipements d’accostage et d’amarrage, ce qui implique

généralement qu’elle ait une section plus importante que les autres.
De ce fait, elle inclut souvent des caniveaux (alimentation électrique, drainage, ou
autres…). Elle peut aussi supporter une voie de grue…

Poutres
d’accostage
en béton

46 CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
La poutre d’accostage (ou poutre magistrale) :

En tablier béton, ces poutres sont de section importante. Elles sont donc souvent
coulées en place à l’aide d’élément préfabriqué coffrant :

Elément coffrant non participant Elément coffrant participant

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
La poutre d’accostage (ou poutre magistrale) :

En tablier acier, on la dissocie parfois du tablier afin de ne pas avoir à augmenter

sa hauteur pour disposer les équipement d’accostages :

Exemple de poutre longitudinale d’accostage dissocié du tablier

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les poutres longitudinales :
La poutre d’accostage (ou poutre magistrale) :

Cette poutre qui reçoit des efforts horizontaux, fonctionnent aussi sur appui
continue dans le plan horizontal, et dans les 2 directions si elle reçoit à la fois des
efforts d’accostage et d’amarrage :

Enveloppe des efforts tranchant Enveloppe des moments fléchissant

49 Exemple de sollicitations dans le plan horizontal de poutre d’accostage CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les dalles :
Les dalles constitués la surface de roulement du tablier. Elles portent
généralement entre poutre.
En tablier béton, elles sont souvent décomposée en pré-dalles, complété
d’une dalle de compression est alors coulée en place :

Pré-dalle du tablier Pré-dalle en place avant coulage

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les dalles :
En tablier acier, on choisit parfois de disposer des dalles préfabriquées toutes
hauteurs :

Dalle béton préfabriquée toute hauteur sur poutraison acier

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Les dalles :
Elles portent sur 4 côtés entre les poutres longitudinales et transversales.
Mais attention, lorsqu’elle sont composées de plusieurs pré-dalles, la
redistribution des efforts est très limité au droit des joints. Elles portent alors
principalement dans une seule direction :

Joint de
pré-dalle

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Appontement \ Calcul

Modélisation des quais sur pieux
Les quais sur pieux sont des ouvrages composés de nombreux éléments de
structures à calculer, sous de multiples cas de charges.
Ils sont alors souvent calculés à l’aide de logiciel de calcul de structures en 3
dimensions :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe

A l’origine, le Duc d’Albe (Fernando
Alvare de Tolède 1507-1582) faisait
amarrer sa flotte sur des pieux le long
de la cote Atlantique
« Dolphins » en langue Anglaise
Ce sont des ouvrages uniquement
dédiés à l’accostage et à l’amarrage
des navires

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe

Deux Catégories :
Rigides :
Souples : structures massives
constitués d’un ou plusieurs ou (gabions, caissons en béton armé…),
profilés métalliques parallèles ou profilés métalliques non parallèles
ou contreventés en treillis

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe

S’utilise principalement pour :
Réduire le longueur d’un quai si celle-ci n’est pas nécessaire à son exploitation,

Longueur de quai équivalente

Ducs d’Albe d’amarrage

Ducs d’Albe d’accostage

Plateforme
d’exploitation

Exemple d’un appontement pétrolier type

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe

S’utilise principalement pour :
Réduire le risque de dommages sur un quai suite à un accostage accidentel
(l’ouvrage sert alors de « fusible»)

Duc d’Albe d’accostage

indépendant Structure du Quai

Ducs d’Albe
existant

Coupe Type

Ligne d’accostage Quai Quai

Existant

Vue de Dessus
57 Exemple du quai CBG de Kamsar CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Rigides

Ouvrages ne se déformant pas ou peu sous l’effet d’un amarrage ou d’un
accostage
Toute l’énergie d’accostage est dissipée par un systèmes de défense

Gabion de
palplanches plates

Port de Dunkerque - Duc d’Albe

58 de Protection de l’entrée de la forme n°6 CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Rigides

Duc d’Albe multi-pieux rigide

8 pieux
indépendant de
ceux du quai

Mise en place
de la structure
de coiffe

59 Bulk Jetty du Port de Sohar CHEBAP - 2017/2018

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Rigides

Duc d’Albe multi-pieux rigide

Système de défenses
reprenant toute
l’énergie d’accostage

60 Bulk Jetty du Port de Sohar CHEBAP - 2017/2018

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples

Les Duc d’Albe souples sont des ouvrages en acier (ou historiquement en
bois) battus ou forés dans le terrain
Ces ouvrages peuvent se déformer de manière significative sous actions
d’accostage ou d’amarrage
Ils reprennent une part plus où moins importante de l’énergie d’accostage

