2017 2018 COURS CHEBAP Travaux Maritimes 1 7 PDF

Travaux Maritimes et Fluviaux
Gilles LEFRANC – Direction Technique - VINCI CONSTRUCTION MARITIME ET FLUVIAL
Cours de
Travaux Maritimes
et Fluviaux
1/7
CHEBAP – 2017/2018
CHEBAP - 2017/2018
Sommaire
Introduction aux Travaux Maritimes et Fluviaux
Les Ports
Travaux de Dragage
Ouvrages de Protections
La Houle
Digues à talus
Digues verticales
Ouvrages d’Accostage & d’Exploitation
Les Quais Poids
Les Quais Ecrans
Les Appontements
Les Ducs d’Albe
Ouvrages de Circulation
Ouvrages de Construction et d’Entretien
2 CHEBAP - 2017/2018
Introduction \ Les Tvx M&F \ au croisement de nombreux métiers…
Offshore
Ingénierie Ingénierie
Hydraulique navale
Travaux Maritimes
et Fluviaux
Génie Civil Génie Côtier
Subsea
3 CHEBAP - 2017/2018
Introduction \ Les Tvx M&F \ au croisement de nombreuses disciplines…
Hydraulique Géotechnique
Travaux Maritimes
et Fluviaux
Charpente
Béton armé
métallique
4 CHEBAP - 2017/2018
Introduction \ Les Tvx M&F \ le futur…
Le changement climatique d’ici à 2100 :
C’est une hausse moyenne des

températures et des niveaux de mer à la
surface du Globe.
La COP 21 a pour objectif +2 °C
L’élévation du niveau marin va se poursuivre

progressivement et devrait atteindre 60 cm
moyen d’ici la fin du siècle, sachant qu’une
élévation de 1m n’est pas exclue.
5 CHEBAP - 2017/2018

Les impacts sur les ouvrages côtiers:
Accélération de l’érosion (exemple de

Soulac-sur-Mer – côte aquitaine)
Submersion : La Faute-sur-mer après

le passage de Xinthya
6 CHEBAP - 2017/2018

Les impacts sur les ouvrages côtiers:
Évolution des zones d’agression

vis-à-vis de la corrosion
Évolution de l’acidité des océans
7 CHEBAP - 2017/2018

L’adaptation nécessaire des infrastructures :
La montée des eaux va développer de nouveaux marchés, d’où découleront de nombreux projets
de travaux maritimes et fluviaux.
8 CHEBAP - 2017/2018

A court terme :
Renforcements et ré-haussement de digues
9 CHEBAP - 2017/2018

A court terme
Ré-haussement et renforcements de quais
+0,00
Élévation du niveau d’eau de 50 cm
+0,50 m
10 CHEBAP - 2017/2018

A moyen terme
A l’international de nombreux pays sont fortement impactés par le changement
climatique (Afrique, Indes, Sud-est Asiatique…)
11 CHEBAP - 2017/2018

A long terme
Réflexions sur des projets innovants et d’envergure comme des ports flottants
offshores…
12 CHEBAP - 2017/2018

A long terme
…ou des bâtiments flottants
13 CHEBAP - 2017/2018

Une conséquence de la montée des eaux pour l’entreprise :
une adaptation de ses investissements
Plateforme
Outillages et matériels traditionnels actuels :
Auto-élévatrice
Drague
Aspiratrice
Dipper
Grue sur
Ponton
14 CHEBAP - 2017/2018

Concepts et développement d’outils amphibies…
15 CHEBAP - 2017/2018

… voir d’outils amphibies robotisés : (concept de cobot : coordination-robotisation )
16 CHEBAP - 2017/2018
Les marchés de travaux maritimes vont donc évoluer dans les prochaines
années pour répondre aux défis climatiques à venir et présenter des
opportunités de croissance pour les entreprises.
La conception de nouveaux types d’infrastructures comme les ports flottants
au travers de travaux de nouvelle génération de type PPP ou concessions.
La modernisation et l’adaptation de ses outils de travail imposées par le
dérèglement climatique sont une première réponse de l’entreprise à la
réduction des émissions polluantes.
17 CHEBAP - 2017/2018
Les Ports \ Définition

Abri naturel ou artificiel pour les bâtiments de navigation, muni
des installations nécessaires à l’embarquement et au
débarquement du fret et des passagers.
Dictionnaire Larousse
18 CHEBAP - 2017/2018
Les Ports \ Différents types de trafics

