Ports maritimes : schma de principe

Schma de principe d'un port maritime

Schma de principe d'un port maritime
Pour entrer dans le port, ou en sortir, le navire emprunte un chenal balis
(A), aid dans sa circulation par le radar du VTS (Visual Traffic System) et par
les feux d'alignement.
L'avant-port (D) est protg de la houle par des digues (C). Le navire peut y
effectuer des manuvres "d'vitage" (c'est -dire tourner sur lui-mme de
180), de faon pouvoir tre amarr son poste d'oprations cap vers la
sortie (ce qui facilite grandement l'abandon du poste en cas de ncessit).
Les postes d'accostage (conus sous forme de quais, d'appontements ou
de ducs d'Albe) sont tablis en bordure :
* de bassins de mare (E) en liaison directe avec l'avant-port
* ou de bassins flot (F) relis l'avant-port par une
cluse maritime
Les postes sont desservis par des voies de transport intrieures (routes, rails,
voies navigables (G, H, I) et quips de terre-pleins permettant le stockage
des cargaisons.
Lorsque l'agitation due la houle n'est pas trop forte, les navires transportant des
cargaisons liquides ou en vrac peuvent tre reus des postes non protgs (B).
Ils chargent ou dchargent leur cargaison par des tuyaux flexibles relis un point
d'ancrage (B) constitu d'une boue ancre sur le fond par des chanes. La liaison
entre ce point et les installations de stockage tablis terre s'effectue par des
canalisations fixes poses sur le fond marin.

OUVRAGES MARITIMES - 1 -
Ports maritimes : le port de Monaco (Exemple)


Un ouvrage innovant au port de Monaco

Un ouvrage tout fait original, a t ralis pour l'extension du port de la
Condamine Monaco.
Il consiste en un caisson flottant en bton prcontraint de 200m de long, avec un
tirant d'eau d'une quinzaine de mtres, fix au rivage par une rotule mtallique et
maintenu son extrmit extrieure par des chanes et des ancrages sur les fonds
marins.




A gauche : coupe transversale de la digue. Notez les chanes d'ancrage ainsi que
les ballasts solides et liquides dans les cellules gauche et droite de par et
d'autre du parking

A droite : reprsentation de la rotule



OUVRAGES MARITIMES - 2 -
Ports maritimes : digues de la Condamine

Digue de l'extension du port de la Condamine Monaco



Long de 352 m et large de 28, pesant
160 000 tonnes , le caisson en bton
arm a t construit dans une cale
sche ralise cette fin Algsiras
en Espagne en 2002-2003.
Il a t amen Monaco par
remorquage le long des cotes
espagnoles et franaises. L'opration
a dur une quinzaine de jours
pendant le mois d'aot, les temptes
en Mditerrane tant rares en t.
La rotule mtallique qui assure sa
fixation cot terre (sur un massif
constitu par des caissons en bton
assis sur le fond) a un diamtre
suprieur 3 m et son poids est de 770
tonnes.
construction de la digue Algsiras


mise en place de la digue


L'ancrage qui assure la fixation de l'ouvrage son extrmit de la passe est
constitu de lourdes chanes en acier fixes cinq pieux mtalliques battus dans
le sol ct large et trois pieux ct port. L'ensemble des chanes reprsente une
longueur de 3 700 m (diamtre 95 et 152 mm) et un poids de 900 tonnes.


Le massif auquel va s'ancrer la digue par l'intermdiaire de la rotule




OUVRAGES MARITIMES - 3 -
Ports maritimes : ouvrages d'accostage et d'amarrage (Gnralits)



A gauche : Port de Marseille, dchargement d'un wagon
au moyen d'une digue flottante.
A droite : un appontement au port de Ste


