I.U.T. G.M.P.

TOULOUSE / 1° année / UE3 / PROJET PERSONNEL ET PROFESSIONNET ET METIERS

F134-moteur-thermique/version du 10/05/2006/JG
FICHE 134 (Techniques et métiers associés au cycle de vie d’un produit)

MOTEUR THERMIQUE 4TEMPS DE TONDEUSE A GAZON

1 OBJECTIFS
- découverte d’un actionneur mécanique rotatif - initiation aux méthodes d’analyse fonctionnelle des produits
- privilégier l’observation, la description et la mesure des - introduction aux fonctions mécaniques liaison, étanchéité et
paramètres lubrification
- principe du cycle de fonctionnement du moteur à 4 ˆ icône signalant une activité de TP, à cocher après réalisation
temps
2 MISE EN SITUATION
Prise de contact avec les moteurs thermiques : toucher, observer, animer
3 APPROCHE DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE

3.1 Inventaire non exhaustif des éléments du milieu d’utilisation (EMUi)

EMU1 : utilisateur EMU4 : carburant
EMU2 : châssis de la tondeuse poussée EMU5 : environnement
EMU3 : gazon
3.2 Fonctions de service (FSi)
Elles représentent les interactions frontière d'isolement du produit étudié
entre le produit et les éléments du
milieu d’utilisation. Elles sont utilisateur gazon
indépendantes des solutions techniques
possibles pour les atteindre. MOTEUR THERMIQUE
4 TEMPS énergie chimique
ˆ compléter le diagramme des inter-
acteurs ci-contre en établissant les réservoir de carburant
environnement
multiples relations entre le produit
moteur thermique et les EMUi, les châssis de la tondeuse
désigner par FSi (cf. § 3.3).
3.3 Enoncé des fonctions de service
FS1 - être compatible à l’énergie chimique disponible (essence)
FS2 - transformer de l’énergie chimique en énergie mécanique pour tondre le gazon
FS3 - démarrer par l’utilisateur
FS4 - accélérer ou décélérer par l’utilisateur
FS5 - permettre l’admission de l’air ambiant de l’environnement
FS6 - permettre l’évacuation des gaz brûlés dans l’environnement
FS7 - refroidir en facilitant les échanges thermiques avec l’environnement
FS8 - limiter l’impact sur l’environnement (bruit, pollution par gaz brûlés, fuites huile)
FS9 - se fixer sur le châssis de la tondeuse

3.4 Identification des fonctions de services

A partir de l'ensemble moteur thermique à 4 temps non démonté, identifier les composants extérieurs des zones d’échanges de
la frontière d’isolement du moteur thermique et les EMUi .
pour zones d’échanges pour zones d’échanges
FS1 FS6
FS2 FS7
FS3 FS8
FS4 FS9
FS5

1
3.5 Fonction globale d’un moteur thermique
ˆ compléter ce diagramme (raison d’être du système)
contrainte contrainte contrainte
d'alimentation en énergie de réglage d' exploitation

sortie annexe
entrée
matière
d'oeuvre sortie matière d'oeuvre
+
valeur ajoutée
moteur thermique 4 temps

