Moteur DV6: Caractéristiques

C HAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS
Moteur DV6
CARACTÉRISTIQUES
Moteur turbo-Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne 16 soupapes disposé trans-

versalement à l’avant du véhicule. IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Bloc-cylindres et culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
MÉCANIQUE
Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro-

nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo-
métrie variable (DV6TED4) et échangeur thermique air/air.
Distribution par courroie, à double arbre à cames en tête commandant 16 sou-
papes.
Moteurs
Moteur DV6TED4
Type / Code 9HZ
Alésage x course (mm) 75 x 88,3
Cylindrée (cm3) 1560
Rapport volumétrique 18/1
Puissance maxi :
– CEE (kW) 80 1. Repérage du type moteur
– DIN (Ch) 110 2. Repérage de l’épaisseur du joint
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Régime à la puissance maxi (tr/min) : 4000

Couple maxi (daN.m) 24
VIS DE CULASSE
Régime au couple maxi (tr/min) : 1750 Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
Couple maxi avec sur-débit temporaire (daN.m) 26,5 Vis à empreinte Torx mâle au nombre de 10.
Régime au couple maxi avec sur-débit (tr/min) : 1750 Longueur sous tête des vis de culasse : 149 mm maxi.
Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure

Culasse à 149 mm.
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,05 mm. Pas : 11 x 150.
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la moteur sur les filetages et sous les têtes.
culasse.
SIÈGES DE SOUPAPES
Hauteur nominale de la culasse : 124 ± 0,05 mm. Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Rectification maximale admise 0,4 mm.
GUIDES DE SOUPAPES
JOINT DE CULASSE
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
En fonction des dépassements des pistons, monter un joint d’épaisseur adé-
quat. RESSORTS DE SOUPAPES
Il existe 5 tailles de joint de culasse selon son épaisseur. Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
Ø du fil : 2,8 ± 0,02 mm.
CARROSSERIE
Caractéristiques du joint de culasse Ø extérieur (maxi) : 20 mm.

Ø intérieur (mini) : 14,05 mm
Dépassement Épaisseur du joint Nombre d'encoches Nombre d'encoches
des pistons (mm) de culasse (mm) en 2 en 1 Ressort sans repérage particulier.
0,685 à 0,734 1,35 1
SOUPAPES
0,533 à 0,634 1,25 1+2 16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des linguets à rou-
0,635 à 0,684 1,30 1+2+3 1+3 leaux en appuis sur des butées hydrauliques à rattrapage de jeu.
Les soupapes sont en acier avec une fixation à trois gorges, elles sont montées
0,735 à 0,784 1,40 1+2+3+4
perpendiculairement au joint de culasse.
0,785 à 0,886 1,45 1+2+3+4+5 Les joints de queue de soupape sont à coupelle intégrée.
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Sommaire
Moteur DV6
Caractéristiques des soupapes TOURILLONS

Le vilebrequin tourne sur 5 tourillons de Ø 49,981 (0 ; - 0,19) mm.
Soupapes Admission Échappement Il n’est pas permis de rectifier les tourillons du vilebrequin.
Cote nominale Tolérance Cote nominale Tolérance
Mesure (mm) (mm) (mm) (mm) MANETONS
GÉNÉRALITÉS
ØA 5,485 -0,015 5,475 -0,015 Il existe une seule classe de manetons et la rectification de ceux-ci n’est pas per-
mise.
ØB 26,60 ±0,1 23,40 ±0,1
Ø des manetons du vilebrequin : 47 (-0,009 ; -0,025) mm.
C 94,715 ±0,15 94,63 ±0,15
D 96,43 ±0,25 96,65 ±0,2 JEU AXIAL DU VILEBREQUIN
Des cales demi-lune placées sur le palier N°2 déterminent le jeu axial du vile-
brequin.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Épaisseur : 2,4 mm.
JEU DE COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS

Les coussinets supérieurs rainurés (côté bloc-cylindres) sont identiques.
Par contre, il existe trois classes de coussinets inférieurs lisses afin de pouvoir
régler les jeux de la ligne d’arbre.
Ces coussinets sont identifiés par une touche de peinture.
Sens de montage :
- coussinets rainurés côté bloc-cylindres (coussinets supérieurs)
- coussinets lisses côté carter-chapeaux de paliers (coussinets inférieurs).
Épaisseur (mm) :
- demi-coussinet supérieur (repère 371606) : 1,834 ± 0,003
- demi-coussinet inférieur (bleu) : 1,822 ± 0,003
CARACTÉRISTIQUES - demi-coussinet inférieur (noir) : 1,834 ± 0,003
MÉCANIQUE
DES SOUPAPES - demi-coussinet inférieur (vert) : 1,846 ± 0,003.
ÉTANCHÉITÉ
Ø de la portée du joint côté distribution :
- nominale : 40 (0 ; - 0,16) mm
- réparation : 39,8 (0 ; - 0,16) mm
Ø de la portée du joint côté embrayage :
- nominale : 85 (0 ; - 0,22) mm
- réparation : 84,8 (0 ; - 0,22) mm
La rectification de la portée implique le remplacement du joint.
VOLANT MOTEUR
Volant moteur bi-masse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin.
Il possède une couronne de démarreur en acier. Le volant ne possède pas de
position imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le bloquer sur
le vilebrequin dans deux positions différentes.
JEU AUX SOUPAPES BIELLES
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques. Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux obtenus par rupture.
Longueur tige de bielle (mesurée entre les axes de tête et de pied) : 136,8 ± 0,025 mm.
BUTÉES HYDRAULIQUES Lors du démontage, repérer les demi-coussinets car aucun marquage ne les dif-
Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. férencie.
Elles compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbu- Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage de lubrifica-
teurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. tion de la bague avec celui du pied de bielle.
COUSSINETS DE BIELLE
Bloc-cylindres
Le montage des demi-coussinets nécessite l’utilisation d’un
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la outillage spécifique car ils ne possèdent pas d’ergot de positionne-
coulée. ment.
Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
Les fûts sont repérés sur le bloc-cylindres par des numéros (n°1 côté volant
moteur). Jeu aux coussinets de bielle : 0,024 à 0,070 mm.
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm. Un repère sur la face externe permet de différencier les demi-coussinets.
Alésage d’un cylindre : 75 +0,018/-0 mm. Caractéristiques des demi-coussinets de bielles
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé et le plan de joint n’est pas rectifiable.
Demi coussinet de bielle Inférieur Supérieur
CARTER PALIERS DE VILEBREQUIN Repère 555 732 563828
Le vilebrequin est maintenu sur le bloc cylindre à l’aide d’un carter palier for-
Épaisseur (mm) 1,815 ± 0,015
mant un ensemble avec les 5 paliers de vilebrequin.
Largeur (mm) 17 (0/-0,25)
CARROSSERIE
Équipage mobile TÊTE DE BIELLE

VILEBREQUIN Ø intérieur : 51,7 ± 0.6 mm.
Vilebrequin à 8 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
Ø des tourillons : 49,98 mm. PIED DE BIELLE
Ø des manetons : 45 (-0,009/-0,025) mm. Ø intérieur : 26 (+0.020/+0,007) mm.
Jeu axial (réglé par cales d’épaisseur au niveau du palier n°2)* : 0,100 à 0,300
mm. PISTONS
Jeu radial : 0,017 à 0,043 mm. Piston en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
* Cylindre n°1 côté volant moteur. forme concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments.
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Sommaire
Moteur DV6
Deux zones graphitées sur la jupe diminuent les frottements avec le cylindre.
Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution
Lubrification
du moteur, indiquant son sens de pose. Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm. méplats en bout de vilebrequin. Le circuit comporte un clapet de décharge inté-
Désaxage de l’axe du piston : 0,4 ± 0,075 mm.
GÉNÉRALITÉS
gré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs

Ø du piston : 74,945 ± 0,075 mm. d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons sont logés dans le bloc-
Hauteur de piston (mesurée entre l’entraxe de l’axe et la tête) : 41,7 ± 0,025 mm cylindres. La culasse est munie d’un clapet antiretour. Après l’arrêt du moteur,
il empêche l’huile de retourner dans le carter d’huile et assure ainsi un graissage
rapide du haut moteur au redémarrage de celui-ci.
Les pistons sont livrés avec leurs axes et segments ; étant appariés Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur.
entre eux, ne pas les mélanger.
POMPE À HUILE
SEGMENTS La pompe à huile de type duocentrique, fixée sur le carter-cylindres côté distri-
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan- bution par 8 vis, est entraînée directement par 2 méplats en bout de vilebrequin.
chéité et un segment racleur. L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°. pâte à joint siliconée monocomposant. Présence d’un régulateur de pression
Jeu à la coupe (mm) : d’huile sur le canal de lubrification des paliers d’arbres à cames pour limiter la
- coup de feu (repère rouge) : 0,2 ± 0,05 pression sur le haut moteur. Le clapet antiretour d’huile est implanté dans la
- étanchéité (repère vert) : 0,4 ± 0,1 culasse au niveau du canal de remontée d’huile, maintenant ainsi une réserve
- racleur (repère jaune-vert) : 0,45 ± 0,10. d’huile dans le haut du moteur pour les poussoirs hydrauliques.
PRESSION D’HUILE
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
Distribution huile. Elle s’ouvre sous une pression de 5 bars.
MÉCANIQUE
Deux arbres à cames en tête. L’arbre à cames d’admission est entraîné par l’in- à 110°C :
termédiaire de la courroie de distribution, tandis que l’arbre à cames d’échap- - à 1 000 tr/min : supérieure à 1,3 bar
pement est entraîné par l’intermédiaire d’une chaîne reliant les 2 arbres à - à 4 000 tr/min : supérieure à 3,5 bars.
cames.
L’arbre à cames d’échappement entraîne en son extrémité la pompe à vide.
La courroie de distribution entraîne la pompe d’injection et la pompe à eau. MANOCONTACT DE PRESSION
Tension de la courroie assurée automatiquement par un galet tendeur. Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION Le contacteur de pression d’huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges-
A.O.A. (Avance Ouverture Admission) : 16,8° après PMH. tion moteur.
R.F.A. (Retard Fermeture Admission) : 6,79° après le PMB.
A.O.E. (Avance Ouverture Échappement) : 24,84° avant le PMB.
R.F.E. (Retard Fermeture Échappement) : 12,05° avant le PMH.
Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression.
ARBRE À CAMES Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un

LEVÉE NOMINALE DES CAMES échangeur eau/huile et un motoventilateur.
- admission : 3,58 mm.
- échappement : 3,58 mm.
POMPE À EAU
TOURILLONS Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres est entraînée par la cour-
Ø des tourillons : 23,959 à 23,980 mm. roie de distribution.
JEU AXIAL
Jeu axial : 0,195 à 0,300 mm. THERMOSTAT
Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur.
Température de début d’ouverture : 83 °C (complète à 96 °C).
COURROIE
Fournisseur : Dayco
Largeur : 25,4 mm VASE D’EXPANSION
Nombre de dents : 137 Vase d’expansion en plastique fixé à l’avant du passage de roue avant droit.
Tarage du bouchon : 1,4 bar.
RADIATEUR
Entraînement des accessoires Radiateur à faisceau horizontal en aluminium.
Surface du radiateur : 21 dm2.
Courroie, entraînant le compresseur de climatisation (si équipé) et l’alternateur
depuis le vilebrequin.
La tension de la courroie d’entraînement des accessoires est assurée par un MODULE DE COMMANDE
CARROSSERIE
galet fixe. La dépose-repose de la courroie impose donc l’emploi d’outils spéci-

fiques. Affectation des voies
Marque : Hutchinson - Connecteur gris 2 voies :
Nombre de voie : 6 • Voie 1 : Sortie motoventilateur
Préconisation (avec climatisation) : • Voie 2 : Alimentation (Tension batterie).
- jusqu’à OPR 10948 : K6-LE-1090 - Connecteur noir 4 voies :
- depuis OPR 10949 : K6-LE-976. • Voie 1 : Commande première vitesse
Référence Citroën (avec climatisation) : • Voie 2 : Commande deuxième vitesse
- jusqu’à OPR 10948 : 5750 YJ • Voie 3 : Alimentation (Tension batterie)
- depuis OPR 10949 : 5750 YS. • Voie 4 : Signal retour de diagnostic.
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Sommaire
Moteur DV6
REFROIDISSEMENT MOTEUR TURBOCOMPRESSEUR

