Schema electrique peugeot 206 1.

1 essence

Peugeot 208 lights explained.

Accueil Forums > Les générations précédentes > Peugeot 206 et 206+ > Questions techniques > Accueil Forums > Les générations précédentes > Peugeot 206 et 206+ > Questions techniques > Bonjour, je cherche aussi ce schéma. Pourriez vous me le faire parvenir ? Merci. en plus j'ai un problème électrique, le courant n'arrive pas à produire
l'étincelle de la bougie ; on dirait que le calculateur bloque le courant nécessaire pour la bobine. 1 2 SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 761 Novembre 1999 PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 Caractéristiques et commentaires techniques En septembre 1998, quinze ans après le lancement de la 205, Peugeot dévoile enfin une remplaçante de celle qui fut,
sans équivoque, une figure de sa catégorie (segment B2 bas de gamme supérieur). Baptisée 206, elle adopte un style nouveau, plus agressif. La 206 est disponible en pas moins de quatre motorisations essence et deux Diesel. Nous ne parlons pas des Diesel On voit d abord apparaître le moteur 1,1 litre (TU1JP/L3) et le 1,4 litre (TU3JP/L3) développant
respectivement 60 ch pour un couple de 9,5 m.kg et 75 ch pour 11,1 m.kg. Ces 2 moteurs à 8 soupapes et carter-cylindres en aluminium ont pour seule différence leur cylindrée et la cartographie de leur gestion moteur Magneti Marelli 1AP apte à répondre aux normes de dépollution en vigueur EURO 2 dit L3. Il est à noter que le moteur TU3JP/L3
devrait à terme être équipé d une injection séquentielle Bosch MP 7.3 avec sonde Lambda aval et amont et pompe d insufflation d air derrière les soupapes d échappement afin de répondre aux normes de dépollution EURO 2000 dit L4. Suit le moteur 1,6 litre à 8 soupapes et bloc-cylindres en fonte (TU5JP/L3) développant 90 ch pour un couple de 14,1
m.kg qui est équipé d une injection semi-séquentielle Bosch MP 7.2 aux caractéristiques sensiblement identiques à l injection italienne.

Tous ces moteurs disposent d un calculateur programmable Flash Eprom et d un allumage jumo-statique couplé à l injection. Enfin monté sur la S16, version affûtée du modèle et digne héritière de la 205 GTI, le EW10 J4 est le nouveau moteur 2 litres à 16 soupapes du groupe PSA qui remplace définitivement le XU10 J4R. Les 206 essence 1.1, 1.4 et
1.6 sont toutes équipées d une boîte de vitesses mécanique de type MA. En revanche seule la version 1.4 peut être pourvue d une transmission automatique adaptative AL 4 avec 9 lois de passage des vitesses.
La direction assistée est de série sur toutes les versions à l exception de la 206 XA (société) sur laquelle elle est proposée, mais en option. En ce qui concerne la liaison au sol, le train avant de type pseudo McPherson est supporté par un berceau et le train arrière à essieu tubulaire et bras tirés renferme des barres de torsion. Les disques avant pleins
sont remplacés par des ventilés sur la motorisation 1.6. Un ABS ITT MK 20E complète l équipement de série à l exception de la version Société (206 XA) pour laquelle celui-ci reste optionnel. Sont proposés également de série ou en option des dispositifs améliorant la sécurité passive comme des airbags conducteur et passager, des prétentionneurs de
ceintures voire même des airbags latéraux pour les finitions supérieures.

La 206 est disponible en plusieurs niveaux d équipements : XA, XR, XR Presence, XT, XS et S16 en 3 portes ou XR, XR Presence, XT, XT Premium et Roland Garros en 5 portes. Cette gamme, déjà bien bâtie, devrait se compléter début 2000, avec celle que de nombreux passionnés de la conduite cheveux au vent attendent : le cabriolet 20. La présente
Étude traite des Peugeot 206 à moteurs essence 1.1 et 1.4 depuis le lancement de ces modèles. Identification du véhicule PLAQUE CONSTRUCTEUR La plaque constructeur est rivée dans le coffre, sur la doublure du panneau arrière à proximité de la gâche de la serrure. Elle indique dans l ordre : - le nom du constructeur.

- le numéro de réception communautaire. - le numéro d'identification. - le poids total autorisé en charge. - le poids total roulant autorisé. - le poids maxi autorisé sur l'essieu avant. - le poids maxi autorisé sur l'essieu arrière. NUMÉRO MOTEUR Le type réglementaire moteur, le repère organe et le numéro d'ordre de fabrication sont frappés à l'avant
du cartercylindres côté boîte de vitesses. NUMÉRO D IDENTIFICATION DU VÉHICULE Le numéro d'identification à 17 caractères (norme CEE) est frappé dans le coffre, sur le bord supérieur de la doublure du panneau arrière. Il est également inscrit sur la plaque constructeur et rappelé sur une plaquette visible à travers le pare-brise côté
conducteur. I3 SCHÉMA-FICHE Documentation Générale Mécanique MOTEUR CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement à l'avant du véhicule et incliné de 6 vers l'avant. Carter-cylindres en alliage d'aluminium et distribution par simple arbre à cames en tête entraînée par
une courroie crantée. DISTRIBUTION Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné depuis le vilebrequin par une courroie crantée dont la tension est assurée manuellement par un galet tendeur à excentrique. Commande des soupapes par culbuteurs. Diagramme de distribution (Diagramme mesuré avec un jeu provisoire aux soupapes de 0,7
mm) Avance Ouverture Admission : 1 36 avant PMH. Retard Fermeture Admission : après PMB. Avance Ouverture Echappement : avant PMB. Retard Fermeture Echappement : 3 40 après PMH. LUBRIFICATION Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin par une chaîne. Le circuit comporte principalement un filtre à
huile et un clapet de décharge intégré à la pompe. Pompe à huile Pompe à huile à engrenage avec clapet de décharge intégré. Elle est implantée sous le carter-chapeaux de paliers de vilebrequin. Pression d huile à 80 C et au régime de : tr/min : 2 bars tr/min : 3 bars tr/min : 4 bars. Manocontact de pression Manocontact vissé sur la face avant du
moteur, sous la tubulure d'échappement. Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar. Filtre à huile Filtre à cartouche remplaçable fixé à l'avant du moteur. Marque et type : Purflux LS 867 B. Capacité : 0,2 litre. Périodicité d entretien : remplacement à chaque vidange d'huile moteur. Huile moteur Capacité (avec filtre) : 3,2 litres. Capacité
(entre repères mini/maxi sur la jauge) : environ 1,5 litre. Préconisation : huile multigrade de viscosité SAE 5W40, 10W40 ou 15W40, répondant aux spécifications API SH, SJ et Caractéristiques principales des moteurs Type moteur TU1JP/L3 TU3JP/L3* (HFZ) (KFX) Alésage x course (mm) x x 77 Cylindrée (cm 3 ) Rapport volumétrique... 9,7 à 1 10,2 à
1 Puissance maxi : - CEE (kw à tr/min)... 44,1 à à DIN (ch à tr/min) à à Couple maxi : - CEE (dan.m à tr/min)... 9,1 à ,1 à DIN (m.kg à tr/min)... 9,5 à ,5 à * à partir du n moteur EC-1 ou CCMC/ACEA A2-96 et A3-96. Périodicité d'entretien : vidange tous les km, tous les ans ou tous les km en usage sévère. REFROIDISSEMENT Refroidissement par
circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique et sous pression. Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un radiateur, un vase d expansion, un thermostat et un motoventilateur commandé par thermocontact (sans climatisation) ou un motoventilateur bivitesses piloté par un boîtier électronique de gestion de température (avec
climatisation). Pompe à eau Pompe à turbine, tournant dans un carter rapporté au carter-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par la courroie de distribution. Radiateur Radiateur en aluminium.

Pressurisation : 1,4 bar. Thermostat Thermostat à élément thermodilatable logé dans un boîtier fixé en bout de culasse, côté volant moteur. Température de début d ouverture : 89 C.
Motoventilateur Sans climatisation : montage d'un motoventilateur monovitesse. Avec climatisation : montage d un motoventilateur bivitesses avec adoption d une résistance sur le circuit électrique du motoventilateur. Le motoventilateur, qui souffle, est monté devant le radiateur.
Puissance : - Sans climatisation : 100 Watts. - Avec climatisation : 250 Watts. Thermocontact de motoventilateur (sans climatisation) Thermocontact simple vissé en haut et au milieu du radiateur. Température de fermeture des contacts : 97 C.
