SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 713 Juin 1995

HONDA Civic
moteur Essence

Cette étude a été réalisée à

l'aide de documents de base
qui nous ont été fournis il y a
quelques mois. Nous faisons
toutes réserves quant aux
modifications qui auraient pu
depuis être apportées au
modèle par le constructeur.
Les caractéristiques princi-
pales figurent en rappel sur la
double page cartonnée. On
trouvera les caractéristiques
détaillées des équipements
dans les pages suivantes.

Caractéristiques et commentaires techniques

Depuis son apparition en 1972, la Honda Civic en est à sa
cinquième génération. Cette
dernière génération est
commercialisée depuis Novembre
1991, et présente aujourd'hui une
gamme étendue de véhicules deux
et trois volumes supportant
plusieurs types de motorisation.

Aujourd'hui la Honda Civic, se

présente en deux, trois, quatre et
cinq portes. Elle reçoit 10
motorisations essence différentes,
une en 1300 cm3, une en 1400 cm3,
quatre en 1500 cm3 et quatre en
1600 cm3. Les Honda Civic trois et
quatre portes sont fabriquées au
Japon, les Honda Civic Coupé deux portes sont fabriquées aux USA, quand aux
Honda Civic cinq portes, elles sont fabriquées au Royaume Unis.

Les versions trois portes étant les plus représentatives du marché, cette étude
est consacrée aux Honda Civic trois portes 1,5 LSi et 1,5 VEi. Le niveau de finition
étant unique pour ces appellations, l'étude comporte plusieurs schémas annexes
relatifs aux options disponibles sur ce véhicule.

I
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
SCHÉMA-FICHE
Pour identifier le véhicule, on dispose Lubrification 100 000 km ou 5 ans.
des éléments suivants : Graissage sous pression comprenant : Réglage de jeu aux soupapes.
une pompe à huile à engrenage, entraî- Admission : 0,18 à 0,22 mm ;
- la plaque constructeur rivée sur la tôle née par le vilebrequin, un clapet de Echappement : 0,23 à 0,27 mm.
d'auvent, qui comporte entre autres le décharge, une cartouche filtrante et un
type et le numéro de série. Ces indica- reniflard en série. Moteur D15Z1
tions sont également frappées à froid sur Pression d'huile à chaud (80°C) : Par simple arbre à cames en tête entraî-
la droite de la tôle d'auvent. - au ralenti : 0,7 bar ; né par une courroie crantée depuis le
- à 3000 tr/mn : 3,5 bars ; vilebrequin. Commande des soupapes
- le type et le numéro de moteur, frappés Préconisation : 3,3 litres (dont 0,3 litre par culbuteur simple sur les soupapes
sur le bloc-cylindres côté volant moteur. pour le filtre) d'huile multigrade SAE d'admission et culbuteur double sue les
5W30 à 20W50 suivant les conditions cli- soupapes d'échappement. Système de
matiques, répondant aux normes API SF, contrôle de levée et de calage des sou-
SG ou SH. papes d'admission géré par le calcula-
Périodicité d'entretien : vidange avec teur d'allumage-injection. A régime
remplacement de la cartouche tous les faible, la soupape d'admission primaire
10 000 km, ou tous les douze mois. fonctionne à une levée normale alors que
la soupape d'admission secondaire ne
Refroidissement s'ouvre que légèrement afin d'éviter une
Documentation Circuit sous pression comprenant : une accumulation d'essence. A régime élevé,
pompe à eau centrifuge, un thermostat, la soupape d'admission secondaire sera
Générale un vase d'expansion et un motoventila- pleinement ouverte. Ce système permet
d'obtenir un mélange de carburant
MECANIQUE teur commandé par un thermocontact
sur boîtier de thermostat. pauvre dans les faibles régimes. Les
Température de fonctionnement du ther- paramètres utilisés par le calculateur
mocontact : pour régler la levée de la soupape d'ad-
MOTEUR - fermeture des contacts à la montée en mission secondaire sont :
- le régime moteur (inférieur ou non à
température : 91 à 95°C ;
Caractéristiques générales - ouverture des contacts à la baisse de 2 500 tr/mn) ;
Moteur essence 4 cylindres en ligne, 4 température : 3 à 8°C de moins que la - la vitesse du véhicule (vitesse inférieure
temps, placé en position transversale à température de fermeture des contacts. à 5 km/h) ;
l'avant du véhicule. Bloc-cylindres et Température de fonctionnement du ther- - la température du liquide de refroidis-
culasse en alliage d'aluminium, 16 sou- mostat : sement (- 5,3°C minimum) ;
papes à simple arbre à cames en tête. - début d'ouverture : 76 à 80°C ( 80 à 84 °C - la charge du moteur (estimée par la
Vilebrequin en fonte reposant sur cinq sur les VTEC-E) ; dépression dans le collecteur d'admis-
paliers. Les Honda Civic VEi à moteur - fin d'ouverture : 90°C (95°C sur les sion).
VTEC-E sont équipées d'une commande VTEC-E) .
de soupapes d'admission variable. Préconisation : 3,5 ou 3,6 litres (boîte de La tension de la courroie est réglée auto-
matiquement par un tendeur.
vitesses mécanique) de mélange eau et
Périodicité de remplacement : 100 000 km
antigel (50% d'antigel).
ou 5 ans.
TABLEAU A Périodicité d'entretien : remplacement
Réglage de jeu aux soupapes.
- Caractéristiques principales du moteur. tous les 80 000 km.
Admission : 0,18 à 0,22 mm ;
Distribution Echappement : 0,23 à 0,27 mm.
MOTEUR 1 500 1 500 VTEC-E
Moteur D15B2
Type D15B2 D15Z1
Par simple arbre à cames en
tête entraîné par une courroie
Alésage (mm)
Course (mm)
75
84,5
75
84,5
crantée depuis le vilebrequin. ALIMENTATION
Commande des soupapes par
Cylindrée (cm3) 1493 1493
culbuteur simple pour la sou- Alimentation en carburant
Rapport volumétrique 9,2 à 1 9,3 à 1
pape d'admission et culbuteur
Puissance maxi :
double pour deux soupapes Réservoir
- kW/tr/mn (CEE) 66/6 000 66/5 500
d'échappement. Le réservoir en tôle d'acier est situé en
- ch/tr/mn (DIN) 90/6 000 90/5 500
La tension de la courroie est avant de l'essieu arrière, sous le plancher.
Couple maxi
réglée automatiquement par
- m.daN/tr/mn (CEE) 11,9/4 700 12,9/4 500
un tendeur.
- m.kg/tr/mn (DIN) 12,1/4 700 13,2/4 500
Périodicité de remplacement :

TABLEAU B
- Consommations conventionnelles.