Turbocompresseur à géométrie variable, vissé sur le collecteur d’échappement
avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Celle-ci est régulée
par une électrovanne commandée par le calculateur de gestion moteur.
GÉNÉRALITÉS
Marque et type : Garrett GT 1544V.
ÉCHANGEUR THERMIQUE
Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d’admission.
Alimentation en combustible
Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à
rampe commune de type Bosch EDC 16 C 34 constitué principalement d’un fil-
tre à combustible, d’une pompe haute pression, d’une pompe d’alimentation
immergée, d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électronique-
ment par le calculateur de gestion moteur.
FILTRE À COMBUSTIBLE
Filtre à combustible monté dans le compartiment moteur.
Un contacteur de présence d’eau dans le combustible peut être monté (suivant
la version) à la base du filtre, celui-ci intègre également un purgeur.
POMPE DE TRANSFERT
MÉCANIQUE
Pompe de transfert intégrée et indissociable de la pompe haute pression, asso-
ciées entre elles par un système à engrenage.
La pompe de transfert amène le carburant depuis le réservoir par le circuit basse
pression jusqu’à la pompe haute pression.
Valeur de dépression (mbar) :
- Moteur entraîné au démarreur : 10
- Moteur tournant à pleine charge : 20
- Circuit d’alimentation en carburant obstrué : 60.
POMPE HAUTE PRESSION

Pompe haute pression à carburant de type “radialjet” à trois pistons radiaux
gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur.
1. Module de commande
Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l’intermédiaire de la courroie
2. Connecteur du motoventilateur. de distribution.
Elle comporte un actuateur de débit. Il a pour rôle de réguler le débit de com-
bustible admis à la pompe haute pression.
La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange.
De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague
HACHEUR DU MOTOVENTILATEUR d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation
haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.
Affectation des voies
- Connecteur A
• Voie 1 : Alimentation (Tension batterie) Marque et type : Bosch CP1H.
• Voie 2 : Masse.
- Connecteur B ORDRE D’INJECTION
• Voie 1 : Commande (n°1 côté volant-moteur) : 1,3,4,2.
• Voie 2 : Signal retour de diagnostic.
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
MOTOVENTILATEUR de 230 à 1 600 bars.
Affectation des voies INJECTEURS

- Voie 1 : Alimentation Les quatre injecteurs sont montés sur la culasse et sont raccordés à la rampe de
- Voie 2 : Masse. carburant.
Les injecteurs sont du type à solénoïde.
Résistance
Entre les voies du motoventilateur : 0,2 Ω.
Caractéristique Le cylindre n°1 (injecteur 1) est situé côté volant-moteur.
Motoventilateur bi-vitesses :
- Première vitesse : 96 °C
- deuxième vitesse : 108 °C. Résistance : 1,1 Ω.
CARROSSERIE
Lors du remplacement d’un injecteur, il faut télécoder les 8 numéros

Alimentation en air hexadécimaux de chaque injecteur au cylindre correspondant à l’aide
de l’outil de diagnostic.
Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur
de type air/air.
RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION
FILTRE À AIR La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier résonateur placé haute pression. Elle est équipée d’un capteur de pression de carburant qui
entre le moteur et le tablier. informe de la pression du carburant stocké dans la rampe commune.
Référence : Mark 4. Elle se situe à l’arrière du moteur, côté tablier.
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Sommaire
Moteur DV6
IMPLANTATION DES 8 NUMÉROS HEXADÉCIMAUX F2 Alimentation du pressostat de climatisation

F4 Masse du pressostat de climatisation
G2 Alimentation du capteur de pédale d'accélérateur
G3 Signal du capteur de pédale d'accélérateur
GÉNÉRALITÉS
G4 Masse
H2 Signal du pressostat de climatisation
H3 Masse du capteur de pédale d'accélérateur
H4 Masse
Voies non utilisées : A2, B3, D1 à D3, E1, E2, F1, F3, G1 et H1.
Connecteur 32 gris noir
Signal de présence d'eau dans le carburant (sauf pour les véhicules destinés
A2 au marché Français)
A3 Signal du débitmètre d'air d'admission
A4 Information diagnostic du pré-postchauffage
C2 Signal (–) de la sonde de température des gaz
D1 Masse du potentiomètre de chaque papillon de débit d'air (froid et chaud)
D3 Masse du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
D4 Signal du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
E1 Commande de l'électrovanne de régulation de suralimentation
E2 Commande du pré-postchauffage
Masse du capteur de présence d'eau dans le carburant
F1
Masse de la sonde de température du carburant
F3 Masse du capteur de pression différentielle du filtre à particules
G1 Commande (+) de l'injection n° 4
MÉCANIQUE
En réparation, il est interdit de désolidariser le capteur haute pression G2 Commande (+) de l'injection n° 2
de la rampe. G3 Commande (–) de l'injection n° 1
G4 Commande (–) de l'injection n° 2
H1 Commande (+) de l'injection n° 1
Gestion moteur H2 Commande (+) de l'injection n° 3
H3 Commande (–) de l'injection n° 4
CALCULATEUR
H4 Commande (–) de l'injection n° 3
Voies non utilisées : A1, B1 à C1, C3, C4, D2, E3, E4, F2 et F4.
Les caractéristiques électriques, fournies sans tolérance dans ce para-
graphe, ainsi que celles dans celui d’alimentation en carburant, peu- Connecteur 48 voies marron
vent résulter de mesures effectuées sur les organes de gestion moteur A1 Masse du capteur d'arbre à cames
ou aux bornes du connecteur du calculateur, par le biais d’un bornier appro- A3 Information de charge de l'alternateur (jusque 02/2008)
prié, à l’aide d’un multimètre de commercialisation courante. Leur interpré- A4 Alimentation du potentiomètre de la vanne de recyclage des gaz
tation doit donc tenir compte des disparités de production.
B1 Signal du capteur de régime moteur
Le système de gestion moteur à injection directe Diesel a pour principale carac- B4 Alimentation du capteur de haute pression carburant
téristique de pouvoir moduler la pression d’injection de 230 à 1 600 bars, indé- C1 Masse du capteur de régime moteur
pendamment de la vitesse de rotation et de la charge moteur. Ses principales C2 Commande (+) du moteur de la vanne de recyclage des gaz
fonctions portent sur : C4 Masse du capteur de haute pression de carburant
- les bougies de préchauffage, D1 Signal du capteur d'arbre à cames
- la quantité de carburant injectée, D2 Commande (–) du moteur de la vanne de recyclage des gaz
- les points d’injection,
D4 Masse du capteur de pression d'air d'admission
- les fumées à l’échappement,
- le recyclage des gaz d’échappement (EGR), E1 Commande du relais principale de contrôle moteur
- la géométrie variable du turbocompresseur, E2 Masse du débitmètre d'air d'admission
- la température du carburant, E4 Alimentation du capteur de pression d'air d'admission
- la température du liquide de refroidissement, F1 Signal de la sonde de température d'air d'admission
- le motoventilateur, F2 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
- la climatisation, F3 Alimentation du capteur de régime moteur
- le régulateur de vitesse, Alimentation du capteur d'arbre à cames
- l’autodiagnostic. F4
Alimentation du potentiomètre de chaque papillon de débit d'air (froid et chaud)
Le calculateur Bosch EDC 16 C34 pilote les actionneurs en fonction des para-
mètres donnés par les différents capteurs et sondes. G2 Signal de température du débitmètre d'air d'admission
G3 Signal du capteur de haute pression de carburant
Affectations des voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur G4 Alimentation du capteur de pression différentielle du filtre à particules
Voies Affectations H1 Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement
Connecteur 32 voies noir H2 Signal de la sonde de température de carburant
A1 Information de démarrage imminent H3 Signal (+) de la sonde de température des gaz
A3 Ligne Low du réseau CAN J1 Signal “pied à fond” du capteur de pédale d'accélérateur
A4 Ligne High du réseau CAN J2 Signal du potentiomètre papillon de by-pass
B1 Commande premier niveau du chauffage additionnel K1 Signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules
CARROSSERIE
B2 Commande groupe motoventilateur K2 Signal du capteur de pression d'air d'admission

B4 Ligne de diagnostic K K3 Signal du potentiomètre papillon de débit d'air
C1 Commande second niveau du chauffage additionnel L1 Commande du papillon de débit d'air
C2 Second signal du capteur de pédale d'accélérateur L4 Masse de la sonde de température d'air d'admission
C3 Information de réveil de la commande à distance M1 Commande du papillon de by-pass
C4 Information diagnostic du groupe motoventilateur M2 Alimentation
D4 Commande deuxième vitesse du groupe motoventilateur M3 Commande du relais de puissance
E3 Position pédale d'embrayage (uniquement avec boîte de vitesses manuelle) M4 Commande de l'électrovanne de régulation de débit de carburant
E4 Position pédale de frein Voies non utilisées : A2, B2, B3, C3, D3, E3, G1, H4, J3, J4, K4, L2 et L3.
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Sommaire
Moteur DV6
AFFECTATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.
GÉNÉRALITÉS
CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE D’AIR
Situé sur le bloc-cylindres, en regard d’une cible fixée sur le pignon d’entraîne-
ment de la distribution.
MÉCANIQUE
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 2+ : 1,88 kΩ
- 1+ et 2 : 1,88 kΩ
- 1 et 4+ : 275,6 kΩ
Affectation des voies - 1+ et 4 : ∞
- Voie 1 : Alimentation (5 V) - 1 et 5+ : ∞
- Voie 2 : Signal - 1+ et 5 : 430,9 kΩ
- Voie 3 : Masse. - 2 et 4+ : 273,8 kΩ
- 2+ et 4 : ∞
Résistances - 2 et 5+ : ∞
Entre les voies (1.6 HDi) : - 2+ et 5 : 429 kΩ
- 1 et 2+ : ∞ - 4 et 5+ : ∞
- 1+ et 2 : 1 174 kΩ - 4+ et 5 : 738 kΩ.
- 1 et 3+ : 550 kΩ
- 1+ et 3 : 704 kΩ SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE
- 2 et 3+ : 409,7 kΩ REFROIDISSEMENT
- 2+ et 3 : ∞ . La sonde est fixée sur le boîtier calorstatique.
DÉBITMÈTRE D’AIR Affectation des voies :
CARROSSERIE
Implanté à la sortie du boîtier de filtre à air, il renseigne le calculateur de ges- - Voie 1 : Signal
tion moteur sur la quantité et la température d’air admise par le moteur. - Voie 2 : Masse.
Affectation des voies Résistances
- Voie 1 : Signal de température Entre les voies de la sonde :
- Voie 2 : Masse - à 20 °C : 6 200 ± 50 Ω
- Voie 3 : Non utilisé - à 40 °C : 2 600 ± 50 Ω
- Voie 4 : Alimentation (Tension batterie) par la voie 5, connecteur noir 28 voies, - à 60 °C : 1 250 ± 50 Ω
de la platine de servitude moteur. - à 80 °C : 650 ± 50 Ω
- Voie 5 : Signal de pression. - à 100 °C : 350 ± 50 Ω.
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Sommaire
Moteur DV6
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE SONDE DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT

La sonde de température de carburant est fixée sur le tuyau de retour vers le
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT réservoir.
GÉNÉRALITÉS
Affectation des voies :

- Voie 1 : Signal
- Voie 2 : Masse
Résistances
Entre les voies de la sonde :
- à -20 °C : 25 000 ± 50 Ω
- à 0 °C : 8 000 ± 50 Ω
- à 20 °C : 3 000 ± 50 Ω
- à 40 °C : 1 200 ± 50 Ω
- à 60 °C : 550 ± 50 Ω
- à 80 °C : 270 ± 50 Ω
- à 100 °C : 145 ± 50 Ω
- à 120 °C : 80 ± 50 Ω.
CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Le capteur d’arbre à cames est situé à l’arrière droit de la culasse.
IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

MÉCANIQUE
CAPTEUR DE HAUTE PRESSION DE CARBURANT

Il est implanté sur la rampe commune d’alimentation.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTE PRESSION

DE CARBURANT

- Voie 1 : Alimentation (5 V)
- Voie 2 : Signal
- Voie 3 : Masse
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 2+ : ∞
- 1+ et 2 : 0,596 MΩ
- 1+ et 3 : 248 kΩ
- 2 et 3+ : 321,7 kΩ
- 2+ et 3 : ∞ .
CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION

Il est implanté en amont du collecteur d’admission.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION

- Voie 1 : Signal
- Voie 2 : Masse
CARROSSERIE
- Voie 3 : Alimentation (5 V).

