Finalement

Université Sultan Moulay Slimane
Ecole Supérieure de Technologie

Fkih Ben Saleh
Diplôme universitaire de technologie

Filière Génie Civil
PROJET DE FIN D’ETUDES
Intitulé
Mur de quai
Préparé par :
MAZIGHI Saad
Encadré par :
Mm.KHARMOUCH Sahar
Promotion : 2022
Année Universitaire : 2020/2022

Projet de fin d’étude
Remerciements
Au terme de ce projet de fin d’étude, je tiens à exprimer mes sincères gratitudes et ma

profonde reconnaissance à toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin, à la
réalisation de ce travail.
Je voudrai remercier en particulier, mon encadrante interne Mˡˡᵉ Sahar. KHARMOUCH,

d’avoir accepté d’encadrer mon travail, pour sa disponibilité et ses conseils pertinents. Je suis
très reconnaissant envers toute la connaissance qu’il n’a cessé de me prodiguer.
Je remercie vivement mon encadrant externe M. DRISS EL ALAMI, chef à Tanger Med
Engineering (TME), de m’avoir accueilli au sein de TME, pour l’attention et le temps qu’il m’a
accordés, ainsi que les efforts qu’il a déployés le long de cette période dans un seul objectif :
voir le fruit et le résultat de ce travail.
Finalement, un grand merci à tout le corps professoral du département TANGER MED

ENGENEERING, pour les efforts qu’ils fournissent pour nous procurer une petit riche formation
solide digne d’un ingénieur de l’avenir.
1
Résumé :
Les quais sont des dispositifs qui permettent aux passagers et aux marchandises d'être
chargés et déchargés au bord d'un plan d'eau.
C'est un barrage en pierres, généralement en bordure d'un bassin portuaire ou sur les
rives des rivières, canaux et lacs, pour préserver les berges ou faciliter l'accostage et le
déchargement des navires.
Dans le port, les remblais de pierre ont été remplacés par des ouvrages de maçonnerie,
qui consistaient en des murs de soutènement perpendiculaires au niveau de l'eau et délimités
par une chaussée ou une plate-forme permettant l'accostage et les manœuvres, le
débarquement et l'embarquement.
Sur les quais, on trouve des engins de levage, tels que des grues ou des portiques de
manutention, ainsi que des structures telles que des hangars pour le stockage des cargaisons
déchargées des navires.
2
Tableau de matière :
I. Partie I : Généralité.......................................................................................................................... 9
A. Port Tanger Med.......................................................................................................................... 9
B. Généralités sur les ports.............................................................................................................. 9
1. Rôle des ports. ......................................................................................................................... 9
2. Diffèrent types des ports. ...................................................................................................... 10
C. Généralités sur les quais............................................................................................................ 10
1. Définition. .............................................................................................................................. 10
2. Nature des différents types de quais. ................................................................................... 10
a) Ouvrages poids. ................................................................................................................. 10
b) Ouvrages avec écran. ........................................................................................................ 10
c) Ouvrages fondés sur pieux ou sur piles. ............................................................................ 11
D. Ouvrages de protection. ............................................................................................................ 11

II. Partie II : méthode de construction du mur de quai en bloc. ....................................................... 12
A. Description générale. ................................................................................................................ 12
B. Phasage des travaux. ................................................................................................................. 13
C. Fabrication et stockage des blocs en béton. ............................................................................. 13
1. Préfabrication des blocs. ....................................................................................................... 13
2. Chargement des blocs. .......................................................................................................... 14
3. Déchargement et stockage des blocs. ................................................................................... 14
D. Description de la construction du mur de quai. ........................................................................ 15
1. Levé bathymétrique. ............................................................................................................. 15
2. Dragage.................................................................................................................................. 16
3. Réalisation de couche de fondation. ..................................................................................... 16
4. Pose des blocs de quai........................................................................................................... 17
5. Réalisation des tapis anti-affouillement................................................................................ 18
6. Réalisation de l’épaulement. ................................................................................................. 19
7. Mise en place du filtre en stérile de carrière. ....................................................................... 20
8. Bétonnage de la poutre de couronnement. .......................................................................... 21
9. Mise en place des équipements du quai. .............................................................................. 22
III. Partie III : Contraintes liées à la construction du mur de quai. ................................................. 23
A. Tassement du ballast ................................................................................................................. 23
1. Données................................................................................................................................. 23
2. Calcul des charges. ................................................................................................................ 24
3
a) Poids des blocs : ................................................................................................................ 25
b) Calcul de l’excentricité :..................................................................................................... 25
c) Calcul des contraintes supportées par la couche de fondation : ...................................... 26
3. Calcul du tassement. ............................................................................................................. 27

4. Résultats des calculs manuels. .............................................................................................. 28
5. Conclusion et recommandation. ........................................................................................... 28
B. L’alignement du mur de quai. ................................................................................................... 29
1. Méthodologie. ....................................................................................................................... 29
a) Implantation du premier bloc. .......................................................................................... 29
b) Implantation de la suite des blocs. .................................................................................... 30
2. Difficultés rencontrées pour l’alignement des blocs de base. .............................................. 30

a) Le déplacement du plomb d’alignement par rapport à la verticale. ................................. 30
b) Conclusion et recommandations....................................................................................... 35
IV. Parti IV : vérification de la stabilité de mur de quai à 18mZh. .................................................. 36

A. Hypothèse de calcul. ................................................................................................................. 36
1. Matériaux. ............................................................................................................................. 36
2. Actions. .................................................................................................................................. 37
B. Critère de stabilité. .................................................................................................................... 39
1. Glissement. ............................................................................................................................ 39
2. Renversement. ...................................................................................................................... 39
3. Capacité portante de la fondation. ....................................................................................... 39
4. Grand glissement................................................................................................................... 41
C. La stabilité du mur de quai dans le cas d’une inclinaison d’un angle de 1° par rapport à la
verticale : ........................................................................................................................................... 41
1. Méthode de calcul. ................................................................................................................ 41
2. Calcul. .................................................................................................................................... 41
3. Conclusion. ............................................................................................................................ 42
V. Annexes : ....................................................................................................................................... 45
A. Annexe 1 : détail des blocs du mur de quai à -18mZH (Cotes en mm). .................................... 45
B. Annexe 2 : détails de la vérification structurelle du porte-à-faux du bloc J de 80 cm. ............. 48
C. Annexe 3 : Grand glissement avec GEOSLOPE. ......................................................................... 49
VI. Bibliographie :................................................................................ Error! Bookmark not defined.
4
Liste des figures :
Figure 1:Plan du port Tanger Med II ___________________________________________________ 9

