NDC - Fondation Profondes - LOBO - 11!03!2017 - Rev 02

Etudes d’exécution des ponts :
Note de Calcul des Appuis et Fondation profondes

Pont sur la Rivière Lobo
REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix – Travail – Patrie Peace – Work – Fatherland
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MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS MINISTRY OF PUBLIC WORKS
TRAVAUX DE LA CONSTRUCTION DE LA ROUTE EBOLOWA – KRIBI

AVEC LA BRETELLE MENGONG - SANGMELIMA
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PROJET DE CONSTRUCTION DU PONT SUR LA LOBO
ETUDES D’EXECUTION DES PONTS

PONT SUR LA LOBO
NOTE DE CALCUL DES APPUIS

N°/AC/17/01
INDICE MODIFICATIONS DATE
01 Révision 11/03/2017
0 Version initiale 11/11/2016
ENTREPRISE CONTROLE
NOM DATE VISA
1
SOMMAIRE
1 OBJECTIF DU CALCUL ............................................................................................ 4
2 CADRE REGLEMENTAIRE, HYPOTHESES ET METHODOLOGIE..................................... 4
2.1 Cadre réglementaire ....................................................................................................................................... 4
2.2 Caractéristiques des matériaux et calculs de ferraillage .................................................................................. 4
3 CONFIGURATION DU TABLIER ................................................................................. 6
4 DESCENTE DE CHARGE .......................................................................................... 7
4.1 Actions envisagées ........................................................................................................................................ 7

4.1.1 Définition des actions .............................................................................................................................. 7
4.1.2 Valeurs nominales des actions ................................................................................................................. 7
4.1.3 Coefficients à appliquer aux charges ......................................................................................................... 7
4.1.4 Combinaisons d’actions ........................................................................................................................... 9
4.2 Réaction Verticale ......................................................................................................................................... 10

4.2.1 Pile ...................................................................................................................................................... 10
Système A : ........................................................................................................................................................ 10
Système Bc : ...................................................................................................................................................... 10
4.2.2 Culée ................................................................................................................................................... 11
Système A : ........................................................................................................................................................ 11
Système Bc : ....................................................................................................................................................... 11
Système Mc120 : ................................................................................................................................................. 11
4.3 REACTIONS HORIZONTALES ....................................................................................................................... 14

4.3.1 Souplesse des appuis ........................................................................................................................... 14
4.3.2 Efforts Horizontaux ................................................................................................................................ 15
5 CONCEPTION DE LA FONDATION ........................................................................... 16
5.1 Réactions du tablier ...................................................................................................................................... 16

5.1.1 Efforts verticaux .................................................................................................................................... 16
5.1.2 Efforts horizontaux ................................................................................................................................ 16
5.2 Combinaisons d’actions ............................................................................................................................... 16
5.3 Descentes de charge pour les culées ............................................................................................................ 17
5.4 Vérification de la stabilité des culées ............................................................................................................ 23

5.4.1 Etats limites de mobilisation de la capacité portante ................................................................................. 23
5.4.2 Etat limite de renversement .................................................................................................................... 23
5.4.3 Etat limite de service de décompression du sol ........................................................................................ 24
5.4.4 Etat limite ultime de glissement .............................................................................................................. 24
6 FERRAILLAGE DES APPUIS .......................................................................... 25

6.1 Mur garde-grêve ........................................................................................................................................... 25
2
6.2 Murs en retour .............................................................................................................................................. 27
7 DESCENTE DES CHARGES POUR LES PILES ........................................................... 28
7.1 Justification des chevêtres ........................................................................................................................... 28

7.1.1 Rôle du chevêtre ................................................................................................................................... 28
7.1.2 Dimensions du chevêtre ........................................................................................................................ 28
7.1.3 Sollicitations ......................................................................................................................................... 28
7.1.4 Calcul du ferraillage du chevêtre sous pile intermédiaires.......................................................................... 32
7.2 Justification des colonnes ............................................................................................................................ 33

7.2.1 Dimensions d’une Colonne..................................................................................................................... 33
7.2.2 Sollicitations sur une colonne. ................................................................................................................ 33
7.2.3 Justification de la section de la Colonne .................................................................................................. 33
7.2.4 Dispositions constructives des colonnes .................................................................................................. 34
7.3 Semelles sous pile ........................................................................................................................................ 35
7.4 Vérification de la stabilité des piles ............................................................................................................... 41

7.4.1 Etats limites de mobilisation de la capacité portante ................................................................................. 41
8 DALLE DE TRANSITION ......................................................................................... 42
8.1 Détermination des réactions ......................................................................................................................... 42
8.2 Moment à Mi-portée de la dalle de transition ................................................................................................. 43
9 JUSTIFICATIONS DES PIEUX .................................................................................. 44
9.1 Semelles de liaison ....................................................................................................................................... 44
9.2 Frettage des sommiers d’appui ..................................................................................................................... 45
10 JUSTIFICATIONS DES PIEUX .................................................................................. 46
10.1 Efforts en tête des pieux .......................................................................................................................... 46
10.2 Evaluation de la résistance a la pointe et frottement positif ...................................................................... 46

10.2.1 Résistance à la pointe d’un pieu ............................................................................................................. 46
10.2.2 Résistance au frottement latéral ............................................................................................................. 47
10.2.3 Justification de la fondation soumise à un effort axial ................................................................................ 49
10.2.4 Calcul de stabilité des pieux de diamètre 800 mm sollicités en tête ............................................................ 49
10.2.5 Ferraillage des pieux ............................................................................................................................. 50
3
1 OBJECTIF DU CALCUL
Le pont comporte 02 travées isostatiques de 15 m chacune. La chaussée comporte 2 voies de 3.75 m
chacune et des trottoirs de 1 m chacun. La section porteuse de lóuvrage est constituée dún hourdis en
béton armé, de quatre poutres sous chaussée espacées de 2.375 m et entretoises au niveau des
appuis. Le hourdis est béton armé de 9.50 m de large, a une épaisseur moyenne de 30 cm. La largeur
circulable du pont est la largeur comprise entre les bordures soit 7.50 m. La largeur chargeable est ici
confondue avec la largeur rouable soit 7.50 m, le nombre de voies de circulation est 2, la largeur d’une
voie de circulation est de 3,75 m.
La largeur rouable étant de 7,5m >=7 m, le pont est classé en première classe.
D’une part, l’objectif de cette note de calcul est d’effectuer les calculs de descente des charges sur les
fondations et d’autre part, cette note a pour but de calculer les fondations sur la base des matériaux
constitutifs disponibles.
2 CADRE REGLEMENTAIRE, HYPOTHESES ET METHODOLOGIE

2.1 CADRE REGLEMENTAIRE
 Les charges de circulation appliquées au pont pour les diverses justifications contenues dans cette
note sont celles décrites dans le cahier des prescriptions communes « Conception, calcul et
épreuves des ouvrages d’art », Fascicule 61, titre II.
 Le BAEL 91 pour les calculs de béton armé.
 Le PP73 du SETRA pour le dimensionnement des Piles et Culées.
 Le fascicule 62 titre V, Règles Techniques de conception et de Calcul des fondations des ouvrages
de génie civil pour le calcul des fondations
2.2 CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ET CALCULS DE FERRAILLAGE

Les caractéristiques mécaniques des matériaux nécessaires au calcul de ferraillage sont définies ci-
dessous :
 Résistance à la compression du béton à 28 jours : fc28 = 30 MPa.
4
 Limite d’élasticité des aciers : fe = 400 MPa.