Résistances
Entre les voies :
- 1 et 2+ : 306,5 kΩ
- 1+ et 2 : 1,091 MΩ
- 1 et 3+ : 1,695 MΩ
- 1+ et 3 : 1,524 MΩ
- 2 et 3+ : 1,311 MΩ
- 2+ et 3 : 395 kΩ.
page 18
Sommaire
Moteur DV6
Affectation des voies Affectation des voies

- Voie 1 : Alimentation (5 V) - Voie 1 : Signal
- Voie 2 : Masse - Voie 2 : Masse.
- Voie 3 : Signal.
Résistance
GÉNÉRALITÉS
Résistances Entre les voies de la sonde 8 kΩ.
Entre les voies :
- 1 et 2 : 8,7 kΩ MOTEURS DE COMMANDE DU PAPILLON DE DÉBIT
- 1 et 3 : 2,4 kΩ D’AIR ET DU PAPILLON DE BY-PASS.
- 2 et 3 : 10,6 kΩ.
IMPLANTATION DES MOTEURS DE COMMANDE DES PAPILLONS
ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE
SURALIMENTATION
L’électrovanne de régulation de suralimentation est implantée derrière le bloc
moteur.
ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE SURALIMENTATION
MÉCANIQUE
1. Moteur de commande du papillon de by-pass.
2. Moteur de commande du papillon de débit d’air
PAPILLON DE DÉBIT D’AIR

Le papillon de débit d’air est implanté sur le doseur d’air double et permet d’a-
baisser la pression d’admission pour favoriser le recyclage des gaz. Il intègre un
potentiomètre permettant une régulation de sa position.
Affectation des voies Caractéristique
- Voie 1 : Alimentation (Tension batterie) Le papillon de débit d’air est une électrovanne commandée par la masse selon
- Voie 2 : Commande par mise à la masse. un rapport cyclique d’ouverture (RCO). L’électrovanne est en position ouverte
lorsque celle-ci n’est pas alimentée.
Résistance
Entre les voies de l’électrovanne : 16,3 Ω. Affectation des voies
- Voie 1 : Alimentation du potentiomètre (5 V)
Caractéristique - Voie 2 : Non utilisé
L’électrovanne de régulation de suralimentation est commandée par la masse - Voie 3 : Commande du papillon
selon un rapport cyclique d’ouverture (RCO). L’électrovanne est en position fer- - Voie 4 : Alimentation du papillon (Tension batterie)
mée lorsque celle-ci n’est pas alimentée par la platine de servitude moteur sur - Voie 5 : Masse du potentiomètre
la voie 2 du connecteur noir 28 voies. - Voie 6 : Signal de position.
Résistances
SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION Entre les voies :
Implantée en aval de l’échangeur air/air, elle renseigne le calculateur de gestion - 1 et 5 (potentiomètre) : 15 kΩ
moteur sur la température de l’air. - 1 et 6 (potentiomètre) : 85 kΩ
- 5 et 6 (potentiomètre) : 79,6 kΩ
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR - 3 et 4 (moteur) : 3,6 Ω.
D’ADMISSION
PAPILLON DE BY-PASS
Le papillon de by-pass est implanté sur le doseur d’air double et permet d’o-
rienter l’air suralimenté soit vers l’échangeur soit directement vers l’admission
sans être refroidi. Il intègre un potentiomètre permettant une régulation de sa
position.
- Voie 2 : Non utilisé
- Voie 3 : Commande du papillon
CARROSSERIE
- Voie 4 : Alimentation du papillon (Tension batterie)

- Voie 5 : Masse du potentiomètre
- Voie 6 : Signal de position.
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 5 (potentiomètre) : 15 kΩ
- 1 et 6 (potentiomètre) : 85 kΩ
- 5 et 6 (potentiomètre) : 79,6 kΩ
- 3 et 4 (moteur) : 3,6 Ω.
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Sommaire
Moteur DV6
Caractéristique
Le papillon de by-pass est une électrovanne commandée par la masse selon un PÉDALIER
rapport cyclique d’ouverture (RCO). L’électrovanne est en position ouverte
lorsque celle-ci n’est pas alimentée.
GÉNÉRALITÉS
ELECTROVANNE DE RÉGULATION DE DÉBIT DE

CARBURANT
Implanté sur la pompe mécanique haute pression, le régulateur de débit permet
d’ajuster la quantité de carburant nécessaire à comprimer.
IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DE CARBURANT

MÉCANIQUE
1. Contacteur de pédale d’embrayage

2. Contacteur de pédale de frein
3. Capteurs double de pédale d’accélérateur.
connecteur vert 16 voies, du boîtier de servitude intelligent. Le contacteur n° 2

Caractéristique est alimenté par la voie 19, connecteur marron 28 voie, de la platine de servi-
tude moteur. L’information du contacteur n° 1, envoyée au boîtier de servitude
Le régulateur de débit de carburant est une électrovanne commandée par la

masse selon un rapport cyclique d’ouverture (RCO). L’électrovanne est en posi- intelligent, permet notamment de piloter les feux stop. L’information du contac-
tion fermée lorsque celle-ci n’est pas alimentée par la voie 5, connecteur noir 28 teur n° 2, envoyée au calculateur de gestion moteur, permet la coupure de l’in-
voies, de la platine de servitude moteur. jection au freinage et d’inhiber le régulateur de vitesse.

- Voie 1 : Commande - Voie 1 : Alimentation contacteur n° 1 (Tension batterie)
- Voie 2 : Alimentation (Tension batterie). - Voie 2 : Signal pour le boîtier de servitude intelligent et le calculateur d’ESP
- Voie 3 : Alimentation contacteur n° 2 (Tension batterie)
Résistance - Voie 4 : Signal pour le calculateur de gestion moteur.
Entre les voies de l’électrovanne : 3,6 Ω.
Résistances
- Pédale appuyée :
PÉDALIER • Entre les voies 1 et 2 : continuité
CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE • Entre les voies 3 et 4 : ∞ .
Il est implanté sur la pédale d’embrayage (uniquement si le véhicule est équipé - Pédale relâchée :
d’une boîte de vitesse manuelle). • Entre les voies 1 et 2 : ∞
• Entre les voies 3 et 4 : continuité.
Caractéristique
Le contacteur reçoit son alimentation par la voie 20, connecteur gris 28 voies, CAPTEUR DOUBLE DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
de la platine de servitude moteur. Il est implanté dans l’embase de la pédale d’accélérateur.

- Voie 1 : Signal - Voie 1 : Signal de position n° 1
- Voie 2 : Alimentation (Tension batterie). - Voie 2 : Masse
- Voie 3 : Signal de position n° 2
CARROSSERIE
Résistances - Voie 4 : Alimentation (5 V)

- Pédale appuyée : ∞ - Voie 5 : Signal “pied à fond”.
- Pédale relâchée : continuité.
Résistances
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN Entre les voies :
Il est implanté sur un support, en face de la pédale de frein. - 1 et 2+ : 139,1 kΩ
- 1+ et 2 : 1,096 MΩ
Caractéristique - 1 et 3+ : 1,258 MΩ
Le contacteur est composé de deux contacteurs inversés pour des mesures de - 1+ et 3 : 1,262 MΩ
sécurité (plausibilité du signal). Le contacteur n° 1 est alimenté par la voie 10, - 1 et 4+ : 2,035 MΩ
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Sommaire
Moteur DV6
- 1+ et 4 : 1,46 MΩ
- 1 et 5+ : ∞ IMPLANTATION DE LA VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ
- 1+ et 5 : 1,141 MΩ
- 2 et 3+ : 1,092 MΩ
- 2+ et 3 : 139 kΩ
GÉNÉRALITÉS
- 2 et 4+ : 306,5 kΩ
- 2+ et 4 : 1,02 MΩ
- 2 et 5+ : ∞
- 2+ et 5 : 197,1 kΩ
- 3 et 4+ : 1,18 MΩ
- 3+ et 4 : 1,456 MΩ
- 3 et 5+ : ∞
- 3+ et 5 : 1,137 MΩ
- 4 et 5+ : ∞
- 4+ et 5 : 1,25 MΩ.
CAPTEUR DE PRÉSENCE D’EAU DANS LE CARBURANT

Le capteur de présence d’eau est implanté sur le boîtier du filtre à carburant.
Lorsque ce capteur n’équipe pas le véhicule (marché français notamment), son
connecteur est tout de même agrafé sur le boîtier du filtre à carburant.
FILTRE À CARBURANT
MÉCANIQUE
Résistances
Entre les voies :
- 1 et 4+ : 172,1 Ω
- 1+ et 4 : 175,6 Ω
- 1 et 5+ : 4,655 kΩ
- 1+ et 5 : 6,07 kΩ
- 4 et 5+ : 4,73 kΩ
- 4+ et 5 : 6,165 kΩ
- 2 et 3 (moteur) : 4,4 Ω.
CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE

Le capteur de pression différentielle permet de déterminer le taux de colmatage
du filtre à particules.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE
1. Capteur de présence d’eau
2. Réchauffeur de carburant.
Caractéristique
Le capteur est alimenté par la platine de servitude moteur :
- Voie 5, connecteur noir 28 voies, pour le moteur 1.6 HDi
- Voie 3, connecteur noir 28 voies, pour le moteur 2.0 HDi.
- Voie 1 : Alimentation (Tension batterie)
- Voie 2 : Masse
- Voie 3 : Signal.
DÉPOLLUTION
VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ (1.6 HDI)
La vanne de recyclage des gaz est implantée sous le boîtier du filtre à air.
Caractéristique
CARROSSERIE
La vanne de recyclage des gaz est commandée selon un rapport cyclique d’ou-
verture (RCO) par l’alimentation pour l’ouverture ou par la masse pour la fer- Affectation des voies
meture. La vanne est en position fermée lorsque celle-ci n’est pas alimentée. - Voie 1 : Signal
- Voie 2 : Masse
Affectation des voies - Voie 3 : Alimentation (Tension batterie).
- Voie 2 : Commande (–) Résistances
- Voie 3 : Commande (+) Entre les voies :
- Voie 4 : Signal de position - 1 et 2+ : 4,529 kΩ
- Voie 5 : Masse du potentiomètre. - 1+ et 2 : 4,659 kΩ
page 21
Sommaire
Moteur DV6
- 1 et 3+ : 63 kΩ Affectation des voies

- 1+ et 3 : 55,38 kΩ - Voie 1 : Alimentation (Tension batterie)
- 2 et 3+ : 62,5 kΩ - Voie 2 : Commande
- 2+ et 3 : 53,49 kΩ. - Voie 3 : Masse.
GÉNÉRALITÉS
SONDE DE TEMPÉRATURE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT CONTACTEUR DE BOUCHON DE RÉSERVOIR

La sonde de température des gaz informe le calculateur de gestion moteur afin
que celui-ci détermine les différents paramètres pour activer la régénération du
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE BOUCHON DE RÉSERVOIR
filtre à particules.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
MÉCANIQUE
Le contacteur est implanté au niveau du bouchon de réservoir pour permettre

d’informer le boîtier de servitude intelligent d’une possibilité d’ajout de carbu-
rant.
- Voie 1 : Signal (+)
- Voie 2 : Signal (–).
Résistance
Entre les voies de la sonde 1.6 HDi : 0,969 MΩ. PRÉCHAUFFAGE
POMPE D’ADDITIF D’EOLYS MODULE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
La pompe d’additif d’Eolys est commandée par le boîtier de servitude intelligent Le module de pré-postchauffage est implanté à gauche dans le compartiment
afin d’injecter la quantité exacte d’additif nécessaire à l’entretien du filtre à par- moteur, à proximité du calculateur de gestion moteur et de la platine de servi-
ticules. Elle est implantée et accessible sous le véhicule. tude moteur.
IMPLANTATION DU RÉSERVOIR ET IMPLANTATION DU MODULE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE.