Figure 2:Caisson en forme quadrilobe ________________________________________________ 11
Figure 3:Acropode ________________________________________________________________ 11
Figure 4:Profil type du mur de quai à -16 mZH __________________________________________ 12
Figure 5:élévation du mur de quai (pose des blocs en quinconce) ___________________________ 12
Figure 6:Quantités principales pour la première phase (1200 ml de quai) ____________________ 13
Figure 7:Bétonnage des blocs de quai_________________________________________________ 14
Figure 8:Levage des blocs par le pont roulant Transport des blocs __________________________ 14
Figure 9:Zone de stockage des blocs de quai ___________________________________________ 15
Figure 10:: VEDETTE DE bathymétrie _________________________________________________ 15
Figure 11:Drague Héraclès, Chaland Thétis ____________________________________________ 16
Figure 12: Pose de la fondation à -16 mZH _____________________________________________ 17
Figure 13: Pose des blocs du quai à -16 mZH - rangées inférieures __________________________ 17
Figure 14: Pose des blocs du quai à -16 mZH - rangées supérieures _________________________ 18
Figure 15: Réalisation du tapis anti-affouillement et remplissage éventuel ___________________ 18
Figure 16: Déversement par camions de l’épaulement ___________________________________ 19
Figure 17: Réalisation de l’épaulement ________________________________________________ 19
Figure 18: Vue globale de la mise en place du stérile _____________________________________ 20
Figure 19: Mise en place du filtre ____________________________________________________ 20
Figure 20: Mise en place des coffrages pour le bétonnage de la première phase _______________ 21
Figure 21: Bétonnage de la poutre de couronnement – Phase 1 ____________________________ 21
Figure 22: Bétonnage de la poutre de couronnement – Phase 2 ____________________________ 22
Figure 23: Défenses et bollards ______________________________________________________ 22
Figure 24: La forme excentrée des blocs par rapport au centre bloc de base (A’) : l’axe en rouge passe
par le centre du bloc de base _______________________________________________________ 24
Figure 25: Contraintes sur une semelle partiellement ____________________________________ 26
Figure 26: Formule du tassement____________________________________________________ 27
Figure 27: Les différentes positions de la partie supérieure du mur de quai (1 : position souhaitée, 2 :
position après le tassement vertical du mur, 3 : position après rotation du mur) _______________ 28
Figure 28: Principe utilisé pour le positionnement et l'alignement du 1ér bloc « Antenne GPS
ajustable » ______________________________________________________________________ 29
Figure 29: Système des fils à plomb __________________________________________________ 30
Figure 30: Forme du plomb _________________________________________________________ 31
5
Figure 31: Vitesses des courants _____________________________________________________ 32

Figure 32: Coefficients de trainée pour différentes formes (NASA) __________________________ 33
Figure 33: Formes des efforts sur une paroi ___________________________________________ 38
Figure 34: Poussée des terres _______________________________________________________ 38
Figure 35: Facteurs de forme _______________________________________________________ 40
Figure 36: Facteur de sécurité minimal avec cercle de rupture dans le cas statique _____________ 49
Figure 37: Facteur de sécurité minimal avec cercle de rupture dans le cas sismique ascendant____ 49
Figure 38: Facteur de sécurité minimal avec cercle de rupture dans le cas sismique descendant __ 50
6
List des tableaux :
Tableau 1: Poids et bras de levier des blocs ____________________________________________ 25

Tableau 2: Caractéristiques des plombs utilisés _________________________________________ 34
Tableau 3: Déplacements des plombs par rapport à la verticale en fonction des vitesses ________ 35
Tableau 4: Propriétés du sol de fondation _____________________________________________ 36
Tableau 5: Propriétés du filtre (couche 1) et de l’épaulement (couche 2) _____________________ 36
Tableau 6: récapitulatif des facteurs de sécurité ________________________________________ 42
7
Introduction :
Le développement des installations portuaires a marqué sa place dans le monde, en raison du rôle
important qu'un port joue dans l'économie d'un pays. Ce développement couvre tous les types
d'ouvrages marins ainsi que les différents éléments qui les composent.
Parmi les différents types d'installations portuaires, les quais jouent un rôle très important en tant
qu'opérations de fermeture et d'amarrage des navires. Il offre aux navires la possibilité d'arriver à quai
pour effectuer le transbordement de marchandises ou de passagers, d'armes, etc.
Compte tenu de tous ces rôles, il est nécessaire d'étudier en profondeur la stabilité d'une telle
structure. Ce mémoire propose d'étudier la stabilité d'un quai léger. Le but est de déterminer le
comportement de cette paroi sous l'action des forces agissant sur elle, afin d'étudier sa stabilité.
Pour faire ce travail, une bonne section de la bibliographie a été créée, qui est riche en informations
et comprend des chapitres :
-Le premier chapitre contient toutes les généralités sur les ports et aussi sur les quais, ainsi que les
principes des ouvrages de protection.
-Le deuxième chapitre est consacré à définir la méthode de construction du mur de quai en bloc.
-Le troisième quant à lui concerne Contraintes liées à la construction du mur de quai.
-Le dernier chapitre traite l’étude de la stabilité d’un mur de quai a 18 MZh, en donnant quelque
méthode de calcul.
Nous terminons le travail par une conclusion générale résumant l'étude. Nous passerons en revue le
résumé final de chaque chapitre tout au long de cet exercice.
8
I. Partie I : Généralité.
A. Port Tanger Med.
Figure 1:Plan du port Tanger Med II
Le Port Tanger Med 2 constitue la troisième phase de développement du complexe portuaire Tanger
Med et ce aux côtés du port Tanger Med 1 et du port Passagers & Rouliers.
D’une capacité nominale totale d’environ 6 millions d’EVP, le port Tanger Med 2, qui correspond à un
investissement public en infrastructures de l’ordre de 14 Milliards DHS, porte la capacité totale des
terminaux à conteneurs du complexe Tanger Med à 9 millions d’EVP, faisant de Tanger Med la première
capacité portuaire en Méditerrané.
B. Généralités sur les ports.

1. Rôle des ports.
Un certain nombre de ports maritimes assure exclusivement, ou une seule fonction, parce qu'ils
n'assurent qu'un seul de service, soit parce qu'ils ne permettent de recevoir seul type de navire.
Parmi les nombreux ports à fonction unique, on distingue :
- Les ports minéraliers ont pour rôle essentiel le chargement et le déchargement des biens miniers, en
grande quantité sur les navires ou le déchargement.
- Les ports pétroliers ont pour mission d'embarquer sur des navires transportant du pétrole brut extrait
des champs pétrolifères, ou de recevoir du pétrole brut et des produits raffinés et de les réacheminer vers
la transformation ou la consommation.
-Les ports de passagers sont aujourd'hui réduits à un rôle de trafic sur de courtes distances ou de trafic
de passagers souhaitant amener leurs véhicules.
-Les ports de pêche ont pour rôle toutes les activités liées à la pêche et à la commercialisation du poisson.
-Marinas a pour objectif de fournir des services aux yachts leur permettant de mieux profiter de leurs
vacances ou de leurs loisirs.
9
2. Diffèrent types des ports.

Un port peut être défini comme un ensemble d'installations répondant aux besoins des opérations
réalisées à l'interface terre-navire.
Ces équipements concernent les fonctions liées au navire, celles liées aux opérations terrestres.
En ce qui concerne les navires, les opérations portuaires terrestres impliquent la manutention de
marchandises et de personnes transportées par voie d'eau et en transit par des installations portuaires où
elles sont chargées ou déchargées.
Différents types de ports sont accessibles en distinguant les ports, selon leurs fonctions, ou par leur
localisation ou par le mode d'approvisionnement de leurs eaux.
C. Généralités sur les quais.

