Université Ibnou Zohr

Faculté des Sciences d'Agadir

Département de Physique
Agadir
TD de Machines thermiques
Section ET6 (Série N°2)
Exercice 1 :
Les moteurs sont classés en deux catégories suivant la technique d'inflammation du mélange-
carburant : les moteurs à allumage commandé (moteurs à essence) et les moteurs à allumage par
compression (auto-inflammation du mélange, moteur Diesel). Ce sont tous deux des moteurs à
combustion interne car la combustion s'effectue à l'intérieur du moteur. Dans le cas des moteurs à
allumage commandé, un mélange convenable air essence obtenu à l'aide d'un carburateur est admis
dans la chambre de combustion du cylindre. L'allumage y est provoqué par une étincelle éclatant
entre les électrodes d'une bougie.
Le moteur comporte en général plusieurs cylindres. Dans chaque cylindre, le piston entraîné
par le vilebrequin permet de recevoir le travail mécanique des forces pressantes lors de la dilatation
des gaz chauds produits par la combustion de l'essence. Il coulisse entre le point mort haut (PMH) où
le volume Vmin de la chambre de combustion est minimal et le point mort bas (PMB) où le volume
Vmax de la chambre de combustion est maximal. Le volume ainsi balayé est appelé la cylindrée, il est
notée CY = Vmax - Vmin = 2000 cm3= 2L. Le fonctionnement du moteur est cyclique. Les étapes
successives du cycle thermodynamique sont décrites comme suit :
 IA : admission du mélange gazeux air-essence dans la chambre de combustion à la
température ambiante TA = 300 K et sous la pression atmosphérique PA = 1 bar.
 AB : compression isentropique du mélange air-essence.
 BC : en B, l'étincelle provoque l'explosion du mélange suivie d'une compression isochore.
 CD : en C, fin de la combustion suivie d'une détente isentropique des gaz brulés.
 DA : L'ouverture de la soupape d'échappement ramène les gaz brulés à la pression
atmosphérique.
 AI : la remontée du piston évacue les gaz brulés vers l'extérieur.
Le système fermé constitué du fluide gazeux décrit indéfiniment le cycla ABCDA appelé le
cycle Beau de Rochas (brevet d'invention déposé en 1862, première mise en application sur
monocylindre en 1876 par Otto). Dans cette approche idéalisée, le mélange initial d'air-
essence et les gaz brulés d'échappement sont assimilés à un même gaz parfait de coefficient
y -p/Cv=1,35 constant et le nombre n de moles de gaz admis dans le cylindre (à l'état A) est
supposé inchangé par la combustion interne.
I. Étude du cycle :
a) Justifier le caractère adiabatique de la compression AB, de la détente CD et le
caractère isochore de la combustion BC et du refroidissement DA. Pourquoi ne
prend-t-on pas en compte les étapes L4 et AI au cours desquelles le système
constitué par le gaz contenu dans le cylindre est un système ouvert ?
b) Exprimer le transfert thermique QBC mis en jeu dans l'étape BC, en fonction de R, n,
y, TB et Tc. Dans quel sens le transfert thermique QBC s'effectue-t-il ?
c) Exprimer le transfert thermique QDA mis en jeu dans l'étape DA, en fonction de
R, n, y, TD et TA. Dans quel sens le transfert thermique QDA s'effectue-t-il ?
d) Exprimer le travail W au cours du cycle ABCDA, en fonction de QBC et QDA.
2. Rendement théorique
a) Définie et exprimer le rendement théorique ղth, en fonction de QBC et QDA, puis en
fonction TA, TB, Tc et TD.
 b) Le rapport volumétrique a, encore appelé taux de compression, est défini par :
𝑷𝑴𝑩 𝒗𝒎𝒂𝒙
a = = . Exprimer le rendement ղth en fonction de  et a uniquement.
𝑷𝑴𝑯 𝒗𝒎𝒊𝒏