Relais de motoventilateur (avec climatisation) Le motoventilateur est alimenté par 2 relais fixés sur la partie avant droite du support de motoventilateur. Ces relais sont pilotés par le boîtier électronique de gestion de température du circuit de refroidissement. Boîtier de gestion de température (avec climatisation) Il est situé derrière la tourelle d
amortisseur gauche et gère le fonctionnement du motoventilateur à partir des informations transmisent par une sonde de température, placée sur le boîtier thermostatique. Marque : Bitron. Température de mise en service du motoventilateur : - Étage 1 : 96 C. - Étage 2 : 101 C. Le boîtier gère également la phase de post-ventilation après l'arrêt du
moteur. Et ce, à partir d'un seuil de température de 112 C et pendant une temporisation de 6 minutes maxi. Il alimente également, à partir de 118 C, le voyant d alerte au combiné d'instruments en cas de surchauffe du moteur. Liquide de refroidissement Capacité : 7 litres. Préconisation : liquide de refroidissement Revkogel 107 à protection
permanente jusqu'à - 35 C. Périodicité d'entretien : niveau tous les km ou km en cas de d utilisation sévère et vidange et rinçage tous les km ou tous les 2 ans. ALIMENTATION EN CARBURANT Système d'alimentation en carburant constitué d'un réservoir, d'une pompe électrique et d'un régulateur de pression d'alimentation immergé et de quatre
injecteurs.
Dispositif de récupération des vapeurs de carburant provenant du réservoir dans un réservoir à filtre à charbon actif (canister). Type d'injection : injection multipoint semi-séquentielle Magneti Marelli 1AP. II4 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 Réservoir Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de l'essieu arrière.
Capacité : 50 litres. Préconisation : essence sans plomb 95 RON mini, 98 RON ou en dernier recours 91 RON, à condition d éviter toute charge moteur élevée.
Ensemble pompe/jauge à carburant Pompe électrique à rouleaux couplée à la jauge, immergée dans le réservoir et commandée par le calculateur via un relais (boîtier relais double situé sous le calculateur). Alimentation de la pompe à carburant pendant 5 à 10 secondes à la mise du contact après chaque démarrage selon l amorçage à effectuer par la
pompe. L'ensemble est accessible après dépose du réservoir. Caractéristiques de la pompe à carburant Marque et type : Bosch EKP 10. Tension d'alimentation : 12 volts. Résistance interne : 1 ± 0,5 Ω. Débit : 80 litres/heure. Contacteur à inertie Situé dans le compartiment moteur à proximité du maître-cylindre. Il a pour rôle de couper le circuit d
alimentation de la pompe à carburant en cas de choc brutal entraînant une décélération supérieure à 8 g. Son fonctionnement peut-être rétabli par simple pression sur le contacteur. Filtre à carburant Filtre placé sous et à l'avant du réservoir, côté droit.
Sens de montage : flèche orientée dans le sens de circulation du carburant. Seuil de filtration : 8 à 10 microns. Surface filtrante : 900 cm 2. Marque : Purflux. Périodicité d'entretien : remplacement tous les km. Régulateur de pression Régulateur intégré à l ensemble jauge/pompe. Le retour du carburant se fait directement dans le réservoir. Dans ce
cas, la rampe d injection ne dispose pas de canalisation de retour. Le régulateur n est plus asservi à la dépression du moteur. L asservissement qui avait pour but de maintenir une différence de pression constante entre l amont et l aval de l injecteur, et maintenir ainsi toujours un même débit, a été remplacé par un temps d injection prenant en
compte l information du capteur de pression d air d admission. Le régulateur a pour rôle de maintenir une pression d alimentation constante, et une pression résiduelle, lors de l arrêt du moteur afin de limiter les effets de vapor lock. La rampe d injection est équipée d un raccord permettant le contrôle de la pression d alimentation ou résiduelle.
Pression de régulation et résiduelle : 3,5 bars. Injecteur(s) Injecteurs alimentés par paire suivant l ordre 1-4 et 2-3 (injection semi-séquentielle). La quantité de carburant injectée en amont des soupapes d admission, lorsque celles-ci sont fermées, est proportionnelle à la durée d ouverture des injecteurs. Les injecteurs sont commandés par le
calculateur de gestion moteur par mise à la masse. Ils sont fixés sur la rampe d alimentation et sont alimentés par le dessus. Tension d alimentation : 12 volts. TU1 TU3 Marque Weber Type IPM002 I PM001 Résistance 14,5 Ω Canister Constitué d'un filtre à charbon actif, il a pour fonction de stocker les vapeurs de carburant se formant dans le
réservoir et de les libérer dans la tubulure d admission à certains états de charge du moteur. Il est situé dans le passage de roue avant droit. Électrovanne de purge canister La vidange du canister est réalisée par une électrovanne pilotée par le calculateur de gestion moteur, évitant ainsi que les vapeurs de carburant se formant dans le réservoir ne s
échappent dans l atmosphère. Dans certaines conditions de charge du moteur, ces vapeurs de carburant sont dirigées en aval du papillon des gaz et recyclées dans le processus de combustion. En fonction de la durée d ouverture de l électrovanne, le calculateur corrige la durée d injection afin de maintenir un mélange air-carburant optimum. Elle est
située derrière le vase d expansion du liquide de refroidissement.
C est une électrovanne normalement fermée de type RCO (rapport cyclique d ouverture).
Tension d alimentation : 12 volts. Résistance : 25 ± 1 Ω. ALIMENTATION EN AIR Filtre à air Filtre à air sec à élément papier remplaçable situé dans un boîtier placé côté gauche du compartiment moteur. Périodicité d'entretien : remplacement tous les km. Boîtier papillon Boîtier papillon fixé sur la tubulure d'admission. Il supporte le papillon des gaz,
la résistance chauffante d'air, le potentiomètre de position papillon, la sonde de température d'air d'admission et le moteur pas-à-pas de régulation de ralenti. III Résistance chauffante d air de boîtier papillon Résistance chauffante de type CTP, fixée sur le boîtier papillon, qui a pour but d éliminer les phénomènes de givrage néfaste à un ralenti
régulier. Tension d alimentation : 12 volts. Résistance : 4,6 Ω. Marque : Magneti Marelli. Régulateur de ralenti Le calculateur contrôle le régime de ralenti à l aide d un régulateur de ralenti constitué d un moteur pas-à-pas. Monté en dérivation du papillon, il se charge de réguler une section de passage d un canal d air, afin de piloter le régime de
ralenti et cela en fonction de l état de charge du moteur et de la température du liquide de refroidissement.
Si le régime de ralenti varie du régime de consigne, le moteur pas-à-pas augmente le flux d air via le circuit by-pass et inversement. Il est monté sur le boîtier papillon. À chaque impulsion le rotor du moteur pas-à-pas se déplace de 0,04 mm. Résistance (aux bornes 20 et 21 du connecteur du calculateur) : 54 Ω.
GESTION MOTEUR Système d injection indirect multipoint semi-séquentiel commandé par un calculateur gérant également l allumage jumo-statique suivant l ordre 1/4 et 2/3. Il est du type pression/régime et utilise comme principales informations : la pression d air régnant dans la tubulure d'admission, le régime et la position du vilebrequin, la
position angulaire du papillon des gaz, la température de l'air d'admission et du liquide de refroidissement, la vitesse du véhicule et la tension batterie.
La correction de richesse est effectuée en continu grâce à l'information recueillie par la sonde Lambda. Le système est également équipé d'un détecteur de cliquetis. L allumage jumo-statique est de type BBC2.2 ND (bloc compact de bobines sans fils haute tension). Calculateur Calculateur électronique 55 bornes à microprocesseur numérique équipé
d'une mémoire reprogrammable FLASH-ÉPROM qui permet, dans le cas d'une évolution de calibration, de modifier le contenu de la mémoire du calculateur sans démontage, ni échange de celui-ci. L'opération consiste à rentrer le programme dans le calculateur par l'intermédiaire d'un appareillage spécifique au constructeur, via la prise diagnostic. Il
gère simultanément l'injection et l'allumage en fonction des signaux transmis par les sondes et capteurs. Il intègre également une fonction d'autodiagnostic et assure une protection contre les surrégimes fixée à tr/min puis une coupure d'injection en décélération supérieure au régime de ralenti. En cas de défaillance d'un actionneur ou d'un capteur,
le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner le moteur en mode dégradé.5 SCHÉMA-FICHE Le véhicule est équipé d'un dispositif antidémarrage à transpondeur.
