Université d’Oran Es-Senia

Institut de Maintenance et Sécurité

Industrielle
Département d‘ELM
 DEFINITION DE LA TURBINE A GAZ

La turbine à gaz est une machine motrice tournante

à flux continu, équipée d'un compresseur (axial,
centrifuge) et des chambres de combustion. Elle
est en mesure de produire elle même un fluide
sous pression et à température très élevée qui, en
subissant sa phase d'expansion dans les différents
étages de la turbine, fournie de l'énergie
mécanique. C'est une véritable unité autonome qui
suffit à elle même.
UTILISATION:
1/la production d’électricité
2/la production combiné chaleur-force
3/pompage et compression
4/la propulsion
les familles de la turbine à gaz
réacteur

TURBINE A TROIS
ETAGES
“TURBINES DE PENGIUN”

LM séries pour l’utilisation

industrielle et marine

Série PGT/GE pour l’Utilisation POUR L’AVIATION

industrielle
 Service sérève

mono-arbre Bi-arbre

Utilisation industrielle
CLASSIFICATION:
On peut classer les turbine à gaz selon :
1/ le mode de travail.
a- turbine à action
b- turbine à réaction
2/ le mode de fonctionnement thermodynamique
a- turbine à cycle fermé
b- turbine à cycle ouvert
 3/par le mode de construction:
a- turbine mono-arbre

COMBUSTIBLE CHAMBRE DE
COMBUSTION

COMPRESSEUR TURBINE
b- turbine bi-arbre

CC
CC Échappement

Combustible

Machine réceptrice
(charge)
BP
C THP TBP CH

Schéma technologique de la turbine à gaz bi-arbre

4/ Selon la nature d'écoulement :
a- Turbine Axiale 
b- Turbine Radiale (centripète) 
 Description de la turbine à gaz :

Les principaux composants d'une turbine à gaz sont :

•Section de compression.

• Le système de combustion (ensemble des chambres

de combustion).

•Section turbine (HP et BP).

•Les parties auxiliaires.

 DIFFERENTS SECTIONS DE LA TURBINE A GAZ :

Admission Compresseur Combustion Turbine Echappement

Température

Niveau Pression
atmosph
érique

.Fig.5 Variations de Pression et de Température dans les différentes sections de la turbine

SECTION DE COMPRESSION :

Le compresseur à flux axial comprend le rotor du

compresseur ainsi que le corps qui comporte les étages
de compression, les aubes variables de la directrice et
deux déflecteurs de sortie. Il contient les éléments
suivants
a/Rotor du compresseur : 
b/stator du compresseur:
-corps d’admission
-corps avant du compresseur
- Corps de décharge (refoulement )
 Corps de
compression
Corps d’admission

Corps de décharge
 

 : Rotor du compresseur -
Le rotor du compresseur est un assemblage
composé de plusieurs roues, d'un demi-arbre,
de tirants et des aubes du rotor du
compresseur. Chaque roue comporte des
rainures brochées dans les quelle s'insèrent les
aubes et sont maintenues en place dans le
sens axial par des entretoises, elles même
bloquées à chaque extrémité des rainures par
.des clavettes
Les roues placées sur les axes Compresseur axial

roue

fente
 Les aubes mobiles et fixes du compresseur

- Stator de compresseur :
Le stator du compresseur comprend trois sections principales :
• Le corps d’admission
• Le corps avant du compresseur.
• Le corps de refoulement du compresseur.
LE CORPS D’ADMISSION:
Le corps d'admission se trouve à l'avant de la turbine à gaz.
Sa fonction principale est de diriger l'air de manière
uniforme dans le compresseur.
Il soutient les ailette de guidage d’admission (IGV),et le
palier NO.1
Ailettes de guidage
d’admission
Corps avant du compresseur  
Contient les premiers étages du stator, il transmet également
les charges de structure qui viennent du corps adjacent vers
le support avant.