Un port est souvent caractérisé par le type de trafics qu’il assure :
Marchandises
Passagers
Pêche
Militaire
Plaisance (Marina)
19 CHEBAP - 2017/2018
Les Ports \ Différents types de navires

Les types de trafics induisent alors, en fonction des volumes échangés, les
différents types de navires qu’il accueille :
Navires Passagers
Croisières
Ferries et Rouliers mixtes
Transbordeurs
Croisière Transbordeur (Passagers & Véhicule )

20 CHEBAP - 2017/2018

Navires de Charge Sèche
Rouliers purs (Car Carrier ou RoRo pour Roll-In Roll-Off)
Transport de solides conditionnés : Porte Containers
Transports de solides en vrac : Vraquiers – Minéraliers
Cargos traditionnels (General Cargo)
Minéralier
Roulier
21 Porte Containers CHEBAP - 2017/2018


Navires Citerne Méthanier
Pétroliers
Méthaniers (GNL)
Transports de vrac liquide (GPL,
Chimiquiers, Huiliers, Pinardiers, …)
Pétrolier
22 CHEBAP - 2017/2018

Navires Spécialisés
Militaires,
Pêches,
Services portuaires et côtiers (remorqueurs et pilotines),
Divers (frigorifiques, de construction, fluviaux, vieux gréements, etc…)
Sous marin
Remorqueur
23 CHEBAP - 2017/2018
Les Ports \ Différentes Fonctions

Sécurité
Abri
Sécurité des Opérations (capitainerie, aides à la navigation, radars VTS)
Services portuaires et côtiers (appontement des pilotes, des lamaneurs et
remorqueurs),
Logistiques Marchandises
Equipements de chargements/déchargements de navires
Gestion des stocks et de la reprise de marchandises
Dessertes terrestres et/ou fluviales
Sûreté
Défense de la côte
Contrôle de la navigation
Contrôle des entrées et sortie du territoire (douanes, gendarmerie maritime,
police portuaire, pompiers, service phyto-sanitaires, scanners des conteneurs)
24 CHEBAP - 2017/2018
Les Ports \ Différentes Fonctions

Services
Soutage (Fournir en combustible)
Fourniture d’eau et d’électricité à bord,
Réception/traitement des déchets, des eaux de ballast
Entretien et réparation navale (forme de radoub)
Services divers à la marchandise (nettoyage des conteneurs, stockage de vides)
Gestion et développement
Gestion des locations et des amodiations (concessions)
Intégration de services commerciaux, techniques (Cluster)
Construction de superstructures (Hangar, Terre-plein, etc…)
Ingénierie Portuaire
Construction d’infrastructures
25 CHEBAP - 2017/2018
Les Ports \ Différents Environnements

Conditions Climatiques (Vent, Houle, Courant)
Bathymétrie et Topographie
Hydro-Sédimentologie
Géotechnique
Sismicité
26 CHEBAP - 2017/2018
Les Ports \ Conception du plan masse
Typologie Infrastructures
Environnement
de trafics nécessaires
Type de Port :
- Extérieur (gagner sur la mer

- Intérieur (creuser à terre)
- Terminal non protégé
27 CHEBAP - 2017/2018
Schéma de fonctionnement d’un Port
28 CHEBAP - 2017/2018

La recette usuelle de conception de plan masse:
1. On dispose les ouvrages de protection et on définie la largeur de passe,

2. On dessine ensuite les zones d’évolution : chenal intérieur, cercle(s) d’évitage,
3. Avec les contraintes d’exploitation de chaque trafic (tirant d’eau, rapidité, desserte terrestre,
dangerosité), on spécifie les besoins en infrastructures (profondeurs, linéaire de quai et
surface de terre-plein) et on situe les différents terminaux,
4. On dessine les bassins, terre-pleins, quais et appontements ou autres ouvrages d’accostage
(passerelles ro-ro).
29 CHEBAP - 2017/2018
30 CHEBAP - 2017/2018
Les Travaux de dragage \ Introduction
Définition
Racler avec une drague le fond d'un fleuve, d'un port, etc…
Dictionnaire Larousse
Travaux liés à 4 principales types d’activités :
L’approfondissement ou agrandissement portuaire
Les opérations d’entretien
Le remblayage
L’extraction de granulat et de calcaire
31 CHEBAP - 2017/2018
Les Travaux de dragage \ Introduction
Le principe d’un chantier de dragage est le suivant :