Gnralits sur les ouvrages d'accostage et d'amarrage
Pendant leurs escales, les navires doivent pouvoir stationner en toute scurit dans
le port, l'abri de l'agitation de la houle :
ils peuvent tre simplement "mouills" sur leurs ancres ou sur des coffres
d'amarrage. S'ils doivent transborder leurs cargaisons, la manutention est
faite au moyen de leurs engins de bord ou par des grues flottantes. Les
marchandises sont dposes ou enleves sur des engins galement flottants
qui assurent la liaison avec les infrastructures terrestres.
Ils sont de prfrence accosts et amarrs leur poste d'opration, ce qui
permet de prendre ou de dposer les cargaisons directement terre, sans
ncessiter un transbordement par un moyen flottant.
Les ouvrages d'accostage et d'amarrage sont :
les quais, qui outre l'amarrage et l'accostage des navires, assurent une
liaison directe entre le navire et les infrastructures terrestres du port.
les appontements qui sont des ouvrages permettant l'accueil et le
stationnement des navires mais n'assurant pas une liaison directe avec les
parties terrestres (o se trouvent les installations de stockage des
cargaisons). Ils peuvent cependant servir l'approche ou au dpt de la
marchandise.
les ducs d'Albe qui sont des ouvrages ponctuels permettant l'accostage
et/ou l'amarrage des navires. Ils ne disposent pas de plate-forme sur laquelle
peuvent tre dposes les marchandises ou tre installs des engins de
manutention



OUVRAGES MARITIMES - 4 -
Ports maritimes : principes de conception des ouvrages d'accostage et
d'amarrage




A l'accostage, le navire drive avec une vitesse de 10 15 cm/sec. Compte tenu
de sa masse importante, il impose l'ouvrage un effort horizontal (1) qui peut
dpasser la centaine de tonnes.
Une dfense dformable permet d'absorber une partie de l'nergie d'accostage.
Sous l'effet du vent et des courants ventuels, l'effort d'amarrage (2) peut
atteindre la centaine de tonnes.

Quai




L'ouvrage assure une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit rsister :

- aux efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2) et la pousse des
remblais (2')
- aux efforts verticaux
de son poids propre (3)
des engins de manutention (4)
des charges sur le terre-plein (5)





OUVRAGES MARITIMES - 5 -
Appontement




L'ouvrage n'assure pas une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit rsister :

- aux efforts horizontaux d'accostage (1) d'amarrage (2) mais n'a pas retenir des
remblais
- aux efforts verticaux
de son poids propre et de celui des engins de manutention (3+4)
des ventuelles cargaisons dposes (5)


L'ouvrage ne sert qu' l'accostage et/ou l'amarrage du navire. Il doit rsister
- aux efforts horizontaux d'accostage (1) et d'amarrage (2)
- aux efforts verticaux dus son seul poids propre (3).












OUVRAGES MARITIMES - 6 -
Ports maritimes : ducs d'Albe



Schmas d'un "duc d'Albe" en tubes mtalliques

Les "ducs d'Albe" utiliss comme ouvrages d'accostage
Autrefois constitu par des faisceaux de pieux en bois, les ducs d'Albe sont
aujourd'hui raliss au moyen de tubes mtalliques ou de caissons en palplanches
soudes entre elles, battus verticalement dans le sol.

Ils rsistent aux efforts d'accostage par leur flexion offrant une rsistance croissant
de faon pratiquement proportionnelle leur dplacement horizontal en tte des
tubes. Des dfenses places sur un bouclier sur lequel s'appuie la coque du navire
contribuent galement l'absorption de l'nergie d'accostage.
La bute du sol sur la partie enterre des tubes mtalliques quilibre l'effort
horizontal impos leur tte.
Afin d'conomiser la quantit d'acier, les tubes ont une paisseur variable
calcule de telle manire que les contraintes de flexion soient sensiblement les
mmes sur toute la hauteur de l'ouvrage.
Ces ouvrages sont indiqus quand le sol de fondation a des caractristiques
permettant le battage des tubes (sable ou argile).
Quand les fonds sont rocheux, les ducs d'Albe sont alors raliss sous forme
d'ouvrage massif (caissons en bton arm).
Ils doivent, dans ce cas, tre quips de dfenses suffisantes pour limiter des
valeurs admissibles les efforts d'accostage imposs l'ouvrage ou la coque du
navire.
L'origine du nom "duc d'Albe" (ou souvent "dolphin" dans les ports anglo-saxons)
est issu du titre de "l'inventeur" des anciens ouvrages en bois qui tait un prince
hollandais portant le titre de "Duc d'Albe"





OUVRAGES MARITIMES - 7 -
Ports maritimes : ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance

Ouvrages d'accostage sur sol de bonne portance
Lorsque le sol de fondation offre une bonne rsistance (sols rocheux, galets, sable
compact), les quais sont raliss sous forme d'ouvrages massifs capables de
rsister aux efforts horizontaux (vers la terre, causs par l'accostage des navires et
vers le bassin, provoqus par la pousse des remblais et l'amarrage des navires) et
aux efforts verticaux dus leur poids propre.





