FSTT - Département de génie mécanique

Filière licence ‘Design Industriel et Productique’ DIP (S5)

Module : Machines Industrielles

Le moteur

D. EL MESSAOUDI
FSTT DIP S5
EL MESSAOUDI
Contenu

Moteur thermique
Composants d'un moteur thermique
Fonction des composants d'un moteur thermique
Caractéristiques générales du moteur
Les quatre temps d’un moteur
Moteur thermique
Fonction globale :

La fonction du moteur est de produire une énergie mécanique, en

transformant l’énergie chimique grâce à une combustion interne.

Liquide réfrigérant
Action du conducteur Liquide lubrifiant
Démarreur

Energie mécanique
Transformer l’énergie
(couple/puissance)
Energie chimique chimique en énergie Chaleur
mécanique
Gaz brûlés
 Le moteur automobile
Le moteur d’automobile est une machine thermique, ou encore, un moteur à combustion
interne.

Le mélange air-carburant est aspiré par les pistons

dans les cylindres, ou il est comprimé. Alors, une
étincelle d' origine électrique amorce la
combustion.
C'est un moteur " à explosion ".
Le mélange air-essence pénètre dans la chambre de
combustion par la soupape d'admission.

Lorsque le piston atteint le sommet de sa

course de compression, la bougie produit une
étincelle qui provoque la combustion du
mélange (qui brûle rapidement;
- Le mélange se dilate considérablement; le
mélange repousse le piston vers le bas, (phase
de travail et de détente.
Composants d'un moteur thermique
 Composants d'un moteur thermique

vilebrequin arbre à cames

soupape chemise de cylindre

la bielle
Arbre à cames
Un arbre à cames est principalement utilisée dans des moteurs thermiques à
combustion interne à 4 temps pour la commande synchronisée des soupapes. Il se
compose d’une tige cylindrique disposant d’autant de cames que de soupapes à
commander indépendamment ou par groupe, glissant sur la queue de soupape, ou sur
un renvoi mécanique (ex. : le patin d’un culbuteur).
 Fonction des composants d'un moteur thermique
Le piston
Fonction : paroi mobile du cylindre, il réalise les variations de
volume nécessaires à la réalisation du cycle,
Transformation de la pression en force motrice : F = P.S
son déplacement sous une force permet d'accomplir un travail :
W = F. d
Les segments :
Ils assurent l'étanchéïté entre chambre de combustion et carter
pour éviter toute perte de compression (perte de puissance) et
empêcher les remontées d'huile (consommation d'huile), ils
assurent aussi l'échange calorifique entre piston et chemise.
guidage du piston.
La bielle-manivelle
Dans un moteur, le piston se déplace de manière rectiligne dans sa
chemise alors que le vilebrequin effectue un mouvement de rotation.
Pour transformer ce mouvement rectiligne du piston en mouvement de
rotation du vilebrequin, il faut un ensemble essentiel nommé bielle-
manivelle.
Les segments.
On trouve généralement 3 segments
par piston:
- le segment supérieur ou segment de
feu, assure l' essentiel de l'étanchéité.
- le segment d'étanchéité intermédiaire
complète cette fonction et recueille
une partie de l'huile des parois.
- le segment inférieur ou râcleur
d'huile, râcle quant à lui le reste de
l'huile sur les parois du cylindre
pendant la course descendante du
piston et la renvoie dans le carter.
Caractéristiques générales du moteur

Le diamètre du cylindre est nommé alésage (A, en cm)