MOTEUR 1 500 1 500 VTEC-E

Type D15B2 D15Z1

BV (rapports) 5 5 ALIMENTATION -
Indice fiscal 7 5 Vue de quelques composants
Consommation UTAC du circuit d'injection des
(l/100 km) : moteurs D15B2 :
- à 90 km/h 5,6 4,5 A. Actuateur de ralenti
- à 120 km/h 7,2 6,1 (électrovanne EACV) -
- en cycle urbain 8,8 6,6 B. Potentiomètre de papillon -
- Moyenne 7,2 5,7 C. Electrovanne de canister
(photo ETAI).
II
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
SCHÉMA-FICHE Honda Civic

Schéma de principe du système d'allumage-injection des moteurs D15B2 (dessin Auto-Volt).

Capacité : 45 litres. Filtration du carburant carburant en fonction de la pression

Préconisation : supercarburant sans
plomb RON 91 mini.
Pompe à carburant
Pompe à carburant électrique à rouleaux,
immergée dans le réservoir. La pompe à
carburant est actionnée par un relais
double, en fonction de l'information
démarrage. Ce relais est à gauche de la
platine de servitude habitacle.
Pression d'alimentation maxi : 4,5 à 6 bars.
La filtration du carburant est assurée par un
filtre à élément filtrant en papier. Ce filtre
est situé dans le compartiment moteur, sur
le côté droit de la tôle d'auvent.
Périodicité de remplacement : tous les
40 000 km ou tous les 2 ans.
Régulateur de pression
Placé en bout de la rampe d'injection
(moteur VTEC-E) ou sur le corps papillon
(moteur D15B2), il régule la pression de
absolue régnant dans le collecteur.
Pression de régulation (en bars) canalisa-
tion de prise de dépression débranchée :
2,8 à 3,3 bars sur les moteurs VTEC-E et
2,45 à 2,85 bars sur les moteurs D15B2.
Injecteurs
Moteur VTEC-E (D15Z1)
Injecteurs à commande électromagné-
tique, commandés par le calculateur

ALIMENTATION - Sonde
de température d'eau sur
le boîtier thermostatique
(photo ETAI).

ALIMENTATION - Vue
de l'actuateur de ralenti
(électrovanne EACV)et
de son connecteur sur
moteur D15Z1
(photo ETAI).
III
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
SCHÉMA-FICHE
d'injection.
Résistance : 10 à 13 ohms.
Moteur D15B2
Cette motorisation comporte un système
d'injection monopoint amélioré, dans la
mesure où le corps d'injection est consti-
tué de deux papillons et injecteurs super-
posés.
Résistance de l'injecteur principal : de
0,6 à 1,6 ohm ;
Résistance de l'injecteur secondaire : de
6 à 10 ohms.
Alimentation en air
Filtre d'air
Filtre d'air en papier, situé en dessous du
débitmètre d'air.
Périodicité d'entretien : remplacement
tous les 40 000 km ou tous les deux ans.
ALIMENTATION - Le deuxième
corps papillon se trouve sous le
premier (photo ETAI).
Actuateur de ralenti
(électrovanne EACV)
Moteur D15Z1 (VTEC-E)
La régulation du ralenti est assurée par une
soupape d'air additionnelle dont l'ouverture
dépend de la température du liquide de
refroidissement (électrovanne EACV).

ALIMENTATION -
Vue du potentiomètre de
papillon et de son
connecteur sur moteur
D15Z1 (photo ETAI).

.
ALIMENTATION - ALIMENTATION - Vue du capteur de pression absolue
Vue de l'électrovanne de (photo ETAI).
canister et de son
connecteur sur moteur
D15Z1 (photo ETAI).

ALIMENTATION - Vue de
quelques composants du
circuit d'injection des
moteurs D15B2 : A.
Injecteur principal - B.
Injecteur secondaire - C.
Sonde de température
d'air - D. Actuateur de
ralenti (électrovanne
EACV) - E. Electrovanne
de canister - F.
Potentiomètre de papillon ALIMENTATION - Vue du relais double d'injection
(photo ETAI). (photo ETAI).
IV
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
SCHÉMA-FICHE Honda Civic

Diagnostic du système d'injection/allumage étanchéité, calibreurs en place et de bon diamètre.

toute motorisation confondue
Contrôles préliminaires
- Circuit de démarrage en état : batterie, câblage et
démarreur.
- Bougies, fils en état et conformes à la préconisa-
tion.
- Circuit courant haute tension en état.
- Fusibles en état.
- Carburant conforme et en quantité suffisante.
- Filtre à carburant propre et monté correctement.
- Canalisations de carburant en état (pas de fuite),
filtre à essence correctement monté et en état.
- Canalisations de recyclage des vapeurs de carbu-
rant étanches et non pincées.
- Canalisations de recyclage des vapeurs d'huile :
- Pas de prises d'air.
- Circuit d'alimentation en air : étanchéité des cana-
lisations, étanchéité des pièces entre elles (joints
de collecteur, de boîtier papillon, etc.), filtre à air
propre et en place.
- Ligne d'échappement en état : étanchéité des
pièces entre elles (joints de collecteur, tube de des-
cente/silencieux primaire).
- Réglage du câble d'accélérateur : retour en posi-
tion ralenti et ouverture maxi du papillon.
- Circuit d'assistance de frein étanche et clapet de
retenue en état.
- Moteur en bon état mécanique (compression,
calage de distribution correct, jeu aux soupapes,
niveau d'huile, etc...).

Tableau de contrôle chronologique des organes défaillants en fonction des symptômes

Moteur D15Z1 (VTEC-E)
Le moteur ne démarre pas
Le moteur démarre difficilement à froid
Problème de ralenti
Le moteur cale à froid
Le moteur cale à chaud
Ratées d'allumage ou allumage irrégulié
Le moteur pollue
Perte de puissance du moteur
1 1 1 1 1 1 1 1 Contrôles préliminaires
2 Calculateur
3 Sonde Lambda
4 4 3 2 3 Capteur de pression absolue
3 3 4 Capteurs dans l'allumeur
2 4 3 Sonde de température d'eau
2 Potentiomètre papillon
3 Signal de sortie d'allumage
3 3 Manocontact pression d'huile VTEC
2 2 3 Electrovanne commande d'air additionnel
3 2 3 Injecteurs
4 2 4 Système de contrôle EGR

Moteur D15B2
Le moteur ne démarre pas
Le moteur démarre difficilement à froid
Problème de ralenti
Le moteur cale à froid
Le moteur cale à chaud
Ratées d'allumage ou allumage irrégulié
Le moteur pollue
Perte de puissance du moteur
1 1 1 1 1 1 1 1 Contrôles préliminaires
3 Calculateur
3 3 Sonde Lambda
4 4 4 2 3 Capteur de pression absolue
Capteurs dans l'allumeur
2 4 4 Sonde de température d'eau
2 Potentiomètre papillon
3 Signal de sortie d'allumage
3 2 2 2 4 Electrovanne commande d'air additionnel
2 3 3 2 3 Injecteurs