 Module d’Young des aciers : Es = 200 GPa.
Les paramètres de ferraillage utilisés pour le calcul sont :
 Critère de fissuration : Fissuration préjudiciable, les calculs sont donc réalisés à

l’Etat Limite de Service (ELS). La justification à l’effort
tranchant se fait à l’Etat Limite Ultime (ELU)
 Facteur de sécurité du béton : b = 1,5.
 Facteur de sécurité des aciers : s = 1,15.
 Enrobage : e = 4 cm.
 Limite de traction dans les aciers 266 MPa pour les HA de 400 MPa en fissuration
préjudiciable (article A.4.5, 33 du BAEL).
Béton :
 Poids propre: 25 KN/m3.

 Module d’Young, E: = 11 000 fcj(1/3).= 33 794 MPa (Article A.2.1, 21 du BAEL)
 Valeur du retrait : 5.10-4 correspondant au climat très sec et désertique (Article A.2.1, 22
du BAEL)
 Coefficient de dilatation thermique : 10-5 /°C
 Coefficient de Poisson : 0 pour le calcul des sollicitations et 0,2 pour le calcul des
déformations.
 Contraintes limites du béton = 0,6 x 30 = 18,00 MPa pour un béton B30 en situation
durable ou transitoire (article A.4.5,2 du BAEL).
Remblai environnant :
 Poids propre : 20 kN/m3.
 Coefficient de poussée : tan2(/4 – /2) = 0,5.
5
3 CONFIGURATION DU TABLIER
6
4 DESCENTE DE CHARGE
4.1 ACTIONS ENVISAGEES
4.1.1 Définition des actions

Les actions envisagées sont :
 PP : Le poids propre du béton de structure.
 EQ : Le poids de équipements (trottoirs, garde-corps, couche de roulement…).
 Les charges routières : Systèmes de charges A, Bc, Bt, Br, Mc80 et Me80 du fascicule 61.
 T : Les charges sur trottoirs.
4.1.2 Valeurs nominales des actions
Equipements
On considère :
 Couche de roulement + étanchéité (épaisseur environ 8 cm) : 1,92 KN/m2 réparti sur les voies de
circulation.
 Trottoirs (épaisseur 30 cm) : 7,5 KN/m2 réparti sur la largeur des deux trottoirs
 Garde-corps : 65 kg/ml réparti sur la largeur des trottoirs.
Système A
A = 2,3 + 360 / (15,00 + 12)
A = 1,0 x 0,93 x 15,63 KN/m2 =14,54 réparti sur les voies
Charges sur trottoirs
T = 1,5 kN/m2 réparti sur les trottoirs
4.1.3 Coefficients à appliquer aux charges
Les coefficients de pondération des charges utilisés sont les suivants (hors pondération ELS ou ELU) :
 Pondération du système A : coefficients a1 et a2 du fascicule 61. Ici, a1 =1,0 et a2 = 0,93.
 Pondération du système B : coefficients bc et bt du fascicule 61, ainsi que le coefficient de

majoration dynamique. Ici, bc = 1,10 (deux voies chargées) et bt = 1,0.
7
 Pondération du système M80 : coefficient de majoration dynamique,.
Coefficient de majoration dynamique pour le système B
Poids total du tablier :
 Hourdis supérieur : 0,30 x 9,50 x 15,80 x 25 = 1 125,75 KN
 Poutres (retombé) : 0,40 x 1,20 x 15,80 x 4 x 25 = 758,40 KN
 Entretoises : = 106,30 KN
 Equipements : = 511,40 KN
Le poids total du tablier pour travée et de ses équipements est de 2 501,85 KN.
La charge nominale maximale du système B sur le tablier est de deux camions
Bc pour produire la flexion maximale, les roues avant du convoi étant hors du tablier, soit 600 KN.
D’où :
 = 1 + 0,4 / (1 + 0,2 x 15) + 0,6 / (1 + 4 x 2 501,84 / (1,10 x 600))
 = 1,29
Le même coefficient est appliqué aux systèmes Bc et Bt.
Coefficient de majoration dynamique pour le système M80 et Mc120
La charge nominale maximale du système Mc80 sur le tablier est le poids d’un char Mc120, soit 1100
kN.
D’où :
 = 1 + 0,4 / (1 + 0,2 x 15) + 0,6 / (1 + 4 x 2 501,84 / 1100)
 = 1,159
Le même coefficient est appliqué aux systèmes Mc80 et Me80.
8
4.1.4 Combinaisons d’actions
Pour les calculs du tablier, le critère de fissuration retenu étant la fissuration préjudiciable, les calculs de
béton armé sont effectués à l’ELS. Les combinaisons utilisées sont :
 EQ + T + 1,2 A
 EQ + T + 1,2 Bc
 EQ + T + 1,2 Bt
 EQ + T + Me80
 EQ + T + Mc80
Les calculs sont réalisés pour des positions des systèmes avec un pas de 0,50 m, ce qui permet
d’obtenir une enveloppe des efforts dans le tablier.
Les valeurs des efforts tranchants à l’ELU sont obtenues en multipliant les résultats des combinaisons
d’action à l’ELS par 1,35. En effet :
 Charges permanentes : passage ELS –ELU en pondérant par 1,35.
 Charges militaires : passage ELS –ELU en pondérant par 1,35 (article A.3.3,21 du BAEL 91).
 Charges de circulation : passage ELS –ELU en pondérant par (1,07 x 1,5) / 1,2 = 1,34.
Le poids propre du béton armé est pris en compte automatiquement par le programme.
9
4.2 REACTION VERTICALE

4.2.1 Pile
Pour déterminer les réactions sur les piles, seul les systèmes A et Bc sont prient en compte.
Système A :
La réaction du système A(l) pour deux voies chargées est donnée ci-dessous :
RAmax = 1,00 x 1,00 x (14,54 x 7,50 x 15,80)
= 1723 KN
Système Bc :
Système Bc
C0 P1
2 x120 2 x120 2 x60 2 x120 2 x120 2 x60 2 x120 2 x120

