Vous êtes sur la page 1sur 27

PORT AUTONOME DE LA GUADELOUPE

______

DIRECTION DE LAMNAGEMENT ET DE LA PROSPECTIVE


______

SERVICE INGNIERIE ET DVELOPPEMENT

PRDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DU TERMINAL CONTENEURS DE JARRY SUD

NOTE DHYPOTHSES

JUIN 2009
GCI 95105S

PRDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DU TERMINAL CONTENEURS DE JARRY SUD

NOTE DHYPOTHSES

SOMMAIRE

1. TEXTE RGLEMENTAIRE ET DE CALCULS ............................................................... 1 2. NIVEAU DE RFRENCE.............................................................................................. 1 3. NIVEAUX DU PLAN DEAU ........................................................................................... 1
3.1 Rgime des mares .............................................................................................................................1 3.2 Niveaux extrmes ................................................................................................................................2

4. ALTIMTRIE................................................................................................................... 2 5. NAVIRE DE PROJET ..................................................................................................... 2 6. DONNES GOTECHNIQUES ...................................................................................... 3


6.1 Analyse gotechnique du site............................................................................................................3 6.2 Caractristiques retenues pour le calcul dun quai sur pieux........................................................3 6.2.1 Frottement ngatif .......................................................................................................................3 6.2.2 Portance des pieux......................................................................................................................3 6.2.3 Raideur du sol .............................................................................................................................4 6.3 Caractristiques retenues pour le calcul dun quai poids ..............................................................5 6.3.1 Justification de la stabilit du quai...............................................................................................5 6.3.2 Matriaux derrire le quai............................................................................................................5 6.4 Caractristiques retenues pour le calcul de la stabilit des digues denclture..........................6 6.4.1 Calcul de stabilit des digues......................................................................................................6 6.4.2 Dans la tourbe : ...........................................................................................................................6 6.4.3 Dans les sols compressibles indiffrencis :...............................................................................6 6.4.4 Dans les argiles surconsolides :................................................................................................6 6.4.5 Dans le substratum marno calcaire :...........................................................................................6 6.4.6 Pour les matriaux dapport : ......................................................................................................6 6.5 Caractristiques proposes pour le calcul des tassements : ........................................................7 6.5.1 Dans les sols compressibles indiffrencis :...............................................................................7 6.5.2 Dans la tourbe : ...........................................................................................................................7

7. SITUATIONS DE PROJET ............................................................................................. 8

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

S1

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

8. DFINITION DES ACTIONS ET COMBINAISONS........................................................ 9


8.1 Dfinition des actions .........................................................................................................................9 8.2 Dfinition des combinaisons..............................................................................................................9

9. ACTIONS APPLIQUES LOUVRAGE .................................................................... 12


9.1 Actions permanentes ........................................................................................................................12 9.1.1 Eau ............................................................................................................................................12 9.1.2 Poids propre ..............................................................................................................................12 9.1.3 Retrait ........................................................................................................................................12 9.2 Actions variables ...............................................................................................................................12 9.2.1 Variations de temprature .........................................................................................................12 9.2.2 Portique .....................................................................................................................................13 9.2.3 Efforts damarrage .....................................................................................................................14 9.3 Accostage...........................................................................................................................................16 9.3.1 Vitesse daccostage ..................................................................................................................16 9.3.2 Calcul de lnergie daccostage.................................................................................................17 9.3.3 Coefficients partiels appliquer sur les courbes reprsentatives de l'nergie et de la raction18 9.4 Prise en compte du sisme ..............................................................................................................19 9.4.1 Aspect rglementaire ................................................................................................................19 9.4.2 Rglement de calcul..................................................................................................................19 9.4.3 Actions concomitantes avec le sisme .....................................................................................19 9.4.4 Combinaisons............................................................................................................................20

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

S2

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

PRDIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DU TERMINAL CONTENEURS DE JARRY SUD

NOTE DHYPOTHSES

1.

TEXTE RGLEMENTAIRE ET DE CALCULS

De manire gnrale, les justifications relatives aux tudes de prdimensionnement seront issues des textes suivants : Recommandations pour le calcul aux tats limites ultimes des ouvrages maritimes et fluviaux du Service Technique Central des Ports Maritimes et des Voies Navigables (dsign dans la suite du texte ROSA 2000). Fascicule n 62 titre 1er - Section I du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm suivant la mthode des tats limites" (BAEL 91 rvis 99) ; Rgles Neige et Vent et annexes : NV 65 modifies 99 et N 84 modifies 2000. Fascicule n 62 titre V du CCTG : "Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de gnie civil" ; Normes et DTU en vigueur. Rgles parasismiques AFPS 90 pour la rdaction de rgles relatives aux ouvrages et installations raliser dans les rgions sujettes aux sisme et AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts

2. NIVEAU DE RFRENCE
Le zro hydrographique (+/- 0 NH) du port de Pointe--Pitre se situe 0.46 m en dessous du zro du nivellement gnral de la Guadeloupe. Tous les niveaux du prsent avant projet se rfrent au zro hydrographique (NH).

3. NIVEAUX DU PLAN DEAU 3.1 RGIME DES MARES


Lobservation des mares dans le port de Pointe--Pitre se fait systmatiquement depuis 1970. Les valeurs extrmes mesures sont : Hauteur maximale (Plus Hautes Eaux de Pleine Mer) : + 0.93 NH Hauteur minimale (Plus Basses Eaux de Basse Mer) : + 0.11 NH Niveau moyen de Pleine Mer : + 0.75 NH Niveau moyen de Basse Mer : + 0.25 NH Le niveau moyen du plan deau sera considr + 0.46 NH (0 NGG) arrondi + 0.50 NH