Le calculateur compare le signal émis par la clé avec celui en mémoire afin d'autoriser ou non l'alimentation du système. Moteur TU1JP/L3 Marque et type : Magneti Marelli 1 AP 80. Indice : E 12V. Moteur TU3JP/L3 Marque et type : Magneti Marelli 1 AP 90. Indice : E 12V. Connecteur du calculateur de gestion moteur. Affectation des bornes du
calculateur : N borne Affectation 1 Commande injecteurs cyl. 2-3 par mise à la masse 2 Commande injecteurs cyl. 1-4 par mise à la masse 3 Commande de régulateur de ralenti 4 Masse sonde Lambda Commande du relais double par mise à la masse 8-9 Commande du témoin d'anomalie au combiné d'instruments par mise à la masse Information pour
prise diagnostic (ligne L) 13 Boîtier antidémarrage codé 14 Information pressostat d assistance de direction 15 Signal capteur de cliquetis 16 Alimentation + 5 volts potentiomètre de position papillon 17 Masse pressostat d assistance de direction - Capteur pression d'air d admission - Sonde température d'air 18 Masse capteur cliquetis 19 Blindage
capteur de cliquetis 20 Commande de régulateur de ralenti 21 Commande de régulateur de ralenti 22 Signal sonde Lambda 23 Signal potentiomètre position papillon 24 Commande par mise à la masse de l électrovanne canister Info module commande pulseur gauche 27 Signal boîtier antidémarrage codé 28 Signal capteur vitesse véhicule 29 Signal
sonde température d'air 30 Signal capteur régime/position vilebrequin 31 Information pour prise diagnostic (ligne K) Alimentation + 5 volts capteur pression d'air d admission 35 Alimentation + après contact temporisé 36 Masse de résistance chauffante de sonde Lambda - Capteur vitesse véhicule et réchauffeur d'air - Résistance chauffante d air de
boîtier papillon 37 Commande primaire bobine cyl Commande de régulateur de ralenti 41 Signal capteur de pression d'air d admission 42 Information régime moteur pour compte-tours et prise diagnostic 43 à Signal sonde température liquide de refroidissement 48 Signal boîtier antidémarrage codé 49 Signal capteur régime/position vilebrequin 50
Info module commande pulseur droit Commande du relais double par mise à la masse 53 Masse potentiomètre de position papillon et sonde température liquide refroidissement 54 Masse de résistance chauffante de sonde Lambda - Capteur vitesse véhicule et réchauffeur d'air - Résistance chauffante d air de boîtier papillon 55 Commande primaire
bobine cyl. 1-4 IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS ÉLÉMENTS DE LA GESTION MOTEUR 1. Calculateur - 2. Boîtier relais double - 3. Sonde Lambda - 4. Capteur de régime et de position moteur - 5. Sonde de température de liquide de refroidissement pour motoventilateur (avec climatisation) - 6. Sonde de température de liquide de refroidissement -
7. Connecteur de sonde Lambda - 8. Boîtier à fusibles compartiment moteur - 9. Contacteur à inertie Boîtier de gestion de température moteur Pressostat d assistance de direction - 12 Bloc-bobines d allumage Raccord de contrôle de la pression d alimentation en carburant Électrovanne de purge canister Capteur de pression d air d admission
Résistance chauffante de boîtier papillon Boîtier papillon Régulateur de ralenti Potentiomètre de position papillon Sonde de température d air d admission. IV6 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 Témoin d'anomalie De couleur orange, il est situé au combiné d'instruments et son allumage permanent signifie qu'une anomalie importante
est constatée sur le dispositif de gestion moteur. À la mise du contact, le témoin s'allume de manière fixe puis s'éteint au bout de 3 secondes après la mise en route du moteur.
Boîtier relais double Boîtier à 15 voies fixé dans le compartiment moteur, sous le boîtier calculateur. Il intègre deux relais, un relais principal et un relais de puissance assurant chacun l'alimentation électrique du calculateur et des différents actionneurs.
Après coupure du contact, le relais principal maintien l alimentation du calculateur pendant quelques secondes. Cette fonction permet de recaler le régulateur de ralenti. Potentiomètre de position papillon Potentiomètre monopiste à caractéristique linéaire sur lequel se déplace un curseur solidaire de l axe du papillon. Il est alimenté par le
calculateur sous une tension de 5 volts (borne 16) et délivre à ce dernier, une tension comprise entre 0,25 et 4,8 volts (borne 23) directement proportionnelle à la position angulaire du papillon mais aussi de la position pied levé et pied à fond. Sa position n'est pas réglable. Signal délivré : - Pied levé : 0,7 volt. - Pied à fond : 4,7 volts. Résistance (aux
bornes du capteur ou du connecteur du calculateur) : - entre A et B ou 53 et 16 : Ω. - entre A et C ou 53 et 23 : Pied levé : Ω. Pied à fond : Ω. - entre B et C ou 16 et 23 : Pied levé : Ω. Pied à fond : Ω. Repère couleur : connecteur noir. Capteur de pression d'air d'admission Capteur passif de type piézoélectrique, fixé à la tubulure d'admission près du
vase d expansion, qui permet au calculateur de définir la quantité d'air aspiré. Il SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME DE GESTION MOTEUR - 1. Batterie - 2. Contacteur à clé - 3. Boîtier à fusibles compartiment moteur - 4. Platine fusibles habitacle - 5. Calculateur - 6. Boîtier relais double - 7. Boîtier de servitude intelligent - 8.
Contacteur à inertie - 9. Pompe à carburant Combiné d instruments Prise diagnostic Bloc-bobines d allumage Régulateur de ralenti Résistance chauffante de boîtier papillon Électrovanne de purge canister Capteur de vitesse véhicule Sonde Lambda Module de commande de pulseur droit et gauche de climatisation Pressostat d assistance de direction
Potentiomètre de position papillon Sonde de température d air d admission Sonde de température de liquide de refroidissement Capteur de cliquetis Capteur de pression d air d admission Capteur de régime et de position moteur Injecteur n Injecteur n Injecteur n Injecteur n 4. V7 SCHÉMA-FICHE est alimenté par le calculateur sous une tension de 5
volts (borne 34) et délivre à ce dernier une tension linéaire comprise entre 0,25 et 4,8 volts (borne 41) directement proportionnelle à la pression régnant dans la tubulure d'admission.
La pression atmosphérique variant avec l altitude, une correction systématique est effectuée à chaque mise sous contact, à très forte charge et à bas régime. Marque et type : Bosch 816. Résistance (aux bornes du capteur ou du connecteur du calculateur) : - 1 et 2 ou 41 et 17 : Ω. - 2 et 3 ou 17 et 34 : Ω.
- 1 et 3 ou 41 et 34 : Ω. Au ralenti moteur et à température de fonctionnement le capteur délivre une tension égale à 3,7 volts.
Repère couleur : connecteur gris. Sonde de température de liquide de refroidissement Thermistance à coefficient de température négatif (CTN) vissée sur le boîtier thermostatique. Elle délivre au calculateur l image électrique de la température de fonctionnement du moteur. Alimentée sous 5 volts, elle délivre au calculateur une tension comprise
entre 0,25 et 4,8 volts. Repère couleur : connecteur vert. Résistance (aux bornes de la sonde ou 47 et 53 du connecteur du calculateur) : - à 10 C : Ω. - à 20 C : Ω. - à 30 C : Ω. - à 40 C : Ω. - à 50 C : 857 Ω.
- à 60 C : 615 Ω. - à 80 C : 326 Ω.
- à 90 C : 245 Ω. - à 100 C : 190 Ω. Sonde de température d'air d admission Thermistance à coefficient de température négatif (CTN). Elle délivre au calculateur l image électrique de la température de l air d admission. Elle est vissée sur le boîtier papillon. Alimentée sous 5 volts, elle délivre au calculateur une tension comprise entre 0,25 et 4,8 volts.
Repère couleur : connecteur noir. Résistance (aux bornes de la sonde ou 29 et 17 du connecteur du calculateur) : caractéristiques identiques à la sonde de température de liquide de refroidissement. Capteur de régime et de position moteur Capteur inductif situé sur le carter d'embrayage et disposé en regard d une cible solidaire du volant moteur
comportant 58 dents (60 moins 2). 2 dents ont été volontairement supprimées afin de créer un repère absolu des PMH des cylindres n 1 et 4. Il génère une tension sinusoïdale variable en fréquence et en amplitude directement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Valeur du signal délivré (aux bornes du capteur ou 30 et 49 du connecteur
du calculateur branché) : 2,8 à 10,5 volts. Sa position et son entrefer ne sont pas réglables. Entrefer (mesurable boîte de vitesses déposée) : 0,5 à 1,5 mm.
Une dent correspond à 6 vilebrequin.
Résistance : non mesurable. Repère couleur : connecteur noir. Sonde lambda Sonde du type à réchauffage électrique interne fixée sur le tube avant d'échappement en amont du catalyseur. Elle délivre au calculateur une tension variant de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la teneur en oxygène des gaz d'échappement et donc de la richesse du mélange et
ce, de manière cyclique (mélange riche = 0,8 volt / mélange pauvre = 0,1 volt). Le calculateur exploite ces informations et corrige la richesse du mélange en intervenant sur le temps d injection. Le système est alors en cycle bouclé. La sonde de réchauffage interne est de type CTP, elle permet à la sonde Lambda d atteindre rapidement sa température
de fonctionnement, environ 300 C, de manière à diminuer les émissions toxiques à froid. Le calculateur ne prend pas en compte son information lors des phases de démarrage à froid et de pleine charge, le système est alors en boucle ouverte. Tension d'alimentation : 12 volts. Résistance (aux bornes 1 et 2 de la résistante chauffante de la sonde) : 4,5
Ω. Le signal est délivré entre les bornes 3 et 4 de la sonde ou 22 et 4 du calculateur. Connecteur : gris situé sur le dessus de la boîte de vitesses. Pot catalytique Pot catalytique trifonctionnel répondant aux normes de dépollution L3 ou EURO 96. Pressostat d assistance de direction Situé sur la sortie haute pression de la pompe d'assistance de
direction, il a pour rôle d'informer le calculateur lorsque la pression d'assistance atteint 35 bars afin que ce dernier puisse contrer la chute de régime due à l'absorption d'énergie de la pompe. Lorsque les contacts du pressostat se ferment, le calculateur reçoit une information de mise à la masse par sa voie 14 et augmente le régime de ralenti via le
régulateur de ralenti. Tension de sortie (aux bornes du pressostat ou 14 et 17 du calculateur) : - en ligne droite : 0 volt. - braquer à fond : 12 volts. Repère couleur : connecteur bleu. Capteur de vitesse véhicule Capteur à effet hall, intégré à la prise de tachymètre sur le carter de différentiel. Il est alimenté sous 12 volts et génère un signal carré
d'amplitude 8 volts dont la fréquence varie avec la vitesse du véhicule. Tension d'alimentation : 12 volts.