1.50 4.50 1.50
2.11
3.61
0.86
8.11
15.00
12.61
6.25
14.11 0.89
7.75
2.75 12.25
15.00
La figure ci-dessus montre le positionnement du Système Bc(4 camions) pour avoir le max de la
réaction sur la pile intermédiaire.
RBcmax = 1,10 x { [(120 x (8,11)) + (240 x (14,11+12,61 + 3,61+2,11))/15,00] + [(120 x 12,25) + (240 x
(7,75 + 6,25))/15,00] }.
RBcmax = 1,10 x (583,92 + 322,00)
= 996,51 KN sur la pile intermédiaire.
10
4.2.2 Culée
Pour déterminer les réactions sur les culées, les systèmes A, Bc, Mc120 sont pris en compte.
Système A :
La réaction du système A(l) pour deux voies chargées est donnée ci-dessous :
RAmax = 1,00 x 1,00 x (14,54 x 7,50 x 15,80)x 0,5

= 861,50 KN
Système Bc :
En considérant le positionnement de 4 camions sur une travée, la réaction maximum sur la culée est
obtenue en plaçant les camions comme sur la figure ci-dessous.
Rmax = 1,10 x {240 + [(120 x 9,00) + (240 x (13,50 + 4,50 + 3,0)) / 15,00] }
RBcmax = 1,10 x 648
= 712,80 KN sur la culée.
Positionnement du système Bc pour la réaction max

sur la culée
2 x120 2 x120 2 x60 2 x120 2 x120

1.50 4.50 1.50
P1
C0
3.00
4.50
9.00
13.50
Système Mc120 :
La réaction maximale sur la culée par le système Mc120
RMc120max = {1100 x 11,90 / 15,00] }.

RMc120max = 872,67 KN
11
Positionnement du système Mc120 pour la réaction max sur la

culée
Mc 120 de 1100KN
P1
C0 11.90
Réactions du tablier
Réaction (KN) Coef. de

N° Description majoration Culée Pile
Culée Pile dynamique
1 Charges Permanentes 1250,925 2501,85 1,00 1 250,925 2 501,85
2 Chevêtre 0 319,875 1,00 0 319,875
Système A(l) sur deux

2 861,50 1 723 1,20 1 033,80 2 067,60
voies
3 Convoi civil Bc 2 files 712,80 996,51 1,29 919,51 1 285,50
4 Convoi militaire M120 872,67 902,65 1,159 1 011,42 1 046,17
5 Surcharge de trottoir 23,70 47,40 1,00 23,70 47,40
Les combinaisons du fascicule 62 – Titre V donnent :
CULEE :
 A l’ELU la réaction maximale du tablier est :

o G + A + T : 1,35 x 1250,925+ 1,5 x (1 033,80+ 23,70) = 3 275KN
 A l’ELU la réaction minimale du tablier est :
o G: 1,35 x 1 250,925= 1 688,75 KN
 A l’ELS la réaction maximale du tablier est :
o G + A + T : 1,00 x 1250,925+ 1,00 x (1 033,80+ 23,70) = 2 308,43 KN
 A l’ELS la réaction minimale du tablier est :
o G: 1,00 x 1250,925= 1 250,925 KN
12
PILE :
 A l’ELU la réaction maximale du tablier est :

o G + A + T : 1,35 x (2501,80 + 319,875) + 1,5 x (2067,60 +47,80) = 6 982,36 KN
 A l’ELU la réaction minimale du tablier est :
o G: 1,35 x (2501,80 + 319,875) = 3 809,26 KN
 A l’ELS la réaction maximale du tablier est :
o G + A + T : 1,00 x (2501,80 + 319,875) + 1,00 x (2067,60 +47,80) = 4 937,08 KN
 A l’ELS la réaction minimale du tablier est :
o G: 1,00 x (2501,80 + 319,875) = 2 8521,68 KN
13
4.3 REACTIONS HORIZONTALES

4.3.1 Souplesse des appuis
Sur Culée :
Nous avons quatre poutres, soit quatre néoprènes de 0,30 x 0,40 x 0,04.
 La souplesse des Néoprènes = {e / 4 G.S} = 10,42 x10-2 m/T
D’où e : épaisseur = 0,04 m ;

G : Module d’élasticité transversal = 0,80 MPa (pont route) ;
S : Section = (0,30 x 0,40) = 0,120 m2
Sous variation lentes : 10,42 x10-2 (Retrait, Température)
Sous variations rapides : 0,5 x 10,42 x10-2 = 5,21 x 10-2 (freinage).
 Souplesse des culées = 0. On admet que la culée est très rigide et ne se déplace pas.
Sur la Pile:
Nous avons 8 néoprènes,

Souplesse des néoprènes : {e / 8 G.S}
– 5,21 x 10-2: sous variations lentes (retraits, température)
– 2,61 x 10-2 : sous variations rapides (freinage)
Souplesse des piles = (h3 / 3EI)
Caractéristiques de la pile :
– Hauteur de la voile, h = 4,00 + (1,00 = ép. Chevêtre) = 5,00 m
– Diamètre des colonnes = 0,80 m
– Longueur d’une= 4,00 m
– Module d’élasticité, E = 12 000 MPa
– Moment d’inertie, I = (3,142 x 0,803)/4 = 0,4022 m4
Sous variations lentes : {5,00 / (3 x 12 000 x (3 x 0,4022))} = 0,000115
Sous variations rapides : 0,50 x 0,000115 = 0,58 x 10-4
Souplesse des piles (Néoprènes + colonnes) :
 Sous variations lentes = 5,21 x 10-2 + 0,000115 = 0,0522

 Sous variations rapides = 2,60 x 10-2 + 0,58 x 10-4= 0,02605
14
4.3.2 Efforts Horizontaux

4.3.2.1 Sous Variations lentes
Retrait : 10,42 x10-2 x 0,5 = 5,21.10-4
Température (25°C) : = 5,21.10-4
Total = 10,42 .10-4
Sur Culée :
 Déplacement = 15,00 x 10,42.10-4 = 0,01563 m
 Effort Fc = 0,01563 / 10,42 x10-2 = 0,15 x10-2 MN.
Sur Pile : Point fixe

 Déplacement = 0
 Effort Fc =0
4.3.2.2 Sous Variation rapides
Freinage : 30 x 10-2 MN x 1,20, soit H = 36 x 10-2 MN.
Rigidité culée = 1 / 5,21 x 10-2 = 19,20 x 2 = 38,40
Rigidité pile = 1 / 0,02605 = 38,39 x 2 = 76,78