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

3.2 NIVEAUX EXTRMES


lvation du niveau de la mer lie au rchauffement climatique : elle est gnralement estime environ 5 mm/an. La valeur officielle retenue par le gouvernement franais est aujourdhui de 47.5 cm pour 100 ans. Llvation du niveau de la mer retenue pour la DDE de la Guadeloupe est de 40 cm, ce qui correspond une dure de vie de louvrage de 80 ans. Cest cette valeur que lon retiendra. Surcote cyclonique : + 1.50 m (donnes Mto France relatives au cyclone Hugo). Dcote cyclonique : - 1.10 m (donnes Mto France relatives au cyclone Hugo). Niveaux extrmes du plan deau : Les niveaux extrmes sont calculs en considrant les niveaux moyens de Pleine et Basse Mer. Niveau maximum absolu probable : +0,75 + 1,50 + 0,40 = +2,65 NH Niveau minimum absolu probable : +0.25 1.10 = -0.85 NH

4. ALTIMTRIE
Niveau du quai et du terre-plein : +3.00 NH Niveau dapplication de leffort daccostage : +2.00 NH Niveau dapplication de leffort damarrage : +3.50 NH Niveaux des fonds devant le quai : Le tirant deau du navire de projet a t fix 16 m. En considrant un pied de pilote de 1.00 m, les niveaux des fonds prendre en compte sont les suivants : niveau des fonds garanti : niveau de projet de dragage : Niveau de calcul : -17.00 NH -17.50 NH -18.00 NH

5. NAVIRE DE PROJET
Les principales caractristiques du navire de projet retenu par le PAG sont : Longueur hors tout (Lht) = 365 m Longueur de flottaison (Lpp) = 348 m Largeur = 49 m Tirant deau = 16 m Port en lourd = 130 000 t Dplacement = 180 000 t Capacit estime = 11 000 12 000 EVP Surface au vent estime : Longitudinale = 10 000 m2 Transversale = 1 500 m2

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

6. DONNES GOTECHNIQUES 6.1 ANALYSE GOTECHNIQUE DU SITE


Du point de vue gomcanique, trois familles gotechniques se dgagent : Des formations compressibles, dans lesquelles on distinguera : Les tourbes et tourbes argileuses Les argiles vasardes ou sableuses Des argiles relativement fermes Le substratum marno calcaire Les caractristiques mcaniques, mesures au moyen dessais pressiomtriques, de ces couches sont les suivantes : pl p o (MPa) Formations compressibles Argiles relativement fermes Substratum marno calcaire 0.01 0.39 0.21 1.55 0.44 5.64 EM (MPa) 0.3 6.7 1.0 10.8 3.9 159

Les valeurs caractristiques suivantes sont retenues par le gotechnicien : pl p o (MPa) Formations compressibles - Tourbe - Argiles Argiles relativement fermes Substratum marno calcaire 0.06 0.46 2.6 EM (MPa) 0.4 3.0 65 Cu (kPa) 9 14 69 1 2/3 1/2

6.2 CARACTRISTIQUES RETENUES POUR LE CALCUL DUN QUAI SUR PIEUX


6.2.1 FROTTEMENT NGATIF
Le rapport gotechnique recommande de considrer un frottemment ngatif gal : Fn = 10 kPa dans les remblais Fn = 5 kPa dans les formations compressibles

6.2.2 PORTANCE DES PIEUX


Pour le calcul de la portance des pieux, on prendra les hypothses ci-aprs : Les pieux seront battus ouverts dans le marno calcaire : facteur de portance Kp = 2.6 Contrainte de rupture sous la pointe : qu = K ple = 2.6 x 2.6 = 6.76 MPa Effort limite mobilisable sous la pointe : Qpu = p x qu x A, avec A : section du pieu Pieux battus ouverts : p = 0.5 do Qpu = 3.38 x A (en MPa)
Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

.Frottement latral unitaire limite : qs Le rapport gotechnique recommande de retenir les caractristiques suivantes :

Sols compressibles Argiles surconsolides Marno-calcaire

ple moyen (MPa) 0.46 2.6

Classe de sol Fasc. 62 - V Argile A Marno-calcaire A

Courbe de frottement Q1 Q3

qsu (kPa) 20 120

Effort limite mobilisable par frottement latral : Qsu = s qsu P L, avec P = primtre de la section et L = fiche du pieu Pieux battus ouverts : s = 1 do Qsu = 0.12 x P x L (en MPa) La capacit portante des pieux sera calcule conformment au F61 V : Charges limites : Qu = Qpu + Qsu Qtu = Qsu

Charge de fluage : Qc = 0.7 Qu Qtc = 0.7 Qtu Capacit portante lELS : ELS rare : QELS MAX < Qc / 1.10 et QELS MIN > Qtc / 1.40 ELS quasi permanent : QELS MAX < Qc / 1.40 et QELS MIN > 0 Capacit portante lELU : ELU fondamental : QELU MAX < Qu / 1.40 et QELU MIN > Qtu / 1.40 ELU accidentel : QELUA MAX < Qu / 1.20 et QELU MIN > Qtu / 1.30

6.2.3 RAIDEUR DU SOL


Les pieux seront entirement fichs dans le marno calcaire dont le module linique de mobilisation de la pression frontale (Kf) sera calcul conformment l'annexe C5 du fasc. 62 Titre V : Kf = 12 Em /( 4/3 x 0,6 / D x ( 2,65 x D/0,6) + ), avec Em = 65 MPa et = 0.5 On obtient les modules de raction instantans ou diffrs liniques ou surfaciques ci-aprs : Diamtre du pieu (m) Module linique instantan (MPa) Module linique diffr (MPa) Module surfacique instantan (Mpa/m) Module surfacique diffr (Mpa/m) 1.20 383 192 319 160 1.10 371 185 337 169 1.00 358 179 358 179 0.90 343 172 381 191 0.80 328 164 410 205