1. Définition.
Les quais sont des structures le long desquelles les navires sont utilisés pour effectuer la manutention
des marchandises et des passagers.
Ils forment également des lignes de soutènement continues le long des terres ou des remblais utilisés
pour la circulation routière et pour le dépôt d'argent.
Le niveau d'eau devant ces ouvrages selon PBBMVE doit être le tirant d'eau maximal des plus gros
navires d'au moins un pied, appelé pied du pilote.
Nous recommandons un plateau de stockage de trois pieds de long sous les grands ports.
Le bord supérieur de la tranchée doit dépasser le niveau PHHMVE moins deux mètres, trois mètres pour
la mer.
Cette planche libre doit être moins puissante lorsqu'il y a des éclaboussures moins puissantes
qu'effrayantes.
2. Nature des différents types de quais.
Selon leur structure, la nature des différents types de quai peut être classée en trois grandes catégories :
 Les ouvrages massifs dits aussi ouvrages poids.
 Les ouvrages avec écran.
 Les ouvrages fondés sur pieux ou sur piles.
a) Ouvrages poids.
Les structures de poids assurent le soutien et la stabilité du sol La stabilité globale est assurée par
leur propre poids.
Il existe de nombreuses variantes de structures de quais géants qui sont conçues tout simplement selon
leur principe, elles sont utilisées depuis longtemps et sont encore très fréquemment.
b) Ouvrages avec écran.
La pression de terre et les autres forces appliquées sont transmises, par flexion de l'écran, sur le sol à un
ou plusieurs ancrages dans la partie supérieure de l'écran.
10
Première mission avec un écran plat constitué d'un rideau de poteaux modulables en planches
métalliques, cette technique est largement utilisée, notamment dans les lieux marins, mais c'est de la
paroi moulée qu'il s'agit pour les questions à un site terrestre.
c) Ouvrages fondés sur pieux ou sur piles.

Ces ouvrages n'ont plus la fonction de soutènement des sols, le remblai derrière l'ouvrage étant un
remblai auto-stabilisant et en étant protégé par une couverture rocheuse le reliant au fond du bassin.
La liaison entre le navire et la terre ferme est assurée par une plate-forme en béton armé nervurée
soutenue par de l'acier, verticale ou inclinée.
Lorsque cette plateforme recouvre la largeur totale du talus de raccordement, l’ouvrage est appelé quai.
Lorsque la plate-forme est isolée de la côte, c'est une jetée.
D. Ouvrages de protection.
Les digues sont de 4,8 km de longueur, et sont principalement réalisées à l'aide de caissons quadrilobés
préfabriqués et en digues à talus protégées par des acropodes.
Figure 2:Acropode Figure 3:Caisson en forme quadrilobe
11
II. Partie II : méthode de construction du mur de quai en bloc.

A. Description générale.
Le mur de quai du port Tanger Med II est constitué de blocs de différentes tailles (A' à H), voire la figure
(ci-dessous), sur lesquelles sont posées les poutres Couronnement. Les épaules sont en matériau de
carrière Type 1-500 Kg, les filtres sont fabriqués à partir de déchets de carrière.
Figure 4:Profil type du mur de quai à -16 mZH
Figure 5:élévation du mur de quai (pose des blocs en quinconce)
12
Figure 6:Quantités principales pour la première phase (1200 ml de quai)
B. Phasage des travaux.

L’enchainement des travaux de construction du mur de quai du port de Tanger Med II sera le suivant :
 Dragage de souille.
 Réalisation de la couche de fondation du quai.
 Pose des blocs de quai.
 Mise en place du tapis anti-affouillement.
 Réalisation de l’épaulement avec du TV 1-500 Kg.
 Mise en place du filtre en stérile de carrière.
 Réalisation de la poutre de couronnement et mise en place des équipements d’accostage.
C. Fabrication et stockage des blocs en béton.

1. Préfabrication des blocs.
Les blocs de quai ont été préfabriqués sur place à l'aide de coffrages et de bases en acier. Pour chaque
type de bloc, un moule différent est utilisé. Avant chaque coulée, remonter le moule et raccorder les
joints Inspectez et scellez si nécessaire, les panneaux doivent être nettoyés et inspectés. La surface
préfabriquée se compose de quatre rangées de moules, deux rangées de moules sont séparées Accéder à
la rampe de mixage. Ces rampes d'accès auront des remblais
Compactage entre deux murs parallèles en béton armé espacés de 3m. le remblai est Recouvert de dalles
en béton armé de 15 cm. Le béton Q335 a été produit sur place à l'aide de deux centrales à béton,
l’Installé près de la zone préfabriquée. Les deux plantes ont des rendements La journée théorique est de
1000 mètres cubes. Transport du béton de 8 à la zone de préfabrication à l'aide d'un camion malaxeur
10 mètres cubes. Le temps de transit estimé est d'environ 10 minutes en moyenne.
Le béton doit être compacté par vibration lors de la pose d'aiguilles. Après le décoffrage, les surfaces
des blocs sont traitées par un produit de cure agréé. Les blocs sont numérotés en respectant les
informations suivantes (type de bloc, numéro de série, la date de bétonnage). Les blocs sont soulevés, à
l’aide d’un pont roulant de capacité 100T, après atteinte d’une résistance de 15MPa.
13
Figure 7:Bétonnage des blocs de quai
2. Chargement des blocs.

Le camion d'une capacité de 100 tonnes peut être utilisé dans deux domaines Préfabriqué pour permettre
le levage et le chargement des blocs. Levage terminé Utilisez le dispositif de levage 80T comme indiqué
ci-dessous :
Figure 8:Levage des blocs par le pont roulant Transport des blocs
Finalement les blocs vent être transportés vers des portes chars jusqu’à la zone de stockage.
3. Déchargement et stockage des blocs.

Enfin, les blocs sont déchargés et stockés à l'aide d'une grue sur chenilles d'une capacité de charge
14
250 tonnes. Tous les blocs seront stockés dans 5 niveaux à l'exception des blocs F et D qui sont stockés
dans 4 Dans tous les cas la hauteur de stockage est inférieure 10 mètres. Quant au rangement des
extrémités des blocs, il doit se faire dans les escaliers. L'espace de stockage sera subdivisé en 5 zones
principales et une zone supplémentaire Un aménagement est prévu dès sa sortie du sable dragué. Ce qui
suit Graphiques et tableaux des zones de stockage résumant la capacité de chaque zone.
Figure 9:Zone de stockage des blocs de quai
D. Description de la construction du mur de quai.