Total = 115,18
D’où Hc = (19,20/ 115,18) x 36 = 6,00 x10-2 MN
Hp = (38,39/115,18) x 36 = 12,00 x10-2 MN
15
5 CONCEPTION DE LA FONDATION
5.1 REACTIONS DU TABLIER
5.1.1 Efforts verticaux
 A l’ELU la réaction maximale du tablier est 3 275 KN

 A l’ELU la réaction minimale du tablier est 1 688,75 KN
 A l’ELS la réaction maximale du tablier est 2 308,43 KN
 A l’ELS la réaction minimale du tablier est 1 250,925 KN
5.1.2 Efforts horizontaux
Les seuls efforts horizontaux à prendre en compte sont les efforts de freinage.
Pour les calculs des culées, on considère une force horizontale de 60,00 KN (voir chapitre 4.3 ci-
dessus)
5.2 COMBINAISONS D’ACTIONS

On envisage les combinaisons d’actions suivantes à l’ELS et à l’ELU :
 Poids propre seul
 Poids propre + charges routières
Les calculs sont effectués à chaque fois pour un cours d’eau à sec et pour un cours d’eau sous les PHE
(poids des entités immergées déjaugé).
A l’ELU, on divise de plus les calculs en deux cas (poids propre pondéré par 1,35 et poids propre
pondéré par 1,00).
16
5.3 DESCENTES DE CHARGE POUR LES CULEES

Les cinq tableaux suivants donnent les descentes de charges, les efforts en sous face des semelles,
ainsi que les contraintes appliquées au sol par les culées.
On donne aussi dans ces tables le rapport Fh / Fv et la contrainte q3/4 au sens du fascicule 62.
COUPE LONGITUDINALE
4.00 0.30
0.30
4.07
1.73
1.20
1.84
2.43
1.00 0.75 1.00
1.00
0.15
1.50
1.00 2.00
4.00
1.00
17
Etudes d’exécution des ponts : 19
CULEE ELS
N° Détail Coeff. Force V Force H X Z Y Moment Y
Réaction poids propre tablier + équipements 1,00 2 308,00 0,00 0,00

Mur garde grève 1,00 123,26 0,60 73,96
Mur de front 1,00 117,83 0,00 0,00
Dalle de transition 1,00 386,65 2,94 1 134,82
Mur de retour 1,00 137,10 2,90 397,59
Semelle 1,00 750,00 0,00 0,00
Poids terre sur semelle 1,00 928,80 1,00 928,80
1 4 751,64 0,00 2 535,17
Poussée remblai 1,00 206,73 358,06 2,30 2,58 1 398,07

2 206,73 358,06 1 398,07
Poussée surcharge routière 1,20 52,45 90,84 1,00 3,37 358,12

3 52,45 90,84 358,12
Surcharge routière about de pont 1,20 480,00 0,18 84,00

4 480,00 0,00 84,00
Réaction max (A, Bc, et Camion Type

1,00 1 033,80 60,00 0,00 5,73 343,80
grumier) + freinage
5 1 033,80 60,00 343,80
Calcul des efforts en sous face de semelle
Efforts en O (kN et kN.m) (kPa) (kPa) (kPa)
Combinaison Fv Fh My Fh / Fv Sigma max Sigma min q3/4
1+2+3 5 010,81 448,90 4 291,35 0,09 611,10 -59,43 443,47
1+2+3+4+5 6 524,61 508,90 4 719,15 0,08 566,81 -23,09 419,33
Rév.01 Mars. 2017

CULEE ELS DEJAUGE

Mur garde grève 1,00 123,26 0,60 73,96
Colonnes 1,00 117,83 0,00 0,00
Dalle de transition 1,00 386,65 2,94 1134,82
Mur de retour 1,00 137,10 2,90 397,59
Semelle 1,00 750,00 0,00 0,00
1 4751,64 0,00 2535,17
Poussée remblai au-dessus des PHE 1,00 9,24 16,00 1,00 5,06 90,27
Poussée remblai au-dessous des PHE 1,00 206,79 154,84 1,00 1,90 500,98
2 216,03 170,84 591,26

3 62,94 109,01 429,75

4 480,00 0,00 360,00
Réaction max (A, Bc,et Camion type grumier

1,00 1 033,80 60,00 0,00 5,73 343,80
except) + freinage
5 1033,80 60,00 343,80

1+2+3 5030,60 279,85 3556,17 0,06 431,87 -12,65 320,74
1+2+3+4+5 6544,40 339,85 4259,97 0,05 538,93 6,44 405,81
Rév.01 Mars. 2017

CULEE ELU 1

Mur garde grève 1,35 166,40 0,60 99,84
Colonnes 1,35 159,06 0,00 0,00
Mur de retour 1,35 185,09 2,90 536,75
Semelle 1,35 1 012,50 0,00 0,00
Poids terre sur semelle 1,35 1 253,88 1,00 1253,88
1 6 414,71 0,00 3422,47
Poussée remblai 1,35 279,08 483,38 2,30 2,58 1887,39

2 279,08 483,38 1887,39

3 52,45 90,84 358,12

4 640,00 0,00 480,00
Réaction max (A, Bc,et Camion type grumier )

1,60 1 654,08 60,00 0,00 5,73 343,80
+ freinage
5 1 654,08 60,00 343,80
1+2+3 6746,24 574,22 5667,99 0,09 635,34 -73,16 458,22
1+2+3+4+5 9040,32 634,22 6491,79 0,07 782,42 -29,06 579,55
Rév.01 Mars. 2017

CULEE ELU DEJAUGE

Mur garde grève 1,00 123,26 0,60 73,96
Colonnes 1,00 117,83 0,00 0,00
Mur de retour 1,00 137,10 2,90 397,59
Semelle 1,00 360,00 0,00 0,00
1 4275,64 0,00 2449,17
Poussée remblai au-dessus des PHE 1,35 12,47 21,61 1,00 5,06 121,87
Poussée remblai au-dessous des PHE 1,35 279,17 209,03 1,00 1,90 676,33
2 291,64 230,64 798,20

3 100,70 174,41 687,59

4 768,00 0,00 576,00
Réaction max (A, Bc, et Camion type

1,60 1 654,08 60,00 0,00 5,73 343,80
grumier) + freinage
5 1654,08 60,00 343,80

1+2+3 4667,98 405,05 3934,96 0,09 440,43 -51,44 317,47
1+2+3+4+5 7090,06 465,05 4854,76 0,07 598,84 -8,00 447,13
Rév.01 Mars. 2017

