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- Maintenance des véhicules-

1 INTRODUCTION

1-1 Problème posé :

Les moteurs à combustion interne, quelque soit leur cycle, produisent de la chaleur
(énergie thermique). Le rendement du moteur n’étant maximum qu’à une
température comprise entre 85°c et 100°c, il est nécessaire d’évacuer une partie de
cette chaleur afin d’éviter certaines contraintes fonctionnelles.

1-2 D’où provient cette chaleur ?

Elle provient essentiellement de la combustion des gaz.

Autres sources de chaleur :

- compression de l’air et du mélange carburé

- frottement des pièces

1-3 Contraintes fonctionnelles

Les variations de température au niveau de l’enceinte thermique engendrent divers

inconvénients tels que :

- les phénomènes d’auto allumage pour moteur à essence (formation de points

chauds),

- une réduction du taux de remplissage du cylindre (masse gazeuse

admise)*donc diminution de la puissance,

- une dilatation des pièces mécaniques,

- une diminution de la lubrification (décomposition et carbonisation des

lubrifiants),

- une modification des propriétés des métaux.

* l’air chaud est moins dense que l’air froid

1-4Solutions adoptées

On distingue deux types de refroidissement :

- le refroidissement par air,

- le refroidissement liquide.
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2 LE REFROIDISSEMENT PAR AIR

2-1 Principe

Le bloc cylindre et la culasse comportent des ailettes offrant une surface importante
à l’air qui permet l’échange thermique avec l’extérieur.

2-1 Frontière d’étude

t° air ambiant

W thermique

Surface des ailettes

W thermique
diminuée

2-2 Fonction globale

surface des ailettes air ambiant

W thermique -Evacuer l’excédent de chaleur W thermique

diminuée
A-0

Le refroidissement par air

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2 LE REFROIDISSEMENT PAR AIR (suite)

2-3 Avantages et inconvénients

Avantages :

- simplicité de constitution,

- gain de poids,

- le peu de défaillance et d’entretien.

Inconvénients :

- régulation peu précise de la température moteur,

- échange thermique difficile à obtenir de manière uniforme sur l’ensemble du

moteur,

- pollution accentuée.

2-4 Maintenance

Un nettoyage soigné et régulier des ailettes de refroidissement préserve le moteur

d’éventuelles surchauffes.

2-5 Exemples de moteurs à refroidissement par air

Moteur VM

Mot 2 cv avec turbine et collecteur d’air

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3 LE REFROIDISSEMENT LIQUIDE

3-1 Principe

Dans ce système, le liquide sert de convoyeur (transporteur) de calories entre le moteur

et l’air extérieur.

- la culasse et les cylindres comportent des chambres d’eau,

- la circulation du liquide est assurée vers le radiateur où

se produit l’échange thermique avec l’air.

La circulation du liquide peut être réalisée de deux façons :

-par thermosiphon

L’eau se déplace dans le moteur du bas vers le haut

par différence de masse volumique. L’eau chaude est
plus « légère » que l’eau froide.

Le liquide chaud est dirigé vers la partie supérieure

du radiateur et revient dans la partie inférieure au fur et
à mesure de son refroidissement dans le radiateur.

- par pompe à eau

La vitesse de circulation du liquide est accélérée

par l’intermédiaire d’une turbine entraînée par
le moteur. Sa vitesse de rotation varie en
fonction du régime moteur.

1 ………………………………….

2 ………………………………….

3 ………………………………….

4 ..………………………………..

5 ………………………………….

………………………….
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3-1Principe (suite)

Le liquide est refroidi par circulation d’air au travers du radiateur. Ce dernier est
composé d’un faisceau tubulaire et d’ailettes de refroidissement.
L’échange thermique se fait à ce niveau.

Faisceau tubulaire

La vitesse de l’air est augmentée au moyen d’un ventilateur :

- entraîné par la pompe à eau (fig page 4)

- entraîné électriquement et commandé par des sondes et relais

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3-2 Eléments constitutifs

1 ……………………………………… 2 ……………………………………..