OUVRAGES MARITIMES - 8 -
Afin de rduire l'importance des pousses, les remblais mis en place contre la face
arrire des ouvrages sont constitus par des enrochements (en gnral 2/50 kg).
Pour rduire les efforts horizontaux causs par l'accostage du navire, les quais sont
quips de dfenses.
Un filtre en enrochements ou en gotextile est plac sur le remblai sableux pour
empcher l'entranement des lments fins vers le bassin sous l'effet des variations
du niveau d'eau l'intrieur du remblai.
Un tapis en enrochement doit tre ralis au pied du quai, ct bassin, quand le
sol de fondation (par exemple fond sableux) risque d'tre affouill par les
mouvements de l'eau provoqus par les hlices du navire lors des manuvres.

Ports maritimes : ouvrages d'accostage sur sol de faible portance

Ouvrages d'accostage sur sol de faible portance
Quai en rideau de palplanches



Les quais constitus par une paroi moule en bton ou par un rideau de
palplanches mtalliques ancr sur un rideau arrire, sont utiliss lorsque le terrain
naturel offre une portance insuffisante pour supporter un ouvrage massif, mais
possde des caractristique gotechniques permettant d'offrir une bute au pied
du rideau (ct bassin) capable d'quilibrer la pousse du remblai. C'est la cas
des sols sableux, de marnes ou d'argiles suffisamment compactes.






OUVRAGES MARITIMES - 9 -
Ouvrages sur piles ou sur pieux



Les quais constitus par une plate-forme en bton arm supporte par des pieux
(ou piles) en bton ou en acier, sont utiliss quand le terrain naturel est constitu
d'une couche de mauvaise qualit sous laquelle existe une couche de terrain de
portance suffisante une profondeur pas trop importante.
Des pieux inclins et la bute offerte par la partie suprieure du remblai
permettent de mobiliser une force horizontale suffisante pour quilibrer l'effort
engendr par l'accostage et l'amarrage des navires.
Quai mixte
Le quai "danois" est constitu d' un rideau de palplanches et d'une plate-forme en
bton arm fonde sur des pieux en bton ou en acier.
La rsistance aux efforts d'accostage est assure par la pousse du remblai contre
le rideau et, ventuellement, par la raction horizontale de pieux inclins.
Les efforts verticaux sont quilibrs par les ractions verticales des pieux qui
supportent la plate-forme et, ventuellement, des tubes mtalliques insrs dans
le rideau de palplanches.
Ces quais sont indiqus quand le sol de fondation est de qualit moyenne et qu'il
existe une couche de terrain de bonne rsistance une profondeur raisonnable.








OUVRAGES MARITIMES - 10 -
Ports maritimes : Gnralits sur les digues


Ttrapodes et acropodes

Les digues protgent les ports contre les assauts des houles du large et permettent
(par rfraction / diffraction de la houle incidente) de rduire l'agitation intrieure
moins d'un mtre d'amplitude. Elles doivent tre construites par des profondeurs
plus importantes qu'autrefois (jusqu' une cinquantaine de mtres) et doivent
rsister des vagues dont l'amplitude peut dpasser la dizaine de mtres -
d'autant plus grande que la profondeur au pied de l'ouvrage est plus importante.
Les grandes digues modernes sont, en gnral, du type " talus", constitues par
des couches d'enrochements de poids croissant depuis l'intrieur vers les faces
externes, elles comportent une carapace contre laquelle vient se briser la houle et
sont surmontes par un couronnement massif en bton de ciment.
Cette carapace est faite d'enrochements naturels de poids lev (plus de 5
tonnes) et plus gnralement, lorsque les ouvrages sont exposs de fortes
houles, de blocs artificiels de bton (cubiques ou de forme plus complique)
pesant jusqu' 25 et mme parfois plus de 30 tonnes : les " ttrapodes" ou
"acropodes" (brevet franais Sogreah) offrent le double avantage d'accrotre la
rugosit de la face extrieure (ce qui permet d'absorber l'nergie libre par le
dferlement de la houle) et d'assurer un enchevtrement des blocs qui assure leur
bonne tenue.
Afin de rduire le volume des matriaux utiliss, la partie suprieure de certaines
digues de type mixte est constitue de caissons en bton arm, dont la
conception (avec orifices sur la face extrieure et compartimentage intrieur)
permet une bonne absorption de l'nergie de la houle (par exemple brevet
J arlan).

