REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

M I N I S T E R E D E L ’ E N S E I G N E M E N T S U P E R I E U R
E T D E L A R E C H E R C H E S C I E N T I F I Q U E

Université Hassiba Benbouali de Chlef

Faculté de Technologie
Département de Génie Mécanique

La boite de vitesse

Spécialité :Energétique- M2

Présentée par : Dirigé (e) par :

Moulai Abdelkrim

Année universitaire:2022/2023
1- Introduction

Un moteur à combustion interne tourne toujours beaucoup plus vite que les roues du
véhicule qu'il propulse. La vitesse de ce véhicule est variable alors que le régime de
rotation de son moteur doit non seulement rester à l'intérieur d'une zone comprise entre un
maximum et un minimum, mais aussi le plus près possible de son point de rendement le
plus favorable.

Il est donc nécessaire de prévoir un système qui permette de varier le rapport des vitesses
de rotation entre les roues et le moteur.

La solution qui a été et qui reste encore la plus courante consiste à prévoir une série
d'engrenages de nombres de dents respectifs différents enclos dans un carter étanche
partiellement rempli d'huile.

Un de ces rapports est sélectionné en fonction des circonstances par le conducteur après
que la liaison moteur - boîte de vitesses ait été coupée en débrayant.

Organe existant pratiquement depuis le début de l'automobile, la boîte de vitesses manuelle

est à l'automobile ce que le dérailleur est au vélo.

Ce procédé a été si bien développé et amélioré au cours du siècle passé qu'il donne encore
satisfaction aujourd'hui.

La transmission à 6 rapports
des Alfa Roméo 147, 156 et 166
 d’étude du système et chaine cinématique

ROUE

DE TRANSMISSION

ARBRE

Moteur a
combustion EM BOÎTE DE VITESSES BOIT E
interne
D
DE TRANSMISSION

ARBRE

ROUE
Les principales formes d’une boîte de vitesses

Constitution d’une boîte de vitesses

1. Vue interne
 N° Nom des pièces 15 Pignon mené de 3ème
1 Arbre primaire 16 Pignon mené de 2ème
Baladeur/synchroniseur de 2ème/1ère
6 Fourchette de 3ème/4ème 17
avec la MA
8 Carter de boite de vitesses 19 Couronne de différentiel
11 Baladeur de 5ème 22 Boîtier de différentiel
12 Pignon mené de 5ème 23 Arbre secondaire

le rôle de la boîte de vitesses

La boîte de vitesses transmet aux roues motrices le couple et la puissance du moteur. Chaque
rapport est adapté aux conditions de roulage. Selon les types de boîtes, les deux, trois ou
quatre premiers rapports de la boîte, voire les cinq sur des modèles très récents, permettent
aux roues de tourner plus vite que le moteur afin de faire démarrer et prendre de la vitesse à la
voiture.

Un rapport dit « en prise directe » permet au moteur et aux roues de tourner à la même
vitesse. Si l’utilisation de la prise directe est courante, elle n’est pas obligatoire, surtout sur
des voitures équipées de moteurs peu puissants, dont le ou les derniers rapports sont
surmultipliés.

Quelque soit le type de boîtes, les derniers rapports sont en règle générale surmultipliés, c’est-
à-dire qu’ils permettent aux roues motrices de tourner plus vite que le moteur. Cela a pour
effet de demander un moindre effort au moteur pour une vitesse de roulement égale du
véhicule, en diminuant le régime du moteur. Cette réduction diminue l’usure du moteur et sa
consommation en carburant
CHAPITER 1 BOITE DE VITESSE MANUELLE

INRODUCTION
La boîte de vitesse vous permet de faire avancer votre voiture à différentes allures et dans des
conditions de conduite différentes

Aujourd’hui, la boîte de vitesse manuelle est le type de boîte le plus courant en Europe. En
raison des séries de pignons qui permettent de changer de rapport de manière synchronisée,
elle est aussi dite « à engrenages ». La plupart des boîtes de vitesse de ce type comptent 5 ou 6
rapports différents.

est constituée d’un arbre primaire, d’un arbre secondaire et d’un troisième arbre. Des pignons,
crabots et synchroniseurs composent les éléments des différents rapports. Les fourchettes sont
reliées au levier de commande. Les pignons des rapports de marche avant sont hélicoïdaux,
plus silencieux que les pignons à denture droite de la marche arrière.
5

Vue d’un ensemble de pignon

N° Nom de l’élément 3 Baladeur de synchronisation 1ère - 2ème

1 Fourchette 4 Pignon à denture droite (M. AR)
2 Baladeur de synchronisation 3ème - 4ème 5 Pignon dit « fou » à denture
hélicoïdale

Vue interne d’un synchroniseur

N° Nom de l’élément
1 Bille de verrouillage
2 Cône femelle du moyeu
3 Moyeu de synchroniseur
4 Arbre de la boîte de vitesses
5 Bague de synchroniseur
6 Crabot sur le pignon
7 Cône male du pignon
8 Pignon fou sur l’arbre

6
1
7
2

8
5

Principe de fonctionnement d’une boîte de vitesses

Introduction

Dans une boîte de vitesses, lorsque le véhicule se trouve au « point mort » :

aucune vitesse n’est engagée, tous les pignons sont en rotation (sauf le pignon
intermédiaire de marche arrière), ainsi que l’arbre primaire.

