LES DEPHASEURS DARBRES A

CAMES
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE

Rf: G_ 01514
Date : 22/06/2012

Suivi des modifications

Date

Page

Objet de la modification

06/06/2012

V1 : Vrification des documents en traduction

22/06/2012

La rfrence G_01514 remplace les rfrences P_01470 et C_01469,

le document reste inchang

07

QUESTIONNAIRE

19

LES DEPHASEURS DARBRE A CAMES

Rle
Les diffrents rglages

23

TYPE DE DEPHASEURS
Composition de lensemble

25

LE VTC (VARIABLE TIMING CAMESHAFT)

Synoptique
Fonctionnement

33

LE VVT (variable valve timing)

Synoptique
Fonctionnement

41

LE VVT SUR ADMISSION ET ECHAPPEMENT

Constitution
Fonctionnement

47

MAINTENANCE ET DIAGNOSTIC

IMPORTANT
La composition de chaque systme de dphaseurs ne sera pas dtaille.
Pour illustrer les fonctions, les visuels sont extraits de diffrents systmes.
Cette prsentation est gnrique.
Pour plus dinformation, se rfrer la documentation technique.

AVIS AUX LECTEURS

Le prsent document est un support pdagogique.
En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre
en aucun cas tre utilis comme document aprs-vente.

La reproduction ou diffusion de ce document est interdite sans autorisation

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Nota :

Le questionnaire fait rfrence au fonctionnement des systmes appliqus chez PSA

Peugeot Citron.
Les informations sont diffuses dans :
les formations destination du rseau aprs-vente,
la documentation aprs-vente,
les documents de communications internes.

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VRAI

FAUX

VVT
(dphaseur variable)
VVT
(dphaseur lectrique)
VVT
(admission et chappement)
VDD
(variateur de distribution)
VTC
(dphaseur tout ou rien)

Les pures de distribution fixes ne permettent pas doptimiser le

remplissage et le vidage des cylindres en fonction du rgime et
de la pression rgnant dans ladmission.

Pour chaque distribution, les valeurs choisies pour l'avance louverture et le retard la
fermeture des soupapes conviennent uniquement une vitesse donne des gaz dans les
conduits et, par consquent, pour une vitesse donne du moteur.
Les phnomnes dynamiques qui entrent en jeu ncessitent des calages plus larges au fur et
mesure de l'augmentation de la vitesse et de la charge du moteur et des calages plus
rduits un rgime de rotation moins lev.
Par exemple, le retard la fermeture des soupapes d'admission, qui se produit souvent entre
45' et 70 aprs le P.M.B., est calcul de faon rcuprer l'nergie cintique des gaz
5 000 tr/mn, mais provoque un rejet du mlange 1 000 tr/mn lorsque cette nergie est faible
par suite de la vitesse rduite des gaz frais.

La distribution variable a pour tche de rgler, en fonction du moteur considr, le calage de

la distribution le plus favorable aux tats de fonctionnement :

ralenti,
puissance et couple maxi,
le recyclage des gaz dchappement.

Les dphaseurs sont chargs de modifier lpure de distribution en dynamique afin :

damliorer le remplissage,
de rduire la consommation de carburant,
de rduire les missions de polluants (HC, CO, NOx),
de stabiliser le ralenti,
davoir du couple moteur sur toutes les plages de rgime.

Ralenti :

Puissance :

La position des arbres cames est choisie en vue dun retard louverture de larbre
cames dadmission, et donc de son retard la fermeture.
Le rglage de larbre cames dchappement fait que la fermeture a lieu bien avant le
PMH. La faible teneur en gaz rsiduels de combustion stabilise le ralenti.

Pour obtenir une puissance satisfaisante des rgimes levs, les soupapes
dchappement souvrent avec un retard. Lexpansion de la combustion peut alors agir
longtemps sur le piston.
La soupape dadmission souvre aprs le PMH et se ferme avec retard aprs le PMB.
Les effets de la dynamique de postcharge de lair affluent sont utiliss pour
laugmentation de puissance.

Couple :

Pour atteindre le couple maximal, un taux de remplissage lev des cylindres est
indispensable.
Il faut que les soupapes dadmission souvrent tt.
Du fait de cette ouverture prcoce, elles se ferment galement tt et le refoulement des
gaz frais est vit.
La fermeture de la soupape par larbre cames dadmission a lieu juste avant le PMH.