3.6 Principe de fonctionnement.

Le cycle de fonctionnement du moteur à 4 temps (cycle de Beau de Rochas) est représenté par un graphe
p = f (v), diagramme de Clapeyron avec:
- en abscisse, v: volume occupé par les gaz dans le cylindre;
- en ordonnée, p pression dans le cylindre correspondant.
Hypothèses (simplificatrices):
- explosion (combustion instantanée)
- ouverture des soupapes exactement au point mort
- pression p = pat, régnant dans le cylindre pendant toute la période d'ouverture.
Description sommaire des cycles:
Ö 1° temps: ADMISSION (graphe a- b)
La soupape d'admission s'ouvre, le piston se déplace du PMH au PMB, le mélange gazeux (air- carburant) est aspiré sur un demi-tour et
vient remplir le cylindre à la pression pat (cylindre en communication avec l'extérieur), temps résistant.
Ö 2° temps: COMPRESSION (graphe b- c)
La soupape d'admission se ferme, le cylindre est complètement clos et le piston remonte du PMB au PMH en comprimant les gaz sur un
V+v
demi-tour, temps résistant. Exemple d'ordre de grandeur de p = 7 bars pour un taux de compression t = = 5 , avec V cylindrée et v
v
volume de la chambre de combustion, c'est-à-dire volume de gaz quand le piston est au PMH; si t croît, p et la température du gaz comprimé
augmentent, il y a risque d'auto-allumage.
Ö 3° temps: EXPLOSION- DETENTE (graphe c- d- e)
Le piston est au PMH, les 2 soupapes sont fermées, on provoque une étincelle dans le mélange, l'explosion se produit, la pression augmente
brusquement de c jusqu'au point d (variation de pression à volume constant, exemple d'ordre de grandeur de p = 25 bars), ensuite détente du
PMH au PMB sur un demi- tour, donc chute de pression p>pat suivant d-e (exemple d'ordre de grandeur de p: 4 bars), temps moteur.
Ö 4° temps: ECHAPPEMENT (graphe e- b- a)
Le piston est au PMB, la soupape d’échappement est ouverte, les gaz brûlés sont expulsés du PMB au PMH sur un demi- tour, temps
résistant. La pression dans le cylindre s'égalise à la pression pat, on parcourt a- b en sens inverse. Le cycle est terminé.
Remarques:
- il y a un temps moteur sur quatre, d'où un couple disponible irrégulier sur l'arbre de sortie;
- le volant joue un rôle régulateur, il emmagasine sous forme d'énergie cinétique une partie du travail des forces de pression produit au cours
de l'explosion, pour la restituer pendant les 3 autres temps résistants et assurer ainsi au moteur une vitesse de rotation sensiblement
constante;
- travail moteur: aire a- d- e- b; travail résistant aire a- b- c:
travail utile = travail moteur- travail résistant = aire c- d- e- b
Etude du cycle réel:
- l'équilibre des pressions entre pat et pression dans le cylindre à l'admission et à l'échappement n'est pas rigoureux (ouverture et fermeture
des soupapes ne sont pas instantanées et les gaz mettent un certain temps à s'écouler)
- l'explosion n'est pas instantanée (pour un moteur tournant à 3000 tr/mn l'explosion dure 1/300 de seconde soit une rotation du vilebrequin
de 60°)
Le cycle théorique est alors modifié, les différentes opérations s'effectuent avec une avance ou un retard par rapport au PMH et PMB
correspondants, caractérisés par des valeurs angulaires:
Ö pour le 1° temps: admission, on parle d'avance à l'ouverture de la soupape d'admission (5° environ) de retard à la fermeture de la soupape
d'admission (30 à 40° environ);
Ö pour le 3° temps: explosion et détente, on parle d'avance à l'allumage (10 à 30° environ);
Ö pour le 4° temps: échappement, on parle d'avance à l'ouverture de la soupape d'échappement (35 à 45° environ), de retard à la fermeture
de la soupape d'échappement (10° environ).
A cette description du cycle à 4 temps, il faudrait associer la description d’autres fonctions auxiliaires suivantes:
- démarrage: utilise le démarrage manuel pour faible puissance ou le démarreur électrique.
- carburation: permet le dosage correct carburant air par l’intermédiaire d’un carburateur.
- allumage: permet le déclenchement de la combustion grâce à l’étincelle d’une bougie.
- distribution: gère l’ouverture et la fermeture des soupapes par l’intermédiaire d’un arbre à cames.
- refroidissement: maintient les parties en mouvement relatif en dessous de la température de tenue de l’huile de lubrification;
refroidissement par air ou par eau.
- échappement: facilite la détente et l’évacuation des gaz de combustion grâce à un collecteur associé à un silencieux.
- lubrification: s’effectue par de huile sous pression à l’aide d’une pompe ou par barbotage (petite puissance).

2
 1° temps: ADMISSION 2° temps: COMPRESSION

p PMH PMB p PMH PMB

c
7 comp
ressio
f. ech n f. ech
o. ad admission o. ad
a b v a b v
. .
3° temps: EXPLOSION- DETENTE 4° temps: ECHAPPEMENT

p PMH PMB p PMH PMB

25 d d
explosion
explosion

dé dé
ten ten
te te
c allumage c

4 f. ad e f. ad e o. ech
ech ech f. ech
a b v 1 a b v

3
4 ANALYSES FONCTIONNELLE ET TECHNOLOGIQUE SIMPLIFIEES
Un des objectifs du TP étant une observation attentive et une description succincte des solutions technologiques mises en
œuvre, il est donc nécessaire de procéder au démontage progressif et ordonné du moteur. Respecter les trois niveaux de
démontage, placer les petits composants dans les boites de rangement et faire attention au repérage du calage angulaire des
pignons de la distribution. Ne pas démonter les soupapes. Ne pas oublier de demander les pochettes de joints plats. Pour une
bonne compréhension des termes nouveaux rencontrés, utiliser la nomenclature ainsi que la représentation en vue éclatée du
moteur ci-après.

