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EX 5 I

Ci4 Les mesures et contrôles Seconde


X Première
T2.1 Confirmer, constater un dysfonctionnement
Terminale
T2.2 Identifier les éléments défectueux
x Formative Sommative Baccalauréat Professionnel

x Apprentissage
Contrôle pression du circuit d’huile Temps alloué : 3h00
moteur
Application Validation Durée du TP : ………...

Nom : …………………………………. Prénom : ………..…………………. Date : ……………………

I Mise en situation :
Observation client : « La lampe d’alerte de témoin de pression d’huile s’allume par intermittence au tableau de bord, surtout moteur
c chaud et au ralenti. »

Diagnostic réceptionnaire : Contrôler la pression d’huile moteur et identifier l’élément défectueux

Travail demandé : Contrôler la pression d’huile moteur et identifier l’élément défectueux

II Vous disposez de :
 Un véhicule de type LE VEHICULE DE VOS PARENT
 Une documentation technique : - Revue technique
- Logiciels de données techniques Atelier Doc ou HGS Data
Matériels spécifiques : - Mallette de contrôle pression

 Prérequis : -Connaître le circuit de graissage, les huiles de graissage


 Précautions : - Ne pas accélérer un moteur froid
- - Fixer l’embout du manomètre à la main, puis terminer avec une clé dnamométrique
- - Faire tourner le moteur au ralenti et contrôler une éventuelle fuite d’huile au niveau du
n manomètre. Puis procéder au contrôle.

III Vous développez :


Niveaux
des Savoirs et Savoir–faire Performances
1 2 3 4

C111 Collecter les données Les données que collectées sur l'OR, le véhicule, l'historique de maintenance
d’identification permettent la réalisation de l’intervention (Q1)

Les points de mesures (branchement correct du manomètre), que vous avez


identifiés et les conditions de mesures sont conformes. (Q2,3)
C321 Effectuer les mesures Vous avez utilisés les outils de mesure (branchement du manomètre) (Q4)
correctement et les résultats sont exprimés dans les bonnes unités avec la
précision attendue (Q5)

C233 Rechercher les causes du


Les hypothèses que vous avez émises sont pertinentes et plausibles (Q6)
dysfonctionnement et/ou de
l’anomalie

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Document Réponse (1) sur le Contrôle de la pression d’huile moteur

1/ Identification du véhicule et des travaux =  compléter Ordre de Réparation suivant LE VEHICULE DE VOS PARENT
Nom du propriétaire : ………………………..

Adresse ………………………………………………

……………………………………………………………..

Téléphone : …………………………………..

MARQUE MODELE TYPE DATE de 1ère mise en circulation

IMMATRICULATION KMS COMPTEUR NUMERO D’IDENTIFICATION VEHICULE (VIN)

Demande d’exécution des travaux ci-dessous  Demande d’un diagnostic 

Demande d’estimation des travaux  En attente d’une commande de travaux 


RECEPTION DU VEHICULE INFORMATIONS CLIENT (symptômes)

LIBELLE des TRAVAUX REALISES (par le technicien)

- Roue de secours Oui Non

- Autoradio Oui Non

- Ecrou antivol Oui Non

- Alarme Oui Non

- Réservoir 0 ¼ ½ ¾ 1

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Document Réponse (2) sur le Contrôle de la pression d’huile moteur

2/ Quelles sont les conditions à respecter, avant de procéder au contrôle

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3/ De quelle façon peut-on vérifier la température de fonctionnement optimale du moteur ? Cocher la (ou les)
bonne(s) réponse(s).

❑ La mise en route du (ou des) motoventilateur(s)


❑ L’ouverture du thermostat❑ L’indicateur de température
❑ Avec un thermomètre

4/ Procéder à l’installation de l’outil de contrôle sur le moteur

Attention : respecter le couple de serrage du raccord du


manomètre sur le bloc moteur (risque d’abimer les filets du
taraudage)

Appelez votre professeur

5/ Rechercher sur internet ou si vous avez la revue technique et relever les valeurs constructeur de votre
véhicule

EXEMPLE : PEUGEOT 206, moteur TU Température moteur 90°

- Pression au ralenti (650 tr/mn): = 1.5 Bar mini


- Pression à 1000 tr/mn: 2.0 Bars
- Pression à 2000 tr/mn: 3.0 Bars
- Pression à 4000 tr/mn: 4.0 Bars
-

Régime moteur tr/mn Valeurs constructeurs


Au ralenti

*
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Document Réponse (3) sur le Contrôle de la pression d’huile moteur

6/ Si les relevées de pression ne correspondent pas aux relevés constructeurs


Indiquer quel organe serait en cause

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Schéma de principe du branchement du manocontact de pression d’huile

7/ Choisir la pompe à l’huile correspondant à celle équipant votre moteur et compléter ci-dessous les
informations suivantes
- Indiquer le nom de la pompe à l’huile
- Expliquer le moyen d’entrainement de la pompe
- Localiser la soupape de surpression ( appeler clapet de décharge) avec une couleur de votre choix

8/ Ranger votre poste de travail

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Document Ressource (1) sur le Contrôle de la pression d’huile moteur

Lorsque qu’une anomalie est constatée (la lampe témoin de pression d’huile s’allume), il convient d’effectuer le contrôle de la
pression d’huile sur un moteur.