Recyclage des gaz :

La variation du calage des arbres cames dadmission et dchappement, engendre un

recyclage interne des gaz. On obtient alors un reflux des gaz dchappement du canal
dchappement dans le canal dadmission durant le chevauchement des soupapes (les
soupapes dadmission et dchappement sont ouvertes).
Limportance du chevauchement des soupapes est, dans le cas du recyclage interne des
gaz, dcisive pour la quantit de recyclage des gaz.
Larbre cames dadmission commande louverture bien avant le PMH, larbre cames
dchappement assure la fermeture juste avant le PMH.
Les deux soupapes sont alors ouvertes et les gaz dchappement sont recycls.

Type :
Il existe plusieurs types de dphaseurs darbre cames :

Le VTC (Variable Timing Camshaft), dphaseur darbre cames tout ou rien .

Le VVT (Variable Valve Timing), dphaseur darbre cames variable.
Les VVT (Variable Valve Timing), sur ladmission et lchappement, double dphaseurs.
(Ce systme est abord en travaux pratiques dans un autre stage).

1 Le dphaseur
2 Larbre cames
3 Le capteur rfrence cylindre
4 Le capteur rgime
5 Le calculateur contrle moteur
6 La pompe huile
7 Llectrovanne de commande
a huile sous pression
b aller retour huile
c retour dhuile

Le dphaseur darbre cames est interpos entre larbre cames

et le pignon de distribution.
Il assure une liaison permettant un dcalage angulaire entre ces
deux lments.

Le calculateur contrle moteur, en fonction des phases de

fonctionnement du moteur, (rgime, pression), commande
llectrovanne de distribution variable.

Llectrovanne distribue la pression dhuile pour actionner le

dphaseur en avance ou en retard par rapport un calage initial.

Le calculateur contrle moteur sassure du bon fonctionnement du

dispositif grce au capteur rfrence cylindre, implant au regard
dune cible monte sur larbre cames dadmission.
Le capteur informe le calculateur contrle moteur de langle de
dphasage.

1 VTC

6 pompe huile,

2 arbre cames

7 lectrovanne VTC

3 capteur rfrence cylindre

a huile sous pression

4 capteur rgime

b aller retour huile VTC

5 calculateur contrle moteur

c retour dhuile

A cylindre cannel extrieurement,

B corps cannel intrieurement,
C piston intermdiaire cannel,
D ressort de rappel,
E Vis de fixation du VTC creuse pour passage dhuile,
F arbre cames,
G retour de lhuile,
H arrive de lhuile sous pression,
I lectrovanne VTC (1243).

A cylindre cannel extrieurement,

B corps cannel intrieurement,
C piston intermdiaire cannel,

Type :

Dphaseur darbre cames dadmission tout ou rien , pilot par le calculateur contrle
moteur.

Rle :

Modifier lpure de distribution, en dynamique, afin damliorer les reprises bas rgime.

Implantation :
Le dispositif VTC est mont en bout de larbre cames dadmission.

Fonctionnement :

dun cylindre A rendu solidaire de larbre cames dadmission par une vis creuse.
Le cylindre comporte sur sa priphrie des rampes hlicodales.

dun cylindre B formant le moyeu du pignon de distribution.

Un joint lvres assure ltanchit ct culasse.
Il comporte intrieurement des rampes hlicodales.

dun piston intermdiaire C portant des rampes intrieures et extrieures, maintenu

dans sa position par un ressort.

Llectrovanne de commande.
Llectrovanne VTC est du type tout ou rien .
Alimente par le botier de servitude moteur en 12V, elle est commande la masse par le
calculateur contrle moteur.

Fonctionnement :

Lorsque lon recherche la performance, il faut retarder au maximum le moment retard

fermeture admission (RFA) .
Ainsi, la soupape dadmission est encore ouverte alors que le piston remonte, mais le
remplissage se poursuit en profitant de limportante inertie de la veine gazeuse dans la
tubulure.
Cependant, un moteur conu de cette faon na pas un fonctionnement satisfaisant lors des
reprises bas rgime.
En effet, linertie de la veine gazeuse est alors trs faible, et le piston refoule, au cours de
sa remonte, une partie du mlange air/carburant admis.
Il en rsulte une importante perte de couple.
Le dispositif permet de concilier les impratifs brio haut rgime et couple bas
rgime en dcalant le point de fermeture de la soupape dadmission dune manire
automatique.