1. Levé bathymétrique.
Faire un relevé bathymétrique de la zone du projet avant de commencer tout travail Quantifier les
matériaux nécessaires à l'exécution du projet.
Figure 10:: VEDETTE DE

bathymétrie
15
2. Dragage.
Les travaux de dragage utiliseront des dragues SKK et un ou plusieurs La charge de travail pour plusieurs
barges est estimée à 15 à 25 ml/jour, selon la dureté Conditions de la roche et du site. L'opération de
dragage a été effectuée jusqu'à Obtenez le profil sous-marin souhaité. SKK peut travailler en continu
tous les jours, et 7 nuits sur 7 afin d'optimiser ses performances si la météo le permet.
Figure 11:Drague Héraclès, Chaland Thétis
3. Réalisation de couche de fondation.

Les travaux de mise en place de la couche de fondation sont réalisés en deux phases à l’aide de grues
sur chenilles sur une barge flottante de 2.000T :
-Nettoyage de la souille.
-Mise en place la couche de fondation :
16
La base est Couche de réglage entre 15cm et 100cm en ballast 20/60mm ou Gravier G2 (16-40mm).
Dans le cas d'une super profondeur spécifique supérieure à Hauteur théorique - 1,00 m en dessous de
17,00 mZH, à effectuer Possibilité de recharger avec enrochement de 1 à 50 kg. Mise en place du ballast
à l'aide de la barge flottante Jetty Precast équipée Grue "Liebherr HS 895 HD" de 200 tonnes avec
grappin mécanique. Ce Les ajustements de la couche de base sont effectués à l'aide d'un cadre métallique
Dimensions 12mx20m reposant sur quatre vérins commandés à distance barge.
Figure 12: Pose de la fondation à -16 mZH

4. Pose des blocs de quai.
Les activités de mise en place des blocs sont réalisées par un atelier de pose plateforme auto élévatrice.
Elle est équipée de :
-une grue principale de 80 tonnes de capacité à 23 m.
- une grue mobile sur chenilles de 40 tonnes de capacité.
Les blocs sont posés en 2 étapes :
- phase 1 : Les 3 ou 4 premières rangées de blocs inférieurs.
- phase 2 : Les rangées de blocs supérieurs.
Figure 13: Pose des blocs du quai à -16 mZH - rangées inférieures
17
Figure 14: Pose des blocs du quai à -16 mZH - rangées supérieures
5. Réalisation des tapis anti-affouillement.

Le tapis anti-affouillement est exécuté en sacs à béton en géotextile, posés au fond puis bétonnés par
une pompe à béton à partir de la surface.
Le béton utilisé est un Q400 avec un Slump de l’ordre de 23 cm, auquel il est rajouté un produit pour
assurer l’intégrité du tapis anti-affouillement.
Figure 15: Réalisation du tapis anti-affouillement et remplissage éventuel
18
6. Réalisation de l’épaulement.
Après avoir placé les 10 rangés de bloc, Le TV 1-500kg sera livré directement par camion depuis la
carrière et sera déversé directement derrière le quai. Une chargeuse sur pneus ou un bulldozer poussera
les matériaux déversés dans la mer selon la pente naturelle.
Figure 16: Déversement par camions de l’épaulement
Figure 17: Réalisation de l’épaulement
19
7. Mise en place du filtre en stérile de carrière.

Les déchets de carrière sont transférés directement du camion au mur de la jetée en construction,
déversés directement sur le front. L'installation se fait à l'identique de l'épaulement en utilisant le même
matériau. Les travaux sont effectués à partir de la fondation au moyen d'un mur tournant et d'un
accotement.
Figure 18: Vue globale de la mise en place du stérile
Figure 19: Mise en place du filtre
20
8. Bétonnage de la poutre de couronnement.
La poutre de couronnement est partiellement préfabriquée et le bétonnage est réalisé en plusieurs phases.
Les armatures sont placées uniquement au droit des bollards. La réalisation de la poutre de
couronnement débute par la mise en place des blocs préfabriqués I et J servant de coffrage perdu. Les
blocs I sont du côté bassin et les blocs J qui sont de 2m de longueur sont juxtaposés du côté terre.
Figure 20: Mise en place des coffrages pour le bétonnage de la première phase
Le coulage du béton est prévu en segments de 10m, Chaque section est coulée en deux phases
comme indiqué dans le schéma ci-dessous.
Figure 21: Bétonnage de la poutre de couronnement – Phase 1
21
Figure 22: Bétonnage de la poutre de couronnement – Phase 2
9. Mise en place des équipements du quai.

Les équipements du quai (Défenses, bollards & échelles) sont placés à la fin des travaux.
Figure 23: Défenses et bollards
22
III. Partie III : Contraintes liées à la construction du mur de

quai.
A. Tassement du ballast
Le problème de tassement du ballast est un phénomène dans la performance de la couche de fondation,
la paroi tournante du Tanger Med 2. Cette couche d'ajustement, qui comprend des ballasts qui varient
de 0,2 à 1 m, voit sa section transversale même après nivellement. Différents paramètres peuvent influer
sur ce phénomène, notamment les propriétés du ballast et sa mesure de granulation. Nous verrons dans
cette section le fonctionnement du ballast par rapport au cas de charge réel de Q-18 mZH. En utilisant
la théorie élastique, nous quantifierons le tassement du ballast, dû à sa charge.
1. Données.
 Ballast :
 Module de Young 𝐸 = 60 𝑀𝑃𝑎
 Coefficient de poisson 𝜗 = 0.25
 Angle de frottement interne 𝜑 = 35°
 Densité humide 𝛾𝑠𝑎𝑡 = 20.6 𝐾𝑁/𝑚3
 Densité sèche 𝛾𝑑 = 17𝐾𝑁/𝑚3
 Pélite :
 Module de Young 𝐸 = 30 𝑀𝑃𝑎
 Angle de frottement interne 𝜑 = 32°
 Cohésion 𝐶 = 50 𝐾𝑃𝑎
 Densité humide 𝛾𝑠𝑎𝑡 = 22 𝐾𝑁/𝑚3
 Densité sèche 𝛾𝑑 = 22 𝐾𝑁/𝑚3
 Eau de mer :
 Densité 𝛾𝑒𝑎𝑢 = 10.05 𝐾𝑁/𝑚3
 Caractéristiques du bloc de base (considéré comme étant la semelle du mur de quai)
On considère que le bloc de base est rectangulaire de longueur B = 8.35 m.
23
2. Calcul des charges.

