Apram News

Magazine online bimestriel édité par l’Apram - Association Professionnelle des Agents Maritimes,
Consignataires de Navires et Courtiers d’Affrètement du Maroc u N°35 u janvier 2022

Port de Casablanca
Chantiers en cours

Rendez-vous Déclaration du Harmonisation

électronique golf de Guinée des systèmes

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 1
 Edito
La pandémie a quand même du bon. Elle a démocratisé l’outil infor-
matique, qui fait partie, désormais, du quotidien de toutes les familles.
C’était notre parade pour conjurer la pandémie et pour rester connec-
tés. Certes, rien ne vaut le contact. Mais, il nous a permis de pour-
suivre l’activité en dépit du confinement.
Heureusement, le Maroc n’a pas attendu la pandémie pour entamer
le processus de digitalisation. De nombreux projets ont été réalisés et
certains étaient en cours de réalisation.
La pandémie a donné un sacré coup de fouet à la digitalisation. Elle
a réussi à faire sauter certains verrous qui bloquaient certains pro-
jets. Dans notre secteur d’activité, ce coup d’accélérateur a été plus
que salutaire. Et je tiens à saluer, en mon nom et au nom de tous les
membres, tous les intervenants publics et privés pour les efforts dé-
ployés de faire de la stratégie nationale une réalité de tous les jours.
Aujourd’hui, la digitalisation poursuit son bonhomme de chemin au
profit du commerce extérieur. Il nous reste encore un autre challenge:
l’harmonisation de tous les systèmes d’informations publics comme
privés, y compris celui des organismes de contrôles de marchandises
aux frontières en vue de synchroniser les opérations de contrôle et de
mutualiser les moyens utilisés.
En effet, la digitalisation et son corol-
laire l’harmonisation permettront, as-
surément, de faire gagner au Maroc des
points précieux dans le classement Doing
Business de la Banque Mondiale, en ma-
tière de compétitivité logistique.
L’agent maritime en sortira gagnant
grâce à sa réactivité et au gain de temps
précieux qu’il peut réallouer à d’autres
tâches
M. Abdelaziz Mantrach
Président de l’Apram
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 2
 Avis très
importan
t

Chers membres,

Dans le cadre du dispositif sanitaire mis en place,

et pour faire face à la propagation de la pandé-
mie de la Covid-19, la Direction de la Marine Mar-
chande, a, par sa note du 31 janvier 2022,
annoncé le prolongement, jusqu’au 6 février 2022 à
23h59, de la suspension du transport de passagers
par voie maritime depuis et vers tous les ports du
Royaume.

Cette décision exclut les véhicules utilitaires desti-

nés au transport professionnel de marchandises et
de messagerie.

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 3
Port de Casablanca
Rendez-vous électronique
Pour réduire le temps d’attente
L
es abords du port sont recon-
nus par les rangées de camions
en attente. Le rendez-vous
électronique désengorgera le port et
les environs.
Objectifs non-atteints
Le 17 janvier courant, l’Associa-
tion Professionnelle des Agents
Maritimes, Consignataires de Na-
vires et Courtiers d’Affrètement du
Maroc, APRAM, a reçu un courrier
de la Direction Régionale du Port
de Casablanca - DRPC.
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 4
Ce courrier a été envoyé à l’en-
semble des membres le 20
janvier.
Dans cette correspondance, la
DRPC nous informe que la prise
de rendez-vous électronique pour
la sortie des conteneurs pleins à
l’import au port de Casablanca n’a
pas atteint l’objectif fixé de par son
utilisation et que ses indicateurs
sont en deçà des attentes.
La dématérialisation
est salutaire
Nous sommes un secteur d’acti-
vité de services, le gain de temps
et la réactivité sont importants
dans notre positionnement dans la
chaine de transport.
C’est d’ailleurs, pour ces raisons
que notre Association s’est mobili-
sée et s’est investie dans la straté-
gie nationale pour la dématériali-
sation du processus du commerce
extérieur.
A titre de rappel, les process dé-
matérialisés nous permettent un
gain de temps certain, la réactivité
tant demandée par nos clients,
marocains et étrangers, la facilita-
 Plan de Formation
4ème trimestre 2021

nLe transport maritime et les échanges commerciaux

organisée le 16 sept, animé par M. Abdelfattah Bouzoubaa
nIntroduction générale à l’environnement portuaire et visite
du port de Casablanca
les 5 et 6 octobre, animée par M. Cyril Gouillard
nLa sûreté et la sécurité portuaire et maritime
les 13 et 14 octobre, animé par M. M’hammed Atmani
nDévelopper la performance commerciale: Stratégie et outils
reporté, animé par Mme Nezha Hami-Eddine
nLes bonnes pratiques de l’agent maritime en matière de gestion des réclamations cargaisons
les 1er et 2 décembre, animé par M. Mohamed Laazizi

1er semestre 2022

lPratique des affrètements maritimes et
calcul des surestaries. Initiation au calcul des
drafts >>> janvier 2022, par M. FARAJ
lCharte partie d’affrètement au voyage et
contrat de vente de marchandises en vrac
>>> février 2022 par A. BOUZOUBAA
lGestion des sinistres «avaries aux marchan-
dises transportées» >>> fév 2022, par A. BOU-
ZOUBAA
lSécurité des navires et des ports: Sinistres
et responsabilités >>> mars 2022, par A. BOU-
ZOUBAA
lGestion des matières dangereuses et mai-
par Mme Nezha Ham Eddine
trise des risques >>> avril 2022, par M. ATMANI
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 5
lIntroduction aux métiers de l’agent mari-
time et les bonnes pratiques >>> avril 2022, par
M. Cyril GOUILLARD
lIntroduction aux métiers de la manutention
portuaire >>> avril 2022, par M. Cyril GOUILLARD
lTime Sheet et le décompte de temps des
staries >>> mai 2022, par M. FARAJ
lTraitement des débours et comptes d’escale
>>> mai 2022, par M. FARAJ
lContrat commercial et contrat de transport
>>> mai 2022, par A. BOUZOUBAA
lLa veille stratégique, un outil commercial
>>> Mai 2022, par M. Cyril Gouillard
lAcquérir la culture client et la développer
>>> Juin 2022, par M. Cyril Gouillard
lL’art de manager ses équipes / Entretenir et
développer la motivation des équipes
>>> Juin 2022, par Mme Nezha Hami Eddine
lLa gestion de temps >>> Juin 2022, par Mme
Nezha Hami Eddine
lLa communication interpersonnelle, l’autre
est une ressource pour moi >>> Juillet 2022,
 Apram en mouvement

tion des procédures portuaires, la

suppression du support physique,
la réduction des files d’attente,
l’amélioration des conditions
de circulation au sein du port et
l’optimisation des moyens d’éva-
cuation.
Les arguments sont légion.
La finalité est la fluidification de la
sortie des marchandises du port.