Repère couleur : connecteur blanc. VI Capteur de cliquetis Capteur de type piézoélectrique vissé à l'arrière sur le carter-cylindres, sous la tubulure d'admission, entre les cylindres n 2 et 3.
En fonction du signal délivré, le calculateur procède à une diminution de l avance à l allumage. Il délivre une tension comprise entre 0,1 et 1 volt.
Résistance : infini. Repère couleur : connecteur vert. Bobine d'allumage Bobine double à quatre sorties dit jumostatique, constituée de 2 ensembles d'enroulements primaire et secondaire qui alimentent respectivement les bougies des cylindres n 1 et 4, et des cylindres n 2 et 3 (n 1 côté volant moteur). Marque et type : Sagem BBC2.2 ND.
Résistance : - enroulement primaire : 0,6 Ω. - enroulement secondaire : Ω. Tension secondaire : supérieure à volts à tr/min. Le bobinage du primaire est prévu pour être alimenté sous 6 Ampères. Réglage de l avance possible grâce à un appareil de contrôle TEP 92 ou DIAG Avance : 4 ± 10. Bougies d'allumage Bougies à sièges plats à longévité accrue.
Marque et type : Bosch FR7 LDC ou Eyquem RFC 52LSP. Écartement des électrodes : 0,9 à 1 mm. Périodicité d'entretien : remplacement tous les km ou tous les 4 ans.
Valeurs des paramètres Régime de ralenti (non réglable) : - sans climatisation : 850 ± 50 tr/min. - avec climatisation : 950 ± 50 tr/min. Teneur en CO (non réglable) : 0,5 % maxi. Teneur en CO2 (non réglable) : 9 % mini. Alimentation électrique Le boîtier relais double reçoit un + permanent sur les bornes 8, 11 et 15 via le fusible F26 (10 A/30 A) du
compartiment moteur ainsi que sur la borne 2 via le fusible F6 (5 A) de la platine fusible habitacle et le fusible MF8 (70 A) du compartiment moteur. À la mise du contact le calculateur commande la mise à la masse du circuit de commande du relais principal du boîtier relais (borne 7 du calculateur) pendant environ 10 secondes, une seule fois avant
chaque démarrage, permettant ainsi l alimentation de la pompe à carburant, de la résistance chauffante d air du boîtier papillon, de la résistance chauffante de la sonde Lambda, des 4 injecteurs et du bloc bobine d allumage. Sans temporisation, le calculateur autorise la mise à la masse du relais de puissance du boîtier relais (borne 52 du calculateur)
assurant ainsi la présence d une alimentation à la borne 1 de l électrovanne de purge canister et à la borne 35 du calculateur. Le calculateur retrouve des masses permanentes par le biais des bornes 36 et 54.8 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 TRANSMISSION AUTOMATIQUE Transmission automatique gérée électroniquement à 4
rapports avant et une marche arrière, montée en bout de moteur du côté gauche. La sélection des rapports se fait par levier au plancher puis câble. Affichage au combiné d instruments, du rapport et du mode de fonctionnement sélectionnés. Le levier de sélection comporte 6 positions : P : Stationnement. R : Marche arrière. N : Point mort. D :
Sélection automatique des 4 rapports avant. 3 : Sélection automatique des 3 premiers rapports avant. 2 : Sélection automatique des 2 premiers rapports avant. Le 1 er rapport imposé est obtenu en plaçant le levier de sélection en 2 e et en appuyant sur l interrupteur 1 situé à droite du levier de sélection. Le calculateur dispose de trois modes de
fonctionnement, normal, neige et sport, modifiant les lois de passage des différents rapports. Le programme neige facilite la conduite sur sol peu adhérent. La mise en route du moteur n est possible qu en position P ou N et levier de sélection bloqué. Le déblocage du levier de sélection s effectue en maintenant la pédale de frein appuyée. Les seuils de
changement de rapport (montée de rapport et rétrogradage) dépendent du mode sélectionné et de la conduite du conducteur. En position D, 3 ou 2, passage du rapport inférieur ou retardement pour le passage du rapport supérieur en enfonçant la pédale d accélérateur à fond. Véhicule à l arrêt, si le régime est supérieur à tr/min, aucun rapport ne
peut être engagé. Pendant cette phase d interdiction, l afficheur au combiné d instruments indique la position du levier en affichage clignotant. En cas de défaillance de fonctionnement, les voyants Sport et Neige clignotent simultanément.
Si le levier de sélection se situe entre deux positions, le voyant du dernier rapport engagé clignote. Type de la transmission automatique : AL4. Indice : 20 TP 00. Couple tachymètrique : 19 x 17. GESTION DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE Calculateur Le calculateur de transmission automatique est en liaison permanente avec le calculateur de
gestion moteur. Il commande les différentes électrovannes à partir d informations délivrées par des capteurs reliés directement à celui-ci et des informations délivrées par le calculateur de gestion moteur. Il reçoit les informations provenant du capteur de régime de turbine, du capteur de vitesse véhicule, du capteur de régime de sortie de
transmission automatique, de la sonde de température d huile de transmission automatique, du contacteur de stop, du contacteur multifonction et, via le calculateur de gestion moteur, des informations provenant du capteur de régime et de position moteur, du potentiomètre de position papillon et de la sonde de température de liquide de
refroidissement. Il commande également l'afficheur au combiné d'instruments ainsi que la prise diagnostic. Le calculateur fonctionne suivant une logique floue, c'est à dire en prenant en compte tous les états intermédiaires entre deux états principaux (0-1 en logique binaire). Cela permet un fonctionnement asservi au conducteur, aux caractéristiques
moteurs et aux conditions de circulation (résistance au roulement) afin d'optimiser les changements de rapports. En cas de défaillance d'un actionneur ou d'un capteur, le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner la transmission automatique en mode dégradé. Dans ce cas il s opère un clignotement simultané des voyants Sport et Neige.
Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui mémorise les anomalies de fonctionnement éventuelles. La lecture de ces anomalies ne peut se faire qu à partir d une station de diagnostic spécifique à la marque du type TEP 92 ou DIAG Le calculateur dispose d un programme permettant de déterminer l usure de l huile
pour une durée de heures de fonctionnement à une température inférieure à 95 C. Lorsque le compteur est saturé, le calculateur informe le conducteur par le clignotement simultané des voyants Sport et Neige. Nombre de bornes du connecteur : 56. Affectation des bornes du calculateur N borne Affectation 1 Alimentation des électrovannes de
passage des rapports 2 Alimentation électrovanne de pilotage de débit d huile dans l échangeur de température 3 Information coupure de climatisation (selon équipement) 4 Sortie afficheur combiné d instruments 5 Demande réduction de couple/demande de compensation régime de ralenti 6-7 Commande par masse de l électrovanne de passage n 3 8
Commande par masse de l électrovanne de passage n 4 9 Commande par masse de l électrovanne de passage n 2 10 Commande par masse de l électrovanne de passage n 1 11 Commande par masse de l électroaimant de verrouillage du levier de sélection 12 Commande par masse électrovanne de pilotage de débit d huile dans l échangeur de
température 13 Commande par masse de l électrovanne de passage n 5 14 Commande par masse de l électrovanne de passage n Entrée signal de contacteur de stop ouvert 17 Information ligne de diagnostic L 18 Information ligne de diagnostic K 19 Commande par masse de l électrovanne de pontage de convertisseur 20 Commande par masse de l
électrovanne de modulation de pression Information couple moteur 23 Information état de charge moteur 24 Alimentation capteur de pression d huile de ligne 25 Masse capteur de pression d huile de ligne 26 Alimentation des électrovannes de modulation de pression et de pontage de convertisseur 27 Alimentation + après contact 28 Masse
calculateur Entrée contacteur multifonction (contact S2) 32 Entrée contacteur multifonction (contact S3) 33 Entrée contacteur multifonction (contact P1) 34 Entrée contacteur multifonction position P/N Entrée contacteur 1 re imposée 37 Entrée contacteur multifonction (contact S1) Entrée contacteur Neige 41 Entrée contacteur Normal/Sport 42
Masse contacteur multifonction 43 Entrée signal de contacteur de feux stop fermé 44 Contact pied levé 45 Alimentation capteur de régime de turbine 46 Masse capteur de régime de turbine 47 Masse capteur de régime de sortie de transmission automatique 48 Alimentation capteur de régime de sortie de transmission automatique 49 Signal capteur
de régime et de position moteur Masse sonde de température d huile de transmission automatique 54 Alimentation sonde de température d huile de transmission automatique 55 Signal sonde de pression d huile 56 - VII9 SCHÉMA-FICHE Le contrôle de la résistance des électrovannes ne peut se faire que par pair d électrovannes. Résistance : 46,8 Ω.