OUVRAGES MARITIMES - 11 -
Ports maritimes : digues talus





Digues talus
La houle incidente vient se briser sur la carapace constitue par des
enrochements naturels ou (le plus souvent) par des blocs artificiels en bton de
poids trs lev (jusqu' 50 tonnes).
La hauteur de cette carapace doit tre suffisante pour viter le franchissement de
l'ouvrage par les vagues dferlantes, ce qui rduirait l'efficacit de la protection
des plans d'eau intrieurs.
Les dimensions de la digue sont donc dtermines en fonction des
caractristiques (essentiellement l'amplitude de la houle) de la plus forte tempte
se produisant en moyenne une fois tous les trente ans. Si une plus forte tempte se
produit, l'ouvrage peut tre plus ou moins endommag mais ne serait pas
entirement dtruit et pourrait tre remis en tat avant la tempte suivante.
Ce genre d'ouvrage peut tre utilis tant que la profondeur n'excde pas 50 m. ;
au del, les consommations en matriaux sont excessives sur un plan
conomique.







OUVRAGES MARITIMES - 12 -
Ports maritimes : digues verticales





Digues verticales
La muraille est constitue par les blocs ou des caissons en bton arm qui rsistent,
par leur poids propre, aux efforts imposs par la houle : ils doivent donc tre de
grandes dimensions pour tre suffisamment lourds. Lorsque la muraille est
constitue par des blocs empils les uns sur les autres, ces derniers ont un poids
pouvant atteindre la centaine de tonnes, cette limite tant impose par les
performances des engins de manutention utiliss pour les mettre en place.
La rflexion de la houle sur les parois verticales en double l'amplitude, imposant
ainsi de porter, un niveau suffisamment lev la crte du couronnement afin
d'empcher son franchissement.
Les digues verticales sont calcules pour la hauteur de la plus haute vague
constate au cours de 100 ans.
Encore faut-il que la houle ne dferle pas contre la muraille, faute de quoi, l'effort
prendre en compte est nettement plus lev : la condition de non-dferlement
est que la profondeur au pied de la muraille soit 2 fois l'amplitude de cette vague
centennale et la profondeur totale au pied de l'assise soit de 2,5 3 fois cette
amplitude. (soit une hauteur d'au moins 25 mtres pour des vagues de 10 m.)






OUVRAGES MARITIMES - 13 -
Ports maritimes : digues mixtes





Digues mixtes
Lorsque les profondeurs sont importantes, la digue est souvent de type mixte : la
partie infrieure est constitue sous forme d'un ouvrage talus, surmont par un
ouvrage de type vertical. Les dimensions et la structure de l'ouvrage vertical
doivent tre suffisantes pour rsister aux efforts des vagues dferlantes.
Des procds utilisant des caissons en bton, dont la paroi extrieure est perfore,
permettent une meilleure absorption du choc des lames qu'une paroi pleine
(Brevet J ARLAND).
La consommation en enrochements naturels est moindre que pour un ouvrage
talus de mme hauteur, la consommation de bton est galement moindre que
pour un ouvrage de type vertical de hauteur suffisante pour viter le dferlement.
Les houles retenues pour le dimensionnement du projet doivent cependant avoir
une frquence d'apparition cinquantenale (plutt que trentennale).
OUVRAGES MARITIMES - 14 -