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

6.3 CARACTRISTIQUES RETENUES POUR LE CALCUL DUN QUAI POIDS


6.3.1 JUSTIFICATION DE LA STABILIT DU QUAI
Contrainte de rupture ultime : qu = kp x ple = 1 x 2.6 = 2.6 MPa On vrifiera : tats limites de mobilisation du sol :

avec q = 1.5 lELU accidentel, 2 lELU fondamental et 3 lELS tats limites ultimes de renversement : on vrifiera lELU quau moins 10% de la surface du sol est comprime tats limites de service de dcompression du sol : on vrifiera : lELS frquent que la totalit de la surface du sol est comprime lELS rare que 75% de la surface du sol est comprime tats limites ultimes de glissement : on vrifiera lELU que :

On prendra : angle de frottement interne du sol = 40C cohsion = 50 kPa

6.3.2 MATRIAUX DERRIRE LE QUAI


Poids volumique humide Poids volumique djaug Angle de frottement interne Cohsion = 2 t/m3 = 1.1 t/m3 = 30 = 0 KPa

Inclinaison de la pousse (service) = +20 (2/3 de langle de frottement interne) Inclinaison de la pousse (sisme) = +10 (1/3 de langle de frottement interne)

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

6.4 CARACTRISTIQUES RETENUES POUR LE CALCUL DE LA STABILIT DES DIGUES DENCLTURE


6.4.1 CALCUL DE STABILIT DES DIGUES
Il sera retenu un coefficient de scurit global de : Situations durables : Situation transitoire (dcote cyclonique) : Situation accidentelle (sisme) : 1.5 1.1 1

6.4.2 DANS LA TOURBE :


Cu = 9 kPa C = 3 kPa = 0 = 10 Poids volumique humide : Poids volumique djaug : = 0.8 t/m3 = 0.2 t/m3

Nc = 6.3 (digues cas gnral) ou 9 (terre-pleins et digues - cas de SP3)

6.4.3 DANS LES SOLS COMPRESSIBLES INDIFFRENCIS :


Cu = 14 kPa C = 5 kPa = 0 = 15 Poids volumique humide : Poids volumique djaug : = 1.2 t/m3 = 0.3 t/m3

Nc = 6.3 (digues cas gnral) ou 9 (terre-pleins et digues - cas de SP3)

6.4.4 DANS LES ARGILES SURCONSOLIDES :


Cu = 50 kPa C = 15 kPa = 0 = 15 Poids volumique humide : Poids volumique djaug : Nc = 9 = 1.7 t/m3 = 0.8 t/m3

6.4.5 DANS LE SUBSTRATUM MARNO CALCAIRE :


Le marno calcaire sera considr en premire approche quasi incompressible.

6.4.6 POUR LES MATRIAUX DAPPORT : 6.4.6.1 Enrochements :


Cu = C =100 kPa = = 50

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6_CS=1.1.doc Mai 2009

Poids volumique humide : Poids volumique djaug :

= 2.2 t/m3 = 1.2 t/m3

6.4.6.2 Noyau de la digue et toit des terre-pleins (matriaux de type remblai) :


Cu = C =0 kPa = = 35 Poids volumique humide : Poids volumique djaug : = 2.0 t/m3 = 1.1 t/m3

6.4.6.3 Substitution et terre-pleins (matriaux de type remblai hydraulique) :


Cu = C =0 kPa = = 30 Poids volumique humide : Poids volumique djaug : = 1.6 t/m3 = 0.6 t/m3

6.5 CARACTRISTIQUES PROPOSES POUR LE CALCUL DES TASSEMENTS :


6.5.1 DANS LES SOLS COMPRESSIBLES INDIFFRENCIS :
Poids volumique humide : 1.2 t/m3 Cc # 0.45 Cs # 0.03 p = V0 e0 # 2 EM # 0.4 MPa (Pl - Po) # 0.06 MPa Cu # 14 kPa = 0 Cv = 1x10-7 7.7x10-7 m/s C = 0.0085

6.5.2 DANS LA TOURBE :


Poids volumique humide : 0.8 t/m3 Cc # 3.5 Cs # 0.55 p = V0 e0 # 10 EM # 0.4 MPa (Pl - Po) # 0.06 MPa Cu # 9 kPa = 0 Cv = 1x10-7 7.7x10-7 m/s C = 0.0085

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

10

7. SITUATIONS DE PROJET
Les tapes de la vie de louvrage sont appeles situations de projet. Une situation est dtermine par lensemble des conditions du projet rgnant pendant un certain intervalle de temps durant lequel les distributions ou processus de toutes les donnes de la scurit de louvrage peuvent tre considrs comme constants. Une situation doit tenir compte de la gomtrie du site et de louvrage, des actions appliques louvrage, des proprits des sols et des matriaux constitutifs de louvrage, des conditions hydrauliques, de lenvironnement de louvrage en gnral... On distinguera les situations ci-aprs : durables : de longue dure dapplication, elles correspondent en gnral lexploitation normale de louvrage, transitoires : de courte dure dapplication, ce sont par exemple les situations de construction, de maintenance, dexploitation particulire ou exceptionnelle... accidentelles : de trs courte dure dapplication, elles sont lies une configuration accidentelle de louvrage ou une action accidentelle,

Situation durable Phase Sol Eau tats limites Charges ou actions permanentes Exploitation Court terme et Long terme Mare ELS et ELUF Poids propres Actions du sol Actions de leau Surcharges de stockage Amarrage ou Accostage Portique en service Surcharges roulantes Grue mobile

Situation transitoire Cyclone Court terme et Long terme Surcote et dcote ELUF Poids propres Actions du sol Actions de leau Surcharges stockage Portique broch

Situations accidentelles Sisme Court terme Mare ELUA Poids propres Actions du sol Actions de leau Surcharges stockage Amarrage Portique en service Surcharges roulantes Grue mobile Portique ancr Court terme Surcote et dcote ELUA Poids propres Actions du sol Actions de leau Surcharges stockage

Paramtres ou actions variables

Dans le cadre de ltude de prdimensionnement, il ne sera pas tenu compte des surcharges roulantes et de la grue mobile dont les effets ne sont pas dimensionnants pour la rsistance et la stabilit globale du quai. De plus leffet de ces charges est couvert par la surcharge uniforme de 2 t/m2 prise en compte sur le quai