Signaler toutes les pièces absentes ou détériorées

4.1 Nomenclature et vue éclatée du moteur thermique

Ref. Désignation Nb Ref. Désignation Nb Ref. Désignation Nb

2 Pion de positionnement 2 40 Rondelle 1 73 Rondelle 1
3- Bague d'étanchéité 1 41 Segment d'arrêt 1 74 Vis 1
6 Cuvette soupape 2 42 Ens. bride régulateur 1 79 Plaquette frein
7 Ressort soupape 2 43 Doigt de régulation 1 80 Vis 2
8 Cuvette soupape 2 44 Ressort 1 82 Déflecteur pot echap. 1
9 Joint 1 45 Tringle starter 1 83 Vis 2
11 Vis 8 46 Tringle régulateur 1 91 Bobine 1
12 Rondelle 8 47 Ens. bride régulation 1 92 Vis 2
13 Bougie 1 48 Ens. bride commandes 1 94 Câble de masse 1
14 Capuchon bougie 1 49 Vis 2 95 Entretoise 1
16 Vis 2 50 Plaquette frein 1 96 Rondelle 1
18 Plaquette frein 1 51 Vis 1 97 Ecrou 1
20 Segment d'arrêt 2 52 Poignée 1 98 Capot 1
21 Série de segments 1 53 Joint 1 99 Bouchon. 1
23 Clavette 1 54 Conduit admission 1 100 Vis 2
24 Joint 1 55 Vis 2 101 Vis 2
25 Ens. couvercle carter 1 56 Vis 2 103 Protection 1
26 Bague d'étanchéité 1 57 Joint 1 104 Vis 3
27 Bouchon vidange huile 1 60 Ecrou 2 105 Ensemble réservoir 1
28 Joint 1 61 Joint 1 106 Bouchon réservoir 1
29 Axe régulateur 1 62 Ensemble filtre air 1 107 Vis 3
30 Vis 5 63 Couvercle filtre 1 108 Conduit essence
30a Vis 1 64 Elément filtre 1 109 Collier d'arrêt 2
31 Protection bague d'étan. 1 65 Boite filtre 1 110 Ens. tube niveau huile 1
32 Rondelle 1 66 Vis 2 111 Ens. bouchon 1
33 Ens. engrenage régul.. 1 67 Joint 2 112 Joint 1
34 Diabolo 1 68 Ens. reniflard 1 113 Vis 1
35 Masselotte de régulation 2 69 Elément filtre 1 114 Tube remplissage huile 1
36 Ens. pompe huile 1 70 Couvercle reniflard 1 112 Joint 1
38 Poussoir soupape 2 71 Tuyau reniflard 1
39 Levier de régulation 1 72 Vis 2

ˆ A partir du dessin éclaté du moteur, indiquer les repères des ensembles désignés ci-dessous
Carburateur Arbre à cames Pot d'échappement
Ensemble bielle Culasse Plateau magnétique
Ensemble soupape admission Ens. soupape échappement Ensemble piston et axe
Ensemble cylindre carter Lanceur Vilebrequin

4
 y x

4.2 # Niveau I de démontage

ˆ Démonter touts les sous ensembles externes au moteur permettant d’accéder ultérieurement à l’ouverture du carter moteur.
4.3 Diagramme FAST
On donne le diagramme incomplet du FAST établi pour la fonction principale FP1 (FS1). Il fait apparaître les fonctions
techniques qui sont des actions internes au produit définies part le concepteur pour assurer les fonctions de service.

5
 Solutions
Fonctions de Service Fonctions Techniques
Constructives
FP1 FT1 SCA

carburateur
Transformer de Adapter l’énergie
l’énergie chimique en chimique en
énergie mécanique mélange gazeux
pour tondre le gazon

FT2 Créer le cycle FT21 Créer le FT211 Restituer l’énergie ciné. SCB
thermodynamique pour augmenter le
du moteur
temps volume du mélange ?
thermique 4 temps admission gazeux

FT22 Créer le FT221 Restituer l’énergie ciné. SCC

pour diminuer le
temps
volume du mélange ?
compression gazeux

FT23 Créer le FT231 SCD

temps Générer l’explosion du
explosion et mélange gazeux ?
détente

FT232 SCE
Etancher la chambre de
combustion ?

