UMAB FST GM L3-E Matière : TP Moteurs à combustion interne

TP « Cycle mixte »
Objectif du TP
Le but de ce TP est l’étude thermodynamique du cycle mixte à travers l’étude de l’effet de la

variation du rapport de compression volumétrique «  » sur les performances du moteur. Le logiciel

EES (Engineering Equation Solver) est utilisé pour cette étude.

Cycle Diesel
Est un couplage entre les cycles Otto et Diesel utilisé dans les moteurs modernes à allumage par
compression selon lequel fonctionne un moteur à allumage par compression à grande vitesse, (voir
figure 1). La combustion se fait en deux phases : le carburant est injecté dans la chambre de
combustion beaucoup plus tôt que moteur diesel. Le carburant commence à s'enflammer tard dans
la course de compression, et par conséquent une partie de la combustion se produit presque à
volume constant. L’injection du carburant se poursuit jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort
haut, et la combustion du carburant maintient la pression élevée pendant la course d'expansion.
Ainsi, l'ensemble du processus de combustion peut être mieux modélisé comme la combinaison des
procédés à volume constant et à pression constante.

Figure (I): Diagramme P-V et T-S : Cycle mixte

1-2: Compression isentropique 2-3: Apport de chaleur isochore (V=cte) 3-4: Apport de chaleur
isobare (P=cte) 4-5 : Détente isentropique 5-1: Rejet de chaleur isochore (V=cte)

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1- Etablir le programme sous le code « EES » qui permettre de calculs les différents points de
cycle mixte.
2- Tracer le rendement de cycle en fonction de Taux de compression
3- Tracer le rendement de cycle en fonction de température de combustion
4- Tracer le rendement de cycle en fonction de pression de compression
5- Utiliser les données initiales comme le TP de cycle d’OTTO