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

11

8. DFINITION DES ACTIONS ET COMBINAISONS 8.1 DFINITION DES ACTIONS


On considrera les actions lmentaires suivantes : Charges permanentes : G
Poids propre du quai Poids propre du quai Retrait Action de leau Action du sol Gpp Gport Gret Geau Gsol

Variations de temprature : T Efforts damarrage : AM Efforts daccostage : AC Surcharges dexploitation : S


Charge de stockage de 4.5 t/m2 sur terre-plein Sstotp Charge de stockage de 2 t/m2 sur quai Charges routires (Bc, Bt, Br)) Grue automotrice de 100 t Cavalier (Straddle carrier) Chariot porte conteneurs multi-roues Sstoquai Srout Sgrue Scav Scha

Au stade du prdimensionnement la charge de stockage de 2 t/m2 sur le quai couvrira les charges induites par la circulation des vhicules de lexploitation (Rosa 2000 Actions Charges dexploitation - 3.4 - Application aux ouvrages maritimes et fluviaux)

Portique : P
A vide avec vent En service Hors service broch Hors service broch et ancr Pvide Pserv Pbroch Pancr

Efforts sismiques : E
Horizontaux Verticaux Eh Ev

8.2 DFINITION DES COMBINAISONS


Les coefficients de modle prendre en compte sont les suivants : Quai sur pieux ELS ELU fondamental ELU accidentel 1 1.125 1 Quai poids 1 1.125 1 Soutnement 1 1.125 1

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

12

Les coefficients partiels prendre en compte pour les actions sont les suivants : Actions Charges permanentes (G) Dfavorables (Gdfav) Favorables (Gfav) Temprature (T) Accostage (AC) Amarrage (AM) (bollard fusible) Surcharges dexploitations (S) Charges de stockage sur quai 2 t/m2 Charges de stockage sur terre-plein 4.5 t/m2 Charges routire Grue, cavalier, chariot Portique (P) Portique au repos (Prepos) Portique en service (Pserv) Portique broch (Pbroch) Portique ancr (Pancr) Sisme (E)

q ELS
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

q ELUF
1.2 0.9 1.2 1.33 1.2 1.2* 1.2* 1.2 1.2 1.2 1.2 1 0 0

q ELUA
1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

(*) : La charge est borne, les valeurs limites sont connues et seront respectes au cours de la vie de louvrage. Pour la combinaison des diffrentes actions nous proposons les valeurs suivantes des coefficients daccompagnement : Valeur de combinaison 0 0.6 1 1 0.77 0.77 0.77 0.77 1 1 1 0 0 Valeur frquente 1 0.5 1 0.2 0.6 0.9 0.5 0.5 1 0.65 0.2 0 0 Valeur quasi permanente 2 0 0 0.2 0.4 0.8 0 0 1 0.5 0 0 0

Action variable de base Temprature (T) Accostage (AC) Amarrage (AM) Surcharges dexploitations (S) Charges de stockage sur quai 2 t/m2 Charges de stockage sur terre-plein 4.5 t/m2 Charges routire Grue, cavalier, chariot Portique (P) Portique vide (Prepos) Portique en service (Pserv) Portique broch (Pbroch) Portique ancr (Pancr) Sisme (E)

Les combinaisons seront dfinies comme ci-aprs : tats Limites de Service quasi permanent (ELS qp) : Gdfav + Gfav + 2 Qs Qi (Gdfav + Gfav) + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Pvide ou 0.5 Pserv)}

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

10

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

13

tats Limites de Service frquents (ELS frq) : (Gdfav + Gfav) + 1 Qs Qi + ( 2 Qs Qi) (Gdfav + Gfav) + 0.5 T + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Prepos ou 0.5 Pserv)} (Gdfav + Gfav) + (AC ou 0.2 AM) + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + (Prepos ou 0.5 Pserv)} (Gdfav + Gfav) + (0.9 Sstotp + 0.6 Sstoquai) + {(0.2 AM + (Prepos ou 0.5 Pserv)} (Gdfav + Gfav) + (Prepos ou 0.65 Pserv ou 0.2 Pbroch) + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM}

tats Limites de Service rares (ELS rare) : (Gdfav + Gfav) + Qs Q+ ( 0i Qs Qi) (Gdfav + Gfav) + T + {0.77 (Sstoquai + Sstotp) + (AM ou AC) + (Prepos ou Pserv ou Pbroch)} (Gdfav + Gfav) + (AM ou AC) + {0.6 T + 0.77 (Sstoquai + Sstotp) + (Prepos ou Pservou Pbroch)} (Gdfav + Gfav) + (Sstoquai + Sstotp) + {0.6 T + (AM ou AC) + (Prepos ou Pserv ou Pbroch)} (Gdfav + Gfav) + (Prepos ou Pserv ou Pbroch) + {0.6 T + 0.77 (Sstoquai + Sstotp) + (AM ou AC)}

tats Limites Ultime (fondamental) (ELUF) : 1.125 {(1.2 Gdfav + 0.6 Gfav) + Qu Q + 0 Qu Qi} (1.35 Gdfav + Gfav) + 1.35 T + {1.04 (Sstoquai + Sstotp) + (1.35 AM ou 1.5 AC) + (1.35 (Prepos ou Pserv) ou 1.125 Pbroch)} (1.35 Gdfav + Gfav) + (1.35 AM ou 1.5 AC) + {0.675 T + 1.04 (Sstoquai + Sstotp) + (1.35 (Prepos ou Pserv) ou 1.125 Pbroch)} (1.35 Gdfav + Gfav) + 1.35 (Sstoquai + Sstotp) + {0.675 T + (1.35 AM ou 1.5 AC) + (1.35 (Prepos ou Pserv) ou 1.125 Pbroch)} (1.35 Gdfav + Gfav) + (1.35 (Pvide ou Pserv) ou 1.125 Pbroch) + {0.675 T + (1.35 AM ou 1.5 AC) + 1.04 (Sstoquai + Sstotp)}

tats Limites Ultime Accidentel (ELUA) : Vis vis du sisme : Vrification des structures : (Gdfav + Gfav) + E + 2i Qi (Gdfav + Gfav) + E + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Pvide ou 0.5 Pserv)} Capacit portante du sol (quai poids) et des pieux : (Gdfav + Gfav) + 1.35 E + 2i Qi (Gdfav + Gfav) + 1.35 E + {0.8 Sstoquai + 0.4 Sstotp + 0.2 AM + (Pvide ou 0.5 Pserv)} Vis--vis du portique ancr : (Gdfav + Gfav) + Pancr + 1 Q + 2i Qi (Gdfav + Gfav) + Pancr + 0.5 T + 0.8 Sstotp (Gdfav + Gfav) + Pancr + 0.9 Sstotp