Comment varie ղth en fonction de a? Calculer sa valeur pour a = 9 ( cette valeur

sera conservée dans la suite du problème).
c) Le rendement global ղ du moteur dépend du rendement théorique ղth, mais aussi du
rendement mécanique ղmé, caractérisant le transfert d'énergie mécanique du piston
vers le vilebrequin. Le rendement mécanique n'excède pas 85% et peut descendre
en dessous de 60% pour un moteur usagé. Calculer le rendement global Ti du
moteur pour un rendement mécanique ղmé, = 75% et en déduire le volume d'essence
produisant effectivement du travail sur 10 L d'essence consommés.
3. Influence de la combustion
La réaction qui a lieu au sein de la chambre est une réaction de combustion entre le
carburant (dans le problème, l'octane C8H18, de masse volumique ρoct = 720 kg/m3
sera choisi) et le comburant, l'air. Ceux-ci sont injectés dans des proportions
stœchiométriques.
a) Exprimer puis calculer le nombre de moles du mélange gazeux aspiré par le
cylindre au cours de la phase d'admission IA en fonction de PA, TA, R et CY.
b) Au point B du cycle, exprimer TB et PB en fonction. de PA, TA, a et . Effectuer
les applications numériques.
c) Écrire l'équation de la combustion. En déduire la masse m d'octane injectée
pour la combustion, sachant que la composition de l'air (en pourcentage
molaires) est 20,9 % en O2 et 79,1% en N2.
d) Le pouvoir calorifique inférieur (noté PCI) est la quantité de chaleur libérée
par kg de carburant. Pour l'octane le PCI =44700kJ/kg. Calculer la température
Tc et la pression Pc de fin de combustion. Comment expliquez- vous ces
valeurs anormalement élevées ?
e) L'automobile se déplace à une vitesse constante de 110 km/heure, le
vilebrequin effectuant 3500 tours/min. En supposant que le moteur
fonctionne exactement selon le cycle Beau de Rochas, un cycle
correspond à 2 tours du vilebrequin, calculer la consommation en carburant
C pour 100 km parcourus et la puissance P développée par le véhicule en
chevaux ( un cheval-vapeur est équivalent à une puissance de 736 W).

Exercice 2 :
Les rapports volumétriques de compression du cycle à volume constant (essence) et du cycle
mixte (de Sabathé) sont respectivement 6 et 12. Dans chaque cycle la température et la pression du
début de compression sont 360 K et 10,13.10e N/m2. La chaleur fournit par combustion interne du
mélange (air+carburant) est Q= 1260 kJ/kg et les pressions maximales sont les mêmes. Comparer :
1. Les températures maximales dans les deux cycles.
2. Les rendements thermiques.
3. Les pressions moyennes indiquées dans les deux cycles.
On admettra que le rendement du cycle réel par rapport au cycle théorique est égal à l'unité et
que le s co mpr ess io ns et les dét ent es so nt ad ia bat ique s. On do nne : y = 1, 4 ;
Ci, =1 kJ/kg et C, =0,7 kJ/kg.
Exercice 3
Un moteur essence à 4 temps, 3 cylindres en ligne, d'environ 900 cm3 (alésage 76mm course
65mm), ayant un rapport volumétrique de compression de 10.6, fournit une puissance maximum de 72
kW à 9000 tr/min.
1) Étude du cycle théorique :
a) Tracé du cycle théorique dans les diagrammes ( P; V) et ( T; S).
b) Calcul des pressions et températures des divers points du cycle.

c) Calcul du travail massique, du rendement thermique et du travail théorique par cycle.

2) Étude du cycle effectif :
a) Calcul du travail effectif par cycle, de la pression moyenne effective, et du rendement
effectif.
b) En supposant que son rendement mécanique vaut 93% : calculez son rendement indiqué.
3) Étude du cycle suralimenté : On met en place une suralimentation (rapport de pression 1,5) sans
échangeur refroidisseur sur ce moteur. En considérant que le rapport volumétrique de compression est
modifié de telle sorte que la pression théorique de début de combustion reste égale à celle du moteur
atmosphérique précédent, calculez et comparez les caractéristiques du cycle suralimenté et du cycle
atmosphérique.
Données utiles :
Température d'admission du mélange air + essence : 325 K,
P atm =105 Pa, Coefficient de remplissage : 0,9
Mélange air + essence : y=1.33 ; 2. 7 MJ/kg ; Cv = 690 J/(kg.K)

Exercice 4 : Etude d'un cycle Diesel classique :

Un moteur Diesel à l'essai possède les caractéristiques suivantes :
 Taux de compression s = -- = 15.
 Cylindrée du moteur : Cy =0,4 litres.
 Pression d'échappement et d'admission :1 bar et 0,97 bars.
 Température de l'air à l'entrée du moteur T ad = 300 K.
 Pression maximale du cycle P2 = P3.
 Température des gaz brûlés dans le volume mort : 700 K.
 Excès d'air : 2 ( richesse : 0,5).
 Pouvoir comburivore du carburant : 14,5 g d'air/g de carburant.
 Pouvoir calorifique du carburant : Pc = 42. 10 3 kJ/kg.
 Constante des gaz parfaits pour l'air : r = 287 J/kg.K.
 Rapport entre les chaleurs spécifiques à P = cte et V= cte : y = 1,4 pour l'air et 1,3 pour les
gaz brûlés.
Calculer :
1. La masse d'air admise dans le cylindre à chaque cycle thermodynamique
2. La masse du carburant dans le volume total du cylindre.
3. La masse de gaz brûlés dans le volume mort.
4. La masse total du gaz dans le cylindre
5. La t empérat ure du gaz lorsque la soupape d'admission est refermée est
T1 = 311 K. Montrer qu'il est possible de calculer cette température.
6. Les températures : T2 ; T3 ; T4.
7. Le travail du cycle Wcycle et la quantité de chaleur Q23 fournit par combustion. En
déduire le rendement global du cycle.