Connecteur du calculateur de transmission automatique. Électrovannes de passage des rapports Au nombre de 6 et intégrées au bloc électro-hydraulique. Elles sont de type tout ou rien et assurent le passage des vitesses en pilotant les différents tiroirs hydrauliques.
Elles sont alimentées en 12 volts et pilotées par mise à la masse. Électrovannes de modulation Au nombre de 2 et intégrées au bloc électro-hydraulique. L une régule la pression hydraulique principale en fonction du rapport engagé et du couple à transmettre, l autre pilote l embrayage de pontage du convertisseur de couple. Ces électrovannes
fournissent une pression hydraulique proportionnelle au courant fourni par le calculateur (courant à rapport cyclique variable). SHÉMA ÉLECTRIQUE DE GESTION DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE - 1. Batterie - 2. Boîtier à fusibles compartiment moteur - 3. Platine à fusibles habitacle - 4. Boîtier de servitude intelligent - 5. Contacteur à clé - 6.
Calculateur de transmission automatique - 7. Calculateur de gestion moteur - 8. Démarreur - 9. Relais d interdiction de démarrage Relais de verrouillage d électroaimant Combiné d instruments Prise diagnostic Bloc électrohydraulique Électrovanne de débit d huile Capteur de régime de turbine Capteur de pression d huile Électrovanne de pontage de
convertisseur Électrovanne de modulation de pression Électrovannes de passage Sonde de température d huile Contacteur multifonction Électroaimant de verrouillage du levier de sélection Contacteur de stop Capteur de vitesse véhicule Contacteur 1re imposée, sport et neige Contacteur de feux de stop Capteur de régime de sortie transmission
automatique Troisième feux de stop Contacteur de feux de recul. VIII10 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 Pression principale : - 3 à 12 bars en phase de changement de rapport (sur les rapports 2, 3 et 4) à 21 bars au démarrage du véhicule. - 3 bars en position neutre. Elles sont alimentées en 12 volts et pilotées par mise à la masse.
Résistance : 1,6 Ω. Électrovanne de débit d huile Électrovanne de type tout ou rien, située sur le carter arrière de la transmission automatique. Elle a pour rôle de moduler le débit d huile dans l échangeur thermique eau-huile et ainsi d optimiser le temps de montée en température et de refroidissement de la transmission automatique. Le passage d
huile est assuré par une canalisation usinée dans le carter de la transmission automatique. L électrovanne s ouvre lorsque : - la température d huile dépasse un certain seuil. - lorsque le régime moteur dépasse un certain seuil (variation en fonction du rapport engagé).
Dans le cas contraire elle est fermée. Elle est alimentée en 12 volts et pilotée par mise à la masse.
Résistance (aux bornes de l électrovanne ou 2 et 12 du connecteur du calculateur) : 42,5 Ω. Potentiomètre de position papillon Le calculateur de transmission automatique exploite via le calculateur de gestion moteur le signal de position de papillon du système d injection après une mise en forme en signal carré. Ce signal est utilisé pour déterminer la
position de ralenti (position pied levé), des charges intermédiaires, de la pleine charge et du kick-down (pied à fond) pour établir la stratégie de passage des vitesses. Sa position n est pas réglable. Pour les valeurs de contrôle se reporter au paragraphe GESTION MOTEUR. Capteur de régime et de position moteur Cette information est transmise au
calculateur de transmission automatique par le calculateur de gestion moteur via la ligne compte-tours (borne 4 du calculateur). Cette information permet : - de déterminer le glissement du convertisseur de couple (différence de régime entre le moteur et la turbine). - de vérifier la phase de réduction de couple (réduction du régime). - d assurer la
protection de la transmission automatique (protection de surrégime). - de déterminer le rapport le plus adapté au régime moteur. - de provoquer une coupure d injection si, véhicule à l arrêt et à régime élevé, un rapport était sélectionné. - d interdire, véhicule à l arrêt, l engagement d un rapport lorsque le régime moteur dépasse tr/min, - d éviter les
conséquences d un passage de vitesse dans des conditions de fonctionnement moteur inadaptées (surrégime par exemple). Pour les valeurs de contrôle se reporter au paragraphe GESTION MOTEUR. Capteur de régime de turbine Capteur de type inductif, alimenté sous 12 volts et générant une tension alternative dont la fréquence et l amplitude
varient avec la vitesse. Il est situé en regard d une cible d impulsion solidaire de la cloche de l arbre d entrée en liaison avec la turbine du convertisseur, il fournit au calculateur l image électrique de la vitesse d entrée de la transmission automatique. Cette information permet au calculateur de déterminer le glissement du convertisseur de couple
(différence de régime entre le moteur et la turbine) et d autoriser le passage d un rapport. Résistance (aux bornes du capteur ou 45 et 46 du connecteur du calculateur) : 336 Ω. Capteur de régime de sortie de transmission automatique Capteur de type inductif, alimenté sous 12 volts et générant une tension alternative dont la fréquence et l amplitude
varient en fonction de la vitesse. Il est situé en regard d une cible d'impulsion solidaire du pignon menant du couple de descente, il fournit au calculateur l image électrique de la vitesse de sortie de la transmission automatique. Cette information permet au calculateur : - d autoriser le passage d un rapport. - de déterminer le glissement des
embrayages et des freins lors d un changement de rapport et ainsi ajuster le temps de passage des vitesses.
- d adapter les passages des rapports en fonction de la conduite. Résistance (aux bornes du capteur ou 47 et 48 du connecteur du calculateur) : Ω. Nota : l'information vitesse du véhicule nécessaire au compteur du combiné d'instruments, est fournie par un second capteur entraîné à partir du différentiel (se reporter au paragraphe GESTION MOTEUR
). Sonde de température d huile de transmission Thermistance à coefficient de température négatif (CTN), située sur le bloc électro-hydraulique et dont la résistance interne diminue proportionnellement avec l accroissement de la température d'huile de la transmission.
Résistance (aux bornes de la sonde ou 53 et 54 du connecteur du calculateur) : Ω à 20 C Ω à 80 C. Capteur de pression d'huile de transmission Il est situé sous la transmission automatique et est constitué de jauges de contrainte se déformant sous la pression d huile et générant ainsi une tension IX comprise entre 0 et 5 volts.
À partir de cette information, le calculateur corrige la valeur de la pression principale par rapport à la valeur de consigne. Cette correction de pression est effectuée par l intermédiaire de l électrovanne de modulation de pression principale. Il est alimenté sous 5 volts.
Résistance (aux bornes 24 et 25 du connecteur du calculateur) : Ω à 20 C Ω à 80 C. Marque et type : Sangen AS9 G. Électrovanne de verrouillage du levier de sélection Il est intégré à la console du levier de sélection, qu'il bloque en position "P" ou "N".
À la mise du contact, il est alimenté par un relais et empêche d'engager un rapport tant que le calculateur n'a pas reçu l'information pédale de frein actionnée. Contacteur multifonction Il est entraîné par le levier de sélection via l axe de sélection et assure : la gestion des rapports imposés, l affichage au combiné d instruments de la position du levier,
l interdiction de démarrage (par commande du relais d interdiction de démarrage) et l allumage des feux de recul. Il est nécessaire d effectuer un réglage du contacteur lors de chaque dépose/repose. Contacteur de stop Contacteur normalement fermé, il informe le calculateur d une action sur la pédale de frein. Cette information est nécessaire afin de
provoquer le rétrogradage d un rapport, déverrouiller la commande de l électroaimant du levier de sélection et stopper l avancement du véhicule (consigne de ralenti). Résistance (aux bornes du contacteur) : 0,3 Ω. Affichage des défauts En cas de défaillance d'un actionneur ou d'un capteur, le calculateur peut, suivant l'anomalie, faire fonctionner la
transmission en mode dégradé. Dans ce cas il s opère un clignotement simultané des voyants Sport et Neige. Les voyants clignotent : - lorsque l huile de la transmission est trop chaude (ils cessent de clignoter après refroidissement de l huile). - lorsque l huile est usée (valeur du combiné d instruments Huile usée à 0). - lors d une coupure du faisceau
entre le calculateur et le combiné d instruments.
Ils clignotent en présence de défaut(s) sur les éléments ou informations suivantes : - calculateur de transmission automatique. - alimentation du calculateur. - capteur de pression d huile. - alimentation des électrovannes de passage. - défaut de régulation de pression hydraulique principale.11 SCHÉMA-FICHE - contacteur multifonction. -
électrovannes de passage. - électrovanne de modulation de pression principale. - électrovanne de modulation de pontage du convertisseur. - électrovanne de débit d huile dans l échangeur. - potentiomètre de position papillon. - capteur de régime et de position moteur. - capteur de régime de turbine. - capteur de régime de sortie de transmission
automatique. - alimentation des différents capteurs, sondes et potentiomètre. LUBRIFICATION Huile de transmission automatique Capacité : 3 litres (après vidange) ou 6 litres (après révision). Préconisation : huile de transmission Esso LT Périodicité d entretien : lubrifiée à vie, mais contrôle du niveau tous les km. En cas d utilisation sévère du
véhicule, vidanger l huile lorsqu elle est usée (valeur du combiné d instruments Huile usée à 0). FREINAGE Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en X avec maître-cylindre tandem, assisté par servofrein à dépression. Disques pleins ou ventilés à l avant et tambours à l arrière. Limiteur de pression asservi à la charge sur le
train arrière. Frein de stationnement à commande mécanique par câble agissant sur les freins arrière. Montage optionnel d'un système antiblocage de roue ITT MK 20E sur toutes les versions sauf sur la 206 XA.