La distance comprise entre le PMH (point mort haut) et le PMB (point
mort bas) est la course (C, en cm).
Rapport alésage-course : A/C .
Nombre de cylindres n.
Régime de rotation : vitesse moyenne du piston, en m/S: Vm .
Caractéristiques générales du moteur
L’alésage :
L’alésage «d» (en centimètre) est le diamètre intérieur du cylindre.
La course :
La course « C »(en centimètre) est la distance parcourue par le piston entre son
Point Mort Haut (PMH) et son Point Mort Bas (PMB).
La cylindrée :
La cylindrée unitaire «V» (en centimètre cube) est le volume compris dans un
cylindre entre la PMH et le PMB.
V= (π.d²/4).C
La cylindrée totale :
La cylindrée totale « Vt »(en centimètre cube) est égale à la cylindrée unitaire
multipliée par le nombre de cylindres n.
Vt=V.n
Les cylindres.
A l'intérieur du moteur, la combustion du mélange air-essence met les pistons en
mouvement, lesquels décrivent un va-et-vient dans les cylindres, d'où le nom
de moteur alternatif.
Les pistons sont reliés, par l'intermédiaire des bielles, au vilebrequin, qui
transforment le mouvement alternatif en un mouvement de rotation.
Le nombre et la disposition des cylindres déterminent l'aspect général du moteur.
Types des moteurs suivant les disposition des cylindres

Moteur à cylindres Moteur à cylindres Moteur à cylindres

en LIGNE en V À PLAT, ou BOXER

La disposition en V peut La disposition à PLAT, ou

3, 4, 5 ou 6 être adoptée pour les Boxer, convient pour les
cylindres moteurs à 4, 6, 8 ou 12 moteurs à 2, 4, 6, 8 ou 12
cylindres cylindres
Disposés en LIGNE
 Moteur à deux temps
Un moteur à deux temps comporte un ou des pistons qui se déplacent dans les
cylindres.
Un cycle complet de combustion est effectué en seulement deux mouvements
linéaires du piston.
 Chambre de combustion.
Dans une chambre de combustion
hémisphérique les soupapes
d'admission et d'échappement sont
placées de part et d'autre de la bougie,
elle-même montée au centre de la
chambre, pour réduire le trajet de la
flamme.
Une chambre hémisphérique peut
accueillir des soupapes de grand
diamètre qui vont garantir une bonne
"respiration" du moteur. (et par
conséquent, une puissance élevée).
Chambre de combustion.
Chambre de combustion.
Autres chambres.
Dans une chambre en baquet, le trajet
de la flamme est court à partir de la
bougie qui est montée latéralement.
La forme de cette chambre permet de
créer autour de la bougie un petit effet
d'écrasement qui favorise la turbulence
et améliore les caractéristiques de la
combustion.
Une chambre en coin présente les
mêmes avantages que la chambre en
baquet.
Le petit espace libre situé à la
périphérie de la chambre, entre le
piston et la culasse, est destiné à éviter
que le piston ne bute sur la culasse.
Chambre de combustion.

Dans une chambre dite " aménagée

dans le piston « l' espace réservé à la
combustion est ménagé dans le
piston dont la tête est creusée.
La forme de la chambre de
combustion à soupapes latérales la
plus efficace comporte un espace en Chambre aménagé dans le piston
coin au dessus des pistons dans la
culasse.

Cette solution ancienne, peu

coûteuse, ne conduit pas à un bon
rendement énergétique. Notons que la
culasse présente un faible
encombrement.

Moteur à soupapes latérales

 Les 4 temps d’un moteur
Les temps (1) (2) du moteur.
Les voitures sont équipées de moteurs à quatre temps. C'est à dire que leur cycle
élémentaire de fonctionnement, connu sous le nom de cycle d'Otto, comprend deux
va-et-vient du piston ( soit deux tours du vilebrequin).
1er Temps : admission.
2ème Temps : compression.
Les temps (3) (4) du moteur.
3ème Temps : Détente.
4ème Temps : Echappement.
ORDRE D' ALLUMAGE :
Dans un moteur à plusieurs cylindres, on fait fonctionner chaque cylindre en
décalage par rapport aux autres de manière à régulariser la rotation du vilebrequin.
Dans le cas d'un moteur à quatre cylindres,
l'allumage s'effectue généralement dans l'ordre 1-3-4-2
, afin de répartir au mieux les efforts sur le vilebrequin.
 Les 4 temps d’un moteur