Après avoir placé les blocs, nous avons remarqué l'inclinaison du mur vers le continent.Cette
inclinaison peut s'expliquer par l'excentricité des forces de gravité due à l'installation des blocs. En effet,
comme le montre le graphique suivant, les blocs sont décalés par rapport à la moitié de la longueur de
la base A'. Et puis le point de gravité du mur est décalé de la moitié de la longueur de la base, qui est
traitée comme une fondation. Cette excentricité du poids du mur par rapport à la base de la fondation,
crée un moment, provoquant ainsi la rotation du mur et est destinée à stabiliser le mur en rotation.
Figure 24: La forme excentrée des blocs par rapport au centre bloc de base (A’) : l’axe en rouge passe par le centre
du bloc de base
24
a) Poids des blocs :

Le calcul des poids déjaugés des blocs A’ et A, ainsi que les bras de leviers des blocs des 4 premiers
niveaux par rapport à la demi-longueur du bloc A’ sont présenté dans le tableau suivant :
Tableau 1: Poids et bras de levier des blocs
b) Calcul de l’excentricité :
La formule de calcul du centre de gravité projeté sur l’axe horizontal donne :
Avec mi désigne le poids du bloc i, et eu l’excentricité du centre de gravité du bloc i par rapport à la
demi- longueur du bloc A’.
L’application de la formule donne :
𝐵
Et alors 𝑒0 = 1.75 𝑚 > 6
= 1.4 𝑚 avec B = 8.35 m la longueur du bloc A’.
Donc la semelle est partiellement comprimée.
25
c) Calcul des contraintes supportées par la couche de fondation :
Figure 25: Contraintes sur une semelle partiellement
comprimée
 La force totale 𝑄 = ∑ 𝑖 𝑚𝑖 = 342 𝑇.
Donc Q = 3.42 MN.
 La force exercée sur la semelle par unité de longueur vaut :
𝑄 𝑀𝑁
𝑄 ′ = 1.6𝑚 = 2.13 𝑚𝐿
Avec 1.6 m est la largeur du bloc de base.
 La contrainte maximale exercée sur la semelle dans le cas d’une compression partielle a pour
expression :
2𝑄′
𝜎𝑚𝑎𝑥 =
𝐵
3( 2 − 𝑒0 )
Et alors
2 × 2.13 𝑀𝑁
𝜎𝑚𝑎𝑥 =
8.35
3( − 1.57)
2
Et enfin 𝜎𝑚𝑎𝑥 = 0.545 𝑀𝑃𝑎/𝑚𝐿
3
 La contrainte de référence 𝑞𝑟é𝑓 = 4 𝜎𝑚𝑎𝑥
𝑞𝑟é𝑓 = 0.408 𝑀𝑃𝑎/𝑚𝐿
26
3. Calcul du tassement.
Le calcul du tassement du ballast est réalisé dans le cadre de la théorie élastique. En effet, le compactage
élastique est le type de sol prédominant dans les sols pulvérulents. Pour ce faire, nous procéderons en
deux étapes :
 Nous allons d'abord considérer la goupille fictive de MEYERHOF, agissant uniquement sur
l'origine du centre de gravité. Par conséquent, nous utiliserons la formule de tassement présentée
ci-dessous :
Figure 26: Formule du tassement
élastique
 Deuxièmement, nous calculerons l'angle de rotation de la fondation par rapport au centre de la
fondation, en tenant compte de l'effet de retournement, dû au moment uniquement.
Le tassement vertical du ballast de fondation a donc pour expression :
1 − 𝜗2 ′
∆𝐻 = 𝑞𝑟é𝑓 𝐵 𝐶𝑓
𝐸
Avec𝐵′ = 𝐵 − 2𝑒0 la largeur de Meyerhof.
𝐶𝑓 est pris dans notre cas égal à 2.5.
∆𝐻 = 0.085 m
 La rotation de la semelle est calculée dans le cadre de la théorie de l’élasticité par la formule:
1 − 𝜗2 𝑀
tan 𝜃 = . 2 𝑙𝜃
𝐸 𝐵′ . 𝐿
Avec M : le moment de flexion que subit la semelle
27
B’ : la largeur de la semelle
𝑙𝜃 : un coefficient de l’ordre de 4 pour L/B =10
𝐿
Dans le calcul, nous allons prendre 𝑙𝜃 = 4 (car 𝐵 = ∞), et le moment M est pris par unité de longueur.
La formule devient
1 − 𝜗 2 𝑞𝑟é𝑓 . 𝑒0
tan 𝜃 = . 𝑙𝜃
𝐸 𝐵′
Et l’application numérique donne : tan 𝜃 = 0.007
4. Résultats des calculs manuels.

Le tassement vertical instantané du mur de quai Q-18mZH est de l’ordre de 8.5 cm, auquel il s’ajoute
une rotation de 0.7 % de tout le mur. Cette rotation de la semelle entraine une différence entre le point
le plus haut et le point le plus bas du bloc H de l’ordre 11.5m 0.007 = 0.0804 m = 8.04 cm, (11.5 m étant
la longueur du bloc H). La figure qui suit montre l’allure de la partie supérieure du mur de quai est les
changements qu’elle subit après le tassement du ballast.
Figure 27: Les différentes positions de la partie supérieure du mur de quai (1 : position souhaitée, 2 : position
après le tassement vertical du mur, 3 : position après rotation du mur)
5. Conclusion et recommandation.
Le tassement instantané du ballast génère deux phénomènes principaux :
 Éloignement du parement des blocs H par rapport à la magistrale de l’ordre de 15 à 20 cm (dû

à l’inclinaison du mur de quai vers l’arrière).
 Tassement général du mur de quai et inclinaison du bloc H.
Pour le premier phénomène, ce que l'on peut suggérer pour en minimiser les conséquences, c'est
d'apporter des changements dans la phase des travaux. En effet, pour soutenir le mur de la vrille dès que
les premières rangées de blocs sont posées, on va aller taper la TV 1/500 KG avant que les blocs ne
soient posés. Le repose-épaules peut-être placé en position de vidage immédiatement après avoir placé
les blocs restants.
28
Pour le second phénomène, le niveau sera capté lors du bétonnage de la poutre de couronnement.
B. L’alignement du mur de quai.