DE LA POMPE D’ADDITIF D’EOLYS
CARROSSERIE
page 22
Sommaire
Moteur DV6

- Voie 1 : Bougie du cylindre n° 3 IMPLANTATION DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
- Voie 2 : Bougie du cylindre n° 1
- Voie 3 : Signal de diagnostic pour le calculateur de gestion moteur
- Voie 4 : Alimentation (Tension batterie)
GÉNÉRALITÉS
- Voie 5 : Masse
- Voie 8 : Commande du calculateur de gestion moteur.
Résistances
Entre les voies :
- 4 et 1 ou 2 ou 6 ou 7 : ∞
- 3 et 5+ : 432 kΩ
- 3+ et 5 : 772 kΩ
- 3 et 8+ : 450 kΩ
- 3+ et 8 : 757 kΩ.
BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
Elles sont implantées à l’arrière de la culasse.
Résistance :
Entre les voies 1, 2, 6 ou 7 du connecteur du relais de préchauffage et la masse :
0,9 Ω.
MÉCANIQUE
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES LUBRIFICATION

Fixation de la poulie d’entraînement sur le vilebrequin : Carter d’huile : 1,2.
- 1re passe : 3,5 Pompe à huile sur bloc-cylindres : 1.
- 2e passe : 190°. Couvercle de filtre à huile : 2,5.
Support accessoires : 2 Refroidisseur d’huile : 1.
Fixation alternateur 4,5 Tube de graissage du turbocompresseur : 3.
Galet enrouleur : 5,5.
REFROIDISSEMENT
Boîtier de sortie d’eau :
DISTRIBUTION - 1re passe : 0,3
Galet tendeur : 2,3. - 2e passe : 0,7.
Galet enrouleur : 4. Pompe à eau :
Vis de poulie d’arbre à cames : - 1re passe : 0,5
- 1re passe : 2 - 2e passe : 0,9.
- 2e passe : 50°.
Fixation de la poulie d’entraînement sur le vilebrequin : ALIMENTATION EN CARBURANT
- 1re passe : 3,5 Bride de fixation injecteur :
- 2e passe : 190°. - 1re passe : 0,4
Tendeur de chaîne d’arbre à cames : 1. - 2e passe : 65°
Chapeaux de palier d’arbre à cames : 1. Rampe haute pression carburant sur bloc-cylindres : 2,2.
Raccords sur rampe haute pression :
- 1re passe : 1,7
CULASSE - 2e passe : 2,2.
Vis du carter palier d’arbre à cames : Raccord sur injecteur ou pompe haute pression carburant :
- 1re passe : 0,5 - 1re passe : 2
- 2e passe : 1. - 2e passe : 2,5
Couvre-culasse sur culasse : 1,5. Pompe haute pression carburant sur support : 2,2.
Vis de culasse sur bloc-cylindres : Poulie de pompe haute pression carburant : 5.
- 1re passe : 2
- 2e passe : 4 ÉCHAPPEMENT
- 3e passe : 260°. Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1.
Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1. Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5.
Ecrou du collecteur d’échappement : 2,5.
SUPPORTS MOTEUR
BLOC-CYLINDRES Biellette anticouple
Chapeau de bielle sur tige de bielle : Support de biellette sur bloc moteur : 6.
- 1re passe : 1 Biellette anticouple sur moteur : 4.
- 2e passe : 130°. Biellette anticouple sur berceau : 4.
Chapeau de palier de vilebrequin (vis centrale) :
CARROSSERIE
- 1re passe : 1 Support boîte de vitesses

- 2e passe : desserrage 180° Cale élastique sur support : 3.
- 3e passe : 3 Vis centrale de cale élastique sur boîte de vitesses : 5.
- 4e passe : 140°. Support de cale élastique sur caisse : 2.
Chapeau de palier de vilebrequin (vis de fermeture) : Support axe de boîte de vitesses sur boîte de vitesses : 6.
- 1re passe : 0,6
- 2e passe : 0,8. Support moteur
Volant moteur : Support de support moteur sur moteur : 5,5.
- 1e passe : 3 Cale élastique sur caisse : 6.
- 2e passe : 90°. Support moteur sur support de support moteur : 6.
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Sommaire
Moteur DV6
Ingrédients
DISTRIBUTION Périodicité d’entretien :
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
GÉNÉRALITÉS
Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 240 000 km ou 180 000 km en usage intensif ou tous les FILTRE À AIR
10 ans. Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
entre le moteur et le tablier.
COURROIES DES ACCESSOIRES
Périodicité d’entretien :
Périodicité d’entretien : Usage normal : 60 000 km.
Contrôle de l’état et de la tension tous les 20 000 km ou tous les 15 000 km en
Usage sévère : 45 000 km.
usage intensif.
HUILE MOTEUR FILTRE À COMBUSTIBLE

Fixé sur la culasse par un support, à gauche dans le compartiment moteur. Le
Préconisation : filtre est constitué d’un bloc indémontable.
Huile multigrade de viscosité :
- SAE : 5W40 ou 10W40 conseillée Périodicité d’entretien :
- ACEA : A3/B3 A3/B4 Usage normal : 60 000 km ou 2 ans.
- API : SL / CF Usage sévère : 45 000 km ou tous les ans.
Capacités (litres) : LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

- Circuit complet : 4,7
- Carter d’huile 3,75 Préconisation :
- Filtre : 0,4 Liquide spécifique Citroën.
- Entre mini et maxi : 1,55.
MÉCANIQUE
Capacité du circuit :
Périodicité d’entretien : Moteur : 6,4 litres.
Usage normal : 20 000 km ou 2 ans.
Usage sévère : 15 000 km ou tous les ans. Niveau :
Contrôle du niveau tous les 2 000 km ou avant tout long parcours.
FILTRE À HUILE
Filtre en papier interchangeable situé dans un bocal accolé à l’échangeur ther- Périodicité d’entretien :
mique à proximité du catalyseur. Pas de remplacement prévu par le constructeur.
Schémas électriques
[ [
LÉGENDE
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ELÉMENTS 1361. Électrovanne 1 réchauffage air suralimentation.

BB00. Batterie. 1362. Électrovanne 2 réchauffage air de suralimentation.
BSI1. Boîtier de servitude intelligent 1410. Récupérateur de t° échappement.
C001. Connecteur diagnostic 1411. Pompe récupération t° échappement.
CA00. Contacteur antivol 1412. Thermocontact récupération des gaz échappement.
CV00. Module de commutation sous volant (COM 2000) 15- -. C refroidissement moteur.
PSF1. Platine servitude - boîtier fusibles compartiment moteur 1510. Motoventilateur (GMV).
0004. Combiné instrumentation. 1513. Hacheur électronique motoventilateur.
1010. Démarreur. 1522. Boîtier commande GMV bi-vitesse.
1020. Alternateur. 1524. Relais de coupure alimentation.
11- -. Système de pré-postchauffage 16- -. Vers système de boîte de vitesses robotisée.
1115. Capteur référence cylindre. 1660. Calculateur boîte de vitesses pilotées.
1158. Boîtier de commande pré-postchauffage. 4050. Sonde présence d’eau (décanteur carb).
1160. Bougies de préchauffage. 4320. Contacteur bouchon de réservoir.
1208. Pompe injection diesel. 44- -. Vers système de freinage.
1220. Capteur température eau moteur. 65- -. Vers système de retenue.
1221. Thermistance gazole. 7095. Groupe frein de stationnement électrique.
1233. Électrovanne régulation de pression de turbocompresseur. 73- -. Régulateur de vitesses.
1240. Capteur température air admission. 7306. Contacteur sécurité régulateur vitesse.
1261. Capteur position pédale accélérateur. 78- -. Vers système ESP.
1276. Réchauffeur gazole. 7800. Calculateur ESP.
1297. Électrovanne EGR électrique. 80- -. Vers système de climatisation.
1310. Débitmètre d’air. 8007. Pressostat clim.
CARROSSERIE
1312. Capteur pression air admission. 8009. Capteur de pression fluide frigorifique.
1313. Capteur régime moteur.
1320. Calculateur de gestion moteur. CODES COULEURS
1321. Capteur haute pression gazole. BA. Blanc OR. Orange
1331. Injecteur cylindre N° 1. BE. Bleu RG. Rouge
1332. Injecteur cylindre N° 2. BG. Beige RS. Rose
1333. Injecteur cylindre N° 3. GR. Gris VE. Vert
1334. Injecteur cylindre N° 4. JN. Jaune VI. Violet
1341. Capteur pression différentiel. filtre à particule. MR. Marron VJ. Vert/jaune.
1343. Capteur haute température gaz échappement. NR. Noir
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Sommaire
Sommaire
DÉMARRAGE-CHARGE
Moteur DV6
page 25
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
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Sommaire
Moteur DV6
PRÉCHAUFFAGE
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
GESTION MOTEUR (boîte de vitesses mécanique jusqu’à 06/2007)
page 27
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE Moteur DV6
GESTION MOTEUR (boîte de vitesses mécanique jusqu’à 02/2008)
page 28
Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
GESTION MOTEUR (boîte de vitesses mécanique à partir de 02/2008)
page 29
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR (boîte de vitesses pilotées jusqu’à 02/2008)
page 30
Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
GESTION MOTEUR (boîte de vitesses pilotées à partir de 02/2008)
page 31
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
REFROIDISSEMENT (climatisation automatique 4 zones)
page 32
Sommaire
Moteur DV6
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
REFROIDISSEMENT (climatisation automatique)
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Sommaire
Moteur DV6
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Le moteur est équipé de poussoirs hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les
culbuteurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu aux soupapes.
Les déposes de courroie de distribution, culasse et pompe haute pression d’injection peuvent être effectuées sur le véhi-
cule.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé la distribution et le carter d’huile.
Courroie
d’accessoires
REMPLACEMENT DE LA COURROIE
D’ACCESSOIRES
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de pose de courroie (ref : 0194/3-A)
(Fig.1).
MÉCANIQUE
Fig. 3
La dépose moteur chaud entraîne un

endommagement irréversible et invisi-
ble de la courroie élastique d’entraîne-
ment des accessoires
A. Sans climatisation
• Débrancher la batterie. B. Avec climatisation.
• Lever le véhicule roues pendantes.
Fig. 1 • Déposer la roue et le pare-boue avant droit. Fig. 5
- [2a]. Bride de maintien de courroie (sans clim) • Déconnecter le capteur de régime moteur (1)
(ref : 0194/3-B) (Fig.2). (Fig.4) et l’écarter. • Tourner la poulie d’entraînement des accessoires
par sa vis de fixation dans le sens de rotation du
moteur (Fig.6).
Fig. 6
• Après dégagement de la courroie stopper la rota-

tion de la poulie avant qu’elle entre en contact avec
le carter de distribution (3) (Fig.7).
Fig. 2
- [2b]. Bride de maintien de courroie (avec clim)

CARROSSERIE
(ref : 0194/3-C) (Fig.2).