Appel à la mobilisation
Convaincue de l’intérêt, de l’utilité
et de l’importance de ce processus
dématérialisé, l’APRAM appelle de ce service électronique conçu pour qu’ils sensibilisent, à leur
de tous ses voeux tous les inter- pour répondre aux exigences du tour, leurs clients, chargeurs/récep-
venants portuaires et maritimes, commerce extérieur. tionnaires, à la nécessité de recou-
publics et privés, pour qu’ils s’im- L’Apram a sollicité ses membres rir à ce service dématérialisé.
pliquent davantage pour la réussite

Insertion publicitaire

5
Les raisons pour
faire une insertion
publicitaire dans
Apram News

1ère raison
Seul support 2ème raison
Une large diffusion 3ème raison
Support ouvert 4ème raison 5ème raison
Sujets d’actualité Une offre minu-
d’information pour auprès des sur le transport et dossiers de fond tieusement étudiée
le secteur maritime chargeurs et des multimodal au Ma- documentés et pour les entreprises
professionnels roc et à l’étranger renseignés membres

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Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 6
DRPC - ANP

Les chantiers
en cours

D
ans le cadre des réunions
de travail régulières entre
l’ANP et l’Apram, nous
constatons que des avancées et
une réelle ouvertures à nos sugges-
tions et réclamations.
Collaboration exemplaire
L’Association Professionnelle des
Agents Maritimes, Consignataires
de Navires et Courtiers d’Affrète-
ment du Maroc, APRAM, a tenu
une réunion de travail avec la
Direction Régionale du Port de
Casablanca - ANP, le 25 janvier
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 7
courant pour faire le point sur
différents sujets.
Dès le début de la réunion, M.
Mantrach, président de l’APRAM,
a tenu à souligner que les
membres de notre Association
se réjouissent de la qualité des
relations que l’ANP entretient avec
notre profession et de l’excellent
climat de réunions de travail entre
les deux partenaires.
Pour sa part, M. le Directeur
Régional du port de Casablanca
a reconnu, lui aussi, la collabora-
tion exemplaire qui existe entre sa
Direction et l’APRAM.
Nouveau bâtiment com-
munautaire de l’ANP
L’ANP a fait un investissement
important pour construire ce projet
en vue de proposer un cadre de
travail facilitateur pour la commu-
nauté des intervenants portuaires.
Les espaces du nouveau bâtiment
communautaire ont été conçus
sous forme de plateaux ouverts,
que les locataires peuvent agencer
selon leurs besoins.
L’Apram a été, officiellement,
informée, 1er juillet 2021, de la
disponibilité des plateaux.
Le 5 juillet 2021, l’information
 Apram en mouvement

a été communiquée à tous les

membres pour les inviter à lui faire
part de leur demande d’occupa-
tion de bureaux dans le nouveau
bâtiment communautaire de
l’ANP.
En peu de temps, des agents
membres ont manifesté leur in-
térêt. Nous avions communiqué,
le 29 juillet 2021, à la DRPC leur
demande pour des espaces de
150 à 500 m2.
Dans cette même correspon-
dance, l’Apram avait demandé à
la DRPC des précisions sur la date
de livraison des plateaux et sur
les conditions d’exploitation, dont
notamment les loyers pratiqués,
la disponibilité du parking et de
stationnement de véhicules et les
charges d’usage des locaux, entre
autres.
En réponse à notre demande, le
directeur de la DRPC a suggéré
d’organiser la visite du bâtiment
communautaire pour les agents
intéressés.
Transbordement
L’Apram a proposé, dans ses cor-
respondances, du 23 juillet 2020,
2 mars et 28 décembre 2021, à
la DRPC d’organiser une réunion
virtuelle avec la participation de
l’Administration des Douanes, des
concessionnaires de terminaux,
de la Capitainerie du port et des
membres de l’APRAM.
L’objectif de cette réunion est de
mettre en place une procédure
facilitant l’activité de transborde-
ment des marchandises au port
de Casablanca et de débattre des
bases d’une tarification globale
pour tous les trafics.
La DRPC a répondu favorablement
à notre proposition. Les deux par-
tenaires ont convenu de demander
à une entreprise membre de réa-
liser une opération de transborde-
ment afin d’évaluer la procédure
appliquée dans son ensemble en
vue d’améliorations futures.
Rendez-vous électronique
pour la sortie des conte-
neurs pleins
Le Directeur Régional du port de
Casablanca a abordé ce projet,
car, pour lui, il n’a pas encore
atteint les objectifs attendus.
Pour sa part , M. Mantrach a rap-
pelé que l’Apram a, dès réception
de la correspondance de la DRPC
du 17 janvier, invité les entreprises
adhérentes à sensibiliser leurs
clients, chargeurs/réceptionnaires,
sur l’utilisation de la prise de ren-
dez-vous électronique pour la sor-
tie des conteneurs pleins à l’import
au port de Casablanca.
Il a également souligné que
l’APRAM a toujours accordé une
priorité absolue à la dématériali-
sation et que tous les intervenants
portuaires et maritimes, publics et
privés, doivent s’impliquer pour la
réussite de ce service électronique
pour les multiples avantages qu’il
présente (voir article - page 3).
Marchandises en souf-
france au port de Casa-
blanca
C’est une question prioritaire pour
l’Apram. Elle lui a toujours ac-
cordé une attention particulière.
Le Directeur Régional du port de
Casablanca a suggéré de revoir la
procédure appliquée afin d’accélé-
rer les opérations de destruction et
de réexportation.

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 8
Partenariat

Le District de Police du port de Casa

Engagé pour l’amélioration

L
e 12 janvier courant, l’Asso-
ciation Professionnelle des
Agents Maritimes, Consigna-
taires de Navires et Courtiers d’Af-
frètement du Maroc, APRAM, a tenu
une réunion avec le Chef du District
de Police du port de Casablanca.
Dès le début de la réunion, les
deux partenaires, l’APRAM et
l’Administration de la Police, ont
exprimé leur volonté à travailler de
concert dans le but de faire face
aux problèmes que connaît le port,
d’améliorer nos relations et de
pérenniser le partenariat.
Problématique des clan-
destins au port de Casa
L’APRAM n’a pas cessé, depuis
2017, d’attirer l’attention des
parties prenantes par la probléma-
tique de l’émigration clandestine
et les tentatives d’intrusion à bord
des navires sur son impact d’une
façon globale.
C’est une problématique commu-
nautaire qui exige la mobilisation
de tous les intervenants publics et
privés. Chacun, dans son périmètre
d’action, doit assurer et participer
aux actions susceptibles d’amélio-
rer la sécurité et la sûreté du port.
Plan d’actions
Cette problématique cause de
graves préjudices sur l’image du
port et, partant, sur le Maroc. Elle
est aussi à l’origine du méconten-
tement des armateurs.
Les grandes lignes du plan d’action
à mettre en place pour renforcer
les moyens humains et matériels
au sein du port. Ce plan d’action
a été soulevé et débattu lors des
réunions tenues en 2019 avec M.

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 9
 Apram en mouvement
le Gouverneur de la Préfecture de
Casablanca-Anfa.
Participation
des armateurs
Les armateurs participent à la sû-
reté du port et de ses installations:
ils paient à l’autorité portuaire, à
chaque escale, la redevance ISPS.
De même, ils font appel aux socié-
tés privées autorisées pour assurer
le gardiennage de leurs navires
durant l’escale.
L’Apram est convaincue que des
niches d’amélioration de la sécuri-
té et de la sûreté du port existent. Il
suffit d’impliquer toutes les parties
prenantes pour aboutir à des résul-
tats positifs et contrer ce fléau.
Engagement du District
Le District de Police du port est
conscient des conséquences de
cette problématique sur le port.
Il est aussi conscient que l’on peut
venir à bout de ce fléau par la col-
laboration et la coopération.
Les sociétés de gardiennage
doivent se conformer aux règles de
la profession en moyens humains
et matériels.
Les agents maritimes et leurs arma-
teurs doivent porter plainte contre
les clandestins trouvés à bord des
navires, car l’impunité ne doit plus
exister.
Vu le rôle et l’engagement de
l’APRAM, le District estime néces-
saire que notre Association parti-
cipe, en tant que membre à part
entière, aux réunions du comité de
sécurité institué.
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 10
Dématérialisation des
documents d’escale
Les deux partenaires se sont enga-
gés pour préserver les acquis de la
dématérialisation et de ses avan-
tages.
La dématérialisation doit être
considérée comme une priorité ab-
solue du fait qu’elle s’inscrit dans
la stratégie nationale.
Changement d’équipage
L’Apram a sollicité le Chef du Dis-
trict pour faciliter et pour fluidifier
la relève des marins, surtout en
cette période de pandémie.
L’APRAM a envoyé plusieurs cor-
respondances aux Administrations
concernées pour les sensibiliser
sur cette question importante.
Le District de Police est disposé
à collaborer aux changements
d’équipage et à veiller à ce qu’ils
se passeront dans de bonnes
conditions.
Navires de croisière
Le District de Police a rappelé
que les formalités de débarque-
ment des touristes se sont toujours
déroulées dans de bonnes condi-
tions.
Le District est engagé améliorer
davantage ces formalités.
La réalisation des formalités va
connaître des améliorations im-
portantes avec le démarrage de la
nouvelle gare maritime du port de
Casablanca, notamment la mise en
place de guichets dotés de moyens
informatiques efficaces, la suppres-
sion de la carte d’embarquement
physique, etc.
L’Apram a informé les respon-
sables du District de Police du
protocole sanitaire qu’elle a déjà
partagé avec l’Autorité portuaire
de Tanger-ville, l’ANP et la Direc-
tion de la Marine Marchande.
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 11
 Youssef Ahouzi
Youssef Ahouzi a été nommé par le Conseil d’Administration de la société, en
tant que Directeur général de PortNet S.A., le Guichet Unique National de fa-
cilitation de l’ensemble des procédures du Commerce Extérieur du Maroc.
Il occupait, auparavant, le poste de Directeur général par intérim de PortNet,
qu’il a rejoint en 2015 au poste de Directeur des systèmes d’Information. Il
a piloté les projets de mise en place et l’implémentation de plusieurs projets
stratégiques qui ont contribué à l’accélération de la digitalisation, à la simpli-
fication des procédures portuaires et du commerce extérieur du Maroc via le
Guichet Unique PortNet.
Il a une solide expérience (7 ans) dans les systèmes bancaires au sein du
groupe français BNP Paribas. Il est engagé dans plusieurs programmes tech-
nologiques. Il est Vice-Président de l’Alliance Africaine pour le Commerce
Électronique et contribue dans plusieurs projets et programmes internatio-
naux en tant qu’expert en e-Gov et en transformation digitale, ainsi que dans
la mise en place de guichets uniques et systèmes communautaires.
Aussi, il a été nommé, durant le mois d’octobre, leader des technologies de
transformation par le «Global CIO Forum Committee».
Ingénieur de formation, lauréat de l’École Mohammedia d’Ingénieurs. Et a
un Executive MBA de l’Ecole des Ponts Business School.