L'alignement des blocs de base est une étape essentielle pour un bon fonctionnement lors de la pose, La
configuration générale de la paroi tournante, et donc sa stabilité, dépend largement de cette étape, Dans
celui-ci, nous expliquerons d'abord la méthode utilisée dans la construction du mur Tanger Med 2, Et
en second lieu, nous exposerons les différences liées à l'alignement des murs tournants, avec des moyens
d'éviter ces problèmes ou de limiter leur impact sur le projet.
1. Méthodologie.
a) Implantation du premier bloc.
Pour déterminer avec précision la position et le niveau de l'eau, les plongeurs utilisent des blocs
d'alignement, des antennes fixées aux plates-formes.
Le bloc d'alignement est un bloc de béton avec un rail supérieur sur lequel le point d'attache du treuil ou
du câble peut être déplacé. La distance est d'environ 38m entre deux rangées des blocs parallèles au bloc
principale. Le câble métallique servant de corde est tendu par un treuil entre deux blocs d'alignement.
La ligne indique l'alignement exact de la ligne principale et lui est parallèle –ci à une distance connue.
Un ensemble de deux blocs est également placé perpendiculairement au bloc principal. Un fil à plomb
monté sur le dessus de la tour les guide pour aligner correctement la ligne de craie entre les blocs
d'alignement.
Le schéma ci-dessous montre le principe utilisé pour l'alignement du 1ér bloc pendant l’opération de
pose depuis la plateforme autoélévatrice. Une équipe de plongeurs guide les blocs jusqu'à la bonne
position.
Figure 28: Principe utilisé pour le positionnement et l'alignement du 1ér bloc « Antenne GPS ajustable »
Elévation
29
Antenne GPS réglable fixée sur le côté utilisée pour déterminer la position exacte de la magistrale. Étant
donné que la plate-forme permet un jeu, cela prend la tolérance de position de la plate-forme 50 cm. Un
fil attaché verticalement à l'antenne indique la position de l'unité principale sous l'eau.
Les plongeurs aligneront le câble pour qu’il passe au droit des plombs.
b) Implantation de la suite des blocs.
Comme pour placer la chaîne de blocs sur une ligne parallèle à la principale comme moyen d'alignement
tout en se référant au premier bloc pour s'assurer que les blocs suivants sont alignés.
Chaque bloc est placé par rapport au bloc adjacent. Le jeu de joint maximal entre les blocs ne doit pas
être de 30 mm. La surface des joints doit être propre avant de monter les blocs supérieurs.
Les blocs sont soigneusement placés pour éviter les dommages.
Les blocs sont placés en suivant les tolérances suivantes :
 Le défaut d'alignement par rapport à la magistrale ± 5 cm.
 Les joints entre blocs ne doivent pas dépasser 3cm de côté à côté le long du mur de quai.
 La tolérance sur l’alignement en absolu est de ±5cm. La tolérance sur les blocs adjacents est de
7cm et en moyenne sur 20ml de 5cm.
2. Difficultés rencontrées pour l’alignement des blocs de base.
a) Le déplacement du plomb d’alignement par rapport à la verticale.
La technique du fil à plomb est un outil d'alignement sous-marin. En effet, le plomb sous l’eau, est le
seul repère, pour le plongeur pour connaitre l’emplacement des blocs d’alignement. En communiquant
avec le grutier, le plongeur lui indique comment placer les blocs de base.
Cependant, le problème de la verticalité des fils se pose souvent et cela est dû à l'effet de l'eau de mer
sur le conducteur plongeant à une profondeur de -18mZH. En effet, la résistance agit sur le courant
conducteur, le déplaçant hors de sa position verticale. Le déplacement observé est de l'ordre de quelques
dizaines de centimètres, selon la vitesse du courant et la direction.
Dans cette partie on se propose de quantifier ce déplacement, suivant la forme du plomb, et des vitesses
de courant auxquelles le plomb peut être exposé.
Figure 29: Système des fils à plomb
30
 Calcul du déplacement des fils à plomb.

Dans les calculs, les données prises sont :
- acier = 7850 Kg/m3 la densité de l’acier.

- eau= 1005 Kg/m3 la densité de l’eau.
 Forme du plomb :
Figure 30: Forme du plomb
Pour avoir un plomb de 11 kg avec une densité acier égale à acier = 7850 Kg/m3
On doit avoir un volume V’=1401,2 cm3 acier V’ = 11 Kg
On opte pour les caractéristiques suivantes :

r (cm) 6
H (cm) 10,8
H’ (cm) 5
 Charges :
 T : la tension du câble.
 Poids du plomb :
Le poids du plomb est pris déjaugé avec :
P=m
Avec g = 9.81 N.Kg-1
Donc P = 11 9.81 = 108 N
 Poussée d’Archimède :
= V
31
= 13.8 N
 Force de trainée (due au courant marin) :
Cette force a pour expression :
R= q S CD
Avec q : la pression dynamique q=
𝜌: Masse volumique de l’eau (Kg/m3)

V : vitesse en (m/s)
S : surface exposé au courant (m2)
CD : Coefficient de trainée qui dépend du nombre de Reynolds est de la forme de l’objet
Avec
Re (nombre de Reynolds )
V : la vitesse en m/s
L : la longueur caractéristique (m)
ν : la viscosité cinématique = 1,141 × 10-6 m²/s (eau)
 Résultats :
Les vitesses des courants océaniques sont de l'ordre de 1m/s. effectivement à la bibliographie, le tableau
ci-dessous montre les vitesses des courants les plus importants de la planète.
Figure 31: Vitesses des courants
océanographiques
32
Dans le cahier des charges relatif aux conditions du site Tanger Med 2, il est indiqué que la valeur
maximale mesurée est de 0,81m/s.
 Le nombre de Reynolds :
En considérant une longueur caractéristique du bassin Lc = 100 m
𝑣.𝐿𝑐
Et une vitesse V 0.2 m/s alors 𝑅𝑒 = 𝜗
≥ 1.75 × 107
Avec 𝜗 : la viscosité cinématique = 1,141 × 10-6 m²/s (eau)
 Coefficient de trainée :
Figure 32: Coefficients de trainée pour différentes formes (NASA)
D'après la figure ci-dessus, le coefficient de traînée pour un cylindre à base ronde, correspond à un
nombre de : Re 107, est CD= 0.6
 Calcul du déplacement d par rapport à la verticale :
D’après le principe fondamental de la statique, l’équilibre des forces donne :
Le déplacement du plomb pour une longueur de l(m) du fil est donné par :
33
𝑅×𝑙
𝑑(𝑙) =
𝑃 − ∏𝐴
q= = 330 kg.m-1.s-2
S = 0.016 m2
Et donc ce qui vaut R= 3.04 N

 Le déplacement d en fonction de la longueur du fil l vaut alors :
 Pour une longueur de fil l=20 m, d(20m) = 0.64 m.

 Comparaison des résultats avec une autre variante du plomb :
Tableau 2: Caractéristiques des plombs utilisés
Caractéristiques Plomb 1 Plomb2

Masse : m(kg) 11 450
Rayon : r(m) 0.06 0.12
Longueur caractéristique : L (m) 0.158 1.2
Coefficient de Reynolds : Re 1.12 105 8.5 105
Pression dynamique : q (kg.m-1.s-2) 330 330
Coefficient de trainée CD 0.6 0.6
Surface d’application : L D (m²) 0.016 0.288
Force de trainée : R (N) 3.04 57.02
Force d’Archimède : (N) 13.8 5.3 102
Poids du plomb : P (N) 108 4.15 103
Calcul du déplacement du plomb pour 0.64 0. 31
une longueur de fil de 20m (m)
34
 Déplacement du plomb pour différentes vitesses possibles.
Tableau 3: Déplacements des plombs par rapport à la verticale en fonction des vitesses
Vitesse du courant Déplacement du plomb1 par Déplacement du plomb2 par

rapport à la verticale rapport à la verticale
à -20 m à -20 m
0.2 m/s 0.04 m 0.019 m
0.3 m/s 0.09 m 0.043 m
0.4 m/s 0.16 m 0.077 m
0.5 m/s 0.25 m 0.121m
0.6 m/s 0.36 m 0.174 m
0.7 m/s 0.49 m 0.237 m
0.8 m/s 0.64 m 0.309 m
0.9 m/s 0.81 m 0.392 m
b) Conclusion et recommandations.
Pour corriger cette éventuelle erreur, on peut proposer au plongeurs la position des blocs : c'est à dire
qu'il change de côté, dans la position des deux blocs concessifs.
Ceci aura pour effet d'avoir la somme des blocs nulle par rapport à leurs positions théoriques.
La réduction de la taille des touches n'est pas due au placement en quinconce des blocs muraux du cadran
et à la différence de largeur des touches pour ajuster les tolérances définies.
35
IV. Parti IV : vérification de la stabilité de mur de quai à