- [3]. Outil de dépose de la courroie (ref : 0194/3-D) A. Sans climatisation
B. Avec climatisation.
(Fig.3).
Fig. 4
DÉPOSE
La tension de la courroie d’entraînement • Débrider et écarter la durit (2).

des accessoires est assurée par un galet • Positionner l’outil [3] sur une des lumières de fon- Fig. 7
fixe. La dépose-repose de la courroie derie de la poulie d’entraînement des accessoires
impose donc l’emploi d’outils spécifiques. (Fig.5). • Déposer la courroie.
page 34
Sommaire
Moteur DV6
REPOSE
• Vérifier la libre rotation du galet ainsi que son état
de surface, en cas d’anomalie, le remplacer.
• Mettre en place l’outil de repose de la courroie [1]
GÉNÉRALITÉS
(Fig.8).
Fig. 12
MÉCANIQUE
Fig. 13
Fig. 8
Veiller à respecter le parallélisme entre

les faces des 2 éléments de l’outil [1]
(Fig.9). Le non respect de cette consi-
gne provoque un mauvais positionnement de la
courroie sur les différentes poulies et à cours
terme, sa destruction. A. Sans climatisation
Fig. 10
Fig. 14
- [4]. Outil de calage de la pompe haute pression

carburant Ø 5 mm (réf : 0194.A) (Fig.15).
Fig. 9
• Positionner la courroie sur la poulie d’alternateur

puis du compresseur de climatisation (si équipé).
• Emprisonner la courroie sur le galet avec l’outil [2]
(Fig.10).
• Serrer la vis (4) afin de l’introduire dans l’em-
preinte de la vis de fixation du galet.
• Tourner la poulie d’entraînement des accessoires
par sa vis de fixation dans le sens de rotation du
moteur (Fig.11).
• Stopper la rotation de la poulie après engagement
complet sur la poulie et jusqu’à libérer l’outil [1] de
la courroie.
• Déposer les différents outils mis en place. A. Sans climatisation
• Contrôler la bonne position de la courroie sur les
gorges des différentes poulies.
Fig. 11
• Reposer le pare-boue et la roue AVD. Fig. 15
ACCÈS À LA COURROIE
Distribution
CARROSSERIE
DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE • Placer le véhicule sur un pont élévateur.

DE DISTRIBUTION • Débrancher la batterie.
CONTRÔLE DU JEU AUX • Déposer :
SOUPAPES OUTILLAGE NÉCESSAIRE - la roue avant droite,
Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire, - [1]. Outil de calage d’arbre à cames Ø 8 mm (réf : - la protection sous moteur,
ni possible puisque le moteur est équipé de butées 0194.B) (Fig.12). - le passage de roue droit,
hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de - [2]. Outil de blocage du volant moteur Ø 11,6 mm - la courroie d’accessoires,
l’état de surface du linguet et de l’arbre à cames (réf : 0194.C) (Fig.13). - le cache supérieur moteur,
ainsi que le bon coulissement de la butée dans la - [3]. Outil de calage du vilebrequin Ø 5 mm (réf : - le tube avant d’échappement,
culasse, lequel doit se faire librement et sans jeu. 0194.A) (Fig.14). - les raccords d’air (1) (Fig.16).
page 35
Sommaire
Moteur DV6
• Mettre en place un palan ou une grue d’atelier, - la courroie de distribution,

puis déposer le silentbloc du support moteur avant - le galet tendeur,
droit. - le galet enrouleur (6).
• Déposer :
- le support silentbloc du moteur (Fig.20), REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE DU CALAGE
GÉNÉRALITÉS
DE LA COURROIE
• Reposer :
- un galet enrouleur de courroie de distribution
neuf,
- un galet tendeur neuf sans bloquer sa vis de fixa-
tion,
- l’ensemble du support moteur droit,
Fig. 16 - le pignon de vilebrequin avec sa clavette,
- la pige de calage du vilebrequin [3].
• Désaccoupler les conduites de carburant (2).
Prendre soin de ne pas endommager la
Obturer à l’aide de bouchons appropriés cible du capteur de position vilebrequin
les orifices laissés à l’air libre. intégré au pignon de vilebrequin.
Fig. 20
• Procéder à la mise en place de la courroie de dis-
• Déclipper et déplacer le vase d’expansion du cir- - le guide courroie (3) (Fig.21), tribution en respectant l’ordre suivant :
cuit de refroidissement. - vilebrequin,
• Déposer le couvercle de distribution supérieur - galet enrouleur,
(Fig.17). - arbre à cames,
- pompe haute pression carburant,
- galet tendeur,
- pompe à eau.
MÉCANIQUE
S’assurer que le dos de la courroie est

bien plaqué contre le galet enrouleur et
que le brin entre la poulie de vilebrequin
et la poulie d’arbre à cames comporte 33 dents
de libres .
• Déposer :
Fig. 21 - les piges [1] et [3],
- le capteur de position vilebrequin (4). - la pige [4].
• À l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (7)
CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE (Fig.23) du galet tendeur au milieu de la zone de
Fig. 17 • Mettre en place les piges de calage [1], [3] (Fig.22). contrôle (8) en tournant le tendeur dans le sens
• Mettre en place la pige [4] sur la roue dentée de antihoraire.
• Mettre en place l’outil de blocage du vilebrequin poulie de pompe haute pression. • Serrer la vis (9) au couple prescrit.
[2] (Fig.18). • Desserrer la vis de fixation (5) du galet tendeur. • Mettre en place :
• Déposer : - les piges [1] et [3],
- le pignon de vilebrequin, - la pige [4].

• Contrôler le positionnement de l’index (8) qui doit
se trouver dans la zone de contrôle (6). Dans le cas
Prendre soin de ne pas endommager la contraire reprendre l’opération de repose.
cible du capteur de position vilebrequin • Déposer
intégrée au pignon.
Récupérer la clavette restée sur le vilebrequin. - les piges [1] et [3],
- la pige [4].
Fig. 18
• Déposer :
- la poulie d’entraînement des accessoires,
- l’outil [2],
- le carter de distribution inférieur de la courroie
(Fig.19).
Fig. 22
CARROSSERIE
Fig. 19
page 36
Sommaire
Moteur DV6
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens

normal de rotation de manière à ramener le piston
n° 1 au PMH.
• Contrôler le calage en reposant les piges [1] et [3].
• Reposer la pige [4].
GÉNÉRALITÉS
• Déposer
- les piges [1] et [3],
- la pige [4].
• Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.
DISTRIBUTION/SOUPAPES/AAC
1. Carters de distribution
2. Courroie de distribution
3. Galet tendeur
4. Galet enrouleur
5. Equerre antidécalage
Fig. 23
6. Roue dentée de vilebrequin
7. Roue dentée d’arbre à cames
8. Tendeur de chaîne de distribution
9. Joint d’étanchéité
10. Chaîne de distribution
11. Arbre à cames d’admission
12. Arbre à cames d’échappement
13. Linguet à rouleaux
14. Butée hydraulique
15. Demi-clavettes
MÉCANIQUE
16. Coupelle de ressort
17. Ressort de soupape
18. Joint de tige de soupape
19. Soupape d’admission
20. Soupape d’échappement
21. Poulie de vilebrequin
22. Vis (M10x150–25) : 2 + 50° daN.m
23. Vis (M12x150–50) : 3,5 daN.m +190°
24. Vis (M8x125–60) : 2,3 daN.m
25. Vis (M6x100–36) : 1 daN.m
26. Ecrou (M10x150–10–21,5) : 3,7 daN.m.
CARROSSERIE
page 37
Sommaire
Moteur DV6
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Jauge de niveau d’huile 11. Crépine d’aspiration : 1 daN.m

2. Guide de jauge supérieure 12. Support de filtre à huile 19. Turbocompresseur : 2,6 daN.m
3. Carter-cylindres 13. Échangeur eau/huile : 1 ± 0,1 daN.m 20. 3 daN.m
4. Bouchon obturateur 14. Filtre à huile 21. 3 daN.m
5. Sonde de niveau d’huile : 2,7 daN.m 15. Couvercle de filtre à huile : 2,5 daN.m 22. Vis (6x100–18) : 0,8 daN.m
6. Manocontact de pression d’huile : 2 daN.m 16. Gicleur de fond de piston : 2 daN.m 23. Vis (6x100–28) : 1 daN.m
7. Joints 17. Canalisation de graissage du 24. Vis (6x100–25) : 0,9 daN.m
8. Guide de jauge inférieure turbocompresseur 25. Ecrou (6x100–6–10) : 1,2 daN.m
9. Bouchon de vidange : 2,5 ± 0,3 daN.m 18. Canalisation de retour d’huile du 26. Vis colonnette (6x100–12–20) : 1,2 daN.m
10. Pompe à huile turbocompresseur 27. Vis (6x100–18) : 1,2 daN.m.
page 38
Sommaire
Moteur DV6
Lubrification - Nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux

du carter d’huile et de la pompe. Utiliser pour cela
• Déposer :
- le manchon d’aspiration de la boîte à air,
un produit chimique de décapage afin de dissoudre - le bouchon du filtre à huile (1) (Fig.28).
DÉPOSE-REPOSE les traces des anciens joints et proscrire l’utilisation
d’outils tranchants qui endommageraient les plans
GÉNÉRALITÉS
DE LA POMPE À HUILE
de joint.
La dépose de la pompe à huile s’effectue
après avoir déposé la distribution et le car- Inspecter les pièces ; si une pièce pré-
ter d’huile. sente une usure excessive ou des rayu-
La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le res importantes, remplacer la pompe.
remplacement de la crépine est possible.
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
DÉPOSE - Placer les goupilles de centrage sur le bloc
• Lever et caler l’avant du véhicule. moteur.
• Déposer le carénage sous le moteur. - Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
• Vidanger l’huile moteur. sur le plan de joint de la pompe à huile.
• Déposer : - Engager la pompe à huile sur le vilebrequin en ali-
- le tube avant d’échappement, gnant les deux méplats de la pompe sur ceux du
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis vilebrequin (Fig.26).
de fixation,
- les vis de fixation de la crépine (Fig.24).
Fig. 28
• Déclipper le tube plongeur avec son joint torique

et l’élément filtrant.
• Clipper l’élément filtrant sur l’outil [3].
MÉCANIQUE
• Reposer l’outil [3] en lieu et place du bouchon de
filtre à huile.
• Brancher le manomètre [1] sur l’outil [3].
• Contrôler la pression d’huile à 110 °C :
- à 1 000 tr/min : supérieur à 1,3 bar
- à 4 000 tr/min : supérieur à 3,5 bars.
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.
• Reposer les éléments déposés munis de joints
Fig. 26 neufs.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur tour-
- Appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
nant.
sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres.
- Procéder au remplissage et à la mise à niveau en
huile du moteur suivant les préconisations et quan-
tités prescrites.
Refroidissement
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE
CONTRÔLE DE LA PRESSION REFROIDISSEMENT
D’HUILE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - [1]. Cylindre de charge (réf : 4520-T) (Fig.29).
Fig. 24 - [1]. Manomètre gradué de 0 à 4 bars.
- [2]. Adaptateur pour bouchon de filtre à huile (réf
• Décliper le puits de jauge de la crépine. : 1503.J) (Fig.27).
• Déposer :
- la crépine,
- la courroie d’accessoires,
- la courroie de distribution,
- la roue dentée de vilebrequin,
- les huit vis de la pompe à huile en bout de vile-
brequin (Fig.25),
CARROSSERIE
Fig. 25
Fig. 27 Fig. 29
- la pompe à huile.
CONTRÔLE - [2]. Adaptateur pour cylindre de charge
REPOSE • Débrancher la batterie. (réf : 4222-T) (Fig.30).
Remonter les éléments préalablement déposés en • Déposer la protection sous moteur. - [3]. Tige d’obturation du cylindre de charge
respectant les points suivants : • Contrôler le niveau d’huile. (réf : 4370-T) (Fig.31)
page 39
Sommaire
Moteur DV6
• Vidanger le radiateur en désaccouplant la durit • Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.

inférieure du radiateur et diriger l’extrémité du • Clipper la goulotte de remplissage de lave-glace.
tuyau vers un bac de récupération. • Déposer avec précaution le bouchon du vase d’ex-
• Déposer le bouchon de vidange (3) du bloc pansion et compléter si besoin le niveau jusqu’au
moteur (Fig.33). repère maxi.
GÉNÉRALITÉS
À la fin de l’opération, s’assurer que la

quantité admise dans le circuit est au
moins égale à celle retirée.
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À EAU
DÉPOSE
• Déposer la courroie de distribution.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
Fig. 33 ment.
• Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau
• Après l’écoulement complet du liquide, rincer et l’extraire (Fig.35).
abondamment à l’eau le circuit de refroidissement
en le remplissant par le vase d’expansion.
REMPLISSAGE ET PURGE
Fig. 30
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
MÉCANIQUE
dissement usagé lors du remplacement

du radiateur, de la culasse ou du joint
de culasse.
• Accoupler la durit inférieure sur le radiateur.