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 12
Dématérialisation
Harmonisation des systèmes
Les efforts se poursuivent
C
’est un autre su-
jet prioritaire pour
l’Apram: l’harmonisa-
tion entre les deux systèmes
informatiques: Badr et Port-
Net.
Situation inadmissible
Le 25 décembre 2021, l’Associa-
tion Professionnelle des Agents
Maritimes, Consignataires de
Navires et Courtiers d’Affrètement
du Maroc, APRAM, a envoyé un
courrier à ses membres pour leur
demander de lui faire part des
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 13
blocages auxquels ils font face lors
de la transmission électronique de
données. Le but étant d’organiser
une réunion avec l’ADII et PORT-
NET.
Ces blocages et dysfonctionne-
ments récurrents pénalisent les
agents maritimes, car,
d’un côté, ils causent des rup-
tures dans la chaine de travail,
donc des retards dans l’envoi
des informations et leur par-
tage, à temps, avec l’ADII et les
diverses parties concernées de
la chaîne de transport.
D’un autre côté, ils sont source
de pénalités.
Face à cette situation, des efforts
importants ont été déployés pour
l’harmonisation entre les plate-
formes PortNet et BADR, mais ils
s’avèrent insuffisants vu que les
agents maritimes continuent de
subir des blocages.
Ce qu’a fait l’Apram
Le 16 juillet 2021, nous avons
envoyé une correspondance au
Directeur Général de l’ADII pour
attirer son attention sur les consé-
quences de ces blocages et leur
 Apram en mouvement
impact sur l’envoi aussi bien des
manifestes que des bons à délivrer.
Dans notre courrier, nous avons
sollicité son intervention pour
faciliter l’harmonisation entre les
systèmes PortNet et BADR.
Les 31 août 2021 et 2 novembre
2021, nous avons envoyé d’autres
correspondances au Directeur de
la Facilitation et de l’Informatique
de l’ADII pour attirer sur l’impor-
tance de l’harmonisation entre les
systèmes PortNet et BADR tant sur
l’accostage du navire que sur la
sortie de la marchandise du port.
Afin de trouver des réponses aux
différents dysfonctionnements
relevés par ce manque d’harmoni-
sation, nous avons convenu avec
l’ADII et PORTNET de tenir une
réunion au début de l’année 2022.
Dysfontionnements recensés
Par notre demande d’harmonisa-
tion entre les deux plateformes,
nous oeuvrons pour plus de
fluidité du trafic portuaire. C’est
une requête communautaire, dont
bénéficieront tous les intervenants
portuaires.
Dans notre correspondance du 6
janvier 2022, nous avons commu-
niqué à l’ADII les blocages ayant
principalement trait à:
Manifeste
nChangements au niveau
du manifeste
Des changements effectués sur
PortNet (avant les 24 heures après
accostage pour l’envoi définitif
du manifeste) ne sont pas pris en
charge par le système BADR.
nCo-chargements
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 14
La modification de certaines in-
formations (Port de chargement,
poids, tare, nombre de conteneurs,
colis et autres) après enregistre-
ment, sont rejetées par PortNet.
nChangement du numéro
de Bureau douane
PortNet rejette le manifeste après
le changement du numéro de
bureau douane (Cas du port de
Nador).
nStatuts des manifestes
Les statuts des manifestes transmis
de PortNet vers Badr restent, plu-
sieurs fois, en état «envoyé», d’où
création de tickets et demande
d’intervention de PortNet.
Transmission des données
Problème de transmission des don-
nées de PortNet vers le système
BADR.
Le manifeste reste bloqué, sur
l’état «envoyé» et sans message de
retour.
Base de données
Chaque plateforme dispose de sa
propre base de données des na-
vires et des ports.
Il serait avantageux de mettre en
place une base de données com-
mune.
nErreurs de calcul
Le calcul des quantités après mo-
dification est calculé différemment
par les deux systèmes.
BL
nSuppression de BL
La suppression du BL est possible
sur PortNet, mais pas sur BADR. Il
est soit refusé, soit bloqué.
Pour la suppression de BL déjà
manifestés sur BADR dans le délai
accordé par l’ADII, toute suppres-
sion sur PortNet (option «cocher
un BL non débarqué») engendre
le rejet du manifeste par l’ADII.
L’agent maritime doit déposer une
attestation de non débarquement.
La problématique de suppression
de BL engendre le rejet des rectifi-
catifs de manifeste par PortNet.
nModification
des numéros
Modification des numéros de BL
déjà manifestés qui ne sont pas
automatiquement transmis de Port-
Net vers BADR.
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 15
 exmaris
Notre mission, vous satisfaire
Exmaris – Wec Lines
assurent trois (03) escales navires par semaine au port de Casablanca

M/S Brueghel: MAPT Service M/S Thasos + M/S Nicolas + M/S Primavera:
NWC Service
l Ports touchés: Leixoes u Lisbonne u Sines
u Casablanca l Ports touchés: Anvers u Rotterdam
l Rotation: directe u Casablanca

l Fréquence: hebdomadaire et dates fixes l Rotation: directe

l Transit time: 3-4 jours l Fréquence: hebdomadaire et dates fixes

Via Leixoes, Exmaris – Wec lines assurent l Transit time: 5-6 jours

des escales directes dans les ports:

w Felixtowe w Liverpool w Hambourg M/S Wec Van Gogh & M/S Wec Goya:
w Le Havre w Rouen
NSC Service

M/S K River: IBEX Service l Ports touchés: Vigo u Gijon u Bilbao

u Casablanca u Las Palmas u Vigo
l Ports touchés: Barcelona u Valence l Rotation: directe
u Casablanca
l Fréquence: hebdomadaire et dates fixes
l Rotation: directe

l Fréquence: hebdomadaire et dates fixes

l Transit time: 3-4 jours

Exmaris - Wec Lines

exmaris 17, Bd abdellah ben Yacine - 20 300 Casablanca - Maroc
Agent de Tél: 00212 5 22 45 82 00 00212 5 22 45 82 01
00212 5 22 45 82 02 00212 5 22 45 82 03
Fax: 00212 5 22 45 13 27
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 16
 Chez nos partenaires

Trafic portuaire

Casablanca/Jorf Lasfar
réalisent 70,5% du trafic

C
asablanca – Les ports de
Casablanca et Jorf Lasfar
ont assuré le transit de
64,1 millions de tonnes (MT) au
terme de l’année écoulée, ce qui
représente environ 70,5% du trafic
des ports gérés par l’Agence natio-
nale des ports (ANP).