On trouvera en annexe les tableaux des combinaisons pour les diffrents tats limites.

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

11

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

14

9. ACTIONS APPLIQUES LOUVRAGE 9.1 ACTIONS PERMANENTES


9.1.1 EAU
Les actions dues leau sont calcules partir dun poids volumique de leau de mer gal 1.025 t/m3. Le poids volumique de leau dans les remblais sera pris gal 1 t/m3. Le niveau de leau dans le terre-plein sera pris gal +0.46 NH (niveau moyen des eaux).

9.1.2 POIDS PROPRE


Les actions dus au poids propre des structures seront calcules partir des poids volumiques suivants : Bton arm : Acier : 2.5 t/m3 Bton non arm : 2.4 t/m3 7.85 t/m3 2.4 t/m3 2.0 t/m3 1.2 t/m3 Poids volumique du bton bitumineux : Poids volumique des remblais non djaugs : Poids volumique des remblais djaugs :

9.1.3 RETRAIT
Le BAEL prconise un raccourcissement unitaire de 1.5 x 10-4 m/m li au retrait en zone trs humide. Ce retrait correspond une variation fictive uniforme de temprature gale : T = -(1.5 x 10-4) / (1 x 10-5) = - 15C. Dans le cas dun quai sur pieux, on considrera quun tiers du retrait est effectu lors du btonnage de la dalle et on retiendra une valeur du retrait gale 1 x 10-4,

9.2 ACTIONS VARIABLES


9.2.1 VARIATIONS DE TEMPRATURE
La valeur du coefficient de dilatation thermique du bton et des aciers de toute nature est fixe 10-5 m/m/C dans les calculs. Les effets de la temprature sont regroups en deux types de cas de charge : les cas de charge rares, les cas de charge frquents. On considre une variation uniforme de temprature de 25C, dont une partie lente de 15C et une partie rapide de 10C. Les tempratures extrmes sont prises gales +40C et +15C. Les tempratures moyennes sont comprises entre +20C et +30C.

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

12

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

15

9.2.2 PORTIQUE
Il est prvu dquiper le quai avec 4 portiques dont les principales caractristiques sont les suivantes : Porte avant bec : Entre axe des rails : Entre axe des pieds : Force de levage : Poids vide : 54 m 30 m 16.95 m 100 t 1 600 t

Pour chaque portique il est prvu 4 fosses dancrage. La distance entre chaque groupe de 4 fosses dancrage sera dtermine pur que les groupes ninterfrent pas entre eux. Vitesse de vent partir de laquelle le portique est mis hors service : Vitesse de vent partir de laquelle le portique est broch : Vitesse de vent partir de laquelle le portique est broch et ancr : Vent extrme de dimensionnement : On considrera donc 4 situations de projet : Portique en service associ avec un vent maximum de 72 km/h Situation durable Portique vide non broch associ avec un vent maximum de 100 km/h Situation transitoire Portique vide broch associ avec un vent maximum de 150 km/h - Situation transitoire Portique vide ancr et broch associ avec un vent maximum de 288 km/h - Situation accidentelle En labsence dinformations prcises et dtailles sur les descentes de charges de ce portique, le PAG a dcid de prdimensionner les quais sur la base des efforts dvelopps par le portique quipant le port du Havre. Les caractristiques de ce portique sont suprieures celles du portique prvu pour le terminal de Jarry Sud : Portique Le Havre Empattement Poids vide 35 m 2 400 tonnes Portique Jarry Sud 30 m 1 600 tonnes 72 km/h 100 km/h 150 km/h 288 km/h

Le tableau ci-aprs rsume les efforts verticaux et horizontaux exercs sur un ou deux rails : Gport V* (t) V* (t/ml) HT** (tm) HL*** (tm) 1 200 63 0 0 Repos 1 340 71 134 80 Service 2 080 109 208 386 Broch 1 540 81 224 240 Ancr 2 202 116 710 792

(*) : Effort vertical sur un seul rail de portique (**) : Effort horizontal transversal exerc sur rail eau ou rail terre (***) : Effort horizontal longitudinal exerc sur les deux rails

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

13

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

16

9.2.3 EFFORTS DAMARRAGE 9.2.3.1 Orientation du quai


Azimuts de diffrents ouvrages du port de Jarry : Quai 11 : Nouveau poste Ro-Ro : Quai 12 : Futur quai conteneurs : 80 80

Talus Est du terre-plein 12 : 140 50 69

Azimuts des vents dominants : compris entre 80 et 120 Angle entre les vents dominants et le futur quai conteneurs : compris entre 10 et 50. Si on considre que lazimut des vents dominants est de 110, langle entre vents dominants et futur quai sera de 40. Par rapport aux vents dominants le quai 11 fait un angle de 30. Lexposition du futur quai sera donc sensiblement plus dfavorable.

