Série

 de  TD  N°5  

 
 
Exercice  1  :  Cycle  Beau  de  Rochas    
Dans  un  moteur  à  explosion,  un  fluide  supposé  parfait  (n  moles)  décrit  le  cycle  de  Beau  
de  Rochas,  appelé  aussi  Cycle  d’Otto,  composé  de  deux  adiabatiques  et  deux  isochores  :  
- compression  adiabatique  de  l’état  (P1,  V1,  T1)  à  l’état  (P2,  V2,  T2)  
- échauffement  isochore  de  l’état  (P2,  T2)  à  l’état  (P3,T3)  
- détente  adiabatique  de  l’état  (P3,T3)  à  l’état  (P4,  T4)  
- refroidissement  isochore  qui  ramène  le  fluide  à  l’état  initial  ;  
1) Représenter  le  cycle  d’Otto  dans  le  diagramme  (P,  V)  et  dans  le  diagramme  
entropique  (T,  S).  
2) Exprimer  le  rendement  théorique  h  de  ce  cycle  :  
a) en  fonction  des  températures  T1,  T2,  T3,  T4  ;  
b) en  fonction  du  rapport  volumétrique  x  =  V1/V2  et  du  rapport  g  =  cp/cv  des  
chaleurs  massiques  du  fluide.  
3) Le  piston  du  cylindre  où  évolue  l’air  (g=1.4)  a  une  course  utile  L  =10  cm,  une  
section  S  =  50  cm2  et  emprisonne  un  volume  d’air  de  100  cm3  en  fin  de  
compression.  Calculer  
a) le  rendement  théorique  du  cycle  d’Otto  
b) le  travail  fourni  au  cours  d’un  cycle,  si  l’air  est  admis  sous  1  atmosphère  à  
300  K,  et  si  la  température  atteinte  est  900  K.  
4) Pour  qu’elle  valeur  du  rapport  volumétrique,  le  moteur  fonctionnant  suivant  le  
cycle  d’Otto  entre  les  températures  300  K  et  900  K  a-­‐t-­‐il  le  même  rendement  
qu’une  machine  réversible  fonctionnant  suivant  le  cycle  de  Carnot  entre  les  
mêmes  températures.  
 
Exercice  2  :  Cycle  de  Brayton  (ou  de  Joule)  :  
Une  turbine  à  gaz  fonctionne  suivant  le  cycle  théorique  de  Joule,  appelé  aussi  cycle  de  
Brayton,  composé  de  deux  adiabatiques  reliées  par  deux  isobares  :  
- compression  isentropique  de  l’état  1(P1,V1,T1)  à  l’état  2(P2  ,V2  ,T2)  dans  un  
turbomoteur  (compresseur)  
- échauffement  isobare  de  l’état  2  à  l’état  3  dans  un  échangeur  thermique  
(chambre  de  combustion)  
- détente  isentropique  de  l’état  3  à  l’état  4  dans  la  turbine  à  gaz  
- refroidissement  isobare  de  l’état  4  à  l’état  initial  1  dans  un  second  échangeur  
thermique.  
 
Le  cycle  est  décrit  par  n  moles  de  fluide  (supposé  parfait).  
1) Représenter  le  cycle  de  Brayton  dans  les  diagrammes  (P,V)  et  (T,S).  
2) Calculer  le  rendement  théorique  du  cycle  :  
a) en  fonction  des  températures  T1,  T2,  T3,  T4  du  fluide  dans  chacun  des  
quatre  états  envisagés  
b) en  fonction  du  taux  de  compression  x=P2/P1  et  du  rapport  g=cp/cv  des  
chaleurs  massiques  du  fluide.  
3) a)  Le  rapport  T3/T1  des  températures  a  une  valeur  imposée.  Calculer  le  taux  
de  compression  qui  permet  d’obtenir  un  travail  maximal.  
b)  Exprimer  alors  ce  travail  maximum  en  fonction  de  n,  g,  T1  et  T3.  
 
  
Exercice  3  :  Etude  du  cycle  d’un  moteur  Diesel  
Un  moteur  thermique,  utilisant  un  fluide  parfait,  décrit  un  cycle  réversible  Diesel  
A1A2A3A4A1  composé  d’une  isobare  et  d’une  isochore  reliées  par  deux  adiabatiques  :  
-­‐  A1A2  :  l’air  admis  subit  une  compression  adiabatique  de  l’état  initial  A1(P1,V1,T1)  à  l’état  
A2(P2,  V2,  T2)  
-­‐  A2A3  :  combustion  isobare  par  injection  progressive  du  carburant  entre  l’état  A2  et  
l’état  A3(V3,  T3)  
-­‐  A3A4  :  l’injection  cesse  en  A3  et  le  mélange  subit  une  détente  adiabatique  jusqu’à  l’état  
A4(V4=V1,  T4)  
-­‐  A4A1  :  refroidissement  isochore.  
 
1°)  Représenter  le  cycle  Diesel  sur  un  diagramme  (P,V)  et  sur  un  diagramme  (T,S)  
entropique.  
2°)  Exprimer  le  rendement  du  cycle  Diesel,  en  fonction  :  
a) des  températures  T1,  T2,  T3  et  T4  et  du  rapport  γ  des  chaleurs  massiques  du  
mélange  gazeux,  
b) du  «  taux  de  compression  »  X=V1/V2  ,  du  «  taux  de  détente  »  Y=V1/V3  et  du  
rapport  γ.  
3°)  Application  :  Un  voiture  à  moteur  Diesel  possède  les  caractéristiques  suivantes  :  taux  
de  compression  X  =  2  l  ;  taux  de  détente  Y=7.  A  la  vitesse  maximale  du  véhicule  :  V  =  147  
km/h  correspondant  à  N=4500  tours/min,  la  consommation  est  C=8  litres  de  carburant  
(gas-­‐oil)  aux  100  km.  Le  gas-­‐oil  a  une  masse  volumique    ρ  =  0,8  kg/l  et  un  pouvoir  
calorifique  q  =  46,8kJ/g.  Déterminer  :  
a) le  rendement  théorique  de  ce  moteur  Diesel  (on  donne  γ=1,4).  
b) La  masse  de  carburant  injectée  à  chaque  cycle,  à  vitesse  maximale.  
c) La  puissance  maximale  de  ce  moteur  Diesel,  supposé  idéal.