Corps arrière du compresseur

Contient les derniers étages du stator, les orifices
d'extraction prévus dans ce corps permettent de prélever l'air
au niveau du dixième étage du compresseur.
Cet air est employé pour refroidir, assurer les fonctions
d'étanchéité et contrôler les pulsations au démarrage et à
l'arrêt.
Corps de refoulement (décharge) du compresseur :

corps de refoulement (décharge) du

: compresseur

Directrice de la turbine HP
SECTION DE COMBUSTION:

La section combustion de la turbine à gaz comprend

l'enveloppe de Combustion, les corps de combustion
extérieur, les ensembles chapeau et chemise de combustion,
les ensembles de pièces de transition, les injecteurs de
combustible, les bougies, les transformateurs d'allumage, les
détecteurs de flamme, les tubes-foyer et divers garnitures et
" hardware ".
Section de combustion
L’ENVELOPPE DE COMBUSTION:
Soutient les corps de combustion qui renferment les pièces
de transition. C’est une enceinte soudée, montée dans la
partie arrière du refoulement du compresseur, elle reçoit l'air
de refoulement.
 CHAMBRE DE COMBUSTION

ENTREE
D’AIR

LA CHEMISE DE COMBUSTION LA PIECE DE TRANSITION

BOUGIES D’ALLUMAGE:
Les bougies sont installées dans les chambres de combustion,
et reçoivent l’énergie des transformateurs d’allumage. il y a
seulement quelque chambres qui contient des bougies, Les
autres chambres sans bougies, sont allumées à travers les
tubes-foyers d’interconnexion.
LES DETECTEURS ULTRAVIOLET :
Pendant la séquence de lancement, on envoie une indication
de présence ou d’absence de flamme au système de
commande, géré par le système de contrôle de flamme. Le
capteur de flamme est sensible à la présence des radiations
ultraviolettes émises par la flamme aux hydrocarbures.

Rayon ultraviolet
Détecteur de flamme

Bougie d’allumage

.Détecteur de flamme ultraviolet

Détecteur de flamme
Bougie d’allumage
LES TUBES D’INTERCONEXION (LES TUBES-
FOYER):
Bougie d’allumage

TUBES D’INTERCONEXION

CHAMBRE DE COMBUSTION
Différents types de chambres :
Injection de carburant :
Refroidissement des parois :

refroidissement

Des parois
le Rôle de la chambre de combustion :
La chambre de combustion d’une turbine à gaz, doit satisfaire des contraintes
sévères :
•assurer une combustion complète du combustible ;
•réduire des émissions du polluant ;
•minimiser les pertes de charge (pour un surcroit de compression) ;
•occuper un volume aussi réduit que possible tout en permettant un bon
refroidissement des parois.
•Stabiliser la flamme.
•Eviter la présence des points chauds et obtenir une distribution uniforme de la
température à la sortie de la chambre.

Les carburants les plus utiliser pour la turbines à gaz :

Comme tous les moteurs thermiques, une turbine à gaz consomme un combustible.
Celui-ci, introduit par des injecteurs, brûle dans la ou les chambres de combustion.
•Le gaz naturel
•Gaz de raffinerie mixte, H2 et C1 à C5
•Kérosène
•Le carburant diesel
•fuel légers
•fuel lourds
pouvoir calorifique :
Le pouvoir calorifique ou chaleur de combustion (noté ΔcH0) d'un matériau
combustible est l'enthalpie de réaction de combustion par unité de masse. C'est
l'énergie dégagée sous forme de chaleur par la réaction de combustion par l'oxygène
(autrement dit la quantité de chaleur). Le plus souvent, on considère un
hydrocarbure réagissant avec le dioxygène de l'air pour donner du dioxyde de
carbone, de l'eau et de la chaleur. Il existe deux types de pouvoir calorifique :
• pouvoir calorifique supérieur (PCS)
• pouvoir calorifique inférieur (PCI) 

La combustion idéale : est une combustion théorique dans laquelle :

• la pression totale se conserve au travers de la chambre de combustion ;
• la totalité du carburant est brûlée.

La combustion réel :
• une perte de pression totale, ou perte de charge.
• une partie du carburant reste imbrûlée et le pouvoir calorifique inférieur peut
varier, selon les carburants utilisés,
Il est donc nécessaire de corriger la richesse idéale pour obtenir la richesse réelle.
La richesse :
le rapport peut être exprime en masse ; on obtient alors le FAR (fuel Air Ratio)

FAR=

chez les motoriste turbine a gaz, il exprime en millième exemple FAR stoech kérosène= 0.0682, on
dira 68 millième

La richesse ( φ ) permet de comparer le FAR aux conditions stœchiométriques

• si ϕ = 1 alors on parle de mélange stœchiométrique
• si ϕ < 1 alors on parle de mélange pauvre, trop d’air par rapport à la stœchiométrie
• si ϕ > 1 alors on parle de mélange riche, trop de fuel par rapport à la stœchiométrie
Minimisation de la pollution :
Matériaux :
Les matériaux couramment utilisés dans les chambres sont des tôles d’acier
réfractaire de type NC22FeD. Les zones chaudes peuvent être recouvertes d’un
revêtement céramique. La tendance future est de s’orienter vers des matériaux
composites de type SiC-SiC qui permettront soit de supprimer le refroidissement
des parois, soit de fonctionner à des températures plus élevées.