5.4 VERIFICATION DE LA STABILITE DES CULEES

5.4.1 Etats limites de mobilisation de la capacité portante
Pour les culées, les contraintes maximales appliquées au sol (contrainte de référence au sens de
l’article B.2.2,2 du fascicule 62) sont :
 A l’ELS : q’ref = 443,47 kPa
 A l’ELU : q’ref = 579,55 kPa
 Il ressort des études géotechniques d’exécution réalisées par BRECG en Décembre 2016 qu’il
existe une faible capacité portante des sols situés entre 0,00 et 2,00 m (0,40 à 1,0 bar) d’une
part, puis entre 6,00 et 8,00 m de profondeur (0,35 à 1,0 bar) d’autre part ne permettent pas
d’envisager les fondations superficielles pour cet Ouvrage.
Une semelle de liaison transmettra les efforts des appuis aux pieux.
5.4.2 Etat limite de renversement

Il n’existe pas de traction apparente sur la semelle des culées aux états limites ultimes (ELU).
 min = -458,22 kPa
 max = 579,55 kPa
5.70
Rév.01 Mars. 2017

Nous pouvons donc dire au respecte des prescriptions de l’article B.3.2 du fascicule 62, que les
semelles sont comprimées a 100%
5.4.3 Etat limite de service de décompression du sol

Aucune contrainte de traction n’apparaît en sous face de la semelle à l’ELS sous combinaisons
fréquentes.
A l’ELS déjaugé, la surface de sol comprimée sous la fondation est de [405,81/ (405,81+320,74)] =
56,00 %.
5.4.4 Etat limite ultime de glissement

A l’état limite ultime, le rapport Fh / Fv atteint au maximum 0,09, ce qui donne un coefficient de stabilité
de 11,11 > 1,5
La stabilité au glissement des culées est donc assurée.
Rév.01 Mars. 2017

6 FERRAILLAGE DES APPUIS
6.1 MUR GARDE-GREVE

Le ferraillage du mur garde-grêve est tiré d’un ferraillage type de l’article 1.3.2 du PP73 « Calculs
complémentaires, ferraillages type ».
0.35 0.32
2.65 0.88 1.50
2.55
Dalle de transition
1%
2.35
Les forces à considérer sont les suivantes :
 Les poussées de terres sur 2,55 m, avec un coefficient de poussée de 0,5 on a
MT = 0,5 x 20 x 2,553 / 6 = 26,64 KNm/ml.
 La poussée d’une charge locale en arrière du mur garde-grêve :
Soient i le coefficient de poussée = 0,5,
 : le coefficient de pondération = 1,2,
 : le coefficient de majoration dynamique = 1,109,
Rév.01 Mars. 2017

bc : le coefficient de l’art 5.2.2 du fascicule 61, titre II = 1,1 pour un pont de première classe
à deux voies.
D’après le chapitre 1.3.2 des P.P. 73, le moment dû à la poussée local derrière le mur
garde-grève vaut MP = 8,56 x K pour une hauteur de 2,5 m.
Avec K = i   bc = 0,73
D’où MP = 8,56 x 0,73 = 6,25 tm/m = 62,5 kNm/ml
 la force de freinage d’un essieu lourd du camion BC.
On considère un essieu lourd au contact du garde-grêve et l’on néglige l’effet de la roue située à
1,50 m en arrière. En admettant que la diffusion des charges se fait avec un angle de 45° dans le
béton, on a la configuration suivante :
La force de freinage est prise égale au poids d’une roue de 6 t soit 60 kN. Le moment max crée est
donné par MF = (60 x 2,55 x 1,2) / (0,25 + 2x2,55) = 34,32 kNm/ml.
Le moment total à l’encastrement du chevêtre est de 26,64 + 62,5 + 34,32 = 123,46 kNm/ml
Le moment d’encastrement dans le sens opposé est dû essentiellement au freinage minoré de la

poussée des terres -3,2 tm/ml soit 32 kNm/ml quelque soit la hauteur du mur.
Pour une épaisseur du mur de 0,30 m, la section d’acier nécessaire pour reprendre ce moment est de
21,98 cm²/ml . Nous mettons en place
 Ferraillage vertical : HA25 e = 0,20 m sur les 2 nappes soit 24,55 cm2/ml par nappe
 Ferraillage horizontal : HA14 e = 0,20 m en deux nappes soit 7,69 cm2/ml par nappe
Rév.01 Mars. 2017

6.2 MURS EN RETOUR

Le ferraillage des murs en retour est tiré d’un ferraillage type de l’article 1.3.2 du PP73 « Calculs
complémentaires, ferraillages type »
Les forces à considérer sont les poussées de terres sur 4,90m, avec un coefficient de poussée de 0,5
on a
MT = 0,5 x 20 x 4,903 / 6 = 196,08 kNm/ml.
Pour une épaisseur du mur de 0,40 m, la section d’acier nécessaire pour reprendre ce moment est de
24,10 cm²/ml . Nous mettons en place
 Armatures verticales coté chaussée: HA25 e = 0,20 m sur les 2 nappes soit 24,55 cm2/ml par nappe
 Armatures verticales coté extérieur: HA25 e = 0,20 m
 Armatures horizontales intérieures et extérieures: HA14 e = 0,20 m
Rév.01 Mars. 2017

7 DESCENTE DES CHARGES POUR LES PILES

7.1 JUSTIFICATION DES CHEVETRES
7.1.1 Rôle du chevêtre
Le chevêtre est un élément intermédiaire entre la voile et le tablier assurant leur solidarité et la
répartition des efforts entre eux. Il reçoit les appareils dàppuis sur lesquelles repose le tablier et assure
le transfert des charges verticales et horizontales.
7.1.2 Dimensions du chevêtre
Le chevêtre est de forme parallélépipédique, il est disposé parallèlement à la ligne dàppui et présente
les dimensions suivantes :
 Largeur du chevêtre : 1,50 m
 Longueur du chevêtre : 8,53m
 Hauteur du chevêtre : 1,00 m
7.1.3 Sollicitations
Trois cas de figure peuvent se présenter :

 Ouvrage en phase de construction : dans ce cas, seule la charge permanente du tablier est
présentée.
 Ouvrage en service : cèst le cas le plus défavorable, puisque les charges sont concentrées,
par rapport aux appuis. On peut rajouter à cela le poids propre du chevêtre.
 Ouvrage lors du vérinage : consiste à considérer que lòuvrage est soumis aux réactions
apportés par les vérins.
7.1.3.1 Sollicitations en exploitation

Les sollicitations sur le chevêtre en phase d’exploitation sont résumées ci-dessous :
 Poids propre du tablier : 2501,85 KN

 Surcharge dèxploitation Système A : 2067,60 KN
 Charge linéaire du chevêtre : 25 x 1,50 x 1 = 37,50 KN/ml
Rév.01 Mars. 2017

La modélisation et les sollicitations sont déterminées à l’aide du logiciel ADVANCE DESIGN.
Moment longitudinal sur le chevêtre (ELU)
Rév.01 Mars. 2017