3 ……………………………………… 4 ……………………………………..

5 ……………………………………… 6 ……………………………………..

7 ……………………………………… 8 ……………………………………..

9 ……………………………………… 10 …………………………………….

11 ……………………………………..
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3-3 Fonction des éléments constitutifs

Vase d’expansion : - permettre une mise en pression du circuit

- autoriser les variations de volume du liquide

Liquide de refroidissement : -Evacuer l’excédent de chaleur

- protéger les organes de la corrosion et du gel

Durites : Acheminer le liquide de refroidissement

Radiateur : permettre l’échange thermique entre le liquide et l’air

Pompe à eau : Accélérer la circulation du liquide

Thermostat : Autoriser ou non la circulation du liquide vers le radiateur

Moto ventilateur : Accélérer la circulation de l’air en fonction de la

température moteur

Indicateur de température : Informer l’utilisateur de la t° moteur

Alerter l’utilisateur en cas de surchauffe (voyant)

Sonde de température : Informer l’indicateur

Thermocontact : Piloter le relais du motoventilateur

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3-4 Frontière d’étude

W thermique élevée liquide sous pression

Bruit

Info t°
Air à t°
Ambiante

W électrique

W calorifique
(chauffage)
W mécanique

W thermique diminuée

Travail demandé : placez les différents flux sur la frontière d’étude.

Flux entrants : W thermique élevée

Liquide sous pression
Air à t° ambiante
W électrique
W mécanique

Flux sortants : W thermique diminuée

Bruit
Info t°
W calorifique (chauffage)
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3-5 Fonction globale

Travail demandé : complétez l’actigramme A-0 et donnez la fonction du système de

refroidissement liquide.

W mécanique

W électrique Liquide sous pression

W calorifique
Air à t°ambiante -Maintenir la t° moteur constante Info t° moteur

W thermique et évacuer l’excédent de chaleur W thermique

élevée diminuée
A-0 bruit

Système de refroidissement liquide

3-6Fonctionnement
Radiateur de chauffage
Bouchon et soupape de sécurité
Vis de purge

Niveau de liquide
sonde
t°

Pompe à eau
Bloc moteur

Moto ventilateur

Thermocontact courroie

Le moteur est froid :

- les premières combustions commencent à réchauffer le liquide,

- le thermostat est fermé afin de favoriser la montée rapide du moteur en t°,

- la pompe à eau est entraînée par le moteur,

- le motoventilateur est à l’arrêt,

- le niveau de liquide dans le vase d’expansion est bas.

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3-6 Fonctionnement (suite)

- le moteur atteint sa t° de fonctionnement,

- le thermostat commence à s’ouvrir,

- le liquide chaud vient se mélanger au

liquide « froid » du radiateur,

- le motoventilateur est à l’arrêt,

- le niveau dans le vase d’expansion

commence à augmenter.

- le thermostat est complètement ouvert,

- la totalité du liquide de refroidissement

est à température de fonctionnement,

- le motoventilateur est à l’arrêt,

- le niveau de liquide est maximum,

- l’échange thermique se produit au

niveau du radiateur.

- la température du liquide continue

d’augmenter,

- au contact du liquide, le
thermocontact pilote le relais du
motoventilateur et celui-ci se met a
tourner,

- la vitesse de l’air étant augmentée

l’échange thermique est maximum

- la température du liquide baisse,

- le thermocontact coupe l’alimentation

du motoventilateur.
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3-7 Informations concernant le liquide de refroidissement

Pourquoi les circuits de refroidissement liquide fonctionnent ils sous pression ?

Afin d’élever le point d’ébullition du liquide

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3-8 Maintenance du circuit de refroidissement liquide

AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE CIRCUIT S’ASSURER QUE CELUI CI

NE SOIT PLUS SOUS PRESSION, LA TEMPERATURE AVOISINANT LES
100°C PROVOQUE DES BRULURES DU 2eme ET 3eme DEGRE.