9.2.3.2 Vitesse du vent


Le rglement du port de Jarry stipule que les navires doivent appareiller ds quun avis de tempte tropicale est mis par mto France. Ce qui correspond une vitesse moyenne de vent gale 117 km/h, dfinie comme la moyenne arithmtique sur 10 minutes de la vitesse quasi-instantane du vent mesure une hauteur de 10 m. On considrera donc que la vitesse moyenne maximale de vent pouvant sexercer sur les navires amarrs est de 117 km/h. Rosa 2000 recommande pour le calcul des efforts damarrage une formule qui fait intervenir la vitesse moyenne du vent sur 1 minute. Cette vitesse peut tre calcule partir de la vitesse moyenne calcule sur 10 minutes par la relation donne dans annexe de Rosa 2000 : V1mn / V10mn = G, o G est le coefficient de rafale, qui scrit : G = 1 + g . I avec : g : le facteur de pointe, qui dpend des dures T1 et T2 , I : lintensit de la turbulence (pour la composante longitudinale de la vitesse du vent), analogue un coefficient de variation puisquil est dfini comme le rapport entre lcart-type moyen et la valeur moyenne de la vitesse du vent, qui dpend de la rugosit et de la hauteur au-dessus du sol laquelle les vitesses sont mesures. Les expressions de ces paramtres sont : g

T2 2 ln 5T 1

et

1 z ln z 0

o z est la hauteur au-dessus du sol laquelle les vitesses sont mesures et z0 la longueur de rugosit, laquelle les degrs de rugosit sont rattachs. A titre dordres de grandeur, z0 = 0,005 m pour la mer par vent fort. On obtient ainsi une vitesse moyenne du vent sur 1 minute gale 135 km/h.

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

14

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

17

9.2.3.3 Effort damarrage estim suivant Rosa 2000


Les efforts damarrage sont calculs suivant ma mthode recommande au 3.1.2 du fascicule Actions Amarrage de Rosa 2000. Leffort du au vent est calcul suivant la formule : R = (air / 2) . Cv . V2 . (AT cos2() + AL sin2()) Pour lapplication de cette formule, nous avons considr : V (vitesse moyenne du vent sur 1 minute) = 135 km/h AT (surface projete du navire expose au vent de bout ( petite surface )) = AL (surface projete du navire expose au vent de travers ( grande surface )) = 10 500 m2 (langle entre la direction du vent et laxe longitudinal du navire) : variable entre 10 et 50 Cv (coefficient de forme) = 1,3 Les actions d'amarrage ayant t calcules par la mthode base sur les paramtres du milieu naturel, les valeurs reprsentatives de l'effort dmarrage sont obtenues en appliquant un coefficient de 1.50 tenant compte d'un coefficient d'amplification dynamique gale 1.25. Les efforts damarrage obtenus sont les suivants :

()
FT (t) = FL (t) = M (tm) =

10 158 137 2 311

20 273 114 8 961

30 414 109 19 650

40 581 106 23 343

50 758 97 24 893

FT : la composante de la force transversale au navire, FL : la composante de la force longitudinale au navire, M : le moment de R rduit laxe vertical passant par le centre de gravit

9.2.3.4 Effort damarrage estim suivant les recommandations du Port designer handbook
Un calcul complet des efforts damarrage ne peut tre entrepris ce stade du projet. Pour le prdimensionnement des bollards, on sappuiera sur le livre de rfrence Port designer handbook : Recommandations and guidelines de Carl A. Thoresen, qui donne des valeurs de capacit de bollards et des espacements en fonction du dplacement du bateau. Les dplacements des navires de projet sont : Tranche 1 : 120 000 tonnes Tranche 2 : 160 000 tonnes

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

15

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

18

On dduit de ce tableau que la capacit nominale des bollards devra tre de 150 tonnes et que leur espacement ne devra pas tre suprieur 30 m. Aux extrmits du quai on disposera des bollards doubles ce qui correspondra une puissance nominale de 300 t chaque extrmit du quai.

9.3 ACCOSTAGE
9.3.1 VITESSE DACCOSTAGE
De lavis de tous les acteurs du port le site est considrer comme abrit, dautant plus que les vents dominants sont dcostants. On retiendra 2 scnarii daccostage : ELS : site abrit Accostage facile ELU : site abrit Accostage difficile Les vitesses daccostage peuvent tre values suivant diffrentes formules ou recommandations. On trouvera dans le tableau les vitesses diffrentes vitesses daccostage obtenues pour un navire ayant un dplacement de 180 000 t : ELS - Site abrit Accostage facile Formule de Bolsma Formule de Vasco Costa Recommandations Rosa 2000, pour un dplacement compris entre 100 000 et 200 000 tonnes 0.03 m/s 0.04 m/s Comprise entre 0.05 et 0.15 m/s ELS - Site abrit Accostage facile 0.07 m/s 0.09 m/s Comprise entre 0.10 et 0.20 m/s

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

16

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

19

La fourchette de vitesses recommande par Rosa 2000 est trs large, mais on remarquera que le navie de projet est proche du haut de la fourchette des dplacements. En consquence et compte tenu des vitesses calcules par les deux autres formules, nous proposons de retenir les vitesses daccostage ciaprs : ELS : site abrit Accostage facile : ELU : site abrit Accostage difficile : 0.05 m/s 0.10 m/s

A titre indicatif on trouvera ci-aprs les vitesses daccostages calcules pour les diffrents types de navires porte-conteneurs accueillis actuellement ou quil est prvu daccueillir Jarry, calcul suivant la formule de Bolsma. Feeders actuels Dplacement (t) Largeur (m) Tirant deau (m)
ELS - Vitesse daccostage (m/s) ELS - Vitesse daccostage (m/s)

Post Post Panamax Panamax Panamax Min Max 85 000 32.2 13.2
0.04 0.09

Navire de projet 2014 110 000 40.3 14.5


0.04 0.08

Navire de projet 2025 180 000 49.0 16.0


0.03 0.07

41 000 30.2 11.0


0.06 0.12

76 500 38.3 12.8


0.04 0.09

100 000 40.0 13.8


0.04 0.08

Finalement le PAG dcide de retenir les vitesses daccostages suivantes : ELS : ELU : 0.10 m/s 0.15 m/s