Port de Jorf Lasfar

Chiffré à 35,1 millions de tonnes
au terme de l’année 2021, le port
de Jorf Lasfar confirme sa première
place avec une quote-part d’envi-
ron 39% du trafic global, fait savoir
l’ANP dans une note sur l’activité
portuaire au titre de l’année 2021.
Par rapport à l’année précédente,
ce port a enregistré une baisse de
5,4% des volumes manipulés, due
essentiellement à la baisse du trafic
des engrais (-8,8%), du charbon
(-3,3%), du soufre (-9,1%), des cé-
réales (-16,5%) et de l’ammoniac
(-12,9%).
Cependant, les exportations de
l’acide phosphorique ont marqué
une hausse de 19,4% avec un
volume d’environ 1,9 millions
de tonnes. De même, le trafic du
gasoil a enregistré une hausse de
10,5%, totalisant un volume de 2,1
millions de tonnes.
Port de Casablanca
Représentant environ 32% du
trafic global, le port de Casablanca
a assuré le transit de 29 MT à fin
décembre 2021. Par rapport à la
même période de l’année dernière,
ce port a enregistré une baisse de
4,3%, qui s’explique principale-
ment par la forte baisse des impor-
tations des céréales (-21,5%), des
phosphates (-5,3%) et des aliments
de bétail (-18,2%).
Cependant, les trafics des conte-
neurs et du sucre ont marqué des
hausses respectives de +4,7% et
+12,2%, avec des volumes respec-
tifs de 1,1 MEVP et 1,5 MT.
Les autres ports
La note fait, en outre, ressortir que
les ports de Safi ont enregistré, au
terme de l’année 2021, un volume
de 9,9 MT, en hausse de 12,7%
par rapport à 2020, alors que le
port de Mohammedia a marqué,
pour la première fois depuis 2017,
un renversement de la tendance
baissière ayant caractérisé les vo-
lumes transitant par ce port (+4,9%
à 4,9 MT).
Avec un volume d’environ 3,9 MT
enregistré au titre de l’année 2021,
l’activité du port de Nador a mar-
qué une forte hausse de 19,8%. Le
port de Laâyoune a assuré, quant à
lui, le transit de 2,1 MT (+16,5%)
et celui d’Agadir 5,6 MT (-6,6%).
https://www.mapbusiness.ma/a-la-une/
ports-casablanca-jorf-lasfar-realisent-705-
du-trafic-en-2021

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 17
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 18
Piraterie maritime
Déclaration du golf de Guinée
sur la répression de la piraterie
E
n réponse aux préoccu-
pations croissantes et aux
attaques incessantes dans
la région, un groupe de travail
composé de parties prenantes de
l’ensemble de l’industrie du trans-
port maritime a rédigé la Décla-
ration du golfe de Guinée sur la
répression de la piraterie .
Plus de sécurité
La déclaration a été signée par
des organisations de l’industrie
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 19
maritime, notamment les admi-
nistrations de l’État du pavillon,
les armateurs, les affréteurs et les
associations de navigation.
Chaque personne mérite d’être
en sécurité dans l’exercice de ses
fonctions et de pouvoir retourner
chez elle sans être victime de
crimes violents. Les gens de mer
ne méritent pas moins.
Le problème de la piraterie dans
le golfe de Guinée est devenu
une malédiction pour les marins
au cours de la dernière décennie.
En 2021, la menace qui pèse sur
tous les marins se rendant dans la
région est d’être kidnappée sous la
menace d’une arme contre ran-
çon. Alors que le nombre global
d’attaques de pirates est en grande
partie inchangé, la violence, la
portée et la sophistication des at-
taques contre les navires ont conti-
nué d’augmenter et se déroulent
aujourd’hui sur une zone de plus
de 200 milles marins des bases de
pirates qui sont principalement
situées dans le delta du Niger.
Les raisons
de la Déclaration
La situation est inacceptable pour
cinq raisons :
1.Le bilan humain est inaccep-
table pour les marins victimes
soit directement touchés par des
attaques, par exemple, par un en-
lèvement, un traumatisme psycho-
logique ou la mort, ainsi qu’indi-
rectement affecté par des périodes
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 20
de stress en raison de la menace
constante.
2.Les attaques sont évitables
et se déroulent dans une zone
relativement petite (moins d’un
cinquième de la taille de la zone
touchée par la piraterie soma-
lienne en 2010). Une force navale
active avec très peu de moyens
conduisant une application effi-
cace de la loi pourrait dissuader et
réprimer la piraterie dans le golfe
de Guinée.
3.Les parties prenantes de la
région – y compris les consom-
mateurs individuels, les gouverne-
ments et les entreprises – payer des
coûts accrus pour les expéditions
en raison du coût accru de la sécu-
rité pour le commerçant en visite
navires.
4.Dépendance continue vis-à-vis
des services de protection com-
merciale d’origine locale qui sont
sous le contrôle des États côtiers
compromet les incitations à ap-
pliquer efficacement la loi et, par
conséquent, n’est pas un modèle
qui réprimera véritablement les
actions des pirates dans la région.
5.La mauvaise situation sécuri-
taire freine la croissance écono-
mique régionale car elle retarde
les investissements dans l’écono-
mie basée sur les océans où une
contribution significative aux éco-
nomies régionales est confisqué.
 Chez nos partenaires
Déclaration
Nous, les signataires de la Déclaration du
golfe de Guinée sur la répression de la pi-
raterie, exigeons qu’aucun marin ne soit
confronté aux risques graves d’enlèvement
et de violence lorsqu’il transporte des mar-
chandises, soutient le secteur offshore ou
pêche dans le golfe de Guinée.
Nous reconnaissons les mesures impor-
tantes prises et les initiatives positives en
cours par les États côtiers de la région. Nous
appelons toutes les parties prenantes, par
exemple les États côtiers et du pavillon, les
armateurs, les affréteurs, les organisations
maritimes, les importateurs et exportateurs,
les sociétés pétrolières et minières, les opé-
rateurs offshore, les pêcheurs, les organisa-
tions supranationales, les syndicats et les
ONG, à signer cet engagement et à s’unir
dans un coalition pour mettre fin à la me-
nace de piraterie dans le golfe de Guinée à
travers :
· Soutenir concrètement l’application de la
loi anti-piraterie (comme mandaté par le
droit international, y compris les traités
internationaux, par exemple la Convention
des Nations Unies sur le droit de la mer) par
des forces navales non régionales fournis-
sant une capacité de réponse aux incidents
capable de compléter les opérations régio-
nales d’application de la loi anti-piraterie
des États côtiers ;
l Améliorer le renforcement des capaci-
tés régionales en accordant la priorité aux
États côtiers qui démontrent la volonté de
participer activement à l’application de la
loi en mer ;
l Encourager les marines non régionales à
travailler activement entre elles et avec les
forces et agences de lutte contre la piraterie
des États côtiers du golfe de Guinée pour
réprimer la menace des pirates ;
l Soutenir le déploiement de personnel
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 21
chargé de l’application des lois des États cô-
tiers régionaux sur des navires de la marine
non régionale à des fins de renforcement des
capacités et pour aider à l’arrestation et à la
poursuite des pirates ;
l Faciliter la mise en œuvre de mesures
défensives efficaces à bord des navires dans
la région, y compris via les orientations
BMP Afrique de l’Ouest et à travers d’autres
mesures de protection actives et passives à
bord ;
l Améliorer la connaissance du domaine
(par exemple via des radars sur des plates-
formes offshore) et le partage d’informa-
tions pertinentes entre les forces de l’ordre
et les agences de lutte contre la piraterie;
l Augmenter l’efficacité des activités d’ap-
plication de la loi à terre pour perturber
les entreprises criminelles sous-jacentes où
elles sont basées ;
l Fournir des installations pénitentiaires
pour les pirates arrêtés (idéalement dans
la région) et encourager les États côtiers du
golfe de Guinée à engager activement des
poursuites ;
l Travailler à l’amélioration de la transpa-
rence entre les forces de l’ordre, les forces
militaires et les services de protection ; et
l Transmettre activement les messages
ci-dessus aux parties prenantes concernées.
Nous croyons fermement que le piratage et
les tentatives d’enlèvement sont évitables ;
au minimum, nous devons voir, d’ici la fin
de 2023, que :
w Le nombre d’attaques de pirates devrait
être réduit d’au moins 80% par rapport
aux niveaux actuels ; et
w Aucun marin n’aurait dû être enlevé
d’un navire au cours des 12 mois précé-
dents.
 Chez nos partenaires
TangerMed

