Introdution

Le moteur à allumage commandé a été inventé, pratiquement en parallèle, par deux

inventeurs différents : Alphonse Beau de Rochas et Nikolaus August Otto.
Le premier inventeur du moteur Otto, vers 1862, était le Français Alphonse Beau de
Rochas. Le second, vers 1875, était le médecin allemand Nikolaus August Otto. Comme
aucun d'eux n'était au courant du brevet de l'autre jusqu'à ce que les moteurs soient
fabriqués dans les deux pays, il y a eu un procès. Finalement, De Rochas a gagné une
certaine somme d'argent, mais Otto a gardé la renommée et le nom.
Le principe thermodynamique du moteur à quatre temps est encore appelé cycle Otto.
Otto a construit son moteur en 1866 avec son compatriote Eugen Langen. Il s'agissait d'un
moteur à essence qui, peu de temps après, a donné naissance au moteur à combustion
interne à quatre temps. Otto a développé cette machine en versions à quatre et deux temps.
Plus tard, cette machine portera son nom : moteur cyclique Otto.
La plupart des moteurs de sport automobile appartiennent à la catégorie des moteurs Otto
(moteur à essence ou moteur à allumage commandé). Bien que ces dernières années, le
moteur diesel soit également devenu très populaire. Une grande partie des moteurs pour la
traction industrielle, tous les moteurs pour motos et avions et une bonne partie des moteurs
pour les applications nautiques et agricoles utilisent le cycle Otto.
Le moteur Otto peut fonctionner en cycles 4 temps ou 2 temps. Cependant, le cycle Otto 2
temps est peu utilisé en raison de la perte de mélange qui se produit par l'échappement et de
la consommation de carburant élevée qui en résulte.
Par conséquent, la grande majorité des moteurs Otto fonctionnent selon le cycle de
fonctionnement à 4 temps. Le moteur à allumage commandé 2 temps n'est adopté que dans
des cas particuliers, tels que les hors-bord et les petits moteurs de moto.
Moteur Otto, caractéristiques et fonctionnement d'un moteur à essence
Le moteur Otto est un type de moteur thermique alternatif qui fonctionne selon le cycle
Otto. C'est un moteur alternatif capable de convertir l'énergie chimique du carburant en
énergie mécanique au moyen d'une réaction thermodynamique.
En raison des caractéristiques de ce type de moteur thermique, il peut recevoir différents
noms.
Moteur à essence. En raison du carburant utilisé.
Moteur Otto. Parce que cela fonctionne à travers le cycle Otto.
Moteur à allumage commandé. En raison de la façon dont le carburant s'enflamme.
L'allumage est initié par une rafale générée par une bougie.
Principe de fonctionnement du moteur à essence
Les moteurs à essence employés aujourd'hui utilisent le cycle à 4 temps :
 Premier temps : admission des gaz frais. La soupape d'admission s'ouvre tandis
que le piston aspire l'air dans sa descente, comme le ferait une pompe à vélo. Avec
un carburateur ou une injection indirecte, de l'essence est préalablement vaporisée
dans l'aire d'admission pour former un mélange gazeux dit « carburé ». Dans le cas
de l'injection directe, l'essence sera vaporisée directement dans le cylindre ou la
culasse au début de la phase suivante.
 Deuxième temps : compression. La soupape d'admission s'étant refermée, le piston
remonte et comprime fortement le mélange gazeux, désormais prisonnier dans le
cylindre, puis la culasse.
 Troisième temps : allumage, combustion et détente. Lorsque le piston atteint le
point mort haut (PMH), la bougie d'allumage produit une étincelle dont la chaleur
enflamme le mélange gazeux pré-comprimé. La combustion peut alors atteindre des
températures de plus de 1000 °C. L'élévation de pression qui en résulte va repousser
le piston vers son point mort bas (PMB) qui va entraîner le vilebrequin sur un demi-
tour via sa liaison par la bielle articulée sur deux pivots.
 Quatrième temps : échappement. Toujours par inertie de rotation, le vilebrequin
entraîne à nouveau le piston du PMB vers son PMH via la bielle. Pour éviter une
compression parasite des gaz d'échappement, la soupape est ouverte un peu avant le
PMB pour leur évacuation. On parle donc d'« avance ouverture
échappement » (AOE).
Carburant d'un moteur Otto
Le carburant pour un moteur Otto est l'essence. L'essence est composée d'hydrocarbures
légers à haut pouvoir calorifique, qui s'évaporent facilement. L'essence est obtenue à partir
du pétrole, un combustible fossile extrait du sol.
Le moteur Otto peut également utiliser des carburants gazeux ou du gaz liquéfié, mais son
utilisation est moins pratique et donc beaucoup moins répandue.
L'essence est obtenue à partir du pétrole brut dans une raffinerie. En général, il est obtenu à
partir du naphta de distillation directe, qui est la fraction liquide la plus légère du pétrole
(hors gaz). Le naphta est également obtenu à partir de la conversion de fractions lourdes du
pétrole (gasoil sous vide) dans des unités de procédés appelées FCC (craquage catalytique
fluidisé) ou hydrocraquage.
Une série de spécifications nécessaires au bon fonctionnement du moteur et d'autres de
nature environnementale doivent être respectées, toutes deux réglementées par la loi dans la
plupart des pays. La spécification la plus caractéristique est l'indice d'octane, qui indique sa
tendance à exploser.
Il existe différents types d'essence commerciale, classés selon leur indice d'octane.
Les moteurs diesel atteignent des rendements de 30 à 45 %, précisément en raison de leur
taux de compression plus élevé.
" Cyccleotto"
p[1]=100
t[1]=20
t[3]=1700
tau=8
u[1]=IntEnergy(Air;T=T[1])
s[1]=Entropy(Air;T=T[1];P=P[1])
v[1]=Volume(Air;T=T[1];P=P[1])
tau=v[1]/v[2]
s[2]=s[1]
T[2]=Temperature(Air;s=s[2];v=v[2])
P[2]=Pressure(Air;T=T[2];v=v[2])
u[2]=IntEnergy(Air;T=T[2])
v[3]=v[2]
v[4]=v[1]
u[3]=IntEnergy(Air;T=T[3])
P[3]=Pressure(Air;T=T[3];v=v[3])
s[3]=Entropy(Air;T=T[3];P=P[3])
s[3]=s[4]
T[4]=Temperature(Air;s=s[4];v=v[4])
P[4]=Pressure(Air;T=T[4];v=v[4])
u[4]=IntEnergy(Air;T=T[4])
q_h=u[3]-u[2]
q_l=u[1]-u[4]
w=-q_h-q_l
eta=-100*w/q_h
Les parametres calculées :

1- Tracer le rendement de cycle en fonction de Taux de compression ?

 On faire un petite modification dans le programme pour trouver la courbe du
rendement en fonction de taux de compression :
{tau=8}
 2- Tracer le rendement de cycle en fonction de température de combustion
 On faire un petite modification dans le programme pour trouver la courbe du
rendement en fonction de température de combustion:
{t[3]=1700}

3- Tracer le rendement de cycle en fonction de pression de compression ?

On n’y a pas le P[2], comme donnée pour pouvoir tracer la courbe, il me faut quelques
modification sur le programme.
 Conclusion
Après ce travail de TP, on a constaté quel les logiciel est grand importance, puis, il
permettre de faire la relation entre les paramètres thermodynamiques, et trouver les
solutions. On a observé aussi, le comportement du cycle Otto, à chaque étape de son cycle,
encore dans le ce cycle, le rendement augmente en fonction du taux de compression et
baisse en fonction de la température de combustion.