I. Préliminaires :
Il est important de connaître les emplacements des commandes du véhicule afin de s’assurer de l’immobilisation au
garage. Vous devez vous baser sur la RTA du véhicule ou tous documents techniques mis à votre disposition.

1. Préparation du véhicule :
 Mettre les housses protectrices de siège, de tapis et le couvre-volant.
 Placer le véhicule sur le pont élévateur.
 Ouvrir le capot du moteur.
 Placer les housses d’ailes.

Pour les valeurs de pressions Voir la RTA concernant le véhicule.

Repérer l’emplacement du manocontact de pression d’huile sur le moteur.

Contrôle d’un circuit de lubrification

Je recherche et je diagnostique

1. La conditions d’allumage du témoin d’alerte de pression d’huile du véhicule est, par exemple
pour une Peugeot 407 2.0 hdi : pression d’huile insuffisante (p < 0,5 bar).

2. Les questions pertinentes à poser au client sont :


- le voyant est-il allumé en permanence ?
- si non, s’allume-t-il à un régime donné moteur froid ou moteur chaud ?
- à quand remonte la dernière vidange de l’huile moteur et le remplacement du filtre à
huile ?
- avez-vous constaté des fuites d’huile extérieures ?
- le moteur consomme-t-il de l’huile ?

3. Les hypothèses relatives aux causes de dysfonctionnement sont : schéma circuit lampe témoin et
t thermo-contact de pression d’huile
- huile moteur non-conforme (niveau, qualité) ;
- filtre à huile non-conforme (colmaté) ;
- pompe à huile non-conforme (état mécanique, étanchéité) ;
- manocontact de pression d’huile (étanchéité, isolement) ;
- isolement du circuit électrique d’alimentation du manocontact et du témoin au tableau de tableau de bord.

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Document Ressource (2) sur le Contrôle de la pression d’huile moteur

Voir le livre de TECHNOLOGIE et les COURS de technologie pour plus de renseignements

NECESSITE DU GRAISSAGE
Conséquence d’un frottement : perte d’énergie, échauffement (risque de grippage), usure.

Diminution du coefficient de frottement : choix des matériaux (métaux anti-friction), amélioration des états de surfaces
(rectification, polissage…), interposition d’un corps gras qui sépare les pièces (graissage).

FONCTION GLOBALE

Fournir de l’huile sous pression aux éléments mobiles du moteur

LA POMPE A L’HUILE (principe de fonctionnement)

Elle aspire l’huile dans le carter inférieur et la dirige sous pression vers les éléments à lubrifier, en passant par le filtre à
l’huile.

Un limiteur de pression (clapet de décharge) limite la pression à l’intérieur du circuit.


La pression d’huile dépend : du régime de rotation, de la viscosité* de l’huile.

La pompe peut être : à engrenages, à palettes, à rotor.

L’entrainement de cette pompe se fait par l’intermédiaire d’un pignon fixé en


o bout de vilebrequin et d’une chaîne.

Pompe volumétrique à engrenages

Elle est entraînée en bout de vilebrequin par l’intermédiaire d’une bague serrée entre le
vilebrequin et le pignon de distribution

Pompe à engrenage intérieur duocentrique

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Document Ressource (3) sur le Contrôle de la pression d’huile moteur

LE FILTRE A L’HUILE

Intégrée dans le circuit, le filtre élimine les impuretés en suspension dans l’huile qui pourraient abîmer
les pièces en fonctionnement

*viscosité : résistance de l’huile à l’écoulement.

CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE

Pour respecter les conditions de mesure de la pression d’huile, il faut que:


- L’huile doit être si possible propre (vidange effectuée)
- Le niveau d’huile se trouve au maxi de la jauge.
- Le filtre à l’huile doit être changé

La température d’huile doit être au environ de 90° C (température de fonctionnement) après mise en route du/ou des
moto-ventilateur(s)

Nota : si la pression d’huile est anormale (voir hypothèses feuille 4 paragraphe 3).

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