Un nouveau record: 7 millions

de conteneurs en 2021

U
n total de 7 173 870
conteneurs EVP (Equiva-
lent Vingt Pieds) ont été
traités en 2021 dans le complexe
portuaire Tanger Med, en crois-
sance de 24% par rapport à l’an-
née précédente. Ce trafic résulte
de la montée en régime continue
du port Tanger Med 2 après le
démarrage successif des terminaux
TC4 en 2019 puis TC3 en 2021,
indique un communiqué de Tanger
Med Port Authority (TMPA).

une croissance de 25% par rapport cules neufs, c’est un rebondisse-

Aussi, ce résultat confirme le lea-
dership de Tanger Med en Méditer-
ranée et en Afrique, et consolide la
position de ce hub majeur pour les
grandes alliances maritimes mon-
diales menées respectivement par
Maersk Line, CMA CGM et Hapag
Lloyd.
S’agissant du tonnage global réali-
sé, c’est également un record qui
a été atteint avec 101 millions de
tonnes de marchandises manuten-
tionnées, plus exactement 101 054
713 tonnes de marchandises. Soit
à 2020. Le tonnage ainsi traité
par le complexe portuaire Tanger
Med représente plus de 50 % du
tonnage global manutentionné par
l’ensemble des ports du Maroc.
Le complexe portuaire a quant à
lui traité 407 459 camions TIR en
2021, en croissance de 14% par
rapport à 2020. Ce trafic a princi-
palement été porté par la reprise
des exportations industrielles, ainsi
que par la bonne performance
de la campagne agricole et des
exports agro-industriels.
Pour ce qui est du trafic des véhi-
ment notable qui a été constaté. En
effet, 429 509 voitures neuves ont
été manutentionnées sur les deux
terminaux à véhicules du port Tan-
ger Med en 2021, soit une progres-
sion de 20% par rapport à l’année
précédente. Faut-il préciser que le
trafic regroupe principalement 278
651 véhicules Renault, dont 250
532 destinées à l’export. On note
également une montée en puis-
sance des exports des véhicules
PSA avec 100 030 unités.
Le trafic du vrac liquide a connu
une augmentation de 9% par

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 22
 vereinigung hamburger schiffsmakler und schiffsagenten e.v.

New ConTexContainer Ship Time Charter Assessment Index

New contex* 702 One would be justified to say that the constantly increasing demand for tonnage in combi-
26.01.21 12 mos 24 mos nation with a,, painful for Charterers,, lack of avilable vessels (rregardless of size)) makes
the preparation of the Contex commentaries the easiest and the most pleasurable of the last
1100 TEU $10.844 decade.. Stating the obvious is rather tiresome and a very boring exercise.. One only needs
n.a.
Gearless Geared

to have a quick look at the Contex of this week (oor any other Contex of the past weeks)) to
1700 TEU $14.977 confirm his//hher feeling about the market which is increasingly optimistic by the day (iif
2500 TEU $19.688 not by the hour)).. All vessel size--ssegments enjoy an outstanding performance as the latest
Contex Development report reveals.. This euphoric market for both Owners and Charterers
2700 TEU $21.538 has rendered the expressions «aas per last done»» or «mmarket levels»» absolutely obso-
3500 TEU na $23.482 lete.. The appetite for vessels seems inexhaustible from the Charterers perspective (aalbeit
with generally shorter periods but we still see some 12 or even 24 mos fixtures happening))..
4250 TEU $29.855 The Owners are bombarded constantly with possibilities from a multitude of Charterers
and have finally the luxury to choose orders without any stress and at their own time..
Legend Something which would have been unthinkable 10 months ago.. Some Owners have become
particularly bullish with freights and periods (ffor example the ones of the 1700 teu vsls))
up + 2% or more but they are entitled to do so.. The Charterers do not complain because both sides are in the
black after a stressful decade.. As long as the situation remains as is (aand we do not see any
steady up from +1% to +1,9% reason why it should change,, at least for the time being)) we will be seeing the orange and
steady +/- 1 % yellow arrows fairly frequently.. We may draw one interesting conclusion from the present
market:: that it would not suffice to say that this market can only be explained as a textbook
steady down from -1% to -1,9% supply//ddemand imbalance because the initiatior and driver of all this is a Global Pandemic
which has radically changed the spending patterns of all consumers all over the world.
down - 2% or less And this is a very useful macroeconomic lesson for us all to be learned for the future.. We
*New ConTex evaluation is are very curious to see what will happen to those patterns once the majority of the world
population has been vaccinated.
EXCLUDING
2500 / 2700 / 3500 / 4250 TEU
groups for 12 months period New ConTex Development
Evaluated Today Comparison to last report Month-on-Month Year-on-Year
Vessel type
Period 25.02.21 18.02.21 Change Change 26.02.21 Change Change 25.02.21 Change Change
New ConTex * 864 693 9 k 1,3% 632 70 E 11,1% 437 265 E 60,6%
6 mos $10.844 $7.745 $199 E 2,6% $7.241 $703 E 9,7% $6.076 $1.868 E 30,7%
1100 TEU
12 mos $7.844 $7.682 $162 E 2,1% $7.286 $558 E 7,7% $6.213 $1.631 E 26,3%
New ConTex *

6 mos $12.462 $12.336 $126 k 1,0% $11.045 $1.417 E 12,8% $8.356 $4.106 E 49,1%
1770 TEU
12 mos $12.235 $12.154 $81 c 0,7% $11.166 $1.069 E 9,6% $8.580 $3.655 E 42,6%
12 mos $15.829 $15.573 $256 k 1,6% $14.127 $1.702 E 12,0% $9.860 $5.969 E 60,5%
2500 TEU
24 mos $14.971 $14.846 $125 c 0,8% $13.779 $1.192 E 8,7% $10.495 $4.476 E 42,6%
12 mos $18.423 $18.262 $161 c 0,9% $16.575 $1.848 E 11,1% $10.502 $7.921 E 75,4%
2700 TEU
24 mos $17.488 $17.408 $80 c 0,5% $16.148 $1.340 E 8,3% $11.168 $6.320 E 56,6%
12 mos $19.602 $19.513 $89 c 0,5% $17.475 $2.127 E 12,2% $11.228 $8.374 E 74,6%
3500 TEU
24 mos $18.282 $18.010 $272 k 1,5% $16.829 $1.453 E 8,6% $11.714 $6.568 E 56,1%
12 mos $23.907 $23.608 $299 k 1,3% $22.038 $1.869 E 8,5% $13.592 $10.315 E 75,9%
4250 TEU
24 mos $22.227 $22.046 $181 c 0,8% $20.238 $1.989 E 9,8% $13.628 $8.599 E 63,1%
5700 TEU 12 mos $29.835 $29.535 $300 k 1,0% $26.460 $3.375 E 12,8% $18.937 $10.898 E 57,5%
6500 TEU 12 mos $31.880 $31.445 $435 k 1,4% $28.960 $2.920 E 10,1% $22.623 $9.257 E 40,9%

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 23
 Chez nos partenaires
Brèves Brèves Brèves Brèves Brèves