Moment longitudinal sur le chevêtre (ELS)
Rév.01 Mars. 2017

Moment Transversal sur le chevêtre (ELU)
Moment Transversal sur le chevêtre (ELS)
Rév.01 Mars. 2017

Moment Longitudinal
ELU ELS
Nappe supérieure 3 436,75 2 468,75
Nappe inférieure 62,94 45,00
Moment Transversal (KN.m)

Nappe sup.
1023,19 735,05
7.1.3.2 Sollicitations en phase de vérinage
Lors du verinage du tablier, la circulation est interrompue. Ceci implique que les seules sollicitations sur
le chevêtre sont ceux du tablier et ses équipements qui sont transmis sur l’ouvrage par l’action des
vérins. Le cas (cas rare) le plus défavorable est quand les deux travées sont vérinées au même instant.
Ce cas ne peut être défavorable car les vérins seront placés au droit des colonnes et ne produiront pas
des sollicitations à la flexion considérable.
On remarque que la phase d’exploitation est plus défavorable que la phase de vérinage. Donc on
prendra les sollicitations déterminées en phase d’exploitation pour déterminer le ferraillage du chevêtre.
7.1.4 Calcul du ferraillage du chevêtre sous pile intermédiaires
L`état limite dòuvertures des fissures étant préjudiciable, le calcul est conduit à lÈLS.
Ferraillage Longitudinal
Moment ELS Distance de

dimensionnant l’axe des aciers Section d’acier Ferraillage
(KN.m) à la surface de (cm2) pratique
béton (cm)
Nappe 2 468,75 3 139,69 HA25 e = 0,20 m

supérieure renforcé de HA 25
au droit des colones
Nappe inférieure 45,00 3 7,96 HA 14e = 0,20 m
Rév.01 Mars. 2017

Ferraillage transversal
Moment ELS Distance de

dimensionnant l’axe des aciers Section d’acier Ferraillage
(kN.m/ml) à la surface de (cm2/ml) pratique
béton (cm) (cm2/ml)
Nappe supérieure 735,05 3 25,06 HA 20 e= 15cm
7.2 JUSTIFICATION DES COLONNES
7.2.1 Dimensions d’une Colonne.
La voile a les dimensions suivantes sous chevêtre :
 Hauteur = 5,00 m
 Diamètre = 1,00 m.
7.2.2 Sollicitations sur une colonne.
 Poids propre de la colonne = 98,19 KN

 Poids chevêtre sur la colonnes = 160 KN
 Tablier + Equipements = (2501,85 /3) KN = 833,95 KN
 Sollicitation dus au système A(l) = (2067,60 /3) KN = 689,20 KN
7.2.3 Justification de la section de la Colonne
L’effort normal sur la voile est déterminé par la combinaison des sollicitations à ELU:
Nu = 1,35G +1,50 Q
= 1,35 x (98,19+160+833,95) + 1,5 x 689,20
= 1474,40 + 1033,80
Nu = 2508,20 KN = 2,51 MN
Pour justifier la colonne, la condition suivante doit être respectée :
D’où Br = section réduite de la colonne

α = coefficient de sécurité au flambement.
Le coefficient de sécurité au flambement est calculé à partir d’élancement λ.
Soit la longueur de flambement, lf = 2 x lo = 2 x 5,00 =10,00.
Rév.01 Mars. 2017

L’élancement, λ = (lf / i)
Le rayon de giration, i =0,250
λ = 40.
Pour λ < 50, le coefficient de sécurité est donné par l’expression :
α = 0,67.
Alors
Nu < 0,67 x 16,76 = 11,23 MN OK
Ceci implique la mise en place dans la colonne d’une section d’armatures minimum.
D’après le PP73, paragraphe 1.1.2 concernant le ferraillage des voiles et colonnes, la section totale
d’armature verticale à mettre est normalement égale à au moins 0,20% de la section totale du béton.
La section totale d’armatures horizontale est au moins égale à 0,05% de la section verticale de béton.
Ferraillage pratique :
 Section d’armatures verticale = 0,20% x (3,142 x (1,002/4) = 15,71 cm2, ce qui revient à mettre
5 cm2 / ml de circonférence de la colonnes (soit HA 20 e =0,20m).
 Section d’armature horizontale = 0,015 % x (3,142 x (1,002/4) = 1,18 cm2, ce qui revient à
mettre 0,236 cm2/ml de longueur de la colonne (soit HA 10 e = 0,25m).
7.2.4 Dispositions constructives des colonnes
Il y a lieu de prévoir, au-dessus des reprises de bétonnage, sur au moins un mètre de hauteur, un
ferraillage horizontal permettant de limiter l’ouverture et la propagation de fissures dues au retrait
différentiel entre les deux bétons d’âge différentes.
On disposera donc les HA14 e= 0,20m.
Rév.01 Mars. 2017

7.3 SEMELLES SOUS PILE
Les cinq tableaux suivants donnent les descentes de charges, les efforts en sous face des semelles,
ainsi que les contraintes appliquées au sol par les piles.
On donne aussi dans ces tables le rapport Fh / Fv et la contrainte q3/4 au sens du fascicule 62.
Rév.01 Mars. 2017

Note de Calcul des Appuis
Rév.01 Mars. 2017

Piles - ELS2
N° Détail Coeff. Force V Force H X Z Moment Y
Réaction poids propre tablier + équipements 1,00 2 502 0,00 0

Chevêtre 1,00 480 0,00 0
Colonnes 1,00 265 0,00 0
Semelle 1,00 1 982 0,00 0
1 5 229 0,00 0
Réaction max A, Bc, Camion grumier +

1,20 2481,12 144,00 0,00 7,30 1 051,2
freinage
2 2 481,12 144,00 1 051,20
1 5228,94 0,00 0,00 0,00 85,73 85,73 85,73
1+2 7710,06 144,00 1051,20 0,02 781,16 -528,33 453,79
Rév.01 Mars. 2017

Piles - ELU1
Réaction poids propre tablier + équipements 1,35 3377,50 0,00 0,00

Chevêtre 1,35 647,75 0,00 0,00
Colonnes 1,35 357,89 0,00 0,00
Semelle 1,35 2675,94 0,00 0,00
1 7059,07 0,00 0,00
Réaction max A, Bc, Bt, M80 + freinage 1,50 3101,40 180,00 0,00 7,30 1314,00
2 3 101,40 180,00 1 314,00
1 7 059,07 0,00 0,00 0,00 115,74 196,09 135,83
1+2 10 160,47 180,00 1 314,00 0,02 985,03 -651,84 575,81
Rév.01 Mars. 2017