Le dragage proprement dit
Drague aspiratrice à élinde trainante
Drague aspiratrice à cutter
Drague à godets
Dipper
Dragage à la Benne Preneuse
Le transport des matériaux
Barges attenantes, chalands
Circuit Hydraulique de refoulement
Le Stockage
Stockés à terre
Rejetée en mer, clapage
Réutilisé (Remblayage)
32 CHEBAP - 2017/2018
Les Travaux de dragage \ Types de dragues
Drague aspiratrice à élindes trainantes :

Elle fonctionne en laissant trainée son élingues au fond de l’eau,
Elle peut aspirer les fonds meubles et plutôt granulaire : graviers, sables et
limons peu cohésifs
33 CHEBAP - 2017/2018
Drague aspiratrice à désagrégateur (cutter) :

Elle fonctionne en « papillonant » autour de ses pieux d’ancrage à l’aide de
treuils ancré,
Son élingue est équipée d’un désagregateur lui permettant d’aspirer des fonds
argileux fortement cohésifs
34 CHEBAP - 2017/2018
Principe du papillonnage
35 CHEBAP - 2017/2018
36 CHEBAP - 2017/2018
Dents
37 Désagrégateur ou « Cutter » CHEBAP - 2017/2018

Drague à godets :
Elle peut s’utiliser pour une grande variété de terrain
Son rendement est assez faible
38 CHEBAP - 2017/2018
Drague à godets :
39 CHEBAP - 2017/2018
Drague à godets :
40 CHEBAP - 2017/2018
Le « Dipper » :
Pelle adaptée sur un ponton
Il peut excaver une grande variété de terrain avec un rendement modéré
41 CHEBAP - 2017/2018
Le « Dipper » :
42 CHEBAP - 2017/2018
Le dragage à la Benne Preneuse :

Adapter pour les profondeurs importantes
43 CHEBAP - 2017/2018
Atelier de dragage à la Benne Preneuse :
44 Exemple d’atelier de dragage à la benne preneuse (Barrage de Luzzone) CHEBAP - 2017/2018

45 Exemple du Dragage du Barrage de Luzzone CHEBAP - 2017/2018

46 Exemple du Dragage du Barrage de Luzzone CHEBAP - 2017/2018

Les Travaux de dragage \ Le transport des matériaux
Barges attenantes ou Chalands :
Barge
Chaland
47 CHEBAP - 2017/2018
Circuit hydraulique de refoulement :
Exemple de refoulement
Principe du circuit hydraulique
48 Conduites CHEBAP - 2017/2018

Circuit hydraulique de refoulement : Comportement de la mixture au

transport
Si la vitesse de transport est importante et/ou la taille des grains minime : les particules
sont en suspension et ne se déposent donc pas sur le bas de la conduite. La mixture se
comporte de manière pseudo-homogène. La différence entre les pertes de charges en
mixture et en eau claire est faible,
Si la taille des grains augmente les particules tendent à se concentrer vers le bas de la
conduite, ce qui entraine des contacts mécaniques plus conséquent avec la conduite. La
mixture à un comportement hétérogène,
Si la vitesse diminue trop ou que les grains ont une taille trop importante, les particules
peuvent avoir tendances à se déposer au fond de la conduite. Cela peut entrainer des
bouchons, et surtout diminue le rendement.
49 CHEBAP - 2017/2018
Les Travaux de dragage \ Stockage des matériaux
Stockage à terre :
La mixtures est refoulée dans des lagunes (bassins de dessiccation) à terre jusqu’à ce
que les matériaux puissent être réutilisés en remblais :
Principe du lagunage Réalisation d’une Lagune
CHEBAP - 2017/2018
50
Stockage à terre :
Afin d’éviter la réalisation de lagunes, une solution peut être l’utilisation de géo-tubes.
Géotubes remplis par les sédiments Zone de valorisation des sédiments

issus du dragage sur le site de la Lande du Matz
du Port du Crouesty
CHEBAP - 2017/2018
51
Stockage à terre :
52 Dragage et de valorisation des sédiments du Port du Crouesty CHEBAP - 2017/2018

Rejet en mer / clapage :