Nota : si au terme de la procédure les contrôles n'ont relevé aucune anomalie et que les symptômes persis-
tent, effectuer la totalité des contrôles et seulement en dernier lieu remplacer le calculateur.
V
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
SCHÉMA-FICHE
Régime de ralenti à chaud :
600 ± 50 tr/mn.
Nota :
- Lorsque les phares sont allumés, le
régime de ralenti des moteurs VTEC-E
passe à 700 ± 50 tr/mn ;
- Lorsque le ventilateur de chauffage
fonctionne, le régime de ralenti passe à
810 ± 50 tr/mn.
Moteur D15B2
La régulation du ralenti est assurée par
une soupape d'air additionnelle (électro-
vanne EACV) dont l'ouverture dépend de
la température du liquide de refroidisse-
ment.
Régime de ralenti à chaud : 750 ± 50 tr/mn.
Nota : Lorsque le ventilateur de chauffa-
ge fonctionne, le régime de ralenti passe
à 810 ± 50 tr/mn.
Gestion moteur
Calculateur
Le calculateur est situé sous la boîte à
gants, côté passager, il détermine le
temps d'ouverture des injecteurs en
fonction des paramètres qu'il reçoit. Le
calculateur est commun au circuit d'allu-
mage et gère également la courbe
d'avance à l'allumage. Dans le cas du
moteur VTEC-E, il gère aussi la levée de
la soupape secondaire d'admission. Il
reçoit un certain nombre d'informations
dont le signal de charge de l'alternateur
(module de mesure du courant de ligne
utilisant un capteur inductif, sans doute à
effet Hall) et l'information de vitesse du
véhicule. Il pilote le fonctionnement du
témoin de défaillance du système d'in-
jection, la climatisation. Le motoventila-
teur des moteurs D15Z1 est également
piloté par le calculateur d'injection.
Sonde de température d'air
La sonde de température d'air est inté-
grée au collecteur d'admission.
Résistance (en ohms) :
- à 0°C : environ 5 000 ;
- à 40°C : environ 1 000 ;
- à 60°C : environ 500.
ALIMENTATION - Vue du calculateur
d'injection-allumage (A) et de ses
trois connecteurs (1, 2 et 3), et des
deux connecteurs de diagnostic (B
et C) (photo ETAI).
Sonde de température d'eau
La sonde de température d'eau est situé
sur le boîtier du thermostat. Elle informe
le calculateur de la température de fonc-
tionnement du moteur.
Résistance (en ohms) :
- à 0°C : environ 5 000 ;
- à 40°C : environ 1 000 ;
- à 60°C : environ 500.
Potentiomètre papillon
Le potentiomètre papillon est situé sur
l'axe du papillon et informe le calculateur
de la position angulaire de celui-ci, et
donc de l'état de charge du moteur. Le
contacteur informe le calculateur de la
position ralenti ou de la position pleine
charge par la tension délivrée entre deux
bornes du potentiomètre papillon (au
ralenti, la tension délivrée est de l'ordre
de 0,1 V, à pleine charge la tension est
légèrement inférieure à 5 V).
Canister
Placée près de la tôle d'auvent côté
gauche du véhicule, l'électrovanne per-
met le recyclage des vapeurs de carbu-
rant au travers d'un filtre à charbon actif.
Sonde Lambda
Placée sur le tube d'échappement, à
l'avant du véhicule, elle mesure la teneur
en oxygène des gaz d'échappement et
en informe le calculateur.
La sonde Lambda des moteurs D15B2
est de conception classique, non chauf-
fée. Elle délivre une tension de 0,4 V pour
un mélange pauvre et de 0,6 V pour un
mélange riche.
La sonde Lambda des moteurs D15Z1
est de conception plus élaborée. Les
informations sur la richesse du mélange
carburé sont données à l'aide de six
bornes. Les deux dernières bornes du
connecteur alimentent la résistance
chauffante de la sonde.
Capteur de pression absolue
Le capteur de pression absolue est situé
sur le collecteur d'admission. Il convertit
la mesure de la pression du collecteur
d'admission en un signal électrique com-
pris entre 0,5 et 3 V suivant la pression.
VI
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
Particularités des motorisations D15Z1
(VTEC-E)
Contacteur d'embrayage
Le contacteur d'embrayage informe le
calculateur de la position de la pédale
d'embrayage.
Résistance (ohm) :
- pédale au repos : infini ;
- pédale enfoncée : 0.
Manocontact de direction assistée
Situé sur le dessus de la pompe hydrau-
lique de direction assistée, le manocon-
tact informe le calculateur de la position
"braquage".
Résistance, moteur tournant (ohm) :
- roues en ligne droite : nulle ;
- roues braquées à fond : infini.
Manocontact de synchronisation
de soupapes
Ce manocontact informe le calculateur de
la pression exercée sur le piston de syn-
chronisation des soupapes d'admission.
Résistance, moteur tournant (ohm) :
- roues en ligne droite : nulle ;
- roues braquées à fond : infini.
Contacteur de feux de stop
Afin d'affiner la gestion moteur, le calcu-
lateur prend en compte l'information
"freinage".
Détecteur de charges électriques
Les moteurs D15Z1 sont équipés d'un
détecteur de charges électriques afin
d'augmenter le régime de ralenti du véhi-
cule lorsqu'on sollicite de gros consom-
mateurs électriques. Ce détecteur est
situé dans la platine de servitude moteur
et évalue en permanence le débit de l'al-
ternateur.
Système de recirculation des gaz
Le moteur D15Z1 est équipé d'un cap-
teur de levée de soupape EGR et d'une
électrovanne de contrôle du recyclage
des gaz en plus de l'électrovanne de
canister afin d'optimiser le recyclage des
gaz.
Particularités des motorisations D15B2
Electrovanne de contrôle d'ouverture du
papillon auxiliaire
Le papillon auxiliaire est utilisé afin d'op-
timiser la pulvérisation du mélange car-
buré. Son ouverture est actionnée par
capsule à dépression et électrovanne de
commande de la dépression moteur.
TRANSMISSION
Embrayage
Embrayage monodisque fonctionnant à
sec, et mécanisme à diaphragme et
commande hydraulique. Liquide hydrau-
lique indépendant du circuit de freinage.
Epaisseur nominale du disque : 8,1 à
8,8 mm.
SCHÉMA-FICHE
Epaisseur minimale du disque : 5,7 mm.
Vidange du système tous les 40 000 km
ou tous les deux ans.
Préconisation liquide de frein et d'em-
brayage : liquide synthétique répondant
aux normes DOT 3 ou DOT 4.
Boîte de vitesses mécanique
Boîte de vitesses à 5 rapports avant syn-
chronisés et une marche arrière, formant
un ensemble avec le différentiel, dispo-
sée transversalement en bout du moteur.
Sélection des rapports par levier au plan-
cher.
Type : S20.
Capacité : 1,8 litres.
Préconisation : huile multigrade SAE
10W30 ou 10W40 répondant aux normes
API SF ou SG.
Périodicité d'entretien : vidange tous les
60 000 km ou tous les 3 ans.
Transmissions
La transmission du mouvement aux
roues est assurée par deux arbres de
longueur différente. Chaque arbre com-
porte deux joints homocinétiques :
- un joint tripodes côté boîte de vitesses ;
- un joint à billes côté roue.
SUSPENSION
Suspension avant
Suspension avant à roue indépendantes
à double triangle superposés. Ressort
DOCUMENTATION ÉLECTRIQUE
ALLUMAGE
Allumeur-Distributeur
Le distributeur, entraîné par l'arbre à
cames, est situé sur le côté droit (face au
moteur) avec pour rôle la distribution de
la haute tension aux bougies. Cependant
il intègre également tous les organes
nécessaires à l'allumage : le module d'al-
lumage, la bobine d'allumage, et les cap-