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU DISPOSITIF ABS TEVES MK20E - 1. Batterie - 2. Boîtier fusibles compartiment moteur - 3. Boîtier fusibles habitacle - 4. Contacteur à clé - 5. Calculateur ABS - 6.
Combiné d instruments - 7. Témoin d anomalie ABS - 8. Témoin d alerte de frein - 9. Contacteur de frein Prise diagnostic Capteur de roue arrière droite Capteur de roue avant droite Capteur de roue avant gauche Capteur de roue arrière gauche. X12 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 SYSTÈME ANTIBLOCAGE Montage en option d un
sytème ABS de marque ITT Teves à 4 capteurs de type MK 20E sauf sur la 206 XA (version Société). Calculateur Le circuit est composé d un groupe électro-hydraulique, de 8 électrovannes commandées par un calculateur électronique intégré, de 4 capteurs de vitesse de rotation des roues, d un contacteur de feux de stop, de fusibles qui assurent la
protection électrique du dispositif. En cas de non-conformité, des signaux traités, des paramètres calculés, d une panne ou d une défaillance dans l'installation, le calculateur limite le fonctionnement des systèmes selon une procédure appropriée. La défaillance est signalée au conducteur par l'allumage d'un témoin au combiné d'instruments et peut
être interprétée au moyen de l'outillage spécifique du constructeur (Station TEP 92 ou Diag 2000) à partir du connecteur de diagnostic situé sur la platine fusibles habitacle. Connecteur 25 voies. Groupe électro-hydraulique Il est situé dans le compartiment moteur, à l'avant du passage de roue gauche. Il supporte le calculateur et intègre le moteur
électrique, la pompe hydraulique et les 8 électrovannes de régulation. Électrovannes Au nombre de 8 soit : une électrovanne d'admission et une électrovanne Identification des bornes du connecteur du calculateur ABS. d'échappement par roue. Les électrovannes d'admission sont ouvertes au repos alors que celles d'échappement sont fermées pour le
même état. Tension d'alimentation : 12 volts.
Témoin d'anomalie De couleur orange, il est situé au combiné d'instruments et son allumage permanent signifie qu'une anomalie importante est constatée sur le dispositif d'antiblocage de roue et donc que le système n'est plus actif.
Dans ce cas, le véhicule conserve un freinage conventionnel. À la mise du contact, le témoin s'allume de manière fixe puis s'éteint au bout 3 secondes. Capteurs de vitesse de roue Capteurs de type inductif. Il crée une tension alternative dont la fréquence et l amplitude sont proportionnelles à la vitesse de rotation de la roue dentée (seuil minimum de
vitesse détectée : 2,75 km/h). À l'avant, ils sont fixés sur les pivots et montés radialement par rapport à la couronne d'impulsion.
À l'arrière, ils sont fixés en position axiale sur le plateau de frein. Les couronnes d'impulsion sont rapportées, à l'avant, sur le bol des transmissions et, à l'arrière, sur les moyeux. Entrefer capteur/couronne d'impulsion (non réglable). Nombre de dents des couronnes d'impulsion : 48. Résistance interne du capteur : 900 à Ω. Contacteur de stop
Contacteur situé en bout de la pédale de frein, fixé sur le pédalier, prévient le calculateur de toute action sur la pédale. Au repos, le contacteur est ouvert. Tension d'alimentation : 12 volts.
Documentation électrique Batterie Elle est située, dans un bac, dans le compartiment moteur côté gauche. Tension : 12 volts. Aptitude au démarrage : : 200 Ampères et : 300 Ampères. Alternateur Alternateur à régulateur électronique intégré, entraîné depuis le vilebrequin par une courroie.
Puissance : Watts. Courroie d accessoires - Sans assistance de direction ni climatisation : courroie trapézoïdale ou courroie multipiste dont la tension est assurée par la position de l alternateur. - Sans assistance de direction mais avec climatisation : courroie multipiste dont la tension est assurée par un galet tendeur mécanique. - Avec assistance de
direction mais sans Moteurs Équipements Marque Type Débit Sans DA/Sans Clim. A 11VI A TU1 Sans DA/Clim VI A Valeo A 13 VI A TU1 DA/Sans clim.
A 11 VI A TU VI A TU1 - TU3 DA/Clim VI A *D.A. : Direction assistée/*clim. : Climatisation. Valeur de tension de la courroie d accessoires en unités SEEM Moteurs TU1 TU1 - TU3 Équipements - Clim. D.A. D.A. - Clim. Courroie neuve 120/81* 138 Tendeur Courroie réutilisée 90/67* 13 automatique * Courroie trapézoïdale. climatisation : courroie
multipiste dont la tension est assurée par un galet tendeur mécanique. - Avec assistance de direction et climati- sation : courroie multipiste dont la tension est assurée par un galet tendeur automatique. XV13 SCHÉMA-FICHE Démarreur Démarreur de type série à aimant permanent, commandé par solénoïde. Lampes avant Projecteurs de
croisement/route : H4 55/60 W. Feux de position : W 5 W.
Feux de clignotants : PY 21 W. Répétiteurs d'aile : W 5 W. Projecteurs antibrouillard : H1 55 W. Lampes arrière Feux stop/position : P 21/5 W. Feux de brouillard : P 21 W. Feux de recul : P 21 W. Feux de clignotants : PY 21 W.
Éclaireurs de plaque d immatriculation : W 5 W. 3 e feux de stop : W 5 W. Lampes intérieures Plafonniers et lecteurs de cartes : W 5 W. Boîte à gants et coffre : W 5 W. Affectation des démarreurs Moteurs TU1 TU1 - TU3 TU3 Équipements - Clim. D.A. D.A. - Clim.
T.A. Classe Marque Bosch Bosch Valeo D 6 RA 571 et type Mitsubishi M 002 T Bosch Valeo D 6 RA 57 Valeo D 7 E 7 Bosch Valeo D 6 RA 572 Valeo D 7 E 71 Bosch Valeo D 6 RA 37 Iskra AZE 1521 Valeo Iskra AZE 1523 Valeo D 7 E 51 Valeo D 7 E 5 Valeo Fusibles et relais Les fusibles, de type enfichable, et les relais sont placés dans 2 boîtiers
distincts situés : - dans l habitacle, à gauche sous la planche de bord (boîte à fusibles habitacle).