Les matériaux sont clapés en mer pour la réalisation des parties sous marines des
digues ou des assises d’ouvrages
Chalands Fendables
53 CHEBAP - 2017/2018
Rejet en mer / clapage :
54 CHEBAP - 2017/2018
Remblayage :
Les matériaux peuvent être directement rejetés par « rainbowing »
pour réaliser des terre-pleins gagnés sur la mer (polderisation)…
55 CHEBAP - 2017/2018
Remblayage : les matériaux peuvent être directement rejetés :

ou ballaster des caissons :
56 CHEBAP - 2017/2018
Les Ouvrages de Protections \ Sommaire

Définition et Fonction
La Houle
Digues à Talus
Principes
Construction
Dimensionnement
Exemples
Digues Verticales
Principes et Types
Construction
Dimensionnement
57 CHEBAP - 2017/2018
Les Ouvrages de Protections \ Définition et Fonctions
Breakwater: A structure projecting into the sea that shelters

vessels from waves and currents, prevents siltation of a
navigation channel, protects a shore area or prevents thermal
mixing (eg cooling water intakes).
The Rock Manual by CIRIA (UK), CUR (NL) and CETMEF (FR)
Digue (Portuaire): Ouvrages s’avançant dans la mer de manière

à créer une zone à l’abri des vagues et des courants pour les
bateaux, à prévenir l’envasement du chenal de navigation et à
protéger les zones côtières.
Guide Enrochement du CETMEF (Traduction Française du Rock Manual)
58 CHEBAP - 2017/2018
Les Ouvrages de Protections \ Définition et Fonctions
Les digues protèges les ports contre les assauts des houles du large et
permettent (par réfraction / diffraction de la houle incidente) de réduire
l’agitation intérieur à moins d’un mètre d’amplitude.
Plus les Ports nécessitent des tirants d’eau important, plus elles sont
construites par des profondeurs importantes (jusqu’à 50m!)
Elles doivent résister à des vagues d’autant plus grande que la
profondeur en pied d’ouvrage est importante (d’amplitude parfois
supérieure à 10m)
59 CHEBAP - 2017/2018
Les Ouvrages de Protections \ La Houle

La houle est générée par l’action du vent sur la surface de la mer :
Localement, aux abords des côtes, on parle alors de mer du vent,
Par les tempêtes au large, avec des caractéristiques modifiées à l’approche

des côtes par différents effets (réfraction, diffraction, déferlement,
interactions entre vagues,…)
Si la connaissance des houles est indispensable à tout projet maritime, les
données requises sont variables :
Pour le dimensionnement des ouvrages portuaires, et en particulier des
digues, il est nécessaire de connaitre la houle de tempête,
Pour la conception d’un Port, il est nécessaire des réaliser des études
d’agitation portuaire afin de vérifier que son aménagement réduit
suffisamment les houles pour permettre une bonne manœuvrabilité des
navires et faciliter leur tenue à poste (amarrage),
Pour des études de sédimentologies (stabilité du trait de côte, impact des

aménagements,….), des statistiques précises de houles sur de longues
périodes sont nécessaires.
60 CHEBAP - 2017/2018

A des fins de modélisation, la houle est décomposée en «vagues»
caractérisées par :
une hauteur H (crête à creux)
une longueur d’onde L et/ou une période T
une direction de propagation
On caractérise alors un état de mer par un « spectre » représentatif de
l’ensemble des composantes constituant une houle réelle.
61 CHEBAP - 2017/2018

La Houle d’Airy
Si on néglige les effets de viscosité et que l’on considère une houle peu
cambrée, les équations de la mécanique des fluides peuvent être
linéarisées.
La houle régulière (monochromatique et monodirectionnelle) est alors
sinusoïdale.
Sa période T et sa longueur d’onde L sont liées par une relation qui dépend
de la profondeur d’eau (relation de dispersion) :
ω 2= g.k.tanh(kh)
avec:
ω = 2π/T, la pulsation
k = 2π/L, le nombre d’onde
h, la profondeur d’eau
On en déduit la vitesse (célérité) de propagation de la houle :

c = L / T = ω / k = g/ ω .tanh(kh)
62 CHEBAP - 2017/2018

La Houle d’Airy
La période de houle est invariante au cours de sa propagation, les autres
paramètres (longueur d’onde, célérité) évoluent avec la profondeur d’eau :
La longueur d’onde et la célérité de la houle diminuent à l’approche des

côtes, lorsque la profondeur d’eau diminue
Ce phénomène est appelé réfraction
63 CHEBAP - 2017/2018