• Reposer le bouchon sur le bloc moteur.
• Déclipper et écarter la goulotte de remplissage de
lave-glace (4) (Fig.34). Fig. 35
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres.
- Remplacer le joint d’étanchéité.
- Respecter l’ordre de serrage (Fig.35).
- Respecter le couple de serrage de la pompe.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
la purge (voir remplacement du liquide de refroi-
dissement).
DÉPOSE-REPOSE DU BOÎTIER
Fig. 34
THERMOSTATIQUE
Fig. 31
• Monter le cylindre de charge [1] muni de sa tige
d’obturation [3] et de l’adaptateur [2] sur l’orifice de DÉPOSE
VIDANGE remplissage. • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
• Contrôler que la vis de purge sur la durit du radia- ment.
La vidange du circuit de refroidisse- teur de chauffage soit ouverte. • Déposer :
ment doit être effectuée moteur froid. • Remplir lentement le circuit en liquide de refroi- - les conduits d’admission d’air,
dissement préconisé jusqu’au maxi de l’appareil de - le filtre à carburant (voir opération concernée).
remplissage par gravité. • Désaccoupler :
• Lever et caler l’avant du véhicule. • Refermer la vis de purge dès que l’écoulement - les durits (1) et (2) (Fig.36),
• Débrancher la batterie. s’effectue sans air.
• Déposer le carénage sous le moteur.
• Ouvrir le vase d’expansion.
• Déposer les vis de purge sur la durit du radiateur L’appareil de remplissage par gravité doit
de chauffage (1) (Fig.32) et sur le boîtier de sortie être rempli au maximum pour une purge
d’eau (2). correcte du radiateur de chauffage.
• Rebrancher la batterie.
• Démarrer le moteur.
• Laisser tourner le moteur pendant 2 minutes.
Ne pas activer la climatisation pendant

cette opération pour ne pas déclencher
CARROSSERIE
Fig. 36
le motoventilateur intempestivement.
• Arrêter le moteur. - le tube (3).

• Obturer l’appareil de remplissage par gravité [1] • Débrancher le connecteur (4) de la sonde de tem-
avec la tige d’obturation [3]. pérature.
Fig. 32 • Déposer l’appareil de remplissage par gravité et • Déposer :
reposer le bouchon du vase d’expansion. - la vis de maintien du guide (5) (Fig.37),
Pour faciliter l’accès aux vis de purge, il • Démarrer le moteur. - la vis de maintien du tube d’eau (6),
est possible de déposer les conduits d’en- • Maintenir le régime moteur à 1 500 tr/min, jusqu’a - les 4 vis (7) de fixation du boîtier thermostatique,
trée d’air du filtre à air. l’enclenchement et l’arrêt du motoventilateur. - le boîtier thermostatique.
page 40
Sommaire
Moteur DV6
REPOSE
- Respecter les couples de serrage.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
GÉNÉRALITÉS
sa purge (voir remplacement du liquide de refroi-
Fig. 37
dissement).
REFROIDISSEMENT
MÉCANIQUE
1. Radiateur de refroidissement
2. Support du motoventilateur de refroidissement
3. Motoventilateur
CARROSSERIE
4. Boîtier d’eau
5. Sonde de température d’eau
6. Joints d’étanchéité
7. Conduites rigides de circulation d’eau
8. Collecteur d’eau
9. Pompe à eau : 0,5 + 0,9 daN.m
10. Vase d’expansion
11. Échangeur de température d’EGR
12. Durits
13. Radiateur de chauffage
14. Fixation boîtier sortie d’eau : 0,3 + 0,7 daN.m.
page 41
Sommaire
Moteur DV6
Alimentation en
combustible –
Gestion moteur
GÉNÉRALITÉS
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute
pression d’alimentation en combustible, il est néces-
saire de respecter les consignes suivantes :
Les interventions sur le circuit haute Fig. 38

pression doivent être effectuées par du
personnel spécialisé informé des consi-
gnes de sécurité et des précautions à prendre. • Tirer vers le haut le calculateur équipé de son sup- Fig. 40
port et les déposer.
• Désolidariser le calculateur de son support en • Mettre de côté l’échangeur (2) sans ouvrir le cir-
- Interdiction de fumer à proximité du circuit haute déposant ses 2 vis de fixation. cuit de refroidissement.
pression. • Déposer :
- Ne pas travailler à proximité de flammes ou étin- REPOSE - le conduit (3),
celles. Si le calculateur à été remplacé, il est nécessaire de - le faisceau des bougies de préchauffage (4),
- Les interventions sur le circuit haute pression procéder à une réinitialisation du système à l’aide - le support de boîte à air (5).
moteur tournant sont interdites. d’un outil de diagnostic. • Déconnecter le connecteur de l’actionneur (6).
- Avant chaque intervention sur le circuit haute • Déposer le tuyau haute pression reliant la rampe
pression, s’assurer que la pression soit bien redes- DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE à la pompe.
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un HAUTE PRESSION • Déconnecter les tuyaux d’alimentation et de
MÉCANIQUE
outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé, la retour (7) et (8) (Fig.42).
chute de pression peut prendre quelques minutes.
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un Avant toute intervention sur le circuit
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
haute pression, respecter les précautions
à prendre.
blessures sérieuses.
- Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
circuit haute pression carburant. OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- L’aire de travail doit être toujours propre et déga- - [1]. Outil d’immobilisation de poulie de pompe
gée; les pièces démontées doivent être stockées à haute pression (réf : 0194.J) (Fig.39).
l’abri de la poussière.
- Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
de nettoyer les raccords des éléments des circuits
sensibles suivants :
• filtre à carburant. Fig. 42
• pompe haute pression carburant.
• rampe d’alimentation. • Déposer :
• canalisations haute pression. - les vis (9),
• porte-injecteurs.
- le support (10).
- Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une • Mettre en place les outils [1] et [2] sur la poulie
lecture des mémoires du calculateur d’injection. (11) (Fig.43).
- Ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-
rant des éléments suivants : Fig. 39
• désactivateur du 3e piston haute pression carbu-
rant. - [2]. Outil d’extraction (réf : 0188.R) (Fig.40).
• bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de
DÉPOSE
pompe.
• Déposer :
• raccord de sortie haute pression.
- le compartiment d’auvent (voir opération concer-
- Ne pas dissocier le capteur haute pression de la
née au chapitre “Carrosserie”),
rampe commune.
- la boîte à air,
- Ne pas ouvrir les injecteurs.
- la courroie de distribution (voir opération concer-
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des
née),
injecteurs.
- les colliers (1) (Fig.41). Fig. 43
- Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
teurs.
- Tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
obligatoirement être remplacé par un neuf.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur
les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en
CARROSSERIE
accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le Fig. 41

cas échéant remplacer les pièces défectueuses.
DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
DE GESTION MOTEUR
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déverrouiller et débrancher les 3 connecteurs (1)
(Fig.38) du calculateur.
page 42
Sommaire
Moteur DV6
• Déposer : - le support de la boîte à air (15).

- l’écrou (12), • Écarter le faisceau d’alimentation des bougies de
- la poulie (11), préchauffage (16).
- les outils [1] et [2], • Desserrer les raccords (17) et (18) (Fig.50).
- les 3 vis (13) (Fig.44),
GÉNÉRALITÉS
Fig. 46
Obturer les orifices laissés à l’air libre.
Fig. 50
• Désaccoupler les canalisations haute pression des
injecteurs. Appliquer un contre couple sur les rac-
Fig. 44 cords afin d’éviter qu’ils ne se desser-
rent.
- la pompe haute pression carburant. Appliquer un contre couple sur les rac-
cords des injecteurs afin d’éviter qu’ils • Déposer les canalisations haute pression (19) et (20).
REPOSE ne se desserrent.
Respecter les points suivants : Obturer les orifices laissés à l’air libre.
- Remplacer les canalisations haute pression dépo- • Déconnecter le connecteur de la sonde de tempé-
sées. rature (6) (Fig.47).
- Graisser avec de la vaseline le joint torique du
MÉCANIQUE
conduit de recirculation. • Déconnecter le capteur haute pression carburant
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- (21).
ple que lorsque l’ensemble est en place. • Déposer :
- Serrer aux couples de serrage prescrits. - les vis de fixation (22),
- Vérifier l’absence de fuite de combustible. - la rampe commune haute pression (22).
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
REPOSE
DÉPOSE-REPOSEDE LA RAMPE Respecter les points suivants :
- Remplacer toutes les canalisations haute pres-
COMMUNE HAUTE PRESSION sion.
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
Avant toute intervention sur le circuit Fig. 47 ple lorsque l’ensemble est en place utiliser les
haute pression, respecter les précautions outils [1a] et [1b] (Fig.51).
à prendre. • Déposer les vis (7) et (8).
• Désaccoupler le tuyau (9).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Déposer les 2 colliers (1) de l’échangeur ther-
- [1a] et [1b]. Cales de positionnement canalisation mique de recyclage des gaz d’échappement
haute pression d’injecteurs (réf : 0194-V1 et 0194- (Fig.41).
V2) (Fig.45). • Écarter l’échangeur thermique.
• Déposer :
- la vis (10) (Fig.48),
Fig. 51
- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur

(Fig.52).
Fig. 48
Fig. 45 - la vis (11),

- la vis (12).
DÉPOSE • Écarter avec précaution le collecteur d’eau (13).
• Débrancher la batterie. • Déposer :
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- - la patte de maintien (14) (Fig.49),
tion concernée).
• Déposer :
CARROSSERIE
- le compartiment d’auvent,
- la boîte à air Fig. 52
• Déconnecter les connecteurs (1) (Fig.46) des injec-
teurs - Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
• Écarter le faisceau (2). - Procéder au remplissage et à la purge du circuit
• Déposer : de refroidissement (voir opération concernée).
- l’atténuateur (3), - Procéder à la purge en air du circuit de carburant
- le déshuileur (4), (voir opération concernée).
- le tube de recyclage des gaz d’échappement (5), - Contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
- le faisceau de retour carburant des injecteurs. Fig. 49 - Contrôler l’absence de fuite moteur tournant.
page 43
Sommaire
Moteur DV6
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (circuit HP)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Roue dentée de pompe haute pression 8. Rampe d’alimentation en combustible haute

2. Support de pompe d’injection pression
3. Pompe haute pression 9. Capteur haute pression combustible 14. Ecrou (14x150–12,25–18,5) : 5 daN.m
4. Injecteur 10. Canalisations haute pression : 2 + 2,5 daN.m 15. Vis (8x125–25) : 2,2 daN.m
5. Bride d’injecteur : 5 daN.m 11. Ecrou (7x100 EP21) : 0,4 + 65° 16. Ecrou (8x125–8–13) : 2 daN.m
6. Protecteur 12. Vis colonnette : 2,2 daN.m 17. Vis (6x100–16) : 1 daN.m
7. Rondelle d’étanchéité 13. Vis (8x125–55) : 2,2 daN.m 18. Vis (8x125–55) : 2,2 daN.m.
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS • Déposer : • Déposer et écarter l’échangeur thermique de recy-