Capesize
The Capesize market
endured a somewhat
traditional post-holiday
Q1 drop as the 5TC
descended -7760 over
the week to settle at
$12,407. Trading acti-
vity was relatively quiet
over the week as news
from Brazil reported high
rainfall affecting mining
operations of iron ore
flow. The Brazil to China
C3 was expectedly softer at -$5275, a negative ra- region markets cargoes $19,300, possibly reflec-
as the route settle down ting implying the voyage were underwhelming. ting the tighter tonnage
to $19.175. The Backhaul rate received by owners The West Australia to situation in the Atlantic
C16 route from North for cargo isn’t enough Qingdao C5 closed the that may spark the region
China to Europe was one to cover vessel expenses week at $7.014. Looking with any solid cargo
of the harder hit routes of the trip. The Pacific at the earnings compari- inflow.
over the week seeing the managed to maintain son between the busier
Source: Bulk report –
route turn negative by a more stable flow of Transpacific C10 which
Week 47 26th Nov2021
Thursday to settle Friday cargo out of West Aus- closed down at $6242
tralia. But even from this to the Transatlantic C8 at

Bulletin d’abonnement
Apram News, magazine bimestriel on line de l’Apram, sera
envoyé à notre base de données, composée des entreprises
membres, des administrations de tutelle, des chargeurs et des
autres usagers du port au Maroc et à l’étranger.
Si vous souhaitez que vos collaborateurs puissent recevoir
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serionis gré de remplir le bulletin suivant et de le renvoyer à
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Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 24
 Chez nos partenaires
Brèves Brèves Brèves Brèves Brèves

Tanker
The first full week back
has yielded little change,
with the increased flat
rates for this year seeing
the fixing rates reduced
to maintain the floor. For
280,000mt Middle East
Gulf/USG (via Cape of
Good Hope) the market
continues to be assessed
at around the WS18.5
level. Charterers have
been busier this week on
the 270,000mt Middle
East Gulf/China route and
a handful of fixtures re- the 270,000mt USG/Chi- ago. Interestingly, today a
rates have slipped less
ported, reducing tonnage na eased at the beginning Frontline vessel is being
than a point to around
availability. The rate for of the week and has reported on subjects to
the WS36.5 level (which
260,000mt West Africa/ now started to recover, Exxon at $4.9m.
shows a round trip TCE of
China has improved by although last assessed
minus
a point to WS38.5 (a at $4.75m (a round-trip
$4.2k per day). In the Source: Bulk report –
round-trip TCE of minus TCE of minus $800/day),
Atlantic there has been Week 47 26th Nov2021
$735/day). Meanwhile, down $68k from a week

Suez
The rate for
130,000mt Nigeria/
UKC has dropped 2.5
points this week to
WS52.5 (a round-trip
TCE of minus $1.3k/
day) and 135,000mt
Black Sea/Augusta
remains between
WS60-62.5 (a round-
trip TCE of minus
$5.4k/day). In the
to have taken ships on subjects Source: WEEKLY
140,000mt Basrah/West Mediter-
and the rate has improved 7.5 MARKET REPORT
ranean market ENI, Shell, Pe-
points to just shy of WS33.
troineos and Exxon were reported

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 25
 Chez nos partenaires
Brèves Brèves Brèves Brèves Brèves

Handysize a trip from Canak-

Another week of reduc-
tions on the BHSI with
pressure continuing in
the Atlantic basin. Nu-
mbers continue to fall
on the Continent with a
32,000-dwt rumoured
to have fixed from
Amsterdam to the US
Gulf at $14,000 and a
38,000-dwt open in the
Baltic fixing a trip to the
US Gulf at $14,000. A
36,000-dwt fixed Rouen
to Morocco at $13,250.
In the Mediterranean a
28,000-dwt was fixed for
kale via the Black
Sea to the Western
Mediterranean with
an intended cargo of
grains at $19,750. A
32,000-dwt open in
the Sea of Marmara
fixed via Turkey for
a trip to the Egyp-
tian Mediterranean
with an intended
cargo of steels at
$15,500. In Asia, a
35,000-dwt open in open in the Arabian Gulf $26,000.
Fangcheng was fixed for was fixed for two to three
two to three laden legs at laden legs with redelivery Source: WEEKLY
$22,000. A 32,000-dwt Singapore-Japan range at MARKET REPORT

Supramax / Ultramax
Another week in which senti-
ment remained negative overall.
However, there was a change in
direction from the US Gulf which
saw a slight improvement in rates.
Generally, there remained a lack
of fresh enquiry in many areas and
a solid supply of prompt tonnage
availability. Limited period activity
was seen but a 53,000-dwt open
Karachi was fixed for three to five
months trading at $25,000. The
only bright spark in the Atlantic
was the US Gulf, a 61,000-dwt
fixing from here for a trip to the
East Mediterranean in the low round business. A 57,000-dwt was in the mid $16,000s.
$30,000s. The Asian basin was heard fixed for a trip from China
Source: WEEKLY
split, whilst the lack of cargo to West Africa at around $21,000.
MARKET REPORT
remained in the south. Further The Indian Ocean saw a little more
north, there was a little support activity, a 52,000- dwt fixing a trip
for backhaul cargoes and Pacific from East Coast India area to China

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 26
 Géomaritime
Economie nationale : Pas de scénario pessimiste
pour l’économie marocaine en 2022

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 27
 Géomaritime
Economie nationale
Pas de scénario pessimiste pour
l’économie marocaine en 2022
D
ans l’absolu, le Maroc court peu de
risques de replonger dans de nou-
velles contraintes sanitaires dras-
tiques. 2022 s’annonce donc sans
réel danger pour les secteurs qui ont
tenu le coup jusqu’ici. Pour les autres, qui ont été
frappés de plein fouet par la crise, comme le tou-
risme, il devient plus que jamais urgent d’agir et de
mettre sur la table des solutions radicales. À défaut,
les professionnels de ce secteur menacent de fermer
boutique et de licencier jusqu’à 80% de leur person-
nel en CDI.
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 28
Quelles perspectives pour l’économie
marocaine en 2022?
Le Maroc fait face à deux scénarii économiques
possibles. «Le premier, noir, mais moins plausible,
est celui de l’arrivée d’une nouvelle vague de conta-
minations à la Covid», indique Yasser Tamsamani,
économiste et professeur universitaire qui intervenait,
jeudi 13 janvier à Casablanca, lors d’une rencontre
sur le thème «Entreprendre en 2022 : regards croi-
sés», organisée par l’Association pour le progrès des
dirigeants (APD). Avec les contraintes sanitaires que
cela impose, l’économie marocaine aurait du mal à
surmonter les effets d’une telle vague. Pourquoi ? La
 Géomaritime
première raison, souligne cet économiste, est qu’il
serait difficile de mobiliser les travailleurs de première
et deuxième ligne dont les efforts lors de la première
vague n’ont pas été valorisés. «Comment les mobili-
ser alors qu’ils ont souffert d’une totale ingratitude»,
s’interroge Tamsamani. La deuxième raison avancée
par l’intervenant est que «les programmes de prêts
garantis mis en place n’ont pas été suivis par des éva-
luations de ces dispositifs pour rectifier, si besoin, le
tir. On ne sait donc pas si ces initiatives ont eu l’effet
souhaité».
-Le deuxième scénario dans lequel pourrait se retrou-
ver le Maroc, plus plausible, est celui de l’absence
d’une nouvelle vague de contaminations étendue et,
par conséquent, l’abandon des restrictions sanitaires.
Dans ce scénario, les analystes qui s’intéressent aux
perspectives 2022 et 2023 dans le monde craignent
3 choses, selon Tamsamani. Premièrement, l’inflation
durable qui entraînerait des réclamations d’augmen-
tation des salaires qui se traduit par de l’inflation.
«Nous sommes loin d’avoir cette éventualité au
Maroc», rassure d’emblée l’invité de la rencontre.
Deuxièmement, le risque de retournement de la po-
litique budgétaire qui induirait une augmentation des
taux d’intérêt, mettant à genoux les économies émer-
gentes. Troisièmement, l’horizon au terme duquel
les ménages vont débloquer leur épargne qu’ils ont
accumulée pendant la crise. Et justement au Maroc,
les ménages ont souffert de la crise et leur épargne a
été impactée.
La tendance au Maroc est à l’opposé de ce
qui se passe ailleurs
En effet, souligne cet économiste, la tendance obser-
vée au Maroc est à l’opposé de ce qui s’est passé en
Europe et aux États-Unis. Dans ces régions, l’endet-
tement des ménages et des entreprises a baissé en
2020. Et pour cause, lorsqu’il y a crise économique,
les entreprises commencent à se désendetter afin
de s’endetter et se préparer à la reprise. «Le gros du
coût de la dette de la crise en France, par exemple,
a été supporté par l’État. La dette publique a aug-
menté entre 13 et 15 points de PIB en 2020 contre
10 points de PIB au Maroc. Ce qui veut dire que le
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 29
Maroc n’est pas assez intervenu pendant la crise. Par
ailleurs, le taux d’épargne en Europe et aux États-Unis
a augmenté pendant la crise», relève Tamsamani. Au
Maroc, c’est une autre histoire.
D’abord, «nous avons constaté une décélération de
l’endettement des ménages et des entreprises, mais le
stock de dettes a continué à augmenter. Le poids de la
dette sur le PIB a donc augmenté, puisque ce dernier
a baissé en parallèle du fait de la crise. Cela veut dire
que les ménages et les entreprises se retrouvent dans
une situation affaiblie. Le taux d’épargne, lui, a bais-
sé, car, en gros, pour faire face à la crise, les agents
économiques (ménages et entreprises) ont dû soit
s’endetter soit puiser dans leur épargne».
Autre point de divergence avec les économies d’Eu-
rope et des États-Unis, les créances en souffrance et
le nombre d’entreprises qui ont fait faillite ont tous les
deux baissé. «Il y a deux fois moins de faillites d’en-
treprises en France, par exemple, pendant la crise que
l’année qui a précédé. Au Maroc, c’est tout l’inverse
qui s’est produit : +14% de créances en souffrance
sans parler des faillites. Donc, le Maroc aborde l’an-
née économique avec des agents économiques en
difficulté», explique Tamsamani.
Tourisme, des solutions
radicales s’imposent
Dans le tourisme, l’optimisme est également de mise.
«Nous abordons 2022 avec beaucoup d’espoir. Nous
pensons que vers la mi-février, à l’occasion de la
 Géomaritime