La réfraction
Elle se traduit par un resserrement des lignes de crête à l’approche des
côtes et une tendance leur orientation parallèlement aux lignes
bathymétriques comme illustré ci-dessous :
64 CHEBAP - 2017/2018

De part l’équation d’Airy, on constate aussi les résultats remarquables
suivants :
En grande profondeur d’eau : tanh(kh)≈1 d’où
ω2=g.k
L = gT2/2π = 1,56T2
c =gT/2π =1,56T
La célérité de la houle est proportionnelle à sa période
En faible profondeur d’eau : tanh(kh)≈kh d’où

ω2=k2.g.h
L = T√(g.h)
c = √(g.h)
La célérité de la houle est indépendante de sa période
(et de sa longueur d’onde).
65 CHEBAP - 2017/2018

Le déferlement de la houle
Le flux d’énergie, Et, est l’énergie transmise par unité de temps dans l’axe
de propagation de la houle :
1  2kh 
Et = .ρ .g .H 2 .c.1 + 
16  sinh(2kh) 
Au large, en eau très profonde, on a :
1
Et 0 = .ρ .g.H 02 .c0
16
En considérant une conservation de l’énergie (hors déferlements,
frottement sur le fond, etc…), on a : Et = Et0
H 2 . cosh (2kh )
L’évolution de la hauteur de houle (shoaling) s’écrit : =
H0 2kh + sinh(2kh)
γ H
Evolution de la cambrure de houle (s ou ϒ = H/L) s’écrit : = . coth(2kh)
γ 0 H0
66 CHEBAP - 2017/2018

Lorsque la profondeur d’eau diminue :
La longueur d’onde diminue (comme la célérité)
La hauteur diminue puis augmente plus rapidement que L diminue
La cambrure augmente
67 CHEBAP - 2017/2018

Ce qui entraine le déferlement :
La vitesse des particules d’eau atteignent la célérité de la vague
Les critères de déferlement couramment considérés sont :
en eau profonde : s = H/L = 0,142 (Michell, 1893)
en eau moyennement profonde et profonde :

s = H/L = 0,14.tanh(2πh/L) (Miche, 1944)
à faible profondeur H/h < 0,78 (Munk, 1949)
68 CHEBAP - 2017/2018

En eau peu profonde, on constate 3 types de déferlement qui sont fonction :
de la pente de la plage
de la cambrure de la houle
69 CHEBAP - 2017/2018

Afin de caractériser de nombreux phénomènes liés à la houle en eau peu
profonde (déferlement, run-up, franchissement, etc…), on utilise le paramètre
de déferlement suivant :
tan α tan α tan α
ξ= = =
s0 H L (2πH ) / gT 2 ( )
avec:
α, pente du terrain
s0, cambrure de la houle
Ce paramètre est aussi appelé nombre Iribarren et noté Ir.

70 CHEBAP - 2017/2018

La réflexion de la houle sur une paroi verticale
Houle incidente (linéarisée au 1er ordre)
Élévation de la surface libre : ηi = a.cos(kx-ωt)
Amplitude a = H/2 (demi crête à creux)
Houle réfléchie
Élévation de la surface libre : ηr = a.cos(kx+ωt)
Houle résultante : clapotis de hauteur 2H

Élévation de la surface libre : ηt = 2a.cos(kx).cos(ωt)
En se réfléchissant sur une paroi verticale perpendiculaire à sa direction de

propagation, la houle crée une onde stationnaire (position fixe des nœuds et
des ventres) appelée « clapotis » dont l’amplitude est double de celle de la
houe incidente.
Nota : le développement au second ordre conduit à la formule de Sainflou
permettant d’estimer les pressions hydrodynamique sur les ouvrages à parois
verticales
71 CHEBAP - 2017/2018

La réflexion de la houle sur une paroi inclinée
Le déferlement sur le plan incliné induit une réflexion partielle de la houle
Coefficient de réflexion r = Hr/Hi
2α sin 2 α
Cambrure maximum (Miche 1944) γ max =
ππ
Coefficient de réflexion sur paroi lisse : rL = ϒmax/ϒ0 (ϒ0 = cambrure au large)
Influence de la nature du talus : r=k.rL avec
Le coefficient de réflexion dépend fortement de :

la cambrure de la houle incidente,
la pente et la nature du talus,
…. mais également de l’angle d’incidence de la houle.
72 CHEBAP - 2017/2018