18mZh.
A. Hypothèse de calcul.
1. Matériaux.
 Béton.
Densité du béton pour blocs = 24.5 KN/m³.
 Eau de mer.
Densité eau de mer = 10.05 KN/m³.
 Fondation.
Pour la zone de paroi de retournement, la donnée est prise en compte pour vérification et la satisfaction
de fond est de la roche à savoir :
Tableau 4: Propriétés du sol de fondation
ϒd (KN/m3) 22
ϒw (KN/m3) 22
C (KN/m2) 50
Φ (°) 32
 Epaulement du mur du quai.
Les caractéristiques du sol du niveau +2.4 mZH au niveau + 4.5 mZH (couche 1) ainsi que
l’enrochement d’épaulement situé sous le niveau +2.4 mZH (couche 2) sont données dans le tableau
suivant :
Tableau 5: Propriétés du filtre (couche 1) et de l’épaulement (couche 2)
Couche 1 2
ϒd (KN/m3) 18 19
ϒsat (KN/m3) 20 21
Φ (°) 32 42
δStatique (°) 21,3 28
Niveau haut (m) 4,5 2,4
36
 Coefficient de frottement.
Coefficient de frottement entre la chaise et le mur 0,6. Pour les frottements entre blocs préfabriqués, le
coefficient est pris en compte. Dans le cas d'un frottement entre blocs coulés sur place, le facteur est de
0,6.
 Niveau des eaux.
Les niveaux d’eau du projet sont exprimés par rapport au zéro hydrographique (mZH) :
 Niveau d’eau côté bassin : +1,25 mZH.

 Niveau de la nappe côté terre : +1,75 mZH.
2. Actions.
Les charges sont prises par mètre linéaire de quai. Convention de signe : sens positif vertical descendant.
 Poids propre (G).
Le cas de charge (G) correspond au poids propre total des blocs, de la poutre de couronnement et du
remblai terrestre. Le poids propre est pris déjauger pour la partie submergée. La densité du béton pour
les blocs est prise égale à 24.5 KN/m3.
 Poussée d’Archimède (Pa)
Ce cas de charge correspond à la pression totale exercée par l’eau sur les blocs. La densité de l’eau est
prise égale à 10.05 KN/m3. Une dénivelée de 0.5 m est prise dans les calculs. Vu la forme géométrique
du mur, la force hydrostatique sur chaque bloc est calculé conformément aux règles suivantes :
 Sur une paroi verticale :
La pression calculée au niveau de chaque point de hauteur h est égale :
Avec , poids volumique de l’eau de mer. La force hydrostatique s’écrit :
37
 Sur une paroi inclinée :
Figure 33: Formes des efforts sur une paroi
inclinée
Pour une paroi inclinée la force hydrostatique est divisée en poussée horizontale F H et une poussée
verticale FV, avec :
 Poussée des terres (Pt)
La pression terrestre est déterminée statiquement selon la théorie de Coulomb Rankine. Pour les sections
inclinées du mur, le coefficient d’est donné par la formule dite de Coulomb-Poncelet :
Figure 34: Poussée des terres
(Pa)
38
Pour les parties verticales du mur, le coefficient de poussée est donné par la formule dite de Rankine.
Où φ est l’angle de frottement interne du sol.
 Charge d’exploitation (Q)
Il est prévu pour le quai à conteneurs, une surcharge de stockage répartie de 40 KN/m².
 Charge des portiques (Po)
Un portique à conteneurs de type over-panamax est pris en compte. La charge verticale qui en résulte
est (force de vent exclue) est de 1150 KN/ml à 3,50 m de la magistrale.
 Charge de vent (V)
Le vent se traduit par une charge horizontale de 80 KN/ml.
 Charge des bollards (B)
Dans notre cas, un bollard de 2000 KN de capacité tous les 20 m est pris en compte.
B. Critère de stabilité.
Ces vérifications sont effectuées en statique et en sismique.
1. Glissement.
Le coefficient de sécurité lié au glissement est le rapport du résultat de la force longitudinale multiplié
par le résultat de la force, le coefficient de frottement et la force résultante sont calculés :
2. Renversement.
La réversion est calculée en faisant le rapport entre le moment de stabilisation et le moment d'instabilité:
3. Capacité portante de la fondation.

Le coefficient de sécurité est égal au rapport de la capacité portante effective sur la capacité portante
finale calculée selon la méthode de Meyerhof :
39
Avec : or, B la largeur de la fondation, est la capacité portante de la

fondation et a pour expression :
C : cohésion du sol de fondation.
Φ : angle de frottement interne du sol de fondation.
Les facteurs de forme sont donnés par le tableau suivant :
Figure 35: Facteurs de forme
40
Facteurs d’inclinaison de la charge :
4. Grand glissement.
La méthode de Bishop est utilisée pour justifier la stabilité au grand glissement.
C. La stabilité du mur de quai dans le cas d’une inclinaison d’un angle de

1° par rapport à la verticale :
1. Méthode de calcul.
La stabilité de rotation de la paroi testée en fonction de la verticalité du mur tournant, nous serons en
dessous de la stabilité du mur de rotation dans le tassement réel de la couche d'ajustement nous sommes
passés en dessous de la stabilité du mur de rotation dans le tassement réel de la couche d'ajustement. Le
tassement du ballast provoque une inclinaison du mur de quai d’un angle 1°, par rapport à la
verticale, vers le côté terre. Le calcul des efforts totaux (effort vertical V’ et effort horizontal H’), et des
moments (moment stabilisant Ms’ et moment déstabilisant Md’) est basé sur les valeurs déjà trouvées
des efforts et moments (H, V, Ms et Md). Ainsi :
 L’effort vertical par rapport à la surface :
 L’effort horizontal par rapport à la surface :
 Le moment stabilisant :
 Le moment déstabilisant :
2. Calcul.
Le calcul des coefficients de sécurité est résumé dans le tableau suivant avec une comparaison avec celui
trouvé dans le cas des parois en rotation longitudinale :
41
Tableau 6: récapitulatif des facteurs de sécurité
Glissement Renversement poinçonnement
Mur de quai Mur de quai Mur de quai