L’arbre secondaire n’est donc relié à aucun élément lui permettant d’être solidaire
avec l’arbre primaire, conséquence, les roues ne sont pas entraînées par le moteur.

Le passage d’une vitesse s’effectue par accouplement d’un pignon lié à l’arbre
primaire et d’un pignon lié à l’arbre secondaire. D’autre part, le choix des
vitesses est conditionné par la manœuvre du conducteur sur le synchroniseur.

Pour une meilleure compréhension, seuls les deux arbres sont extraits de la B.V.
 Sur la figure ci-dessus, tous les pignons de l’arbre secondaire sont montés libre
en rotation et fixe en translation, ainsi que celui de 5ème de l’arbre primaire.

Le dispositif appelé « SYNCHRONISEUR » a pour rôle d’amener le pignon et le

baladeur à la même vitesse de rotation avant le crabotage.

Il permet :

 d’agir automatiquement sans intervention du conducteur,

 de rendre le passage des vitesses silencieux,
d’éviter l’usure anormale des crabots et leur rupture par chocs.

La synchronisation

Le synchroniseur est un embrayage à friction conique, de faible pente, car il permet pour un
faible effort « F », de transmettre un couple « C » très importan

Représentation graphique Position et principe de fonctionnement

Point mort

En position repos ou « Point Mort », le pignon est fou sur l’arbre,

le baladeur et le moyeu sont solidaires et tournent à la vitesse de
l’arbre.
 Synchronisation

Le conducteur sollicite, par l’intermédiaire du levier de sélection,

le déplacement du baladeur. Le baladeur entraîne, grâce à la
pression des billes ; le moyeu jusqu’au contact de son cône
femelle sur le cône mâle du pignon. La friction des deux cônes a
pour effet d’amener progressivement le pignon à la même
vitesse de rotation que celle de l’ensemble moyeu-baladeur.

Verrouillage

Le pignon et le baladeur tournent maintenant à la même vitesse.

Le conducteur, en exerçant un effort plus important sur le levier
de sélection, dégage les billes du baladeur qui s’engage alors dans
les crabots du pignon fou.

Il est nécessaire de débrayer/embrayer correctement lors du passage d’une vitesse pour :

 Arrêter la rotation des arbres dans la boîte de vitesse
 Solidariser les pignons de l’arbre secondaire
 Bien effectuer le changement de vitesse

LES AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS D’UNE BOÎTE DE

VITESSE MANUELLE

Ce type de boîte de vitesse permet au conducteur de décider des changements de rapport et de s’adapter
à la situation dans laquelle il est. Par exemple, les rapports sont passés à haut régime dans le cas
d’une conduite sportive. A l’inverse, dans une conduite tranquille les rapports seront passés à un plus bas
régime. La consommation de carburant varie aussi en fonction du type de conduite. Le conducteur peut
donc réaliser des économies en utilisant une boîte de vitesse manuelle.
Avec ce type de boîte de vitesse, la conduite en ville peut paraître moins agréable et confortable qu’avec
une boîte de vitesse automatique. En effet, le changement de rapport s’effectue en fonction du trafic, de la
signalisation, etc. Il sera donc beaucoup plus fréquent.

c'est la boîte de vitesses la plus courante. ...

les réparations sont plus faciles et moins coûteuses.
l'usager peut plus facilement adopter une conduite qui lui convient, comme la conduite
économique. ...
il est très simple de passer d'une boîte manuelle à une boîte automatique.

INCONVÉNIENTS
Malgré ses avantages, la boîte manuelle compte quelques défauts :

Vous êtes obligé d’utiliser fréquemment le levier pour modifier les rapports de vitesses selon
le contexte.
Une voiture à boîte manuelle est moins agréable à conduire qu’un modèle automatique

La conduite avec boîte de vitesses manuelle a aussi des inconvénients. Le changement de

vitesse nécessite la participation active du conducteur. Celui-ci doit appuyer sur la pédale d'
embrayage et actionner le levier à la main. Il doit agir pour monter ou rétrograder, ce qui peut
réduire le confort sur la route