Diffraction de la houle
Les obstacles et les ouvrages tels que les pieux, les digues, les caps, les îles,
etc… interfèrent avec la propagation de la houle. Le champ de houle qui en résulte
autour de l’ouvrage présente généralement un changement marqué par rapport au
champ de houle non perturbé. Le champ de houle qui en résulte est une
superposition :
de la houle incidente
de la houle réfléchie par l’ouvrage
de l’énergie de la houle rayonnant depuis certains points des parties exposées
de l’ouvrage
73 CHEBAP - 2017/2018

Dans le cas d’une houle rencontrant une digue, on observe une rotation des
crêtes de vagues autour de l’extrémité de l’ouvrage comme illustré ci-dessous :
74 CHEBAP - 2017/2018

On exprime alors la hauteur de houle locale par rapport à la houle non
perturbée incidente à l’aide du coefficient de diffraction Kd.
Ce coefficient peut être calculé selon les équations de Berkhoof (1972) qui
combine pour une houle linéaire :
la réfraction,
le shoaling,
la diffraction
réflexion sur les ouvrages,
75 CHEBAP - 2017/2018

selon les abaques de Goda (2000) pour un obstacle semi-infinie
76 CHEBAP - 2017/2018

Analytiquement, uniquement valable pour une digue semi-infinie à
profondeur constante
r π β 
ui = 2 π sin  − 
L 4 2
r π β 
ur = 2 π sin  − − γ 
L 4 2 
H = H i2 + α 2 H r2 + 2αH i H r cos φ
sin γ cos(β + γ )
r
φ = 4π
L
avec l’aide de l’abaque ci-contre :
77 CHEBAP - 2017/2018

Par des modèles numériques d’agitation :
Propagation d’une houle régulière (monochromatique, monodirectionnelle),
généralement sur la base de l ’équation de Berkhoff
Possibilité de combiner les résultats pour restituer l’agitation induite en houle
irrégulière
Les phénomènes alors pris en compte sont en général :
Réfraction, shoaling
Réflexion, diffraction
Déferlement, frottement sur le fond
L’objectif étant vérifier les hauteurs de houles à proximité d’un ouvrage
78 CHEBAP - 2017/2018

Exemple : étude de l’impact de l’extension du Quay Queen Elisabeth II
du Port de Freetow
A partir de la carte d’amirauté de la zone…
79 CHEBAP - 2017/2018

Exemple : étude de l’impacte de l’extension du Quay Queen Elisabeth II
du Port de Freetown
… on rentre la bathymétrie, et les conditions aux limites (aux bords libres et le
long des côtes) dans le Logiciel d’agitation ARTEMIS…
80 CHEBAP - 2017/2018

du Port de Freetown
… puis la houle au large du Port au fonction des statistiques disponibles
81 CHEBAP - 2017/2018

du Port de Freetown
… on obtient alors les impactes sur les hauteur de houle après l’extension :
Avant l’extension Après l’extension
Agitation au droit du quai Elisabeth II, Agitation au droit du quai Elisabeth II,
après propagation de la houle vers le Sud. après propagation de la houle vers le Sud.
(Hs = 0,6m, Tp = 16s, Dp = 270°) (Hs = 0,6m, Tp = 16s, Dp = 270°, RP = 1)
82 CHEBAP - 2017/2018

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Travaux Maritimes et Fluviaux

Gilles LEFRANC – Direction Technique - VINCI CONSTRUCTION MARITIME ET FLUVIAL

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C’est une hausse moyenne des

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Accélération de l’érosion (exemple de

Submersion : La Faute-sur-mer après

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Évolution des zones d’agression

Évolution de l’acidité des océans

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Élévation du niveau d’eau de 50 cm

Introduction \ Les Tvx M&F \ le futur…

Introduction \ Les Tvx M&F \ le futur…

Introduction \ Les Tvx M&F \ le futur…

…ou des bâtiments flottants

Introduction \ Les Tvx M&F \ le futur…

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Introduction \ Les Tvx M&F \ le futur…

Introduction \ Les Tvx M&F \ le futur…

Les Ports \ Définition

Les Ports \ Différents types de trafics

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