teurs PMH (uniquement sur moteur
D15Z1), régime moteur et angle de
came. La commande d'allumage est réa-
lisée par le calculateur et la haute tension
par la bobine.
Les deux (ou trois suivant la motorisa-
tion) capteurs ont une résistance interne
de 350 à 700 ohms.
Honda Civic
hélicoïdal et amortisseur hydraulique roues arrière. Capteur de niveau de liqui-
télescopique à double effet incorporé à de de frein intégré au réservoir de com-
l'élément de suspension. pensation avec allumage d'un témoin au
combiné d'instruments.
Suspension arrière Préconisation liquide de frein : liquide
Suspension arrière à roue indépendantes synthétique répondant aux normes DOT
à double triangle superposés. Ressort 3 ou DOT 4.
hélicoïdal et amortisseur hydraulique Périodicité d'entretien : vidange tous les
télescopique à double effet incorporé à 40 000 km ou 2 ans.
l'élément de suspension.
Freins avant
Freins avant à disques ventilés. Diamètre /
DIRECTION épaisseur : 235 mm / 18 mm (mini 16 mm) ;
Diamètre / épaisseur : 240 mm / 21 mm
Caractéristiques (mini 19 mm).
Direction assistée asservie au régime Epaisseur des plaquettes avant (support
moteur, avec crémaillère à vérin com- non compris) :
mandé par valve à tiroir linéaire et d'une - nominale : 9 mm ;
pompe d'assistance mécanique entraî- - minimale : 1,6 mm.
née à partir du vilebrequin par une cour-
roie spécifique. Freins arrière
Diamètre de braquage entre murs : Freins arrière à tambours avec rattrapage
10,5 mètres. automatique de jeu.
Pression de service de la pompe à Diamètre intérieur du tambour :
palettes : de 55 à 65 bars. - nominale : 180 mm ;
- maximal : 181 mm.
Epaisseur des garnitures (support non
FREINAGE compris) :
- nominale : 4,5 mm ;
Caractéristiques - minimale : 2 mm.
Freins à commande hydraulique assistée
par servofrein à dépression. Circuit en Frein de stationnement
"X" avec limiteur de pression non asservi Commande mécanique par câbles et
à la charge sur les circuits arrière. levier au plancher, agissant sur les roues
Disques à l'avant et tambours à l'arrière. arrière.
Frein de stationnement agissant sur les
ALLUMAGE - Pour déposer
le doigt d'allumeur, il est
nécessaire d'amener la vis
de fixation en regard à
l'encoche (photo ETAI).
VII
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
SCHÉMA-FICHE
ALLUMAGE - Vue de la
bobine d'allumage (A) et du
module d'allumage (B)
(photo ETAI).
ALLUMAGE - Vue du capteur
de régime moteur (A) et du
capteur d'angle de came sur
moteur D15B2. Le moteur
D15Z1 possède en plus un
capteur PMH (B)
(photo ETAI).
Bobine d'allumage relié par l'intermédiaire du pôle positif au
La bobine est fixée à l'intérieur du distri- démarreur et aux platines de servitude.
buteur. Le pôle négatif est relié à la carrosserie
Résistance de l'enroulement primaire : puis au moteur.
0,6 à 0,8 ohm ;
Marque, types et capacités :
Résistance de l'enroulement secondaire : - Yuasa ou Panasonic 55B2, 55 Ah.
13,2 à 19,8 kohms ;
Résistance des câbles haute tension :
25 kohms maximum.
Ordre d'allumage : 1-3-4-2. DÉMARREUR
Bougies
Caractéristiques
Marques et types : Démarreur de type série à aimant perma-
- moteur D15B2 : NGK BKR6E11 ou
nent, commandé par solénoïde. Fixation
Nippondenso K20PR-U11. par bride à deux points, situé sur le côté
- moteur D15Z1 : ZFR5F-11 ou
droit du moteur. Diamètre du collecteur :
Nippondenso KJ16CR-L11.
de 28 à 28,1 mm, limite 27,5 mm.
Ecartement des électrodes : 1,1 mm.
Ovalisation maximale du collecteur : 0,05
mm. Longueur des balais : 14,3 à 14,7
mm, limite 9,3 mm.
BATTERIE Puissance : 1 000 Watts ;
Marque et type : Mitsuba SM 302.
Batterie
Située dans le compartiment moteur,
près de l'aile AVD et du tablier, elle est
VIII
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
GÉNÉRATRICE
Alternateur
Alternateur triphasé avec régulateur
électronique intégré, situé derrière le
moteur. Entraînement depuis le vilebre-
quin par courroie multipiste.
Capacité de charge : 12 Volts, 70 A.
Tension régulée : 13,9 à 15,1 Volts.
Caractéristiques de l'alternateur
Mitsubishi :
Longueur de balai (standard) : 10,5 mm ;
Longueur de balai (mini) : 5,5 mm.
Résistance du rotor : 3,4 à 3,8 ohms.
C'est une machine à rotor bobiné en
étoile et pont redresseur comportant 11
diodes. On trouve les 6 diodes clas-
siques du redressement du courant tri-
phasé et un trio de diodes auxiliaires ali-
mentant le régulateur. Il faut ajouter 2
diodes permettant d'agir au niveau du
milieu de l'étoile pour récupérer de
l'énergie et améliorer le rendement de
l'alternateur (Voir le schéma).
Caractéristiques de l'alternateur
Nippondenso :
Longueur de balai (standard) : 22 mm ;
Longueur de balai (mini) : 8 mm.
Résistance du rotor : 2,9 ohms.
C'est une machine à rotor bobiné en étoile
et pont redresseur comportant 8 diodes.
On trouve les 6 diodes classiques du
redressement du courant triphasé. Il faut
ajouter 2 diodes permettant d'agir au
niveau du milieu de l'étoile pour récupérer
de l'énergie et améliorer le rendement de
l'alternateur (Voir le schéma).
Type de la courroie : Mitsubishi
4PK779R32-5 ;
Flèche avec courroie neuve : 5,5 à 8 mm
sous une charge de 10kg ;
Flèche avec courroie usagée : 7 à 10,5 mm
sous une charge de 10kg.
ÉCLAIRAGE
Projecteurs
Projecteurs à lampes de type H4. Les
projecteurs assurent les fonctions de
feux de croisement et feux de route. Le
réglage des projecteurs s'effectue au
moyen de deux vis, dont l'une permet le
réglage en site, et l'autre permet le régla-
ge en direction. Le remplacement des
ampoules s'effectue après dépose de la
protection en caoutchouc et du ressort
de retenue.
Type de l'ampoule : H4 55/60 watts.
Type de l'ampoule de lanterne avant :
5 watts à culot de verre.
Lanternes avant
Les lanternes avant assurent uniquement
la fonction feu clignotant. Dépose du
support d'ampoule (quart de tour) après
dépose de la vis unique de maintien du
bloc de feux.
Type de l'ampoule : BA15s 21 watts.
SCHÉMA-FICHE
ECLAIRAGE - Vue des points de réglage
des projecteurs.
Lanternes arrière
Elles sont constituées de deux blocs
signalétiques par côté. L'un des deux
blocs est situé sur le coin de l'aile, et
assure les fonctions de feux de position,
feux de stop, feux clignotants ; l'autre
bloc assure les fonctions de feux de recul
et feux arrière de brouillard. Les feux de
position et de stop sont assurés par une
lampe de type bifilament, 5/21 watts.
Toutes les autres fonctions sont assu-
rées par des lampes classiques de 21
watts. Remplacement des lampes par le
coffre, après dépose des caches plas-
tiques et dépose des supports de
lampes par quart de tour.
Feu arrière de brouillard
Intégré à la lanterne arrière gauche du véhi-
cule sur hayon, il fonctionne en position
feux de croisement ou feux de route. Mise
en service par action sur l'interrupteur,
situé à droite du combiné d'instruments
avec témoin de fonctionnement intégré.
Type de l'ampoule : BA15s 21 watts.
Feux de recul
Intégrés au lanternes arrière et de part et
d'autre du véhicule, ils fonctionnent à
l'enclenchement de la marche arrière au
moyen d'un interrupteur sur boîte de
vitesses.
Type de l'ampoule : BA15s 21 watts.
