ANTI-BLOCAGE SYSTEME

(ABS)
1 – ROLE
Ceci est la caractéristique de l’adhérence Coefficient d’adhérence
d’un pneu au sol en fonction du glissement. Adhérence longitudinale

Glissement = [(Vv – Vr) / Vv ] x 100

Avec Vv = vitesse du véhicule (en m/s)
Vr = vitesse de la roue (en m/s) Adhérence transversale

Si vitesse de la roue = vitesse du véhicule

Vv – Vr = 0 donc glissement = 0%

Si vitesse de la roue = 0
On a (Vv / Vv) x 100 donc glissement
= 100%
Glissement

Lorsque le glissement est nul, l’adhérence longitudinale est nulle alors qu’en
transversale, elle est importante.
Lorsque le glissement est important, les adhérences sont faibles.
Pour obtenir une bonne tenue de Zone Zone Zone
route en freinage, il faut trouver un 1 2 3
compromis entre les 2 adhérences. Coefficient
d’adhérence
Adhérence longitudinale
Ce compromis se situe en Zone 2.
C’est-à-dire avec un glissement
compris entre10 et 20%.
Il faut donc bloquer légèrement les roues.
Adhérence transversale

Le rôle de l’ABS consiste à :

bloquer légèrement les roues en
freinage pour obtenir un glissement de
ceux-ci compris entre 10 et 20%

Avec ABS
0 10 20 100
Glissement

Sans ABS Remarque : L’ABS ne diminue pas les distances

d’arrêt mais permet de garder la
dirigeabilité du véhicule en cas de
freinage important.
2 – PRINCIPE
Il faut donc que l’ABS sache: - que l’on freine : contacteur de stop (1)
- la vitesse des roues : capteur de roue (2)

Il faut gérer les informations : utilisation du calculateur (3)

Il faut agir sur la pression de freinage : la pression passe par un bloc hydraulique (4)

1
3 – COMPOSITION
Capteurs de roue
Voyants tableau de
bord Calculateur

Bloc hydraulique

Capteur

Capteurs de roue
Cible
Contacteur de stop

Frein à disque
 • LES CAPTEURS DE ROUES
Il fonctionne suivant le même principe que le capteur de régime moteur.

La variation de champ magnétique

dans la bobine, engendrée par la
cible entraîne la formation
d’une FEM.

Si la roue se bloque, sa vitesse est nulle, la cible ne tourne plus, il

n’y a plus de variation de champ magnétique, donc plus de FEM.
 • LE CONTACTEUR DE STOP

Placé sur la pédale du milieu , il informe le calculateur du freinage.

C’est un interrupteur. Lorsqu’il y a freinage, la borne 364 du calculateur est alimentée.

 • LE CALCULATEUR

C’est la partie commande du

système.

Elle gère les informations venant des 4 capteurs de roue et du contacteur de stop

Elle envoie des ordres : - à la centrale hydraulique

- au tableau de bord en cas de défaillance
 • LE GROUPE HYDRAULIQUE

C’est dans ce système qu’est gérée la pression de freinage.

Adm. Éch. 6
8 1 Calculateur
5
4
2 Accumulateur
3 3 Clapet d’aspiration
2
4 Moteur
9 5 Pompe hydraulique
1
6 Clapet de refoulement
7 Amortisseur
8 Clapet anti-retour
9 Capteur vitesse
Adm. Électrovanne d’admission
Éch. Électrovanne d’échappement
Position repos

L’électrovanne d’admission est

ouverte
L’électrovanne d’échappement est
Adm. Éch. fermée

M
Augmentation de pression

Le conducteur appuie sur la pédale.

Adm. Éch.

M
 Les électrovannes sont au
Adm. Éch. repos
8

M La pression agit directement

sur les freins

Si le conducteur relâche
brutalement l’effort à la
pédale, la pression revient
au maître cylindre en
passant par le clapet 8 pour
diminuer le temps de
réaction.
Maintien de la pression

Adm. Éch. La roue atteint le risque de blocage.

8

M
 L’électrovanne d’admission
se ferme

Adm. Éch. Le circuit est isolé du maître

8 cylindre. La pression ne peut
M plus évoluer.

Si le conducteur relâche
brutalement l’effort à la pédale,
la pression revient au maître
cylindre en passant par le
clapet 8 pour diminuer le temps
de réaction.
Baisse de pression

L’effort de freinage est maintenu sur

la pédale, mais le seuil de glissement
Adm. Éch. est dépassé.
8

M
 L’électrovanne d’admission reste
fermée

Adm. Éch.
8

M
 L’électrovanne d’échappement
s’ouvre.
Adm. Éch.
8

M
 Le calculateur pilote la
pompe (5) pour diminuer
Adm. Éch.
rapidement la pression
8 5
dans le circuit et renvoyer
M le liquide dans le maître
cylindre.
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
 Adm. Éch.
8 5
M
Les clapets d’aspiration « 3 » et de refoulement « 6 » s’ouvrent alternativement.
L’accumulateur « 2 » évite les ‘’coups de bélier’’ et diminue le temps de réponse.
L’amortisseur « 7 » atténue les pulsations à la pédale.

Adm. Éch. 6

8 5
M
f. pompe
3

=P