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MAINTENANCE AUTOMOBILE

FREINAGE LES CORRECTEURS DE FREINAGE

LES CORRECTEURS DE FREINAGE


PROBLME POS
Pour obtenir le freinage optimum d'un vhicule, il faut absolument viter le blogage des roues: le coefficient d'adhrence roues bloques est environ gal au 3/4 de l'adhrence normale. l'arrt ou vitesse constante, le vhicule ne sera soumis qu' son propre poids et la raction sol / roue.

G P P av P ar R av R ar e h

= = = = = = = =

centre de gravit masse du vhicule en Kg Masse sur roues avants Masse sur roues arrires raction du sol l'avant raction du sol l'arrire empattement du vhicule distance de G au sol

Lorsque le conducteur commence freiner, l'effort retardateur appel "la trane", provoque : >>> un couple de basculement >>> un phnomne de plonge >>> un report de charge dynamique de l'essieu arrire vers l'essieu avant. C'est le TRANSFERT DE CHARGE

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FREINAGE LES CORRECTEURS DE FREINAGE

NCESSIT DES CORRECTEURS

.. . ! ion s u l c Con

SURCHARGE ADHRENCE augmente

DLESTAGE ADHRENCE diminue

}
Q= P =

LE FREINAGE DES ROUES ARRIRES DOIT TRE INFRIEUR CELUI DES ROUES AVANT. DONC, ON LIMITERA LA PRESSION SUR LES ROUES ARRIRES. PAS DE CORRECTION SUR LES ROUES AVANTS.

LE TRANSFERT DE CHARGE
Il s'effectue de l'AR vers l'AV lorsque le vhicule freine et roule en marche AV.
Transfert dynamique de charge Masse du vhicule en Kg Dclration en m / s Acclration de la pesanteur Hauteur du centre de gravit Empattement

Formule

---g

---e

g h e

= = =

CLASSIFICATIONS DES CORRECTEURS


Ils limitent la pression sur les roues AR une valeur maxi prdfinie.

Non asservis la suspension


ou

LIMITEURS

Asservis la suspension
partir d'une valeur dfinie, l'augmentation de pression dans les roues AR est possible, mais infrieure et proportionnelle la pression AV.

Non asservis la suspension


ou

COMPENSATEURS

Asservis la suspension

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LIMITEUR DE FREINAGE NON ASSERVI

SON RLE est de soustraire le circuit arrire toute augmentation de pression provenant du matre-cylindre au-dessus d'une certaine valeur V. Cette intervention n'a aucune influence sur le circuit avant dont la pression suit toujours les variations de celle du matre-cylindre.

Si l'effort la pdale occasionne dans le circuit, une pression infrieure 50 bars, le liquide passe librement vers le circuit arrire, qui est soumis la mme pression que le circuit avant. Le ressort tar maintient la soupape en retrait.

Si l'effort la pdale occasionne dans le circuit, une pression suprieure 50 bars, le liquide exerce une pression sur la soupape, qui remonte jusqu' obturer le passage. Toute augmentation de pression est maintenant impossible dans le circuit arrire.

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FREINAGE LES CORRECTEURS DE FREINAGE

COMPENSATEUR DE FREINAGE NON ASSERVI


Le transfert de charge AR >>> AV lors du freinage est fonction de: - la hauteur du centre de gravit - de la dclration Mais il peut y avoir un dsquilibre entre ces donnes, particulirement: - Un freinage brutal - Une vitesse relativement faible - du poids - de l'empattement

CONSQUENCES Du fait de la vitesse peu leve, l'adhrence des roues arrires garde un bon niveau, et il devient alors possible, dans une certaine mesure, d'augmenter la valeur de la pression AR aprs le point de coupure, pour obtenir un meilleur freinage.

2me temps 1er temps


Lors d'un freinage modr, le liquide pousse le piston P1 et passe sur la priphrie pour se diriger vers les roues arrires. Lors d'un freinage plus appuy, le liquide pousse le piston P1 jusqu' sa bute suprieure: c'est la coupure.

3me temps
Lors d'un freinage trs puissant, le liquide pousse maintenant le piston P2, ce qui permettra une augmentation de la pression sur les roues arrires, gale environ 50% de l'augmentation des roues avants.

R1 > R2

Jusqu' 50 bars, les pressions arrire et avant suivent la mme progression. partir de 50 bars, seule la pression avant progresse proportionnellement l'effort appliqu sur la pdale. Quant la pression arrire, sa progression est moins rapide (50% de l'avant).