Piles - ELU déjaugé

Chevêtre 1,00 479,81 0,00 0,00
Colonnes 1,00 265,11 0,00 0,00
Semelle 1,00 1 982,18 0,00 0,00
1 5 228,94 0,00 0,00
Réaction max A, Bc, Camion grumier + freinage 1,50 3 101,40 180,00 0,00 7,30 1 314,00
2 3 101,40 180,00 1 314,00
1 5228,94 0,00 0,00 0,00 85,73 85,73 85,73
1+2 8 330,34 180,00 1 314,00 0,02 955,02 -681,85 545,80
Rév.01 Mars. 2017

Rév.01 Mars. 2017

7.4 VERIFICATION DE LA STABILITE DES PILES
7.4.1 Etats limites de mobilisation de la capacité portante
Pour les Piles, les contraintes maximales appliquées au sol (contrainte de référence au sens de l’article
B.2.2,2 du fascicule 62) sont :
 A l’ELS : q’ref = 586,87 kPa
 A l’ELU : q’ref = 575,81 kPa
 Il ressort des études géotechniques d’exécution réalisées par BRECG en Décembre 2016 qu’il
existe une faible capacité portante des sols situés entre 0,00 et 2,00 m (0,40 à 1,0 bar) d’une part,
puis entre 6,00 et 8,00 m de profondeur (0,35 à 1,0 bar) d’autre part ne permettent pas d’envisager
les fondations superficielles pour cet Ouvrage.
Nous revenons sur les mêmes conclusions, qui est d’utiliser une semelle de liaison pour transmettre les
efforts des appuis aux pieux.
Rév.01 Mars. 2017

8 DALLE DE TRANSITION
La dalle de transition sera dimensionnée en se basant sur PP73 :
8.1 DETERMINATION DES REACTIONS

Réaction de charge permanente :
La réaction due à la charge permanente est donnée pas l’expression suivante :
D’où hD = 0,30 m
hR = 0,46 m
D = 3,00 m
La réaction, RG = 3 x( 1,25 x0,30 +1,10 x 0,46) = 2,64 T/ml = 26 KN/ml.
Réaction des charges Bc et Bt :

Pour produire une réaction maximale, les roues sont positionnées comme indique dans le schéma ci-
dessous et l’on admettra comme pour le mur garde grève, que les roues des rangées P1 et P2 sont
équivalente chacune à une charge répartie de 5,5t/ml, assimilable à un rouleau indéfini. Comme avec
les mur de garde grève, la rangée P1 est affectée d’un coefficient de majoration dynamique égale à 2,
pour tenir compte du choc au voisinage de l’appui.
Réaction totale :
En pratique la densité de la réaction maximale au niveau du chevêtre due à la dalle de transition et aux
rangées P1 et P2 peut être prise égale à
RT = (15 +D) T/ml =18 T/ml = 180 KN/ml.
Rév.01 Mars. 2017

8.2 MOMENT A MI-PORTEE DE LA DALLE DE TRANSITION

Le moment sera maximum à mi- portée dalle avec le system Bc avec un espacement d’essieux égal à
1,50 m.
D’où
M = (RT x (2,60/2)) – (55 x 2 x (2,60/2)) = 91 KNm /ml.
Ce moment correspond à une section d’armature, en fissuration préjudiciable de 18,56 cm2/ml. Nous
proposons de mettre :
 HA 20 e = 0,15 m en nappe inferieure.
 HA 12 e = 0,20 m comme armature de répartition.
Rév.01 Mars. 2017

9 JUSTIFICATIONS DES PIEUX
9.1 SEMELLES DE LIAISON

La semelle de liaison est modélisée comme suit :
1.30
5.70
1.43 2.85 1.43
IMPLANTATION DES PIEUX

Ech: 1/50
pieux forés bétonné diam 800, longueur variable selon les appuis
1.43
2.85
5.70
1.43
10.70
1.85 3.50 3.50 1.85
Elle est calculée par la méthode des bielles.
Rév.01 Mars. 2017

En prenant 3 files de 2 pieux on a pour une paire de pieux les deux cas suivant ELU et ELU déjaugé
suivant.
 Un effort vertical de 10 160 KN / 3 = 3386 KN,
 Un effort horizontal de 180 KN / 3 = 60 KN,
 Un moment de flexion M = 1 314 KNm / 3 = 438 KNm,
La réaction au droit des pieux est :
R1 = 3386 / 2 + 438 / 2,85 + 60 x 1,3 / 2,85 = 1874 kN
R2 = 3386 / 2 - 438 / 2,85 - 60 x 1,3 / 2,85 = 1511,95 kN
La hauteur utile d doit vérifier : 0,5 x (2,85 – 1,3/2) < d < 0,7 x (2,85 – 1,3/2)
Nous choisissons d = 1,3 m
L’excentrement e= 438 / 3386 = 0,13.
b/6 = 5,70 / 6 = 0,95 m. Donc e < b/6
La section d’acier nécessaire pour reprendre ces efforts est
Ai = (1,1 x 1874 x (2,85 – 1,3/2)) / (2x1,3 x 400/1,15) =4,22 cm² / ml
Nous mettons en place des HA25 e= 20 en nappe inférieure et en nappe supérieure dans les deux
sens.
9.2 FRETTAGE DES SOMMIERS D’APPUI

On dispose dans les bossages d’appuis un frettage constitué de HA8 dans les deux directions, sous les
armatures longitudinales du chevêtre, du mur de front et des poutres.
Rév.01 Mars. 2017

10 JUSTIFICATIONS DES PIEUX
10.1 EFFORTS EN TETE DES PIEUX
Les calculs étant menés à l’Eta Limite Ultime, la charge verticale en tête des pieux est de :
i. Culée
 6 466 KN en composante verticale

 3 556 kNm en moment ultime
ii. Pile
 10 238 kN en composante verticale

 10 143 kNm en moment ultime
10.2 EVALUATION DE LA RESISTANCE A LA POINTE ET FROTTEMENT POSITIF
10.2.1 Résistance à la pointe d’un pieu
La résistance à la pointe d’un pieu est donnée par :
Où
A = section du pieu de diamètre 800 mm.