- dans le compartiment moteur, sur le passage de roue avant gauche (boîte à fusibles compartiment moteur). Affectation des fusibles dans boîtier compartiment moteur N Intensité Organes protégés (selon équipement) (A) MF1 70 Alimentation du boîtier de servitude intelligent : Feux clignotants - Feux de détresse - Lunette arrière chauffante -
Rétroviseurs chauffants - Essuie-vitre avant MF2 40 Groupe motoventillateur MF3 - Libre MF4 - Libre 5 30 Avertisseurs sonores - Circuit feux de position - Projecteurs antibrouillard 6 20 Sièges chauffants - Ventilation chauffante 7 20 Groupe motoventillateur MF8 70 Alimentation boîtier fusibles habitacle MF9 50 Alimentation du boîtier de servitude :
Lèvrevitres avant - Toit ouvrant - Essuie-vitre arrière - Verrouillage centralisé MF10 40 Projecteur croisement/route MF11 60 Alimentation boîtier fusibles habitacle (haut de gamme) MF12 50 Alimentation contacteur à clé MF13 40 Alimentation contacteur à clé Prise diagnostic MF15 - Libre MF16 30 ABS MF17 30 ABS 18 - Libre 19 - Libre 20 - Libre
21 5 Boîtier de température d eau moteur - Climatisation 22 - Libre 23 5 ABS 24 5 Calculateur de gestion moteur Pompe à carburant Calculateur de gestion moteur - Pompe à carburant - Sonde Lambda 27 - Libre 28 5 Résistance de chauffage de boîtier papillon 29 - Libre Projecteur antibrouillard droit Projecteur antibrouillard gauche Capteur de
vitesse - Feux de recul Calculateur de transmission automatique 34 5 Sonde Lambda Identification et implantation des fusibles et des relais dans le boîtier compartiment moteur. XVI14 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 Affectation des fusibles dans boîtier habitacle N Intensité Organes protégés (selon équipement) (A) 1 Shunt Boîtier
prétensionneur de ceinture - Airbag 2 5 Combiné d instruments 3 - Libre 4 5 Boîtier de servitude intelligent 5 - Libre 6 5 Calculateur de gestion moteur - Antidémarrage codé 7 15 Libre 8 10 Boîtier température d eau - Combiné d ins truments - Feux de détresse - Voyant alar me - Montre ou afficheur - Plafonnier 9 5 Boîtier de servitude intelligent 10 -
Libre Feux de stop gauche - 3 e feu stop Feux de stop droit 13 - Libre Lève vitre arrière Éclairage du coffre - Batterie - Attelage 16 - Libre 17 - Libre Éclairage plaque d immatriculation - Éclai rage allume-cigares, montre ou afficheur - Éclairage façade autoradio - Éclairage combiné d instruments - Éclairage affichage climatisation - Éclairage sélecteur
de trans mission automatique - Éclairage cendrier 19 5 Feux antibrouillard arrière 20 - Libre 21 - Libre Éclairage boîte à gants - Lecteurs de cartes - Plafonniers - Montre ou afficheur - Combiné d instruments - Capteur de pluie - Commande lève-vitre arrière - Calculateur de guidage par satellite Allume-cigares Autoradio Essuie-vitre avant et arrière 26
- Libre 27 5 Boîtier de servitude intelligent 28 - Libre Feu de route gauche Feu de route droit et voyant Feu de croisement gauche Feu de route gauche et voyant 33 5 Temporisateur lave-projecteurs Feux de position avant et arrière gauche Feux de position avant et arrière droit 36 - Libre 37 5 Boîtier de température d eau 38 5 Commande
motoventilateur grande vitesse - Pressostat 39 - Libre Pulseur de climatisation Affectation des fusibles sur boîtier de servitude intelligent N Intensité Organes protégés (selon équipement) (A) A 25 Lève-vitres avant - Toit ouvrant B 20 Verrouillage centralisé C 15 Essuie-vitre arrière D 30 Dégivrage : lunette arrière et rétroviseur E 25 Essuie-vitre avant
F 15 Clignotants - Feux de détresse Affectation des relais dans compartiment moteur N Organes protégés (selon équipement) R1 Relais projecteurs antibrouillard R2 Libre R3 Relais information moteur tournant R4 Relais avertisseur R5 Relais motoventilateur petite vitesse R6 Relais motoventilateur grande vitesse Boîtier transpondeur Il est situé sur
le contacteur à clé. Implantation des relais grande et petite vitesse du groupe motoventilateur avec climatisation. Identification et implantation des fusibles dans le boîtier habitacle. A. Platine fusible - B. Boîtier de servitude intelligent.
XVII15 SCHÉMA-FICHE Légendes des schémas électriques 0002 : Commande d éclairage 0004 : Témoin au combiné d instruments 0005 : Commande d essuie-glace/laveglace/lunette arrière chauffante BB00 : Batterie BM34 : Boîtier fusibles compartiment moteur BH28 : Boîtier fusibles habitacle BSI1 : Boîtier de servitude intelligent CA00 :
Contacteur à clé CT00 : Contacteur tournant volant CP01 : Prise 12 V C001 : Prise diagnostic C6540 : Connecteur test ceinture pyrotechnique 1010 : Démarreur 1020 : Alternateur 1030 : Relais information moteur tournant 1211 : Pompe et jauge à carburant 1301 : Relais information transmission automatique 1304 : Relais double 1320 : Calculateur d
injection 1500 : Relais motoventilateur 1502 : Relais alimentation motoventilateur gauche 1503 : Relais alimentation motoventilateur droit 1504 : Relais alimentation série motoventilateurs gauche et droit 1505 : Thermocontact de motoventilateur 1506 : Résistance motoventilateur 1509 : Relais de motoventilateur grande vitesse 1508 : Relais de
motoventilateur petite vitesse 1510 : Motoventilateur 1511 : Motoventilateur droit 1512 : Motoventilateur gauche 1637 : Contacteur Kick Down (transmission automatique) 2011 : Feu arrière antibrouillard 2100 : Contacteur de stop 2110 : Feu stop supplémentaire 2200 : Contacteur de feu de recul 2300 : Commutateur de signal danger 2305 :
Centrale clignotante 2320 : Feu clignotant avant gauche 2325 : Feu clignotant avant droit 2340 : Répétiteur latéral avant gauche 2345 : Répétiteur latéral avant droit 2400 : Relais ligne feux diurnes 2401 : Relais feux de croisement et feux diurnes 2520 : Avertisseur sonore 2500 : Contacteur d avertisseur sonore 2505 : Relais de compresseur de
trompe 2610 : Projecteur gauche 2615 : Projecteur droit 2620 : Feux de position avant gauche 2625 : Feu de position avant droit 2630 : Bloc feu arrière gauche 2635 : Bloc feu arrière droit 2633 : Éclairage droit de plaque de police 2636 : Éclairage gauche de plaque de police 2665 : Relais projecteurs antibrouillard avant 2670 : Projecteur
antibrouillard gauche 2675 : Projecteur antibrouillard droit 3000 : Contacteur de feuillure-porte avant gauche 3001 : Contacteur de feuillure-porte avant droite 3010 : Plafonnier avant 3020 : Plafonnier arrière 3031 : Lecteur avant droit 3050 : Rhéostat d éclairage 3053 : Éclairage allume-cigare 3061 : Éclaireur miroir de courtoisie passager 3065 :
Lecteur de carte 3070 : Éclairage levier de transmission automatique 3100 : Contacteur de coffre 3105 : Éclaireur de coffre 3110 : Contacteur d éclairage de boîte à gants 3115 : Éclairage de boîte à gants 4000 : Module électronique centralisé combiné 4025 : Sonde de température d eau - Thermocontact de liquide de refroidissement 4030 :
Indicateur de température d eau 4100 : Indicateur de température et de niveau d huile moteur 4110 : Manocontact de pression d huile 4111 : Capteur de température d huile et thermocontact d huile moteur 4120 : Sonde de niveau d huile 4310 : Indicateur de niveau de carburant 4400 : Contacteur de frein de stationnement 4410 : Contacteur de
liquide de frein 4630 : Indicateur de vitesse véhicule 4730 : Contacteur de ceinture de sécurité 5001 : Capteur de pluie 5002 : Relais commande capteur de pluie 5003 : Relais pilotage vitesse capteur de pluie 5010 : Temporisateur d essuie-vitre avant 5015 : Moteur d essuie-vitre avant 5115 : Pompe lave-glace avant/arrière 5215 : Moteur essuie-vitre
arrière 5400 : Relais tempotisateur de lave-projecteurs 5405 : Pompe lave-projecteurs 6001 : Contacteur lève-vitre avant gauche 6002 : Contacteur lève-vitre avant droit 6021 : Relais lève-vitres 6031 : Moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel passager 6032 : Moteur et boîtier lève-vitre avant séquentiel conducteur 6036 : Platine commande lève-
vitres et rétroviseur 6040 : Moteur lève-vitre avant gauche 6045 : Moteur lève-vitre avant droit 6100 : Contacteur arrière lève-vitre arrière gauche 6105 : Contacteur arrière lève-vitre arrière droit 6110 : Contacteur avant lève-vitre arrière gauche 6115 : Contacteur avant lève-vitre arrière droit 6120 : Commutateur condamnation lève-vitres arrière
6121 : Relais condamnation fonctions arrière 6125 : Relais lève-vitres arrière 6130 : Moteur lève-vitre arrière gauche 6135 : Moteur lève-vitre antipincement arrière droit 6202 : Serrure porte avant gauche 6207 : Serrure porte avant droite 6212 : Serrure porte arrière gauche (5 portes et break) 6217 : Serrure porte arrière droite (5 portes et break)
6260 : Moteur condamnation coffre 6340 : Contacteur dossier siège conducteur 6350 : Moteur inclinaison dossier siège conducteur 6406 : Commutateur des rétroviseurs 6410 : Rétroviseur électrique/rétroviseur chauffant (conducteur) 6415 : Rétroviseur électrique/rétroviseur chauffant (passager) 6542 : Boîtier ceintures pyrotechniques 6560 :
Calculateur d airbag 6562 : Module airbag latéral droit 6563 : Module airbag latéral gauche 6564 : Module airbag passager 6565 : Module airbag conducteur 6569 : Détecteur de présence arrière 6570 : Boîtier airbag et ceintures pyrotechniques 6571 : Boîtier airbag latéral droit 6572 : Boîtier airbag latéral gauche 6575 : Ceinture pyrotechnique
conducteur 6576 : Ceinture pyrotechnique passager 6600 : Commutateur correcteur de site des projecteurs 6610 : Moteur correcteur de site projecteur gauche 6615 : Moteur correcteur de site projecteur droit 6800 : Contacteur toit ouvrant 6801 : Contacteur fin de course coulissement toit ouvrant 6802 : Contacteur fin de course entrebâillement toit
ouvrant 6806 : Contacteur toit ouvrant point zéro 6807 : Relais toit ouvrant 6810 : Moteur toit ouvrant 6820 : Ouverture toit ouvrant 7000 : Capteur ABS de roue avant gauche 7005 : Capteur ABS de roue avant droite 7010 : Capteur ABS de roue arrière gauche 7015 : Capteur ABS de roue arrière droite 7020 : Calculateur ABS 7215 : Écran
multifonction 7220 : Montre 8005 : Relais compresseur climatisation 8006 : Sonde de température évaporateur (si séparé) 8007 : Pressostat de climatisation 8008 : Sonde de température liquide de refroidissement (climatisation) 8010 : Calculateur de climatisation 8015 : Relais coupure compresseur de climatisation 8020 : Compresseur de
climatisation 8025 : Façade climatiseur (si séparé) 8030 : Sonde de température air habitacle 8031 : Sonde de température d eau 8032 : Sonde de température air extérieur 8034 : Sonde de température d air aux pieds 8037 : Sonde de température d air aérateur 8040 : Commande vitesse ventilateur de chauffage habitacle (si séparé) 8045 : Module
commande ventilateur chauffage habitacle (si séparé) 8046 : Relais vitesse ventilateur chauffage habitacle (si séparé) 8048 : Relais ventilateur chauffage habitacle 8050 : Moteur de ventilateur d habitacle (si séparé) 8065 : Motoréducteur volet de mélange 8070 : Motoréducteur volet entrée d air 8071 : Motoréducteur volet de ditribution 8080 :
Calculateur climatisation 8100 : Allume-cigares avant 8116 : Relais temporisateur de lunette arrière dégivrante 8120 : Lunette arrière dégivrante 8220 : Boîtier transpondeur 8300 : Commutateur de siège chauffant conducteur 8305 : Commutateur de siège chauffant passager 8310 : Siège chauffant côté conducteur 8315 : Siège chauffant côté
passager 8406 : Ampli antenne électrique 8410 : Autoradio 8413 : Commande autoradio 8415 : Chargeur CD 8420 : HP sur porte avant conducteur 8425 : HP sur porte avant passager 8430 : HP arrière gauche 8435 : HP arrière droit 8440 : HP tweeter avant conducteur 8445 : HP tweeter avant passager 8500 : Calculateur de guidage par satellite
8630 : Centrale de protection REPÉRAGES ET IDENTIFICATIONS DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES. - A. Représentation des points de masse - B. Numéro d'identification de l'organe - C. Numéro du fil - D. Nombre de voies du connecteur - E. Couleur du connecteur - F. Numéro de la borne du connecteur - G. Numéro du fusible - H. Numéro
d'identification d'organe concerné à se reporter - I. Représentation suivant équipement - J.