- les vis (4), clage des gaz d’échappement (sans ouvrir le circuit
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - le boîtier d’absorption (5), de refroidissement).
- [1a] et [1b]. Cale de positionnement canalisation - le déshuileur (6). • Déposer le support de boîte à air (11) (Fig.55).
haute pression d’injecteurs (réf : 0194-V1 et 0194-
V2) (Fig.45). Obturer les orifices laissés à l’air libre.
DÉPOSE
Avant toute intervention sur le circuit • Désaccoupler les canalisations d’alimentation en

haute pression, respecter les précautions carburant (7) (Fig.54).
à prendre.
• Déposer :
- le compartiment d’auvent (voir opération concer-
née au chapitre “Carrosserie”),
- les raccords d’admission d’air, Fig. 55
- la boîte à air.
• Dégrafer et écarter le faisceau (1) (Fig.53). • Desserrer les raccords (12).
Appliquer un contre couple sur les rac-

cords afin d’éviter qu’ils ne se desser-
rent.
Fig. 54
• Déposer :
CARROSSERIE
• Déposer les fixations du tube de recyclage des gaz - les canalisations haute pression carburant,
d’échappement (8) et l’écarter.
• Désaccoupler et écarter le faisceau de retour car-
burant (9). Obturer les canalisations laissées à l’air
• Desserrer les raccords (10). libre.
Fig. 53 - les 2 vis (13) (Fig.56),

Appliquer un contre couple sur les rac- - le répartiteur d’air d’admission (14),
• Déconnecter les connecteurs (2) des injecteurs. cords afin d’éviter qu’ils ne se desser- - les fixations des brides d’injecteurs,
• Déposer et écarter la barrette porte-faisceau (3). rent. - les injecteurs.
page 44
Sommaire
Moteur DV6
- le connecteur (5).
• Décliper puis déposer l’ensemble filtre à gazole
(Fig.59).
GÉNÉRALITÉS
Fig. 56
REPOSE
• Remonter l’ensemble des éléments préalable-
ment déposés en respectant les points suivants :
Fig. 57
- Visser les canalisations haute pression neuves Fig. 59
tout d’abord à la main en commençant par la
rampe puis les porte-injecteurs. • Débrancher le connecteur (6) du réchauffeur
- Reposer les injecteurs munis de joints neufs. - les deux parties du conduit d’entrée d’air (2), (Fig.60).
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou- - la conduite d’entrée d’air du turbocompresseur
ple lorsque l’ensemble est en place utiliser les (3),
outils [1a] et [1b] (Fig.51). - l’ensemble couvercle supérieur de filtre à air/débi-
- Vérifier le serrage des goujons. tmètre.
- Respecter l’ordre de serrage du déshuileur • Débrancher :
(Fig.52). - les tuyaux de carburant (4) (Fig.58),
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
MÉCANIQUE
- Contrôler l’étanchéité du circuit.
DÉPOSE-REPOSE DU FILTRE À
COMBUSTIBLE
DÉPOSE Fig. 60
• Déposer : • Déposer, du filtre à gazole, le détecteur d’eau et le
- le cache moteur (1) (Fig.57), Fig. 58 réchauffeur (7).
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (circuit BP)
CARROSSERIE
6. Support réservoir 12. Joint d’étanchéité

1. Réservoir à combustible 7. Faisceau électrique 13. Pompe d’amorçage
2. Réservoir d’additif 8. Jauge à carburant 14. Filtre à combustible
3. Carter inférieur 9. Bague 15. Injecteur
4. Carter supérieur 10. Canalisation d’alimentation 16. Canalisation filtre à particules
5. Écran thermique 11. Canalisation de retour 17. Échangeur thermique.
page 45
Sommaire
Moteur DV6
REPOSE
- Eloigner légèrement la poire de ses ancrages et
presser sur celle-ci jusqu’à sentir une nette résis-
GÉNÉRALITÉS
tance.
- Après avoir rebranché la batterie, actionner le
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur.
- Contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
phe “Précautions à prendre”).
Fig. 62
PURGE
• Pomper à l’aide de la poire de réamorçage (Fig.61)
jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air dans le
carburant (une vingtaine de fois environ).
MÉCANIQUE
Fig. 61
• Démarrer le moteur et le faire tourner environ une

minute.
Si le moteur ne démarre pas, pomper de Fig. 65

nouveau sur la poire.
REPOSE
• Respecter les points suivants :
• Démarrer le moteur et contrôler l’absence de - Serrer les vis aux couples de serrage.
fuite. - S’assurer de la propreté des raccords d’huile.
- S’assurer que les canalisations d’huile du turbo-
compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles
Suralimentation ne soient pas obstruées, sinon les remplacer.
en air • Contrôler :
- L’absence de fuite d’huile moteur tournant.
- Les conduits d’air.
PRÉCAUTIONS À PRENDRE - L’état et le bon positionnement du tuyau de

dépression.
- L’absence de corps étrangers dans le conduit d’ad-
Respecter impérativement les points Fig. 63
suivants lors des travaux à effectuer sur mission et dans le collecteur d’échappement.
le turbocompresseur : - Le niveau d’huile moteur.
• Remplacer :
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant - Les écrous de fixation du turbocompresseur.
de dévisser les pièces. Contrôler la présence du tamis dans l’ori- - Les joints déposés.
- Placer les pièces déposées sur une surface propre fice du bloc cylindre, si ce n’est pas le cas, - Les colliers du catalyseur.
et les couvrir (utiliser de préférence une feuille de le récupérer dans la vis (6) et le reposer
plastique ou de papier, éviter le chiffon qui pelu- dans le bloc après nettoyage.
che).
Culasse
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage - la durit de retour d’huile (7) du turbocompresseur,
qu’au dernier moment. Avant toute intervention sur le circuit de
- le tuyau de dépression de la soupape de régula- combustible (alimentation, retour ou
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées tion de pression de suralimentation, haute pression) respecter impérativement
hors de leur emballage d’origine. - la patte de renfort (Fig.64), les recommandations prescrites dans
- Éviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer “Précautions à prendre” au paragraphe “ALI-
beaucoup de poussière néfaste pour les pièces. MENTATION EN COMBUSTIBLE”.
DÉPOSE-REPOSEDU DÉPOSE-REPOSE
TURBOCOMPRESSEUR DES ARBRES À CAMES
DÉPOSE OUTILLAGE NÉCESSAIRE
• Débrancher la batterie. - [1a] ou [1b]. Outil de blocage pour arbre à cames
CARROSSERIE
• Déposer : (réf Citroën [1a] : 191 ou Facom [1b] : D12) (Fig.66).

- le cache moteur (1) (Fig.62), - [2]. Pige d’assemblage du porte arbre à cames
- le conduit d’air (2), (réf : 0194-N) (Fig.67).
- le boîtier d’absorption de résonance du turbo-
compresseur (3), DÉPOSE
Fig. 64
- les tôles calorifuges du catalyseur et du turbo- • Débrancher la batterie.
compresseur (4), • Déposer :
- le catalyseur et le filtre à particules, - les 4 écrous de fixation du turbocompresseur - le cache moteur,
- le tuyau d’alimentation en huile (5) du turbocom- (Fig.65), - la boîte à air,
presseur (Fig.63), - le turbocompresseur. - le turbocompresseur,
page 46
Sommaire
Moteur DV6
ALIMENTATION EN AIR/SURALIMENTATION
GÉNÉRALITÉS
Fig. 70
- les 2 vis (6) (Fig.71) du couvercle de protection

arrière de courroie de distribution,
MÉCANIQUE
1. Support
2. Conduit Fig. 71
3. Boîte à air
4. Filtre à air 8. Conduit d’air de suralimentation
5. Débitmètre 9. Échangeur thermique - le couvercle de protection arrière (7).
6. Turbocompresseur : 2,6 daN.m 10. Boîtier doseur : 0,9 daN.m • Déposer :
7. Boîtier d’absorption et canaliseur d’air de 11. Manchon - les vis de fixation du carter palier d’arbre à cames
suralimentation 12. Répartiteur d’air d’admission : 1,3 daN.m.
suivant l’ordre indiqué (Fig.72),
Fig. 68
- les 7 vis (2) (Fig.69) du séparateur d’huile,
Fig. 66
Fig. 72
CARROSSERIE
Fig. 69 - le carter palier d’arbre à cames,

- les vis (3) du répartiteur d’air d’admission, - les vis de fixation (8) (Fig.73) du tendeur de
- le séparateur d’huile (4), chaîne,
- le collecteur d’admission (5), - les vis de fixation des paliers d’arbre à cames (9),
- la pompe à vide (voir opération concernée au cha-
Fig. 67 pitre “Freins”), Repérer la position des paliers d’arbres à
- le boîtier thermostatique, cames par rapport au carter.
- le filtre à gasoil et son support, - le capteur de position arbre à cames (Fig.70),
- les injecteurs, - la poulie d’arbre à cames pour cela, utiliser l’outil
- le boîtier séparateur d’admission (1) (Fig.68), [1a] ou [1b], - les arbres à cames.
page 47
Sommaire
Moteur DV6
- Serrer le carter palier d’arbre à cames dans l’ordre

inverse à la dépose.
- Remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre à cames
d’échappement.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
GÉNÉRALITÉS
- Suivre les instructions de repose de chaque élé-

ment déposé.
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE
- [1]. Levier de décollement pour culasse (réf : 149-T)
(Fig.76).
Fig. 79
MÉCANIQUE
Fig. 73
Au besoin, se servir des leviers de décolle-
ment [1].
Fig. 76
REPOSE
• Respecter les points suivants : DÉPOSE • Déposer la culasse avec précaution.
- Aligner les repères d’arbres à, cames (1) (Fig.74) • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
avec les maillons noirs (2) de la chaîne. ment moteur. REPOSE
• Déposer : • Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
- les arbres à cames sans les désolidariser du carter cylindres. Utiliser un produit chimique de net-
palier, toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
- les linguets ainsi que leurs poussoirs, qui pourraient endommager les plans de joint.
• Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
sir l’épaisseur du joint de culasse.
Repérer la position des poussoirs et des • Contrôler la présence des douilles de centrage
linguets. puis mettre en place le joint de culasse approprié.
• Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de
- les vis de fixation supérieures du support arrière nouveau le vilebrequin en arrière de deux dents du
de la pompe haute pression carburant (1) (Fig.77), pignon de vilebrequin de manière à abaisser les
pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les
soupapes pendant le montage de la culasse).

• Remplacer systématiquement les vis de culasse,
Fig. 74 lubrifier à l’huile moteur les filetages et les dessous
de tête.
- Insérer le tendeur de chaîne entre les 2 arbres à • Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres
cames. puis serrer dans l’ordre indiqué (Fig.80) les vis au
- Reposer les arbres à cames en lubrifiant avec de couple prescrit :
l’huile moteur neuve les surfaces en contact. - 1re passe : 2 daN.m,
- Fixer et libérer le tendeur de chaîne. - 2e passe : 4 daN.m,
- Positionner le carter palier d’arbres à cames à - 3e passe : 260°.
l’aide des outils [2] (Fig.75).
Fig. 77
- le goujon de fixation supérieur du support avant
de pompe haute pression (2) (Fig.78),
CARROSSERIE
Fig. 78
- l’alternateur (voir opération concernée au chapitre