FT233 SCF
Rendre la chambre de
combustion expansible ?

FT234 Transmettre une SCG

puissance mécanique en ?
rotation

FT24 Créer le FT241 Restituer l’énergie SCH

temps cinétique pour évacuer ?
échappement les gaz brûlés
Remarque : une même solution constructive peut être utilisée pour assurer plusieurs fonctions techniques.

ˆ Préciser les principales solutions constructives qui assurent les fonctions techniques suivantes :.
FT211 Restituer l’énergie ciné. pour SCB
augmenter le volume du mélange
gazeux

FT221 Restituer l’énergie ciné. pour diminuer SCC

le volume du mélange gazeux

FT231 Générer l’explosion du mélange SCD

gazeux

FT232 SCE
Etancher la chambre de combustion

FT233 Rendre la chambre de combustion SCF

expansible

FT234 Transmettre une partie de la puissance SCG

mécanique en rotation

FT241 SCH
Restituer l’énergie cinétique pour
évacuer les gaz brûlés

6
5 ANALYSES FONCTIONNELLE ET TECHNOLOGIQUE DETAILLEES

5.1 # Niveau II de démontage

ˆ Démonter la culasse seule
Caractéristique du moteur spécifique à la fonction technique FT2
ˆ Calcul de la cylindrée du moteur (cylindrée: volume balayé par le piston entre le PMB et le PMH) en mesurant les
paramètres nécessaires sur le moteur.
j'ai mesuré……….……………………..valeur :………… cylindrée :……..
j'ai mesuré……….…………… ……….valeur :…………:

5.2 # Niveau III de démontage

ˆ Démonter toutes les pièces situées à l’intérieur du moteur après séparation des deux demi-carters.
5.3 Etude détaillée de la fonction technique FT232 étancher la chambre de combustion
(informations complémentaires sur documents annexes et sur ouvrage de construction mécanique : chapitre 35)
ˆ Faire l’inventaire de toutes les zones de la chambre de combustion où se pose un problème d’étanchéité, et caractériser chaque
type d'étanchéité et la solution technologique réalisant la fonction étanchéité.
pièces concernées type d'étanchéité désignation justifier le choix de la solution (température, nature du
par l'étanchéité de la solution fluide, nature du mouvement relatif, nature des surfaces en
technologique contact, étanchéité permanente, transitoire..)

cylindre-piston

cylindre-orifices
d’échap. ou d’adm.

cylindre-culasse
ˆ Quels impacts entraînent les variations de volumes de la chambre de combustion sur l’enceinte comprenant le système
bielle manivelle si celle-ci est parfaitement étanche ?

ˆ Quelle solution constructive permet de résoudre ces problèmes :

5.4 FT232 : transmettre une partie de la puissance mécanique en rotation

On se propose, après développement de la fonction technique FT232 en sous fonctions techniques, d’analyser de façon
détaillées toutes les solutions constructives qui les réalisent.
Solutions
Fonctions Techniques
Constructives
FT2321 Réaliser la fonction carter pour FT23211 SCE1
le mécanisme
Accéder au mécanisme ?

FT23212 SCE2
Mettre et maintenir en position
les composants du mécanisme ?

FT23213 Transmettre les actions SCE3

mécaniques ?
FT23214 Réaliser la lubrification du SCE4
mécanisme ?
FT23215 SCE5
Réaliser l’étanchéité de
l’enceinte lubrifiée ?

FT2322 Transformer le mouvement. de FT23221 Réaliser l’interface entre SCE6

trans. alternative en un mouvement de translation et ?
mouvement. de rot. continue mouvement de rotation

FT23222 SCE7
Guider en rotation ?
7
 FT2323 Adapter les caractéristiques de FT23231 SCE8
Réaliser une prise directe de
l’énergie mécanique (M et ω) ?
puissance pour la lame
aux performances attendues

FT23232 Emmagasiner de l’énergie SCE9

cinétique ?
FT23233 Réaliser la distribution et la SCE10
rendre compatible avec le cycle ?
thermodynamique

FT23234 Réaliser la régulation de SCE11

puissance du moteur ?

