LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION

1 - LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
• ROLE
Le graissage a pour but :

De diminuer les frottements et les bruits des pièces

De refroidir certains éléments du moteur

De débarrasser le moteur de ses impuretés

De favoriser l’étanchéité entre les segments et les pistons

De protéger les pièces contre la corrosion

 • LA LUBRIFICATION SOUS PRESSION

L’huile est aspirée dans le carter

par la pompe à huile, mise sous
pression puis rejetée vers les
différents éléments à lubrifier par
l’intermédiaire de la rampe
principale.
 • SCHEMA DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

Rampe de culbuteurs 1 7
Cylindre 2 1
Gicleur de cylindre 3
Entraînement de la
4
pompe à huile
Pompe à huile 5 2
Crépine d’aspiration 6 8
Rampe d’alimentation 7 3
Vilebrequin 8
Clapet de décharge 9
9
Filtre à huile 10 4
Refroidisseur 11
Carter
10
12 5

6 11
12
 • FONCTION DU CIRCUIT DE LUBRIFICATION

Présence d’huile

Énergie électrique Info tableau de bord

FOURNIR L’HUILE
SOUS PRESSION
Énergie mécanique Énergie hydraulique
AUX ELEMENTS MOBILES

CIRCUIT DE LUBRIFICATION
ANALYSE DU CIRCUIT
Replacez les éléments suivants :Clapet de décharge –
énergie électrique – manocontact – filtre – énergie
mécanique – pompe à huile – rampe d’huile – témoin de
Présence d’huile pression – énergie hydraulique – by pass – carter

Énergie électrique

Stocker
Refroidir

Carter Manocontact

Mettre en Témoin de pression

Énergie mécanique Informer
pression
Réguler

Pompe à huile Filtrer

Clapet de Distribuer Énergie hydraulique
décharge
Filtre
Rampe d’huile
Dériver

By pass

SYSTEME DE LUBRIFICATION
 • LA LUBRIFICATION PAR BARBOTAGE
Dans ce système, le chapeau de bielle est muni d’une cuillère qui facilite la
pénétration de l’huile pour lubrifier le maneton et qui projette l’huile sur les parois du
cylindre.

Ce système de graissage n’est plus employé de nos jours pour la lubrification des
moteurs.

Par contre, la boîte de vitesses se fait par onctuosité.

2 – LA POMPE A HUILE
• ROLE
Aspirer l’huile dans le carter inférieur et la diriger sous pression vers la rampe
principale.
• LA POMPE A ENGRENAGE
1 Le corps de pompe
2 Le couvercle de pompe
3 Arbre et pignon de commande
4 Pignon fou
5 Axe
6 Clapet de sécurité
7 Crépine

Chambre d’aspiration

Clavette

Pignon de commande

Chambre de refoulement
 • FONCTIONNEMENT
L’un des pignons est solidaire de l’arbre de commande de la pompe. Ce pignon est
entraîné par le moteur, tandis que l’autre tourne « fou » autour de son axe. L’huile
pénètre dans la chambre d’aspiration, c’est à dire du côté où les dents se séparent.
Elle remplit l’espace compris entre les dents et le corps de pompe puis elle est
entraînée vers la chambre de refoulement.
Refoulement

A
Pignon fou

Pignon moteur
Aspiration
• LA POMPE A ROTOR
Aspiration Refoulement
Pignon moteur

A
Pignon fou

A = 0,30 mm maximum
 Phase d’aspiration Phase de refoulement

Le rotor tourne, le Le rotor continue à

Le volume A
volume A augmente. tourner, le volume A
diminue jusqu’à
Le volume A est Cette augmentation est mis en
devenir nul.
en regard de de volume crée une communication avec
L’huile est évacuée
l’orifice d’arrivée dépression. l’orifice de sortie.
sous pression par
d’huile L’huile est aspirée. Le volume A
l’orifice de sortie.
Quand le volume A commence à
est maxi, il n’y a plus diminuer
communication avec
l’arrivé d’huile

A
 • LA POMPE A PALETTE

Palettes Aspiration Le noyau tournant dans le sens de la

1 4
flèche, on voit qu’en raison de
2 Ressorts 5 Noyau l’excentration du noyau, le volume des
3 Refoulement deux compartiments formés par les
palettes, les parois du boîtier varient. Il y
a donc aspiration dans le compartiment
dont le volume augmente et refoulement
dans celui qui diminue.
3 – LE LIMITEUR DE PRESSION
Avec les pompes volumétriques la pression d’huile dépend :
- du régime de rotation moteur
- de la viscosité de l’huile
- de l’usure du moteur

Pour éviter tout risque de détérioration de la pompe, il est nécessaire de réguler la

pression l’huile par un limiteur de pression. Le limiteur de pression est constitué d’un
clapet à bille situé sur le canal de sortie de la pompe à huile. La bille est maintenue sur
son siège par un ressort taré.
Pression normale Pression trop élevée

La pression est inférieure au tarage du ressort. Le La pression est supérieure au tarage de ressort. Le
clapet à bille est fermé clapet s’ouvre et découvre l’orifice d’une canalisation
qui permet à l’huile de retourner au carter inférieur. La
pression chute et le clapet se referme
 4 – LE FILTRE A HUILE
Rôle : Éliminer les impuretés qui sont en suspension dans l’huile et qui pourraient
altérer les pièces en fonctionnement.

Ces impuretés peuvent être :

- des particules métalliques provenant du rodage des pièces.
- des particules dues aux résidus de combustion.
- des produits d’altération de l’huile.

Dans ce montage, toute l’huile venant de la

pompe passe par le filtre
En cas d’obstruction du filtre, le circuit d’huile est coupé. Pour éviter cette anomalie,
on adjoint un clapet de sécurité (by pass).

L’obstruction du filtre entraîne une élévation de la pression d’huile dans la

cartouche.

Le clapet de sécurité s’ouvre et l’huile, non filtrée, rejoint directement la rampe

principale pour assurer le graissage sous pression du moteur.

By pass
5 – LE MANO CONTACT
Il permet de signaler au conducteur une pression insuffisante de l’huile moteur
EXERCICE : Effectuer le cheminement du courant dans le manocontact.

Isolant

Ressort
Témoin tableau de bord

Coupelle

Butée

Poussoir isolé

Membrane

Arrivée d’huile - Pression faible Arrivée d’huile - Pression normale

La pression est faible, la membrane ne La pression est correcte, la membrane

se déforme pas, il y a relation électrique se déforme, déplace la coupelle, il n’y
entre le + et la masse, la lampe témoin a plus de liaison électrique, la lampe
est allumée s’éteint
5 – LA REASPIRATION DES VAPEURS D’HUILE
Les réglementations, dans le cadre de la lutte anti-pollution, obligent les constructeurs à
ne plus envoyer les vapeurs d’huile dans l’atmosphère. Les moteurs sont équipés d’un
système d’aspiration qui permet de brûler ces vapeurs.

Les vapeurs d’huile, collectées dans le couvre culbuteur, sont amenées par le canal (B)
vers un décanteur (1).

L’huile, sous forme liquide, retourne dans le carter par la canalisation (2) et le tube (J).
Les vapeurs sont dirigées vers la chambre de combustion pour y être brûlées.
ANIMATION
Vidéo du circuit de lubrification