9.3.2 CALCUL DE LNERGIE DACCOSTAGE


Lnergie daccostage sera calcule suivant la formule ci-aprs : E = C M C E C S CC 2 g v ,

avec

Cm, coefficient de masse ajoute, calcul suivant la formule de Vasco Costa = 1.7 Ce, Coefficient dexcentricit, calcul en supposant que l'accostage seffectue sur le tiers avant : 0.8 Cs, coefficient de souplesse de coque : le quia sera quip de dfenses souples, do Cs = 1. Cc, coefficient de configuration de quai : il est gal 0.8 pour un appontement ou un quai creux et 1 pour un quai plein (caisson). Compte tenu de la prsence dun talus sous le quai pieux on retiendra un coefficient de 0.9 pour le quia sur pieux et de 1 pour un quai poids Pour les vitesses daccostages retenues par le PAG, les nergies daccostage du navire de projet sont gales : Quai sur pieux Scnario de service Scnario ultime 109.2 tm 245.7 tm Quai poids 121.3 tm 273.0 tm

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

17

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

20

9.3.3 COEFFICIENTS PARTIELS APPLIQUER SUR LES COURBES REPRSENTATIVES DE L'NERGIE


ET DE LA RACTION

Coefficients partiels rsultants des facteurs portuaires : Vitesse d'accostage < 0.3 m/s Temprature et frquence daccostage : Vis vis de l'nergie absorbe : une frquence d'accostage journalire pour une temprature "haute" de 35C : 0.93 Vis vis de la raction transmise : une frquence d'accostage hebdomadaire pour une temprature "basse" de 15C : 1.05 Frquence daccostage Temprature 35C journalire 15C -10C 35C hebdomadaire 15C -10C 35C mensuelle 15C -10C 35C annuelle 15C -10C Vitesse daccostage < 0,3 m/s 0,93 1,00 1,24 0,98 1,05 1,30 1,03 1,10 1,36 1,13 1,21 1,50 0,3 m/s 1,12 1,20 1,48 1,18 1,26 1,56 1,23 1,32 1,64 1,35 1,45 1,79 0,6 m/s 1,21 1,30 1,61 1,27 1,36 1,69 1,34 1,43 1,77 1,46 1,57 1,94 0,9 m/s 1,30 1,40 1,73 1,37 1,47 1,82 1,44 1,54 1,91 1,58 1,69 2,09

Autres facteurs : Pour prendre en compte linfluence de lincertitude du constructeur, dun accostage oblique ventuel, du frottement longitudinal ventuel et lexcentrement ventuel du choc, on multiplie les coefficients partiels qui rsultent des facteurs portuaires par : nergie ELS frquent ELU fondamental ELU accidentel 0.95 0.90 1 Raction 1.10 1.20 1

On considre que le scnario d'accostage est bien dfini et que les dfenses ont t pr-rodes : Au total, on appliquera les coefficients partiels sur les courbes reprsentatives de l'nergie et de la raction : nergie ELS frquent ELU fondamental ELU accidentel 18 0.88 0.84 0.93 Raction 1.16 1.26 1.05

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

21

9.4 PRISE EN COMPTE DU SISME


9.4.1 ASPECT RGLEMENTAIRE
Conformment au zonage sismique dfini par larrt du 14 mai 1991, la Guadeloupe est classe en zone de sismicit III. Les ouvrages qui seront construits dans le prsent projet seront rangs dans la catgorie dite "risque normal". Ils seront considrs comme des ouvrages courants . Les ouvrages seront calculs suivant deux classes de risque en tenant compte des critres du dcret n 91-461 du 14 mai 1991, sadressant aux ouvrages risque normal Classe B ouvrages offrant un risque dit courant pour les personnes Classe D : Ouvrages dont le fonctionnement est primordial pour la scurit civile, la dfense ou le maintien de lordre public Les acclrations nominales correspondantes sont : Classe B : 3.5 m/s2 Classe D : 4.5 m/s2 Classement des sols (suivant recommandations du rapport gotechnique) : Quai : groupe a (sols de rsistance bonne trs bonne) Digues denclture : groupe c (sols de faible rsistance) Classement du site (suivant recommandations du rapport gotechnique) : Pour le calcul du quai : S1 (sol groupe a sur plus de 15 m) Pour le calcul des digues denclture : S3 (sol du groupe c en paisseur suprieure 10 m)

9.4.2 RGLEMENT DE CALCUL


La justification des quais peut se faire soit suivant les recommandations AFPS 90 soit suivant les recommandations AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts. Nous proposons que le quai sur pieux soit tudi conformment aux rgles AFPS 92 qi paraissent mieux adaptes ce type de structure, et que le quai poids soit tudi conformment aux rgles AFPS 90. Il sera tenu des recommandations du fascicule n1 du rapport Risques dynamiques pour les ouvrages maritimes et fluviaux du CETMF (ER QG 94.02 - juin 1994).

9.4.3 ACTIONS CONCOMITANTES AVEC LE SISME


Les actions suivantes seront prises en compte en concomitance avec laction sismique: Charges permanente : poids propre de la structure et poids des quipements (portique), Surcharge de stockage sur le terre-plein : le cahier des charges de ltude propose une surcharge gale 75% de 4.5 t/m2, soit 3.4 t/m2. Les rgles PS 90 fixent un coefficient 2 gal 0.4, soit 1.8 t/m2. Les rgles AFPS 92 fixent un coefficient 2 gal 0.2, soit 0.9 t/m2. Nous proposons de retenir : 2 = 0.4, soit une surcharge de stockage concomitante de 1.8 t/m2. Surcharge de stockage sur le quai : les rgles PS 90 fixent un coefficient 2 gal 0.4, soit 0.8 t/m2. Les rgles AFPS 92 fixent un coefficient 2 gal 0.2, soit 0.9 t/m2. Nous proposons de retenir : 2 = 0.4, soit une surcharge de stockage concomitante de 0.8 t/m2