Symbole d'organe. CODES COULEURS BA. Blanc - BE. Bleu - BG. Beige - GR. Gris - JN. Jaune - MR. Marron - NR. Noir - OR. Orange - RG. Rouge - RS.
Rose - VE. Vert - VI. Violet - VJ. Vert jaune. XVIII16 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 CIRCUIT DE CHARGE - DÉMARRAGE - BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT ALIMENTATION MOTEUR TOURNANT REFROIDISSEMENT MOTEUR (1 vitesse sans climatisation) REFROIDISSEMENT MOTEUR (2 vitesses avec climatisation)
XIX17 SCHÉMA-FICHE FEUX ANTIBROUILLARD AV/AR CLIGNOTANTS - FEUX DE DÉTRESSE FEUX DE POSITION PROJECTEURS FEUX DE CROISEMENT/ROUTE XX18 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR NON TEMPORISÉ (avec condamnation - lecteur de carte) INDICATEUR DE NIVEAU ET DE
PRESSION D HUILE TEMPÉRATURE D HUILE MOTEUR COMPTE-TOURS JAUGE À CARBURANT XXI19 SCHÉMA-FICHE TÉMOIN DE LIQUIDE DE FREIN - FREIN DE STATIONNEMENT COMPTEUR DE VITESSE ÉLECTRIQUE - BRUITEUR DE SURVITESSE BRUITEUR FEUX RESTÉS ALLUMÉS (avec verrouillage centralisé) ESSUIE-VITRE AV -
LAVE-VITRE AV XXII20 SCHÉMA-FICHE PEUGEOT 206 essence 1.1 et 1.4 ESSUIE-VITRE AV - LAVE-VITRE AV (avec capteur de pluie) ESSUIE-VITRE AR - LAVE-VITRE AR LAVE-PROJECTEURS LÈVE-VITRE AV (sans rétroviseurs électriques) XXIII21 SCHÉMA-FICHE LÈVE-VITRE AV SÉQUENTIEL (côté conducteur) LÈVE-VITRE AV (avec
rétroviseurs électriques) VERROUILLAGE CENTRALISÉ LÈVE-VITRE AR XXIV22 Schémas de principe CLIMATISATION CLIMATISATION À RÉGULATION AUTOMATIQUE DE TEMPÉRATURE LUNETTE AR CHAUFFANTE - RÉTROVISEUR DÉGIVRANT (sans climatisation) LUNETTE AR CHAUFFANTE - RÉTROVISEUR DÉGIVRANT (avec
climatisation)23 AIRBAG, AIRBBAG LATÉRAUX ET PRÉTENTIONNEURS DE CEINTURES AFFICHEUR MULTIFONCTIONS - MONTRE - TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE - RADIO - SYSTÈME DE GUIDAGE SATELLITE EMBARQUÉ CORRECTEUR DE HAUTEUR DES PROJECTEURS VENTILATION CHAUFFAGE Catégorie de pièce détachée Utilisez nos
manuels gratuits pour apprendre à réparer vous-même votre PEUGEOT 206 et trouver l’origine de la panne. Il suffit d'ouvrir ou de télécharger le PDF ou le tutoriel vidéo correspondant. Les instructions de réparation détaillées pour PEUGEOT 206 de nos mécaniciens seront d'une grande aide si vous souhaitez prendre en charge vous-même les
remplacements les plus complexes et avoir confiance en la qualité de la réparation. Comment remplacer des câble de frein sur une PEUGEOT 206 TUTORIEL | AUTODOC Remplacement des amortisseurs arrière PEUGEOT 206 TUTORIEL | AUTODOC Remplacement des flexibles de frein arrière PEUGEOT 206 TUTORIEL | AUTODOC Changer un filtre
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remplacer un amortisseur arrière sur PEUGEOT 206 1 (2D) [TUTORIEL AUTODOC] Comment remplacer une biellette de barre stabilisatrice avant sur PEUGEOT 206 1 (2D) [AUTODOC] Comment remplacer une сourroie poly v / courroie striée sur PEUGEOT 206 1 (2D) [TUTORIEL AUTODOC] Comment remplacer ressort de suspension avant sur
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Pour suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Se connecter ou s'inscrire Moteur La soupape de régulation d’air au ralenti a tendance à tomber en panne rapidement. L’un des signes de défaillance est un ralenti du moteur instable au point mort. Vous pouvez remplacer cette pièce
vous-même. Les bobines d’allumage ont une courte durée de vie. Inspectez-les lors de chaque changement de bougies d’allumage. Si vous constatez des vibrations excessives dans le moteur et des dysfonctionnements dans le fonctionnement du système de démarrage, vous devez installer des bobines d’allumage neuves. Notre manuel illustré PDF
pour réparer une Peugeot 206 vous y aidera. Les supports supérieurs droits d’un moteur à essence s’usent rapidement.
Dans ce cas, des vibrations se font sentir lorsque le moteur est en fonctionnement ainsi que des cognements sous le capot lors de l’accélération et du freinage. Des cliquetis se font aussi entendre à l’avant de la voiture lors de la conduite sur des routes difficiles. Tous ces facteurs indiquent la nécessité d’installer un nouveau support.
Transmission Les joints d’arbre d’une transmission manuelle peuvent perdre leur étanchéité. Si vous devez fournir un effort plus important pour changer de vitesse, cela indique une fuite d’huile. Les joints doivent être remplacés immédiatement dans un garage. Vous pouvez changer le fluide de transmission vous-même après avoir téléchargé et
étudié notre tutoriel vidéo de réparation étape par étape de la Peugeot 206. Les valves d’une transmission automatique ne fonctionnent pas correctement en cas de fuite de liquide à cause de joints usés. Cette transmission automatique n’a pas de jauge d’huile pour vérifier le niveau de liquide de transmission. Ce n’est que pendant une révision qu’il
est possible de détecter un défaut dans l’unité. Train de roulement Les biellettes de barre stabilisatrice tombent souvent en panne prématurément. Ce défaut se détecte facilement avec le basculement du véhicule dans les virages et en cas de freinage brusque. On observe également des déviations.
Vous pouvez installer des pièces neuves dans votre garage. Grâce à notre guide vidéo, vous pourrez réaliser des réparations et l’entretien de votre Peugeot 205 par vous-même sans aucun problème. Les joints à rotule des bras de la suspension avant s’usent rapidement.
Pour corriger ce défaut, vous devez remplacer les bras. Vous pouvez le faire dans votre garage avec l’aide de nos instructions de réparation étape par étape et d’entretien de Peugeot 206. Une fois terminé, vous devez vérifier l’alignement des angles des roues et les ajuster si nécessaire. Pour prolonger la durée de vie des joints à rotule, les experts
recommandent de surveiller l’état des soufflets antipoussière et de les remplacer immédiatement s’ils sont endommagés.