Eclairage de plaque
Assuré par deux éclaireurs situés sur la
partie basse du hayon. Remplacement
des lampes après dépose des deux vis
de fixation de l'éclaireur.
Puissance de l'ampoule : 5 watts.
Eclairage intérieur
Eclairage réalisé au moyen d'un plafon-
nier central, avec trois positions de fonc-
tionnement :
- allumage automatique à l'ouverture
d'une des quatre portes ;
- allumage manuel ;
- pas allumage.
Type de l'ampoule : navette 5 watts, ou
navette 8 watts pour les versions équi-
pées d'un toit ouvrant.
Remplacement de la lampe du plafonnier
après dépose du transparent du plafonnier.
Eclairage du coffre
Cet équipement n'est pas disponible sur
les versions 1,5 VEi. L'éclairage du coffre
est réalisé au moyen d'un éclaireur
unique situé à droite du compartiment à
bagages. Cet éclaireur est équipé d'un
interrupteur, permettant de couper
l'éclairage. La commande d'éclairage est
réalisée au moyen d'un interrupteur inté-
gré dans la serrure de coffre.
Remplacement de la lampe après dépo-
se du transparent par levier.
Type de l'ampoule : navette 3,4 watts.
Eclairage du combiné d'instruments
L'éclairage du combiné d'instruments est
assuré par cinq ampoules de 3 watts.
Les Honda Civic 1,5 VEi et LSi ne sont
pas équipées d'un rhéostat d'éclairage.
SIGNALISATION
Signaux optiques
L'appel de phares est réalisé en tirant la tige
de commande d'éclairage vers le volant.
Signalisation sonore
L'avertissement sonore est réalisé au
moyen d'un avertisseur électromagné-
tique. La commande étant réalisée par
appui au centre du volant de direction.
Feux stop
Les feux stop sont intégrés aux lanternes
arrière. Commande réalisée par contac-
teur sur pédale de frein.
Indicateurs de changement de direction
Signalisation constituée de trois feux par
côté. Clignotements obtenus par une
centrale électronique située sur la platine
de servitude habitacle. Doublement de
fréquence en cas de défaillance d'une
des ampoules du système. Commande
réalisée en actionnant le levier de la
commande d'éclairage/signalisation
parallèlement au volant, avec rappel
automatique et témoins de direction au
combiné d'instruments. Remplacement
des lampes :
- avant : dépose des porte-lampes (quart
XIII
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
Honda Civic
de tour) après dépose de la vis unique
du bloc (ampoule de 21 watts).
- latéral : dépose des porte-lampes
(quart de tour) après dépose du cligno-
tant par pression sur le ressort de rete-
nue à l'aide d'un tournevis (ampoule de
5 watts à culot de verre).
- arrière : dépose des porte-lampes (quart
de tour) après dépose des trappes d'ac-
cès dans le coffre (ampoule de 21 watts).
Signal de détresse
Signalisation empruntant les mêmes cir-
cuits et éléments que les indicateurs de
changements de direction. Fonction réa-
lisée au moyen d'un interrupteur situé au
centre de la planche de bord entre les
grilles de ventilation centrale. Témoin de
fonctionnement incorporé.
Indication de coffre ouvert
Le véhicule est équipé d'un témoin d'ou-
verture de coffre sur le combiné d'instru-
ments. L'information est reprise sur le
contacteur de coffre (circuit d'éclairage
de coffre).
APPAREILS
DE SERVICE
Combiné d'instruments
Le combiné d'instruments regroupe les
informations nécessaires au bon fonc-
tionnement du véhicule et à la sécurité
des passagers. Ces informations com-
prennent les indicateurs et les voyants.
Les indicateurs
Les indicateurs au nombre de quatre
visualisent les fonctions suivantes :
- à gauche, le compte-tours renseigne
sur le régime moteur et est en relation
avec le module d'allumage situé dans
l'allumeur pour la prise d'information ;
- au centre, l'indicateur tachymétrique
supporte le totalisateur général et le tota-
lisateur journalier. La remise à zéro de
celui-ci s'effectue en appuyant sur le
bouton situé entre l'indicateur tachymé-
trique et le compte-tours ;
- à droite, le niveau de carburant. Cette
jauge a pour but d'indiquer constamment
la quantité approximative du carburant
restant dans le réservoir de carburant,
même lorsque l'on coupe le contact ;
- à droite, la température de liquide de
refroidissement. Cet indicateur possède
une plage de valeur correspondant au
fonctionnement normal d'utilisation et ne
doit en aucun cas être dépassée, sous
risque de destruction du moteur ;
- en dehors du combiné d'instruments,
sur la gauche de la console centrale, la
montre digitale. Il faut appuyer sur la
touche "H" pour régler les heures, la
touche "M" pour régler les minutes. En
appuyant sur la touche "Reset", la
montre se réglera sur l'heure la plus
proche (1h15mn sera arrondi a 1h, et
1h35mn sera arrondi à 2h) ;
SCHÉMA-FICHE
Les voyants
Les voyants sont situés de part et
d'autres du combiné d'instruments. Ils
sont regroupés en trois endroits :
A gauche en haut, de gauche à droite :
- témoin de feux de détresse ;
- témoin de pression d'huile ;
- témoin de charge ;
- témoin de clignotants gauches ;
A droite en haut, de gauche à droite :
- témoin de feux de route ;
- témoin de frein. Ce témoin contrôle
deux circuits différents, le frein à main et
le niveau de liquide de frein ;
- témoin de clignotants droits ;
A droite en bas, de gauche à droite :
- témoin défaut d'injection ;
- témoin d'ouverture de portes.
Contacteur d'allumage-démarrage
Contacteur à clé, avec antivol de direc-
tion, à quatre positions, équipements
sous tension avec chaque position :
- position 0 : éclairage intérieur et exté-
rieur, verrouillage centralisé et avertisseur.
- position I (accessoires) : allume-
cigares, montre, radio.
- position II (marche) : le reste des équi-
pements non alimentés par la position I.
- position III (démarrage) : alimentation
du solénoïde de démarreur et délestage
de certains équipements pour éviter une
perte de puissance au démarrage.
Commutateur
d'éclairage/signalisation
Equipement situé à gauche de la colonne de
direction regroupant les fonctions suivantes :
- appel de phares par déplacement du
APPAREILS DE SERVICE
- Schéma de principe des
rétroviseurs électriques
(dessin Auto-Volt).
levier de commande vers le volant.
- changements de direction par déplace-
ment parallèle au volant du levier de
commande.
- feux de position et éclairage des com-
mandes de chauffage, autoradio, inter-
rupteurs et cendrier, éclairage atténué de
la montre, par rotation de la bague dans
le sens inverse horaire.
- feux de croisement, par rotation supplé-
mentaire de la bague dans le même sens.
- feux de route, à partir de la fonction
feux de croisement, par déplacement
parallèle à la colonne de direction, vers le
combiné d'instruments, du levier de
commutation. L'opération inverse rétabli-
ra l'allumage des feux de croisement.
Commutateur d'essuie-glace
Equipement situé à droite de la colonne
de direction et regroupant les fonctions
suivantes :
Essuyage avant
- balayage intermittent par rotation de la
bague principale, dans le sens horaire,
sur la position INT.
- balayage permanent à vitesse lente par
rotation supplémentaire de la bague prin-
cipale sur la position I.
- balayage permanent à vitesse rapide
par rotation supplémentaire de la bague