Saint-Valentin, les frontières avec certains pays, au

cas par cas, vont être ouvertes de nouveau et, peut-
être, en mars, les frontières vont être définitivement
ouvertes puisque la courbe Omicron aura baissé.
Nous pensons que la reprise ne sera possible qu’en
avril-mai. C’est le meilleur scénario et qui va, tout de
même, mettre 40% des entreprises de transport tou-
ristique, principalement des TPE, en faillite», indique
Othman Cherif Alami, président du CRT Casablan-
ca-Settat. en tant que professionnels du tourisme, à accueillir
des succursales de laboratoires dans nos établisse-
Menaces de fermeture et licenciement
ments hôteliers pour faire les tests rapidement ! Nous
Il faut dire que la situation est catastrophique pour le
sommes aussi disposés à mettre à la disposition de
secteur. Quelque 20% des hôtels, auberges et Riads
l’ONDA, à titre gracieux, une vingtaine d’employés,
dans des villes comme Marrakech et Fès sont déjà
pour aider à accueillir, chaque jour, les touristes à
fermés. Il y a aussi de grands hôtels qui ont massive-
l’aéroport et les accompagner, dans plusieurs langues
ment investi dans les années 2017, 2018 et 2019, et
étrangères, pour effectuer leur dépistage», lance-t-il.
qui ont des remboursements annuels à honorer de 50
Par ailleurs, le patron du CRT de Casablanca-Settat
à 60 millions de DH. Ceux qui n’ont pas obtenu de
propose de revoir à la baisse l’objectif de touristes à
reports d’échéances de leurs banques sont en train
l’horizon 2025 : 15 millions au lieu de 20. En contre-
de chercher des repreneurs pour éviter la faillite. En
partie, il préconise de faire augmenter de 630 à 850
attendant, souligne Alami, à Marrakech, par exemple,
dollars les dépenses par touriste. «À ce niveau de
75 à 80% des hôtels sont fermés. La situation est
dépenses, l’industrie générerait un chiffre d’affaires
telle que, et c’est une première, les industriels de
annuel de 120 milliards de DH», explique Alami, un
Marrakech ont envoyé une lettre à la fédération de
niveau similaire à ceux des transferts MRE (Marocains
l’industrie hôtelière prévenant que s’ils n’avaient pas
résidant à l’étranger) et des exportations automobiles
de visibilité avant fin janvier, ils seraient dans l’obli-
combinés.
gation de fermer leurs établissements jusqu’à fin avril
Pour sa part, Ali Oukacha, PDG Alia Pêche, affirme
et de licencier 80% du personnel permanent qui
que le Maroc peut mieux faire, à condition d’avoir un
dispose de CDI. Une crise sociale s’annonce à tous
projet de société d’abord. «On a l’impression qu’il y
les niveaux !
a un développement et une machine économique qui
Le lobby du secteur, lui, peine à décrocher des avan-
tourne mais qu’il y a un malaise. La courroie de distri-
tages pour sauver le Tourisme, mais réussit tout de
bution qui doit impacter le chef d’entreprise, grince un
même de temps à autre de petites avancées. C’est ainsi
peu», partage-t-il. La solution, selon ce patron, «la pré-
que les professionnels du transport touristique ter-
servation des acquis. Pour chaque segment de l’éco-
restre ont obtenu de la Commission des finances, avec
nomie, il faut voir dans quelle mesure il est possible
l’accord de la commission des impôts, de Bank Al-Ma-
de le protéger». Décentraliser l’investissement, essayer
ghrib, du Trésor, de payer toutes les taxes dues pour
d’impliquer les collectivités locales et développer les
2020, 2021 et 2022 sans pénalité et sans recours à la
secteurs qu’il est urgent de développer, limiter l’infor-
justice à condition de payer le principal dû, au plus
mel et impliquer tous les acteurs dans le processus de
tard, le 31 décembre 2022. «Le problème c’est que
prise de décision sont autant de conditions à remplir
l’activité est toujours à l’arrêt en ce début de 2022»,
pour une relance économique pérenne.
souligne le patron du CRT de Casablanca-Settat.
Pour sortir de la crise, Alami propose des solutions ra- https://lematin.ma/express/2022/scenario-pessimiste-lecono-
dicales. «Ouvrez les frontières et nous sommes prêts, mie-2022-condition-sauver-secteurs-deja-touches/370961.html

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 30
 Fret aérien
Près de 10 millions de passagers en 2021
Ryanair et EasyJet prennent les devants

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 31
 Aérien

Transport aérien

Près de 10 millions
de passagers en 2021
L
a réouverture des frontières
marquera une nette reprise
des vols aérien.