Etape 1 :ADMISSION D'AIR + CARBURANT Etape 2 : COMPRESSION

Etape 3 :COMBUSTION / DETENTE Etape 4 : ECHAPPEMENT

 Combustion
Cylindre 1 Echappement Admission Compression
Détente

Combustion
Cylindre 2 Echappement Admission Compression
Détente

Combustion
Cylindre 3 Compression Echappement Admission
Détente

Combustion
Cylindre 4 Admission Compression Echappement
Détente

0° 180° 360° 540° 720°

Ordre de fonctionnement d'un 4 cylindres (allumage 1-3-4-2)
Phases d’admission et de compression.

Soupapes fermées

2 Phase de compression.
1 Phase d’admission Le piston avance et comprime le mélange
Le piston recule et aspire le mélangecarburé
gaz brulés
Combustion

3 Phase de DETENTE 4 Phase d’ECHAPPEMENT

( Phase motrice)
Les causes du Cliquetis
L' étincelle destinée à enflammer le mélange air-essence doit
déclencher une combustion rapide, régulière et complète, dans toute la
chambre (1). Si le mélange est trop riche en un endroit donné en raison
d'un manque d'homogénéité, il pourra détoner "spontanément" en cet
endroit (2).
Cette explosion locale viendra contrarier la progressivité et la régularité
de la combustion (3). C'est le phénomène dit de détonation qui se
traduit par celui du cliquetis.

2. Détonation 3. Cliquetis
1. Combustion progressive
Fonctionnement d’un moteur thermique
Comparaison entre Moteur Essence et Moteur Diesel
La principale différence réside dans le mode d’inflammation du carburant. L’essence a
besoin d’une étincelle pour s’enflammer, étincelle produite par la bougie d’allumage,
tandis que le diesel fonctionne par auto-inflammation.
Comparaison entre Moteur Essence et Moteur Diesel
Pour le moteur essence, l’injection se fait dans la phase d’admission pour obtenir
un mélange air-carburant homogène
Pour le moteur diesel, le carburant est injecté après la phase de compression, où la
température et la pression est idéale pour provoquer l’auto-inflammation.
Diagramme théorique (diagramme idéal)
 Le cycle est décrit en quatre temps : Moteur Essence

I→1 Le cylindre admet le mélange à travers

une soupape d’admission dans un volume V1.

1→2 Les soupapes étant fermées, le mélange

est comprimé isentropiquement du volume V1
au volume V2.

2→3 Explosion du mélange qui augmente la

pression.

3→4 Les soupapes étant toujours fermées, les

produits de la combustion se détendent
isentropiquement en repoussant fortement le
piston jusqu’` sa position extrême.

4→1 La soupape d’échappement s’ouvre, ce qui

diminue brutalement la pression.

1→I Les gaz brulés sont évacués.

Moteur à allumage par compression :cycle de Diesel

Le moteur Diesel est un moteur à

combustion interne dont l’allumage n’est
pas assuré par des bougies mais par une
compression élevée, ce que l’on réalise sans
risque en comprimant l’air seul et en
injectant le carburant au point 2 du
diagramme.
Le cycle ressemble à celui du moteur à
explosion, mais la portion isochore 2−3 est
remplacée par une isobare car, dans le
moteur Diesel, le combustible est injecté
sous pression en 2, de façon assez
progressive.
Moteur à allumage par compression :cycle de Diesel

I→1 Le cylindre admet l’air seul `a travers

une soupape d’admission dans un volume
V1.

2→3 Les soupapes étant toujours fermées, on

introduit le combustible en 2 et la combustion
a lieu.

4→1 La soupape d’échappement s’ouvre, ce

qui diminue brutalement la pression.

1→I Les gaz brulés sont évacués.