FT23235 Assurer le fonctionnement de la SCE12

pompe volumétrique ?
5.5 FT23211 : accéder au mécanisme
ˆ Compléter le diagramme
FT232111 FT2321111 SCE1.1
Réaliser la liaison
Mettre en
encastrement entre
position
les deux demi-
(mip)
carters

FT2321112 Maintenir SCE1.2

en position
(map)

5.6 FT23221 : réaliser l’interface entre mouvement de translation et mouvement de rotation

ˆ Indiquer la solution technologique utilisée :

5.7 FT23222 : guider en rotation

ˆ Compléter le diagramme
FT232221 Mette en position SCE7.1
radialement

FT232222 Mettre en position SCE7.2

axialement
ˆ S’agit-il d’une liaison pivot par glissement ou par roulement ?
5.8 FT23232 : emmagasiner de l’énergie cinétique
ˆ Compléter le diagramme
FT232321 FT2323211 SCE9.11
Réaliser la
liaison Mettre en
encastrement position
entre volant et (mip)
arbre

FT2323212 Maintenir en SCE9.12

position
(map)

FT232322 Assurer SCE9.21

l’équilibrage
dynamique

8
5.9 FT23233 : réaliser la distribution et la rendre compatible avec le cycle thermodynamique
ˆ Calcul du rapport des vitesses de la transmission par engrenage (22-37).
j'ai déterminé…………….…………………..valeur ω
rapport de la transmission 37 / 0 = :……..
:………… ω22 / 0
j'ai déterminé…………….…………………..valeur
:…………
ˆ Pourquoi cette valeur était-elle prévisible?
ˆTransformation du mouvement utilisée dans le mécanisme de distribution (rayer les cases inutiles)
- par manivelle - par excentrique - par came - rotation en translation - translation en rotation
5.10 FT23214 : réaliser la lubrification du mécanisme
(informations complémentaires sur documents annexes et sur l'ouvrage de construction mécanique: chapitre 34)
5.10.1 Types de lubrification
ˆ Après avoir identifié les liaisons mécaniques qui nécessitent une lubrification, les classer en trois catégories
- par barbotage ou par bain d'huile: - par des projections (ou brouillard - par circulation forcée d'huile à partir de
d'huile) engendrées par le mouvement la pompe
des composants

ˆ Préciser comment sont réalisés:

- le remplissage du lubrifiant :………..
- le contrôle du niveau du lubrifiant :………….
- la vidange du lubrifiant …………..:

9
5.10.2 Pompe hydraulique monocylindre pour lubrification sous pression
phase d'aspiration
corps de pompe
Aspiration Refoulement

M
fond de gorge
Cette pompe fonctionne grâce à un excentrique du distributeurcylindrique
monté sur l'arbre à cames.
phase PMH
phase aspiration
ˆ sur ce schéma mettre en place :
- le point I (fixe), centre de la liaison piston-bâti
et le piston.
- le point O, axe de rotation de l'arbre à cames
(fixe)
longueur du piston 50 mm
- le point A, centre de l'excentrique
Dessiner la section de cet excentrique ainsi que
les 2 gorges du distributeur et leur orifice phase de refoulement
respectif. Colorier en bleu les orifices et les
chambres à la pression atmosphérique et en
rouge les orifices et les chambres à la pression
p>pat..
Indiquer sur ce schéma les orifices d'aspiration
et de refoulement.
ˆ Décrire cette phase de fonctionnement :

phase PMB

ˆ Compléter de la même façon les schémas

relatifs aux trois autres phases.

ˆ Décrire la phase de refoulement :…………………

ˆ En considérant une étanchéité parfaite entre cylindre et piston, calculer le débit (q en l/min.) de cette pompe sachant que la
vitesse de sortie du moteur est de 3000 tr/min. (mesurer les paramètres nécessaires sur la pompe) :
j'ai mesuré…………….………………… ..valeur :………… débit q =……..
j'ai mesuré…………….…………………….valeur
:…………:
ˆTransformation du mouvement utilisée dans le mécanisme pompe (barrer les cases inutiles)
- par manivelle - par excentrique - par came - rotation en translation - translation en rotation
5.10.3 Etude de la fonction technique étanchéité pour assurer le fonctionnement de la pompe
(informations complémentaires sur documents annexes et sur ouvrage de construction mécanique : chapitre 35)
ˆ Faire l’inventaire de toutes les zones de la pompe où se pose un problème d’étanchéité, et caractériser chaque type
d'étanchéité et la solution technologique réalisant la fonction étanchéité.
pièces concernées type d'étanchéité désignation justifier le choix de la solution (température, nature
par l'étanchéité de la solution du fluide, nature du mouvement relatif, nature des
technologique surfaces en contact, étanchéité permanente, transitoire..)