Le facteur de portance kp pour les roches varie entre 1,10 et 1,80. Nous prendrons kp = 1,10
Désignation Profondeur d’ancrage du Pression limite nette

pieu / m équivalente ( en bars)
Culée cote -Sangmélima 18,50 16,70
Pile 17,50 45,40
Culée cote -Mengong 22,00 12,60
Rév.01 Mars. 2017

La résistance à la pointe aux différents appuis est donnée dans le tableau ci-dessous :
kp Pl* q u (MPa) A x 10 3 (mm 2 ) Q pu (KN)

Culée - cote Sangmelima 1,10 16,70 1,837 502,72 923,5
Pile centrale 1,10 45,40 4,994 502,72 2 510,6
Culée - cote Mengong 1,10 12,60 1,386 502,72 696,8
10.2.2 Résistance au frottement latéral
La charge limite au frottement latéral est donnée par la formule :
Où
qs = frottement latéral
B = Diamètre du pieu
D = longueur du pieu
Le frottement latéral s’obtient en fonction Pression limite nette équivalente des à partir des tables et abaques du
fascicule 62.
longueur
du pieu Pl* q s (MPa) Diamètre (mm) Q su (KN)
Culée - cote Sangmelima 18,50 1,67 0,04 800 1 860,1
Pile centrale 17,50 4,54 0,04 800 1 759,5
Culée - cote Mengong 22,00 1,26 0,038 800 2 101,4
Rév.01 Mars. 2017

Rév.01 Mars. 2017

10.2.3 Justification de la fondation soumise à un effort axial
Elles consistent à vérifier que la sollicitation axiale de calcul, y compris éventuellement les frottements
négatifs, reste inférieure à Qmax
Où Qmax = Qu / 1,40 - pour les combinaisons fondamentales

Et
Qu = Qpu + Qs
Pour les culées
 Effort vertical : 6 466 KN / 6 = 1 077,67 KN sur un pieu.

Donc pour un pieu, il faut
Q = 1 077,67 KN < [min en culée (Qpu + Qs) / 1,40 ] = ( 696,8 + 1860) /1,40 = 1 826 KN O.K
Pour la pile centrale
 Effort vertical : 10 238 KN / 6 = 1 706,33 KN sur un pieu
Q = 1 077,67 KN < [ (Qpu + Qs) / 1,40 ] = ( 2510,6 + 1759,5) /1,40 = 3 050 KN O.K
10.2.4 Calcul de stabilité des pieux de diamètre 800 mm sollicités en tête
La justification se fait aux états limites ultimes de résistance :
Pieux au droit des culées :
Effort vertical : 6 466 KN / 6 = 1 077,67 KN
Moment en tête : 3 556 / 6 = 592,70 KNm
La contrainte à la base du pieu vaut :
= +
max = + min = -
I/v = 3,14 x 0,803 / 4 = 0,402 m3
La section du pieu est A = 3,14 x 0,80²= 2,01 m2
D’où : max = 2,144 + 1,474 = 3,62 MPa < 0,6 x 30 = 18 Mpa pour un Béton B30
min = 0,64 MPa < 18 MPa OK
Rév.01 Mars. 2017

10.2.5 Ferraillage des pieux
Béton B30,
Enrobage 10 cm
Acier verticaux pour : 10 HA25 e=20 cm,
Cerces HA12 tous les 20
Rév.01 Mars. 2017

NDC - Fondation Profondes - LOBO - 11!03!2017 - Rev 02

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Etudes d’exécution des ponts :

Note de Calcul des Appuis et Fondation profondes

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS MINISTRY OF PUBLIC WORKS

TRAVAUX DE LA CONSTRUCTION DE LA ROUTE EBOLOWA – KRIBI

ETUDES D’EXECUTION DES PONTS

NOTE DE CALCUL DES APPUIS

2 CADRE REGLEMENTAIRE, HYPOTHESES ET METHODOLOGIE..................................... 4

2.1 Cadre réglementaire ....................................................................................................................................... 4

2.2 Caractéristiques des matériaux et calculs de ferraillage .................................................................................. 4

3 CONFIGURATION DU TABLIER ................................................................................. 6

4 DESCENTE DE CHARGE .......................................................................................... 7

4.1 Actions envisagées ........................................................................................................................................ 7

4.2 Réaction Verticale ......................................................................................................................................... 10

4.3 REACTIONS HORIZONTALES ....................................................................................................................... 14

5 CONCEPTION DE LA FONDATION ........................................................................... 16

5.1 Réactions du tablier ...................................................................................................................................... 16

5.2 Combinaisons d’actions ............................................................................................................................... 16

5.3 Descentes de charge pour les culées ............................................................................................................ 17

5.4 Vérification de la stabilité des culées ............................................................................................................ 23

6 FERRAILLAGE DES APPUIS .......................................................................... 25

6.2 Murs en retour .............................................................................................................................................. 27

7 DESCENTE DES CHARGES POUR LES PILES ........................................................... 28

7.1 Justification des chevêtres ........................................................................................................................... 28

7.2 Justification des colonnes ............................................................................................................................ 33

7.3 Semelles sous pile ........................................................................................................................................ 35

7.4 Vérification de la stabilité des piles ............................................................................................................... 41

8 DALLE DE TRANSITION ......................................................................................... 42

8.1 Détermination des réactions ......................................................................................................................... 42

8.2 Moment à Mi-portée de la dalle de transition ................................................................................................. 43

9 JUSTIFICATIONS DES PIEUX .................................................................................. 44

9.1 Semelles de liaison ....................................................................................................................................... 44

9.2 Frettage des sommiers d’appui ..................................................................................................................... 45

10 JUSTIFICATIONS DES PIEUX .................................................................................. 46

10.1 Efforts en tête des pieux .......................................................................................................................... 46

10.2 Evaluation de la résistance a la pointe et frottement positif ...................................................................... 46

2 CADRE REGLEMENTAIRE, HYPOTHESES ET METHODOLOGIE

 Le BAEL 91 pour les calculs de béton armé.

 Le PP73 du SETRA pour le dimensionnement des Piles et Culées.

2.2 CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX ET CALCULS DE FERRAILLAGE

 Résistance à la compression du béton à 28 jours : fc28 = 30 MPa.

 Limite d’élasticité des aciers : fe = 400 MPa.

Les paramètres de ferraillage utilisés pour le calcul sont :

 Critère de fissuration : Fissuration préjudiciable, les calculs sont donc réalisés à

 Poids propre: 25 KN/m3.

 Poids propre : 20 kN/m3.

 Coefficient de poussée : tan2(/4 – /2) = 0,5.

4.1.1 Définition des actions

 PP : Le poids propre du béton de structure.

 EQ : Le poids de équipements (trottoirs, garde-corps, couche de roulement…).

 T : Les charges sur trottoirs.

4.1.2 Valeurs nominales des actions

 Garde-corps : 65 kg/ml réparti sur la largeur des trottoirs.

A = 2,3 + 360 / (15,00 + 12)

A = 1,0 x 0,93 x 15,63 KN/m2 =14,54 réparti sur les voies

Charges sur trottoirs

T = 1,5 kN/m2 réparti sur les trottoirs

4.1.3 Coefficients à appliquer aux charges

 Pondération du système A : coefficients a1 et a2 du fascicule 61. Ici, a1 =1,0 et a2 = 0,93.

 Pondération du système B : coefficients bc et bt du fascicule 61, ainsi que le coefficient de

 Pondération du système M80 : coefficient de majoration dynamique,.

Coefficient de majoration dynamique pour le système B

Poids total du tablier :