61 Poste pétrolier de La Rochelle CHEBAP - 2017/2018

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples

Duc d’Albe souple d’amarrage

Duc d’Albe d’amarrage

mono-pieux

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples

Duc d’Albe souple d’accostage

Extrait du modèle des Ducs d’Albe d’accostage

63 de l’Extension du Quai CBG à Kamsar CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples

Duc d’Albe souple d’accostage

Installation des Coiffes des Ducs d’Albe d’accostage

64
de l’Extension du Quai CBG à Kamsar CHEBAP - 2017/2018
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples

Duc d’Albe souple d’amarrage et d’accostage

Poste pétrolier
de La Rochelle
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples

66 Remplacement du DAC ACM2S - Poste Pétrolier de La Rochelle CHEBAP - 2017/2018

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Modélisation de la structure d’un Duc d’Albe sous efforts d’amarrage
A l’instar des méthodes de calcul des palplanches, on peut utiliser la méthode à la
rupture (ou méthodes aux états limites plastiques) : Am
Le pieu du Duc d’Albe est soumis à un effort
d’amarrage en tête, et alors est encastré par :

le terrain mis en butée,

la mobilisation d’une contre-butée

B
C

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode à la rupture
Cependant le problème est alors à voir en 3 dimensions.
Le Docteur Blum a proposé la rupture en butée
du terrain suivante :

Butée due à
l’élargissement
du massif mobilisé

Butée frontale

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode à la rupture

Butée frontale :
Sur la hauteur f0, la butée totale B1
du seul prisme ABHGEF vaut :
f 1 1   
B1  K P  f 0 . 0 . a  K P  a f 02   a f 02 tg 2   
2 2 2 4 2
1           
B1    a f 02 tg   .tg     G1.tg   
2  4 2   4 2  4 2
avec G1 représentant le poids
du prisme ABHGEF
Butée frontale

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode à la rupture
Butée liée à l’élargissement du massif :
La théorie de Blum est basée sur la prise
en compte d’un élargissement du prisme
de butée tel que DG = HC = f0/2
La butée correspondante B2 est le produit
par tg (π/4 – φ/2) du poids des deux
pyramides AGDE et BCHF de poids
unitaire G2, soit :
   f    f f
B2  2 G2 .tg   , avec G2   0 f 0 tg   . 0 . 0
4 2 4 4 2 3 2
f 03 2     f 03 Butée due à
B2   tg     K P 
6 4 2 6 l’élargissement
du massif mobilisé

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode à la rupture
La butée mobilisable totale vaut donc :
 f 02 f 03 
B  B1  B2  K P   a  
 2 6 
Le premier terme correspond à la butée frontale
dont la répartition est triangulaire
Le second terme correspond à la butée
d’élargissement dont la répartition est parabolique
La butée élémentaire b à la profondeur z vaut :
 z2 
b  K P   a z  
 2

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode à la rupture
En posant l’équilibre de moment en C, on détermine f0.
Comme pour les rideaux de palplanches,
on suppose C, la contre-butée, concentrée
au point N, et que, en terrain homogène,
la hauteur de contre-butée nécessaire
vaut 0,2 f0, soit une fiche totale prise
par excès égale à f = 1,2 f0
BB
On calcule ensuite la position du point f0f0
de tranchant nul, afin d’obtenir
le moment fléchissant maximum
CC
dans le tube. 0,2 f0

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode aux modules de réactions
Comme pour le calcul des écrans, afin d’avoir un ordre de grandeur des
déplacements, on peut modéliser le Duc d’Albe par une barre élastique et le
terrain par des ressorts élasto-plastiques.
Am

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode aux modules de réactions
La loi d’interaction entre le pieu et le terrain est usuellement fondée en France
sur les formules établies par Ménard qui sont reprises dans l’Annexe I de la
norme NF P94-262 détaillant la modélisation du comportement transversale
d’une fondation profonde. Sous sollicitation de court durée, cette loi suit alors
la courbe effort-déformation suivante :

avec :
r1 palier plastique égal à B x pf*
B, dimension perpendiculaire au déplacement (diamètre du pieu),
pf*, pression de fluage du terrain issue de l’essai au pressiomètre Ménard
Kf, module de Ménard

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Méthode aux modules de réactions
Kf vaut:
Pour B ≥ B0
12. Em
Kf  
4 B0  B
 2 , 65  
3 B B0 
Pour B < B0
12. Em
Kf  4
2, 65  
3
avec :
Em, module pressiométrique de Ménard
B0, largeur de référence égale à 0,6 m
α, coefficient rhéologique