Mur de Mur de Mur de
vertical vertical vertical
quai incliné quai incliné quai incliné
Facteurs de
sécurité en 2 2 2 2 2,5 2,5
statique (ELS)
4,28 4,91 3,3 3,78 3,8 4,00
Facteurs de
sécurité en
2 2 1,5 1,5 2 2
Statique
(ELU)
4,77 4,76 3,25 3,71 2,64 2,78
Facteurs de
sécurité en 1,5 1,5 1,3 1,3 1,5 1,5
dynamique
Séisme
1,84 1,96 1,55 1,65 3,67 4,03
ascendant
Séisme
1,89 2,01 1,65 1,75 3,77 4,03
descendant
3. Conclusion.
La stabilité du mur de quai est vérifiée dans le cas d’une inclinaison d’un angle , vers le côté terre.
En effet les coefficients de sécurité retrouvés dans ce cas sont supérieurs à ceux calculés dans le cas du
mur de quai vertical.
42
V. Conclusion
D’après le mois du stage de l’année dernier, j’ai découvriez qu’il a une autre partie du génie civil,
s’adressons aux travaux maritime, j’été un observateur courant le stage et j’ai compris beaucoup de
chose, la structure du travail les problèmes trouver durant l’exécution, c’est pour cela pourquoi j’ai
choisi ce sujet.
Les murs de quai sont partout dans le monde et aussi son travail est dur par rapport au d’autre chose.
Dans ce projet de fin d’étude on a parlé de plusieurs étapes, comment en construit un mur de quai, au
cours de la construction on trouve des difficultés au cours de tous les taches par exemple l’alignement
des blocs de base et La stabilité du mur de quai.
D’après les calculs en trouver la solution et dont le plongeur on peut proposer à lui de changer la cote
lors de la pose de deux blocs consécutifs et à propos de la stabilisation du mur on trouve qu’il est effectué
quand il sera inclinez d’un angle de vers le côté terre.
Notons qu’à la fin de ce projet, qui constitue pour nous une première expérience.
43
VI. Bibliographie :
 CNISF. Comité génie civil. Georges Pilot. Février 2010

(Mursquais_cle0a9198.pdf).
 Travaux revue technique des entreprises de travaux publics
(922travaux_maritimes_et_fluviaux.pdf)
 Travaux d’extension de port EST-phase 2 (ILE DDE LA REUNION).
169558.pdf
 Contribution a l’étude du quai du port d’ehoala sis à TAOLAGNARO.

rebozaZafindraveloA_ESPA_ING_07.pdf, Fait par REBOZA Zafindrevalo
Anthonio.
 Etude de la stabilité d’un mur de quai léger.

ratojoarisoaJeanM_ESPA_Lic_17.pdf, Fait par RATOJOARISOA Jean Mahaenina.
44
VII. Annexes :
A. Annexe 1 : détail des blocs du mur de quai à -18mZH (Cotes en mm).
• BLOC A’ :
• BLOC A :
• BLOC B :
 BLOC C :
45
• BLOC D :
 BLOC E :
46
• BLOC F :
• BLOC G :
• BLOC H :
47
B. Annexe 2 : détails de la vérification structurelle du porte-à-faux du bloc

J de 80 cm.
 Charges :
 Poids du béton G de densité 24.5 kN /m3.
 Surcharge d’exploitation 40 kN/m2.
 Poids du sol avec une densité 19 kN/m3.
La charge distribuée sur le porte à faux est :
 Flexion :
Le moment résultant sur le porte à faux (cas d’une poutre encastrée sur un seul côté) :
(1) 312.24 kN.m/ml
La contrainte maximale dans le porte à faux du bloc J, due au moment de flexion :
Et alors
 Effort tranchant :
L’effort tranchant dans le bloc J :
La contrainte due à l’effort tranchant est :
Et alors
48
C. Annexe 3 : Grand glissement avec GEOSLOPE.

Cas statique :
Figure 36: Facteur de sécurité minimal avec cercle de rupture dans le cas statique
Coefficient de sécurité = 2.951
Cas sismique ascendant :
Figure 37: Facteur de sécurité minimal avec cercle de rupture dans le cas sismique ascendant
49
Facteur de sécurité = 2.490
Cas sismique descendant :
Figure 38: Facteur de sécurité minimal avec cercle de rupture dans le cas sismique descendant
50

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Université Sultan Moulay Slimane

Ecole Supérieure de Technologie

Diplôme universitaire de technologie

Année Universitaire : 2020/2022

Au terme de ce projet de fin d’étude, je tiens à exprimer mes sincères gratitudes et ma

Je voudrai remercier en particulier, mon encadrante interne Mˡˡᵉ Sahar. KHARMOUCH,

Finalement, un grand merci à tout le corps professoral du département TANGER MED

b) Ouvrages avec écran. ........................................................................................................ 10

c) Ouvrages fondés sur pieux ou sur piles. ............................................................................ 11

D. Ouvrages de protection. ............................................................................................................ 11

a) Poids des blocs : ................................................................................................................ 25

b) Calcul de l’excentricité :..................................................................................................... 25

c) Calcul des contraintes supportées par la couche de fondation : ...................................... 26

3. Calcul du tassement. ............................................................................................................. 27

b) Implantation de la suite des blocs. .................................................................................... 30

2. Difficultés rencontrées pour l’alignement des blocs de base. .............................................. 30

IV. Parti IV : vérification de la stabilité de mur de quai à 18mZh. .................................................. 36

Liste des figures :

Figure 1:Plan du port Tanger Med II ___________________________________________________ 9

Figure 31: Vitesses des courants _____________________________________________________ 32

List des tableaux :

Tableau 1: Poids et bras de levier des blocs ____________________________________________ 25

Figure 1:Plan du port Tanger Med II

B. Généralités sur les ports.

2. Diffèrent types des ports.

C. Généralités sur les quais.

c) Ouvrages fondés sur pieux ou sur piles.

Lorsque la plate-forme est isolée de la côte, c'est une jetée.

Figure 2:Acropode Figure 3:Caisson en forme quadrilobe

II. Partie II : méthode de construction du mur de quai en bloc.

Figure 4:Profil type du mur de quai à -16 mZH

Figure 5:élévation du mur de quai (pose des blocs en quinconce)

Figure 6:Quantités principales pour la première phase (1200 ml de quai)

B. Phasage des travaux.

C. Fabrication et stockage des blocs en béton.

Figure 7:Bétonnage des blocs de quai

2. Chargement des blocs.

3. Déchargement et stockage des blocs.

Figure 9:Zone de stockage des blocs de quai

D. Description de la construction du mur de quai.

Figure 10:: VEDETTE DE

Figure 11:Drague Héraclès, Chaland Thétis

3. Réalisation de couche de fondation.

-Mise en place la couche de fondation :

Figure 12: Pose de la fondation à -16 mZH

5. Réalisation des tapis anti-affouillement.

Figure 15: Réalisation du tapis anti-affouillement et remplissage éventuel

Figure 16: Déversement par camions de l’épaulement

Figure 17: Réalisation de l’épaulement

7. Mise en place du filtre en stérile de carrière.

Figure 18: Vue globale de la mise en place du stérile

Figure 19: Mise en place du filtre

8. Bétonnage de la poutre de couronnement.

Figure 21: Bétonnage de la poutre de couronnement – Phase 1

Figure 22: Bétonnage de la poutre de couronnement – Phase 2

9. Mise en place des équipements du quai.

Figure 23: Défenses et bollards

III. Partie III : Contraintes liées à la construction du mur de

2. Calcul des charges.

a) Poids des blocs :

Tableau 1: Poids et bras de levier des blocs

L’application de la formule donne :

Donc la semelle est partiellement comprimée.