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

19

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

22

9.4.4 COMBINAISONS
Les diffrentes composantes du mouvement sismique densemble seront dcomposes comme ci-aprs, avec : EL : composante longitudinale ET : composante transversale Ev : composante verticale Quai poids : suivant les rgles PS 90 laction du sisme E = EH EV est calcule comme ci-aprs : EL 0.4ET 0.4EV 0.4EL ET 0.4EV 0.4EL 0.4ET EV Quai sur pieux : suivant les rgles AFPS 92 laction du sisme E = EH EV est calcule comme ci-aprs : EL 0.3ET 0.3EV 0.3EL ET 0.3EV 0.3EL 0.3ET EV Les efforts sismiques longitudinaux seront considrs dans une seule direction (symtrie des efforts dans le sens longitudinal). Les efforts sismiques transversaux seront considrs dans le sens terre vers mer qui est lvidence plus dfavorable que le sens mer vers terre . Au final, on retiendra : Quai poids : EL + 0.4ET 0.4EV 0.4EL + ET 0.4EV 0.4EL + 0.4ET EV Quai sur pieux : EL + 0.3ET 0.3EV 0.3EL + ET 0.3EV 0.3EL + 0.3ET EV

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

20

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

23

ANNEXE

TABLEAUX DES COMBINAISONS

Terminal conteneurs de Jarry Sud Prdimensionnement

21

Note d'hypothses_V6.doc Mai 2009

ELS QP

ELS frquents

TABLEAU DES COMBINAISONS - ELS

G1

G1

G2

G3

1 1 1 0.9 0.6 0.2 1 0.5 ELS rares G2 0.65 0.8 0.4 0.2 0.8 0.4 0.2 0.8 0.4 0.2

1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1

G4 9 10 11 12 13 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0.8 0.4 0.2

0.8 0.4 0.2

1 1 1 0.5 0.8 0.4 0.2

1 1 1 0.5 0.8 0.4 0.2

0.8 0.4 1

0.8 0.4 1

0.8 0.4

0.8 0.4

0.9 0.6 0.2

Gdfav Gfav Gport T Sstoquai Sstotp AM AC Prepos Pserv

1 1

0.5

0.5

0.5

0.5

G3 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Gdfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Gfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Gport 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 T 1 1 1 1 1 1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 Sstoquai 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Sstotp 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 AM 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 AC 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Prepos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Pserv 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

G1

100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 Gdfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Gfav 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Gport 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 T 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 Sstoquai 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 Sstotp 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 AM 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 AC Prepos 1 1 1 1 1 1 Pserv 1 1 1 1 1 1

ELS rares G4 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Terminal conteneurs de Jarry Sud Etude de faisabilit

24

1/3

Tableaux des combinaisons.xls Coef_ELS

TABLEAU DES COMBINAISONS - ELU fondamental


223 1.35 1 1.35 0.675 1.04 1.04 1.629 G3 211 212 213 214 215 216 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1 1 1 1 1 1 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 0.675 0.675 0.675 0.675 0.675 0.675 1.04 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.04 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.629 1.629 1.629 1.35 1.35 1.35 1.35 1.125 1.125 G4 217 218 219 220 221 222 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1 1 1 1 1 1 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 0.675 0.675 0.675 0.675 0.675 0.675 1.35 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.35 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.35 1.35 1.35 1.629 1.629 1.629 1.35 1.35 1.35 1.35 1.125 1.125

200 Gdfav 1.35 Gfav 1 Gport 1.35 T 1.35 Sstoquai 1.04 Sstotp 1.04 AM 1.35 AC Prepos 1.35 Pserv Pbroch

G1 201 202 203 1.35 1.35 1.35 1 1 1 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.35 1.35 1.63 1.35 1.35 1.125

G2 204 205 206 207 208 209 210 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1 1 1 1 1 1 1 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 0.675 0.675 0.675 0.675 0.675 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.04 1.35 1.35 1.35 1.63 1.629 1.629 1.629 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.125 1.125

1.125

Terminal conteneurs de Jarry Sud Etude de faisabilit

25

2/3

Tableaux des combinaisons.xls Coef_ELUF

26

TABLEAU DES COMBINAISONS - ELU accidentel

Gdfav Gfav Gport T Sstoquai Sstotp AM AC Prepos Pserv Pbroch Pancr EG+S+Prepos 1 EG+S+Prepos 2 EG+S+Prepos 3 EG+S+Prepos 4 EG+S+Prepos 5 EG+S+Prepos 6 EG+S+Pserv 1 EG+S+Pserv 2 EG+S+Pserv 3 EG+S+Pserv 4 EG+S+Pserv 5 EG+S+Pserv 6

300 301 302 303 304 305 306 307 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 1 1 1 1 1 1 1 1

Sisme Calcul de la structure (ELUA struct.) 308 309 310 311 312 313 314 315 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5

316 317 318 319 320 321 322 323 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

Portique ancr 360 361 1 1 1 1 1 1 0.5 0.8 0.9

0.5 0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Gdfav Gfav Gport T Sstoquai Sstotp AM AC Prepos Pserv Pbroch Pancr EG+S+Prepos 1 EG+S+Prepos 2 EG+S+Prepos 3 EG+S+Prepos 4 EG+S+Prepos 5 EG+S+Prepos 6 EG+S+Pserv 1 EG+S+Pserv 2 EG+S+Pserv 3 EG+S+Pserv 4 EG+S+Pserv 5 EG+S+Pserv 6

330 331 332 333 334 335 336 337 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 1 1 1 1 1 1 1 1

Sisme Calcul de la capacit portante (ELUA CP) 338 339 340 341 342 343 344 345 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5

346 347 348 349 350 351 352 353 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

0.5 0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

0.5

1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35

1.35 1.35 1.35 1.35 1.4 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35

Terminal conteneurs de Jarry Sud Etude de faisabilit

3/3

Tableaux des combinaisons.xls Coef_ELUA