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous amarrage
Pour les zones proches de la surface, le module de réaction du sol et la
valeur de palier doivent être minorés.
La profondeur zc sur laquelle s´applique cette minoration, comptée à partir de
la surface du sol, est prise égale à :
2.B pour les sols cohérents
4.B pour les sols frottants
La loi est alors minorée comme illustré ci-dessous par une affinité :
d’axe δ
de direction r z ≥ zc
de rapport 0,5 (1+z/zc)
z < zc

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Duc d’Albe sous efforts d’accostage : Méthode aux modules de réactions
Pour le cas d’accostage, on a besoin de calculer les déplacements de la
structure.
La méthode à la rupture ne s’applique donc pas, on se tourne donc
généralement vers la méthode aux modules de réactions.

La modélisation est alors semblable à celle pour la cas d’amarrage, mais l’action
d’accostage étant un choc bref, on considère souvent que, la loi de comportent
du terrain à prendre en compte, est modifiée comme ci-dessous :
avec :
r2 palier plastique égal à B x pl*
pl*, pression limite du terrain issue
de l’essai au pressiomètre Ménard

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Ces Ducs Albe ont la particularité d’absorber une partie de l’énergie
d’accostage du fait de leur déplacement.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Répartition des énergies absorbées par les défenses et les pieux
 Ed : l’énergie cinétique à absorber à l’accostage,
 Ea : l’énergie absorbée par le système de défenses (amortisseur),
 Et : l’énergie absorbée par le déplacement de la structure

On cherche alors : Ea + Et ≥ Ed
On choisit :
 une défense dont l’évolution des caractéristiques d’absorption d’énergie et de
réaction en fonction de la déformation est connue.
 une structure dont la raideur est liée à son inertie, mais aussi à la raideur du
terrain

On calcule alors le point de fonctionnement du système pour chaque pas

d’énergie croissant jusqu’à atteindre l’énergie à absorber.
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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
La défenses :
Les fournisseurs de défenses d’accostages donnent les caractéristiques de
fonctionnement des défenses.
Par exemple pour une tronconique, on a la courbe ci-après :
On lie donc l’énergie absorbée
à la réaction au fur et à mesure
de sa déformation.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Pour une défense fixée, on peut donc, par exemple écrire la réaction obtenue
et l’énergie absorbée tous les 5% de déformation pour une défense
SNC 1600 de grade F1,4 de chez Trelleborg :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Pour chaque valeur de réaction, on obtient un déplacement de la structure δ
à l’aide du modèle de calcul aux modules de réaction δ
qui prend en compte :
la raideur de la structure R
dépendant de son inertie
H
la raideur de terrain dans lequel H(1-D(%))
la structure est fichée

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
On peut donc compléter le tableau précédent en relevant le déplacement
pour chaque valeur de réaction :

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
On considère que l’énergie absorbée par la structure est alors égale au
travail de la réaction, soit Et = 0,5Rxδ (hypothèses d’une augmentation de
l’effort linéaire en fonction du déplacement)

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
L’énergie total absorbée (E = Ea+Et) : on vérifie alors si l’énergie du système
peut être supérieure à Ed (qui valait 1701 kJ pour l’exemple ci-dessosus) :

OK

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Il faut ensuite vérifier si la structure supporte la réaction maximale subit :
Vérification de la fiche et de la résistance au moment fléchissant

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Il est souvent nécessaire pour ces Duc d’Albe de choisir un tube de haute
limite élastique :
Un tube pour Duc d’Albe doit répondre à deux impératifs contradictoires :
Etre souple, permettant un déplacement δ important au niveau du choc d’accostage
pour absorber l’énergie d’accostage,
Etre résistant, notamment sous le niveau d’entrée en sol, car le moment de flexion en
console est important.
Ceci conduit alors souvent à ne disposer, à chaque niveau, que la matière
strictement nécessaire :
Tube dit à inertie variable, constitué par soudage de plusieurs viroles d’épaisseurs
variées,
Acier à haute limite élastique.

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Limite élastique en fonction des nuances d’acier pour les tubes :

Attention à la diminution de fy
en fonction de l’épaisseur d’acier
imposée par la norme Européenne

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Les Ouvrages d’Accostage&d’Exploitation \ Ducs d’Albe Souples \ Calcul

Duc d’Albe souple sous accostage
Exemple Duc d’Albe avec pieu à inertie variable :
Lg = 12m
Ep = 22mm

Lg = 5,5m
Ep = 30mm
Pieu
Diam. 1800 mm
Acier : X70
(fy = 483 MPa)
Lg = 18,5m
Ep = 44mm

Lg = 4m
Détails de la Tête du Duc d’Albe Ep = 22mm

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