Cap professionnel MVA LE REFROIDISSEMENT CI : Moteur

LA BATTERIE
CI : L’électricité

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1. Rôle
CI du système de refroidissement
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Un moteur en fonctionnement dégage une importante quantité de chaleur due aux frottements

et à la combustion des gaz dans le cylindre.

Une trop grande chaleur entraîne :

• Des dilatations des matériaux (serrage)

• Une modification des propriétés des matériaux

• Une modification des propriétés des lubrifiants

• L’auto allumage du mélange dans le cylindre

Il faut donc évacuer la chaleur dégagée par le moteur, c’est le rôle du circuit de

refroidissement. Voici un aperçu de son fonctionnement :

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2. Eléments constitutifs
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1 : Liquide de refroidissement 2 : Vase d’expansion 3 : Durites 4 : Thermostat

5 : Radiateur 6 : Motoventilateur 7 : Thermocontact 8 : Pompe à eau
9 : Radiateur de chauffage 10 : Sonde de T° eau 11 : Indicateur de T°

3. Fonctions des éléments

3.1 Le vase d’expansion

Il sert à compenser les variations de volume du liquide de refroidissement. Il permet

la montée et la chute de pression grâce à une soupape double intégrée au bouchon.

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3.2 Le liquide de refroidissement
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Il sert à évacuer l’excédent de chaleur par contact directe avec les parois chaudes de la
culasse et du bloc moteur. Il doit assurer un bon transfert de chaleur pour refroidir
efficacement le moteur à température élevée.
Le système de refroidissement utilise de l’eau pour fonctionner. Cette eau est
déminéralisée et déionisée pour éviter tout problèmes de colmatage et d’électrolyse. De plus,
l’eau gel à 0°C, donc on ajoute des produits antigel pour abaisser son point de congélation.
Les circuits de refroidissement fonctionnent sous pression, ce qui permet d’élever le
point d’ébullition de l’eau. A la pression atmosphérique, l’eau boue à 100°C. Si on augmente la
pression, la température d’ébullition augmente d’environ 2.6°C pour 0.1 bar.

Sachant que la pression dans le circuit peut atteindre 2.2bars, déterminez la

température que peut atteindre le liquide de refroidissement avant de bouillir :

Sous la pression atmosphérique (1bar), l’eau boue à 100°C

Dans le circuit, on a 1.2 bars de plus que la pression atmosphérique, donc :

1.2 / 0.1 = 12 12 × 2.6 = 31.2°C de plus avant ébullition.

Donc, sous 2.2 bars, le liquide peut atteindre 100 + 31.2 = 131.2°C sans ébullition.

3.3 Le radiateur

Le radiateur est conçu de manière à offrir une grande surface de contact

du liquide avec l’air. Son rôle est d’évacuer la chaleur récupérée par l’eau en
circulation au contact des points chauds.
Dans certains véhicules, on ajoute, dans le circuit de refroidissement, le
radiateur de chauffage ce qui augmente la surface de refroidissement du
liquide.

3.4 La pompe à eau

C’est une pompe centrifuge entraînée par courroie et qui

augmente la vitesse d’écoulement de l’eau en fonction du
régime moteur.

Elle est montée en partie supérieure ou inférieure du bloc

cylindre et peut être entraînée par la courroie
d’accessoires ou la courroie de distribution.

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3.5 Le thermostat ou calorstat
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Pour un bon fonctionnement du moteur, il faut :

▪ Maintenir la température du liquide de refroidissement à l’intérieur

du moteur à une certaine valeur : appelée température de
fonctionnement optimal.
▪ De plus, lors des démarrages à froid, il faut atteindre la
température de fonctionnement le plus rapidement possible.
▪ Pour répondre à ces critères on utilise : LE THERMOSTAT

Tout en interdisant le passage de l’eau vers

le radiateur, tant que la T° de
fonctionnement n’est pas atteinte, il permet
une circulation de l’eau entre bloc cylindre
et la culasse, ce qui accélère la mise en
température du moteur.

FERME OUVERT

3.6 Le motoventilateur

C’est un ventilateur entraîné par un moteur électrique, lui-

même commandé par un thermocontact placé sur le radiateur.

Lorsque la température devient trop importante, le

thermocontact se ferme et le ventilateur est alimenté. Lorsque

l’eau revient à une température normale, le thermocontact

s’ouvre et le moto-ventilateur n’est plus alimenté.

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3.7 Indicateur et sonde de température
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Un thermocontact est placé prés des points chauds (culasse) et
commande une lampe témoin au tableau de bord pour prévenir le
conducteur d’un problème de surchauffe moteur.

3.8 Le radiateur de chauffage

Il permet de réchauffer l’air de l’habitacle en hiver.

4. Principe de fonctionnement

La pompe à eau est entraînée en rotation par le vilebrequin via la courroie d’accessoire ou

la courroie de distribution.

A froid, le thermostat est fermé et la circulation du liquide de refroidissement entre le

radiateur et le bloc moteur est interrompue. La montée en température rapide du moteur est

ainsi favorisée.

A chaud (environ 85°C), le thermostat s’ouvre, autorisant la circulation du liquide à

travers le radiateur. Lorsque la température atteint un certain seuil (environ 92°C), le

thermocontact se ferme, entraînant le déclenchement du motoventilateur. Le fonctionnement

du motoventilateur permet d’augmenter le débit d’air traversant le radiateur, ce qui a pour

effet d’abaisser la température. Lorsque la température devient inférieure au seuil de

déclenchement (T<92°C), le thermocontact coupe l’alimentation du motoventilateur qui s’arrête.

Le vase d’expansion autorise les variations de volume du liquide de refroidissement dues

aux variations de températures.

Le circuit de trop plein du radiateur est en communication avec le vase d’expansion.

Lorsque le liquide se dilate sous l’effet de la chaleur, une partie de celui-ci pénètre dans le

vase. L’air contenu au-dessus de la surface du liquide diminue de volume, ce qui augmente la

pression. Cette pression permet le renvoie du liquide vers le radiateur. Le bouchon du vase

d’expansion est muni d’une soupape de sureté pour éviter les surpressions.

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A l’aide du principe de fonctionnement de la page précédente, tracez les flèches de
circulation du liquide de refroidissement dans les deux cas suivants :

Cas n°1 : thermostat fermé

Cas n°2 : thermostat ouvert

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5. Maintenance et contrôles
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Voici quelques outils indispensables lorsqu’on travail sur un circuit de refroidissement.

CONTROLEUR DE FUITE

Il permet de mettre le circuit de

refroidissement sous pression et de vérifier
que la pression reste constante sur un temps
donné. On peut diagnostiquer une fuite
externe (visible) ou interne (non visible) par
exemple un joint de culasse défectueux.

REFRACTOMETRE + PESE ANTIGEL

Ils permettent tout deux de mesurer les qualités antigel du liquide de refroidissement.

PINCE - DURITES DEPOSE - DURITES

Elle permet de pincer une durite lors du Elle permet de déposer
démontage d’un élément, afin d’éviter de facilement et sans détérioration
perdre du liquide de refroidissement. les durites les plus récalcitrantes.

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