principale sur la position II.
Essuyage arrière
- balayage simple arrière par rotation en
sens inverse horaire de la bague secondaire.
- balayage intermittent par rotation en
sens horaire de la bague secondaire sur
la position ON.
Lave-glace avant
- par maintien constant du levier de com-
mande vers le volant.
XIV
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
Lave-glace arrière
- par maintien constant de la bague
secondaire sur la position lavage et sym-
bolisée par un jet sur une vitre.
Essuie-glace avant
Essuyage avant réalisé par deux balais.
Moteur à aimants permanents et inver-
seur d'arrêt fixe pour freinage magné-
tique, situé dans le compartiment
moteur. La temporisation de fonctionne-
ment de l'intermittence est incorporée à
l'unité de commande située derrière la
platine de servitude habitacle.
Essuie-glace arrière
L'essuyage arrière est piloté par le CPU
en fonction de la position du commuta-
teur d'essuyage.Ni cadenceur, ni tempo-
risation ne sont montés sur ce véhicule.
Lave-glace avant
Lavage réalisé au moyen d'une pompe
simple située sur le bocal de lave-glace,
derrière le phare avant gauche.
Lave-glace arrière
Lavage réalisé au moyen d'une pompe
simple située à côté de la pompe de
lave-glace avant, sur le bocal de lave-
glace situé à l'avant du véhicule.
Rétroviseurs électriques
Equipement optionnel sur les VEi et de
série sur les LSi. Equipement composé
de deux rétroviseurs extérieurs à réglage
électrique au moyen d'une commande
unique, située sur la planche de bord, à
gauche de la colonne de direction.C’est
un système original qui est basé sur l’uti-
SCHÉMA-FICHE
lisation d’un générateur d’impulsions
actionné par le moteur du lève-vitre. Dés
que la vitre arrive en fin de course (mon-
tée ou descente) les impulsions ne par-
viennent plus au boitier impulsionnel.
Alors le boitier alimente un instant le
solénoîde de mise au repos de la com-
mande, contrairement à d’autres systè-
me ce n’est pas l’élévation de courant
(couple bloqué) qui fournit l’information
de l’arrivée en fin de course. C’est sim-
plement l’absence de rotation du moteur
qui est détectée.
Luntte arrière dégivrante
L'élément chauffant est alimenté par l'in-
termédiaire d'un relais, situé dans la plati-
ne de servitude moteur. La commande
est réalisée au moyen d'un interrupteur
situé à droite du combiné d'instruments.
Un témoin jaune incorporé à l'interrupteur
indique la mise en fonction du système.
Bruiteur d'oubli d'éclairage
Bruiteur électronique incorporé à l'unité
de commande intégrée située derrière la
platine de servitude habitacle. Conditions
de fonctionnement : feux de position
allumés, porte ouverte et contact coupé.
Motoventilateur
Motoventilateur commandé par relais
APPAREILS DE SERVICE
- Schéma de principe des lève-
vitres électriques
(dessin Auto-Volt).
situé sur la platine de servitude moteur.
Le relais est commandé par un thermo-
contact situé sur le boîtier thermostatique
ou par le calculateur d'allumage-injection
(uniquement sur le moteur D15Z1 VTEC-
E). Le fonctionnement du système n'est
autorisé que lorsque le contact est mis.
Ventilation de l'habitacle
Appareil intégré au groupe de chauffage,
comportant quatre vitesses de fonction-
nement commandées par un contacteur
linéaire à cinq positions, situé au centre
de la planche de bord. Commande direc-
te, le relais du ventilateur (situé sur la pla-
tine de servitude moteur) n'a d'autre
fonction que de délester le contacteur
d'allumage-démarrage. Le système est
pourvu d'un recyclage d'air.
Lève-vitres électriques
Equipement optionnel sur les VEi et de
série sur les LSi. Equipement comportant
un motoréducteur dans chacune des
portes. Les inverseurs de commande
sont situés sur la console centrale de
frein à main. Le lève-vitre de la porte
conducteur est équipé d'une fonction
impulsionnelle, en montée et en descen-
te. Cette fonction est réalisée à partir
d'un système spécifique intégré au
tableau de commande des vitres élec-
XV
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
Honda Civic
triques. Le relais lève-vitres situé dans la
platine de servitude habitacle permet
d'asservir le système au contacteur d'al-
lumage-démarrage.
Toit ouvrant (schéma page suivante)
Equipement de série sur les LSi et non
disponible sur les VEi permettant d'obte-
nir avec un seul moteur une ouverture du
toit, soit par coulissement, soit par entre-
bâillement. L'inverseur de toit ouvrant est
situé sur la planche de bord, à gauche de
la colonne de direction.
Verrouillage centralisé
Equipement de série comprenant une
moteur de verrouillage de la porte, avant
droite. La porte conducteur n'est pas
équipée de moteur de verrouillage, celui-
ci étant réalisé par une commande
mécanique au moyen de la clé. Un
contact situé sur la serrure de porte
conducteur actionne un relais de com-
mande (situé près de la platine de servi-
tude habitacle), de la position verrouillage
ou déverrouillage.
Coussin d'air gonflable conducteur
(schéma page suivante)
Equipement optionnel sur les VEi et non
disponible sur les LSi.
Le module de sac gonflable commande
SCHÉMA-FICHE
APPAREILS DE SERVICE
- Schéma de principe du toit
ouvrant électrique
(dessin Auto-Volt).
la totalité du système
Nota : Le montage de cet organe
implique le remplacement dans le schéma
de principe du fusible 12 par le fusible 24.
Equipement radio
Equipement de série comprenant un
combiné radiocassette codé, deux ou
quatre haut-parleurs et une antenne
télescopique manuelle, intégrée dans le
montant de pare-brise avant gauche.
CANALISATIONS
Caractéristiques
L'équipement électrique de la Honda
Civic comprend plusieurs points d'inter-
connexions supportant bon nombre de
fusibles et de relais.
Platines de servitude
Deux platines de servitude alimentent les
XVI
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
APPAREILS DE
SERVICE
- Schéma de
principe du coussin
d'air gonflable
(dessin Auto-Volt).
différents équipements de ce véhicule.
L'une est située dans le compartiment
moteur près de la tourelle d'amortisseur
avant droite tandis que l'autre est située
dans l'habitacle près du pied de caisse
avant gauche.
Platine de servitude moteur
La platine de servitude moteur supporte
plusieurs fusibles et relais protégeant les
équipements suivants :
- fusible 31, 15A : alimentation principale
SCHÉMA-FICHE Honda Civic
injection ;
- fusible 32, 7,5A : alimentation calcula-
teur injection ;
- fusible 33, 15A : protection du moto-
ventilateur ;
- fusible 34, 30A : lunette arrière dégi-
vrante ;
- fusible 36, 50A : protection des fusibles
1, 3, 6 et 11 ;
- fusible 37, 30A : alimentation du venti-
lateur de chauffage-ventilation ;
- fusible 39, 50A : fusible principal de
protection du contacteur d'allumage ;
- fusible 40, 40A : protection du commu-
tateur d'éclairage ;
- fusible 41, 80A : distribution de puis-
sance (protection des fusibles 3, 5, 8, 31,
32, 33, 34, 35, 36, 37 et 40) ;
- fusible 42, 20A : protection des feux de
stop et avertisseur ;
- fusible 43, 10A : alimentation des feux
de détresse ;
- fusible 44 à 46 : non utilisés.
Trois relais sont supportés par cette pla-