Un taux de récupération
global de 64,67%
La période estivale de l’année
2021 marque en effet un tournant
dans le secteur. Cette date se veut
celle de la reprise effective de
l’activité aérienne au Maroc après
de longs mois de fermeture des
frontières suite à la crise pandé-
mique. Elle coïncide, en effet,
avec le lancement, sous l’égide
de la Fondation Mohammed V
pour la solidarité, avec l’opération
Marhaba 2021. «Le trafic aérien
international a enregistré une
bonne performance en accueillant
plus de 3,56 millions de passagers
à travers 31’255 vols durant la pé-
riode allant du 15 juin au 31 août
2021», explique l’ONDA. Ce flux
correspond à un taux global de
récupération de l’ordre de 64,67%
par rapport à la même période de
l’année 2019. «Avec 4.150.015
passagers, l’aéroport Mohammed
V a enregistré durant l’année 2021
une hausse de l’ordre de 38,4%
par rapport à l’année 2020 et une
baisse de l’ordre de 59,76% par
rapport à l’année 2019», peut-on
retenir de l’ONDA. Sur le plan
régional, cinq aéroports ont enre-
gistré les taux de récupération les
plus importants. Citons en premier
celui de Tétouan avec un taux de
153%, suivi de Guelmim (87%) et
de Dakhla (76%). Les aéroports de
Nador et de Tanger ont enregistré
respectivement des taux de récu-
pération de 75% et 64%.
Hausse de 39,6% du trafic
intérieur
L’année 2021 se distingue par une
amélioration du trafic aérien inté-
rieur. Ce dernier a enregistré une
progression de 39,6% comparé
à 2020, soit 1’582’220 passagers
accueillis. Toutefois, ce volume
s’inscrit en repli par rapport à
2019. La baisse constatée est de
47,37%. Pour ce qui est du tra-
fic aérien international, il ressort
en amélioration de 38,77% par
rapport à 2020. Le flux réalisé est
de l’ordre de 8’356’387 passagers
représentant ainsi 84% du trafic
aérien global. Il est, en revanche,
en baisse de 62,13%. «Hormis les
pays du Maghreb et l’Amérique
du Sud, tous les autres marchés
ont enregistré une amélioration
par rapport au trafic enregistré en
2020», commente l’ONDA. Et de
préciser que «les meilleures per-
formances ont été enregistrées au
niveau des marchés de l’Amérique
du Nord, de l’Europe et du Moyen
et Extrême Orient avec respective-
ment +82%, +42% et +33% par
rapport à l’année 2020».
Les mouvements et fret aériens
en redressement L’ONDA note
également dans son bilan un
redressement du trafic «mouve-
Suite page 29

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 32
 Aérien
Ryanair et EasyJet
prennent les devants
Les compagnies low cost Ryanair
et EasyJet ne feront leur retour
qu’en mars au Maroc visiblement,
bien qu’aucune décision officielle
n’ait été annoncée par le gou-
vernement marocain quant à la
réouverture des frontières.
La compagnie irlandaise Ryanair
a annulé ses vols à destination du
Maroc programmés pour la pre-
mière semaine de février, tandis
que EasyJet a annulé tous ses vols
vers le Maroc jusqu’à 27 mars.
Les deux compagnies anticipent
une éventuelle prolongation de
la décision gouvernementale de
fermer les frontières. À ce propos,
le ministre marocain des Affaires
étrangères, Nasser Bourita, a assuré
devant le Parlement que l’ouver-
ture des frontières est «un objectif
important», qui «nécessite encore
que toutes les conditions soient réu-
nies», laissant ainsi planer le doute.
Par ailleurs, les rumeurs concer-
Suite de la page 28
ments aériens». Une croissance
de 42,02% a été observée à fin
2021, soit 104.036 mouvements
aéroportuaires recensés. En com-
parant cette dynamique à celle
réalisée en 2019, l’ONDA relève
une régression de 50,59%. «La
part de l’aéroport Mohammed V
est de 43,34% de ce trafic, Mar-
rakech Menara (14,26%) et Tanger
Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 33
nant un départ de la compagnie
irlandaise du Maroc ont été ba-
layées d’un revers de main par
le ministre du Transport et de la
Logistique, Mohamed Abdeljalil.
Les autorités de l’aviation civile
au Maroc n’ont reçu aucun avis
au sujet de l’intention de certaines
compagnies aériennes internatio-
nales «low cost» d’annuler leurs
vols à destination du royaume,
a-t-il assuré.
Il a, dans ce sens, rappelé que le
royaume a adopté depuis 2003
une politique volontariste de libé-
ralisation du transport aérien, cou-
ronnée par la signature en 2006
de l’accord de l’Open Sky avec
l’Union Européenne, le premier du
genre conclu par l’Union avec un
pays méditerranéen et le 2ème au
niveau mondial.
Pour mettre en oeuvre cet accord,
le gouvernement a consenti d’im-
portants efforts pour attirer deux
Ibn Battouta (9,54%)», souligne
l’Office. S’agissant du fret aérien,
il a enregistré durant l’année
2021 une hausse de l’ordre de
13,94% par rapport à 2020 et
une diminution de 27,19% par
rapport à 2019. Le volume traité
s’est établi à 69.981,49 tonnes
contre 61.419,26 tonnes en 2020
et 96.120,76 en 2019. Notons que
grandes compagnies « low-cost »
en Europe en vue d’investir dans le
marché marocain, ce qui a contri-
bué au développement du secteur
du transport aérien national, a
souligné le ministre.
Le ministre a, à cet égard, relevé
que le trafic passagers a quadruplé
durant les 20 dernières années,
précisant que plus de 25 millions
de passagers ont transité par les
aéroports marocains en 2019
contre 6 millions en 2003.
Le secteur du transport aérien a été
fortement impacté par la pandémie
de la Covid-19, avec une baisse à
7 millions de passagers en 2020, a
indiqué le ministre, faisant remar-
quer que l’opération exception-
nelle «Marhaba 2021» a permis
de tirer vers le haut le nombre des
passagers pour atteindre un total
de 10 millions.
https://www.h24info.ma/maroc/reprise-
des-vols-ryanair-et-easyjet-prennent-les-
devants/
Mohammed V-Paris-Orly et Mo-
hammed V- Paris-CDG ressortent
en tête du top 5 des routes aé-
riennes internationales. Elles sont
suivies des liaisons Marrakech-Pa-
ris-Orly, Oujda-ParisOrly et Mo-
hammed V-Istanbul.
https://aujourdhui.ma/economie/trafic-
aerien-pres-de-10-millions-de-passagers-
en-2021
 Fret terrestre
Bientôt, deux nouvelles
lignes à grande vitesse

Apram News >> Mensuel online édité par l’Apram >> N°35 >> Janver 2022 >>>> 34
 Fret terrestre

Ferroviaire

Bientôt, deux nouvelles

lignes à grande vitesse

A ctuellement au Maroc,
seules 23 zones urbaines
sont accessibles par
train. L’ONCF (Office national
des Chemins de fer), à travers son
plan d’extension, voudrait élargir
son réseau à 43 villes à l’horizon
2040.

Projet en cours
Le Maroc envisage de construire
deux nouvelles lignes à grande
vitesse (LGV). La première raccor-
dera Marrakech à Agadir, tandis
que la seconde sera une extension
jusqu’à Marrakech de l’actuelle
LGV Tanger-Casablanca, inaugurée
en novembre 2018.
Dans une allocution devant la
Chambre des Représentants le
lundi 17 janvier, Mohamed Ab-
deljalil, le ministre du Transport et
de la Logistique, a indiqué que le
développement de ces 2 infrastruc-
tures constitue actuellement une
priorité pour le royaume chérifien.
Il a ajouté que les projets nécessi-
teront un investissement d’environ
100 milliards de dirhams (10,7
milliards USD), et qu’ils sont pour
l’heure à l’étape de mobilisation
du financement.
Ceci s’inscrit dans la politique
d’extension du réseau national,
dénommée ‘’Plan national de
développement de l’infrastructure
ferroviaire’’. Elaborée par l’ONCF
(l’Office national des Chemins de
fer), cette feuille de route porte sur
la construction de 1’300 km de
ligne à grande vitesse et 3’800 km
de voie ferrée classique.
D’après les autorités marocaines,
lesdits projets vont permettre d’éta-
blir une meilleure interconnexion
entre le Nord et du Sud du pays
afin de désenclaver les régions
sahariennes, et redynamiser l’éco-
nomie et le tourisme.
https://www.agenceecofin.com/trans-
ports/2101-94545-le-maroc-envisage-
de-developper-deux-nouvelles-lignes-a-
grande-vitesse
Ministère du Transport et
de la Logistique: Nomination
Amane Fathallah au poste de
directrice de la Direction de la
Marine marchande.
Noureddine Dib, à la tête de la
direction du Transport routier
Adil Bahi, au poste de directeur
de la Stratégie, des Programmes et
de la Coordination des Transports
https://www.lavieeco.com/actualite-maroc/
de-nouvelles-nominations-a-de-hautes-
fonctions-en-conseil-de-gouvernement-2/

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