RÉPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET

UNIVERSITAIRE
UNIVERSITÉ LOYOLA DU CONGO
FACULTÉ DES SCIENCES ET TECHNOLOGIES
Kimwenza-Commune de Mont Ngafula
B.P. 3724 KINSHASA-GOMBE
RD.CONGO

MOTEUR DIESEL

Domaine : EEM
Réalisé par :
MAKENGO MBAMBU MAGIS
OP 2028
Encadré par :
Jonathan NTIAKA MUZAKWENE
Date de remise :

Année académique : 2022 - 2023

Sommaire

Sommaire
1. Définition
2. Principe du moteur à quatre temps
3. Description du cycle 1-2-3-4-1, diagramme p(V) de Clapeyron
4. Rendement
4.1. Rendement effectif
4.2. Rendement de combustion
4.3. Rendement théorique et rendement indiqué
4.4. Rendement mécanique

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1. Définition
Comme son nom l'indique, le moteur diesel est un moteur à combustion
interne fonctionnant avec le diesel comme carburant.

2. Principe du moteur à quatre temps

Un apport d’énergie thermique via l’explosion-combustion d’un mélange
(hydrocarbure + air) dans une chambre fermée = le cylindre, est transformée
en énergie mécanique cédée à un piston mobile coulissant dans le cylindre.
Le mouvement de va et vient du piston est transformé en mouvement
circulaire grâce à un ensemble mécanique (bielle - vilebrequin) relié à l’essieu
(arbre moteur) du véhicule. Voir ci-dessous le schéma du principe des
moteurs alternatifs à 4 temps…

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3. Description du cycle 1-2-3-4-1, diagramme p(V) de
Clapeyron

1er temps : Admission P ⇒ A

L'abaissement du piston et l'ouverture de la soupape d'admission permettent

l'introduction dans le cylindre d'air à la pression ambiante et à la température
ambiante.
Les volumes extrêmes sont Vb (point haut ) et Va (point bas). Le rapport
Va/Vb est le taux de compression volumétrique.

2ème temps : Compression A ⇒ B

Le mécanisme d'entraînement du piston comprime l'air de manière

isentropique.
La pression Pb se déduit de :
Pb.Vbγ = Pa.Vaγ.
La température Tb se déduit de :
Tb.Vbγ−1 = Ta.Vaγ−1.

3ème temps : Combustion et détente B ⇒ C ⇒ D

La combustion du carburant injecté dans l'air à haute pression est spontanée.
On peut considérer qu'elle se produit de manière isobare. Le rapport entre les
volumes Vc et Vb (voisin de 3) correspond donc aussi au rapport entre les
températures Tc et Tb. Après l'explosion, se produit la détente (temps de
travail du cycle). Elle est isentropique.
La pression en D est donnée par Pd = Pc.(Vc/Vd) γ et la température par : Td
= Tc.(Vc/Vd)γ−1

4ième temps : Échappement D ⇒ A ⇒ P

En D, la soupape d'échappement est ouverte. Les gaz brûlés subissent une
détente DA en principe isochore.

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 Dans ce cycle les transformations PA et AP étant de sens inverses, seul est à
prendre en compte le contour ABCD.
La chaleur Q1 fournie au cours de l'évolution isobare BC est (pour l'unité de
masse) Q1 = cv(Td − Ta)
La chaleur Q2 cédée au cours de l'échappement isovolumétrique DA est (pour
l'unité de masse) Q2 = cp(Tc − Tb)
Le rendement est η = 1 − Q2 / Q1.

Dans un système fermé me travail élémentaire s’exprime en : W = - ∫ p dV

4. Rendement

4.1. Rendement effectif

Le rendement effectif est le rapport entre l'énergie effectivement recueillie sur
l’arbre de puissance sur l’énergie chimique dégagée par la masse mc de
carburant brûlée lors de la combustion.

ηeff = |Weff| / Qcomb

4.2. Rendement de combustion

Le rapport entre l'énergie thermique effectivement libérée lors de la
combustion, Qréelle et l’énergie thermique chimique ou de combustion
Qcomb. est le rendement de combustion ηcomb.

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 ηcomb = Qréelle / Qcomb

4.3. Rendement théorique et rendement indiqué

4.4. Rendement mécanique

Dans les moteurs thermiques, une part importante de la puissance (jusqu’à
12%) est perdue en frottements :
- Frottements dans les contacts mécaniques (paliers, contacts glissants,
segmentation…)
- Frottements dans l’entrainement de distribution et d’accessoires •
Entraînement des accessoires (alternateur, pompe à eau, pompe à
injection, pompe à huile…)
- Pertes par barbotage (frottements du vilebrequin et des bielles dans
l’huile du moteur) Le rendement mécanique est donc :
ηméca = Weff / Wind

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5. TD sur le moteur diesel
5.1. Dessiner l’allure du cycle théorique de Beau de Rochas (moteur
essence 4 temps) et décrire les différentes transformations et énergies
mises en jeu. On indiquera 1 le début de compression du mélange.
5.2. Représenter sur le tracé (p, V) les énergies entrantes (> 0) et sortantes
(< 0) des 4 transformations du cycle fermé.
Que traduit le bilan suivant ? : Wthermodynamique théorique cycle +
Qthermodynamique théorique cycle = 0
5.3. Les trajets A-B et C-D étant assimilés à des droites, par un calcul
d’aires sur le cycle fermé théorique A-B-C-D-A, calculer
Wthermodynamique théorique cycle = Wth.th.
On donne :
5.4. Le PCI du diesel a pour valeur : PCI = 4,48 10^7 (J/kg). Sachant que
pour chaque cycle, gramme de carburant est brûlé, calculer la quantité
de chaleur lors de la combustion supposée parfaite (sans imbrûlés)
a. En déduire la quantité de chaleur dégagée Q DA et le rendement
thermodynamique hth.th. du cycle théorique.
b. Sachant que le travail de compression WAB = + 600 J, en déduire le
travail moteur de détente entre C et D, WCD.
c. Dessiner sur le modèle ci-dessous le bilan du cycle théorique avec
les valeurs des énergies entrantes et sortantes.

6. Résolution TD
5.1 et 5.2
A - B : Compression mécanique isentropique uniquement energie travail :
WAB > 0, QAB = 0
B - C : Injection, explosion et combustion à pression constant : Q BC = Qcomb >
0 et WBC < 0

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C - D : Détente isentropique : QCD = 0, WCD < 0 = temps moteur(travail à
l’arbre de puissance)
D - A : Refroidissement gaz brûlés à volume constant : W DA = 0, QDA < 0

Cycle(A - B - C - D - A) :
La
somme des
quantités de
chaleur et
des travaux
sur le cycle
vaut zéro.
Soit :
Wcycle +
Qcycle = 0 avec Wcycle = WAB + WBC + WCD < 0 et Qcycle
= QBC + QDA > 0

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