“Électricité”),
- le support accessoires,
- les vis de fixation de la culasse dans l’ordre indi-
qué (Fig.79).
Fig. 75 • Décoller la culasse. Fig. 80
page 48
Sommaire
Moteur DV6
• Respecter les couples de serrage prescrits. - Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la - Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de culasse ainsi que les surfaces d’appui des cha- conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
refroidissement (voir opération concernée). peaux de palier. Utiliser pour cela un produit chi- soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
• Effectuer la purge en air du circuit de carburant mique de décapage pour dissoudre les traces de culbuteurs etc...)
(voir opération concernée). - Remplacer les joints de queue de soupape.
GÉNÉRALITÉS
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en chants qui pourraient endommager les plans de - Après le remontage des soupapes, frapper très
huile, du moteur. joint. légèrement sur chaque coupelle supérieure de res-
• Pour le reste de la repose procéder dans l’ordre - Contrôler le bon coulissement des butées hydrau- sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un
inverse aux opérations de dépose. liques dans la culasse et du bon positionnement maillet.
des linguets. Sinon prévoir le remplacement des - Respecter les couples de serrage prescrits.
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE poussoirs ou de la culasse.
- Contrôler le bon coulissement des rouleaux des
Cette opération s’effectue culasse dépo- linguets, les remplacer le cas échéant. Groupe mototracteur
sée. - À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
des tubulures d’admission, d’échappement et du MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE bloc-cylindres.
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer - Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure, OUTILLAGE NÉCESSAIRE
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel l’état de surface de tous les plans de joints et les - [1]. Grue d’atelier.
en vue du remontage. jeux de fonctionnement. - [2]. Protection pour actionneur de pilotage (réf :
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide - Remplacer les éléments hors tolérances ou recti- 0346) (Fig.81)
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de fier ceux qui peuvent l’être.
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet- POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE
tes, la coupelle supérieure et le ressort. - Souffler toutes les canalisations de la culasse et
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui plus particulièrement celles assurant la lubrifica-
MÉCANIQUE
y seront montées. tion des arbres à cames.
CULASSE
Fig. 81
DÉPOSE
• Effectuer la mise hors pression de l’actionneur de
pilotage de boîte de vitesses (boîte de vitesses pilo-
tées uniquement) (voir opération concernée au
chapitre “Boîte de vitesses pilotée”).
• Déposer les différents caches moteur.
• Vidanger :
- le circuit de refroidissement (voir opération
concernée),
- la boîte de vitesses (voir opération concernée au
chapitre “Boîte de vitesses”).
• Déposer :
- les roues avant,
- les pare boues,
- le bouclier avant,
- le radiateur de refroidissement.
- le filtre à particules.
- le berceau moteur (voir opération concernée au
chapitre “Suspensions-trains-géométrie”),
- les transmissions (voir opération concernée au
chapitre “Transmissions”),
• Désaccoupler et écarter les tubes d’alimentation
et de retour carburant (1) (Fig.82).
CARROSSERIE
1. Bouchon de remplissage
2. Couvre-culasse 7. Pastille de dessablage Fig. 82
3. Joint d’étanchéité 8. Douille de centrage
4. Carter supérieur de paliers d’arbres à cames 9. Joint de culasse • Déposer les conduits d’admission d’air (2).
5. Culasse 10. Vis (0,5 + 1 daN.m)
6. Vis de culasse (2 + 4 daN.m + 260°) 11. Vis (1,3 daN.m). • Appuyer sur la languette (3) (Fig.83) et tirer sur le
bloc fusibles pour le dégager.
page 49
Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur DV6
Fig. 83 Fig. 87 Fig. 91
• Déposer : - Remplacer systématiquement les écrous autofrei-

- le conduit d’air (4), nés ainsi que les joints d’étanchéité.
- la batterie et son bac (5), - Respecter les couples de serrage prescrits.
- la vis (6) (Fig.84), - Effectuer le remplissage et mise à niveau en
l’huile moteur et de boîte de vitesses (voir opéra-
tion concernée au chapitre “boîte de vitesses”).
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
- Procéder à la purge en air du circuit d’alimenta-
tion en carburant (voir opération concernée).
- Procéder au remplissage du circuit de direction
assistée.
- Effectuer la remise en pression et la purge de l’ac-
MÉCANIQUE
Fig. 88
tionneur de pilotage de la boîte de vitesses pilotées
(suivant équipement) (voir opération concernée au
chapitre “boîte de vitesses piloté”).
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
Fig. 84
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
- les vis (7) (Fig.85),
Cette opération s’effectue moteur déposé
et désolidarisé de la boîte de vitesses,
après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’ensem-
ble des pièces et leur appariement en vue du
remontage.
Fig. 89
- [1]. Pige de montage pour carter palier de vilebre-
quin (réf : 194.N).
L’utilisation de l’outil [2] est nécessaire POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE

afin de ne pas endommager le réservoir Respecter les points suivants :
Fig. 85 ainsi que l’accumulateur de pression
lorsque la boîte de vitesses repose au sol. - Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
- le support (8).
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
• Déconnecter : • Mettre en place un montage de soutien pour le tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
- le connecteur (9) du faisceau de batterie (Fig.86), groupe mototracteur. d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
• Déposer : leur nettoyage, un décapant chimique approprié
- l’écrou (15) (Fig.90), (par exemple Loctite Décapjoint).
- Procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
bilité en rechange.
POINTS PARTICULIERS AU REMONTAGE

- Au cours du remontage, lubrifier systématique-
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
Fig. 86 pièces en contact.
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei-
- les connecteurs (10) du faisceau moteur, nés et les joints d’étanchéité.
- le connecteur (11) du faisceau de boîte de vitesses - Respecter les couples et ordres de serrage pres-
(boîte de vitesses pilotées uniquement), Fig. 90 crits.
- le câble de masse sur la boîte de vitesses. - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
CARROSSERIE
• Débrancher et écarter les faisceaux électriques de - les 3 vis (16) (Fig.91), de vilebrequin à monter.
la boîte de vitesses de la caisse. - les 4 vis (17), - Monter les cales de réglage du jeu axial placées
• Désaccoupler et écarter : - l’ensemble support moteur (18) et (19), sur le palier central.
- le tuyau à dépression (12) (Fig.87), - l’ensemble moteur boîte de vitesses en prenant - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
- la durit (13), soin de ne pas choquer l’ensemble sur la caisse. que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est
- les durits du radiateur de chauffage (14) (Fig.88). incorrect, remplacer les cales de réglage.
• Déposer la courroie d’entraînement des accessoires. REPOSE - Monter les coussinets sur les bielles et leurs cha-
• Déposer et écarter le compresseur de climatisa- Respecter les points suivants : peaux ; si nécessaire, déterminer la classe des
tion sans ouvrir le circuit frigorigène. - Contrôler le centrage correct du disque d’em- coussinets de bielle à monter en fonction des repè-
• Mettre en place l’outil [2] (Fig.89). brayage. res.
page 50
Sommaire
Moteur DV6
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS

DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A. Support moteur droit

B. Support moteur inférieure
C. Support boîte de vitesses
Ca. Boîte de vitesses manuelle
Cb. Boîte de vitesses pilotée
CARROSSERIE
1. 6
2. 4
3. 5,5
4. 6,5
5. 3
6. 5
7. 2
8.
- boîte de vitesses mécanique : 3
- boîte de vitesses pilotées : 6.
page 51
Sommaire
Moteur DV6
- Monter les segments repère “TOP” vers le haut.

- Monter dans leurs chapeaux, les coussinets huilés SERRAGE DU CARTER PALIERS
suivant la classe déterminée pour chaque maneton. DE VILEBREQUIN
Ils doivent être parfaitement centrés sur la bielle et
le chapeau
GÉNÉRALITÉS
- Mettre en place les ensembles bielle-piston

convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
- Vérifier la présence des 10 goupilles de centrage Préserrer dans l’ordre suivant :
sur tous les paliers. - les 10 vis du chapeau de paliers de
- Monter le carter de chapeaux de paliers de vile- vilebrequin (de 1 à 10) neuves à 1 daN.m.
brequin sur le carter cylindres en le centrant avec - les 14 vis de couture (de 11 à 24) à 0,6 daN.m
(ordre de 1 à 14)
les 2 piges en [1] (Fig.92). - les 2 vis de couture (25 et 26) à 0,8 daN.m.
- Respecter l’ordre de serrage Desserrer les 10 vis (de 1 à 10) de 180 °.
Serrer les 14 vis de couture (de 11 à 24)
à 3 daN.m
Serrer dans l’ordre suivant :
- les 10 vis (de 1 à 10) à 140 ° (ordre de 1 à 10)
- les 14 vis (de 11 à 24) à 0,8 daN.m.
Fig. 92
ECHAPPEMENT
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
A. Sans filtre à particules 8. Silencieux

B. Avec filtre à particules 9. Écrans thermiques
10. Colliers
1. Collecteur d’échappement 11. Catalyseur
2. Joint de collecteur 12. Tube avant
3. Turbocompresseur 13. Support
4. Entretoise 14. Ecrou fixation turbo sur collecteur (8x125–11–11) : 2,6 daN.m
5. Filtre à particules 15. Goujon (8x125–43–23–12) : 1 daN.m
6. Tuyau intermédiaire 16. Ecrou (8x125–11–17,5) : 2,5 daN.m
7. Silentblocs 17. Ecrou de collier (diamètre 64,5) : 2 daN.m.
page 52
Sommaire
Moteur DV6
BLOC MOTEUR/ÉQUIPAGE MOBILE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Volant moteur
2. Demi-coussinets de vilebrequin
3. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
4. Joints d’étanchéité
5. Vilebrequin
6. Roue dentée de vilebrequin
CARROSSERIE
7. Poulie de vilebrequin
8. Vis de poulie de vilebrequin (3,5 daN.m + 190°)
9. Carter-cylindres
10. Bouchon fileté d’obturation
11. Joint
12. Vis de chapeau de bielle (1 daN.m + 130°) 17. Piston
13. Bielle 18. Segment racleur
14. Demi-coussinets de bielle 19. Segment d’étanchéité
15. Joncs d’arrêt d’axe de piston 20. Segment coup de feu
16. Axe de piston 21. Vis de volant moteur : 3 daN.m + 90°.
page 53
Sommaire

Moteur DV6: Caractéristiques

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Moteur DV6: Caractéristiques

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C HAPITRE 1

Moteur turbo-Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne 16 soupapes disposé trans-

Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro-

Régime à la puissance maxi (tr/min) : 4000

Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur est supérieure

Caractéristiques du joint de culasse Ø extérieur (maxi) : 20 mm.

Caractéristiques des soupapes TOURILLONS

JEU DE COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS

Équipage mobile TÊTE DE BIELLE

gré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un filtre. Quatre gicleurs

dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un

galet fixe. La dépose-repose de la courroie impose donc l’emploi d’outils spéci-

REFROIDISSEMENT MOTEUR TURBOCOMPRESSEUR

POMPE HAUTE PRESSION

Affectation des voies INJECTEURS

Lors du remplacement d’un injecteur, il faut télécoder les 8 numéros

IMPLANTATION DES 8 NUMÉROS HEXADÉCIMAUX F2 Alimentation du pressostat de climatisation

B2 Commande groupe motoventilateur K2 Signal du capteur de pression d'air d'admission

AFFECTATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE SONDE DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT

Affectation des voies :

CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

CAPTEUR DE HAUTE PRESSION DE CARBURANT

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE HAUTE PRESSION

Affectation des voies

CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION D’AIR D’ADMISSION

Affectation des voies

- Voie 3 : Alimentation (5 V).

Affectation des voies Affectation des voies

ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DE SURALIMENTATION

PAPILLON DE DÉBIT D’AIR

- Voie 4 : Alimentation du papillon (Tension batterie)

ELECTROVANNE DE RÉGULATION DE DÉBIT DE

IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DE CARBURANT

1. Contacteur de pédale d’embrayage

connecteur vert 16 voies, du boîtier de servitude intelligent. Le contacteur n° 2

Le régulateur de débit de carburant est une électrovanne commandée par la

Affectation des voies Affectation des voies

Affectation des voies Affectation des voies

Résistances - Voie 4 : Alimentation (5 V)

CAPTEUR DE PRÉSENCE D’EAU DANS LE CARBURANT

CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE

- 1 et 3+ : 63 kΩ Affectation des voies

SONDE DE TEMPÉRATURE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT CONTACTEUR DE BOUCHON DE RÉSERVOIR

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

Le contacteur est implanté au niveau du bouchon de réservoir pour permettre

IMPLANTATION DU RÉSERVOIR ET IMPLANTATION DU MODULE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE.

Affectation des voies

ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES LUBRIFICATION

- 1re passe : 1 Support boîte de vitesses

HUILE MOTEUR FILTRE À COMBUSTIBLE

Capacités (litres) : LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ELÉMENTS 1361. Électrovanne 1 réchauffage air suralimentation.

GESTION MOTEUR (boîte de vitesses mécanique jusqu’à 06/2007)

GESTION MOTEUR (boîte de vitesses mécanique jusqu’à 02/2008)

GESTION MOTEUR (boîte de vitesses mécanique à partir de 02/2008)

GESTION MOTEUR (boîte de vitesses pilotées jusqu’à 02/2008)

GESTION MOTEUR (boîte de vitesses pilotées à partir de 02/2008)

REFROIDISSEMENT (climatisation automatique 4 zones)