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LIMITEUR DE FREINAGE ASSERVI


SOLUTIONS VHICULE AVEC MOTEUR L'ARRIRE La charge sur l'essieu arrire variera ... PEU Limiteur ou compensateur non asservi

VHICULE AVEC MOTEUR L'AVANT

La charge sur l'essieu arrire variera ... BEAUCOUP

LE LIMITEUR TARAGE VARIABLE

Sur cette courbe figurent 3 valeurs de coupure (limitation de la pression) correspondant chacune une valeur de charge. Mais il existe autant de valeurs que de charges possibles.

Dans ce limiteur, la soupape aura vaincre, non pas l'effort d'un ressort tar une valeur prdfinie, mais celui d'un ressort dont le tarage varie suivant la charge que porte le train arrire du vhicule.

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COMPENSATEUR DE FREINAGE ASSERVI


Le compensateur permet de moduler la pression du circuit arrire en fonction de : >>> la PRESSION du circuit avant, grce au piston tag. >>> la CHARGE sur le train arrire, grce au ressort de tension li la suspension

Repos
le piston est maintenu en bas, grce l'action du grand ressort sur la biellette. >>> la bille est dcolle, il y a communication vers l'arrire.

Freinage
1 2 3 4 5 6 La pression venant du matre-cylindre agit sur le piston cherchant le faire monter, mais la communication reste toujours possible vers les cylindres de roues arrires. La pression augmente, le piston remonte, le clapet bille se ferme coupant l'alimentation vers l'arrire. La pression du M.C. continuant augmenter, elle va pousser le piston vers le bas cause de la diffrence de surface entre le haut (infrieure) et le bas du piston (suprieure). Le clapet bille s'ouvre et la pression augmente l'arrire. Le piston remonte sous l'effet de la pression, le clapet bille se referme. ... Toute nouvelle augmentation de pression dclenchera l'ensemble de ce processus.

Retour au repos
La chute de pression en provenance du matre-cylindre entrane le retour du piston en position repos (en bas), ce qui permet le retour du liquide de freinage.

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COMPENSATEUR DE FREINAGE INERTIE


Il est asservi la dclration et la charge. Fix sur le chssis, il est positionn 22 par rapport l'horizontale.

Position REPOS Pression de sortie = pression d'entre La bille est en appui sur le diffusseur. Le liquide de freins passe au travers des orifices calibrs du diffuseur et communique avec le circuit AR.

Position COUPURE - LIMITEUR l'approche de la dclration requise (environ 5 m/s), la bille monte sur la rampe et obture le passage situ au centre du piston. Le circuit AR est isol.

Fonction COMPENSATEUR La pression d'entre augmente, l'ensemble piston / bille se dplace et gnre une pression supplmentaire dans le circuit AR.

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CYLINDRE DE ROUE CORRECTEUR INCORPOR

Ce type de correcteur est apparu sur le march en 1983. Les dispositifs correcteur et cylindre de roue arrire tant complmentaires, l'intgration de ces deux fonctions est trs intressante pour les vhicules ne ncessitant pas un asservissement la charge. Cet appareil prsente les avantages suivants: >>> Gain de poids correspondant la suppression du corps d'un correcteur double (ex: 500 g). >>> Diminution du temps de rponse. >>> Pas de modification des tuyauteries par rapport aux vhicules sans correcteurs.

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LES CORRECTEURS PERMETTENT-ILS UN FREINAGE IDAL ?


Les correcteurs de freinage assurent une solution plus ou moins approche du problme de la rpartition du freinage, car ils ne peuvent tenir compte : du report de charge sur un mme essieu dans les virages de l'adhrence relle de chaque pneu sur le sol

La seule solution consiste utiliser une installation de freinage Anti-Blocage, qui permet le contrle individuel du blocage des roues, quelles que soient les circonstances d'adhrence ou d'tat des pneumatiques.

CAS PARTICULIERS : LES CORRECTEURS DOUBLES


L'adoption de plus en plus gnralise des doubles circuits de freinage en << X >> par de nombreux constructeurs, a ncessit la cration du " CORRECTEUR DOUBLE ". Ce type de double circuit associe les roues diagonalement opposes. Il ncessite donc une alimentation spare des roues arrires. Deux correcteurs sont ainsi runis dans un mme corps. Le correcteur double reoit l'information de charge donne par la position de la caisse du vhicule par rapport aux roues. Celle-ci est ensuite transmise par une commande unique aux deux valves de contrle de la pression. Le principe de fonctionnement du correcteur double est identique un correcteur classique asservi la charge.

EXEMPLES D'UTILISATION D'UN CORRECTEUR DOUBLE

CIRCUIT X

CIRCUIT DOUBLE L

CIRCUIT DOUBLE H