- Pincer manuellement une durite du radiateur permet de déceler une éventuelle

pression : durite molle → pas ou peu de pression
durite dure → pression importante

- Ouvrir progressivement le bouchon de remplissage et laisser s’échapper la

pression (bruit caractéristique, sifflement).

- Certain bouchon de radiateur comporte un cran de sécurité (dans un premier

temps ne pas dépasser ce cran)

Opérations sur circuit de refroidissement :

- remplacement du liquide de refroidissement (en général tous les deux ans),

Méthode : - attendre que la température du liquide soit basse (40°c),

- ouvrir progressivement le bouchon de remplissage,
- placer sous le moteur de l’engin un bac de récupération,
- ouvrir les vis de vidange du radiateur et du moteur,
- laisser le liquide s’écouler,
- rincer le circuit avec de l’eau,
- refermer les vis de vidange,
- ouvrir les vis de purge (elles sont généralement placées aux points hauts
du circuit),
- remplir le circuit avec le nouveau liquide,
- dès que le liquide s’écoule sans bulle par les purgeurs, refermer ceux-ci
- compléter le niveau,
- contrôler l’étanchéité du circuit,
- faire tourner le moteur jusqu’à circulation du liquide dans le radiateur,
- s’assurer du bon fonctionnement du motoventilateur.

Purgeur sur culasse Purgeur sur durite

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Opérations sur circuit de refroidissement (suite) :

- contrôler l’étanchéité du circuit (mettre le circuit sous pression)

Outillage nécessaire : coffret de mise en pression

Méthode : - ouvrir progressivement le bouchon de remplissage,

- monter sur le radiateur ou sur le vase d’expansion le raccord
correspondant,
- à l’aide de la pompe mettre le circuit sous pression (de 1à 1.2 bars),
- observer les éventuelles fuites (colliers, durites, radiateur),
- faire chuter la pression et réparer si nécessaire (mise à la Pa).

Coffret de mise en pression

Manomètre
Pompe

Vis de mise
à la Pa

Raccord

Mise en pression et contrôle de la pression

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Opérations sur circuit de refroidissement (suite) :

- contrôler le degré de protection contre le gel du liquide de refroidissement

Outillage nécessaire : un pèse antigel

Méthode : - ouvrir progressivement le bouchon de remplissage,

- prélever une quantité suffisante de liquide (le flotteur doit être immergé),
- lire le degré de protection.

Flotteur

Pèse antigel

- contrôler la pression interne du circuit

Cette opération peut être réalisée à l’aide du coffret de mise en pression

Méthode : - raccorder la pompe comme vu précédemment,

- mettre le moteur en marche,
- observer la montée en pression (maxi 1.2 bars).

Une pression anormalement élevée est signe de passage de compressions dans le

circuit de refroidissement → rupture probable du joint de culasse.

- contrôler la t° d’ouverture du thermostat,

Après dépose du thermostat, immerger celui-ci dans un récipient rempli d’eau, faire
chauffer l’ensemble. Contrôler la température d’ouverture du thermostat à l’aide d’un
thermomètre. Comparer à la valeur constructeur.
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Opérations sur circuit de refroidissement (suite) :

- contrôler la t° de déclanchement du motoventilateur.

Outillage nécessaire : un thermomètre

Méthode : - placer le thermomètre au contact des ailettes du radiateur à proximité du

thermocontact,
- se renseigner de la valeur constructeur (t° de contact du thermocontact)
- mettre le moteur en marche et laisser chauffer,
- le motoventilateur doit se mettre en marche à la t° indiquée par le
constructeur.

NE PAS LAISSER MONTER LA TEMPERATURE AU DELA DE LA

VALEUR CONSTRUCTEUR
NE PAS APPROCHER LES MAINS DU MOTOVENTILATEUR

Le fonctionnement du motoventilateur ( thermocontact, relais, schéma électrique)

sera abordé ultérieurement .