Chapitre 4

Les ouvrges d'accostages et d'amarages

1. Principes de conception des ouvrages d'accostage et d'amarrage

A l'accostage, le navire dérive avec une vitesse de 10 à 15 cm/sec. Compte tenu de sa masse
importante, il impose à l'ouvrage un effort horizontal (1) qui peut dépasser la centaine de tonnes.
Une défense déformable permet d'absorber une partie de l'énergie d'accostage. Sous l'effet du vent
et des courants éventuels, l'effort d'amarrage (2) peut atteindre la centaine de tonnes.

1.1 Les ouvrages d'accostage et d'amarrage sont :

les quais, qui outre l'amarrage et l'accostage des navires, assurent une liaison
directe entre le navire et les infrastructures terrestres du port.
les appontements qui sont des ouvrages permettant l'accueil et le stationnement
des navires mais n'assurant pas une liaison directe avec les parties terrestres (où
se trouvent les installations de stockage des cargaisons). Ils peuvent cependant
servir à l'approche ou au dépôt de la marchandise.
les ducs d'Albe qui sont des ouvrages ponctuels permettant l'accostage et/ou
l'amarrage des navires. Ils ne disposent pas de plate-forme sur laquelle peuvent
être déposées les marchandises ou être installés des engins de manutention

Quai

L'ouvrage assure une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit résister : - aux
efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2) et à la poussée des
remblais (2') - aux efforts verticaux
de son poids propre (3)

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des engins de manutention (4)
des charges sur le terre-plein (5)

Appontement

L'ouvrage n'assure pas une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit résister :
- aux efforts horizontaux d'accostage (1) d'amarrage (2) mais n'a pas à retenir
des remblais - aux efforts verticaux
✓ de son poids propre et de celui des engins de manutention (3+4)
✓ des éventuelles cargaisons déposées (5)

ducs d'Albe

Les "ducs d'Albe" utilisés comme ouvrages d'accostage. Ces ouvrages sont
recommandés quand le sol de fondation a des caractéristiques permettant le battage
des tubes (sable ou argile). Quand les fonds sont rocheux, les ducs d'Albe sont alors
réalisés sous forme d'ouvrage massif (caissons en béton armé).

1.2 Ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance

Lorsque le sol de fondation offre une bonne résistance (sols rocheux, galets, sable compact), les
quais sont réalisés sous forme d'ouvrages massifs capables de résister aux efforts horizontaux
(vers la terre, causés par l'accostage des navires et vers le bassin, provoqués par la poussée des
remblais et l'amarrage des navires) et aux efforts verticaux dus à leur poids propre.

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 1.3 ouvrages d'accostage sur sol de faible portance
Ouvrages d'accostage sur sol de faible portance Quai en rideau de palplanches

1.4 ouvrages d'accostage sur piles ou sur pieux

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 1.5 Quais en voiles de béton armé, raidis, sur semelle
Ils sont en général construits en place dans une souille asséchée, ce qui implique un site
terrestre. La figure suivante représente , un quai de ce type de 12 m de hauteur a été construit
à Tunis-La Goulette en 1965-66 par éléments préfabriqués, mis en flottaison puis basculés
pour l’échouage.

2. Dimensions des ouvrages d’accostage

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 La hauteur totale H d’un ouvrage au droit du front d’accostage, mesurée depuis le fond du
bassin jusqu’au niveau supérieur de l’ouvrage appelé couronnement dit etre au environ de 25
m
Pour un appontement minéralier à un seul poste, sa longueur dépend de la ongueur des cales à
desservir par les engins de manutention ; sa largeur dépend des engins de manutention prévus
:l’entre-axes des rails peut varier de 15 à 35 m selon les ports

2.2 Les Quais en blocs de béton préfabriqués

Les quais sont des ouvrages d'accostage destinés à Offrir aux navires un appui et un
amarrage, et de créer également une plate forme de service indépendante des marées,
raccordée à un terre plein.

Il existe plusieurs types de quais dont:

Quais-poids:
✓ Quais en maçonnerie de pierre ou en béton coulé sur place ;
✓ Quais en caissons;
✓ Quais en blocs de béton préfabriqués.

Quaisécrans:
✓ Quais en palplanches ;
✓ Quais en parois moulées.

Quais surpieux.

Dans ce chapitre on s’intéressera au premier type : des quais en blocs préfabriqués ;

puisque c’est le type de quai le plus utilisé.

a) Conception des quais en blocs préfabriqués

Le quai est constitué d’un empilement de blocs non armés, parallélépipédique évidés
de l’intérieur et remplis par de la caillasse, ce qui permet un gain sur les quantités de
béton et un allégement de la structure rendant plus facile la mise en place des blocs
Leur poids varie entre quelques dizaines de tonnes et quelques centaines de tonnes..

Ils sont préfabriqués à terre et manutentionnés à l’aide d’un engin de levage nautique
ou terrestre.

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l’ensemble est solidarisé par une poutre de couronnement en béton armé coulée sur place
au-dessus du niveau de l’eau.

b) Stabilité et Dimensionnement des blocs de béton

Le calcul du quai poids et sa stabilité se fait suivant plusieurs phases :

✓ Stabilité vis à vis du glissement
✓ Stabilité vis à vis du renversement
✓ Stabilité vis à vis du poinçonnement (capacité portante)
✓ Stabilité vis à vis du grand glissement
En fait, la stabilité de l’ensemble ne peut être calculée que si on est sûr que chaque
bloc est stable en lui-même.

Les forces et les moments appliqués sont causés par:

✓ Poussée des remblais
✓ Poussée due à la surcharge
✓ Poids
✓ Effort d’Amarrage
Le calcul sera mené à deux cas :
✓ Cas du niveau bas d’eau
✓ Cas du niveau haut d’eau

Exemple de calcul

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la stabilité doit être calculée à plusieurs reprises, de la manière suivante :

Stabilité du Bloc 1 :
On calculera la stabilité au glissement et au renversement du bloc 1 et de la poutre
ensemble, supposés solidaires. La largeur de ce bloc va être modifiée pour atteindre
facteurs de sécurité.

Stabilité Bloc 1 + 2 :
Une fois le premier calcul achevé, et la largeur fixée. Le bloc 1 et la poutre sont stables,
ils peuvent donc être supposés solidaires au bloc 2. Un calcul de stabilité et de la
largeur sera établi pour l’ensemble des blocs 1 et 2 (avec la poutre).

Stabilité de l’ensemble :
la stabilité de tout le mur : l’ensemble des blocs 1 + 2 + 3.

Hypothèses de calcul

Les remblais retenus par l'ouvrage d'accostage sont caractérisés comme suit :
✓  : angle de frottement de 35°
✓ C : cohésion nulle. Le remblai se forme de particules grossières sans cohésion
✓  : poids spécifique du sol au-dessus du niveau de la nappe. Egal en moyenne
a 1.8T/m3
✓ ' : poids spécifique du sol déjaugé (en présence d’infiltration d’eau de mer).
Egal en moyenne a 1 T/m3
On se basera sur la formule de Rankine donnant Ka en fonction de l’angle de
frottement . Ka = [tan (45-/2)] ².

A compléter

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