Dans les plages qui lui sont autorises, le calculateur contrle moteur ne commande
llectrovanne que si une forte charge est impose au moteur :
acclration brutale en monte par exemple.
Le piston C subit la pression de lhuile moteur et se dplace en comprimant le
ressort de rappel.
Ce dplacement axial provoque, grce aux rampes hlicodales, la rotation de larbre
cames dadmission.
Le point retard fermeture admission (RFA) est avanc (20 arbre cames), ce qui
vite le refoulement du mlange carbur vers le rpartiteur, et une perte de couple.
Ds que lon quitte la phase demande de forte charge , le calculateur contrle
moteur coupe lalimentation de llectrovanne.
Le circuit de pression dhuile est ferm, le circuit de retour est ouvert.
Le ressort de rappel D repousse le piston C , ce qui annule lavance donne
larbre cames et retarde le point RFA .

a Epure de distribution (VTC au repos)

1 Avance Ouverture Admission (AOA)

b Epure de distribution (VTC en action)

2 Retard fermeture Admission (RFA)

Moteur larrt.
Le VTC se trouve en position repos. Le moteur est alors typ performance avec un
retard maximum de lAvance Ouverture Admission (AOA) ainsi que le Retard Fermeture
Admission (RFA).

Moteur tournant :
Le calculateur contrle moteur peut piloter llectrovanne (1243) du type tout ou rien, qui
commande le circuit darrive dhuile moteur sous pression et ferme le circuit de retour
au carter.
La commande est impossible dans certaines conditions :
temprature dhuile infrieure 40C,
temprature dhuile suprieure 140C,
rgimes suprieurs 4300 tr/min

Le calculateur contrle moteur commande llectrovanne suivant une cartographie, en

fonction :
du rgime moteur,
de la charge moteur.

1 - dphaseur darbre cames dadmission (VVT),

2 - arbre cames dadmission,
3 - capteur de rfrence cylindre,
4 - capteur de rgime moteur,
5 - calculateur contrle moteur,
6 - pompe huile,
7 - lectrovanne de commande du dphaseur variable darbre cames,
a - alimentation ou retour dhuile moteur du dphaseur darbre cames dadmission,
b - alimentation ou retour dhuile moteur du dphaseur darbre cames dadmission,
c - retour dhuile vers le carter dhuile moteur,
d - arrive de lhuile moteur sous pression dans llectrovanne de distribution variable.

Description :

1 poulie dentranement,
2 dtourage des chambres de travail,
(solidaire de la poulie dentranement),
3 moyeu central (solidaire de larbre cames),
4 palettes (solidaire du moyeu central),
5 vis de fixation du VVT sur larbre cames.

Type :
Le VVT ou Variable Valve Timing est une volution du VTC ou Variable Timing Camshaft.
Contrairement au VTC, qui est pilot par une lectrovanne tout ou rien, le VVT est pilot par
une lectrovanne proportionnelle.
Le dispositif VVT est donc un dphaseur variable de larbre cames dadmission.

Rle :
Le dispositif VVT permet de modifier lpure de distribution en dynamique, en adaptant
lavance ouverture des soupapes dadmission en fonction du rgime moteur (AOA).
Le temps douverture des soupapes dadmission tant fixe, lavance ouverture admission
(AOA) et le retard fermeture admission (RFA) sont dcals lidentique.

diminution AOA  augmentation RFA,

Le dispositif VVT permet, en modifiant le point douverture et de fermeture des

soupapes dadmission, de :

augmentation AOA  diminution RFA.

rduire la consommation de carburant,

rduire les missions de polluants (HC, CO, NOx),
stabiliser le ralenti,
avoir du couple moteur sur toutes les plages de rgime.

Llectrovanne VVT.
Llectrovanne VVT est du type proportionnel.
Alimente par le botier de servitude moteur en 12V, elle est commande en RCO par le
calculateur contrle moteur.

A - reprsentation de llectrovanne de commande du dphaseur darbre cames,

B - reprsentation hydraulique de llectrovanne de commande du dphaseur darbre cames,
a - alimentation ou retour dhuile moteur des chambres du dphaseur darbre cames
dadmission (VVT),
b - arrive dhuile moteur sous pression dans llectrovanne de commande du dphaseur darbre
cames dadmission,
c - alimentation ou retour dhuile moteur des chambres du dphaseur darbre cames
dadmission (VVT),
d - retour dhuile vers le carter dhuile moteur.

Fonctionnement :
La fonction du VVT est de dphaser larbre cames dadmission par rapport son
entranement, dans certaines phases de fonctionnement.
Le dphaseur darbre cames dadmission VVT est command par la pression de lhuile
moteur.
Llectrovanne VVT distribue lhuile moteur sous pression dans les 5 chambres de travail, de
part et dautre de chaque palette.
La diffrence de pression dhuile de chaque ct des palettes dcale larbre cames
dadmission.
Un pion verrouille la position du dphaseur d'arbre cames d'admission (VVT) quand la
pression d'huile na pas atteint sa valeur minimale.
Ce pion dverrouille la position du dphaseur d'arbre cames d'admission (VVT) ds que la
pression d'huile dans les chambres atteint environ 0,5 bar.
Ce verrouillage du VVT vite le battement du systme lors des phases de dmarrage,
quand la pression dhuile nest pas suffisante pour assurer lquilibre dans les chambres.