Technologie des chambres de combustion :

le volume d’une chambre de combustion est divisé en deux zones :
• La zone primaire, siège de la combustion proprement dite, est une zone où la
température des gaz est très élevée (2000 à 2200 K), dans des conditions proches
de la stœchiométrie.
• la zone secondaire, appelée aussi zone de dilution, est celle dans laquelle les gaz
très chauds de la zone primaire sont dilués avec l’air sortant du compresseur, qui a
préalablement refroidi les parois de la chambre. L’écoulement dans la zone
secondaire est aménagé pour obtenir en sortie de chambre un profil radial de
températures se rapprochant au mieux d’un profil idéal vis-à-vis des contraintes
dans la pale de turbine.
SECTION TURBINE :
contient les parties suivants
a)- stator de turbine
b)- Directrice de premier étage
c)- Directrice de deuxième étage
d)- rotor de la turbine

Refroidissement des profils de la turbine :

stator de turbine
Directrice de premier étage 
Directrice de deuxième étage

Aube du
directrice

Système hydraulique
Rotor de la turbine basse pression Rotor de la turbine haute pression
EMPLACEMENT DU PALIERS

PALIER N0.1 PALIER N0.2

PALIER N0.3 PALIER N0.4
LES AXCESSOIRES DE LA TURBINE

1/ LE SYSTÈME D’ASPIRATION ET FILTRATION D’AIR

CORPS D’ASPIRATION LES FILTRES

L’ECHPEMENT DE LA TURBINE
turbine à
gaz

TURBINE

compresseur combustion
TEMPERATURE

admission
Echapement
pression

TEMPERATURE

pression

pression
atmosphérique
Systèmes de démarrage :
Les constructeurs de turbines à gaz proposent plusieurs
modes de démarrage. Le système le plus répandu consiste à
alimenter par le réseau national un moteur électrique qui,
soit directement, soit indirectement par l’intermédiaire d’un
système hydraulique par exemple, entraîne et accélère le
compresseur de la turbine à gaz, jusqu’à ce que la puissance
générée par la combustion soit suffisante pour amener seule
la machine à sa vitesse de régime. Autres systèmes de
démarrage:
• par turbine de détente de gaz naturel ou d’air comprimé
• par moteur à courant continu sur batteries
• par moteur thermique avec entraînement direct ou indirect
 L’entretien de la turbine a gaz :

Tout programme d’entretien, aussi complet et parfait soit-il, ne

pourra donner satisfaction que si les trois conditions suivantes sont
remplies :
• air propre ;
• combustible propre ;
• huile propre.

un air sale entraîne :

• salissure du compresseur (baisse de rendement),
• usure des ailettes (baisse de rendement, changement à plus court
terme)
• pollution de l’huile de graissage (changement plus fréquent)
une huile sale entraîne
• usure des paliers (changement à plus court terme),
• salissure du système de réfrigération de l’huile (échauffement des
paliers),
• oxydations internes (entretien plus lourd).

un combustible sale provoque :

• obstruction des filtres (entretien fréquent),
• salissure des injecteurs (nettoyage fréquent, déformation de la
flamme et donc risques de points chaud)
• salissure des ailettages de la turbine (perte de rendement),
• salissure des vannes de dosage
 Conclusion 
Produire soi-même son électricité et sa chaleur à moindre coût est un
objectif qui peut être majeur pour les industries consommatrices de ces
formes d’énergie.
Bien des industriels ont abordés ce problème et se sont trouvés
confrontés à des questions d’intérêts forts divergents des leurs qui les
ont conduits à abandonner, tout au moins temporairement, la recherche
d’une solution.
Les avantages d’une installation de cogénération à turbine à gaz
restent pourtant d’actualité puisqu’ils peuvent se résumer en deux
petites phrases :
• produire de l’énergie moins chère ;
• être assuré d’un secours en cas de coupure de courant