CANALISATIONS - Vue de la platine de

servitude habitacle (photo ETAI).

CANALISATIONS
- Vue de la platine de
servitude moteur
(photo ETAI).
XVII
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
SCHÉMA-FICHE
tine :
- relais de motoventilateur (A) ;
- relais de ventilateur de chauffage-venti-
lation (B) ;
- relais de lunette arrière dégivrante (C).
Platine de servitude habitacle
La platine de servitude habitacle suppor-
te l'unité de commande intégrée située
sur la face arrière de la platine, le relais
lève-vitres (à gauche), la centrale cligno-
tante (à droite) et les fusibles protégeant
les équipements suivants :
- fusible 1, 30A : moteur toit ouvrant ;
- fusible 2, 20A :non affecté ;
- fusible 3, 7,5A : éclairage intérieur et
coffre ;
- fusible 4, 20A : non affecté ;
INTERVENTIONS SUR LES EQUIPEMENTS
Combiné d'instruments
Dépose et repose du combiné d'instru-
ments
- débrancher la tresse de masse de la
batterie.
- dégager soigneusement le contacteur
DEPOSES - Procédure de dépose de l'interrupteur de feux de
détresse (photo ETAI).
- fusible 5, 20A : lève-vitres AVG ;
- fusible 6, 20A : verrouillage centralisé ;
- fusible 7, 20A : non affecté ;
- fusible 8, 20A : lève-vitres AVD ;
- fusible 9, 10A : feu de route droit ;
- fusible 10, 10A : feu de route gauche et
témoin feux de route ;
- fusible 11, 20A : non affecté ;
- fusible 12 (ou fusible 24 si coussin d'air
gonflable), 15A : témoin de charge et
gestion moteur
- fusible 13, 7,5A : excitation relais moto-
ventilateur, lunette arrière dégivrante,
répartiteur de chauffage et alimentation
rétroviseurs électriques ;
- fusible 14, 20A : alimentation essuie-
glace lave-glace avant et arrière, toit
ouvrant ;
de feux de détresse à l'aide d'un tourne-
vis, en protégeant la façade avec un chif-
fon (voir photo), puis le déposer.
- déposer les trois vis de fixation de la
façade du combiné.
- dégager soigneusement la façade du
combiné à l'aide d'un tournevis, en pro-
DEPOSES - Vis de fixation de l'encadrement du combiné
d'instrument (photo ETAI).
XVIII
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
- fusible 15, 10A : combiné d'instru-
ments, feux de recul et montre ;
- fusible 17, 10A : lanterne arrière gauche ;
- fusible 18, 7,5A : alimentation calcula-
teur d'injection et relais double d'injec-
tion ;
- fusible 19, 10A : feux de position avant
droits et gauches, arrière droit, éclairage
de tableau de bord, feux de plaque d'im-
matriculation, éclairage commandes ;
- fusible 20, 7,5A : feu arrière de
brouillard ;
- fusible 21, 10A : code droit ;
- fusible 22, 10A : code gauche ;
- fusible 23, 15A : autoradio ;
- fusible 24, 15A : voir fusible 12 ;
- fusible 25, 10A : coussin d'air gonflable.
tégeant la façade avec un chiffon (voir
photo des agrafes de maintien).
- déconnecter le connecteur d'alimenta-
tion de la montre, puis déposer la façade
du combiné.
- déposer les quatre vis de fixation du
combiné d'instruments.
SCHÉMA-FICHE Honda Civic

- dégager le combiné de la planche de DEPOSES - Vis de

bord. fixation de
-débrancher les connecteurs élec- l'encadrement du
triques. combiné
- déposer le combiné d'instruments. d'instrument derrière
l'interrupteur de feux
Pour la repose, procéder dans l'ordre de détresse
inverse de la dépose. A la suite de la (photo ETAI).
repose, contrôler que tous les instru-
ments et témoins fonctionnent puis à la
suite d'un essai sur route, contrôler la
position milieu du volant et le fonctionne-
ment du compteur.

DEPOSES - Vue des agrafes

et griffes de maintient de
l'encadrement du combiné ▲
d'instruments (photo ETAI).

DEPOSES - Vis de fixation du

combiné d'instruments (photo ETAI).

XIX
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
 Schéma interne de l’alternateur Mitsubishi

Schéma interne de l’alternateur Nippon denso

Schéma interne du moteur d’essuie-glace avant

avec son générateur d’impulsion

Affectation des bornes du connnecteur de l’autoradio

XX
AUTO-VOLT JUIN 1995 N° 713
 SCHÉMA-FICHE
Juin 1995

HONDA Civic
moteur Essence

Cette page ne comporte que les principales valeurs de réglage des éléments les plus
importants de l'installation électrique. Pour obtenir des caractéristiques plus détaillées
des différents équipements, se reporter aux pages intérieures intitulées :
« CARACTÉRISTIQUES ET COMMENTAIRES TECHNIQUES ».