Dphasage minimum (AOA minimale).

Echappement
Admission

L'lectrovanne du VVT n'est pas alimente et autorise l'entre de lhuile sous pression
(a) dans les chambres de travail du VVT dun cot des palettes et le retour (b) de l'autre.
Le dsquilibre de pression maintient le moyeu et larbre cames en rotation dans sa
position bute minimale.
Dans cette position lavance ouverture admission est minimale et le retard fermeture
admission est maximal.

Dphasage minimum maximum (AOA maximale).

Pour lavance ouverture admission maximale, le calculateur contrle moteur alimente
l'lectrovanne.
Ceci inverse l'alimentation (a) et le retour (b) de l'huile de part et d'autre des palettes.
Le dsquilibre de pression entrane le moyeu et larbre cames en rotation jusquen bute
maximale.
Dans cette position lavance ouverture admission est maximale et le retard fermeture admission
est minimal.

Commande de llectrovanne

Echappement

Admission

Rgulation sur une valeur de dphasage.

Pour obtenir une position rgule, le calculateur contrle moteur alterne des phases
d'alimentation et de non alimentation de l'lectrovanne.
Ceci permet d'inverser trs rapidement le sens de passage de l'huile et stabiliser le VVT dans
une position.
Le calculateur contrle moteur commande llectrovanne suivant une cartographie, en fonction :

du rgime moteur,
de la charge moteur.

Le calculateur contrle moteur contrle la consigne de position grce au capteur rfrence

cylindre, implant au regard dune cible, qui lui donne la position de larbre cames dadmission.

Lensemble est constitu :

Un dphaseur sur larbre cames dadmission (1).

Un dphaseur sur larbre cames dchappement (2).
Une lectrovanne de commande pour chaque arbre cames (3).
Un capteur de position sur chaque arbre cames (4).

Description :

Le calculateur contrle moteur, en fonction des phases de fonctionnement du moteur,

(rgime, pression), commande les lectrovannes de distribution variable dadmission et
dchappement.

Les lectrovannes distribuent la pression dhuile pour actionner les dphaseurs en

avance ou en retard par rapport un calage initial, indpendamment des pures
dadmission et dchappement.

Le calculateur contrle moteur sassure du bon fonctionnement du dispositif grce aux

capteurs de position darbre cames, implant au regard dune cible monte sur les
arbres cames.
Les capteurs informent le calculateur contrle moteur des angles de dphasage.

Fonctionnement :

Les dphaseurs fonctionnent sur le mme principe que le VVT.

Le calage initial de chaque dphaseur est invers.
Ils dphasent lpure de distribution indpendamment sur larbre cames dadmission ou
dchappement en fonction des phases de fonctionnement du moteur.

Position repos :

Admission

Avance ouverture
admission mini.

Avance ouverture
chappement maxi.

Retard fermeture
admission maxi.

Echappement

Retard fermeture
chappement mini.

Dphasage maximum :
Admission

Avance ouverture
admission maxi.
Retard fermeture
admission mini.

Echappement

Avance ouverture
chappement mini.
Retard fermeture
chappement maxi.

Dphase minimal = croisement des soupapes dadmission et dchappement minimal.

Dphasage maximal = croisement des soupapes dadmission et dchappement maximal.

Puissance favorise.

Le recyclage interne des gaz dchappement est important.

Dphasage intermdiaire :

Pour obtenir des positions rgules, le calculateur contrle moteur alterne des phases
d'alimentation et de non alimentation des lectrovannes.

Ceci permet d'inverser trs rapidement le sens de passage de l'huile et stabiliser les
dphaseurs variables dans une position prcise.

Le calculateur contrle moteur commande les lectrovanne suivant une cartographie, en

fonction :
du rgime moteur,
de la charge moteur.

Les lectrovannes :

Deux lectrovannes identiques.

Elles sont pilotes indpendamment par le calculateur contrle moteur en fonction des
phases de fonctionnement du moteur.

Les capteur de position :

Un capteur de position pour chaque arbre cames.

BRANCHEMENT DE LELECTROVANNE

COMMANDE

Aliment en 12 Volts

Tout ou rien ou RCO