piston pompe-cylindre
pompe

cylindre-portée excentrée
de l’arbre à cames

10
5.11 Etude détaillée de la fonction technique FT23215 : réaliser l’étanchéité de l’enceinte lubrifiée
(informations complémentaires sur documents annexes et sur ouvrage de construction mécanique : chapitre 35)
ˆ Faire l’inventaire de toutes les zones de l’enceinte lubrifiée où se pose un problème d’étanchéité, et caractériser chaque type
d'étanchéité et la solution technologique réalisant la fonction étanchéité.
pièces concernées type d'étanchéité désignation justifier le choix de la solution (température, nature
par l'étanchéité de la solution du fluide, nature du mouvement relatif, nature des
technologique surfaces en contact, étanchéité permanente, transitoire..)

vilebrequin-2 demi carters

demi-carter sup.-demi-
carter inf.

11
6 SCHEMA CINEMATIQUE

6.1 Inventaire des ensembles isocinématiques A, B ...etc.

Compléter si nécessaire par les repères ou les désignations des pièces correspondantes (le dispositif de régulation
n’est pas pris en considération):
A : carter, D : bielle, G : poussoir échappement
B : piston, E : arbre à cames H : cylindre pompe
C : vilebrequin, F : poussoir admission I : piston pompe
6.2 Modélisation des liaisons les divers ensembles cinématiques équivalents inventories.
ˆ Dans le tableau ci-dessous à l'intersection de 2 ensembles isocinématiques :
- s'il n'y a pas de liaison mettre une croix dans la case correspondante
- si une liaison usuelle existe préciser sa désignation normalisée et indiquer ses caractéristiques cinématiques
[mouvements de translation (TX, TY, TZ) et de rotation (RX, RY, RZ) compatibles avec le repère XYZ déjà défini]; dans le cas
d'une transmission par engrenage utiliser le terme "liaison engrenage".
E F G H
A B C D
arbre à poussoir poussoir cylindre
carter…. piston vilebrequin bielle
cames, admission échap. pompe
I
piston
pompe
H
cylindre
pompe
G
poussoir
échap
F
poussoir
admission
E
arbre à
cames

D
bielle

C
vilebrequin

B
piston

12
6.2.1 Schéma cinématique correspondant à la fonction technique FT232
Pour toutes phases de fonctionnement confondues, dessiner le schéma cinématique minimal avec une représentation en
perspective isométrique (utiliser des couleurs)
Ne pas faire ce schéma pendant la séance de TP Manipulations, rendre ce document à la séance suivante de TP habituel (le
dispositif de régulation étant modélisé)

axe piston
moteur

vilebrequin
ensemble
de régulation

arbre à cames

x
axe piston
pompe y

13
7 PROCEDES DE FABRICATION
Citer 2 pièces pour chaque mode d'obtention des pièces du moteur:
matriçage:
découpage – emboutissage
moulage sous pression
soudure par points
usiné dans la masse
sertissage- agrafage
8 ANNEXE : PUISSANCE D’UN MOTEUR

8.1 Puissance réelle

Puissance mesurée directement sur l’arbre moteur: P = C × ω avec :
P: en W (watt)
C: couple transmissible en N.m
ω: fréquence de rotation en rd/s
Remarque :- puissance selon norme DIN, prise en compte de tous les organes indispensables au fonctionnement du moteur
(ventilateur, pompe, alternateur etc..);
- puissance selon norme SAE, ces organes ne sont pas considérés.
8.2 Puissance fiscale

Formule établie par le service des mines qui exprime pas la puissance réelle: P = k × n × D² × L × N avec:
P : puissance en chevaux- vapeur (ch);
k : coef. dépendant du nombre de cylindre (k= 0.00020 pour 1 cylindre);
n : nombre de cylindres du moteur;
D : diamètre de l’alésage du cylindre en cm;
L : course du piston en cm;
N : nombre de tours par seconde (fixé conventionnellement à 30 tr/s pour voiture).
8.3 Domaines d’utilisation
Outre sur les véhicules, la solution moteur thermique est retenue pour des matériels nécessitant un mouvement de
rotation ou bien sur des sites ne bénéficiant pas de l’énergie électrique.

9 # REMONTAGE ORDONNE
Rappel : prendre soin au calage de la distribution
Vérifier la libre rotation de l’arbre de sortie avant map des deux demi-carters
Ranger les outils et le moteur
Nettoyer les tables

Signaler toutes les pièces absentes ou détériorées

14