MOTEUR GÉNÉRATRICE
Type ................................................. D15B2 D15Z1 Marque Mitsubishi Nippondenso
Cylindrée (cm3) .................................. 1 493 1 493 Type
Puissance (sous 13,5 V) 945 W 945 W
Débit maxi 70 70
Amorçage
(tr/mn alternateur) - -
Débit pour 1 600 tr/mn - -

INJECTION Débit pour 6 000 tr/mn - -

CALCULATEUR
Type ............................. doublepoint multipoint
Ralenti (tr/mn)...............
DISTRIBUTEUR
750 ± 50 600 ± 50 BATTERIE
Marque
Ordre d'allumage .......... 1-3-4-2 1-3-4-2
BOBINES Type ...................................................... 12V 55Ah
Marque ......................... TEC TEC Aptitude au démarrage.......................... -
Type ............................. 1 sortie 1 sortie
Résistance primaire...... 0,6 à 0,8 Ω 0,6 à 0,8 Ω
Résistance secondaire . 25 000 Ω 25 000 Ω

LAMPES
BOUGIES
Utilisation...................................... Puissance Type
Marque NGK Nippondenso NGK Nippondenso
(nombre de fonctions) .................. (en Watts) (Culot)
Type BKR6E11 K20PR-U11 ZFR5F-11 KJ16CR-L11
Ecartement 1,1 1,1 1,1 1,1 Projecteurs :
- Code/route (2) ............................ 55/60 H4
- Feux de position (2) ................... 5 W2,1x9,5d
Lanterne avant :
- Clignotants (2)............................ 21 BA 15s
DÉMARREUR Lanternes arrière
- Lanternes /Feux de stop (2) ...... 21/5 BAY 15d
- Clignotants (2)............................ 21 BA 15s
- Feux de recul (2) ........................ 21 BA 15s
Marque ............................................ Mitsuba - Feu de brouillard AR (1)............. 21 BA 15s
Type ................................................ SM302 Eclairage et témoins :
Puissance (kW) .................................. 1 - Eclaireur plaque (2).................... 5 W2,1x9,5d
Consommation à vide (A)................... - - Répétiteurs latéraux (2).............. 5 W2,1x9,5d
sous (V) .............................................. -
- Plafonniers AV (1) ...................... 5 ou 8 S 8,5
Consommation en bloqué (A) ............ -
sous (V) .............................................. - - Eclaireur coffre (1)...................... 3,4 S 8,5
- Tableau de bord (5).................... 3 W2x4,6d
SCHÉMA-FICHE

Schéma de principe HONDA Civic

Silhouette de l'installation par les chiffres

Dans cette partie nous consignons certaines mesures effectuées sur le véhicule étudié.
Ces mesures ont pour but d’apporter une aide au réparateur en indiquant les chiffres réellement relevés et per-
mettant ainsi une comparaison rapide des tensions et courants des équipements mentionnés dans les tableaux
ci-contre.
La tension batterie maintenue constante à 12 V facilite les comparaisons mais en pratique elle n’est pas
constante.
Pour des mesures faites sous 13,5 V au lieu de 12 V, multiplier les valeurs du tableau par 13,5/12.
C’est-à-dire qu’une consommation de 2,7 A sous 12 V devient 3,04 sous 13,5 V.

IDENTIFICATION DU VÉHICULE DE L’ESSAI CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V

Marque et type HONDA CIVIC 1,5 VEi
Date de première mise en circulation 15/12/1994 Fu Cal Équipements Intensités (A) Remarques
N° de série JHMEG43600S211125 N° (A) unitaire totale

Platine de servitude habitacle

1. DÉMARRAGE (pompe neutralisée) 2. CHARGE (ralenti)
Démarreur Alternateur 3 7,5 Plafonnier 0,36 0,36
Charge (sous 13,5 V) 6 20 Verrouillage centralisé 0,6 0,6 Impulsion
Tension de batterie 10,4 V Régime moteur 620 tr/mn 9 10 Route droit 5,14 5,14
Consommation 110 A Débit 20,5 A 10 10 Route gauche 5,24 5,24
12 15 Témoin charge + alimentation
pompe + gestion moteur 0,2 0,2 Impulsion 4,8
3. BILAN ÉLECTRIQUE (nuit, pluie, froid) BATTERIE 13 7,5 Relais ventilateur de chauffage 0,13
Répartiteur de chauffage 0,16 0,29
Relais lun. AR dég. + témoin 0,19 0,48
Équipement en service tr/mn moteur Courant (A) Tension (V) Relais motoventilateur 0,16 0,64
- éclairage ville + route de ralenti 670 - 13,7 A 12,72 V 14 20 Essuie-glace PV 1,4
- antibrouillard arrière équilibre 900 0A 12,86 V Essuie-glace GV 2,62
- ventilation de chauffage Lave-glace 2,58 5,2
(G V) + lunette AR dégivrante Essuie-glace AR 1,18 5,38
- essuie-glace (grande vitesse) 15 10 Clignotants Non mesuré
Montre + tableau de bord 0,62
Feux de recul (2 ampoules) 3,48 4,1
4. ÉCLAIRAGE (à l’arrêt et tension batterie stabilisée à 12 V) 17 10 Lanterne ARG 0,45 0,45
Équipement Ville + instruments Code Route 18 7,5 Excitation relais injection +
et commandes (+ ville) (+ ville) alimentation calculateur 0,34 0,34 Au démarrage
G D D G 19 10 Lanternes AVG, AVD, ARD, écl.
plaque, éclairage tableau de
bord et commandes 3,65 3,65
Tension aux bornes (V) non mesuré 11,23 10,99 12,92 11,19 20 7,5 Feu de brouillard AR + témoin 1,9 1,9
Intensité (A) 3,69 12,56 14 21 10 Code droit 4,42 4,42
22 10 Code gauche 4,42 4,42

1. La mention "Fusible de pompe débranché" signifie qu’on neutralise le circuit Platine auxiliaire
d’injection pour empêcher le fonctionnement moteur.
31 15 Alimentation principale injection 0,5 0,5 Appel 0,68
2. Les mesures portant sur les circuits de charge et de démarrage sont faites
moteur chaud. 32 7,5 Alimentation calculateur 0,07 0,07 Moteur tournant
33 15 Motoventilateur 6,5 6,5
3. Comportement du circuit de charge dans des conditions difficiles. 34 30 Lunette AR dégivrante 8,95 8,95
Les valeurs relevées sont de valeurs minimales, les balais d’essuie-glaces étant
relevés durant les mesures. 42 20 Feux de stop 3,58 3,58
Avertisseur 2 5,58
4. La partie éclairage met en évidence les chutes de tension en ligne puisque la 43 10 Feux de détresse Non mesuré
tension batterie est maintenue à 12 V.